TRI Standard 9.11.2001 Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt

TR

I Sta

ndar

d 9

.11

.200

1

TransrapidInnovative Bahntechnik für den Weltmarkt

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Titel

Rad/Schiene Elektromagnetisches Schweben

Führen

Antreiben

TragenTragen

Antreiben

Führen

VergleichEisenbahn - Magnetschnellbahn

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Fahrzeug- / Fahrweg Komponenten

Stator

Trag-magnet

Linear-generator

Führ-magnet

Führschiene

Elektromagnetisches Schweben

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Linearmotor

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Antriebsprinzip

Antriebs-wanderfeld

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Motorabschnittabgeschaltet

Motorabschnitteingeschaltet

Motorabschnittabgeschaltet

Energieversorgung

Weiterschaltung Langstatorantrieb

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Systemvergleich AntriebEisenbahn / Magnetschnellbahn

Steigung (max. 4%)

Steigung (max. 10%)Transrapid(Antrieb im Fahrweg)

Eisenbahn(Antrieb im Fahrzeug)

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Transrapid/ICEBeschleunigungsstrecken auf 300 km/h

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km/h

0

100

200

300

400

500

0 50 100 150 200 250 300 s

61,1 s1,7 km

97,1 s 4,2 km

147,5 s9,1 km

256,3 s22,7 km

TransrapidBeschleunigung für 6-Sektionen Fahrzeug

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Fahrweg1,

25 -

3,5

m

6,2 m

4,4 - 5,1 m

Ebenerdiger Fahrweg

Aufgeständerter Fahrweg

62 m (50 m / 25 m)

31 m (25 m / 12,5 m)

2,2

-20

m

4,4 - 5,1 m

TR

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1

Stahlbiegeweiche

Geradeausstellung

Abbiegestellung

150 m

3,60 m

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1

Transrapid 08

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1

Flughafenanbinder Regio-System

Metropolenverbindung Mittel- und Langstrecken

Transrapid Einsatzfelder

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Fahrzeugkonfigurationen

Flughafenanbinder:2 Sektionen mit maximal 184 Sitzplätzen

Langstrecke:Bis zu 10 Sektionen mit 1172 Sitzplätzen

TR

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1

Gütersektion

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Entgleisungssicherheit

TR

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1

Flächenbedarf

(m2/m)

14

12

2

ICE

TR ebenerdig

TR aufgeständert

TR

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1

TransrapidBündelung mit Autobahn

TR

Sta

nda

rd 2

6.4

.20

01

TR

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1

Spezifischer Energieverbrauch

52

34

51

22

29

mit

IC

E n

ich

t er

reic

hb

ar

200 km/h 300 km/h 400 km/h

Wh/Platz-km

Tra

nsr

apid

Tra

nsr

apid

Tra

nsr

apid

ICE

ICE

TR

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.200

1

CO2-Emissionen

Werte in Gramm pro Platzkilometer

PK

W

60

400 km/h

Tra

nsr

apid

33

Ku

rzst

reck

enfl

ug

190

300 km/h

Tra

nsr

apid

23

30

ICE

TR

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1

Schallemissionen im Vergleich

899290

808582

7380

Vorbeifahrpegel in 25 m Abstand dB(A)S

-Bah

n

Tra

nsr

apid

07

ICE

1+

2

TG

V-A

Tra

nsr

apid

07

ICE

1+

2

TG

V-A

Tra

nsr

apid

07

80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h

TR

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1

Magnetfeldstärken im Vergleich

10001000

500

10050

Erdmagnet-feld

Transrapid Farb-TV Haar-trockner

Elektroherd

in µTesla

TR

I Sta

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1

Neubaustrecke inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Bahnhof

Fahrweg inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Stationen

34

47

42

3634

MannheimStuttgart

HannoverWürzburg

HannoverBerlin

KölnFrankfurt

Projek-tierungBerlin

Hamburg

ICE ICE

ICE

ICE

Transrapid

flach,Tunnelanteil

gering, 152 kmPreisstand 1997

MittelgebirgeTunnelanteil

hoch, 330 kmPreisstand 1988

Mittelgebirge Tunnelanteil


Mittelgebirge Tunnelanteil


flach,Tunnelanteil

gering, 292 kmPreisstand 1998

Fahrweginvestitionen ICE/TransrapidFernverkehrsanwendung

(Mio DM/Doppelkilometer)

TR

I Sta

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.200

1

1,1

3,46

0,72

2,53

0,38

0,93

ICE TR ICE TR ICE TR

Betriebsgeschwindigkeit: ICE = 250 km/h, Transrapid (TR) = 450 km/h

Pf/Platz-km

Fahrzeug Fahrweg Gesamtsystem

100%

41%

100%

29%

100%

34%

Vergleich InstandhaltungskostenFernverkehrsanwendung

TR

I Sta

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.200

1

Nordschleife

Fahrweglänge: 31,5 km

Südschleife

tiefliegenderFahrweg

Beobach-tungspunkt

Hochgeschwindigkeitsbereich (400-450 km/h)

Weicheebenerdiger

FahrwegBesucher-/

Versuchszentrum

Weiche Weiche

Transrapid Versuchsanlage EmslandTVE

TR

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1

Transrapid Projekt ShanghaiStrecke

TR

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1

Streckenlänge 30 km Doppelspur

Anbindung Instandhaltungsanlagen 3 km Einzelspur

Stationen 2

Anzahl der Fahrzeuge im Jahr 2003 3 Fahrzeuge mit je 5 Sektionen

(6 Sektionen ab 06/2004)

Verkehrsaufkommen

• im Jahr 2005 10 Millionen Fahrgäste



Betriebsgeschwindigkeit (max.) 430 km/h

Fahrzeit 8 Minuten

Zugfolge 10 Minuten

Tägliche Betriebsdauer 18 Stunden

Transrapid Projekt ShanghaiProjektdaten

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1

Flughafenanbindung München

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1

Metrorapid NRW

Documents

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