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HAND - CRAFTED SINCE 1901 ROYAL-ENFIELD.INFO

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HAND - CRAFTED SINCE 1901

Händler:

Vertrieb Österreich, Deutschland und Schweiz:KSR Group GmbHIm Wirtschaftspark 15

3494 [email protected]

ROYAL-ENFIELD.INFO

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KSR

Gro

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mb

H b

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dar.

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ROYAL ENFIELD - der Name einer Legende. Ein Name, der wie kein anderer für ununterbrochene Tradition steht. ROYAL ENFIELD ist eine Ausnahmeerscheinung in der Welt der seelenlosen Massenproduktion. Ein Motorrad, das so wunderbar gegen den Strom der mit komplizierter Elektronik überladenen und mit Plastik verkleideten Hightech-Bikes anschwimmt. Die Herstellung erfolgt überwiegend ohne Verwendung von computergesteuerten Instrumenten. Jedes Motorrad wird heute immer noch ganz traditionell, mit Liebe und Hingabe von Hand gefertigt. ROYAL ENFIELD setzt sich von den üblichen Motorradproduktionen der heutigen Zeit völlig ab. Denn stündlich verlassen weltweit 10.000 Fahrzeuge die Produktionsstrassen der verschiedenen Hersteller. Eine ROYAL ENFIELD zu erscha�en dauert fast eine Woche. Alle Bestandteile werden in traditioneller Handarbeit vorbereitet und werden gemäß den heutigen Spezi�kationen montiert. Alle Schrauben und Muttern werden von Hand eingesetzt und festgezogen. Die goldenen Zierlinien auf dem Benzintank werden äußerst kunstvoll mit einem Schlepppinsel von Hand gezogen. Sogar der �nale Probelauf ist Handarbeit - nach alter traditioneller Weise - durch eine persönliche Probefahrt auf der Teststrecke. Das macht jede ROYAL ENFIELD einzigartig und zu etwas Besonderem. Mit einer ROYAL ENFIELD bekommen Sie nicht irgendeine Retro-Maschine, sondern ein seltenes, handgefertigtes Motorrad. Ein Original mit Charakter und Seele. „Tradition bewahren - das Außergewöhnliche (er)leben!“ – als Freund des Exklusiven werden auch Sie von diesem einzigartigen Fahrerlebnis begeistert sein!

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Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufbereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

EndantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufhängung vorneRadaufhängung hintenBremse vorne

Bremse hinten

Bereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, SOHC, luftgekühlt411 cm3

78 x 86mm9,5:1Elektronische Kraftstoff- einspritzungECUE-Starter74,3 g/km3,02 l/100km

18 kW @ 6500 U/min32 Nm @ 4500 U/min

KetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5 – Gang Schaltgetriebe

2190 mm840 mm1360 mm800 mm1465 mm15 l ± 0,5 l185 kg

Doppelschleifen-Rohrrahmen41mm Teleskopfedergabel, 200mm FederwegMonoshock mit UmlenkungHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø300 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø240mm, mit ABS90/90-21120/90-17

snow

*Abbildungen und Daten entsprechen dem Vorserienmodell und können sich noch ändern.

Farben

HIMALAYAN

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Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufb ereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

PrimärantriebSekundärantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufh ängung vorneRadaufh ängung hintenBremse vorne

Bremse hintenBereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, luftgekühlt499 cm3

84 x 90 mm8,5 : 1Elektronische Kraftstoff einspritzungECUE-Starter68 g/km2,91 l/100km

20,3 KW @ 5250 U/min41 Nm @ 4000 U/min

Duplexkette & KettenradKetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

2140 mm800 mm1080 mm805 mm1360 mm13,5 l ± 0,5 l195 kg

StahlrohrrahmenTeleskopfedergabel, 130mm FederwegZwei StoßdämpferHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø280 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø210mm, mit ABS90/90-19110/80-18

Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

chrom/grau

chrom/schwarz

chrom/grün

*Abbildungen können von der Serienausführung abweichen

Farben

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Sand

Schwarz

*Abbildungen können von der Serienausführung abweichen

Farben

Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufbereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

PrimärantriebSekundärantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufhängung vorneRadaufhängung hintenBremse vorne

Bremse hintenBereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, luftgekühlt499 cm3

84 x 90 mm8,5 : 1Elektronische KraftstoffeinspritzungECUE-Starter68 g/km2,91 l/100km

20,3 KW @ 5250 U/min41 Nm @ 4000 U/min

Duplexkette & KettenradKetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

2140 mm800 mm1080 mm805 mm1360 mm13,5 l ± 0,5 l195 kg

StahlrohrrahmenTeleskopfedergabel, 130mm FederwegZwei StoßdämpferHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø280 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø210mm, mit ABS90/90-19110/80-18

Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

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1930Das neue Jahrzehnt beginnt mit einer 11 Modelle umfassenden Produktpalette – von einem 225 cm3-Zweitaktmodell bis zum V2-Modell „K“ mit 976 cm3. Auch die neuen 350- und 500-cm3-Modellen mit seitlichen Ventilen, OHV-Ventilsteuerung und Trockensumpfschmierung werden produziert.

1891R. W. Smith und Albert Eadle übernehmen die „Townsend Cycle Company“ in Redditch, UK. Bereits kurze Zeit später bekamen sie einen Vertrag zur Lieferung von Präzisionsmaschienen für die Royal Small Arms factory in En�eld, Middlesex. Das Unternehmen wurde in En�eld Manufacturing Company Limited umbenannt.

1893Die En�eld Manufacturing Ltd. übernimmt den Namensteil „Royal“ von der Royal Small Arms Factory und wird so zu „Royal En�eld“. Der auch heute noch gebräuchliche Slogan „Made like a gun“ wird eingeführt.

1898R. W. Smith entwirft den Prototypen eines motorisierten Fahrzeugs, einem vierrädrigen Motorrad, das er „Quadricycle“ nennt. Das Fahrzeug wird von einem 1,5-PS-Motor von De Dion angetrieben.

Royal En�eld steigt in den Motorsport ein: ein Quadricycle nimmt an einem 1000-Meilen-Rennen teil. Dieses Rennen überzeugt viele Briten vom Zukunftspotential des motorisierten Verkehrs.

1900 1901Das erste Royal En�eld-Motorrad – entwickelt von R. W. Smith und dem Franzosen Jules Gotiet -wird produziert. Der 1,5-PS-Minerva-Motor ist vor dem Lenker montiert und treibt das Hinterrad über einen langen Antriebsriemen an.

1909Die erste Royal En�eld mit V2-Motor wird bei der Stanley Cycle Show präsentiert. Der Motor leistet 2,25 PS und wird von der Schweizer Firma Motosacoche produziert.

1914Das erste 2-Takt-Motorrad von Royal En�eld geht in Serienproduktion. Nachdem das Vereinigte Königreich immer tiefer in den Ersten Weltkrieg involviert wird, wird die Produktion aller anderen Royal En�eld-Modelle gestoppt.

1924Die ständige Weiterentwicklung resultiert in einer Palette von 8 Modellen, darunter das neu lancierte Sportmodell 351. Das Modell mit einem von JAP bezogenen 350 cm3-Viertaktmotor mit hängenden Ventilen hat als erste Royal En�eld Fußschaltung. Ein 225 cm3-Modell mit Zweitaktmotor und tiefem Durchstieg wird als „Damenmodell“ präsentiert.

Ein Großfeuer bricht in der 7 ha großen Fabrik in Redditch aus. Die Betriebsfeuerwehr von Royal En�eld bekämpft erfolgreich die Flammen, die die ganze Fabriksanlage bedrohen.

1926 1928Royal En�eld ersetzt die aus der Mode gekommenen Flachtanks durch Satteltanks. Als einer der ersten Hersteller steigt Royal En�eld von Druid-Gabeln auf Girder-Gabeln mit Zentralfeder um.

1932Das legendäre Modell „Bullet“ wird im November bei der Earls Court Motorcycle Show in London präsentiert in drei Versionen präsentiert: 250 cm3, 350 cm3 und 500 cm3, alle mit schräg stehenden Zylindern, Fußschaltung und Hochdruckkolben.

Zwei Jahre nach dem Ableben von Albert Eadle stirbt auch R. W. Smith. Major Frank Smith übernimmt die Kontrolle bei Royal En�eld.

1933 1935Cecil Barrow erreicht mit einer 500 cm3-Bullet bei der Isle of Man TT den 8. Platz mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 119 km/h. Das war die letzte TT mit Werksunterstützung durch Royal En�eld. Die 500 cm3-Bullet wird im nächsten Jahr mit dem Erscheinen der Sportversion JF mit Vierventil-Zylinderkopf radikal geändert.

1939Während des Zweiten Weltkriegs produziert Royal En�eld große Mengen and Motorrädern und Fahrrädern. Das bekannteste Militärmodell ist das als „Flying Flea“ („Fliegender Floh“) bekannte 125-cm3-Modell „Airborne“. Das 125 cm3-Zweitakt-Modell kann in einen speziell gefertigten Fallschirmkorb verpackt und mit den Fallschirmtruppen hinter den feindlichen Linien abgeworfen werden.

1948Beim Colmore Cup Trial im März wird die 350 cm3-Bullet mit neuartigem hinterem Schwinge erstmalig gezeigt. Zwei Bullet sind Teil des siegreichen britischen Teams bei der ISDT (International Six Day Trial) in Italien. Beide Fahrer gewinnen Goldmedaillen.

1949Die neue 350 cm3-Bullet und die 500 cm3-V2-Modelle werden lanciert. Beide Motorräder verfügen über denselben Rahmen, Schwingarm-Federung und Teleskopfedergabel. K. R. Sundaram Iyer gründet die Madras Motors Pvt Ltd und beginnt mit dem Import der britischen Motorradmarken Norton, Matchless und Royal En�eld in Indien.

Die indische Armee bestellt bei Madras Motors 800 Fahrzeuge vom Typ Bullet 350. Die Fahrzeuge erreichen Indien Anfang 1953. Johnny Brittain gewinnt auf einer Bullet 350 „HNP 331“ die prestigeträchtigen „Scottish Six Days“.

1952 1955Royal En�eld und Madras Motors gründen „En�eld India“ und errichten in weitere Folge ein Montagewerk in Tiruvottiyur nahe Madras.

1956Die Fabrik in Tiruvottiyur wird eröªnet und beginnt mit der Lizenzproduktion der Bullet, die in Bausätzen von England angeliefert und in Indien endmontiert werden. Bis zum Jahresende werden 163 Bullet montiert.

1957Johnny Brittain gewinnt zum zweiten Mal die „Scottish Six Days“ auf einer Bullet. Das 250-cm3-Modell „Crusader“ wird im UK vorgestellt. Das 13 PS-Motorrad verfügt über einen Blockmotor und eine Wechselstrom-Lichtmaschine und Spulenzündanlage.

1964Der legendäre „Continental GT Café Racer“ wird präsentiert. Ein Journalistenteam fährt damit von John O’Groats nach Lands End in weniger als 24 Stunden – und dreht auf dem Weg noch 7 Runden auf dem Silverstone Circuit. Das Modell hat einen Renntank, einen Höckerrennsitz, Drehzahlmesser und einen nach hinten geschwungenen Auspuª.

Die Fabrik in Redditch, die zuletzt nur noch die Modelle Continental GT 250 und Interceptor 736 produziert hat, wird geschlossen. Die Interceptor wird – vor allem für den US-Export – in Bradford on Avon weiterproduziert.

1967 1970Die En�eld Cycle Company im UK beendet ihre Geschäftstätigkeit. Die verbleibenden Interceptor-Motoren werden an Rickman Brothers verkauft, die damit ca. 90 Motorräder mit Metisse-Rahmen bauen. Die Produktion in Indien läuft ohne Unterbrechung weiter.

1977En�eld India beginnt mit dem Export der Bullet 350 nach Europa. Die Verkäufe steigen rapide und sind bei den Liebhabern klassischer britischer Motorräder sehr beliebt.

1989Eine neue Bullet 500 mit 24 PS wird eingeführt. Das Modell ist vor allem für den Export bestimmt wo sie in den Versionen „Classic“, „Deluxe“ und „Superstar“ angeboten wird.

1993En�eld India produziert mit der „En�eld Diesel“ das weltweit erste und einzige Serienmotorrad mit Dieselmotor. Der verbrauchsarme Dieselmotor mit 325 cm3 wird in einen von der Bullet stammenden Standardrahmen montiert.

Die Eicher Group übernimmt En�eld India und benennt das Unternehmen in „Royal En�eld Motors Limited“ um.

1994 199740 Royal En�eld-Motorräder überwinden den Khardung La, den weltweit höchsten mit Motorfahrzeugen befahrbaren Gebirgspass und setzen damit einen neuen Maßstab für Abenteuertouren auf den schwierigsten Strecken der Welt.

1999Die Produktion des zusammen mit den österreichischen Motorenentwicklungsexperten von AVL List überarbeiteten 350-cm3-Aluminiummotors A350 startet in der neuen Produktionsanlage in Jaipur, Rajasthan.

2001Die „Dare Devils“, die Motorradstaªel des Indian Army Corps of Signals in Jabalpur, formt auf 10 Royal En�eld 350 cm3-Motorrädern eine aus 201 Personen bestehende menschliche Pyramide und legt damit eine Distanz von mehr als 200 Metern zurück.

Die „Thunderbird“, ein stylisher Cruiser mit Magermotor, wird in Indien präsentiert. Sie verfügt als erste Royal En�eld seit 1965 über ein Fünfgang-Getriebe. Mehr als 1.000 Royal En�eld-Motorräder kommen zum „Royal En�eld Owners Club Redditch Revisited“-Event nach Redditch.

2002 2004Die Electra X, eine Exportversion der Bullet mit 500 cm3-Version des Aluminium-Magermotors, startet auf dem Markt. Die „Bullet Machismo“ im Retro-Style wird beim „TNS Autocar Survey“ zur Nummer 1 in der Cruiser-Klasse gewählt.

2005Royal En�eld Indien feiert den 50. Geburtstag.

2008Royal En�eld beginnt mit dem Europa-Export der Classic, dem ersten indischen Fahrzeug mit 500 cm3-Einspritzmotor, das die Euro-III-Abgasnormen erfüllt. Die Thunderbird Twinspark wird in Indien mit dem neuen Blockmotor eingeführt.

Der 500 cm3-Blockmotor wird in Indien auf den Markt gebracht. Die „Classic“-Version im Retro-Stil erreicht sofort Kultstatus und die Verkäufe steigen rapide.

2009 2011Das Unternehmen started den ersten jährlichen „ONE RIDE“, den Royal En�eld-Fahrer aus aller Welt mit einer Ausfahrt am ersten Aprilsonntag begehen. Royal En�eld akquiriert 20 ha Land in Oragadam in der Nähe von Chennai, um eine neue Fabrik zu errichten. Royal En�eld organisiert die grenzüberschreitende „Tour of Nepal“.

2012Royal En�eld präsentiert den ersten Highway Cruiser, die schwarze Thunderbird 500. Während ±eißig an der neuen Fabrik in Oragadam gebaut wird, erreicht die Fabrik in Tiruvottiyur neue Produktionsrekorde.

2013Das erste Fahrzeug verlässt die neue Fabrik in Oragadam bei Chennai. 49 Jahre nach der ersten Continental GT präsentiert Royal En�eld die komplett neue Continental GT 535 mit Schleifenrahmen.

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Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufbereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

PrimärantriebSekundärantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufhängung vorneRadaufhängung hintenBremse vorne

Bremse hintenBereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, luftgekühlt499 cm3

84 x 90 mm8,5 : 1Elektronische KraftstoffeinspritzungECUE-Starter68 g/km2,91 l/100km

20,3 KW @ 5250 U/min41 Nm @ 4000 U/min

Duplexkette & KettenradKetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

2140 mm800 mm1080 mm805 mm1360 mm13,5 l ± 0,5 l195 kg

StahlrohrrahmenTeleskopfedergabel, 130mm FederwegZwei StoßdämpferHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø280 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø210mm, mit ABS90/90-19110/80-18

Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

*Abbildungen können von der Serienausführung abweichen

NEUGUNMETAL GREY

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Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufbereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

PrimärantriebSekundärantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufhängung vorneRadaufhängung hintenBremse vorne

Bremse hintenBereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, luftgekühlt499 cm3

84 x 90 mm8,5 : 1Elektronische KraftstoffeinspritzungECUE-Starter68 g/km2,91 l/100km

20,3 KW @ 5250 U/min41 Nm @ 4000 U/min

Duplexkette & KettenradKetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

2140 mm800 mm1080 mm805 mm1360 mm13,5 l ± 0,5 l195 kg

StahlrohrrahmenTeleskopfedergabel, 130mm FederwegZwei StoßdämpferHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø280 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø210mm, mit ABS90/90-19110/80-18

Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

*Abbildungen können von der Serienausführung abweichen

NEUSTEALTH BLACK

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*Abbildungen können von der Serienausführung abweichen

Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufbereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

PrimärantriebSekundärantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufhängung vorneRadaufhängung hintenBremse vorne

Bremse hintenBereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, luftgekühlt499 cm3

84 x 90 mm8,5 : 1Elektronische KraftstoffeinspritzungECUE-Starter68 g/km2,91 l/100km

20,3 KW @ 5250 U/min41 Nm @ 4000 U/min

Duplexkette & KettenradKetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

2140 mm800 mm1080 mm805 mm1360 mm13,5 l ± 0,5 l195 kg

StahlrohrrahmenTeleskopfedergabel, 130mm FederwegZwei StoßdämpferHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø280 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø210mm, mit ABS90/90-19110/80-18

Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

Desert Storm

Squadron BlueFarben

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Farben

grün

schwarz

grau

*Abbildungen können von der Serienausführung abweichen

Typ

HubraumBohrung x HubVerdichtungGemischaufb ereitung

ZündungStarterCO2 EmissionenBenzin Verbrauch

max. Leistungmax. Drehmoment

PrimärantriebSekundärantriebKupplungSchaltung

LängeBreiteHöheSitzhöheRadstandTankinhaltEigengewicht

RahmenRadaufh ängung vorneRadaufh ängung hintenBremse vorne

Bremse hintenBereifung vorneBereifung hinten

Einzylinder 4 Takt Motor, luftgekühlt499 cm3

84 x 90 mm8,5 : 1Elektronische Kraftstoff einspritzungECUE-Starter68 g/km2,91 l/100km

20,3 KW @ 5250 U/min41 Nm @ 4000 U/min

Duplexkette & KettenradKetteMehrscheiben-Ölbadkupplung5-Gang-Getriebe, linksgeschaltet

2140 mm800 mm1080 mm805 mm1360 mm13,5 l ± 0,5 l195 kg

StahlrohrrahmenTeleskopfedergabel, 130mm FederwegZwei StoßdämpferHydraulisch betätigte Zwei-Kolben-Bremszange, Ø280 mm Bremsscheibe, mit ABSHydraulisch betätigte Ein-Kolben-Bremszange, Ø210mm, mit ABS90/90-19110/80-18

Motor Leistung

Antrieb

Abmessungen Fahrwerk

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Vertrieb Österreich, Deutschland und Schweiz:KSR Group GmbHIm Wirtschaftspark 15

3494 [email protected]

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