Tunnel im österreichischen Autobahnen- und …lamp3.tugraz.at/~tunnel2012/cms/images/stories/tunnel...zur Erfüllung des STSG Cluster 2 Erfordernis einer 2. Tunnelröhre aufgrund

Tunnel im österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetz

DI Alois SchedlVorstandsdirektor ASFINAG6. Internationale Tagung – Sicherheit und Belüftung von TunnelanlagenGraz, 23.04.2012

Agenda• Unternehmen• Tunnel im ASFINAG-Netz• Tunnelevaluierung 2011

Unternehmen

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Unternehmen

Verlässlichkeit auf allen Wegen

ASFINAG-Unternehmensgruppe

Die ASFINAG wurde 1982 gegründet und ist eine Gesellschaft des Bundes.

ASFINAGService GmbH

ASFINAGService GmbH

ASFINAGAlpenstraßen

GmbH

ASFINAGAlpenstraßen

GmbH

ASFINAG Bau Management

GmbH

ASFINAG Bau Management

GmbH

ASFINAGInternational

GmbH

ASFINAGInternational

GmbH

ASFINAGMaut Service

GmbH

ASFINAGMaut Service

GmbH

ASFINAGAutobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft

ASFINAGAutobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft

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Unternehmen


Übersicht

• Aufgaben: Planung, Bau, Erhaltung, Betrieb,Finanzierung und Bemautung der Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich

• Streckennetz: In Betrieb: 2.175 km

• Mitarbeiter Konzern: 2.700

• Autobahnmeistereien: 43

• Überwachungszentralen: 9

• Standorte: Wien, Graz, Innsbruck, Salzburg, Ansfelden

• Finanzierung: Kfz < 3,5 t: Vignette + SondermautenLkw > 3,5 t: leistungsabhängige Maut

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• Die ASFINAG ist ein kundenfinanzierter und wirtschaftlich agierender Betreiber und Errichter von Autobahnen und Schnellstraßen.

• Wir bieten unseren Kunden ein bedarfsgerechtes, verkehrssicher ausgebautes und gut serviciertes Netz mit hoher Verfügbarkeit.

• Wir arbeiten im Einklang mit unserer wirtschaftlichen, ökologischen und gesellschaftlichen Verantwortung und stärken auch den Wirtschaftsstandort Österreich.

Unternehmen


ASFINAG Mission

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• Die ASFINAG zählt im europäischen Vergleich zu den führenden Autobahnbetreibern insbesondere hinsichtlich Verfügbarkeit, Information und Sicherheit und vernetzt sich mit dem öffentlichen Verkehr.

Unternehmen


ASFINAG Vision 2015

Tunnel im ASFINAG-Netz

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• Tunnel in Betrieb: 151 Stk. ca. 344 km• Derzeit 16 einröhrige Tunnelanlagen• Tunnel in Bau und Planung: ca. 110 km• Betrieb, Bau und Planung: ca. 454 km• Überwachung derzeit von 9 Überwachungszentralen



Kennzahlen (Röhrenkilometer)

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• Seit Beginn der Tunneloffensive der ASFINAG im Jahr 2001 Investitionen von rd. 4 Milliarden Euro• Tunnelneubauten, zweite Tunnelröhren

• bauliche und elektromaschinelle Maßnahmen inklusive Generalerneuerungen

• Ausbau der Überwachungszentralen



Tunnelsicherheit

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• Tunnelmanager

• Sicherheitsbeauftragte

• Überwachungszentralen

• Notrufeinrichtungen in Tunnel

• Abstimmungen mit der Feuerwehr

• Tunnelunfalldatenbank und Tunnelsperrendatenbank

• Informationskampagnen



Tunnelsicherheit

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Organigramm Tunnelsicherheit

TM mit Tunnelmanagement betraut

SB Sicherheitsbeauftragter

OP Operator

Zusammenfassung:

1 Verwaltungsbehörde BMVIT (Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie)

1 Tunnelmanager (juristische Person)

4 Personen Tunnelmanagement

8 Sicherheitsbeauftragte

ca. 150 Operatoren

Tunnelmanager

3 TM6 SB

ca. 130 OP

1 TM2 SB

ca. 20 OP

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Tunnelüberwachungszentrale

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• Straßentunnelsicherheitsgesetz (STSG) 2006

• Erfordernis u. a. für 2. Tunnelröhren bzw. Flucht- und Rettungswege

• Prüfung auf Basis Prognoseverkehr und Sicherheitsanalyse

• Frist für die Herstellung der STSG-Konformität• für TEN-Strecken: 2019

• für Nicht-TEN-Strecken: 2029



Rahmenbedingungen für Straßentunnel > 500 Meter

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• Verfügbarkeitsniveau• Reisezeitverlust und Sensibilität von Ausweichrouten bei

Tunnelsperren

• Saisonale Spitzenbelastungen (Urlauberreiseverkehr)

• Internationale Aspekte und zwischenstaatliche Übereinkommen (z. B. Karawanken Tunnel)

• Hohe Investitionskosten



Sonstige Rahmenbedingungen

Tunnelevaluierung 2011

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12 Einröhrige Tunnel der ASFINAG > 500 Meter

• Gleinalm Tunnel (A 9)

• Bosruck Tunnel (A 9)

• Tunnelkette Klaus (A 9)

• Karawanken Tunnel (A 11)

• Landecker Tunnel (A 12)

• Perjen Tunnel (S 16)

• Flirscher Tunnel + Gondebach Tunnel (S 16)

• Arlberg Tunnel (S 16)

• Dalaaser Tunnel (S 16)

• Pfänder Tunnel (A 14)

• Citytunnel Bregenz (A 14)

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• Ausbau- und Sanierungsmaßnahmen gemäß Rahmenplan 2011 – 2016 • Errichtung 2. Röhre entsprechend STSG

• Errichtung Rettungsstollen bzw. Flucht- und Rettungswege entsprechend STSG

• Umsetzung baulicher Brandschutz

• Sanierung 1. Röhre



Vorgesehene bauliche Maßnahmen

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• Gegenüberstellung der einröhrigen STSG-Tunnel der ASFINAG hinsichtlich Sicherheitsaspekten, Verkehrs-charakteristik, netzstrategischer und wirtschaftspolitischer Bedeutung, Sanierungsbedarf und Kosten

• Prioritätenreihung der Realisierung zweiröhriger Tunnel im ASFINAG-Netz

• Nutzwertanalyse: Bewertung der Tunnel anhand gewichteter Kriterien (Note 1-5); Sensitivitätsanalyse



Ziel

Methodik

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Nutzwertanalyse

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Finanzierung


Mautsysteme in Österreich – Übersicht und Erlöse 2010

1,10

1,40

1,95

2,80

3,15 3,153,30 3,40

4,10 4,10 4,10

4,70

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

PfänderTunnel

GleinalmTunnel

TunnelketteKlaus

BosruckTunnel

PerjenTunnel

KarawankenTunnel

ArlbergTunnel

DalaaserTunnel

LandeckerTunnel

FlirscherTunnel

GondebachTunnel

CitytunnelBregenz

Prioritätenreihung der Realisierung 2‐röhriger Tunnel im österreichischen A+S‐Netz

Ges

amtz

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g

Cluster 1

hohe Dringlichkeit des Baus einer 2. Tunnelröhre zur Erfüllung des STSG

Cluster 2

Erfordernis einer2. Tunnelröhre aufgrund

Sanierung der 1. Röhre und problematischerAusweichroute

Cluster 3

Umsetzung einer 2. Tunnelröhre derzeit nicht empfohlen , Errichtung von Flucht- und Rettungsstollen zur Erfüllung des

STSG langfristig ausreichend

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• Reihenfolge der Maßnahmen in der bisherigen Bauprogrammsplanung der ASFINAG ist nachvollziehbar und trägt den Erfordernissen des STSG sowie dem Sanierungsbedarf der einzelnen Tunnel Rechnung



Ergebnis

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