Übung mit NDB, VOR und ILS

Mit der Cessna 173 Skyhawk wollen wir von Thun über Bern und Grenchen nach

Les Eplatures (La Chaux-de-Fonds) fliegen (siehe Bild 1).

Dazu nehmen wir das NDB Bern, das VOR Fribourg, das VOR Grenchen sowie das

ILS/DME von Les Eplatures zu Hilfe.

NDB BER, Frequenz 335.00 VOR FRI, Frequenz 110.85, • • – • / • – • / • • VOR GRE, Frequenz 115.45, – – • / • – • / •

ILS/DME Les Eplatures, 24/234, ICF, Frequenz 108.15, • • / – • – • / • • – •

Bemerkung: Frequenzen, Distanzen usw. sind dem FlightSim Commander entnommen.

Bild 1

Von Thun fliegen wir mit einem Heading von 336 Grad nach Bern, von da auf dem

Radial 166 (also Kurs 346) 17.3 NM nach Grenchen, und von Grenchen 16 NM auf dem

Radial 269, bis wir das ILS von Les Eplatures empfangen.

Die rote Linie vom VOR Fribourg zum NDN Bern ist der Radial 057. Wenn die Nadel des

VOR in der Mitte ist, bestätigt dies, dass wir über dem NDB Bern sind.

Der Jura ist an der zu überfliegenden Stelle ca. 1'200 m hoch. Entsprechend wählen wir

eine Flughöhe von 5'000 Fuss.

P. Furer 21.09.2014

Bild 2

Vor dem Abflug in Thun machen wir folgendes:

1. Tanken 2. Lichter einschalten 3. rote Kompassmarkierung auf Startrichtung 4. Landeklappen auf Stufe 1 5. Trimmung auf Start 6. Höhe des Autopiloten auf 5'000 Fuss 7. ADF (NDB) auf Frequenz 335.0 (Bern) 8. GS/NAV-Schalter auf NAV 9. VOR 1 auf Frequenz 115.45 (Grenchen) 10. VOR 2 auf Frequenz 110.85 (Fribourg). Wir sehen, dass dieses VOR bereits am Boden empfangen werden kann 11. VOR 1-Anzeige auf Kurs 346˚einstellen 12. VOR 2-Anzeige auf Radial 57 einstellen

Bild 3

Nach dem Start in Thun drehen wir nach rechts auf ca. 336˚.

1. die Nadel des ADF zeigt, dass wir zum NDB Bern fliegen 2. das VOR 1 wird nun ebenfalls empfangen 3. mit den NAV1 und NAV2-Schaltern stellen wir sicher, dass tatsächlich VOR Fribourg bzw. VOR Grenchen empfangen wird (Morsecode)

Bild 4

Über dem NDB Bern

1. dreht die ADF-Nadel um 180˚ und zeigt nun nach hinten 2. die Nadel des VOR 2 steht in der Mitte, d.h. wir sind auf dem Radial 057 des VOR Fribourg

Bild 5

Nach dem Überflug des NDB Bern drehen wir nach rechts auf Kurs 346˚, d.h. auf den

Radial 166 des VOR Grenchen). Ein Radial führt immer vom VOR weg. Wir müssen also

einen entgegengesetzten Kurs fliegen (180˚ gedreht) um zum VOR zu gelangen. Es

sind noch 11.0 NM bis zum VOR Grenchen.

1. die Nadel ist in der Mitte und bestätigt, dass wir uns auf Kurs 346˚ zum VOR befinden (Pfeil zeigt nach vorn) 2. auf dem VOR 2 benötigen wir Fribourg nicht mehr und stellen nun ebenfalls Grenchen ein (Morsecode abhören) 3. auf der Anzeige des VOR 2 stellen wir den Radial 269 ein, welchen wir nach dem Passieren von Grenchen abfliegen wollen

Bild 6

Wir befinden uns 0.5 NM vor dem VOR Grenchen und beginnen nach links zu drehen,

um den Radial 269 abzufangen, auf welchem wir rund 16 NM abfliegen wollen

Bild 7

1. Die Nadel des VOR 2 steht in der Mitte auf dem Radial 269 und der Pfeil zeigt nach hinten. 2. am VOR 1 stellen wir die Frequenz des ILS/DME von Les Eplatures (ICF) ein und stellen durch abhören des Morsecodes sicher, dass wir die richtige Station empfangen. 3. wir sehen, dass das ILS/DME bereits empfangen wird 4. das DME stellen wir auf R2, damit wir die Entfernung vom VOR Grenchen kennen (im Moment 5.8 NM)

Bild 8

Rechts unter uns befindet sich Sonceboz und schräg rechts dahinter, über den Col de

Pierre Pertuis, liegt Tavannes.

Bild 9

1. Das VOR-Grenchen liegt 16.2 NM hinter uns 2. wir haben beim Autopiloten den APP-Knopf gedrückt 3. die Anzeige des VOR 1 zeigt, dass wir uns noch links vom Landeskurssender (localizer) und unterhalb des Gleitpfades (Glideslope) befinden.

Bild 10

1. Wir haben das DME auf R1 umgeschaltet und sehen, dass wir noch 6.8 NM vom Flughafen entfernt sind 2. der Localizer steht in der Mitte; wir befinden uns auf Landekurs In der Entfernung sehen wir La Chaux-de-Fonds und dahinter den Flughafen

Bild 11

Der Flughafen ist noch 4.4 NM entfernt.

1. Die Nadel des Glideslope steht in der Mitte 2. die Leistung ist reduziert, um den Gleitwinkel zu halten 3. die Landeklappen sind auf 10˚ ausgefahren

Bild 12

Die Piste liegt vor uns, mit 2 grünen und 2 roten Lichtern, wie es sich gehört. Ein

vorbildlicher Anflug!