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Thema: Umbau der originalen automatischen Freilaufnaben auf
manuelle Freilaufnaben der Firma AVMbei die erste Version waren es
insgesamt ca. 180 Uploads (nun die zweite berarbeitete Version)
diese Version ist auch identisch mit den bereits direkt per email
verschicken Versionen aktueller Stand 2005
am Beispiel von einem Opel Frontera A Sport Baujahr April
1996
Viel Spa mit dieser Anleitung wnscht euch
Sandman
Seite 2 von 15 EinleitungAufgrund von meinen Erfahrungen mit den
automatischen Freilaufnaben die mich etliche Male an den Rand der
Verzweiflung brachten: das stndige Vor- und Rckwrtsfahren um zu
entriegeln bzw. verriegeln im Gelnde an Steigungen nie 100% zu
wissen, sind sie jetzt verriegelt oder nicht und obwohl 4x4
eingelegt, die automatischen FN doch beim rckwrtsrollen, entriegelt
haben und nur noch 4x2 vorhanden war hhere Pflegeintervalle wie bei
den manuellen Freilaufnaben usw. usw..
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habe ich mich entschlossen auf manuelle Freilaufnaben der Firma
AVM umzursten. Das Werkzeug was man dazu braucht hlt sich auch in
berschaubaren Grenzen und ist in jeder Schrauberwerkstadt zu
finden. Werkzeug wo man braucht: einen gescheiten Wagenheber und
ein Unterstellbock einen Drehmomentschlssel oder Radkreuz eine 19er
Nu fr die Radmuttern eine 14er Nu oder einen 14 er Ringschlssel 2
kleine, mittlere Lngsschlitz-Schraubendreher oder Zange zum ffnen
von Sprengbzw. Sicherungsringen. 1 Satz Imbusschlssel in den
verschiedenen Gren eine Tube Gehuse-Dichtmasse aus dem
Auto-Zubehrhandel fr 2 bis 3 so, da war es schon an Werkzeug was
ihr braucht........... Ich habe extra einfaches Werkzeug genommen,
da nicht jeder ber das eine oder andere Spezialwerkzeug
verfgt..................... Zeitansatz fr den Umbau Mit den Photos
der einzelnen Arbeitsschritte habe ich ca. 50 min. fr den ersten
Umbau einer Freilaufnabe gebraucht . Bei der zweiten manuellen
Freilaufnabe ging es dann schneller. Hier waren es ca. 25 Minuten
fr die Umrstung. Ihr seht, nur als kleiner Vorschlag, wenn ihr von
den originalen automatischen Freilaufnaben auf manuelle
Freilaufnaben umrsten wollt, und ihr euch Zeit lat, schafft ihr das
an einem Samstagvormittag............. Ich denke man knnte den
Durchschnitt mit einem Zeitansatz je FN von ca. 30 min
ansetzten....+/- ein paar Minuten, halt ganz nach persnlicher
Schraubererfahrung.....
Seite 3 von 15Jetzt habe ich noch einen wichtigen Punkt fr euch.
Beachtet ihn bitte..., sonst wird das nichts mit dem Umbau......
und ihr knnt alles wieder zusammenbauen...,und der Frust ist
gro........ WICHTIGER PUNKT Ihr braucht noch... bevor ihr
durchstartet: 2 Ausgleichsscheiben (1 Scheibe je Antriebswelle) 2
Sicherungsringe (1 Sicherungsring je Antriebswelle)
von den originalen manuellen Freilaufnaben von Opel. Grund: wenn
ihr von den originalen automatischen FN (Opel) auf manuelle FN (Fa.
AVM) umrstet braucht ihr diese Teile. Da eine andere
Befestigungsnut in der Antriebswelle jetzt Verwendung findet. Aber
jetzt nur keine Panik, es ist schon alles in der Antriebswelle
vorhanden, da mt ihr nichts gro umbauen. Die originalen manuellen
FN von Opel verwenden auch die gleiche Befestigungsnut. also,
besorgt euch diese Zubehrteile bei eurem Opel-Vertragshndler bitte
vor der Umrstung........ Die Gren der Ausgleichsscheiben wo man bei
Opel nur einzeln bekommt: 0,2 mm/0,3 mm/0,5 mm/0,6 mm/0,7
mm/0,8mm/0,9 mm/1,1 mm/1,2 mm Sicherungsringe/Sprengringe der
originalen manuellen FN von Opel haben alle eine Gre. Anmerkung:
Welche Gre/Dicke der Ausgleichsscheiben bei euch Verwendung findet,
kann ich nicht genau definieren bzw. euch sagen, da es ab Baujahr
1992 bis Monat 10/1998 kleine Fertigungs-Toleranzen in den
Antriebswellen (Nut) der verschiedenen Hersteller gab, daher die
Ausgleichsscheiben in den verschiedenen Materialstrken. Die
Antriebswellen selbst, in den angesprochenen Baujahren aller
Frontera A, sind aber alle gleich......... Jetzt ohne Gewhr... Ich
bentigte bei meinen Antriebswellen auf beiden Seiten die 0,2 mm
Ausgleichsscheiben.... Um kein Risiko einzugehen, vielleicht nicht
die richtige Scheibe zu haben, habe ich mir alle Ausgleichsscheiben
beim Opelhndler einzeln gekauft. Opel verkauft diese Scheiben auch
nur einzeln..... Alle Ausgleichscheiben mit den Sicherungsringen
kamen dann auf ca. 18 Euro incl. MwSt.,...plant dies noch beim Kauf
der manuellen FN mit ein.... Festgestellt habe ich auch, da es egal
ist, wo man die manuellen FN kuft. Nirgends sind die
Ausgleichsscheiben und Sicherungsringe mit dabei und keiner spricht
es an, da diese Scheiben und S-Ringe nicht dabei sind..........
Seite 4 von 15 Vorwort zur AnleitungIch habe jeden
Arbeitsschritt mit einem Bild festgehalten und ein paar Stze dazu
geschrieben. Sicherlich wird`s dem erfahrenen Schrauber auffallen,
da es sehr detailliert ist. Diese Fronti-Fahrer knnen ja die
einzelnen Schritte berspringen. ich habe es extra so gemacht, da es
auch die Fronti-Fahrer verstehen und nachvollziehen knnen, die noch
nicht ber die Schrauber-Erfahrung verfgen. Daher berlasse ich es
jedem selbst, wo er einsteigt oder beginnen mchte. Einige
Arbeitsschritte sind aber dringend zu beachten, diese Abschnitte
werden von mir auch angesprochen und beschrieben. Solltet ihr dies
nicht beachten bernehme ich keinerlei Gewhr fr auftretende Schden
am Kfz oder im Antriebsstrang. Ich distanziere mich komplett davon.
Also beachtet dies entsprechend. Hrt sich zwar wieder bld an, aber
in der heutigen Zeit mu man das dazuschreiben. Diese Anleitung
dient daher auch nur zur Information, wie eine Umrstung der
Freilaufnaben erfolgen kann. Sollte sich jemand diese Umrstung
nicht zutrauen oder nicht ber die entsprechende Erfahrung verfgen,
ist es sinnvoll diese Umbaumanahme in einer Fachwerkstatt
durchfhren zu lassen. Daher ohne Gewhr
sooooo...., genug geredet......... jetzt geht`s auf den nchsten
Seiten looooooooos.................
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SANDMAN `S BASTELSTUNDE
Vorarbeiten: 1. Fronti auf einen festen (z.B. Asphalt) und
geraden Untergrund stellen und gegen wegrollen sichern. 2. Rder
gerade stellen u. Zndung ausmachen. 3. kleiner Schalthebel auf 2H
(Heckantrieb) lassen. Die automatische FN werden im mechanisch
entspannten, entriegeltem Zustand ausgebaut. 4. die Handbremse
anziehen und 1. Gang einlegen. 5. Wagenheber am original
Ansatzpunkt am vorderen Rahmen lt. Bedienungsanleitung ansetzen
aber noch nicht ganz hochdrehen kleiner Tipp: am vorderen Rahmen
ist ein U-Metallstck aufgeschweit wo der Wagenheber angebracht
werden kann. 6. zustzlicher Unterstellbock (Tragkraft sollte mind.
2 t. haben) in der Nhe bereithalten. 7. legt euch auch schon fr die
fettigen Arbeiten einige alte Lappen und/oder 2 Rollen Kchenpapier
bereit. Das braucht ihr auf jeden Fall......
Seite 6 von 15Schritt 1Chromkappen der Radmuttern entfernen
Radmuttern ber Kreuz mit einem Drehmomentschlssel u. einer 19er Nu
oder Radkreuz leicht lsen, aber noch nicht losschrauben. Fronti mit
dem Wagenheber langsam und gleichmig anheben bis das Rad vom Boden
weg ist und sich drehen lt. Jetzt den Unterstellbock am vorderen
Rahmen an geeigneter Stelle als zustzliche Sicherung unterstellen
und den Fronti entsprechend ablassen bis der Rahmen auf dem
Unterstellbock aufliegt. Kontrolliert ob euer Fronti auch sicher
steht, das Rad mu sich aber noch drehen lassen...
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Schritt 2
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Nun die Radmuttern lsen und den Reifen von den Radbolzen nehmen,
ohne das Gewinde der Radbolzen zu beschdigen. Dann sieht alles so
aus. Ach ?, nicht erschrecken wenn es bei euch etwas anders
aussehen sollte. Die silbern/grauaussehende Scheibe ist eine 30 mm
Spurverbreiterung. Die Spurverbreiterung denkt euch einfach weg,
sie beeinflut die Sache nicht.
Schritt 3
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Jetzt lst ihr ber Kreuz die 6 schwarzen Schrauben des Gehuses
der automatischen Freilaufnaben mit einem 14er Ringschlssel oder
einer 14er Nu. Das berlasse ich euch, welches Werkzeug ihr benutzt.
Mit einer Ratsche und 19er Nu haltet ihr beim ffnen der 6 schwarzen
Schrauben dagegen. Solltet ihr keine Spurverbreiterung angebaut
haben, dreht einfach ne Radmutter auf den Radbolzen, dann gehts
auch.
Seite 7 von 15Schritt 4Nachdem ihr jetzt die 6 schwarzen
Schrauben gelst habt, sieht das Ganze so aus. Keine Angst, wenn ihr
jetzt den schwarzen Gehusedeckel und die Schrauben nach vorne
abnehmt. Es kann nichts weg oder rausspringen Legt den Gehusedeckel
und die Schrauben auf einem alten Lappen beiseite.
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Ab jetzt wird`s zu einer leicht fettigen Angelegenheit und ihr
solltet euch entsprechende alte Lappen und wenn vorhanden eine oder
zwei Kchenpapierrollen in der Nhe bereithalten. Schritt 5So sieht
die automatische Freilaufnabe beim Fronti A aus. Der mechanische
Zustand ist von der Feder entspannt und entriegelt. Deshalb auch
der kleine Schalthebel wie unter den Vorarbeiten beschrieben auf
der Stellung 2H.
Schritt 6
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Jetzt befreit ihr die automatische FN nur im gezeigten vorderen
Bereich mit etwas Papier vom Fett. Dann seht ihr den Sicherungsring
wo die automatische FN auf der Antriebswelle hlt. Diesen
Sicherungsring drckt ihr jetzt mit 2 kleinen geeigneten
LngsschlitzSchrauben-Drehern wie auf dem Bild gezeigt nach auen.
Ist zwar ne kleine Fummelarbeit aber mit Geduld, hab ich`s nach dem
2. Versuch geschafft, den Sicherungsring aus der Nut zu bekommen.
Einfacher is es, wenn man ber ne entsprechende Zange fr
Sicherungsringe verfgen sollte, geht aber auch ohne so ne Zange....
Lat euch da etwas Zeit, da mu man sich keinen Stre machen. Es kann
auch nichts passieren, da was wegspringen knnte........
Seite 8 von 15Schritt 7Wenn ihr es geschafft habt, sieht das
Ganze dann so aus. Denn alten Sicherungsring knnt ihr jetzt
beiseite legen, denn braucht ihr nicht mehr. Bei der manuellen
Freilaufnarbe wird ein anderer grerer Sicherungsring und eine
andere Nut in der Antriebswelle verwendet. Das beschreibe ich euch
im entsprechenden Arbeitsschritt weiter unten, wie der neue
Sicherungsring aussieht und wo der reinkommt.......
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Schritt 8Jetzt knnt ihr ganz einfach die automatische
Freilaufnabe mit einem Stck Papier nach vorne rausschieben. Geht
ganz leicht und einfach. Wie gesagt, es kann nichts passieren. Legt
diesen Teil der automatischen FN einfach in den Deckel wo ihr am
Anfang mit den 6 schwarzen Schrauben schon abgeschraubt habt.
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Schritt 9Nun seht ihr noch den Zahnkranz der Mitnehmerscheibe
der automatischen FN. Diesen Zahnkranz knnt ihr auch ganz leicht
mit etwas Papier nach vorne rausnehmen. Legt den Zahnkranz auch
beiseite, den braucht ihr auch nicht mehr. Habt ihr das getan,
macht gleich die Antriebswelle etc. mit Kchenpapier o. einem Lappen
etwas sauber.
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Somit haben wir die automatische FN komplett demontiert und das
Ganze sieht wie unter Schritt 10 aus.
Schritt 10
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Jetzt reinigt ihr mit ein bichen Verdnnung oder Alkohol die
Gehuseflchen bei den Schraubenbohrungen. Achtet auch darauf, da auf
den beschriebenen Flchen kein grober Schmutz, Krnchen etc. sind.
Die Flche sollte fettfrei fr die, im nchsten Schritt, beschriebene
Gehusedichtmasse sein.
Seite 9 von 15Schritt 11Nun tragt ihr, nicht zuviel, etwas
Gehusedichtmittel auf diese Flchen auf. Dieses Dichtmittel wo auch
bei Getriebe und Differentialen Verwendung findet, bekommt ihr fr 2
bis 3 Euro im Autozubehrhandel. Dieses Dichtmittel wird dann etwas
gummiartig in seiner Beschaffenheit und schtzt das Innenleben der
FN vor Schmutz, Sand, Staub etc. So, jetzt seit ihr mit den
Vorbereitungen an der Radnarbe erst mal fertig.
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Schritt 12Jetzt kommen wir zur manuellen Freilaufnabe von AVM
Wie man auf den Bildern sieht besteht jeweils eine FN aus den
entsprechenden Teilen Was nicht zu sehen ist noch eine
Papierdichtung, die sich im silbernen Deckel befindet. Im silbernen
Deckel ist bereits der Ein u. Ausrckmechanismus vorinstalliert.
Hier braucht man nichts mehr zusammenzubauen. Was fehlt, sind die 2
Ausgleichsscheiben u. die 2 Sicherungsringe fr die Antriebswellen.
Die sind generell nicht dabei und vom Opelhndler zu beziehen.
Hierzu mehr im jeweiligen Arbeitsschritt. Nun bereiten wir eine
Trgerplatte der FN vor, indem wir diese umdrehen und den Hohlraum
u. Vielzahn mit etwas Wlzlagerfett bestreichen. Weiterhin tragen
wir wie auf dem Bild zu sehen ist, etwas Dichtmittel (blau) an den
runden Kontaktflchen auf.
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Schritt 13
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Jetzt nehmen wir uns eine der zwei groen Papierdichtungen zur
Hand und kleben diese an der bereits vorgearbeiteten Flche (Schritt
11) des FN-Gehuses fest. Richten die Papierdichtung an den
Schraubenlchern aus und bestreichen, nicht zuviel, die
Papierdichtung nochmals mit der Dichtmasse. Dann sieht alles so
aus.
Seite 10 von 15Schritt 14Nachdem wir die Trgerplatte der
manuellen FN vorbereitet haben (Schritt 12), schieben wir diese ber
den Vielzahn der Antriebswelle und richten diese an den sechs
Schraubenlchern aus. Jetzt mu man darauf achten, da die
Trgerplatte, plan, an den Kontaktflchen des FN-Gehuses anliegt.
Danach setzt man die sechs mitgelieferten Schrauben (Bild, Schritt
12) ein und dreht diese erst mal mit der Hand ber Kreuz fest.
Kontrolliert alles noch mal und schraubt nun mit einem
Imbusschlssel oder einem Imbusaufsatz mit Ratsche, die sechs
Schrauben, mit einem Drehmoment von 60 Nm (Herstellerangabe) fest.
Sollte sich die Radnarbe mitdrehen, kann man diese wieder mit einer
Ratsche u. 19er Nu gegenhalten. fr die Fronti-Fahrer ohne
Spurverbreiterungen: Radmutter ist ja noch auf dem Radbolzen. Wenn
alles fest ist, knnt ihr dann auch die Radmutter wieder vom
Radbolzen abschrauben.
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!! WICHTIGER ABSCHNITT !! !! BITTE BEACHTEN !! 1. neue Nut fr
die manuellen Freilaufnaben auf der Antriebswelle Fr die neue
Ausgleichsscheibe und den neuen Sicherungsring wird nicht mehr die
Nut der automatischen FN verwendet, sondern die Nut der originalen
manuellen FN von Opel. Diese neue Nut is bereits in der
Antriebswelle vorhanden. 2. Daher kommen auch die originalen
Ausgleichsscheiben von Opel bei den manuellen FN von AVM zum
Einsatz. Da man nicht genau wei welche Ausgleichscheibe man
bentigt, kann ich nur empfehlen einen kompletten Satz je
Freilaufnabe zu kaufen. 3. auch wird jetzt bei den neuen manuellen
FN von AVM der Sicherungsring/Sprengring der originalen manuellen
FN von Opel verwendet. 4. Toleranzwerte/max. Spiel der
Antriebswelle max. axiale Toleranz/Spiel der Antriebswelle ist lt.
Opel und AVM zwischen 0,0 mm bis max. 0,3 mm. Von anderen Quellen
habe ich Abstand genommen. 5. Montage und Kontrolle Kontrolliert
bitte alles 2 mal, da alles richtig sitzt und die Toleranz, da
axiale Spiel der Antriebswelle pat. Es knnen sonst schwere Schden
am vorderen Antriebsstrang auftreten.
Seite 11 von 15.........Ausgleichsscheiben u. Sicherungsringe
bei Opel von den originalen manuellen FN besorgt
??......................... Wenn nicht,, baut ihr schn, in
rcklufiger Reihenfolge, die automatischen FN wieder ein. Nee oder,
ich hab`s euch doch gesagt, da ihr noch die Zubehrteile
braucht.......... Fr die wo brav waren und sich die Teile besorgt
haben, geht`s jetzt wieder los....................... Schritt 15
Jetzt greift ihr euch den Gummi-Faltenbalg des Gelenks der
Antriebswelle und drckt ihn wie auf dem Bild zu sehen, in Richtung
der Radnarbe. Geht alles ganz leicht, da braucht ihr euch kein Stre
machen...................
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Schritt 16
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Wenn ihr das wie im Schritt 15 beschrieben gemacht habt, seht
ihr jetzt an der manuellen FN u. der Antriebswelle eine NUT. Das
ist die neue NUT im Vielzahn der Antriebswelle wo ich angesprochen
habe. Nehmt jetzt die entsprechende AusgleichsSchreibe u. den
Sicherungsring zur Hand. Hier mt ihr ggf. 1-2 mal probieren welche
pat...... WARUM?, ist in Schritt 18 beschrieben......... nun klebt
ihr die entsprechende Ausgleichsscheibe mit etwas Fett an die
Stelle wo auf dem Bild zu sehen ist. Legt euch gleich den neuen
Sicherungsring auf die Antriebswelle, dann habt ihr es leichter,
den in die Nut zu bekommen.
Schritt 17 -
Die Antriebswelle mt ihr immer noch leicht von hinten
gegendrcken, sonst verschwindet die Nut wieder in der manuellen
FN.
Seite 12 von 15Schritt 18 habt ihr da alles gemacht, wie auf den
vorhergehenden Arbeitsschritten beschrieben, drckt ihr mit zwei
LngsschlitSchraubendreher, nicht zuviel, max. 2 bis 3 mm, den
Sicherungsring auseinander. Solltet ihr eine Zange fr
Sicherungsringe haben, geht`s natrlich schneller...aber man
bekommt`s auch ohne diese Zange hin........ Mit etwas Fummelarbeit
drckt ihr nun den Sicherungsring, in seinem gesamten Umfang, in die
NUT der Antriebswelle. Prft nochmals das Ganze durch drehen des
Sicherungsrings, da dieser auch richtig in der NUT sitzt.
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Jetzt greift nochmals an den Gummibalg der Antriebswelle und
versucht diesen in Richtung Motor und Radnabe, hin und her zu
bewegen. Dieses SPIEL oder diese Toleranz darf max. zwischen 0,0 mm
bis 0,3 mm betragen. Sollten Probleme auftauchen, knnt ihr
folgendermaen vorgehen 1. drckt die Antriebswelle nochmals durch
festhalten des Gummibalgs an die Radnarbe und versucht jetzt den
Sicherungsring nochmals richtig in die NUT einzudrcken. 2.
Sicherungsring ging von vorne rein nicht richtig in die NUT, dann
nehmt bitte eine dnnere Ausgleichsscheibe und wiederholt den
Schritt nochmals.
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Erst wenn das axiale Spiel/Toleranz zwischen 0,0 mm bis 0,3 mm
lt. Herstellerangabe (Opel u. AVM) aufweit, und der
Sicherungsring/Sprengring, in seinem ganzen Umfang, leicht stramm,
in der NUT sitzt und nicht berdehnt wurde, ist dieser Arbeitschritt
abgeschlossen. !!Beachtet dies bitte!!...........mach lieber ne
kleine Pause von ein paar Minuten, wenns nicht gleich auf Anhieb
klappen sollte und versucht es dann nochmals.....es klappt schon,
es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen..... ihr wollt ja
eueren Fronti noch eine Weile fahren und Freude daran haben.
So....das Schwierigste is geschafft......jetzt knnt ihr wieder
etwas durchatmen..... Schritt 19 Nun bringt ihr etwas Fett auf die
Antriebswelle und den Vielzahn auf und verteilt dies in der
manuellen FN. Danach reinigt ihr die Kontaktflchen an den
Schraubenbohrungen mit Alkohol oder Verdnnung. Die Flche sollte
fettfrei sein.
Seite 13 von 15Schritt 20 Jetzt nehmt ihr die silberne FN-Haube
in die Hand und entnehmt die grne Papierdichtung. Diese
Papierdichtung bestreicht ihr jetzt wieder mit etwas Dichtmasse
Schritt 21
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die Papierdichtung klebt ihr jetzt an die Flche mit den 6
Schraubenbohrungen an der manuellen FN und richtet die
Papierdichtung gleich aus. Bestreicht jetzt noch mal die
Papierdichtung mit Dichtmittel Dann sieht das Ganze wie auf dem
Bild aus.
Schritt 22
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Jetzt nehmt ihr die FN-Haube in die Hand und stellt den
Mechanismus auf 4x4 Ihr seht, der Mechanismus der FN ist schon
vorinstalliert. Hier kommt nun der Verriegelungsmechanismus ca. 4
cm nach drauen Nun fettet ihr wieder mit etwas Wlzlagerfett das
Innenleben der manuellen FN ein. Verget die ueren Nutflchen bitte
nicht.
Schritt 23
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In der Stellung 4x4 schiebt ihr jetzt die FNHaube unter
Bercksichtigung der einzelnen Nuten auf den FN-Trger und achtet
darauf das die FN-Haube plan anliegt. Steckt nun auch gleich die 6
mitgelieferten Imbusschrauben in die vorgesehenen
Schraubenbohrungen. Haltet nun alles mit einer Hand wegen der
Federkraft des Ausrckmechanik fest....
Seite 14 von 15Schritt 24 Wenn nun alles plan anliegt und in den
richtigen Nuten sitzt, schraubt ihr ber Kreuz, mit einem kleinen
Imbusschlssel die sechs Schrauben mit einem Drehmoment von 16 Nm
fest. Geschafft, jetzt kommt nur noch der Funktionstest.
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Schritt 25
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Schritt 26 -
Funktionstest bei abgenommener Felge/Rad Durch drehen von 4x2
auf 4x4 und umgekehrt knnt ihr prfen ob die manuelle Freilaufnarbe
richtig einrastet und in der jeweiligen Stellung 4x2 oder 4x4
verriegelt ist...... Auch mal bei entriegelter/verriegelter FN
schauen ob sich die Antriebswelle mitdreht oder nicht. Funktioniert
alles........
.....dann knnt ihr wieder den Reifen am Fronti montieren. Das
erklrt sich von selbst, da ich dies am Anfang schon geschrieben
habe. Zu beachten wre noch: Die Radmuttern der Stahlfelgen mit 110
Nm Alufelgen mit 120 Nm ber Kreuz mit einem Drehmomentschlssel
anziehen und nach ca. 50 km noch mal die Radmuttern und Schrauben
berprfen.......
So, wenn ihr jetzt alle zwei Seiten montiert habt und alles ok
ist, wnsche ich euch viel Spa mit den neuen manuellen Freilaufnaben
ON-ROAD wie auch OFFROAD......... Gru Sandman................. PS:
natrlich knnt ihr die Anleitung auch zur Wartung (z.B. Abfetten)
und Pflege eurer originalen autom. Freilaufnaben nehmen, hier
braucht ihr dann nur bis Arbeitsschritt 5 zu gehen. D.h.
Sicherungsring bleibt drauf, altes Fett entfernen und neues Fett
ausreichend auftragen und FN wieder
montieren....................
Seite 15 von 15weitere Anleitungen in Vorbereitung is alles halb
so wild, der Fronti braucht ab und zu halt bichen Pflege..... es is
wie in ner Beziehung, jeder hat seine Ecken und Kanten, trotzdem
lieben wir ihn, weil er uns tglich Freude bereitet.......
