VALDIVIA BOOK

1VALDIVIAAnika Juliane Neubauer

5Fr Bernd & Sabine

7Diplomarbeit Wintersemester 2012/13

ESTACIN VALDIVIA

Der Park als Projektionsort fr das kreative Potential Valdivias

Insitut fr Landschftsarchitektur

Prof. Gabriele G. Kiefer

Anne-Laure Mellier

Sebastian Latz

Henri Greil

9Inhalt

Stadt 11-69

Stadtbild

Geschichte

Klima

Gesellschaftsbild

Bahnhof & Flu 70-94

Bahnhof & Flu

Bahnhof & Stadt

Flu als Raum

Referenzen 71-120

Wohnbauten

Konversion

Urbanitt

Entwurf 121-237

Identitt des Ortes

Intention des Entwurfs

Elemente des Entwurfs

Stdtebauliche Einbindung

Architektur, Freiflchen,Wagon,Schienen,Wasser

11

LA CIUDAD

Valdivia ist mit 155 000 Einwohnern und einer Flche von 1,1 km2 eine mittelgroe Stadt im Sden Chiles. Die Dichte betrgt : 138 Einwohner pro km2 und ist damit zehnmal kleiner als die der Stadt Braunschweig.

Der Grund dafr liegt darin, dass Wetlands fast 1/3 der Stadtflche ausmachen. Sie sind nicht bebaubare Feuchtgebiete innerhalb der Stadt, die whrend des groen Erdbebens durch ein Absinken des Erdbodens entstanden sind. Sie definieren ausschlaggebend die Erscheinung der Stadt. Es wirkt so, als ob die bebauten Gebiete wie Inseln auf den moorigen und feuchten Wiesen schwmmen. Meiner Meinung nach spiegelt sich deshalb die wahre Dichte Valdivias eher im Verhltnis zwischen Feucht- und Trockenland wieder als in dem zwischen bebauter und unbebauter Flche.

Dass Valdivia als Autostadt umgeplant wurde, ist kaum zu bersehen. Breite Straen schlngeln sich durch die kleinteilige, niedrige Bebauung, vorbei an ppigen Grnflchen, die sich ganz selbstverstndlich ihren Platz inmitten der Stadt erobert haben. Doch findet kein aktiver Austausch zwischen diesen drei wesentlichen Elementen des Stdtebaus statt. Sie stehen nebeneinander wie auf einem Flickenteppich.

Dieses Patchworkthema lsst sich auch an den Gebuden an sich oft wieder finden. Bewegt man sich nmlich durch die Straen, so fallen einem an den Husern viele ehemals kaputte Stellen auf, , die mit einfachsten Materialien repariert wurden. Sie geben der Stadt ein unverwechselbares Muster: Es wird Wellblech auf Holz geschraubt oder Holzplatten an brchige Betonwnde geschlagen. Man fhlt frmlich, dass keine lange Zeit vergeht bis Reparaturen durchgefhrt werden. Nicht die effektivste Methode wird herangezogen, sondern die schnellste und unkomplizierteste. Kein Haus scheint wirklich von neu aufgebaut worden zu sein. Diese Regelmigkeit wandelt das Temporre um in Konstantes. So

Heutiges Stadtbild

14

wird im Stadtbild deutlich, dass in der Bevlkerung der Wille da ist, Rume und Orte aus eigener Hand zu verndern oder gar erst zu kreieren. Nicht zu vergessen ist aber, dass oft die Armut oder Materialknappheit Grund ist fr den unfreiwilligen Ideenreichtum.ffentliche Pltze gibt es in Valdivia kaum. Zu sehr zerschneiden die Strassen den urbanen Freiraum. Die innerstdtischen Freiflchen sind hauptschlich Verkehrsflchen und weniger Aufenthaltsort. Auf diese Weise entsteht ein dichtes Stadtbild, es findet aber kein Austausch zwischen den Menschen statt. Dies hat aber auch klimatische Grnde auf die spter noch detailliert eingegangen werden.

Die neuesten stdtebaulichen Planungen brachten monotone Wohnviertel hervor, die im Kontrast zur eigentlichen Architektursprache der Stadt stehen. Denn sie wirken statisch und haben charakterlich nicht viel mit den individuellen Bauten in der Umgebung zu tun.

Valdivia nennt sich selbst Stadt der Flsse. Betrachtet man die Stadt im Luftbild, so erkennt man deutlich, wie sich der Calle Calle in mchtigen Windungen wie eine gewaltige Lebensader durch die kleine Stadt zieht, sich mit zwei anderen Flssen vereint und letztlich im zehn Kilometer entfernten Pazifik mndet. ndert man aber den Blickwinkel und betrachtet Valdivia aus der Stadtperspektive, so verschwindet der Fluss, denn keine Konstellation im Stadtgefge weist auf ihn hin. Das liegt daran, dass abgesehen von dem Marktplatz und einigen privaten Uferbereichen nur an wenigen Stellen aktiv mit dem Fluss umgegangen wird. Man kann den Fluss also als versteckten, vergessenen Riesen der Stadt begreifen, dessen Potential es gilt zu erforschen und zu erkunden.

15

Stadtbild

16

GEBUDE

Die Gebudestrukturen sind divers.

17

STRASSEN

Die Straen verlaufen in alle Richtungen.

18

GRNFLCHEN

Die Stadt ist reich an Grnflchen.

19

WASSER

Die Stadt der Flsse, im Luftbild.

21

Stadtbild

Breite Straen zerscheiden

Nachbarschaften.

22

Der Fluss ist ein vergessener Riese.

25

Die Regelmigkeit des Temporren wandelt sich ins Konstante um.

Auf die Geschichte der Stadt blickend wird klar, woher die Reparaturkultur der Valdivianer kommt. In seiner nun fnfhundertjhrigen Geschichte hat die Stadt viel Wandel und Zerstrung durchlebt, verursacht durch die Natur oder durch politische und soziale Vernderungen.Nur 30 Jahre nach seiner Grndung 1541 wurde Valdivia von einem schweren Meerbeben heimgesucht, das den Groteil der damals noch jungen Stadt zerstrte. Nachdem die Stadt in den darauffolgenden zehn Jahren wieder mhsam aufgebaut wurde, fiel sie der groen Schlacht zwischen indigener Bevlkerung und spanischen Kolonisten zum Opfer. Der Neuaufbau musste wieder von vorn beginnen. Bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts beschrnkten sich die Vernderungen Valdivias auf die politische Ebene. Fr einen Zeitraum von fnfzig Jahren hat sich - einmalig in der Geschichte spanischer Kolonialgebieten - die indigene Bevlkerung der Mapuche die Stadt zurckerobert. Doch nach einer neuen Welle von spanischen und hollndischen Immigranten, die nach Valdivia kamen, wurde die spanische Hoheit ber die Stadt zurckgewonnen bis zur Unabhngigkeit Chiles im Jahre 1810. (bzw. in Valdivia 1812). Danach kamen Deutsche nach Valdivia und haben das Bild der Stadt, insbesondere mit dem Errichten zahlreicher Brauhuser, nochmals tiergreifend verndert. Valdivia wurde zur zweiten Hauptstadt Chiles und zudem der wichtigste Industriestandort des Landes. Dreh- und Angelpunkt dieser Entwicklung war die Errichtung des Bahnhofs. Ein groes Feuer zerstrte die Stadt 1909 dann erneut zum groen Teil.1960 ereignete sich schlielich Das Groe Erdbeben, wie es die Bewohner Valdivias nennen. Es war das grte je gemessene Erdbeben bis heute. Die Stadt sank in Teilen um bis zu fnf Meter ab, dadurch entstanden die fr heute typischen Wetlands mitten in der Stadt. Der Schaden war fr Bevlkerung, Wirtschaft und die gesamte Stadt verheerend. Doch nicht nur die Naturkatastrophe hatte eine starken Einfluss auf die Stadt, auch der politische Wechsel Chiles, der wenige Jahre spter folgen sollte, ebnete den

Die Geschichte Valdivias

26

Weg fr ihren wirtschaftlichen Untergang. Durch die gnzliche Abschaffung des Schienenverkehrs, dessen Grnde ich spter nher erlutere, wurde Valdivia seiner einzigartigen Anbindung beraubt. Somit war der Untergang der Industriestadt besiegelt. 2010 suchte ein weiteres starkes Erdbeben die Stadt heim.In den letzten Jahrzehnten erfuhr Valdivia einen Identittswandel von der einstigen Industriestadt zur Universitts- und Touristenstadt. Ebenso gilt sie allgemein als schnste Stadt Chiles.

27

Geschichte

29

1541 fundacin

1575 terremoto y maremoto deriba gran parte de la ciudad

1599 levantamiento indgena destruccion de la ciudad

1620 conquista holandesa inestabilidad

1645 Marques de Mancera refundacin

1810 Independencia de Chile 1812 revolucin de Valdivia

1820 Toma de Corral y Valdivia

1850 emigrantes alemanes

1865 Guerra contra Espaa

1891 Guerra Civil

1909 Fuego Grande destruir casi la totalidad de ciudad

1924 Golpe militar

1960 Terremoto Grande devast 90% de la ciudad

1973 Golpe de Estado

2007 Creacin de la Regin de los Rios

2010 terremoto

Geschichte

inicio de ferrocarril 1883

troncel norte sur 1899

Puente a Antilhue 1900

reconstrucin 1960

fin 1992

30

1905

31

1972

32

1925

33

1940

Das Erdbeben setzte eine deutliche Zensur in die Entwicklung Valdivias

34

Neben den geschichtlichen Ereignissen trgt auch das Valdivianische Klima zur Einzigartigkeit der Stadt bei hat Einflu auf die Gesellschaft. Zwar sind die Temperaturen ganzjhrlich mild mit einem Durchschnitt von 14C , doch regnet es an 300 Tagen im Jahr. Der Umgang mit dem ffentlichen Raum muss sich deshalb ganz klar mit der Thematik des Regens auseinandersetzen. Zur Zeit gibt es keine ffentlichen Pltze in der Stadt, die auch bei Regen genutzt werden knnen. Zum einen sind sie nicht berdacht oder der Boden ist so glatt, dass er im Regenfall kaum zu betreten ist. Man muss jedoch sagen, dass die Valdivianer den Regen nicht als strend empfinden, denn sie sind daran gewhnt und haben Wege gefunden, mit ihm umzugehen: Wenn es in Valdivia regnet, setzen sich die Bewohner in ihre Autos und fahren zu Malls, Restaurants, Bars, Museen oder Kinos, in denen sie sich dann aufhalten. Oder sie bleiben einfach zu Hause. Doch wie knnte man sich drauen treffen und trotzdem nicht nass werden ? Wie kann man sich draussen treffen und nicht nass werden ? Wie knnte man sich auch bei Regenwetter ohne Auto durch die Stadt bewegen ? Und vor allem: Wie knnte man diese Wassermassen nachhaltig nutzen? Diese Fragestellungen sollen in dem resultierenden Entwurf beantwortet werden.

KLIMA

36

37

Klima

EINGNGE

Aufgrund des hufigen Regens hat jede Eingangstr ein Vordach.

38

Der Regen.

Im folgenden mchte ich das Bild der Gesellschaft nher erlutern. Hierbei gehe ich speziell ein auf

Das solidarische Bewusstsein

Die stille Parallelgesellschaft

Die unbewusste Kreativitt

Der studentische Aufstand

Die endlose Unabhngigkeit

Das Gesellschaftsbild

40

Das solidarische Bewusstsein

Nun ist es daran zu hinterfragen welche Gesellschaft sich in dieser Stadt, die so oft unverschuldetes Opfer der Zerstrung war, formiert hat. Sptestens seit dem Groen Beben ist das Bewusstsein fr die Vergnglichkeit der Dinge und die Unterlegenheit gegenber Naturereignissen in die Kpfe der Bevlkerung eingebrannt. Dieses Bewusstsein spiegelt sich aber nicht in Form von Angst oder Ehrfurcht gegenber der Natur wieder, sondern hat einen einmaligen solidarischen Zusammenhalt zwischen den Menschen geschaffen. Denn sie sind diejenigen, die gemeinsam die Zerstrungen erfahren und gemeinsam ihre Stadt wieder aufgebaut haben. Diese gemeinschaftliche Erfahrung kreiert eine starke Verbundenheit zum Lebensraum und unter dessen Bewohnern, die sich untersttzend zur Seite standen. Aus der Not und aus dem Wunsch heraus, seinen Lebensraum zu schtzen und selbst zu definieren, entwickelte jeder einzelne einen groen Einfallsreichtum.

41

Gesellschaftsbild

42

ESTA SUCESIN DE HECHOS

DESASTROSOS

HA IDO CONFIGURANDO UNA

NOCIN

DE RECONSTRUCCIN EN

BASE AL ESFUERZO Y LA SOLI-

DARIDAD COLECTIVA.

Aus der Folge des katastrophalen Ereignisses bildet sich die Idee der Rekonstruktion basierend auf der kollektiven Anstrengung und der Solidaritt.

44

WAS NACH ALLEN KATASTRO-

PHEN BLEIBT ,SIND DIE

MENSCHEN,

GESTRKT IM KOLLEKTIVEN

BEWUSSTSEIN UND

DAS WASSER .

Die unbewute Kreativitt

Kreativitt ist eine Eigenschaft aller Menschen. Der Begriff wird im Duden definiert als schpferische Kraft und bezieht sich auf die Produktion von neuen und brauchbaren Ideen in jeglichen Bereichen. Damit etwas als kreativ gilt, wird vorausgesetzt, dass die Idee sich von dem Bestehenden unterscheidet. Sie muss aber nicht komplett einzigartig sein. Eine Idee wird schlielich zu einer Innovation, wenn sie erfolgreich umgesetzt wird.

Im stdtisch-kulturellen Kontext uert sich Kreativitt in knstlerischen und wissenschaftlichen Einrichtungen, wie Theatern, Kinos und Universitten. Neben dieser s.g. Hochkultur findet sich im urbanen Raum ebenso die ortsungebundene, ephemere Straenkultur, die sich z.B. in Grafittis oder Straenmusik ausdrckt.Mein Augenmerk liegt auf der Kreativitt Valdivias, welche sich nicht in die beiden zuvor genannten Arten der Kultur einpasst. Die Rede ist von der Alltagskultur, der alltglichen Kreativitt der Valdivianer. Ein Ort mit 300 Regentagen/Jahr, der sich zudem in einem von Erdbeben gefhrdeten Gebiet befindet, fordert von jedem Einzelnen die Fhigkeit den tglich auftretenden Problemen eine Lsung gegenber zu stellen. Speziell in den Wohnbezirken am Rand der Stadt, wo neben den Umweltfaktoren auch die Frage der finanziellen Versorgung hinzukommt, liegt das kreative Potential der Stadt. In der Stadt stehen sich zwei unterschiedliche Arten der Kreativitt gegenber - die produktive der Brger und die zu konsumierende der etablierten Kulturinstitutionen. Eine Durchmischung im urbanen Kontext soll einen Austausch einleiten, von dem beide Seiten profitieren. Valdivia soll sich in seiner kreativen Gesamtheit prsentieren, was nur dadurch realisierbar ist, wenn jeder Einzelne Teil des Ganzen wird. Um die Durchmischung zu gewhrleisten, werden Rahmenbedingungen geschaffen, die einen potentiellen Ort der

46

produktiven oder der zu konsumierenden Kreativitt zuschreiben soll. Dies soll auf dem alten Bahnhofsareal passieren.

Wissenschaftlich betrachtet kann man die Gesellschaft anhand ihrer Motivation in 2 Gruppen einteilen : Die intrinisch Motivierten , deren Kreativitt von innen heraus entsteht, aber von auen reguliert wird. Die extrinisch Motivierten, deren Kreativitt aus einer Not heraus entsteht, jedoch von innen reguliert wird.

Der kreative Prozess vollzieht sich bewusst und unbewusst in den Kpfen der Menschen.

47

Gesellschaftsbild

48

SE ASIENTA LA IDEA

DE QUE VALDIVIA ES UNA CIU-

DAD QUE SE DEBE SER REFUN-

DADA Y RECONSTRUIDA CON

CIERTA REGULARIDAD.

Es besteht die Idee von Valdivia als eine Stadt, die in regelmigen Abstnden neu gegrndet und umgebaut werden muss..

50

KREATIVES GENIE IN DER ANTIKE

In der Antike wurde davon ausgegangen , dass jeden Menschen eine Muse

umgibt, die ihm Kreativitt verleiht

51

KREATIVES GENIE HEUTE

Heute geht man davon aus, dass die Kreativitt tief ind er Persnlichkeit des Menschen

verankert ist.. Man ist also Genie und hat nicht Genie.

Die stille Parallelgesellschaft

Der Bevlkerung ist ein starkes politisches Meinungsbild eingeschrieben. Nur ein sehr geringer Teil der Bevlkerung beteiligt sich nicht am politischen Diskurs. Es besteht eine konstante Koexistenz kontrastierender Meinungen zwischen den Menschen. Doch 2 Themen sind im gesellschaftlichen Diskurs und leider auch in der politischen Bildung bis heute tabu: Der frhere Diktator Augusto Pinochet und die indigene Bevlkerung der Mapuche. Die Jahrzehnte andauernde Militrherrschaft Pinochets unter der tausende Menschen gettet wurden, hat bis heute nicht den Weg in die Schulbcher gefunden. Eine Aufarbeitung oder eine Bestrafung der Tter hat nie stattgefunden. Kein einziger Prozess wurde gefhrt, um Schuldige zu finden oder Opfer zu entschdigen. Frhere Opfer leben heute mit ihren Ttern in der gleichen Strae, Tr an Tr. Doch eine offene Entschuldigung oder ein ffentliches Anprangern der Schuldigen findet nicht statt. Mit der Bewltigung der Vergangenheit blieb jeder sich selbst berlassen. Dies hat ein massives Stillschweigen ber dieses Thema verbunden mit den physischen und psychischen Folgen von Folterungen, Unterdrckungen, Vergewaltigungen und Morden verursacht. Die Gesellschaft ist selbst nach 50 Jahren gespalten in Allende- und in Pinochet-Anhnger. Doch nach auen wird diese politische Meinung selten getragen, abgesehen von Feierlichkeiten zu Ehren einer der beiden Staatsoberhupter. Dadurch macht sich rein ideologisch eine Parallelwelt auf, die die Nation in zwei Hlften trennt, von denen keine eine Mehrheit trgt. Im Stadtbild sichtbar ist hingegen eine Spaltung der Gesellschaft mit anderem Hintergrund. In Valdivia macht das indigene Volk der Mapuche sieben Prozent der Stadtbevlkerung aus. Sie wohnen mehr oder weniger freiwillig in selbsterrichteten Siedlungen auerhalb der Stadt. Im Zuge der Kolonialisierung wurde ein Groteil der Mapuche

52

vertrieben oder in Schlachten ermordet. Eine Aufarbeitung, der eine Annherung beider Gesellschaftsgruppen zu Grunde liegen muss, fand nie statt. In Kontakt treten die beiden Gruppen eher selten. Einige Mapuche-Frauen arbeiten als Hausmdchen oder verkaufen Kunsthandwerk oder Gemse an den Straen. Dies ist laut Gesetz verboten, wird aber von der Polizei geduldet. Und so lsst sich auch die Situation der Mapuche im Allgemeinen beschreiben. Sie werden geduldet. Man kann sagen, dass beide Gesellschaftsgruppen nebeneinander existieren, nicht aber interagieren. Die politische Identitt mit der sich Chile nach aussen zeigt, wurde vor mehr als 200 Jahren geprgt. Es definiert sich bis heute noch hauptschlich als Land, dessen Volk sich durch Strke und Eintracht von der spanischen Kolonialherrschaft befreit hat um eine unabhngige Nation zu werden.

53

Gesellschaftsbild

54

PINOCHETMilitrdiktator, Selbsternennung zum Prsidenten nach Militrputsch gegen Allende, 1973

55

ALLENDEdemokratisch gewhlter, sozialistischer Prsident, 1972

56

BUSINESSHafen Valdivia, 1910

57

MAPUCHEIndigene Bevlkerung Chiles

Der studentische Aufstand

Der stillen Diskrepanz in den Kpfen der lteren Bevlkerung stehen die jungen Studenten gegenber, die seit einem Jahr in Demonstrationen und Streiks ihre Unzufriedenheit ber das Bildungssystem laut und unbersehbar kundgeben. Anders als ihre Eltern setzen sie all ihre Energie dafr ein, Unrecht aufzuzeigen und sich Konflikten zu stellen. Stillschweigen gibt es in der neuen Generation nicht mehr. Es gibt zwar viele und auch weltweit renommierte Universitten in Chile, doch sind Bildungsinhalte veraltet und die Studiengebhren unbezahlbar. Finanzielle Untersttzung fr die Studenten fehlt, Studentenwohnheime gibt es selten, obwohl Chile kein armes Land ist und durchaus in Bildung der zuknftigen Generation investieren knnte. Die Universitt in Valdivia ist der grte Arbeitgeber der Region, international bekannt und eine der einflussreichsten Universitten Chiles. Doch dieser Ruhm bietet den Studenten keinen besseren Lebensstandard. Vor jedem Semester stehen sie in den Straen Valdivias und betteln, um sich den Beitrag fr die Universitt leisten zu knnen.

58

59

Gesellschaftsbild

VALLEJOStudentensprecherin Chiles, 2011

60

RIOTSStudentenproteste in Santiago de Chile, 2011

61

FIESTABegrungsfeier der Erstsemester in Valdiva, 2011

62

DIE UNIVERSITAET IST HAUPTARBEITGEBER UND

INTERNATIONAL BEKANNT. LEIDER WIRD SIE IN

DER STADT NICHT SICHTBAR

63

ARCHITEKTURFAKULTT

Der endlose Unabhngigkeitskampf

Abgesehen von der fnfzigjhrigen Pause in der die Mapuche sich die Stadt zurckerobert hatten, stand Valdivia fr dreihundert Jahre unter spanischer und teilweise hollndischer Herrschaft. 2 Jahre spter als im Rest von Chile erreichte Valdivia 1812 die absolute Unabhngigkeit von den Spaniern. Doch schon wenige Jahre spter folgte die groe deutsche Einwanderungswelle, die der chilenischen Bevlkerung kaum Zeit gab , sich autark zu entwickeln. Ebenso schwchte die Abspaltung der anhaltende Befreiungskampf gegen die Spanier, die nach der Unabhngigkeitserklrung noch immer Krieg gegen die Valdiavianer fhrten. Erst mit dem beginnenden 20. Jahrhundert befreite sich die Region von externer Herrschaft und war in der Lage, sich eigenstndig zu einer wohlhabenden Industriestadt zu entwickeln. Eine eigene Identitt war auf dem Weg zu gedeihen. Die eisenverarbeitende Industrie und der Bahnhof machten Valdivia in Chile bekannt und das wirkte sich durchaus auf das Selbstbewusstsein der Bevlkerung aus, die ber Jahrzehnte um ihre Unabhngigkeit gekmpft hatte. Selbst der Aufbau der Stadt nach dem Groen Beben 1960 konnte durch den einstigen Reichtum der Stadt finanziert werden, ohne groe Hilfe von auen. Mit eigenen Finanzen und aus eigener Kraft konnte Valdivia sich selbst retten und die Wirtschaft erhalten. Doch das Jahr 1973 sollte noch einschneidender fr die Stadt werden, als das Jahr der groen Naturkatastrophen: Mit Hilfe der USA gelang Augosto Pinochet an die Macht und versetzte durch seine militrische Diktatur nicht nur die Bevlkerung in Angst, sondern vernderte auch das Wirtschafts-und Transportsystem des ganzen Landes. Er lie alle Bahnhfe schlieen, Gleisverbindungen sperren und Betriebe verstaatlichen. Diese Vorhaben trafen die Stadt im Sden schwer und besiegelten den Abstieg der Wirtschaft in der Region. Doch die Valdivianer lieen den Kopf nicht hngen, sondern erfanden sich neu: Der

64

Tourismus wurde gestrkt, die Universitt erweitert, sodass, unabhngig von Regierungssystem oder Fremdherrschaft, Bekanntheit und Reichtum der Stadt wieder wachsen konnten. Doch auch wenn man alle politische Abhngigkeit ausblendet, von der sich Valdivia befreit hat, so gibt es noch immer die unvorhersehbare Macht der Natur, der die Bevlkerung bis heute machtlos gegenbersteht.

65

Gesellschaftsbild

Zusammenfassung

Vernderung und Anpassung sind identittsstiftend fr den Charakter der Stadtbevlkerung geworden. Dieser Sachverhalt kann in Anbetracht der sich verndernden Naturereignisse als positiv betrachtet werden. Die Eigenmotivation zum Neuaufbau hat die Valdivianer zu einer kreativen Gemeinschaft heranwachsen lassen, die auf jede Vernderung schnell reagieren kann.

Auf die Entfaltung eines offenen politischen und gesellschaftlichen Dialogs wirkt sich die Fhigkeit der Anpassung unproduktiv aus. Das nach auen harmonische und einheitliche Gesellschaftsbild ist innerlich gespalten durch unausgesprochene Konflikte. Unterdrckte Kontroversen erzeugen eine groe Anspannung, ein Brodeln, in den Kpfen der Menschen.

Die chilenische Bevlkerung vibriert, doch ordnen sich politische Meinungsverschiedenheiten oder unterschiedliche soziale Hintergrnde dem Prinzip der kollektiven Solidaritt unter. Das Bewusstsein, dass die Bevlkerung zusammenhalten muss um gegen die Macht und die Zerstrungswut der Natur zu bestehen ist tiefer im Gedchtnis der Leute eingebrannt als politische Meinungen. Der Wille zur Selbstbestimmung muss im Laufe der Phasen der Unterdrckung und der Zerstrung enorm gewachsen sein. Dies erkennt man im Wandel der Bevlkerungsideologie.

Die stillen Proteste der alten Generation sind heute laute Demonstrationen von Unmut und dem Wunsch nach Vernderung. Die junge Generation stellt sich endlich gegen die Fremdbestimmung mit der Hoffnung auf ein besseres Leben. Die schweigende Bevlkerung hat nach langem Warten eine Stimme bekommen.

66

Demzufolge kann fr die weitere Betrachtung davon ausgegangen werden, dass die Menschen bereit sind, sich der Aufgabe zu stellen, Rume zu okkupieren und sie ganz nach ihrem selbstgewhlten kreativen Bedrfnis zu verndern

67

Gesellschaftsbild

68

Park der

Selbstbestimmten Bewegung

Monument fr alte TriebsamkeitMonument fr die heutige StagnationSinnbild fr die Reise

Bahnhof

Bewegung der NaturErdbebenSeebeben

FluWind

RegenNebel

Ethnische Herknfte

Spanien MapujeNiederlande

DeutschlandUSA

Studentenproteste

Pinochetanhnger USA Kommunismus

AllendeanhngerPolitische Bewegung

Lebensader berflutung Reise

Flu

Krperbewegung

sitzenlaufen

gehenliegenstehen springen

Nebel WasserfallWelle See

RegenFluss

SogKanal Ozean

Wasserbewegung

69

BEWEGUNGSELBSTBESTIMMTE

71

EL RO YLA ESTACIN

72

Estacin

73

Los Lagos

REISELINIENFlu, Schnellstraen,Bahngleise

Bahnhof & Fluss

Lage des Areals

Die geografische Lage des Bahnhofs in der Stadt kann als zentral beschrieben werden. Das Areal wird im Norden vom Fluss und im Sden von einer Strae, der Espaa, ganz klar eingefasst. Die exponierte Lage wird durch den Hhenunterschied von maximal 5 Metern zum sdlichen Stadtgebiet unterstrichen. Von der Stadt fhrt nur eine Strae direkt auf das Areal. Die restlichen Wege weisen in ihrer Ausrichtung nicht auf den Fluss bzw. das Gebiet am Fluss hin. Sie schlngeln sich eher wirr durch das Stadtbild. Im Gegensatz zur restlichen Stadtstruktur richtet sich der Bahnhof entlang des Flusses aus. Deshalb wird bei der strukturellen Ausarbeitung des Gebietes auch der Fluss als Bezugspunkt gewhlt. Die Struktur der Stadt soll nicht weiter beachtet werden. Der vordere Bereich des Areals beschreibt eine freie Flche, die sich zum Fluss hin ffnet. Der hintere Bereich bildet durch seine Bebauung einen Rcken zur Stadt aus. Dies soll in der weiteren Bearbeitung des Grundstckes beibehalten werden.Die Nachbarschaft ist grtenteils geprgt durch das Wohnen. Hinzu kommen kleine Lden, Schulen, eine Militrbasis, ein Krankenhaus, einem Technologiezentrum, kleinere Fabriken am Fluss und freizeitorientierte Einrichtungen, wie Hotels, Sportpltze oder Restaurants. Diese Nachbarschaft stellt eine gute Infrastruktur dar, wenn man in Erwhnung zieht, Wohnen auf dem Areal unterzubringen. Andersherum kann auch festgestellt werden, dass infrastrukturelle Einrichtungen, die sich dort ansiedeln knne, leicht Publikum/Kunden aus den vielen Wohngebieten finden knnen.

Geschichte des Bahnhofs

Der Bahnhof wurde im Zuge des wirtschaftlichen Aufstiegs Valdivia Ende des 19. Jahrhunderts erbaut. Danach avancierte er zum unbersehbaren

Der Ort

74

Dreh- und Angelpunkt der weiteren Entwicklung zur Industriehauptstadt Chiles. Der Kopfbahnhof transportierte bis zu 230000 Menschen im Jahr nach Los Lagos und brachte wichtige Industriegter aus und in die Stadt. Es herrschte ein reges Treiben auf dem Gelnde, Fabriken siedelten sich an und schpften Profit aus der Lage nahe des grten Warenumschlagplatz Sdchiles.Whrend des Groen Erdbebens wurden viele Gebude, eine Schienenbrcke und insbesondere die Schienen stark beschdigt. Da ein Groteil der ganzen Stadt zerstrt und danach wieder aufgebaut werden mussten, beschrnkte sich die Rekonstruktion des Bahnhofs auf die Schienen, das Hauptgebude und die Montagehalle. Zu seinem alten Ruhm kam der Bahnhof trotz kontinuierlicher Rekonstruktion nicht. Zu schwer war die Stadt und die konomie vom Erdbeben gebeutelt. So war es also auch kein zu groer Verlust, als das Militrregime unter Pinochet den Schienenverkehr in ganz Chile lahmlegte. Es wurden Straen ausgebaut und der Personen- und Gterverkehr wurde primr auf die Strae verlagert. Diese einschneidende Entscheidung wandelte auch das im vorangegangenen Abschnitt beschriebene Stadtbild. Eine heutige Rckkehr zum Schienenverkehr wre aus aus wirtschaftlicher Sicht nicht sinnvoll. Das Hauptverkehrsmittel fr Langstrecken ist in Chile das Flugzeug, das sich als die konomischte Transportvariante im Anblick der schwierigen topographischen Situation entwickelt hat.Fr besondere Feiertage wie dem zweihundertsten Stdtejubilum wurde der Bahnhof fr einen Tag nochmal zum Leben erweckt, bis er seit 1992 fr immer stillsteht. Nun ist er beliebtes Fotomotiv fr Touristen, Ausflugsort fr verliebte Prchen oder Leinwand fr Grafitiknstler. Trampelpfade auf dem Grundstck weisen Wege und Stellen an denen sich die Menschen heute aufhalten. Das Interesse an dem Ort ist trotz Funktionsverlust nicht verschwunden. Besucher erforschen das Gebiet, steigen in die verlassenen Wagons und bestaunen die alten Ruinen. In meinen Augen stellt der Bahnhof

75

Bahnhof & Fluss

ein Mahnmal fr den einstigen Erfolg der Stadt dar, aber auch fr die unvermeidliche Vergnglichkeit, der man sich in Valdivia ber die Jahre bewusst geworden ist.

Der Ort und der Fluss

Die Estacin ist ein Endbahnhof/Kopfbahnhof. Die Gleise, die vor dem Hauptgebude noch enge nebeneinander verlaufen, spalten sich Richtung Osten nach Sden und Norden auf. Der Fluss ist hier noch eine Linie, spaltet sich aber Richtung Westen auf, bis er letztendlich im Pazifik mndet. Betrachtet man diese beiden Sachverhalte, so symbolisiert der Ort einen Knotenpunkt. Ebenso symbolisieren sie den Anfangs- oder Endpunkt einer Reise.An den Punkten, an denen Fluss und Bahnhofsgelnde aufeinander treffen, entsteht eine Vermischung. Gleisbetten wurden vom Fluss ausgesplt. Zune aus vertikal gestellten Gleiselementen verhindern das Eindringen des Wassers. Es erwacht ein Dialog zwischen flieendem Gewsser und stillgelegtem Gleis. Dieser Dialog whrt schon seit langer Zeit und hat merkliche Spuren hinterlassen.

Zwei vergessene Orte Valdivias stehen sich hier gegenber. Wie auch der Fluss in der stdtebaulichen Planung fast vernachlssigt wurde, so versinnbildlicht auch der Bahnhof das vom Menschen Verlassene. Sie knnen gut voneinander profitieren - laufen sie doch Seite an Seite in die gleiche Richtung. Sie bilden zwei Linien, die sich von der Stadt entfernen und gen Pazifik laufen.

Der Bahnhof, ganz von Menschenhand geschaffen, folgt der natrlichen Bewegung des Flusses, der sich jeglicher Definition oder Ausbildung klarer Kanten widersetzt.KnotenpunktIm Kontrast dazu steht die andere Uferseite. Bis Mitte des letzten Jahrhunderts erstreckte sich dort hnlich wie auf unserer Seite des Calle Calles ein Industriegebiet. Dieses

76

wurde durch das Groe Erdbeben 1960 zerstrt. Alte Ruinen blieben lange Zeit stehen, wurden aber im Laufe der Zeit beseitigt. Auf diesem freien Stck Land am Fluss wurde durch Eigenhand der Bewohner ein Strandbad gestaltet. Aufgrund der Lage nrdlich des Calle Calle ist der Strand den ganzen Tag lang sonnenbeschienen und war ein belebter Ort im Sommer. Da aber die Wasserqualitt und auch die Begeisterung der Bevlkerung fr das Strandbad nachlie, wurde es Ende der 1990er Jahre geschlossen. Seit diesem Zeitpunkt holt sich der Fluss Stck fr Stck das Land zurck. Es entstand eines der fr Valdivia typischen, mit Wasserlufen durchzogenen Flussufer.

77

Bahnhof & Fluss

78

ESTACIN DIA

MINE VALDIVIA

MANUFAKTUR

TOURISMUSMONUMENT

Start einer Reise

KOPFBAHNHOF

Ziel einer Reise

LOS LAGOS

alter Nutzen

neuer Nutzen

79

LOG

VALDIVIA

QUELLE

Start einer Reise

DURCHGANGSBAHNHOF

Ziel einer Reise

PAZIFIK

RO

QUELLE

Bahnhof & Fluss

80

ESTACIN

VALDIVIAMARATHON

fluss, grundstck undalte bahnlinie laufenparallel

PARALLELFluss, Grundstck und Bahntrasse laufen zueinander

81

ESTACIN

abstnde ndern sich invers proportional

antilhue

INVERS PROPORTIONALDie Abstnde zwischen Trasse und Fluss nder sich

Bahnhof & Fluss

82

estcion

ciudad

STRUCUTURA

AUSRICHTUNG DES BAHNHOFSDer Bahnhof richtet sich entlang des Flusses aus

83

estcion

ciudad

STRUCUTURA

AUSRICHTUNG DER STADTDie Straen in der Stadt folgen keinen bestimmten Linien

Bahnhof & StadtBahnhof & Stadt

84

estcion

ciudad

STRUCUTURA

GEBUDE DES BAHNHOFSDie Bahnhofgebude richten sich entlang des Flusses aus.

85

estcion

ciudad

STRUCUTURA

GEBUDE DER STADTDie Gebudestruktur der Stadt folgt keinem Schema.

Bahnhof & Stadt

86

SEMICHAOSAdaption der Stadtrichtungen auf das Gelnde

87

CHAOSAdaption der Gebudetypolgien auf das Gelnde

Bahnhof & Stadt

88

LEBENS-ERLEBNIS-

IDENTITTS-BEWEGUNGS-

ERNHRUNGS-FREIZEIT-

TRANSPORT-

FLUSS BEDEUTET:

89

RAUM

Flu als Raum

90

SCHWARZPLAN BERLIN

91

Die Regelmigkeit des Temporren wandelt sich ins Konstante um.SCHWARZPLAN VALDIVIA

Flu als Raum

AKTIVER UMGANG MIT DEM FLUSSMarkt am Fluss in Valdivia

92

PASSIVER UMGANG MIT DEM FLUSSLagune im Sden Valdivias

93

Flu als Raum

94

LA REFERENCIA

95

LA REFERENCIA

Wie kann die neue Architektur aussehen? Was muss sie leisten ?

Die chilenische Regierung betreibt seit Jahrzehnten eine effiziente und anerkannte Wohnungsbaupolitik, die eine systematische Verringerung des Wohnraumdefizits bewirkt hat. Mittels staatlicher Frderung wurden in den letzten 15 Jahren rund 1 Millionen Wohnungen mit durchschnittlichen Kosten von 9.500 pro Einheit gebaut. Trotz des riesigen finanziellen Aufwands gibt s auch Kritik an dem staatlichen Frderprogramm. Zum Einen, weil es offenbar nicht gelungen ist , auf die rmsten Schichten zuzugehen und zum anderen weil die Qualitt der gebauten Wohnungen sehr schlecht ist. Genau dieses Problem mit einer damit einhergehenden Verwahrlosung des Wihnumfeldes hat 2 Konsequenzen : Finanziell hat die allgemeine Unzufriedenheit mit dem Wohnungsumfeld einen negativen Einfluss auf die Kreditrckzahlungen und sozial wirkt sich die schlechte Qualitt der Wohnungen unmittelbar auf Gesundheit und Bildung der Bewohner aus. Zudem lsst sich hufig ein Zusammenhang mit der Unzufriedenheit und der steigenden Kriminalittsrate im Wohnumfeld

Die mit minimalem Budget erbauten Elementargebude basieren auf dem Konzept des wachsenden Hauses, das mit maximaler Offenheit zuknftige Erweiterungen durch die Bewohner ermglichen soll feststellen.

Die Lsung liegt daher ind er zeitlichen Dimension des Konzepts.: die zu entwickelnde Struktur muss offen fr zuknftige Erweiterungen sein., ohne dabei in ein ungeplantes Chaos zu mnden. Am Bespiel bestehender , ungeplanter Behausungen konnte gezeigt werden, dass eine monolithische Gebudestruktur selbststndige Umbaumanahmen durch die Bewohner erschwert, whrend benerdige Restrume horizontal und hher gelegene ind die Vertikale erweitert werden. Die Schlussfolgerung daraus war, pro Grundstck ein Haus vorzusehen, dass sowohl ebenerdig als auch im Obergescho Freirume fr Erweiterungen besitzt. Dadurch haben die Bewohner nachtrglich die Option , ihren Wohnraum

96

Wohnbauten

in Eigeninitiative zu verdoppeln. Allerdings sind bisher alle Versuche fehlgeschlagen solche informellen Strukturen im Vorfeld durchzuplanen. Als Konzept sieht das Projekt deshalb so genannte parallele Gebude vor, die den zuknftigen Erweiterungen einen Rahmen geben. Im Grunde handelt es sich um bewohnbare Rohbauten, die zustzliche , improvisierte Rume innerhalb dieses vorgegebenen Raumes anbieten, deren Gre durch die Mae eines regulren Wohnraums definiert ist. Der Rahmen selbst ist eine stabile Struktur, damit Ausbauten mit einfachen technischen Mitteln mglich sind.

Der Eigeninitiative Raum zu geben, knnte ein Weg sein, um Schwachstellen des Sozialwohnungsbaus zu beheben, dessen serielle Monotonie nicht der Vielfalt und den Bedrfnissen aller Bewohner entspricht. Bei den parallelen Gebuden bildet jedoch die bewusst eingesetzte Serie feststehender Rahmen eine Ordnung fr die unvorhersehbaren Umbauten und garantiert mithin urbane Qualitt. Das urbane Umfeld ist gemeinhin von 2 Polen gekennzeichnet : privater Raum (der Ort der Familie) und ffentlicher Raum (fr den im Zweifelsfall niemand Verantwortung bernimmt). Im Entwurf wurde der kollektive Raum als dritte , vermittelnde Sphre eingefhrt.

Er ist fr 20-30 Familien ausgelegt und befinden sich im kollektiven Besitz mit geregeltem Zugang. Urbanes Wohnen wird dadurch jenseits der eigenen Behausung mglich, da diese berschaubare Einheit sicherstellt, dass der Ort gepflegt wird. Neben der sozialen Dimension kann man den kollektiven Raum auch als konomisches Mittel begreifen: Er untersttzt die Entwicklung einer kollektiven Verantwortung fr die Nachbarschaft und die erweiterte Familie. So kann diese soziale Keimzelle Aufgaben wie Kinderbetreuung bernehmen, um jungen Familien bei der Absicherung des Familieneinkommens zu helfen.

Die Bewohner werden am Entwurfsprozess beteiligt Bei begrenztem Budget kann zwar nicht jeder Einzelne die Wohnungsgestaltung individuell bestimmen.

97

Hierarchien im Ablauf und, falls ntig, Verzicht auf einzelne Aspekte des Wohnens wurden jedoch durchaus in der Gemeinschaft diskutiert. Ein Beispiel ist die Erschlieung des Quartiers. Die Bewohner pldierten dabei fr eine Aufteilung in kleine Gruppen, die leichter zu organisieren sind und fr Pltze, die zur Sicherheit der Anwohner Durchgangsverkehr unterbinden. Da viele entweder aus Platzmangel oder zur Untervermietung bereits zuvor ihr Haus mit einer zustzlichen Wohnung vertikal aufgestockt hatten, war ihnen das Konzept der doppelten Grundstcksbelegung vertraut. Als Forderungen nannten sie lediglich: Solide Trennwnde, eine gute Konstruktion und helle, luftige Rume.

Sollte man die grundstzlichen Anforderungen an ein solches Sozialwohnungsprojekt definieren, gilt es zunchst einen Standort zu finden der die Bewohner in ein lebendiges Netzwerk ihrer Stadt einbettet. Architektonische Formen mssen so genutzt und strategisch auf dem Grundstck platziert werden, dass sie Sicherheit und nachhaltige, urbane Qualitt garantieren knnen.

Der Entwurf sollte auerdem Mglichkeiten anbieten, die Rume spter unkompliziert und harmonisch zu erweitern.

Alejandro Aravena in der arch+183

98

Wohnbauten

99

Alejandro Aravena

100

DER EIGENINITIATIVE

RAUM ZU GEBEN,

KNNTE EIN WEG SEIN,

UM SCHWACHSTELLEN DES

SOZIALWOHNUNGSBAUS

ZU BEHEBEN, DESSEN

SERIELLE MONOTONIE

NICHT DER VIELFALT UND

DEN BEDRFNISSEN ALLER

BEWOHNER ENTSPRICHT.

Wohnbauten

ELEMENTAL IQUIQUE, CHILE

101

Filipe Balestra

102

IN THESE COUNTRIES, AL-MOST ALL THE CONSTRUC-

TIONS ARE DONE BY ANYONE BUT ARCHITECTS. CLEARLY,

IN THESE COUNTRIES AR-CHITECTS CAN DO SOME-

THING WAY BETTER THAN JUST DESIGNING, DEVELOP-

ING STRATEGIES TOGETH-ER WITH COMMUNITIES TO

ACHIEVE HOUSING SOLU-TIONS THAT NOT ONLY AD-

DRESS TODAYS NECESSITIES, BUT THAT CAN ALSO BE EX-

TENDED OVER TIME AS FAMI-LIES GROW, ONCE AGAIN BY THEMSELVES AND WITHOUT

ARCHITECTS.

Wohnbauten

INCREMENTAL UPGRADE HOUSING STRATEGY

103

CARACAS

Der wegen der Wirtschaftskrise nicht fertiggestellt Broturm

befindet sich in der Innenstadt der venezolanischen Hauptstadt

104

2000 MENSCHENOffiziell wohnen und arbeiten hier

Konversion

105

BEETZENDORF,1960Der Bahnhof meines Heimatortes

106

BEETZENDORF,2012Der Bahnhof meines Heimatortes

Konversion

107

SANTRAAL ISTANBUL, TRKEIMischnutzung des alten Stromkraftwerks als Uni, Museum, Galerie

108

MYRTLE BEACH , USAMain Strip, monofunktionale Nutzung des anonymisierten Kstenstreifens

Konversion

109

WAS MACHT EINE STADT URBAN?

Prsenz von Geschichte

Die Stdte erleben - wenn das schreckliche Wort erlaubt ist - gegenwrtig einen Schub der Vergeschichtlichung. Dieser Proze der Vergeschichtlichung vollzieht sich vor allem in jenem Grtel, den die Industriegesellschaft ab Mitte des vorigen Jahrhunderts um die alten brgerlichen und vorbrgerlichen Stadtkerne gelegt hat. In diesem industriellen Grtel fallen Schlachthfe, Bahnhfe, Hafen- und groe Industrieanlagen brach. In Oldenburg lt sich das weniger beobachten als im Ruhrgebiet, aber es ist berall zu beobachten. Das Ruhrgebiet, so knnte man sagen, hat bislang keine eigene Geschichte. Erst jetzt, wo sich die Industriegesellschaft, die diese Region geschaffen und geprgt hat, wieder zurckzieht, erhlt das Ruhrgebiet zum ersten Mal eine eigene Geschichte und damit auch die Chance, eine eigene, historisch abgesicherte und sichtbare Identitt zu entwickeln. Es wird ganz entscheidend fr die knftige urbane Qualitt unserer Stdte sein, wie mit diesen Resten der industriellen Vergangenheit der Stdte umgegangen wird. Und es gibt zwei Weisen, es falsch zu machen. Einmal das Plattmachen, die spurlose Beseitigung der Zeugnisse der Industrie. Diese Reaktion ist nur allzu verstndlich. Eine geschlossene Fabrik erinnert jene, die dort einmal gearbeitet haben, an eine der schwersten Niederlagen ihres Lebens, die Entwertung ihrer beruflichen Identitt, die Erfahrung, da sie mit ihrer Qualifikation und ihrem Arbeitswillen von der Gesellschaft nicht mehr gebraucht werden. Aber so verstndlich eine solche Reaktion sein mag, sie wrde doch falsch sein angesichts der Notwendigkeit, Geschichte im Alltag der Stdte prsent zu halten. Aber auch das restlose Musealisieren wre eine falsche Reaktion. Museen sind Sondereinrichtungen fr den Sonntag. Man mu einen extra Entschlu treffen, um sie zu besuchen. Und jeder Proze der Musealisierung ist zugleich ein Proze der sthetisierenden Abstraktion von der sozialen Realitt.

110

Urbanitt

Damit die Zeugnisse der Industriegeschichte im Alltag der Stdter prsent bleiben, sollten sie mit mglichst alltglichen Nutzungen gefllt werden: Warum soll in einem alten Industriegebude kein kommerzielles Fitness-Studio untergebracht werden, warum nicht Wohnungen oder moderne Arbeitspltze?

Walter Siebel , Was macht eine Stadt urban ?

111

112

IN THE CARIBBEAN, CONTEMPORARY BEACH

TOURISM HAS TENDED NOT TO INTEGRATE OR

TAKE ADVANTAGE OF THE EXISTENT LOCAL URBANIZATIONS. THE

GENERATED TERRITORIAL URBANIZATION HAS BEEN CHARACTERIZED MORE BY

ITS SEPARATION FROM THE LOCAL ELEMENTS

THAN BY A DELIBERATE ATTEMPT TO INTEGRATE

URBANITY WITH THE EXISTING LOCAL

POPULATION. THIS EXPLAINS THE SUCCESS OF THE `ALL-INCLUSIVE ALIBI:

THE TOURIST MUST NOT BE DISTRACTED.

Urbanitt

113

114

BEWOHNER

Urbanitt

115

TOURISTEN

ZENTRALISIERUNGZentralisierung der Kultur-,Wirtschafts- und Bildungszentren in den Hauptstdten

116

PANAMA

ASUNCIN

LA PAZ

LIMA

QUITO

BOGOTA

CARACAS

PORT OF SPAINGEORGE TOWN

PARAMARIBOCAYENNE

SANTIAGO BUENOS AIRES

MONTEVIDEO

BRASIL

GLEICHGEWICHT ERZEUGENEine Strkung Valdivias wrde wie auch im Falle SaoPaulo-Brasil ein

Urbanitt

117

CAYENNE

BRASIL

PANAMA

SO PAULOASUNCIN

LA PAZ

LIMA

QUITO

BOGOTA

CARACAS

PORT OF SPAINGEORGE TOWN

PARAMARIBOCAYENNE

SANTIAGO

VALDIVIA

BUENOS AIRES

MONTEVIDEO

BRASIL

118

DAS IDEENPOTENTIAL DER

BEVOELKERUNG WIRD ZUR

IDENTITT DES ORTES.

Urbanitt

119

DADURCH BLEIBEN

BEWOHNER UND ORT

MITEINANDER VERBUNDEN

UND BEDINGEN SICH GE-

GENSEITIG.

121

DISEO

122

IDENTITT DER STADT :

NATUR

BEWOHNER

FLUSS

+

123

IDENTITT DES ORTES :

NATUR

BAHNHOF

FLUSSBEWOHNER

Identitt des Ortes

124

.konstant .wechselndbefestigte Wegeangelegte Beete

WetlandsBluehen, Vergehen

WIESE

125

NATUR

WASSER

.konstant .wechselndHafenWasserbeckenKantenStege

unbefestigte UferstellenAusspuelungenStroemung

Identitt des Ortes

126

GEBUDE

.konstant .wechselndRuinenBueros fuer StartUpsAteliers fuer StudentenHafenMuseum SchwimmbadRestaurants

BuehnenVeranstaltungen

127

BAHNHOF

.konstant .wechselndLaufwegeRadwegeVertiefungen

Bestueckung der Vertiefungen

GLEISE

Identitt des Ortes

128

UFER

.konstant .wechselndHafenAnlegerStegeBecken

Pontonsnaturbelassene Uferabschnitte

129

FLUSS

.konstant .wechselndSchiffsverkehrRichtung

RegattaSportfeste...

FLUSSLAUF

Identitt des Ortes

130

BESUCHER

.konstant .wechselndTouristenReisendeStudenten

FestivalbesucherInvestoren

131

BEWOHNER

.konstant .wechselndBewohnerInhaber von Lden

Neue FamilienmitgliederBarbesitzer

BEWOHNER

Identitt des Ortes

Der Entwurf stellt einen realen Versuch dar, das wirkliche Image der Stadt zu erforschen und zu berprfen.Er nutzt das kreative Potential der Bevlkerung, um zu einem urbanen Ort zu reifen. Im Zuge dieser Entwicklung kann ein neuer Stadtteil Valdivias entstehen, der die wahre Identitt der Stadt als Ausgangspunkt in sich trgt. Ein reiner Park wrde dieser Aufgabe nicht gerecht werden.

Es soll ein urbaner, durchmischter aber dichter Ort am Fluss entstehen, der sowohl freie Bewegung als auch freie Entfaltung ermglicht und somit Ausdruck des kreativen Potentials der Stadt wird. Denn ein monofunktionaler Freizeitort wrde nur ein Postkartenmotiv einer Scheinidylle Valdivias wiedergeben, die nicht existiert. Wenn man den Ort also nur touristisch oder freizeitorientiert behandelt, so wird er nie identittsstiftend fr Valdivia sein.Der neue ffentliche Raum schafft einen Ausgleich zu der schon vorhandenen Promenade im Westen, ohne sich dessen Funktionen zu berauben. Es soll ausdrcklich ein zweiter Ort am Wasser entstehen, der zusammen mit dem schon existierenden Markt den Fluss in seiner Wichtigkeit untersttzt. Der Park wird Vorbild und Experimentierflche fr den Umgang mit ffentlichem Raum sein. Zum einen bedient er kommerzielle Anreize und zum anderen gibt er Anleitungen, wie einfach stdtischer Raum zu erobern ist und wie wertvoll der Umgang mit dem Fluss ist.

Die Hauptakteure sind also der Fluss und die Bewohner Valdivias. Beide sollen die Estacin als Bewegungsraum erkennen. Der Entwurf sieht vor, das Leben zurck an den Bahnhof zu holen. Dies geschieht nicht durch die Reaktivierung der alten Funktion, sondern durch das Bereitstellen neuer Orte, die das Potential haben, die alte Atmosphre neu zu kreieren. Das Florieren der alten Tage kommt zurck an den Ort, jedoch werden die

Die Intention des Entwurfs

132

alten Hllen mit neuen Inhalten gefllt. Hierfr soll er definiert werden ohne einen artifiziellen Ort zu kreieren, der den Menschen Strategien vorschreibt, anstatt Mglichkeiten aufzuzeigen. Auf diese Weise umgeht man das Risiko, dass diese prominente Stelle am Fluss zu einem Ort des reinen Konsums wird, denn in ihm wohnt der Drang nach Neuentdeckung und Selbsterfindung.

Auch architektonisch und stdtebaulich wre die Ansiedlung eines Parks in diesem Bereich der Stadt wenig sinnvoll. Denn betrachtet man die hohe Dichte der Grnflchen und Erholungsflchen in der Umgebung, so gibt es keine besondere Notwendigkeit und auch keine Nachfrage der umliegenden Bevlkerung diesen Ort gnzlich als Freizeitflche zu nutzen. Die Grnflchen in der Stadt sind zahlreich vorhanden und befinden sich gut zugnglich in direkter Nhe zu den Wohngebieten. Jedoch befinden sich nicht alle in einem guten Zustand. Viele Wetlands und Wiesen mssen gereinigt werden. Deswegen ist es effizienter, zunchst die Grnflchen zu reinigen, bevor man neue Orte anbietet. Man knnte auch bedenken, mehrere Grnflchen zusammenzuschlieen, um grere ffentlich Parks zu erschaffen.

Die Stadt bietet den Bewohnern und speziell den jungen Menschen nur geringfgig Mglichkeiten, sich zu entfalten und auszuprobieren, um sich mit eigenen Ideen zu etablieren. Dies knnte Anreiz fr die Stadt sein, in solche Orte wie den Bahnhof zu investieren, denn auf diese Weise kann die Wirtschaft wieder unabhngiger vom Tourismus werden. Sie kann sich auf das eigene Potential der Menschen sttzen und daran wachsen. Denn heute ist die Situation so, dass junge Menschen nach dem Studieren Valdivia verlassen um in Santiago de Chile oder im Ausland eine Anstellung zu finden. Die Zentralisierung aller nationalen kulutrellen und konomischen

133


Standpunkte in der Hauptstadt tritt in fast allen lateinamerikanischen Lndern auf. Es spaltet die meisten Lnder streng in Stadt- und Landbevlkerung. Zu hoch sind die brokratischen Schwellen, die die Stadt den Menschen in den Weg stellt. Die Absolventen verlassen die Stadt nicht freiwillig, denn sie sind innerlich tief mit der Mentalitt und dem Bild der Stadt verbunden. (Dies wurde deutlich aus Gesprchen mit den Studenten).Ich denke, um eine Stadt unabhngig zu erhalten, muss das kreative und wirtschaftliche Potential der jungen Menschen in der Stadt bleiben.

Betrachtet man das Gebiet aus der Sicht der Bewohner, so bietet es die einmalige Chance Nachbarschaften zwischen Menschen zu entwickeln, die sich vielleicht sonst nicht begegnet wren. Es bietet die Grundlage zum Austausch unterschiedlichster Gruppen der Gesellschaft. Dass dies nicht unbedingt einen harmonischen Ort erzeugt, wird ausdrcklich erwnscht. Denn Stadt heit auch Konflikt. Der Entwurf richtet an zwei unterschiedliche Nutzergruppen. Zum einen an diejenigen, die ihre Kreativitt ausleben mchten, zum anderen an diejenigen, die das neue infrastrukturelle Angebot (Fhranleger, Radwege, Universitt, Kindergrten) nutzen und somit zwangslufig in den Kontakt mit dem Areal treten. Dadurch findet ein Austausch zwischen den temporren Besuchern und den konstanten Nutzern des Ortes statt. Die Mundpropaganda fhrt zu einer Verbreitung der Idee des Ortes und inspiriert andere Menschen, sich auch mit dem Ort zu beschftigen. Das Wachstum und das Okkupieren des Bahnhofsareals funktionieren ber das Prinzip des Geben und Nehmens. Der Bahnhof stellt beispielsweise Gebude zur Verfgung, in denen mietfrei gewohnt werden kann. Hierfr mssen die Bewohner aber zunchst die Gebude in Wohnungen umbauen. Dies knnen sie nach eigenen Vorstellungen tun. Gebe ich also meinen kreativen Input, so darf ich mir freien Wohnraum nehmen. Die Urbanisierung des Gebiets luft im Prozess

134

ab. Dieser folgt auch dem Konzept des Geben und Nehmens. Nehme ich mir ein freies Grundstck um dort eine Forschungsstation zu errichten, so muss ich dem Areal auch eine kultivierte Freiflche in der gleichen Gre geben. Dieses Prinzip knpft unweigerlich eine starke Verbindung zwischen Mensch und Areal. Es entsteht ein groes Verantwortungsbewusstsein fr den Park und somit eine Sicherheit, dass der Park bestehen bleibt.

Die Menschen Valdivias sind gleichzeitig Entscheidungstrger, Nutzer, Konsumenten und Hauptakteure des Ortes. Somit gibt es keinen anderen Ort, der strker die Identitt der Stadt und ihrer Bewohner ausdrckt, als der alte Bahnhof am Fluss.

Der Park kann somit verstanden werden als

1 Aktivator der Wasserzone

2 Beispiel fr gelungene Konversion

3 Ort fr Wohnen & Arbeiten am Fluss

5 weiteres Bindeglied zur Universitt als identittsstiftende Institution

6 Projektionsort fr das kreative Potential Valdivias

7 Labor fr den Umgang mit ffentlichem Raum in Valdivia

8 Transitort

9 Denkmal

135


136

DER ORT SOLL KEIN ANONYMER FREIZEI-TORT WERDEN, DER

NUR EINE ILLUSION VALDIVIAS

VERMITTELT

137

DER ORT KANN STADT SEIN.


Gebude

Entlang der sdlichen Seite des Parkes soll ein Rcken ausgebildet werden. Dieser dient als Puffer zur Heterogenitt der Stadt. Sowohl die Neubauten als auch die Bestandsgebude befinden sich hier.Er soll den Park nicht vllig vom Rest der Stadt abschliessen, sondern dem Besucher die Mglichkeit geben sich auf die Aussichten zu fokusieren und das Erlebnis der Durchwegung auf sich wirken lassen.

Konservierung

Die alten Ruinen um den Wendeturm herum werden konserviert. Sie bleiben als historische Relikte erhalten.Auch die alte Halle mit den Malereien soll erhalten bleiben. Sie soll weiterhin heimlicher Ort der Graffittiszene bleiben. Man kann sich jedoch vorstellen, dass sie fr einen Zeitraum mit Stegen oder Plattformen zugnglich gemacht wird.

138

Elemente des Ortes

Konversion

Die Eingangshalle wird Informationshalle. Sie erklrt das Projekt und ist Diskussionsort,Stadtteilzentrum.Die alte Montagehalle bleibt vorerst Werkstatt. Sie ist Dreh- und Angelpunkt der Weiterentwicklung des Stadtteils. Sie soll ihre Flexibilitt behalten und ist fr alle Besucher oder Bewohner zugnglich. Hier knnen Mbel gebaut oder Material fr Umbauten gelagert werden. Im nrdlichen Gebiet des Grundstckes siedelt sich ein Teil der Universitt an. Es soll hier eine Kunsthochschule entstehen. Es gibt zwar eine Hochschule fr Film, jedoch sind deren Gebude ber die ganze Stadt verteilt und auch eher provisorischer Natur. Somit stelle ich das Areal im Norden ganz der Universitt zur Verfgung, um auch ein eventuelles Wachstum zu ermglichen. Die zweite Etage des Hauptgebude war frher Broetage und ist im Gegensatz zu der offenen Eingangshalle unterteilt. Meiner Meinung nach wrde es sich anbieten diese Etage in Wohnrume zu verwandeln. Hier drfen sich Studenten oder andere junge Menschen gratis Rume aussuchen, die sie selbst zu ihrer Wohnung umbauen. Damit tragen sie einerseits wesentlich zum Erhalt des Gebudes bei und andererseits besetzt das Wohnen dauerhaft das Areal. Die Schotten, die ehemals Kioske oder Ticketschalter beherbergten werden den Leuten zur Verfgung gestellt, die sich selbst und ihre Geschftsideen verwirklichen mchten. Kleine Startup Unternehmen drfen sich hier ansiedeln und schaffen aus dem Bahnsteig einen stdtischen Raum in einem anderen Mastab. Diese Schotten drfen zusammengeschaltet werden. Es muss jedoch beachtet werden, dass neue Geschftsrume sowohl zum Bahnsteig als auch zum Stadtraum orientiert sein sollen. Dadurch wird auch nach aussen getragen, was sich hinter dem Gebude verbirgt.

139

Elemente des Entwurfs

Neubau

Der etwas locker und kleinteilig bebaute Teil nrdlich der Montagehalle soll in kleine Grundstcke unterteilt werden. Diese knnen bebaut werden. Durch die Kleinteiligkeit wird zum einen verhindert, dass sich groe Unternehmen an diesem Ort ansiedeln und zum anderen ermglicht, dass gerade Menschen mit guten Ideen, aber einem geringeren Einkommen, an dem Prozess des kreativem Stadtteils teilnehmen knnen. Die Neubauten drfen die existierenden Gebude nicht in Hhe oder Flche berragen. So bleiben die alten Gebude fr immer identittsstiftend fr den Ort.Krnung Die Krnung soll unterschiedlich ber das Areal verlaufen. Grbere Krnungen sind schon durch den Bestandsbau festgelegt. Das soll zusichern, dass keine reichen monofunktionalen Unternehmen groe Teile des Gebietes besiedeln. Es sollen kleine durchmischte Gebiete durch eine klare Verteilung zustande kommen. Der Wachstumsprozess beruht darauf, dass fr jedes gebaute Haus eine Freiflche in der gleichen Gre bearbeitet werden muss. Auf diese Weise entstehen sowohl kleine als auch groe Freiflchen auf dem Areal. Sie setzen sich wie Inseln in die verwilderte Blumenwiese. So wird ganz nach dem Vorbild des Stadtbildes ein Nebeneinander unterschiedlichster Flicken entstehen.

Freiflchen

Der vordere zum Fluss orientierte Bereich bleibt unbebaut. Er steht frei fr diverse Nutzungen. Diese werden entweder abhngig von der Umgebung oder frei bestimmt. Eine vorherige Aufteilung in Parzellen wird es nicht geben. Der inhaltliche Zusammenhang zu den Gebuden nimmt mit steigender Entfernung ab. Dies soll zustzlich die Gefahr der einseitigen Nutzung unterbinden. Die Kultivierung von Freiflchen trgt einen groen Teil zur prozesshaften Kultivierung des Areals bei. die Freiflchen bilden

142

zusammen mit den Gleisen den Bereich zwischen Gebuden und Fluss. Aber sie werden in ihrer Funktion gerade auch von Fluss und Rcken definiert. Es kann davon ausgegangen werde, dass sich Flchen , die sich am Fluss befinden, thematisch dem Fluss zuordnen. Flchen in der Nhe dem Rcken demzufolge den Themen der Gebude.

Schienen

Die Schienen verlaufen ber das gesamte Grundstck. An manchen Orten bilden sie einen Teppich, an anderen verlaufen sie in einer dnnen Linie ber den verwilderten Boden. Einige werden als Radwege oder Fuwege von Anfang an bestimmt. Spricht man von den Schienen als Bewegungslinien, so knnen sie autark von dem restlichen Areal betrachtet werden. Lufer, Radfahrer oder Spaziergnger sind beim passieren nicht gezwungen aktiv mit dem Grundstck in Kontakt zu treten. Sie beobachten es beim Vorbeifahren und finden an dem Geschehen Interesse oder nicht. Andere Schienen setzen sich funktional und thematisch mit der Umgebung auseinander. Es entsteht ein historischer Pfad, der die Geschichtsinteressierten vom Hauptgebude bis zu den alten Ruinen fhrt. Andere Schienen geben Raum fr statische Situationen, wie z.B. Blumenbeete, Sandksten oder Wasserbecken. Sie agieren so mit der Umgebung und bilden Aufenthaltsorte. Zustzlich behalten sie auch ihre Funktionen als Fhrungslinien. Zum einen werden die Wagons auf ihnen bewegt um neue Formationen zu erstellen, zum anderen fhren sie das Stadtmobiliar (Tische, Bnke, Schirme, Lampen usw.) zu ihrem Bestimmungsort. Die Schienen sind somit Vermittler zwischen gebautem Volumen und naturbelassener Flche.

143

Wasser

Die Uferkante ist zur Zeit nicht befestig. An den Punkten an denen Fluss und Bahnhofsgelnde aneinander treffen,entsteht eine Vermischung. Zune aus vertikal gestellten Gleiselementen verhindern zur Zeit das Eindringen des Wassers. Es erwacht ein Dialog zwischen fliessendem Gewsser und stillgelegtem Gleis. Dieser soll in der weiteren Planung bestehen bleiben, jedoch klarer bestimmt werden. Durch Treppen, Stege oder Promenaden soll deutlich aufgezeigt werden, wo der Calle Calle endet und das Festland beginnt.

Momentan sind die Wasserstellen auf dem Gelnde eher zuflliger Natur. Sie treten in Form von mit Wasser gefllten Gleisen oder sumpfigen Wiesen auf dem Areal in Erscheinung. Neu angelegte Teiche oder Wasserlufe sollen ganz gezielt gesetzt werden und somit im Kontrast zu den weichen Uferkanten oder feuchten Wiesen stehen. Das Wasser findet sich auch in verschiedenen Zustnden auf dem Areal wieder, mal als Dampf, als Springbrunnen oder Teich.

Wagons

Auf dem Gelnde befinden sich zur Zeit ca. dreiig Bahnwagons. Dynamisch in ihrer Funktion und Position knnen sie schnell auf unterschiedlichste Anforderungen reagieren. Sie bilden Raummodule, in denen Ideen ausprobiert werden knnen bevor Gebude dauerhaft neugebaut oder umgebaut werden. Auf diese Weise knnen riskante und teure Investitionen vermieden werden und der Ort an sich bleibt flexibel. Beispiele knnen sein: Zusammenschalten von Browagons whrend Workshops, Schlafwagons fr Festivalbesucher oder Backpacker, Imbissstnde in der Nhe der Uni, Vogelkfige, Bars oder Restaurants.

146

Die Wagons knnen einzeln stehen oder in mehreren nebeneinander angeordnet werden. Somit bilden sie den Raum fr temporre Nachbarschaften und dem damit verbundenen Austausch unterschiedlicher Gruppen.

Mbel

Die kleinste Einheit des Entwurfs bilden die Mbel. Sie sind entweder fest mit dem Boden verankerte Module, die sich der Landschaft zuordnen. Oder sie sind bewegliche Module, die auf den Schienen hin und hergefahren werden knnen. Diese Mbel werden in Workshops aus recyleten Materialien wie Gleisen, Wagonteilen oder Holz gebaut und danach individuell aufgestellt.

Infrastruktur

Momentan kann man den Ort von der Stadt gut erreichen. Die Strasse, die das Grundstck im Norden flankiert, bindet die Stadt ber Bus und Auto an. Am westlichen Ende gibt es einen Busbahnhof und im Verlauf nach Osten 2 weitere Bushaltestellen. Parkpltze sind jetzt schon reichlich vorhanden, aber sie sind noch provisorisch angelegt. Durch die Befestigung der Parkpltze und die Erneuerung der Bushaltestellen kann die existierende Infrastruktur einfach verbessert werden.Der wichtigste Eingriff in die Infrastruktur bildet der Fhranleger. Er ermglicht die effiziente und konomischte Erschlieung vom Fluss aus. Ganz im Westen des Areals angesiedelt, ist er sowohl gut mit dem Fahrrad als auch mit dem Auto zu erreichen. Somit trgt der Fhranleger zur Verbesserung der Verkehrslage in ganz Valdivias bei.Der jetzige Weg an der Uferkante wird

147

erweitert, bzw. zusammengefgt. Zur Zeit fhrt er bis zum Areal, dort wird er unterbrochen und erst nach dem Areal wieder aufgenommen. Diese Lcke wird geschlossen. So entsteht ein kontinuierlicher Fu- und Radweg zum Markt und zur Brcke.Da die verbesserte Anbindung auch von den Anwohnern des Areals genutzt werden kann, treten diese zwangslufig in Kontakt mit dem neuen Ort. Sie nutzen den Fhranleger um zur Arbeit zu fahren, oder machen einen Spaziergang entlang des Flusses. Primr bringt allein die verbesserte Anbindung des Stadtteils viele Menschen tglich an den alten Bahnhof zurck. Sie kaufen die Tageszeitung im neuen Buchladenwagon whrend sie auf die Fhre warten oder bringen Blumen mit nach Hause, die sie entlang des Weges gepflckt haben. Neben der festgeschriebenen bleibt die zufllige Durchwegung bestehen. Im Laufe der Zeit haben sich die Menschen auf ihre Weise durch das alte Bahnhofsgelnde bewegt. Dadurch entstanden natrlich geschwungene Linien im endlosen Grn des Ortes. Im Gegensatz du den alten Ruinen der Bahnhofsgebude und den rostigen Wagons sind sie Symbol fr Leben und Bewegung, die trotz der Stilllegung des Bahnhofs noch immer an diesem Ort zu finden sind.

Das Gelnde an sich bleibt frei von Autoverkehr. Die Anlieferung der Geschfte und Wohnungen erfolgt entweder von der Strae aus oder ber Lieferfahrrder auf dem Areal. Ebenso kann angedacht werden, dass hier zum ersten Mal in Valdivia das Carsharing eingefhrt werden kann. Schielich fahren die Menschen mit dem Auto zur Fhre und lassen es dort den ganzen Arbeitstag stehen. In der Zeit kann es auch von anderen genutzt werden.

148

Die Transformation der estacin wird nicht ber einen Masterplan gesteuert. Die Annahme durch Nutzungsverteilung und strukturierte Akkumulation von Baumassen, das Potential in einer ganzheitlichen Planung auszuschpfen, ist unrealistisch.

Vielmehr tragen Regeln und Impulse zu einer vielschichtigen, flexiblen und nachhaltigen Entwicklung unter Einbeziehung vieler Akteure bei. Kein fiktiver Endzustand ist Ziel der Planung, sondern permanente Vernderung soll mglich sein. Lebendigkeit statt Konservierung, Flexibilitt statt Starrheit, Offenheit statt Ausgrenzung. Stadt wird nicht entworfen, sondern in einer selbststndigen Entwicklung gelesen und interpretiert, gelenkt und beeinflusst.

Kleinteilige Strukturen und temporre Nutzungen werden als ebenbrdige Akteure gegenber groflchigen Konversionsplanungen betrachtet. Informelle und zufllige Qualitten haben zu jedem Zeitpunkt ausreichend Platz in der urbanen Entwicklung.

Ausgehend vom Szenario massiven Bedarfs an Wohnflchen, erzhlen collagenhafte Momentaufnahmen konkrete bauliche und szenische Vorschlge als eine mgliche Option zur Umsetzung der rumlichen Strategie. Ein Hauptaugenmerk liegt auf der Verankerung aller baulichen Manahmen in Volumen und Flche im lokalen Kontext. Eine sukzessive Verdichtung von Programmen und Netzwerken manifestiert sich in einer Umverteilung von Aktivitten und der rumlichen Vernderung der definierten Patches.

Ein starker baulicher Impuls zu Beginn des Konversionsprozesses markiert den Start der prozessualen Betrachtung.

Der Prozess

150

EINGNGEDezentralitt der

152

STATIONENDezentralitt der

153

Infrastruktur

HAUPTWEGEDiversitt der

154

NEBENWEGEZuflligkeit der

155

Infrastruktur

AREALStraen, Fluss, Brcke und Schienen umranden und definieren das

156

Formgebung

TEILUNGDie Schienen erwirken auf dem Grunstck eine

157

WEGE AN DEN EINGNGENDie Vorder- und Rckseite werden verbunden durch die radialen

158

Formgebung

TEILUNGDie Schienen erwirken auf dem Grunstck eine

159

RASTERDer hintere Bereich ist geprgt von dem

160

Formgebung

FLUSSDer vordere Teil ist geprgt durch die Richtung des

161

ATTRAKTORENIn die Sichtachsen der Stadt setzten sich an den Fluss die

162

Blickbeziehungen

AUSBLICKEDer unbebaute Teil und die Wegefhrung ermglichen freie und spannende

163

PLTZEBume schlieen den Rcken

164

Bume & Lampen

WEGEProdukitve Wagons geben Impulse fr neue

165

PROFITIERENKonsumierende Wagons knnen von aktiven Orten

166

Wagons

AKTIVIERENProdukitve Wagons knnen undefinierte Orte

167

KONTRASTDie knstlich geformte Uferkante des Bahnhofs steht zur gegenberliegenden im starken

168

Uferkanten

KNSTLICHDas Ufer bleibt zunchst grtenteils in seiner alten Verfassung bestehen

169

KONTINUIERLICHInformationspfade, Radwege und lineare Gleisnutzungen sind

172

Schienen

PARTIELLBlumenbeete, Wasserbcken und andere stationre Gleisnutzungen sind

173

RADIALFreiflchen des Rckens wachsen zum Fluss

174

Wachstum

TANGENTIALFreiflchen wachsen entlang des Flusses

175

GEBUDEErweiterung

176

Wachstum

INFRASTRUKTURErweiterunng

177

KRNUNGNeue Wohnbauten sind in dem Gebiet der kleinen

178

Gebude - Flche

AUSGLEICHNeues Grundstck heit auch neue kultivierte Freiflche als

179

TAGAktivittenverteilung am

180

Nutzung

NACHTAktivittenverteilung am

181

FFENTLICH Neue Wohnbauten sind in em Gebiet der kleinen

182

Nutzung der Gebude

PRIVATNeues Grundstck heit auch neue kultivierte Freiflche als

183

FFENTLICH Neue Wohnbauten sind in em Gebiet der kleinen

184

Nutzung der Freiflchen

KOLLEKTIVNeues Grundstck heit auch neue kultivierte Freiflche als

185

HOCHWASSEREinige Stellen sind anfllig fr das Fluss-

186

Hochwasser

187

188

Neugier und der Reiz der Exklusivitt erklren vielleicht am besten, was die Faszination an verbotenen, verlassenen und geheimen Orten ausmacht.

190

PNV UND STAUPUNKTEAlternativen zum Auto

Verkehr

191

ENTLASTUNGAlternativen zum Auto

MONOTRANSIT IArbeiten und Wohnen auerhalb des Gelndes

CO2

192

MONOTRANSIT IIWohnen und Studieren auerhalb des Gelndes

Zeit, Strecke, CO2 Aussto,Sozialfaktor,Kalorienverbrauch

CO2

193

MEDITRANSIT IWohnen auf dem Gelnde

CO2

194

MEDITRANSIT IIStudieren auf dem Gelnde

CO2


195

MEDITRANSIT IIIArbeiten auf dem Gelnde

CO2

196

ANTITRANSIT IArbeiten und Wohnen auf dem Gelnde

CO2


197

Ausrichtung zum Wasser & Strae Bestand gibt maximle Baugrenzen vor

max. h

max.l

max.b

Bestand erhalten historischen Bestand konservieren

Platz fr Erweiterungen behalten

kleinteilige Neubauten

flexible Neubauten Vegetation als Lrmschutz

Flexibilitt erhalten

flexible Erweiterungsbauten

nur der Rcken darf bebaut werden Sicht auf Flu mu gesichert werden

FABR

IK

WOH

NEN

198

Architektur

Ausrichtung zum Wasser & Strae Bestand gibt maximle Baugrenzen vor

max. h

max.l

max.b

Bestand erhalten historischen Bestand konservieren

Platz fr Erweiterungen behalten

kleinteilige Neubauten

flexible Neubauten Vegetation als Lrmschutz

Flexibilitt erhalten

flexible Erweiterungsbauten

nur der Rcken darf bebaut werden Sicht auf Flu mu gesichert werden

FABR

IK

WOH

NEN

199

a ba b

Dez. Mrz

BROWOHN

EN

SHOP

SCHULE

BAR

Neubauten orientieren sich an alten Kanten

Bestand vorwiegend ffentlich, Neubauten vorwiegend privat

keine physischen Abgrenzungen

Funktionsdiversitt Erdgeschoss semi-/ ffentlich kollektiver ffentlicher Freiraum

Bauzeit in den Ferien

Rcken schtzt vorderen Part

Freiflchen orientieren/erweitern sich zum Flussflexible Neubauten

Flche Neubau = Flche neue Freiflche

200

Architektur

a ba b

Dez. Mrz

BROWOHN

EN

SHOP

SCHULE

BAR


Bestand vorwiegend ffentlich, Neubauten vorwiegend privat

keine physischen Abgrenzungen

Funktionsdiversitt Erdgeschoss semi-/ ffentlich kollektiver ffentlicher Freiraum

Bauzeit in den Ferien

Rcken schtzt vorderen Part

Freiflchen orientieren/erweitern sich zum Flussflexible Neubauten

Flche Neubau = Flche neue Freiflche

201

HAUPTGEBUDEVariationen EG

32 m

20 m

12 m

16 m 40 m 168 m 38 m

262 m

Architektur

203

HAUPTGEBUDEVariationen OG

32 m

20 m

12 m

16 m 40 m 168 m 38 m

262 m

205

Architektur

UNIVERSITTSGEBUDEGrundrisse

Architektur

207

Architektur

WOHNGEBUDEVarianten der

209

WOHNGEBUDEVariationen

210


Architektur

211


212


Architektur

213

1.

2.

1/2 JAHR

1/2 JAHR1/2 JAHR

1/2 JAHR


Wagons als Testfelder

Erweiterung von Gebuden

Beweglichkeit Wagons formen kollektiven Freiraum Aktivierung leerer Orte

Vernderung der Konstellation

Wagons untersttzen die Funktionsmischung

private und ffentliche NutzungFunktionswechsel

funktionale Ergnzung der Gebude

214

Wagons

1.

2.

1/2 JAHR

1/2 JAHR1/2 JAHR

1/2 JAHR


Wagons als Testfelder

Erweiterung von Gebuden

Beweglichkeit Wagons formen kollektiven Freiraum Aktivierung leerer Orte



private und ffentliche NutzungFunktionswechsel

funktionale Ergnzung der Gebude

215

Architektur

EMPANADAS CIGARETTES SWEETS

GALLERY

216

WAGONSUnterschiedliche Nutzungen der

Architektur

EMPANADAS CIGARETTES SWEETS

GALLERY

Wagons

217

Schienen vermitteln zwischen Gebude und Freiraum

Vorderfiniton einiger Schienen

Mono- und Multifunktionalitt

Schienen unterteilen das Grundstck Wagons formen kollektiven Freiraum Aktivierung leerer Orte



private und ffentliche NutzungFreie Verfgung anderer Schienen

Fhrung von Wagons, Mbeln,Topographie

218

Schienen

Schienen vermitteln zwischen Gebude und Freiraum

Vorderfiniton einiger Schienen

Mono- und Multifunktionalitt

Schienen unterteilen das Grundstck Wagons formen kollektiven Freiraum Aktivierung leerer Orte



private und ffentliche NutzungFreie Verfgung anderer Schienen

Fhrung von Wagons, Mbeln,Topographie

219

SCHIENENUnterschiedliche Nutzungen der

Schienen

221

Distanz

Freiflchen gehren zum Gebude

ffentlicher und kollektiver Freiraum

Wachstum entlang des Flusses

Weg entlang des Fluss wird nicht berhrt Flchen am Fluss thematisch mit Fluss verbunden Alle Bume bliebn erhalten

Flchen an Gebuden sind thematisch verbunden

Lautes vs. Leises Freis Sicht durch Abfall der Vegetation

Vegetation von Wassernhe abhngigdiverse Funktionen nebeneinander

Vegetation als Lrmschutz

222

Freiflchen

Distanz


ffentlicher und kollektiver Freiraum

Wachstum entlang des Flusses

Weg entlang des Fluss wird nicht berhrt Flchen am Fluss thematisch mit Fluss verbunden Alle Bume bliebn erhalten

Flchen an Gebuden sind thematisch verbunden

Lautes vs. Leises Freis Sicht durch Abfall der Vegetation

Vegetation von Wassernhe abhngigdiverse Funktionen nebeneinander

Vegetation als Lrmschutz

223


knstliche und natrliche Uferkanten

Bepflanzung als Erosionsschutz

Alternativwege bei Fluhochwasser Kanle fllen sich bei Fluhochwasser Ausreichend Versickerungsflche sichern

Wasser tritt in unterschiedlichen Arten in Erscheinung

berdacht Auenbrereiche/ Wege

Der Flu als Energielieferant

Der Flu

224

Wasser


knstliche und natrliche Uferkanten

Bepflanzung als Erosionsschutz

Alternativwege bei Fluhochwasser Kanle fllen sich bei Fluhochwasser Ausreichend Versickerungsflche sichern

Wasser tritt in unterschiedlichen Arten in Erscheinung

berdacht Auenbrereiche/ Wege

Der Flu als Energielieferant

Der Flu

225

228

Instandhaltung

Job

PARQUE

Input fr die GalerieFhrungen

Arbeits- &Ausstellungsraum

PARQUE

Wassersportschulen/Training bringen Gste

und Geld fr die Erhaltung

Raum fr Wassersport

PARQUE

UntersuchungsergebnisseEnergie

Untersuchungsraum

PARQUE

AuftritteEinnahmen

AuftritteGage

PARQUE

EinnahmenIdentifikation

ErholungsflchenVeranstaltungen

Schwimmunterricht ....

PARQUE

Zeitzeugen-geschichten

BeschftigungErholung

PARQUE

Regelmige VeranstaltungenValdivia Marathon etc.

Laufstrecken

PARQUE

ReputationEinnahmen

Urlaubserlebnis

PARQUE

Kunden

ArbeitspltzeSelbstverwirklichung

PARQUE

Kontakt seit KindheitSchutz, Weitergabe

ExkursionenWissen

PARQUE

GeschichteKultur der Mapuche

VerkaufsstndeIntegration

PARQUE

Nutzer

229

Instandhaltung

Job

PARQUE

Input fr die GalerieFhrungen

Arbeits- &Ausstellungsraum

PARQUE

Wassersportschulen/Training bringen Gste

und Geld fr die Erhaltung

Raum fr Wassersport

PARQUE

UntersuchungsergebnisseEnergie

Untersuchungsraum

PARQUE

AuftritteEinnahmen

AuftritteGage

PARQUE

EinnahmenIdentifikation

ErholungsflchenVeranstaltungen

Schwimmunterricht ....

PARQUE

Zeitzeugen-geschichten

BeschftigungErholung

PARQUE

Regelmige VeranstaltungenValdivia Marathon etc.

Laufstrecken

PARQUE

ReputationEinnahmen

Urlaubserlebnis

PARQUE

Kunden

ArbeitspltzeSelbstverwirklichung

PARQUE

Kontakt seit KindheitSchutz, Weitergabe

ExkursionenWissen

PARQUE

GeschichteKultur der Mapuche

VerkaufsstndeIntegration

PARQUE

NUTZERGRUPPENWas gibt der Park, was geben die Nutzer.

WOCHENTAGffentliche Nutzung des Gebietes nach demographischen Aspekten

230

0-12 Jahre 20%

13-19 Jahre 10%

20-29 Jahre 15%

30-49 Jahre 30%

50+ Jahre 25%

0

618

12

von innen nach auen :

WOCHENENDE / FERIENffentliche Nutzung des Gebietes nach demographischen Aspekten

Nutzer

231

0-12 Jahre 20%

13-19 Jahre 10%

20-29 Jahre 15%

30-49 Jahre 30%

50+ Jahre 25%

0

618

12

von innen nach auen :

232

UNIGEBAEUDE

ERWEITERUNGSBAU

FHRANLEGER

CAMPING

FHRANLEGER

FHRANLEGER

STEG

HISTORISCHE RELIKTE

SUPERMARKT

WOHNEN

MONTAGE-/MEHRZWECKHALLE

ATELIERRUME

KLEINGEWERBE

INFORMATIONSHALLEMARKTHALLE

WOHNEN

BHNE / MARKTFLCHE

MUSEUM

STRANDBAD

PONTONS

HAIN

RETENSIONSBECKEN

GRAFITTIHALLE

WLDCHEN

Bnke,Blumen

Sand

233

Nutzer

SCHNITTEVerteilung der Nutzer ber einen Zeitraum von einem Tag in 10 Jahren

234

GRUNDPRINZIP

Flu Freiflche Gleise Gebude

Der Groteil des Gebietes folgt diesem

235

Topographie

Documents

VALDIVIA BOOK