Verkehr in Tirol Bericht 2020

Verkehr in TirolBericht 2020Abteilung Mobilitätsplanung

1 Straße

1.1 Verkehrsentwicklung 31.1.1 Entwicklung in Österreich 31.1.2 Entwicklung in Tirol 31.1.3 Radverkehr in Tirol 61.1.4 Güterverkehr Tirol 7

1.2 Lkw-Dosiersystem 2020 91.2.1 VignettenbefreiungKufstein 91.2.2 Lkw-Dosiersystem 2020 101.2.3 IG-L-FahrverbotefürdenSchwerverkehrinTirol 13

2 Schiene

2.1 Österreich 192.2 Tirol 19

2.3 Brenner 202.3.1 Gütervolumen 202.3.2 Transportarten 21

2.4 Rollende Landstraße (RoLa) 212.5 Trassenbelegung Unterinntal 222.6 Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) 23

3 ÖffentlicherVerkehr und Mobilitätsprogramm

3.1 Verkehrsverbund Tirol (VVT) 253.2 InfrastrukturprojekteinZusammenarbeitmitdenÖBB 293.3 Straßen- und Regionalbahn im Großraum Innsbruck 333.4 Mobilitätsprogramm „Tirol Mobil“ 35

4 Alpenquerender Güterverkehr

4.1 Brenner 394.2 Internationale Alpenkorridore 404.3 Europäische Verkehrspolitik 414.3.1 EUSALP 414.3.2 iMONITRAF! 414.3.3 Wegekostenrichtlinie/Eurovignette-Richtlinie 414.3.4 DasBerliner10-Punkte-Programm 42

5 Anlagen 49

Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Inhalt

Abkürzungen

DTV DurchschnittlichertäglicherVerkehr(Kfz/24 h),bezogenaufalleTageeinesJahres DTVW DurchschnittlicherVerkehranWerktagen(Kfz/24 h) DTLV DurchschnittlichertäglicherLkw-VerkehrbezogenaufalleTageeinesJahres DTLVW DurchschnittlicherLkw-VerkehranWerktagen

Kfz AlleKraftfahrzeuge LkwÄ Lkw-ähnlicheKfz:PkwmitAnhänger,Lieferwagen,Busse(>9Sitze),Lkwohne/mitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge LkwGV LkwohneAnhänger(Solo-Lkw),LkwmitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge SLZ Sattel-undLastzüge(LkwmitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge) A Autobahnen S Schnellstraßen B LandesstraßenB L LandesstraßenL MIV Motorisierter Individualverkehr ÖV ÖffentlicherVerkehr KV KombinierterVerkehr UKV UnbegleiteterKombinierterVerkehr (TransportvonContainern,WechselbehälternoderSattelanhängernmitderBahn,ohneFahrer) RoLa RollendeLandstraße(TransportvonLkwmitderBahn=BegleiteterKombinierterVerkehr) WLV Wagenladungsverkehr(herkömmlicherBahntransport)

Nt Nettotonnen(GewichtbeimBahntransportinkl.LeergewichtderContainer,WechselbehälteroderSattelauflieger; beiderRoLa:inkl.Lkw-Leergewicht) NNt Netto-Nettotonnen(NtohneLeergewichtderContainer,Lkwetc.),entsprichtdemeigentlichenFrachtgut

IG-L Immissionsschutzgesetz-Luft

VTG Verkehrsverbund Tirol GmbH VVT Verkehrsverbund Tirol HAST Haltestelle AST Anschlussstelle FGZ Fahrgastzahlen

DerVerkehrsberichtenthältInformationenzuaktuellenProjektendesJahres2021.GrafikenundFotosohneAngabederQuellewerdenvomLandTirolbereitgestellt.

Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße

3

1 Straße

1.1 Verkehrsentwicklung

1.1.1 Entwicklung in Österreich

DiejährlichvomBundesministeriumfürKlimaschutz,Umwelt,Energie,Mobilität,InnovationundTechnolo-gie(BMK)zurVerfügunggestelltenEntwicklungsratenzumKfz-VerkehrfürdenZeitraum2019/2020lagenzumZeitpunktderBerichtserstellungnochnichtvor.

InÖsterreichistdasGesamtverkehrsaufkommenimJahr2019gegenüberdemVorjahrerneutangestie-gen(+0,9Prozent).DerZuwachsliegtdamitjedochunterdenZunahmeratenderJahre2017und2018mitjeweils+1,9Prozent.WährendesbezüglichdeshochrangigenNetzesderASFINAG(AutobahnenundSchnellstraßen)zueinemZuwachsvon+1,2Prozentkam,fieldiesermit+0,6ProzentbeimLandesstra-ßennetzgeringeraus.

1.1.2 Entwicklung in Tirol

DasVerkehrsaufkommenaufdenTirolerLandesstra-ßenBundLwirdmitautomatischenDauerzählstellenanrund160Erfassungsquerschnittenlaufenderfasst.BeidenzumEinsatzgebrachtenTechnologienhandeltessichumamStraßenrandmontierteSeitenradarge-räte sowie um in den Asphalt eingelegte Induktions-schleifen.

NachdemderKfz-VerkehraufallenTirolerStraßenbereitsimJahr2019geringfügigabgenommenhatte(um-0,6Prozent),kamesimvergangenenKalender-jahrvorallemaufgrunddermassivenRestriktionenzurEindämmungderCOVID-19-Pandemiezuerheb-lichenRückgängenimPersonenverkehr,welchesichmit-20,5ProzentaufdasGesamtverkehrsaufkommenniedergeschlagen haben.

BeiderDifferenzierungnachdemStraßennetz wirderkennbar,dassdieAbnahmenbeimKfz-VerkehrimhochrangigenStraßennetzderASFINAGmit -22ProzenthöherausfielenalsbeimLandesstraßen-netz(LundB)mit-17Prozent.

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Abb.1-1:VerkehrsentwicklunginÖsterreich

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GesamtAutobahnen / SchnellstraßenLandesstraßen B

196,8

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161,5

Abb.1-2:VerkehrsentwicklunginTirol


4

Arlbergkorridor

EntlangderS16Arlberg-SchnellstraßekamesimArlbergtunnelzueinerVerringerungdesjahresdurch-schnittlichenKfz-Verkehrsvonrund9.250aufrund6.880Kfz-Fahrten.DiesentsprichteinerAbnahmevonetwa2.370Kfz-FahrtenproTagbzw.-26Prozent.AuchamMessquerschnittGrinsistderWertfürdiejahresdurchschnittlichetäglicheVerkehrsstärke (JDTV)umrund-3.620Kfz/24Stundenaufrund12.830Kfz/24Stundenabgefallen.

DeutlicheAbnahmenhatesauchbezüglichdesLan-desstraßennetzesanderB197Arlbergstraßegegeben.SowohlimBereichvonSt.Anton/Guhlbrücke(JDTVrund5.520Kfz/24Stunden)alsauchaufVorarlbergerSeitebeiAlpeRauz(JDTVrund2.450Kfz/24Stunden)kameszueinemstarkenRückgangdesVerkehrsumetwa-25Prozent.

Dementsprechend beträgt der Rückgang des Gesamt-verkehrsaufkommensbeiBetrachtungdesgesamtenKorridorscirca-25ProzentgegenüberdemJahr2019.

Ötztal

EinrückläufigesVerkehrsaufkommenvonrund -2.470KfztäglichkonnteauchanderB186Ötztal-straßeamTaleingangfestgestelltwerden.AmMess-querschnittinÖtzsankderJDTVsomitumetwa -17Prozentaufrund11.890Kfztäglich.

AuchinUmhausenanderB186Ötztalstraßekam esmitrund-1.800täglichenKfz-Fahrtenzueiner Reduktionaufrund6.930Kfz-Fahrtentäglich.InSölden–ebenfallsanderB186Ötztalstraßegelegen–haben sich die Restriktionen noch deutlicher nie-dergeschlagen. Hier gab es eine Abnahme von rund -2.150Kfz/24StundengegenüberdemVorjahraufeinneuesJahresmittelvonrund4.880Kfz/24Stunden,waseinemprozentualenRückgangvonetwa -31Prozententspricht.

ImSonn-undFeiertagsverkehrkamesimVergleichzumZeitraum2019amTaleinganganderB186Ötztal-straßeaufderÖtztalerHöhezueinemEinbruchderKfz-Fahrtenumcirca-24Prozent.Derdurchschnitt-licheVerkehranSonn-undFeiertagenlaganderZählstelleÖtzbeirund9.240Kfz-FahrtenproTag.DiesentsprichteinemMinusvonrund-2.860Kfz-Fahrten.Im Werktagsverkehr von Montag bis Freitag war in diesemStraßenabschnitteineetwasgeringereReduk-tiondesVerkehrsumrund-2.200Kfz-Fahrtenaufnunrund12.580Kfz/24Stundenzuverzeichnen.DerJDTVliegtsomitumetwa-15ProzentniedrigeralsderWertausdemJahr2019.

Fernpass

AuchentlangderB179Fernpassstraßewarendie AuswirkungenderCOVID-19-Krisedeutlichzuspüren. VorallemdieEinschränkungendesgrenzüberschrei-tendenVerkehrskonntenanderDauerzählstelleNassereith-Fernstein am Fernpass wahrgenommen und mit Datenmaterial belegt werden. Betrug der jahresdurchschnittlichetäglicheVerkehrimJahr2019nochrund13.990Kfz-Fahrten,soreduziertesichdie-serWertimabgelaufenenKalenderjahraufrund9.430Kfz-FahrtenproTag.InabsolutenZahlenfuhrenalsorund4.560Kfz/24StundenwenigerüberdenFern-passalsvorderCOVID-19-Krise,waseinerprozentu-ellenAbnahmevonetwa33Prozententspricht.DamitwurdedasNiveaudesVerkehrsaufkommenserreicht,daszuletztEndeder1990erJahrevorherrschte.

ÄhnlichverhieltsichderVerkehranderGrenzezuDeutschland beim Vilser Tunnel. Mit einer Abnahme umrund-6.170Kfz/24StundensankderJDTVaufrund10.900KfzproTagundliegtdamitumetwa -36ProzentunterdemVorjahreswert.ImSonn-undFeiertagsverkehrwurdenimJahr2020Abnahmen voncirca-40Prozenterfasst(JDTVbei9.820Kfz/ 24Stunden).WährenddenWerktagenvonMontagbisFreitag betrug der Rückgang immerhin noch knapp -29Prozent(JDTVbei8.730Kfz/24Stunden).

Mitrund30.300Kfz-Fahrtenwurdedermaximale TagesverkehrimJahr2020anderZählstelleamFernpass noch vor den ersten Reisebeschränkungen imFebruaraneinemSamstaggemessen.DerVerkehranSamstagenimJahr2020istmiteinemRückgangvoncirca35ProzentüberdasGesamtjahrbetrachtetaberähnlicheingebrochenwiederJDTV.SolagderMittelwertanSamstagenimvergangenenJahrbeirund12.470Kfz/24Stunden,währenderimJahrvorderPandemienochbeirund19.200täglichenFahrtenüber den Fernpass lag.

Reschenpass

EinähnlicherRückgangwaranallenZählquerschnit-tenentlangderB180Reschenstraßezuverzeichnen.InTösensbetrugdieAbnahmerund-2.860Fahrzeugetäglich(JDTVcirca5.500Kfz/24Stunden;etwa -34Prozent),währendesamReschenpassrund-2.200Fahrzeugewaren(JDTVcirca3.520Kfz/24Stun-den;etwa-38Prozent).Auchandiesergrenzüber-schreitendenLandesstraßewurdendieAuswirkungenderinternationalenCOVID-Maßnahmenalsodeutlichsichtbar.


5

Zillertal

ImBrettfalltunnelanderB169Zillertalstraße–sozu-sagendem„Einfallstor“indasZillertal–verringertesichderJDTVvonrund19.180Kfz/24Stundenumetwa-3.490Kfz/24Stundenaufrund15.690Kfz/24Stundenunddamitumcirca-18Prozent.DieweiterenQuerschnitteverhieltensichähnlich,wobeidieRück-gängeinRohrberg(rund-2.330Kfz/24Stunden)undRamsau(rund-2.400Kfz/24Stunden)naturgemäßetwasgeringerausfielen.

DieAuswirkungenderMaßnahmenzurEindämmungderCOVID-19-PandemieaufdenTourismusmitHotel-leriewerdenimZillertalauchdurchdieBetrachtungdesSonn-undFeiertagverkehrsimBrettfalltunneldeutlich.MiteinemEinbruchdesdurchschnittli-chenjährlichenVerkehrsumrund-4.480KfzproTagbeläuftsichdieAbnahmeaufetwa-28ProzentundliegtdamitdeutlichüberderAbnahmedesJahres-mittelwerts.

DerMaximalverkehrimJahr2020wurdemitrund26.360KfzaneinemSamstagimFebruargemessen.DieAbnahmenimSamstagsverkehrfielenmiteinemMinusvonrund22ProzentjedochetwasgeringerausalsandenSonn-undFeiertagen.DerJDTVSamstagsankvonrund18.050Kfz/24StundenimVorjahraufrund14.000Kfz/24StundenimJahr2020.

Osttirol

DieverkehrlicheEntwicklungimBezirkLienzisteben-fallsmitdurchgängigenAbnahmenandenDauerzähl-stellen des Landes Tirol verbunden.

ÜberdenFelbertauernreduziertesichderKfz-VerkehrimVergleichzumVorjahrumrund-700Fahrzeugetäglichauf3.185Kfz/24Stunden,waseinemRückgangum-18Prozententspricht.

ImNahbereichzurKärntnerLandesgrenzebeiNikols-dorfentlangderB100DrautalstraßekamesebenfallszueinerAbnahmevoncirca-18Prozent,wobeiderJDTVinabsolutenZahlenausgedrücktvonrund 8.130Kfz/24Stundenaufrund6.660Kfztäglichsank.

Noch deutlichere Rückgänge waren entlang der B100DrautalstraßebeiSillian(NahbereichzurSüd-tirolerGrenze)wahrzunehmen.HierkameszueinemEinbruchderVerkehrszahlen.DerJDTVbeträgthierimBeobachtungszeitraumrund4.440Kfz-Fahrten.ImVergleichzumVorjahrfuhrenalsorund-2.530KfzwenigerproTag,waseinemRückgangumetwa -36Prozententspricht.

Motorradzählstellen

Im Herbst 2020 wurde von der Tiroler Landesregie-rungdieUmrüstungderbestehendenVerkehrszähl-stellensowiedieInstallationzusätzlicherErhebungs-querschnittezurEvaluierungdesMotorradverkehrs andenLandesstraßenbeschlossen.

DiezehnbishervorhandenenZählquerschnittewurden von der Abteilung Mobilitätsplanung in Ab-stimmungmitderfürLärmerhebungenzuständigenFachabteilung(ESA–EmissionenSicherheitstechnikAnlagen)definiert.

DieUmsetzungderbaulichenMaßnahmensollspätestensbiszumHerbst2022abgeschlossensein.SomitsindkünftigandenrelevantenLandesstraßenplausibleVerkehrsdatenübereinspurigeKrafträderverfügbar,diealsGrundlagefürbauliche,rechtlicheoderbewusstseinsbildendeMaßnahmenheran-gezogenwerdenkönnen.


6

1.1.3 Radverkehr in Tirol

DasLandTirolbetreibtderzeitsiebendauerhafteFahrradzählstellen,welchetagesaktuelldieFrequenzenandieVerkehrsdatenbankübermitteln.AnschließendstehendieseZählwertefürAuswertungenundAnaly-senzurVerfügung.

BeieinerBetrachtungdesRadverkehrsaufkommensundderdiesbezüglichenEntwicklungsratenmüssendieUmgebungseinflüssewiedasWettersowiezudemimBerichtsjahr2020diegeänderteMobilitätauf-grundderAuswirkungenderPandemieberücksichtigtwerden.

DieVerdichtungdesZählstellennetzesschreitet weitervoran.SowurdenimvergangenenKalender-jahrdieMessstelleninHöfen(Lechradweg)undSöll(Eibergradweg)inBetriebgenommen.ImFokusliegtdabei vor allem die Betrachtung des Alltagsradver-kehrs,welchersichabernaturgemäßmittouristischenPotenzialenüberlagert.

AufgrundderMaßnahmenzurEindämmungderCOVID-19-PandemieunddendamitverbundenenReisebeschränkungen konnte die Instandhaltung der RadzählstellenvorOrtnichtingewohnterQualitätdurchgeführtwerden,wodurchsichDatenausfälle–verursacht durch Baustellen oder technische Probleme–nichtvermeidenließen.

DerjahresdurchschnittlichetäglicheRadverkehranderRadzählstelleinVöls-KranebittenliegtfürdasabgelaufeneKalenderjahrbeirund650Radfahrerin-nenundRadfahrern,welchedenZählpunktpassierthaben.WährendderRadsaisonzwischenAprilundSeptemberbeliefsichdieserWertaufrund1.080Rad-fahrerinnenundRadfahrer,wobeiamSpitzentagdesJahres2020mitrund2.200RädernungefährdoppeltsovieleFahrerinnenundFahrererfasstwurden.

AmLechradweginHöfen,derparallelzurB198Lechtalstraßeverläuft,wurdenimJahresmittelrund270RadfahrerinnenundRadfahrerdetektiert.EtwashöherlagderWertwährendderRadsaisonvonAprilbisSeptember,woeinDurchschnittswertvonrund390RadfahrerinnenundRadfahrerngemessenwurde.DeramhöchstenfrequentierteTaglagimJuni,andemrund1.180Rädergezähltwurden.

InderUnterwindaubeiHopfgartenamBrixental-radwegwurdenimJahresdurchschnitt200RäderproTagerfasst.InderRadsaisonstiegdieserMittelwertaufrund270RadfahrerinnenundRadfahreran.DermeistbefahreneTagdesJahres2020lagmitrund1.080RädernimAugust.

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Jahresdurchschni�licher Verkehr (JDTV)Durchschni� Radsaison April-September (DTV) Spitzentag

Abb.1-3:VerkehrsentwicklungandenFahrradzählstellen

VonderStadtInnsbruckwurdenfürdenErhebungs-zeitraum2020ebenfallsZähldatenvonzweiaus-sagekräftigenQuerschnittenamHerzog-Otto-UfersowieamSillparkbereitgestellt.EntlangdesHerzog-Otto-UferslagderjahresdurchschnittlichetäglicheRadverkehrbeirund1.600Rädern.ZwischenAprilundSeptemberwurdenentlangdesInnstäglichrund1.930RadfahrerinnenundRadfahrergemessen.AmSpitzentag,dem30.Juni2020,wurdenvomZählgerätrund3.890Fahrrädergemessen.

AuchamZählquerschnittbeimSillparkwurdenim vergangenenJahrwiederhoheFrequenzengemessen.ImDurchschnittpassiertendenQuerschnittimJahr2020täglichetwa1.890RadfahrerinnenundRadfahrer,inderRadsaisonsogarrund2.310.DeramhöchstenfrequentierteTagwarmitrund4.230Befahrungenebenfallsder30.Juni2020.


7

Brenner(NordrampederA13ohneLkwderRoLaWörgl-Brennersee),wasinabsolutenLkw-ZahleninetwademMitteldesNiveausderJahre2016bzw.2017entspricht.AnderZählstelleBrennerseewurdenanallenTagen(MontagbisSonntag)durchschnitt-lich6.429Lkw-GV/24Stundengezählt.VergleichezudenEntwicklungendesStraßengüterverkehrsinderSchweizsindinKapitel4überdenalpenquerendenGüterverkehrnachzulesen.

Auch am Arlberg (S16) nahm 2020 der Lkw-Verkehr ab,undzwarimMittelum-6Prozentgegenüber demVorjahr.ImFlirscher-Tunnelfuhrenumrund -110Lkw-GV/24Stundenweniger.

An der Fernpassroute (B179)nahmdasLkw-Aufkom-menimJahr2020gegenüber2019um-10Prozent(LkwGV)ab.AnderFernpassroutepassiertenetwa1.150Lkw-GV/24StundendenPass,davonrund 690SLZ/24Stunden.

Die Mieminger Straße (B189)inTarrenzwurde2020imMittelvoncirca550Lkw-GV/24Stundenbefahren(-10Prozent);davonwarenetwa240SLZ/24Stunden(-3Prozent).

AufderTiroler Straße (B171)wurdebeimMittelallerzwölfZählstelleneineAbnahmevon-10ProzentdesLkw-Verkehrsregistriert.AnderZählstelleHall-Mitte(B171aInnbrücke)wurdencirca640Lkw-GV/24Stun-den(-12Prozent)undcirca180SLZ/24(-11Prozent)amQuerschnitterfasst.

An der Reschenstraße (B180) nahm der Lkw-GV im Mittelum-14ProzentundderSLZumdurchschnitt-lich-8Prozentab.AmReschenpasswurden2020täglich283Lkw-GV/24Stunden(-16Prozent)und 178SLZ/24Stunden(-3Prozent)gezählt.

In Sölden (B186)fuhrenimJahr2020durchschnittlich213Lkw-GV/24Stunden.HierwarendieAbnahmengegenüber2019mit-27Prozentbesondersstarkausgeprägt,wasaberauchaufdieüberproportionalenZunahmenimVorjahrzurückzuführenist.

In Scharnitz (B177) nahm der Lkw-GV 2020 ent-sprechenddemTrendaufdenLandesstraßenBum -10Prozentaufdurchschnittlich332Lkw-GV/24Stun-denab.AuchbeidenSLZgabesdortmit94SLZ/24StundeneineAbnahmevon-14Prozent(-15SLZ/24Stunden).

1.1.4 Güterverkehr Tirol

AuchbeimGüterverkehrwardasJahr2020durchdieverschiedenenMaßnahmenimZusammenhangmitderCOVID-19-Krisegeprägt.DabeisindinsbesonderedieBeschränkungenandenGrenzübergängen,dieLockdownssowiedieunterschiedlichenQuarantäne-bestimmungenfürverschiedeneBezirke,TalschaftenundGemeindenzunennen.InsgesamtwarendieAuswirkungenaufdenGüterverkehrüberdasge-samteJahrhinweggesehenabergeringerausgeprägtalsbeimPersonenverkehr,dadieBeschränkungenfürdenWirtschafts-undauchfürdenTransitverkehrweniger streng waren und mit Ausnahme von Anhal-tungenandenGrenzeneinüberwiegenduneinge-schränkterWarenverkehrmöglichwar.

Trotzdemnahmaufgrunddercoronabedingtsinken-denWirtschaftsleistungimJahr2020derLkw-Verkehrin Tirol abweichend von den steigenden Trends der vergangenenJahredeutlichab.BeimLkw-GVlagendieAbnahmentirolweitbei-7Prozent.AuchbeimSLZgabesaufallenStraßenRückgängeinHöhevon -5Prozent.AusschließlichaufdenAutobahnenbetrachtetlagendieWertefürdenGüterverkehrmit-7ProzentbeimLkw-GVundmit-5ProzentbeimSLZaufähnlichemNiveau.BeiderBetrachtungderLandesstraßenBundLgingderLkw-GVmit-9Pro-zentetwasdeutlicherzurückalsimDurchschnitt.DieRückgängedesSLZ-Verkehrslagenmit-5ProzentaufgleichemNiveauwiebeimgesamtenStraßennetz.

EntsprechenddemallgemeinenTrendnahmimJahr2020imVergleichzumVorjahrderLkw-VerkehrauchaufderInntalautobahn (A12) im Unterland ab. Die AbnahmenbeimLkw-GVmit-7ProzentundbeimSLZmit-5ProzententsprechendemlandesweitenMittel.InVompwurdentäglich(MontagbisSonntag)rund8.070Lkw-GV/24Stunden(-7Prozent)gezählt.

Im Oberland (A12)gabes2020ebenfallsRückgängebeimLkw-Verkehr,wobeidiesebeimLkw-GVmit -7ProzentundbeimSLZmit-4Prozentetwasgerin-gerausfielen.BeiKematenwurden3.637Lkw-GV/24Stunden(-5Prozent)gezählt,imRaumImstetwa1.950Lkw-GV/24Stunden(-5Prozent).

AufderBrennerautobahn (A13) lagen die Abnahmen anderHauptmautstelleSchönberg2020bei -10ProzentimLkw-Verkehr(Mautkategorien2,3und4).DieHauptmautstelleSchönbergpassiertentäglich(MontagbisSonntag)6.808LkwderMautkategorien2,3und4.Mit6.339SLZ/24Stundenwarenestäg-lichdurchschnittlichumrund-430SLZ/24StundenwenigeralsimJahr2019(-6Prozent).ImJahr2020fuhren2,347MillionenLkw-GV(-8Prozent)überden


8

In Achenkirch (B181)nahmderLkw-VerkehrimJahr2020um-4Prozentab.AnderZählstelleAchenkirchwurdengegenüberdemVorjahr2019nurnoch 207Lkw-GV/24Stunden(-7Prozent)unddavon 61SLZ/24Stunden(-5Prozent)gezählt.

AuchaufderLoferer Straße (B178) war die Entwick-lungdesLkw-GVgegenüberdemVorjahrrückläufig(imMittel-8Prozent).2020fuhreninBocking 1.574Lkw-GV/24Stunden(-9Prozent)unddavon 980SLZ/24Stunden(-6Prozent).

An der Pass-Thurn-Straße(B161)inOberndorfwarendieAbnahmenbeimLkw-GVmit-2ProzentetwaswenigerstarkausgeprägtalsimLandesdurchschnitt.

In Osttirol nahm der Lkw-GV entlang der B100 gegen-überdemJahr2019durchschnittlichum-4Prozentab.BeimSLZlagendieAbnahmenbei-1Prozent. AnderZählstelleSillianfuhrendurchschnittlich 375SLZ/24(-3Prozent)überdieGrenze.


9

1.2 Dosiersystem 2020

1.2.1 VignettenbefreiungKufstein

NachEinführungderallgemeinenAutobahnmautimJahr1997wurdeam1.Dezember2013nach16JahrendiefaktischeMautfreiheitaufderA12InntalautobahnimRaumKufsteinaufgehoben,undeswurdemit Vignettenkontrollenbegonnen.

WieinStudiennachgewiesenwerdenkonnte,hat-tederVignettenfluchtverkehrerheblichenegativeAuswirkungenaufdasniederrangigeStraßennetzimRaumKufstein.GenauergesagtwurdeindenStudienfestgestellt,dassesindiesemBereichinsbesondereanWochenendenzuVignetten-undStaufluchtverkehrvomhochrangigen(Autobahn)aufdasniederrangigeStraßennetzkam.IndendemLandTirolvorliegendenBefragungenwurdenalsGründefürdieVignetten-fluchtdiekurzeStreckeaufderA12sowiezusätzlichhäufigdiezuhohenKostengenannt.DerbetroffeneAutobahnabschnittGrenzebisKufstein-Südistmit 5,8KilometerneinvergleichsweisesehrkurzesTeil-stück.AufgrunddesgroßenPotenzialsanVignetten-fluchtverkehrwarenindenvergangenenJahrenvordemHintergrunddesebenfallswachsendenlokalenVerkehrszusätzlicheMaßnahmenwieDosierampelnaufLandesstraßenerforderlich.

UmdieserProblematikentgegenzuwirken,wurde aufInitiativemehrererNationalräteundmitUnter-stützungderTirolerLandesregierungdieVignetten-befreiungfürdiesenAbschnitt(sowiefürweitereAbschnitteinBregenzundSalzburg)initiiertundmit15.Dezember2019wiedereingeführt,umdieunter-geordnetenVerkehrsnetzeimRaumKiefersfelden/KufsteinunddieBevölkerungdies-undjenseitsderGrenzezuentlasten.DaszuständigeBundesministe-riumwurdeimZugedessenvomGesetzgeberdamitbeauftragt,inZusammenarbeitmitderASFINAGunddenBundesländerndieAuswirkungenderMautbefrei-ungsregelungzuevaluierenundbiszumFebruar2021einenEvaluierungsberichtvorzulegen.

Evaluierungsbericht – Februar 2021

DieStudiewurdeseitensderASFINAGbeauftragtundvorab dem Land Tirol vorgelegt. Die dort genannten VerkehrsdatensindaufgrundderCorona-MaßnahmenaufdieMonateJännerundFebruar2020beschränkt.ErgänzendwurdejedochmitBefragungenindenSommermonaten2020gearbeitet.DieAussagensinddahernurbeschränktaussagekräftig.

ImbetreffendenBerichtwurdennebenderMaut-befreiunginKufsteinauchdieMautbefreiungeninSalzburgundBregenzuntersucht.AuchwennderBerichtfüralledreiUntersuchungsgebietebezüglichdesThemasVignettenbefreiungeneherkritischaus-fällt(„dervomGesetzgeberverfolgteZweckkonntesomitnichterreichtwerden“),sollenimFolgendendiepositivenEffektefürdenRaumKufsteinherausge-strichenwerden:

„VerlagerungseffektesindinTirol–miteinemkur-zenvignettenbefreitenAutobahnabschnittundzweiAnschlussstellen sowie einem überwiegend parallel verlaufendenLandesstraßennetz–amdeutlichsten zubeobachten.“

FürdenRaumKufstein,mitderbesondersverkehrs-intensivenWinterurlaubszeit,zeigtensichlautdemvorliegenden Bericht sehr hohe Verlagerungen vom niederrangigenStraßennetzaufdieA12Inntalauto-bahn:

„ZubeobachtenisteineVerlagerungvomgrenz-nahenLandesstraßennetz(B171,ZSKufsteinGrenze)aufdieA12.DasgiltsowohlfürdenWerktags-alsauchfürdenWochenendverkehr.DieReduktionaufderB171beträgtimbetrachtetenQuerschnitt 2.700Pkw/24Stunden(-20,0%)imVergleichzudendurchschnittlichenVerkehrsstärken2017–2019anSamstagen,4.200Pkw/24Stunden(-36,7%) anSonntagenund1.000Pkw/24Stundenbis 2.000Pkw/24StundenandenübrigenWerktagen (-11,2bis-22,4%).“

„GleichzeitigsteigendieVerkehrsstärkenauf derA12imvignettenbefreitenAbschnitt2020 anSamstagenundSonntagenum+6.000bis +7.000Pkw/24Stunden(+12,1bis+14,1%)gegen-überdemReferenzzeitraum2017–2019an.“

„Verkehrsverlagerungen konnten vor allem im UrlauberverkehrvonFreitagbisSonntagbeobach-tet werden. An den übrigen Werktagen sind die VerlagerungswirkungenzumTeildeutlichgeringer.“


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1.2.2 Lkw-Dosiersystem 2020

AufgrundeinerÜberlagerungdesUrlaubs-undPendlerverkehrsmitFrühspitzenimSchwerverkehr(Lkw-Verkehr)kamesanmehrerenTagenimFrühjahr2017aufderA12InntalautobahnsowieaufderA13Brennerautobahn und damit im gesamten Unterinntal zumassivenVerkehrsüberlastungen.NebenBehin-derungeninderZu-undAbfahrtvonderAutobahnwareninsbesonderedieSicherheitunddieFlüssigkeitdesVerkehrssowieerforderlicheEinsatzfahrtenvonBlaulichtorganisationen von dieser Überlastung be-troffen,diesichausgehendvomTirolerUnterinntalbisindenZentralraumInnsbruckerstreckte.

UmdiegemäßStraßenverkehrsordnung(StVO)erfor-derlicheAufrechterhaltungderSicherheit,LeichtigkeitundFlüssigkeitdesVerkehrssicherstellenzukönnen,kaminderFolgediesesEreignissesanmehrerenPilot-Tagen im Herbst 2017 erstmals die Lkw-Dosierung zumEinsatz.Anfang2018wurdedasDosiersystemdannindenRegelbetriebüberführt.Mithilfevonver-kehrstechnischenAuswahlverfahrenwurdezudemeinDosierkalendererstellt,umWirtschaftsowieprivateVerkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer frühzeitigüberÄnderungeninformierenzukönnen.

MitdemverkehrstechnischenAuswahlverfahrenwerdenhalbjährlichjeneTageidentifiziert,andenenindenMorgenstundenstarkeLkw-SpitzenimBereichderA12InntalautobahnbeiKufsteinauftretenundmitstarkemmorgendlichenKfz-Verkehr(Pendler-undUrlaubsverkehr)entlangderA12InntalAutobahnundA13BennerAutobahnzusammentreffen.NebendenVerkehrsprognosenfließenauchdielaufendenErfah-rungenundBerichtederExekutivebezüglichderStau-entwicklungausdenVorjahrenmitindieBewertungein.SowerdenimZugederAuswertungjeneTageermittelt,andenenaufdenAutobahnenbzw.andenAnschlussstellenmitschwerwiegendenStörungenim

Abb.1-4:DieDosierungaufderA12beiKufstein erfolgtausschließlichinFahrtrichtungSüden.

Lage der Dosierung

Italien

Deutschland

DieBefragungenindenSommermonatenzeigtendarüberhinaus,dassdas„theoretischeVerlage-rungspotenzial“amStandortKufsteinSüdzwischenLandesstraßeundAutobahnbei43Prozentliegtunddamitvergleichsweisehochist.DiesemProzentsatzderFahrerinnenundFahrerwardieVignettenbefrei-ungbekannt,siebesaßenkeineVignette.LautdervorliegendenStudiewirdeineVerhaltensänderunginAbhängigkeitvonderVignettenpflichtbeirunddreivonzehnFahrerinnenundFahrerndieserGruppemittheoretischemVerlagerungspotenzialschlagend.

Fazit

Eskannfestgestelltwerden,dassnachderWiederein-führungderVignettenbefreiungrelevanteRückverla-gerungenstattfanden.InsbesondereimUrlaubsreise-verkehr,derinTirolsehrstarkausgeprägtist,konntenVerkehrsverlagerungen beobachtet und nachgewiesen werden.DasZiel,dieWohnbevölkerungentlangderniederrangigenStraßenindenOrtsgebietenspürbarzuentlastenunddieSicherheitundFlüssigkeitdesVerkehrsindenOrtsgebietenwesentlichzuverbes-sern,konntedamiterreichtwerden.

DieimEvaluierungsberichtbeziffertenMinderein-nahmendurchdenWegfallderVignettengebührensindnurgesamthaftfüralledreiStreckendargestellt.DaherliegenkeineseparatenDatenfürdenAbschnittbisKufsteinSüdvor.AndieserStelleseinochmals daraufhingewiesen,dassessichbeimTirolerAb-schnittmit5,8KilometernumdenmitAbstandkür-zestenderdreiuntersuchtenAbschnittehandelt(zumVergleich:A1Salzburg12,5Kilometer;A14Vorarlberg22,9Kilometer).Zugleichbietensichwegenderkur-zenStreckebeimbefreitenAbschnittinKufsteinauchdiekürzestenAlternativrouten(Umwege)derUnter-suchungsgebietean,waseinehoheWechselwilligkeitimFallezusätzlicherKostenerwartenlässt.DiesehoheWechselwilligkeitkonnteimZugederbegleitendenBefragungenderStudieindenSommermonaten2020auchbestätigtwerden.Darausistabzuleiten,dassdermonetäreEffektfürdieASFINAGaufgrundderhohenWechselwilligkeitimBereichKufsteinimVergleichzudenanderenbeidenuntersuchtenStreckenab-schnittengeringerausfällt.

AusSichtdesLandesTirolüberwiegtsomitderNutzenfürdiebetroffenenAnrainerinnenundAnrainerdenSchadenderEinnahmeausfälledurchfehlende Mauterlöse.


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Verkehrsflusszurechnenist.DieBlockabfertigungenbefindensichmittlerweileimviertenJahrimRegelbe-trieb und haben sich entlang der Inntalautobahn als wirksameMaßnahmezurVermeidunggroßräumigerÜberlastungen bewährt.

Ablauf der Lkw-Dosierung

DieLkw-DosierungerfolgtmitUnterstützungderEx-ekutiveundderASFINAGaufderA12InntalautobahnbeiKufsteinanderGrenzezuDeutschlandundnurinFahrtrichtung Italien/Innsbruck. Es handelt sich dabei nichtumeineBlockabfertigungimverkehrstechni-schenSinn,dakeineAnhaltungendesSchwerverkehrsstattfinden,sondernlediglichVerlangsamungendurcheinenGeschwindigkeitstrichteraufcirca5–10Kilome-terproStunde.DieZahlderLkw,diedenDosierungs-punktbeiKufsteinpassieren,wirdinderkritischenZeitauf250–300LkwproStundereduziert.SobalddieDosierungzurAufrechterhaltungdesVerkehrs-flussesundderVerkehrssicherheitinTirolnichtmehrnotwendigist,wirddieExekutiveabgezogenunddernormaleVerkehrsablaufumgehendwiederhergestellt.

UmdieExekutivesowiedieMitarbeiterinnenundMitarbeiterderASFINAGbestmöglichinihrerArbeitzuunterstützen,wurdedasLkw-DosiersystemindenJahren2019/2020teilweiseautomatisiert.DieTeilau-tomatisierungenthieltdabeisowohlbaulicheMaß-nahmen(VerbreiterungdesPannenstreifens,separateZufahrtfürExekutive,Beleuchtungetc.)alsauchdieErrichtung von Verkehrsleit- und Überwachungsein-richtungen(Wechselverkehrszeichen,Lichtsignalan-lagen,Verkehrszählstellen,Videokamerasetc.).MitdieserAutomatisierungsmaßnahmekonntendergesamteAblaufderLkw-DosierungimGrenzbereichvomAufbauundderAktivierungüberdieKontrollebis

Abb.1-5:AutomatisierteLkw-DosierungKufstein,März2020

hinzurDeaktivierungunddemAbbauvereinfachtundderPersonalaufwandreduziertwerden.DadurchkannauchbeiunvorhersehbarenEreignissenwieUnfällenoder anderen Einschränkungen schneller reagiert wer-den.DieAnlageistseitMärz2020imEinsatz.

Dosierung 2020

DurchdieLkw-DosierunginKufsteinkonntedieFlüssigkeitundSicherheitdesVerkehrsamhochrangi-genStraßennetzauchimJahr2020zudenkritischenZeitenaufrechterhaltenwerden. HervorzuhebenistderpandemiebedingteEntfallvonDosierungenzwischenMitteMärzundAnfangJuni2020.AufgrunddescoronabedingtenRückgangsdermorgendlichenVerkehrsspitzen(Urlaubs-undPendlerverkehr)waren2020nur24der35geplantenDosiertageerforderlich.ImJahr2020kamdasDosier-systemanfolgendenTagenzumEinsatz:

Datum Tag Zeit

07.01. Di 05.00–09.3017.02. Mo 05.00–09.3024.02. Mo 05.00–10.0002.03. Mo 05.00–09.3009.03. Mo 05.00–09.3016.03. Mo COVID-1927.04. Mo COVID-1918.05. Mo COVID-1919.05. Di COVID-1920.05. Mi COVID-1922.05. Fr COVID-1929.05. Fr COVID-1930.05. Sa COVID-1903.06. Mi COVID-1904.06. Do COVID-1905.06. Fr COVID-1908.06. Mo 05.00–08.3009.06. Di 05.00–08.0010.06. Mi 05.00–08.0012.06. Fr 05.00–09.00

Datum Tag Zeit

06.07. Mo 05.00–08.0013.07. Mo 05.00–08.0020.07. Mo 05.00–08.0027.07. Mo 05.00–08.0005.10. Mo 05.00–08.3027.10.* Di 05.00–11.0003.11. Di 05.00–09.0005.11. Do 05.00–08.3012.11. Do 05.00–08.0019.11. Do 05.00–08.0026.11. Do 05.00–08.0002.12. Mi 05.00–09.0003.12. Do 05.00–09.0009.12.**Mi 05.00–14.0010.12. Do 05.00–09.30

*:AufgrundvonStarkschneefällenaufderA13kamesinderNachtvom26.aufden27. biscirca05.00UhrzuSperrenaufderA13Brennerautobahn.Esbildetesichstarker KolonnenverkehrinRichtungBrenner.

**:StarkerLkw-VerkehraufgrundeinesschneereichenWochenendesinkl.Feiertag. VerschärfungenaufgrundeinesumgestürztenBaumesaufderA22AutostradadelBrennero(IT)undmehrererLkw-PannenaufderA13.

Jahressumme: 96hDurchschnittlich: 4h

1.Halbjahr2020 2.Halbjahr2020

Abb.1-6:Dosierkalender2020


12

DieDarstellung(Abb.1-7)zeigtdiehistorischenDosiertagejeHalbjahrindenletztenvierJahren.DabeiwirdzwischendenPilotversuchtagenimJahr2017/2018(grün),denimDosierkalenderange-kündigtenDosiertagen(grau)sowiedenzusätzli-chenDosiertagen(blau)unterschieden.FürdasJahr2020warenalleDosiertageimVorfeldangekündigt;darüberhinausgehendgabeskeinezusätzlichen Dosiertage.

DiedurchschnittlicheDosierdauerwarimJahr2020mit4StundenkürzeralsimJahr2019mit5,8StundenundlagknappüberderdurchschnittlichenDauervon2018mitdurchschnittlich3,9Stunden.Abhängigvonder aktuellen Verkehrslage wird die Dosierung an den jeweiligenTagenzeitgerechtaufgehoben.

Dass die halbautomatisierte Lkw-Dosieranlage auch beiSchlechtwetterlagendenVerkehrsflussdurchdasInntalundüberdenBrennersicherstellenkann,zeigtesichimvergangenenJahranzweiTagen.InAbstim-mungmitdendeutschenunditalienischenBehördenkonntenam27.Oktoberbzw.am9.Dezember2020mitderVerlängerungderLkw-DosierunginKufsteinwitterungsbedingteVerkehrsüberlastungen(Stark-schneefälleaufderBrennerautobahninNordtirolundSüdtirol)abgemindertbzw.vermiedenwerden.

GenerellwerdendieDosierungenausschließlichimunbedingterforderlichenzeitlichenAusmaßdurchge-führt.Siehabensichalsunverzichtbarerwiesen,umdie Verkehrs- und Versorgungssicherheit an besonders kritischenTageninTirolzugewährleisten,bismit-telfristigeundgrenzüberschreitendeLösungendenTransitverkehrgenerellreduzieren.

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0 1. 2. Halbjahr 2017

1. 2. Halbjahr 2018

1. 2. Halbjahr 2019

1. 2. Halbjahr 2020

Anza

hl D

osie

rtag

e

5

1

16

99

1

1515

1

17

2

Beginn Dosierungen (Pilo�age)gemäß DosierkalenderZusatztage (extreme Wi�erung, Überlastung, Pannen, Verkehrsunfälle etc.)

Abb.1-7:Lkw-DosiertagejeHalbjahr2017–2020


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dieMaßnahmenplanungmaßgebendeJahresmittel-grenzwertfürNO₂imZeitraumderletztenzehnJahrefastdurchgängigüberschritten.

DieHauptursachefürdieseÜberschreitungenimUnterinntalistderAutobahnverkehr.ImJahr2012habenderschwereGüterverkehrundderPkw-Verkehrjeweilsknapp40ProzentzudenverkehrsbedingtenNO₂-EmissionenanderhauptbelastetenMessstel-leVomp/RaststätteA12beigetragen.DerRestteiltsichaufLieferwägen,BusseundMotorräderauf.ImJahr2018lagderBeitragdesSchwerverkehrsandenverkehrsbedingtenNO₂-Emissionenbeica.35Pro-zent.DieVerursachersituationmachteserforderlich,MaßnahmenzurErreichungderLuftqualitätszieleindiesemBereichzuergreifen.

Die pandemiebedingten Mobilitätsbeschränkungen habenimJahr2020aufgrundderbesonderenUm-ständezwarzudeutlichenImmissionsrückgängenbeimLuftschadstoffNO₂geführt,dochzeigtdieEnt-wicklungderVerkehrszahlen,dasssichdiesewiederraschdemVorkrisenniveauannähern.DasJahr2020kanndahernichtalsrepräsentativesReferenzjahrherangezogenwerden.

AufgrundderÜberschreitungenderGrenzwerteimUnterinntalwurdenfürTeilstreckenderA12Inntal-autobahnaufBasisdesIG-LdiefolgendenVerkehrs-beschränkungenfürdenSchwerverkehrerlassen bzw.imJahr2019und2020teilweisenovelliert:

Euroklassenfahrverbot

SektoralesFahrverbot

IG-L-Nachtfahrverbot

1.2.3 IG-L-Fahrverbote für den Schwerverkehr in Tirol

DasImmissionsschutzgesetz-Luft(IG-L),indeminsbe-sondere EU-RichtlinienimBereichderLuftreinhaltungumgesetztwerden,verfolgtalswesentlicheZieledendauerhaftenSchutz

derGesundheitdesMenschen,

desTier-undPflanzenbestands,ihrerLebens-gemeinschaften,derLebensräumeundderenWechselbeziehungensowie

derKultur-undSachgüter.

WeitereZielesind

derSchutzdesMenschenvorunzumutbar belästigendenLuftschadstoffen,

die vorsorgliche Verringerung der Immission von Luftschadstoffen,

dieBewahrungderLuftqualitätinGebieten,diebessereWertefürdieLuftqualitätaufweisen,und

dieVerbesserungderLuftqualitätdurchgeeigneteMaßnahmeninGebieten,dieschlechtereWertefürdieLuftqualitätaufweisen.

DieBelastungdurchLuftschadstoffewirdinTirolkontinuierlich gemessen. Dabei werden insbesondere imBereichderA12InntalautobahnseitJahrenGrenz-wertüberschreitungenbeimLuftschadstoffStickstoff-dioxid(NO₂)festgestellt.Andenautobahnnahenfürdie Belastungssituation entlang der Brennerstrecke repräsentativenLuftgüte-Messstellenwurdederfür

Abb.1-8:IG-L-FahrverboteaufderA12Inntalautobahn

01.01.21

01.01.21

01.01.23

Transitverkehr

Quell-/Zielverkehr(Zonenregelung)

Ausnahmen

UmfassteGüter

Quell-/Zielverkehr

Ausnahmen

Transitverkehr

Quell-/Zielverkehr(Zonenregelung)

AusnahmeRelationSüd-West(WestastA12;Innsbruck-Zirl)

Ausnahmen

Euroklassen-fahrverbot(Langkampfen-Zirl)

SektoralesFahrverbot(Langkampfen - Ampass)

Nachtfahrverbot(Langkampfen-Zirl)

EURO 0-II EURO III EURO IV EURO Vinkl. EEV

EURO VIEZvor31.08.18

EURO VIEZnach31.08.18 ZEV

kein FahrverbotFahrverbot hat laut Verordnung BestandFahrverbot laut Verordnung wirksam ab [Datum]

Stand1.Dezember2020

01.01.23

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Es bestehen diverse Ausnahmen vom Euroklassen-fahrverbot(unvollständigeAufzählung):

DasFahrverbotgiltnichtfürFahrtenmitFahr-zeugenmitreinemElektroantriebodermitWasser-stoff-Brennstoffzellentechnologie.

UmeineTransportalternativeaufdervomFahr-verbotbetroffenenhochrangigenVerkehrsachsezueröffnenunddenInteressenderWirtschaftentgegenzukommen,werdenbestimmteFahrtenimVor-undNachlaufverkehrzubzw.vondenEisenbahnverladestelleninHallinTirolundWörglausgenommen.

DesWeiterensindz.B.FahrtenmithistorischenFahrzeugen,unaufschiebbareFahrtendesBundes-heeres,HilfstransporteanerkannterOrganisatio-nensowieFahrtenmitKraftfahrzeugen,diehochspezialisiertundbesonderskostenaufwändigsind,ausgenommen(unvollständigeAufzählung).

Darüber hinaus bestehen bei Einhaltung bestimm-terEuroklassenvorgabenAusnahmenfürdenZiel-undQuellverkehr,welcheuntenstehendgenauerbeschrieben werden.

Abb.1-9:ÜbersichtEuroklassenfahrverbotDatenquellen:Bayern:BayerischeVermessungsverwaltung–www.geodaten.bayern.de,AutonomeProvinzBozen:http://geokatalog.buergernetz.bz.it,Schweiz:BundesamtfürLandestopographie–www.swisstopo.ch,Österreich:OpenDataÖsterreich–data.gv.at,FürstentumLiechtenstein:geodaten.llv.li/QuelleBasiskarte:OpenStreetMap(and)contributors,CC-BY-SA/Bearbeitung:AbteilungMobilitätsplanung,LandTirol

Euroklassenfahrverbot

AufdemTeilabschnittderA12Inntalautobahn zwischenStraßenkilometer6,35imGemeindegebietvonLangkampfenundStraßenkilometer90,00im GemeindegebietvonZirlgelteninbeidenFahrt-richtungenfürSchwerfahrzeugederfolgendenAb-gasklassenFahrverbote:

Seit1.Jänner2021:Fahrverbotfür Euroklassen0,I,II,III,IVundV

UnterdiesesVerbotfallendiefolgendenArtenvonSchwerfahrzeugen:

Lastkraftwagen,Sattelzugfahrzeuge,Sattelkraftfahr-zeugeundselbstfahrendeArbeitsmaschinenmiteinerhöchstenzulässigenGesamtmassevonjeweilsmehrals7,5Tonnen.

LastkraftwagenmitAnhängerundselbstfahrendeArbeitsmaschinenmitAnhänger,beidenendieSummederhöchstenzulässigenGesamtmassenbeiderFahrzeugemehrals7,5Tonnenbeträgt.


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gelöschtwird,umanschließenddieTransportfahrtzuaußerhalbderKernzonegelegenenZielenfortzuset-zen.Diesgiltunabhängigdavon,obvorderWeiter-fahrtwiederumeingeringerAnteildesGesamttrans-portvolumensdesFahrzeugesbeladenwurde.

DieseBestimmungengeltenfürsämtlicheaufgrunddes IG-L erlassenen Fahrverbote in Tirol.

Sektorales Fahrverbot

DassektoraleFahrverbotwurdeaufgrundderGrenz-wertüberschreitungenimUnterinntalmit1.Jänner2020aufweitereTransportgüterausgeweitet.DiesesFahrverbotgiltaufdemTeilabschnittderA12Inntalau-tobahnzwischenStraßenkilometer6,35imGemeinde-gebietvonLangkampfenundStraßenkilometer72,00im Gemeindegebiet von Ampass in beiden Fahrt-richtungen.AufdiesemTeilabschnittistderTransportbestimmterGütermitSchwerfahrzeugenverboten.BestimmendesKriteriumfürdieAuswahlderVerbots-güterwarderenEignungfürdenBahntransport(vorallemdieTransportdistanz,ZeitbindungundArtdesGutes).UmeinenentsprechendenlufthygienischenEffektzuerzielen,wurdezusätzlichdasTransport-volumenimSanierungsgebietberücksichtigt.Insbe-sonderewurdebeiErlassderRegelungauchdaraufgeachtet,dassmitWirksamwerdendesVerbotesfürdieneuenGütergruppeninausreichendemAusmaßTransportalternativenverfügbarsind(sieheUnterkapi-tel2.4,RollendeLandstraße).DiebetroffenenWaren-gruppensind:

1. AlleAbfälle,dieimEuropäischenAbfallverzeichnis aufgenommensind,

2. Steine,ErdenundAushub,

3. RundholzundKork,

4. KraftfahrzeugediverserOber-undUntergruppen,

5. Nichteisen-undEisenerze,

6. Stahl(ausgenommenBewehrungs-und KonstruktionsstahlfürdieBelieferungvon Baustellen),

7.MarmorundTravertin,

8. Fliesen(keramisch),

9. PapierundPappe,

10. flüssigeMineralölerzeugnisse,

11. Zement,KalkundgebrannterGips,

12. RohreundHohlprofile,

13. Getreide.

Ziel-undQuellverkehr–Euroklassenfahrverbot:FürdieimZiel-undQuellverkehrverwendetenFahrzeugesindfürdasWirksamwerdenderEuroklassenfahrver-botelängereÜbergangsfristenvorgesehen.DurchdieseRegelungwirdsichergestellt,dassdieMaßnah-medemVerhältnismäßigkeitsgebotentspricht.FürFahrzeugemittypischerweisegeringerFahrleistungbestehtdadurcheineangemessenewirtschaftlicheNutzungsdauer.DesWeiterenwirdbesonderenEr-schwernissenaufgrunddesStandortsvonFahrzeugensowie dem Fehlen sinnvoller Transportalternativen Rechnunggetragen.KonkretgeltendieErleichterun-genfürFahrzeuge,dieinderfestgelegtenKernzonebe-oderentladenwerden(QuelleoderZielinderKernzone),sowiefürFahrzeuge,dieindererweitertenZonebe-undentladenwerden(QuelleundZielindererweitertenZone).

InnerhalbderKernzone(Be-oderEntladungmuss inderKernzonestattfinden)liegendiefolgendenpolitischenBezirke:

Imst,Innsbruck-Land,Innsbruck-Stadt, KufsteinundSchwaz.

DieerweiterteZone(Be-undEntladungmussindererweitertenZonestattfinden)umfasst

inÖsterreichdiepolitischenBezirkeKitzbühel, Landeck,Lienz,ReutteundZellamSee;

inDeutschlanddieLandkreiseBadTölz-Wolfrats-hausen,Garmisch-Partenkirchen,Miesbach, Rosenheim(inkl.Stadt)undTraunsteinsowie

inItaliendieBezirksgemeinschaftenEisacktal, PustertalundWipptal.

Esseiangemerkt,dassdieerweiterteZonesowohlRe-gionen in Österreich als auch in den Nachbarländern umfasst.Auchwirdfestgehalten,dassbeiderZuläs-sigkeit der Inanspruchnahme der Ausnahmeregelung nichtaufdieNationalitätdesFrächtersoderLogis-tikdienstleisters,sondernalleinaufdieQuelleunddasZielderjeweiligenFahrtabgestelltwird.ImFallevonGütertransportenistdabeidernachwirtschaftli-cherBetrachtungsweisezubeurteilendetatsächlicheAusgangs- und Bestimmungsort der transportierten Gütermaßgebend.DaherfallenFahrtenindieKernzo-ne,inderdieGüterzumZweckdesWeitertransportsaneinenaußerhalbderKernzonegelegenenZielortumgeladenwerden(sog.„Umbrücken“),nichtunterdieAusnahmebestimmung,weilhierdertatsächlicheBestimmungsortderWarenebennichtinderKernzo-neliegt.EbensowenigfallenFahrtenunterdieseAus-nahmen,beidenennureingeringerAnteilderLadung


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DesWeiterenbestehenauchhierAusnahmenfürFahrtenimZiel-undQuellverkehr,d.h.fürFahrtenmitKraftfahrzeugen,dieineinerfestgelegtenKern-zonebe-oderentladenwerden(QuelleoderZielinderKernzone),sowiefürFahrtenmitKraftfahrzeu-gen,dieineinererweitertenZonebe-undentladenwerden(QuelleundZielindererweitertenZone),sofernsiezusätzlichfolgendeEuroklassenvorgabenerfüllen:

□seitdem1.Jänner2020:EuroklasseVundVI □abdem1.Jänner2023:EuroklasseVI

DieAusnahmenfürdenZiel-undQuellverkehrwer-dendamitbegründet,dassdieBahnerstabgrößerenDistanzenvonetwa200Kilometerneinewirtschaftli-che Transportalternative darstellt. Aus diesem Grund sindKurzstreckenfahrten,beidenendieBe-undEntladungenderFahrzeugeineinererweitertenZoneerfolgen,vomFahrverbotausgenommen.DieKernzo-nenregelungträgtzudemdazubei,dassdieinnerhalbdesSanierungsgebieteszurückgelegtenFahrtstre-ckenkurzsind.DurchdieRegelungkannvermiedenwerden,dassdurchVor-undNachlaufverkehrzubzw.von den Verladestationen mehr Emissionen verursacht werdenalsdurchdieDirektfahrtenzubzw.vondeninderKernzonegelegenenBetrieben.

DassektoraleFahrverbotgiltfürdenTransportdieserGütermitfolgendenKraftfahrzeugen:

LastkraftwagenundSattelkraftfahrzeugemiteinerhöchstenzulässigenGesamtmassevonjeweilsmehrals7,5Tonnen;

LastkraftwagenmitAnhänger,beidenendieSum-mederhöchstenzulässigenGesamtmassenbeiderFahrzeugemehrals7,5Tonnenbeträgt.

AusnahmenvomsektoralenFahrverbot:

Seitdem1.Jänner2020giltdieAusnahmefürFahrzeugederAbgasklasseEuroVInurmehrfürsolche,dienachdem31.August2018erstmaligzumVerkehrzugelassenwurden.

WeitereAusnahmengeltenfürFahrtenmitKraft-fahrzeugenmitreinemElektroantriebodermitWasserstoff-BrennstoffzellentechnologiesowiefürbestimmteFahrtenimVor-undNachlaufverkehrzurBahnverladung.AuchgibtesAusnahmenfürunaufschiebbareFahrtendesBundesheeres,fürFahrtenvonHilfstransportenanerkannterHilfsorga-nisationenusw.(unvollständigeAufzählung).

Abb.1-10:ÜbersichtSektoralesFahrverbotDatenquellen:Bayern:BayerischeVermessungsverwaltung–www.geodaten.bayern.de,AutonomeProvinzBozen:http://geokatalog.buergernetz.bz.it,Schweiz:BundesamtfürLandestopographie–www.swisstopo.ch,Österreich:OpenDataÖsterreich–data.gv.at,FürstentumLiechtenstein:geodaten.llv.li/QuelleBasiskarte:OpenStreetMap(and)contributors,CC-BY-SA/Bearbeitung:AbteilungMobilitätsplanung,LandTirol


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Abb.1-11:ÜbersichtIG-L-NachtfahrverbotDatenquellen:Bayern:BayerischeVermessungsverwaltung–www.geodaten.bayern.de,AutonomeProvinzBozen:http://geokatalog.buergernetz.bz.it,Schweiz:BundesamtfürLandestopographie–www.swisstopo.ch,Österreich:OpenDataÖsterreich–data.gv.at,FürstentumLiechtenstein:geodaten.llv.li/QuelleBasiskarte:OpenStreetMap(and)contributors,CC-BY-SA/Bearbeitung:AbteilungMobilitätsplanung,LandTirol

DieKernzone(Be-oderEntladungmussinderKern-zonestattfinden)umfasstdiepolitischenBezirke:

Imst,Innsbruck-Land,Innsbruck-Stadt,KufsteinundSchwaz.


inÖsterreichdiepolitischenBezirkeKitzbühel, Landeck,Lienz,ReutteundZellamSee,

inDeutschlanddieLandkreiseBadTölz-Wolfrats-hausen,Garmisch-Partenkirchen,Miesbach,Rosen-heim(inkl.Stadt)undTraunsteinsowie


UnterderVoraussetzung,dassdieFahrtenmitSchwerfahrzeugenderEuroklasseVIerfolgen,um-fasstdieerweiterteZonebisEnde2021zusätzlichdieBezirkeBludenzundFeldkirch,denSchweizerKantonGraubünden sowie das Fürstentum Liechtenstein.

IG-L-NachtfahrverbotfürSchwerfahrzeuge

DasIG-L-NachtfahrverbotwurdezuletztimSom-mer 2016 sowie im Herbst 2020 novelliert und gilt aufdemTeilabschnittderA12Inntalautobahnzwi-schenStraßenkilometer6,35imGemeindegebietvonLangkampfenundStraßenkilometer90,00imGemeindegebietvonZirlinbeidenFahrtrichtungen.DiesesNachtfahrverbotsolltenichtmitdemgene-rellenStVO-Nachtfahrverbotfür„nichtlärmarmeKfz“verwechseltwerden,dasinganzÖsterreichgilt.

DasFahrverbotgiltwährendderfolgendenZeiträume:

1.Maibis31.Oktober:22.00Uhrbis5.00Uhr, anSonn-undFeiertagen23.00Uhrbis5.00Uhr

1.Novemberbis30.April:20.00Uhrbis5.00Uhr,anSonn-undFeiertagen23.00Uhrbis5.00Uhr


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VomIG-L-NachtfahrverbotbetroffensindfolgendeKraftfahrzeuge:

Lastkraftwagen,Sattelkraftfahrzeugeundselbst-fahrendeArbeitsmaschinenmiteinerhöchstenzulässigenGesamtmassevonjeweilsmehrals 7,5Tonnensowie

LastkraftwagenmitAnhängerundselbstfahrendeArbeitsmaschinenmitAnhänger,beidenendieSummederhöchstenzulässigenGesamtmassenbeiderFahrzeugemehrals7,5Tonnenbeträgt.

DieIG-L-Nachtfahrverbots-VerordnungsiehtfolgendeAusnahmenvor:

DasFahrverbotgiltnichtfürFahrtenmitFahr-zeugenmitreinemElektroantriebodermitWasser-stoff-Brennstoffzellentechnologie.

AusnahmengeltenfürFahrtenzumüberwiegen-denTransportleichtverderblicherLebensmittelmiteinerHaltbarkeitvonwenigenTagenoderzumausschließlichenTransportvonperiodischenDruck-werken.

WeitereAusnahmegeltenfürFahrtenzurAufrecht-erhaltungdringendermedizinischerVersorgung,fürLebendtiertransporte,bestimmteTransporteimVor-undNachlaufverkehrzurBahnverladungetc.

DarüberhinausbestehenAusnahmenfürdenZiel-undQuellverkehrsowiefürdenTeilabschnittzwischenAmpassundZirl(Süd-West-AusnahmefürEuroklasseVI),welcheuntenstehendgenauerbeschrieben werden.

DieAusnahmeregelungfürFahrtenmitSchwerfahr-zeugenderEuroklasseVIistmitJahresende2020ausgelaufen.

Ziel-undQuellverkehrundSüd-West-Ausnahme–Nachtfahrverbot:BeimIG-L-NachtfahrverbotwurdeamAuslaufendergenerellenAusnahmefürSchwer-fahrzeugederEuroklasseVImit31.Dezember2020festgehalten.DieseRechtslageistzwarerstmit 1.Jänner2020wirksamgeworden,wurdeaberbereitsvorrundfünfJahrenerlassen.Umunverhältnismäßi-geNachteilebzw.VersorgungsengpässefürdievomFahrverbotbesondersbetroffenenGebietebzw.diedortlebendeBevölkerungunddiedortansässigenUnternehmenzuvermeiden(vgl.Grundsätzein §9bIG-L),wurdeinAnlehnungandieanderendenSchwerverkehrbetreffendenMaßnahmenverord-nungenallerdingsauchbeimNachtfahrverboteineAusnahmeregelungfürdenZiel-undQuellverkehrfürTransportfahrtenmitFahrzeugenderaktuellhöchs-tenAbgasklasseEuroVIerlassen.ZudemwurdefürFahrtenmitFahrzeugenderEuroklasseVIaufderSüd-West-FahrrelationeineAusnahmevorgesehen,fürdieinsbesonderekeineRollendeLandstraße(RoLa)bereitsteht,diealseineohnebesonderenlogistischenAufwandnutzbareTransportalternativeverfügbarwäre.

InnerhalbderKernzone(Be-oderEntladungmussinderKernzonestattfinden)liegendiefolgendenpoliti-schenBezirke:

Imst,Innsbruck-Land,Innsbruck-Stadt, KufsteinundSchwaz.


inÖsterreichdiepolitischenBezirkeKitzbühel, Landeck,Lienz,ReutteundZellamSee,

inDeutschlanddieLandkreiseBadTölz-Wolfrats-hausen,Garmisch-Partenkirchen,Miesbach, Rosenheim(inkl.Stadt)undTraunsteinsowie


Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene

19

2.1 Österreich

LautStatistikAustriawurde2020aufdemöster-reichischenSchienennetzvonallenin-undauslän-dischen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein Güter-volumenvon97.511.545Netto-Tonnenbefördert;dassindetwa-4,9ProzentwenigeralsimJahr2019(102.575.167Netto-Tonnen).DieTransportleistungfiel2020gegenüberdemJahr2019von21,7MilliardenTonnen-Kilometernauf20,5MilliardenTonnen-Kilo-meter(-5,7Prozent).BezogenaufdieQuell-Zielver-kehrewurden2020imInland26,6MillionenTonnen,beimTransit30,1MillionenTonnen,beimImport24,7MillionenTonnenundbeimExport16,2MillionenTonnenGütertransportiert(QuelleStatistikAustria:Schienengüterverkehr).

VonderRailCargoAustria2020wurden68.451.000Tonnen transportiert. Dies ist ein Rückgang von circa-7,8Prozent.DieTransportleistungfielvon 15,8MilliardenTonnen-KilometernimJahr2019auf14,4MilliardenTonnen-KilometerimJahr2020(circa-8,7Prozent).(QuelleRCA.DieimVerkehrsbericht2019publizierten17,1MilliardenTonnen-KilometerwurdenÖBB-seitigauf15,8MilliardenTonnen-Kilo-meterberichtigt.)

SämtlicheDatenallerEVUvonderStatistikAustria,RCA-DatendirektvonderRCA

2.2 Tirol

ImJahr2020gabesandenTirolerBahnhöfeneinGüteraufkommenvon14,79MillionenTonnen.Ge-genüber2019(14,58MillionenTonnen)wurdendamitcirca+0,22MillionenTonnen(+1,5Prozent)mehrumgeschlagen.

DenhöchstenGüterumschlaghattemit5,99MillionenTonnenWörgl(BahnhofWörglmitContainerterminalWörgl)zuverzeichnen.VondieserMengeentfielen5,42MillionenTonnenaufdie„RollendeLandstraße“.AmBahnhofBrennerseewurden5,25MillionenTon-nen RoLa-Transporte umgeschlagen.

DieweiterenaufkommensstärkstenBahnhöfeinTirolsindHallinTirol(Halli.T.Bahnhof+Halli.T.CCT: 0,89MillionenTonnen),Kirchbichl(0,41Millionen Tonnen),Jenbach(0,37MillionenTonnen),Zirl (0,35MillionenTonnen),Innsbruck(Haupt-undWestbahnhof:0,22MillionenTonnen)undSchönwies(BahnhofundKiesverladung,0,17MillionenTonnen).

DerHauptanteilderumgeschlagenenGüterentfälltaufdieRoLa.ImJahr2019wurdenaufderRoLa 10,60MillionenTonnentransportiert,wohingegenesimJahr202010,67MillionenTonnenwaren,waseinerSteigerungvon+0,6Prozententspricht.DersonstigeGüterumschlagbetrugimJahr20204,13MillionenTonnen.DiesentsprichteinerSteigerung um 0,15MillionenTonnengegenüberdemJahr2019–trotzCOVID-19-Pandemie.(Quelle:RCA)

160

120

80

40

0

40.000

30.000

20.000

10.000

0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Mio

. Nt

Mio

. Nt x

km

beförderte Tonnen ÖBB1)

beförderte Tonnen alle EVU2)

Tonnenkilometer ÖBB1)

Tonnenkilometer alle EVU1) inkl. leere Privatwagen2) ab 2013 Einfachzählung

Abb.2-1:SchienengüterverkehrinÖsterreichQuellen:ÖBB-Werte:amtlicheEisenbahnstatistik,RailCargoAustria/ alle Eisenbahnverkehrsunternehmen

25

20

15

10

5

0

2019 20202010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Tonn

age

(in M

io. t

)

Abb.2-2:GüterumschlagindenBahnhöfenvonTirol

2 Schiene


20

07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Rola NNt 3,74 4,72 5,15 5,62 5,08 3,17 3,04 3,04 3,46 3,32 3,34 2,92 2,67 2,64Rola Totgewicht 2,71 3,42 3,73 4,07 3,68 2,30 2,42 2,20 2,51 2,40 2,42 2,11 1,94 1,91Rola Nt 6,45 8,14 8,88 9,69 8,76 5,47 5,46 5,24 5,97 5,72 5,75 5,03 4,61 4,56UKV NNt 6,18 6,88 6,04 7,13 7,39 7,08 6,72 7,17 7,67 8,12 8,39 8,59 8,50 8,33UKV Totgewicht 1,16 1,38 1,21 1,43 1,46 1,41 1,34 1,44 1,54 1,64 1,70 1,58 1,67 1,59UKV Nt 7,34 8,26 7,25 8,56 8,85 8,50 8,05 8,61 9,21 9,76 10,08 10,16 10,17 9,92Kombiverkehr Nt 13,87 16,40 16,13 18,25 17,61 13,96 13,51 13,85 15,18 15,47 15,83 15,19 14,78 14,48WLV NNt 4,12 3,42 2,18 2,56 2,66 2,35 2,01 1,77 1,57 1,87 2,93 2,32 2,73 2,61leere Privatwagen 0,45 0,73 0,98 0,92 1,14 0,82 0,45 0,65 0,59 0,84 0,93 1,25 0,07 0,11Bahn Nt 18,44 20,55 19,29 21,73 21,41 17,14 15,97 16,26 17,35 18,18 19,70 18,76 17,58 17,20 Bahn NNt 14,04 15,02 13,37 15,31 15,13 12,61 11,76 11,98 12,70 13,30 14,65 13,82 13,90 13,58 Totgewicht + leere Privatwagen 4,32 5,53 5,92 6,42 6,28 4,53 4,20 4,29 4,64 4,88 5,05 4,94 3,68 3,62

Abb.2-5:SchienengüterverkehrBrenner,Transportarten

DieGesamttonnagederBahn(Fracht-undTotgewicht,alsoNettotonnen)amBrennerbetrug202017,20Mil-lionenNetto-Nettotonnen.DerAnteildesTotgewichts(EigengewichtderRoLa,Sattelauflieger,Privatwagenetc.)lag2020beiknapp21Prozent.

DieAusführungenzumSchienengüterverkehramBrennerbeziehensichgrundsätzlichaufdieNord-rampe(Tirol).

WährendindenJahrenvon2016bis2019dieprivatenEisenbahnverkehrsunternehmen mehr Güter über den BrenneralsdieRailCargoAustriatransportierten,hatsichdiesesVerhältnisimJahr2020umgekehrt.

2.3 Brenner

2.3.1 Gütervolumen

DasGütervolumenüberdenBrennerbetrugimJahr201813,82MillionenNetto-Nettotonnen,imJahr201913,90MillionenNetto-NettotonnenundimJahr202013,58MillionenNetto-Nettotonnen.FürdiesenRückgangum-0,32MillionenNetto-Nettotonnen(circa-2,3Prozent)dürftedieCOVID-19-Pandemieverantwortlichsein.AufdieeinzelnenGütergruppenbezogen,bedeutetdiesbeimunbegleitetenkombi-niertenVerkehreinenRückgangum-0,17MillionenNetto-Nettotonnenaufnun8,33MillionenNetto-Nettotonnen,beimWagenladungsverkehrum -0,12MillionenNetto-Nettotonnenaufinsgesamt 2,61MillionenNetto-NettotonnenundbeiderRoLaum-0,03MillionenNetto-Nettotonnenaufnun 2,64MillionenNetto-Nettotonnen.

14

12

10

8

6

4

2

0 1. 2.Halbjahr

2019

1. 2.Halbjahr

2020

1. 2.Halbjahr

2014

1. 2.Halbjahr

2015

1. 2.Halbjahr

2016

1. 2.Halbjahr

2017

1. 2.Halbjahr

2018

Mio

. Ton

nen

Totgew. + leere PWRola NNtUKV NNtWLV NNtSumme NNt

6,41

5,29 6,92

6,39

7,44

7,21

7,22

6,60 6,68

6,64

6,94

5,90

6,08

7,22

Abb.2-3:TransportartenamBrenner,halbjährlich

25

20

15

10

5

0

17,2

13,6

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Mio

. Ton

nen

Totgew. + leere PWRola NNtUKV NNtWLV NNtBahn NtBahn NNt

Abb.2-4:SchienentransportamBrenner


21

2.3.2 Transportarten

2020wurdenamBrenner61ProzentdesSchienen-güterverkehrsimunbegleitetenkombiniertenVerkehr,20ProzentmitderRoLaund19ProzentimWagen-ladungsverkehrtransportiert.DasTransportaufkom-men im unbegleiteten kombinierten Verkehr lag 2020 bei8,33MillionenNetto-Nettotonnen.Gegenüber2019istdieseinRückgangum-0,17MillionenTonnen.

DieRoLatransportierte2020circa2,64MillionenNetto-Nettotonnenundhattesomitgegenüber2019einMinusinHöhevoncirca-0,03MillionenNetto-Nettotonnenzuverzeichnen.

ImWagenladungsverkehrwurden20202,61MillionenNetto-Nettotonnentransportiert.DiesisteinRück-gangum-0,12MillionenNetto-Nettotonnen.

10

8

6

4

2

0

Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal 2015 2016 2017 2018 2019 2020

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Proz

ent

Abb.2-6:AnteilderRoLa-LkwamLkw-Gesamt-verkehr(Brenner)

2.4 Rollende Landstraße (RoLa)

Entwicklung

DiePandemiehatteimJahr2020erwartungsgemäßeinenerheblichenEinflussaufdenGüterverkehrundsomitauchaufdieRoLa.WährendimJännerundFeb-ruarimVergleichzu2019nochstarkeAnstiegevonüber30Prozentzuverzeichnenwaren,fieldasGesamtaufkommenabMärzmassivab.SeitJunikonntenaberwiederAuslastungenaufundsogarüberdemVorjahresniveaubeobachtetwerden.InsgesamtwurdenimJahr2020aufderRoLaBrennerachse124.475Lkwtransportiert,alsoan-näherndgenausovielewieimVorjahr(124.873Lkw).DerSpitzenwertvon245.000überdenBrennertransportierteLkwwurdeimJahr2010gemessen.

VondengesamtenRoLa-Lkwentfielen97ProzentaufdieRelationWörgl-Brennerseeunddementsprechendnur3ProzentaufdieRelationWörgl-Trento.ImJahr2019lagdasVerhältnisnochbei93zu7Prozent.Dabeiistjedochanzumerken,dassindenMonatenApril,Mai,JuniundDezember2020dieRoLaWörgl-TrentoaufgrundpandemiebedingterbehördlicherEinschränkungen teilweise nicht in Betrieb war.

DerAuslastungsgraddergefahrenenRoLa-Zügebetrug2020imMittel82ProzentundlagdamitaufdemNiveaudesVorjahres.

Auswirkungen des sektoralen Fahrverbotes auf die Rollende Landstraße

Der Anteil der RoLa am gesamten Brenner-Lkw-Tran-sitistmit5,1Prozentzwargering,zeigtgegenüberdemVorjahreswertvon4,8ProzentabereineSteige-rungum+0,3Prozent.DiesistnichtzuletztaufdieVerschärfungendessektoralenFahrverbotszurückzu-führen.Während2019nur19ProzentderRoLa-GütervomsektoralenFahrverbotbetroffenwaren,warenesimJahr2020schon28Prozent.

FürdenFahrplan2020wurdenvonderderRailCargoOperator(RCO),derNachfolgeorganisationderÖKOMBI,17.918RoLa-Zügebestellt.TatsächlichsindvondiesenZügen8.455gefahren,was47Prozententspricht.

DieRoLa-KapazitätwurdeimJahr2020von231.771auf329.748LkwproJahrerhöht.MiteinemTrans-portvolumenvon124.475LkwbedeutetdiesfürdasJahr2020eineAuslastungvon38Prozent.


22

ImZugederAusweitungdessektoralenFahrverbotswurdemitderEuropäischenKommissioneineAusweitungderKapazitätenaufderRoLa(„Hochlauf-phase“)imJahr2020vereinbart,umeineAlternativezurStraßebereitzustellen.SeitensderRCOwurdeWagenmaterialinderentsprechendenMengezurVerfügunggestelltunddieerforderlichenTrassenaufderBahnstreckewurdenreserviert.AufgrundderCOVID-19-PandemiewurdendieerwartetenLkw-Zahlenjedochnichterreicht.DiesewareninderGesamtjahresbetrachtungverglichenmit2019stabil.DieerforderlichenKapazitätensindjedochweiterhinvorhandenbzw.reserviertundkönnennachkurzerVorlaufzeitaktiviertwerden.

Die Rollende Landstraße imösterreichischenKontext

DieRCObetreibtinÖsterreichvierRoLa-Destinationen.

Neben den oben bereits erwähnten Destinationen Wörgl–Brennerseemit42ZugfahrtenundWörgl–TrentomitvierZugfahrtengibtesdieVerbindungWels–MaribormitebenfallsvierZugfahrten.DamitwirdeinGroßteilderRoLaaufderBrennerachsegeführt.WährendimJahr2020aufderBrennerachse 124.475Lkw(2019124.873Lkw)befördertwurden,warenesimrestlichenÖsterreich22.865Lkw (201923.942Lkw).DieAuslastungderZügebeiderRelationWels–Mariborlagbei85,5Prozent.

2.5 Trassenbelegung Unterinntal

Die Unterinntaltrasse ist seit ihrer Inbetriebnahme im Dezember2012einwichtigerBestandteildesTirolerSchienennetzesderÖBB.DieVerlegungzahlreicherZügeindieunterirdischeNeubaustreckewirktsichnichtnurpositivaufdiebetroffenenAnraineraus,sondernstabilisiertauchdieBetriebsqualität.ZudemergibtsicheinverbessertesNahverkehrsangebotaufder Bestandsstrecke.

DerAnteilderaufderBestandsstreckegeführtenFerngüterzügebetrugindenletztenJahrencirca 20Prozent.DiegrößteVerlagerungwarzwischendenJahren2015und2016zuverzeichnen.DieUrsachehierfürdürftedieweitgehendeUmstellungderLokomotivenaufdasEuropeanTrainControlSystem(Zugleitsystem)gewesensein,welchesdieVoraus-setzungfürdieBefahrungderNeubaustreckenab-schnitteist.

ImJahr2020wurden12ProzentdesFerngüter-verkehrsaufderBestandsstreckegeführt.

160

140

120

100

80

60

40

20

0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Fern

güte

rzüg

e pr

o Ta

g

134140 138

150145146

139

Züge BestandsstreckeZüge NeubaustreckeSumme Güterzüge

99

Abb.2-7:DurchschnittlicheFerngüterzügeproTagQuelle:BetriebsdatenfürbehördlichevorgeschriebeneNachweisführungUnterinntal,QuerschnittSchwaz


23

2.6 Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)

Brennerbasistunnel

DasKernstückdesTEN-V-KorridorsvonNord-nachSüdeuropaistzweifelsohnederBrennerbasistun-nel.ZusammenmitderUmfahrungInnsbruckwirdermitseinerEröffnungzumlängstenBahntunnelder Welt. Nach dem Wechsel des Vorstandes in der BBTSE(BrennerbasistunnelErrichtungsgesellschaft)werdendieBauloseneubewertetundderZeitplanaktualisiert.DieErgebnissewurdenimFrühjahr2021präsentiert. Es ist mit einer weiteren Verschiebung des Fertigstellungsterminszurechnen.

EinerderwesentlichenFaktoren,derzueinerBauzeit-verlängerungführenwird,istdieVertragsauflösungmitderBaufirmaineinemdergrößtenBauloseaufös-terreichischerSeite.DieKündigungdesVertragsverliefzwareinvernehmlich,bedingtabereineerneuteAus-schreibungsowieumfangreicheAdaptierungsmaß-nahmen.MiteinerNeuvergabeist2021zurechnen.

Abb.2-8:ZulaufstreckeNordzumBrennerbasistunnel

Unterinntaltrasse – Nordzulauf

Neben der Errichtung des Brennerbasistunnels selbst spieltdieErhöhungderKapazitätimZulaufeinewich-tigeRollefürdennotwendigenKapazitätsausbauaufderSchieneüberdenBrenner.BereitsmitDezember2012wurdederersteAbschnittdesNordzulaufsvonderUmfahrungInnsbruckbisnachRadfeldinBetriebgenommenundentlastetseitherdielanggezogeneKreuzungdesNord-Südverkehrs(München–Verona)mitdemOst-Westverkehr(SalzburgüberZellam See–Vorarlberg).

ImJahr2020wurdeseitensderÖBBInfrastrukturAGfürdennächstenAbschnittvonRadfeldnachSchaf-tenaudieUmweltverträglichkeitserklärung(UVE)ein-gereicht.ÜberdiesenStreckenabschnittmitjeweilseinerVerknüpfungsstelleamBeginnundamEndemitderBestandsstreckewirdWörglgroßräumigundgrößtenteilsinTunnellageumfahren.MitderBewilli-gungdiesesAbschnittesist2021zurechnen.

DernochfehlendeAbschnittvonSchaftenaubiszurStaatsgrenzeistmaßgeblichvondenVerfahrenundPlanungenimangrenzendenBayernabhängig.DieBundesrepublik Deutschland hat mit einem Trassen-auswahlverfahrenbegonnen,umgrundsätzlichdieLagederneuenTrassevonderStaatsgrenzeüberRosenheiminRichtungMünchenzudefinieren. DieTrassenentscheidungfielimFrühjahr2021.


24

Abb.2-9:ZulaufstreckeNord–Schema

Neubaustrecke: Tunnel Wanne freieStrecke

Bestandsstrecke

Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm

25

3.1 Verkehrsverbund Tirol (VVT)

Das Leistungsangebot des Verkehrverbundes Tirol setzt sich zusammen aus:

350 LinienimVerbundinkl.Orts-undStadtverkehr

650 BusseproTaggesamtimEinsatz

5.000 KurseproTag

3.300 Haltestellen mit 6.600 Haltesteigen

30 Regiobus-Systeme

3 Regiobus-Expresssysteme

38 Talent-S-Bahn-Garnituren

7 S-Bahn-Linien,3Rex-Linien,Außerfern-,Zillertal-undStubaitalbahn

12 Regio-Nightliner

10 Regiotax-Systeme

CarsharingTirol2050mitStandortenin 22 Gemeinden in Tirol

3 Anrufsammeltaxis(Defereggental, Hochpustertal,Niederndorf)

184 DynamischeFahrgast-Informationssysteme(DFI)

39 vomVerkehrsverbundTirol(VVT)beauftragteVerkehrsunternehmen

4 davonsindBahnunternehmen(ÖBB,DBRegio,Zillertalbahn,Stubaitalbahn)

Entwicklung der Stammkundinnen und -kunden

DieCOVID-19-KrisehatsichaufdieAbsatzentwick-lungdesVVTausgewirkt.MitDezember2020waren130.915TirolerinnenundTirolerimBesitzeinerNetz-karte.DasentsprichteinemRückgangvon-2,58Pro-zentgegenüberdemVorjahr.DiegrößteVeränderungergabsichbeidenVerkäufenderSemester-Tickets,vondenenbiszumDezember2020imVergleichzumVorjahrrund13,6Prozentwenigerverkauftwurden.ImselbenZeitraumverringertesichauchdieAnzahlderJahres-TicketsSenior/Ausgleichszulagenbezieher/Spezialvon33.257auf32.167Tickets.BezüglichdesJahres-TicketsLand/Region/InnsbruckkonntemiteinerVeränderungvon50.306auf51.096TicketseineSteigerungvonrund1,57Prozentverzeichnetwerden.ImBereichdesSchul-undLehrPlus-TicketshabensichdieVerkäufehingegenvon37.536auf36.180,alsoumrund-3,6Prozentverringert.

Jahres-Ticket Land/Region/

Innsbruck

PLUS-TicketSchul- und

LehrPlus-Ticket

NetzkartenGesamt

+1,57% -3,28% -3,61% -2,58%-13,60%

50.3

06

51.0

96

33.2

57

Jahres-Ticket Seniorinnen und Senioren/Aus-gleichszulagen-

beziehende/Spezial

32.1

67

Semester-Ticket

13.2

78

11.4

72

37.5

36

36.1

80

134.

377

130

.915

160.000

140.000

120.000

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0

Anza

hl T

icke

tver

käuf

e

Dezember 2019Dezember 2020

Abb.3-1:AnzahlderverkauftenJahreskarten

3 ÖffentlicherVerkehr und Mobilitätsprogramm


26

Ticketshop

DurchdieEinführungdesTicketshopsmit1.April2019wurdederVertriebindersogenanntenSelbstbedie-nung(SB)ermöglicht.

BeidenJahres-Ticketskonnte2020einSB-Anteilvonbiszu33,7Prozenterzieltwerden.

Ticket SB-Anteil in %

Jahres-TicketLand 14,1

Jahres-TicketRegion 15,3

Jahres-TicketSeniorinnenundSenioren 1,9

Jahres-TicketInnsbruck 7,7

Jahres-TicketSpezial 5,2

SchulPlus 4,5

Semester-TicketLand(SS+WS) 29,2

Semester-TicketInnsbruck(SS+WS) 33,7

Bartarife(EinzelbisMonat) 2,9

Abb.3-2:AnteilderSelbstbedienungfürdieeinzelnenVVT-Ticketarten

Entwicklung des Angebots

MitdemFahrplanwechselimDezember2020ergabensichfolgendeÄnderungenimRegionalverkehr:

Änderungen bei den VVT-Regiozügen

RegiozugWörgl–Hochfilzen(–Saalfelden)

DerVVTlegtseitJahreneinenstarkenFokusaufdenAusbaudesÖffi-AngebotszurFreizeitnutzung.AuchbeimdiesjährigenFahrplanwechselgabesvieleNeu-igkeiten.SowirdaufderStreckeWörglbisHochfilzen(undweiterbisSaalfelden)derTaktamWochenendeverdoppelt.DieRegiozügeverkehrendamit,wieunterderWoche,imStundentakt.

ZudemwurdenfürdieHalteHopfgartenundWindaueinzelneTaktlückenamNachmittaggeschlossen.DieS-Bahn(Wörgl–Hochfilzen)startetseitherimmerzurMinute22inWörgl(bisherabwechselnd20und22)undkommtimmerzurMinute40an(bisherabwech-selnd40und42).

Regiozug Innsbruck – Seefeld – Scharnitz

AuchaufderStreckeInnsbruck–Seefeld–Scharnitzwurde das Angebot am Wochenende verdoppelt. Wie vonMontagbisFreitagverkehrendieRegiozügeseit-herauchanSamstagenundSonntagenimStunden-taktstattwievorhernurallezweiStunden.Zusätzlichgibt es seither aber auch Abendverbindungen mit Ab-fahrtinInnsbruckum21.08und22.08Uhr.DieLückeam Abend wurde somit geschlossen. Darüber hinaus gibtesweiterhinzweistündlicheineVerbindungnachDeutschland.

Regiozug Außerfern

ZumdiesjährigenFahrplanwechselgelangaufderösterreichischenSeitederBahnstreckeimAußerfernRichtungAllgäubisVilsderUmstiegaufZügemitElektroantrieb.DadieElektrifizierungsarbeitenaufdemdeutschenStreckenabschnittleidernochnichtabgeschlossenwurden,wirdzwischenVilsundPfron-tenvoraussichtlichbisEnde2021einSchienener-satzverkehr(SEV)verkehren.AlleReisekettenbliebenerhalten. Es ergab sich auch keine merkbare Fahr-zeitenverlängerungaufgrunddesSEV.InformationenzumSEVfindendieFahrgästeinderVVT-SmartRide-Fahrplanauskunftoderaufwww.bahn.de.

DasAngebotvonMontagbisSamstagwurdemitdemFahrplanwechseljeweilsinderFrühundamAbendumeineStundeausgedehnt.ZudemwurdeeinStun-dentaktzwischenReutteundPfronten–miteinigenLückenaufgrunddereigenseingerichtetenSchüler-züge–geschaffen.


27

RegiozugOsttirol

AufderBahnstreckevonLienznachKärntenwurdesamstagsundsonntagsvomZweistundentaktaufeinenStundentaktumgestellt.InAbfaltersbachwurdeeinneuerHaltepunktimOrtinBetriebgenommen,wodurchsichdieFahrzeitenderVVTRegiozügenachLienzumknappzweiMinutenverlängerten.

ImPustertalwurdendreiZügeimFrühverkehrleichtangepasst,damitderSchülerzugvonSilliannachLienzfünfMinutenfrüherinLienzankommenkann.SoerreichtendieSchülerinnenundSchülermitdenanschließendenBussendieSchulenrechtzeitig.

Regiozug Wipptal

DerVVTRegiozugREX1829mitderAbfahrtum 21.05UhrinInnsbruckhältabdem13.Dezember2020auchinGriesundschlossfürdieKundinnenundKundendorteineLückeamAbend.

Änderungen bei den VVT-Regiobussen

Regiobus Oberland

ImPaznauntalwurdemit13.Dezember2020erstma-ligeindurchgängigerVerkehrimTalzwischenSeeundGaltürbiscirca19.00Uhreingeführt.DamitwurdefürdiePaznauntalerinnenundPaznauntalererstmaligauchaußerhalbderSaisonzeitendieGrundlagefüreinattraktivesÖffi-Angebotgeschaffen.

DadieL76LandeckerStraßenochlängergesperrtbleibt,wurdendieFahrplänederRegiobusLinien210(Landeck–Nauders),4230(Landeck–Fließ)und4236(Landeck–Serfaus)angepasst:AlleLinienstartenundendenseitherinLandeckZentrumundfahrenüberLandeck-ZamsBahnhofdurchdenLandeckerTunnel.DamitZamsbesserangebundenwerdenkonnte,haltenalleLinienseitherauchinZams(RichtungLandeck:ZamsParkanlage,RichtungFließ:ZamsZent-rum).FürdieentfallenenHaltestelleninderFließerAuverkehrtseitherderPendelbuswieimSommer.

Regiobus Innsbruck & Innsbruck-Land

Im Umkreis der Landeshauptstadt wurden die Linien 501–504optimiert.SowurdeaufderLinie501derKursum12.42UhrvonHallnachInnsbruckeinge-stellt,dadernächsteBusohnehinbereitsum12.45Uhrfährt.LautderAnalysederFahrgastzahlenwardieser Verstärker nicht mehr notwendig. Die erste FahrtderLinie501vonHallnachInnsbruckfährtseithercircafünfMinutenfrüher,umdenRailjetum6.00Uhrbesserzuerreichen.AuchaufderLinie503wurdeaufgrundfehlendenBedarfseinVerstärker-kursgestrichen.DiesbetrafdenKursum13.33Uhr

vonInnsbrucknachThaur.AufderLinie504wurdenleichte Fahrplananpassungen täglich in den Morgen-stundenvorgenommen,umdenAnschlussvombzw.zumStadt-NightlinerundandenRailjetum6.00UhrnachWienzuermöglichen.

Regiobus Unterland

ImUnterlandwurdendieAnschlüsseundFahrzeiteneinigerVVT-Regiobus-Linienverbessert.DiesbetrafdieLinien4070(Brixlegg–Aschau),4074(Radfeld– Inneralpbach),4111(Schwaz–Brixlegg),4113(Brixlegg–Breitenbach),4115(Brixlegg–Kramsach–Brixlegg),4119(Schwaz–Brixlegg)sowie4121(Schwaz–Kufstein),aufdenenesseit13.Dezember2020zuMinutenanpassungenkam.

AufderLiniePillberg8gabesauch2020/21wiedereinMehrangebotimWinter,umdieÖffi-Anreisezuer-leichtern.DazuwurdeanSamstagen,Sonntagen,Feier-tagensowieindenFerieneinStundentakteingeführt.

Forschung und Entwicklung

On-Demand-Verkehr

DerVVTplanteinenzentralaufgesetztenOn-De-mand-Verkehr,derherkömmlicheBusverkehreinZukunftintelligentergänzensoll.On-Demand-Ver-kehresinddigitalgesteuerte,bedarfsgerechteVerkehre,diemitKleinfahrzeugendurchgeführtwerden.HierzuwurdeimHerbst2020eineAusschreibunggestartet.DerZuschlagerfolgtimzweitenQuartal2021.Gemeinsammitderbeauf-tragtenFirmasollderOn-Demand-VerkehrinzweiPilotgebietengetestetundanschließendaufweite-re Gebiete in Tirol ausgeweitet werden.

E-Carsharing

DieVernetzungdesE-CarsharingsübereineigenesProduktgingmitNovember2019inEchtbetrieb.ÜbereinenAufpreisaufdasJahres-TicketLandwerdendieVVT-Kundinnenund-Kundengleichzei-tigKundinnenundKundenderCarsharing-Koope-rationspartnerundkönnensomitdenServiceinkl.20Freistundennutzen.

ImJahr2020wurdendieerstenErfahrungengemacht,dasSystemlaufendverbessertundÄnderungenimAblaufumgesetzt.DurchdieCOVID-19-PandemiehatsichdieWeiterentwick-lungverzögert,sollimkommendenJahraberweitervorangetriebenwerden.DabeistehenVereinfa-chungenimKundenablauf,dieGewinnungneuerPartnersowiedieUmsetzungvonSchnittstellenimFokus.


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Dekarbonisierungsstrategie

DieCleanVehiclesDirectivetrittmit2.August2021inKraft.AlsVorbereitunghieraufwurdeimJahr2020 die Erstellung der Dekarbonisierungsstrategie inAuftraggegeben.DieseStrategiebetrachtetimEinklangmitdemVergabezeitplandieeinzelnenBuslinieninTirolundprüftdietechnischeUmsetz-barkeiteinerUmstellungaufElektro-,Wasserstoff-undTrolleybussesowieTrams.SoliegtamEndeeinstrategischerLeitfadenfürdieDekarbonisierungderBusflottedesÖPNVinTirolhinsichtlichderAspekteZeitundWirtschaftlichkeitvor.DerEndbe-richtderStrategiewirdimFrühjahr2021vorliegen.DaraufaufbauendsollendieErgebnissevertieftwerden.

E-Paper Fahrgastinformationsanzeiger

ImSeptember2020wurdedieRahmenverein-barungfür200StückE-PaperAnzeigerfürTirolausgeschrieben.AnstattderbisherigenHalte-stelleninformationen(Fahrpläneetc.)inanalogerDruckformkönnendieInformationennunviaE-PaperdigitalandieFahrgästevermitteltwerden.IneinemerstenAbrufwerdeninderPilotregionTannheim30Anzeigereingesetztundvoraus-sichtlich im Herbst 2021 in Betrieb genommen. In Abstimmung mit den Gemeinden sowie den KundinnenundKundenkannnachderPilotphasedietirolweiteImplementierungerfolgen.

Fahrgastzählung

Nach Abschluss der Nachrüstungen der automati-schenFahrgastzählsystem(AFZS)wurdenimJahr2020 mit der gemeinsam mit den Innsbrucker Verkehrsbetrieben(IVB)beschafftenAuswertungs-softwaremaBinsoStudioaktuelleAuswertungenderNachfrageentwicklungenvor,währendundnachdeneinzelnenLockdownsvorgenommen.FürkünftigekomplexereAuswertungendererhobenenFahrgast-zahlenwirdebenfallsgemeinsammitdenIVBdieBeschaffungeinesOLAP-WürfelsalsErweiterungdervorhandenenAuswertungssoftwaremaBinsoStudioangestrebt.

EinzelneFahrzeugnachrüstungenwurdennochnach-träglichrealisiert.FürkünftigeNeuvergabenwerdendieAusrüstungenallerFahrzeugemitautomatischerFahrgastzählungvorgesehen.DieErgebnissederFahrgastzählungenwerdenlaufendevaluiert,umimSinnederFahrgästeOptimierungendesVerkehrsvornehmenzukönnen.DarüberhinauswerdendieDatennebenanderenParameternalsGrundlagefürNeuvergabenherangezogen.


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3.2 Infrastrukturprojekte inZusammenarbeitmitdenÖBB

Studien

Fernpassbahnstudie Verkehrsuntersuchung – Potenzialanalyse

ImJahr2019wurdedieMachbarkeitsstudiezurBahn-trassierungzwischendemEhrwalderBeckenunddemBahnhofÖtztal(Fernpassbahnstudie)durchgeführt.DasErgebnisdieserUntersuchungwareineprinzi-pielleMachbarkeiteinersolchenBahntrasse(sieheVerkehrsbericht2019).AufbauendaufdiesemErgeb-niswurdeeineweitereUntersuchungbeauftragt,diedasFahrgastpotenzialfürdieBahntrasseabschätzensollte.

Projektauftrag:

DerProjektauftragerfolgtedurchdasLandTirol.

Projektziel:

BeiderPotenzialabschätzungmitdemZieljahr2035 wurden die Ergebnisse aus der Fernpass-bahnstudie2019herangezogenundinzweiFahrgastpotenzialeaufgeteilt.

UnterdemBlickwinkeldesPotenzialsfürdenAlltagsverkehrwurdedieWohnbevölkerungimBezirkReuttebetrachtet.HierzuwurdendreiSzenarien(Basis-,Standard-undPremiumszenario)angenommen.

HinsichtlichdesPotenzialsfürdentouristischenVerkehrwurdedieAn-undAbreisezumbzw.vomUrlaubsortbetrachtet.DieswurdeebenfallsindreiSzenarien(Worst-Case-,Best-Case-undBest-Case+-Szenario)betrachtet.

Fazit:

BezüglichdesAlltagsverkehrsliegtdasdurchschnitt-licheerzielbareFahrgastpotenzialbeimPremium-Szenariobei580Personen/TagundbeimBasis-Szenariobei270Personen/Tag.HinsichtlichdestouristischenVerkehrsliegtdasdurchschnittlicherzielbareFahrgastpotenzialbeimBest-Case+-Szenariobei3.230Personen/TagundbeimWorst-Case-Szenariobei2.140Personen/Tag.Füreineoptimale Auslastung der Fernpassbahntrasse ist es erforderlich,diesegesamtheitlichindieVerbindungMünchen–Mailandeinzubetten.

DiegesamteStudieistimInternetnachzulesen:https://www.tirol.gv.at/verkehr/mobilitaetsplanung

Reschenbahn – neue Schienenverbindungen in der Terra Raetica

ZurVerbesserungdergrenzüberschreitendenMobilitätinder„TerraRaetica“,insbesondereimBereichdesöffentlichenSchienenverkehrs,verabschiedetendievierRegionenTirol,Südtirol,LombardeiundGrau-bündenimSeptember2020inFormder„GraunerErklärung“eingemeinsamesArbeitsprogramm.Zielistes,eingemeinsamesundabgestimmtesZielnetzfürdieUmsetzungmöglicherSchienenverbindungenzwischenLandeck,Mals,BormioundScuolzudefinie-renundsoerstewesentlicheSchritteinRichtungdesLückenschlussesimSchienennetzzuerreichen.DazuwurdeseitensderLandesregierungeneineArbeitsgruppeunterdemVorsitzSüdtirolseingerich-tet,diedenAuftraghat,binneneinesJahreseinenerstenBerichtinBezugaufdiesesZielnetzzuerstellen.

DerwesentlicheSchwerpunktderArbeitliegtdabeiaufderDarstellungderunterschiedlichenRahmenbe-dingungenundZielvorstellungendervierRegionen.DiejeweiligenMuss-undKann-Kriteriensindabzu-gleichen,zubewertenundzugewichten,umab-schließendzueinemfüralletragbarenundimGesamtsystemoptimalenZielnetzzugelangen.Für Tirol wesentlich ist die gemeinsame Betrachtung dieserneuenQuerungdesAlpenhauptkammsmitderErweiterungimNordzulaufumdieFernpassbahn,dieeinevollständigneueAlpenquerungvonSüddeutsch-landüberdasInntalbisnachNorditalienermöglicht.Zudemistsicherzustellen,dassalleGemeindenentlangdesKorridorsandieneueInfrastrukturangeschlossenwerdenkönnen.


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Haltestelle Messe InnsbruckStatus:imBaubefindlichVertragssumme: 9.463.788,82EuroAnteilLandTirol: 1.999.083,96EuroBeschreibung:ErrichtungvonBahnsteigen, AdaptierungderViadukte,barrierefreieZugänge,B+R-Anlage

Bahninfrastrukturprojekte2020

ImJahr2020wurdeninTirolzahlreicheBahninfra-strukturprojektederÖBBumgesetztbzw.dievertrag-lichenVoraussetzungenfürderenRealisierunggeschaffen.

Abb.3-3+3-4:RenderingHaltestelleMesseInnsbruck

Haltestelle RumStatus:imBaubefindlichVertragssumme: 13.422.542EuroAnteilLandTirol: 2.652.990EuroBeschreibung:Barrierefreie,fahrgastgerechteAusgestaltung

Quelle:Ö

BB,EQ-VisOG

Quelle:Ö

BB,EQ-VisOG

Abb.3-5+3-6:RenderingHaltestelleRum

Quelle:Ö

BB,ostertagARCH

ITECTS

Quelle:Ö

BB,ostertagARCH

ITECTS


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Abb.3-7:BaustelleParkdeckJenbach

Quelle:Ö

BB

P+R-Anlage Jenbach ParkdeckStatus:inBaubefindlichVertragssumme: 11.577.322,85EuroAnteilLandTirol: 2.897.250,00EuroBeschreibung:P+R-Parkdeck,provisorischeBahnhof-straße,Bahnhofstraße,BahnsteigE-Mobility

BahnhofKirchbergStatus:ImBaubefindlichVertragssumme: 9.782.400EuroAnteilLandTirol: 2.410.360EuroBeschreibung:Vorplatz,NeuerrichtungeinesInsel-bahnsteiges,Barrierefreiheit,VerlängerungPersonen-tunnel,AnpassungvonBahninfrastruktur,Technik-gebäude

P+R Anlage Schwaz ParkdeckStatus:VertragunterzeichnetVertragssumme: 1.560.000EuroAnteilLandTirol: 390.000EuroBeschreibung:P+R-Parkdeck

Bahnhof Hall i. T.Status:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 11.610.000EuroAnteilLandTirol: 2.417.200EuroBeschreibung:Barrierefreiheit,NeuerrichtungeinesPersonentunnels,ÜberdachungderAufgänge

Bahnhof SchwazStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 28.994.000EuroAnteilLandTirol: 6.092.000EuroBeschreibung:NeuerrichtungeinesInselbahnsteiges,Barrierefreiheit,Personentunnel,AnpassungvonBahninfrastruktur,Technikgebäude

P+R Anlage Terfens – WeerStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 495.000EuroAnteilLandTirol: 124.000EuroBeschreibung:ErrichtungvonP+R-sowieB+R-Plätzen

P+R Anlage WestendorfStatus:BaustufeIabgeschlossenVertragssumme: 516.000EuroAnteilLandTirol: 129.000EuroBeschreibung:ErrichtungvonP+R-sowieB+R-Plätzen

B+RAnlageHochfilzenStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 107.000EuroAnteilLandTirol: 26.925EuroBeschreibung:P+R-Parkdeck

P+R Pill VomperbachStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 409.880EuroAnteilLandTirol: 102.470EuroBeschreibung:ErweiterungP+R-Anlage

B+R-Bahnhof SilzStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 91.500EuroAnteilLandTirol: 22.875EuroBeschreibung:AdaptierungderB+R-Anlage


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Mobilitätszentrum LienzStatus:imBaubefindlichVertragssumme: 28.940.000EuroAnteilLandTirol: 8.140.000EuroBeschreibung:AttraktivierungderVerkehrsstation,Barrierefreiheit,ErrichtungeinesPersonen-undRadwegtunnelssowiederP+R-undB+R-Anlageinkl.BrückeüberdieDrau,NeugestaltungdesBusterminalssowieeineNeuanbindungandieB100Drautalstraße

Haltestelle AbfaltersbachStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 2.191.300EuroAnteilLandTirol: 454.725EuroBeschreibung:ErrichtungeinerbarrierefreienHalte-stelle,Bushaltestelle,P+R-undB+R-Anlage

Haltestelle Weitlanbrunn, Bahnhof SillianStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 17.337.000EuroAnteilLandTirol: 3.590.000EuroBeschreibung:HaltestelleWeitlanbrunn,Verlegung derHaltestelle,ErrichteneinerP+R-sowieB+R-AnlageamBahnhofSillian,ErrichtungeinesbarrierefreienMittelbahnsteiges,Fußgängerunterführung,Bahnhof-vorplatz,Pkw-Abstellplätze,P+R-undB+R-Anlage

BahnhofMittewaldAnrasStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 1.734.500EuroAnteilLandTirol: 401.825EuroBeschreibung:AdaptierungderHaltestelle, P+R-undB+R-Anlage

Abb.3-10:HaltestelleAbfaltersbach

Abb.3-8+3-9:BaustelleMobilitätszentrumLienz

Quelle:Ö

BB

Quelle:Ö

BB

Quelle:Ö

BB


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3.3 Straßen- und Regionalbahn im Großraum Innsbruck

Straßenbahnlinie 2 und Regionalbahnlinie 5

DieLinien2(Straßenbahn)und5(Regionalbahn)sindseitJänner2019imInnsbruckerStadtgebietimBe-trieb. Die beiden Linien unterscheiden sich innerstäd-tischnurimAbschnittzwischenSillparkundKlinik.WährenddieLinie2durchdieMuseumstraßeunddenTerminalInnraingeführtwird,verkehrtdieRegional-bahnüberdenHauptbahnhofunddieAnichstraße.

DieLinie2verkehrtim15-Minuten-TaktzwischenJosef-Kerschbaumer-StraßeundPeerhofsiedlungbzw.Technik-West.DasergibtimgemeinsamenAbschnitteinen7,5-Minuten-Takt.Überlagertmitderalle 15MinutenzwischenSchützenstraßeundTechnik-West verkehrenden Linie 5 entsteht ein ungerader 5-Minuten-TaktzwischenSchützenstraßeundTech-nik.DiesentsprichtdemTaktderseinerzeitigenBus-linieObeigleichzeitighöhererKapazität(+40ProzentgegenüberGelenkbussen).

NochverkehrtdieLinie5nurimInnsbruckerStadt-gebiet.IndenkommendenJahrenwirdsieabernachVölsundRumweitergeführt.InRichtungRumwirddieLinie5inVerlängerungderSchützenstraßeabderCol-di-Lana-StraßeüberdiegesamteLängederSerlesstraßebiszurHallerStraße,amRumerHofvor-bei und beim McDonald’s nach links Richtung Norden zurÖBB-Haltestellefahren.DieÖBB-HaltestelleinRumwird dann auch die Endhaltestelle der Linie 5 sein. Die barrierefreieAnbindungdesBahnhofsandieLinie5istderKernpunktdesAusbaus,umeinenkomfortab-lenUmstiegvondenÖBBaufdieRegionalbahnzuermöglichen.

Abb.3-11:LinienführungderLinien2(ErsatzfürdieBuslinieO)und5

Quelle:IVB


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Bauarbeiten Regionalbahn

DieBauarbeitenfürdieVerlängerungderLinie5nachRum sind bereits vergeben und begannen im Früh-jahr2021imKreuzungsbereichCol-di-Lana-Straße/Schützenstraße.DieArbeitenwerdenimVerlaufdesJahres2021inderSerlesstraßebiszurQuerungmitderRossschwemmeumgesetzt.NachderWinter-pausewerdenabFrühjahr2022(jenachWitterung)dieArbeitenbiszumAnschlussbeiderHallerStraßefortgesetzt.DieFertigstellungsämtlicherArbeitenin-klusivederBauarbeitenanderUnterführungundamEndbahnhofinRumerfolgtbisJahresende2022.DieoffizielleEröffnungderLinie5bisnachRumistnacheinemProbebetriebundderErteilungderbehördli-chenBetriebsbewilligungmitAnfang2023geplant.FürdieLinie5nachVölsistderBaustartfür2022vor-gesehen. Die Inbetriebnahme soll voraussichtlich Ende 2025erfolgen.

Fahrzeugbeschaffung

FürdieLinien2und5wurdenimDezember2015weitere20BahnenvomTyp„FlexityOutlook2“be-stellt.AlleStraßenbahnensindNiederflurfahrzeugemitbehindertengerechterAusstattung.Siesind 28Meterlang,6,8Tonnenschwerundkönnenbiszu160Personenbefördern.DieletzteBahnwurdeimDezember2020geliefert.SeithersindalleFahrzeugezugelassen,betriebsbereitundaufdenLinien2und5imEinsatz.DieseFahrzeugesindinderimJahr2017neu errichteten Remise 2 untergebracht.

Stubaitalbahn Instandhaltungsarbeiten

DieStubaitalbahnistbereitsseit1904imBetriebundverbindetdenInnsbruckerHauptbahnhofmitdemBahnhofFulpmes.DieFahrtzeitbeträgtcirca63Minu-ten.ZwischenInnsbruckundMutters-Kreithbestehtein30-Minuten-TaktundzwischenInnsbruckundFulpmeseinStundentakt.AufeinerGesamtlängevoncirca18,2KilometernbefindensicheinTunnelbau-werk,fünfBrückenbauwerke,beinahe40Stütz-undFuttermauerwerkesowieunzähligeEntwässerungs-bauwerke(DurchlässejeglicherArtundGröße).Ent-langderStreckebefindensichzudem92Überwege(Eisenbahnkreuzungen),davon64öffentlicheEisen-bahnkreuzungenund28Wirtschaftsrampen.

UmdieStreckeinSchusszuhalten,sindjährlicheInstandhaltungsarbeitendurchzuführen.DazuzählenunteranderemdiejährlicheErneuerungvoncirca800bis1000Buchenschwellen,Gleisstopfarbeiten,Schienenstoßberichtigungensowie–jenachBedarf,üblicherweiseaberallezweibisdreiJahre–Schienen-schleifarbeitenüberdiegesamteStrecke.

EinebesondersaufwändigeMaßnahmeimJahr2020wardieSanierungderStützmauernzwischenderHaltestelleSonnenburgerhofundderHaltestelleGär-berbach.DieStützmauernbefindensich–bisaufzweikurzeAbschnitteimAnfangsbereich–unmittelbarnebenderStubaitalbahnundetwa15bis20MeteroberhalbderB182Brennerstraße.DerBetriebderStu-baitalbahn wurde durch die Arbeiten im Wesentlichen abernichtbeeinflusst;nurimZugederGleissanierungwareinekurzfristigeSperreunddeshalbeinSchienen-ersatzverkehrerforderlich.

Abb.3-13:StubaitalbahnGärberbachbaustelleAbb.3-12:Straßenbahnfahrzeug

Quelle:IVB2021

Quelle:IVB2021


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3.4 Mobilitätsprogramm „Tirol Mobil“

DasMobilitätsprogramm„Tirolmobil“desLandesTirolwurdeimJahr2008mitdemZielgestartet,um-weltfreundlichesVerkehrsverhaltenzufördern.DurcheinbreitesMaßnahmenbündelsolltendieNutzungöffentlicherVerkehrsmittelsowiederAnteildesRad-undFußverkehrsspürbarerhöhtwerden.DasbereitsbreiteFörderangebotfürMobilitätsprojektewurdezusätzlichumdieFörderungvonE-Transportfahr-rädernfürGemeinden,Bildungseinrichtungen, VereineundPrivatpersonenerweitert.

Evaluierung Mobilitätsprogramm 2013–2020

DerErfolgdesMobilitätsprogrammsistwesentlichdavonabhängig,durchlangfristigeProjekteundIni-tiativeneinenlangsamen,aberbeständigenWandelherbeizuführen.DieimMobilitätsprogrammgeför-dertenProjekteführendazu,dassdieVerkehrsmit-telwahlstärkerindasBewusstseinderBevölkerungrückt–vomKindergartenkindbishinzupolitischenEntscheidungsträgerinnen und Entscheidungsträgern. DasTirolerMobilitätsprogrammisteinesderumfang-reichstenProgrammezurFörderungeinesnachhalti-gen Mobilitätsverhaltens in Österreich.

ImJahr2020wurdeevaluiert,obundinwelchemAusmaßdasTirolerMobilitätsprogrammeinUm-denkenfüreinenachhaltigeMobilitätswendeher-beiführenkann.DieErgebnissewurdenimRahmeneinesBerichtspubliziert.DieseEvaluierungdientealsGrundlagefürdieFortführungunddieinhaltlicheAn-passungdesMobilitätsprogrammsfürdiekommendePeriodeab2022.FüreinenlückenlosenÜbergangwurdendiebislanggeltendenFörderrichtliniendesMobilitätsprogrammsbiszum31.Dezember2021verlängert.

AusdemBerichtgehthervor,dassdasTirolerMo-bilitätsprogrammentscheidenddazubeiträgt,einUmdenkenzugunsteneinernachhaltigenMobilitäts-wendeherbeizuführen.ImRahmendesMobilitäts-programmswerdenGemeindenundSchulenaufdemWegzueinernachhaltigenMobilitätskulturbegleitet.ZudemwerdenBürgerinnenundBürgerbezüglichihrerVerkehrsmittelwahlsensibilisiert.TirolerGe-meindenundSchulensetzendabeizunehmendMaßnahmenzurErhöhungdesFuß-undRadverkehrs,desAnteilsderE-MobilitätsowiezurFörderungneuerMobilitätslösungenum.

E-Carsharing in Gemeinden

E-CarsharinginGemeindenkanndazubeitragen,dieAutofahrtenunddamitdieBelastungdurchLärmundAbgasezureduzieren.EsführtaußerdemzueinerReduktionderMobilitäts-undInfrastrukturkostenundhatzudemdenVorteil,aktivzumKlimaschutzbeizutragen.ZielderFörderungvonimVVT-Tarifsys-temintegriertenE-CarsharingsistdieSchaffungeinesgrößerenAngebotsangemeinschaftlichverfügbarenElektroautoszurStärkungdernachhaltigenMobilitätin den Gemeinden.

E-Carsharing-Fahrzeugestehenbereitsin24Tiro-lerGemeindenzurVerfügung;weitereStandortebefindensichimAufbau.NeualsStandortgemein-denhinzugekommensindimJahr2020Götzens,Imst,Obertilliach,SchwazundSillian.IndenbereitsetabliertenE-Carsharing-GemeindenKufstein,LienzundWattenswurdedasAngebotdurchzusätzlicheStandorteergänzt.

(E-)Transportrad-Förderung

DasbereitsumfangreicheFörderangebotimRahmendes Tiroler Mobilitätsprogramms wurde mit 1. Oktober 2020umdieFörderungvon(E-)Transportfahrrädernerweitert.GefördertwirddabeidieAnschaffungvon(E-)TransportfahrrädernfürGemeinden,SchulenundVereine.AuchfürPrivatpersonenwirddieAnschaffungdurcheinenzusätzlichenMobilitätsbonusinHöhevon250EuroaufdiebereitsbestehendeBundesförderungfüralleTirolerinnenundTirolerattraktiviert.Transpor-tekönnensomitschnell,kostengünstigundumwelt-verträglichdurchgeführtwerden.


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Tirol radelt

DieAktion„Tirolradelt“istdiegrößteKampagnezurFörderungdesAlltagsradverkehrsdesLandes.AufgrunddergroßenBeliebtheitwurdedasProjekt2019aufganzÖsterreichausgeweitet.InfolgederAusnahmesituationdurchdieCOVID-19-PandemiekonntederWettbewerb2020erstimMaigestartetwerden.TrotzderAbsagezahlreicherEventsrundum„Tirolradelt“habenimZeitraumzwischenMaiundSeptemberrund3.500TirolerinnenundTiroleretwa 3MillionenRadkilometerzurückgelegt.NurinVorarl-berg wurden in der bundesweiten Aktion „Österreich radelt“mehrKilometergesammeltalsinTirol.114Ge-meinden,114Betriebe,59Vereineund18Bildungs-einrichtungenhaben2020zumMitradelnaufgerufen.MitderMittelschuleStams-RietzkonnteeineTirolerBildungseinrichtungdenSchulwettbewerb„Öster-reichradelt“gewinnen.

Abb.3-14:Tirolradelt2021

PRO-BYKE-Radberatungen

DiepartizipativenRadberatungenwerdenseit2018imInterreg-ProgrammItalien-Österreich2014–2020durchgeführt.AufdemProgrammstehenindemneunmonatigenProzessnebenderGründungeinesRadteams in der Gemeinde mehrere Workshops sowieeinInfrastrukturcheckimZugeeinerBera-delungdesOrtsgebietes.DurchdieumfangreicheBeratungvonlokalenRadteams,bestehendausderGemeindepolitik und -verwaltung sowie Alltagsrad-fahrerinnenund-fahrern,entstehtvorOrtRad-undHandlungskompetenz,sodasslangfristigvonderGemeindeproaktivMaßnahmengesetztwerdenunddiepositiveWirkungdesProjektesüberdieProjekt-dauerhinausgeht.AmEndedesProzessesentstehteinMaßnahmenplanfüreineradfreundlicheGe-meinde.DiePRO-BYKE-Radberatungenwurdenvon2018bis2020alsInterreg-ProjektindenGemeindenAlpbach,Brixlegg,Inzing,Landeck,Reutte,Schwaz,Virgen,Volders,WattensundZirldurchgeführtundabHerbst 2020 in das Tiroler Mobilitätsprogramm integ-riert. Dabei haben auch die Gemeinden Haiming und NassereithdiePRO-BYKE-RadberatungenerfolgreichabsolviertundeinenradfreundlichenMaßnahmen-plan ausgearbeitet.

Fahrradkurse

DasFahrradistaufgrunddergeringenKosteneinbesonderssozialverträglichesVerkehrsmittel.UmeseinermaximalbreitenBevölkerungsschichtzugäng-lichzumachen,müssenaberbesondersjenegeför-dertwerden,diebislangnichtdieMöglichkeithatten,Radfahrenzulernen.ImJahr2020konntenaufgrundderCOVID-19-BestimmungennichtallevondenGemeindengebuchtenRadkursedurchgeführtwer-den.EinRadkursfürMigrantinneninTelfskonnteimHerbstvollständigdurchgeführtwerden,einweitererinWörglkonntezumindestbegonnenwerden.

Quelle:Klim

abündnisTirol/Lechner


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Europäische Mobilitätswoche

IndereuropäischenMobilitätswochesetzenGe-meindeneinenImpulszurverstärktenNutzungdesRad-undFußverkehrssowiederöffentlichenVer-kehrsmittelwieBusoderBahn.IndenletztenJahrenkonntedieAnzahlderteilnehmendenGemeindenkontinuierlicherhöhtwerden.2020wardasInteresseamautofreienTagunddereuropäischenMobilitäts-wochebesondersgroß:Mit142TirolerGemeinden,Betrieben und Bildungseinrichtungen konnte ein neuerTeilnehmerrekordverzeichnetwerden.DochnichtnurdieAnzahlderteilnehmendenGemeinden,sonderninsbesonderedieQualitätundVielseitigkeitder in der europäischen Mobilitätswoche durchge-führtenAktionensindbeachtlich.DabeireichtendieAktivitätenvonDanke-AktionenfürPendlerinnenundPendlerüberMobilitätsveranstaltungen,Informati-onsveranstaltungenzurElektromobilität,Umweltfes-te,RadwegsäuberungenundFahrradbörsenbishinzuRadausflügenundFahrradparaden.

Gemeinden Mobil

48GemeindennehmenamProjekt„GemeindenMo-bil“teil.ZentralesProjektzielistes,indenTeilnehmer-gemeindennachhaltigeunddauerhafteAktivitätenzurFörderungundKommunikationumweltfreundli-cherMobilitätsangeboteanzuregen.DazuwurdenindenGemeindenunteranderemMobilitätszentraleneingerichtetundparalleldazuMobilitätsberaterin-nenund-beraterausgebildet.DieseinformierendieGemeindebürgerinnen und -bürger über die nachhal-tigen Mobilitätsangebote in der Gemeinde.

DieMobilitätsbeauftragtenderGemeindenhabensichauchimJahr2020wiederzueinemgemeinsa-menFortbildungsseminargetroffen.Zudemwurdenrund3.000Materialien(Schnuppertickets,Ticketfol-deretc.)indenPaketenfürNeuzugezogeneausge-sendetundfür22GemeindenpraktischeTaschen-fahrpläneerstellt.

Schulen Mobil

DieSchulangeboteerfreuensichgroßerBeliebtheit:

NochniegabessovieleEinreichungenimPro-jekt„CrazyBike“:1.600SchülerinnenundSchülerhaben2020ihrTraumfahrradgezeichnet.

ImProjekt„Pedibus“legenVolksschulkinderihrenSchulweggemeinsammitFreiwilligenzuFußzu-rück. Insgesamt 20 Bildungseinrichtungen in 18GemeindenkonntenimJahr2020einenPedi-busanbietenundsoeinenwichtigenBeitragzumehrVerkehrssicherheitaufdenWegenzudenBildungseinrichtungen leisten.

BeidemWorkshop„KleineGrüneFüßchen“kom-menKindergartenkinderbereitsinsehrfrühemAltermitdemThema„UmweltfreundlicheMobili-tät“inKontakt.

InRadwerkstättenlernenSchülerinnenundSchü-lerder5.bis8.Schulstufespielerisch,wiekleinereReparaturenameigenenFahrraddurchgeführtwerdenkönnen.

Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Alpenquerender Güterverkehr

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4.1 Brenner

DieGesamtmengedesaufderStraßeundderSchienetransportierten Frachtvolumens am Brenner betrug imJahr201953,8MillionenTonnen.DasbedeutetimVergleichzu2018einenZuwachsvon+0,9MillionenTonnenoder+1,7Prozent.Vonden53,8MillionenTonnenentfielen39,9MillionenTonnenaufdieStraßeund13,9MillionenTonnenaufdieSchiene.ImVergleichzu2018wuchsderStraßengüterverkehramBrennerum+1,1MillionenTonnen,wohingegendasFrachtvolumenaufderSchienezwischen2018und2019nurum+0,1MillionenTonnenstieg.DerAnteilderStraße(ModalSplit)nahmweiterhinzuundbetrugimJahr201974Prozent,währendderAnteilderSchieneimVergleichzu2018umeinenProzent-punktauf26ProzentfielundsomitdembisherigenTiefstwertvon2006entspricht.ImJahr2010betrugderAnteilderaufderSchienetransportiertenGüter-mengennoch36Prozent.

60

50

40

30

20

10

0 60 65 70 75 80 85 90 95 00 05 10 15

Mio

. Ton

nen/

Jahr

53,8

39,9

13,9

Straße und Bahn (Frachtgut)StraßeBahn (NNt = Frachtgut)

100

80

60

40

20

0 60 65 70 75 80 85 90 95 00 05 10 15

Entw

ickl

ung

in %

74 %

26 %

StraßeBahn

Abb.4-2:ModalSplitamBrenner1960–2019Abb.4-1:GüterverkehrBrenner1960–2019

4 Alpenquerender Güterverkehr


40

4.2 Internationale Alpenkorridore

BetrachtetmandieVerteilungderGütermengenaufdenalpenquerendenKorridoren,soistderBrennerweiterhin der mit Abstand am stärksten belastete Übergang.DasGesamtgütervolumenimJahr2019warmit53,8MillionenTonnenamBrennerhöheralsdasAufkommenanallenfranzösisch-italienischenAlpen-übergängenzusammenunddeutlichhöheralsderge-samtealpenquerendeGüterverkehrinderSchweizmit37,4MillionenTonnen.AlleSchweizerÜbergängever-zeichneten2019beimGesamtvolumenimVergleichzu2018einenRückgang.AmSchweizerGotthardpasssankdasGesamtvolumenum-0,6MillionenTonnenbzw.-2,7Prozent.RückgängewarendortsowohlaufderSchienealsauchaufderStraßezuverzeichnen,wobeidasStraßengütervolumen2019um-5Prozentvon8,4MillionenTonnenauf8MillionenTonnensank.DasSchienengütervolumensankimgleichenZeitraumvon15,3MillionenTonnenauf15,1MillionenTonnenunddamitnurumeinProzent.ImGegensatzzumBrennerwirdeinGroßteildesGütervolumensinderSchweizsomitaufderSchieneabgewickelt.2019wurden70,5ProzentdesTransportgutsperBahnund29,5ProzentaufderStraßedurchdieSchweizerAlpenbefördert.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60Mio. t

Ventimiglia

Mt. Cenis/Frejus

Mt. Blanc

Simplon

Go�hard

San Bernardino

Reschen

Brenner

Tauern

StraßeSchiene

Abb.4-3:AlpenquerenderGüterverkehr2019

0 10 20 30 40 50

Straße

SchieneBren

ner

Straße

SchieneSchw

eiz

2019 2018

2019 2018

2019 2018

2019 2018

+2,8%

+0,7%

-8,5%

-4,7%

Abb.4-4:EntwicklungGüterverkehrBrennerundSchweiz(Mio.Tonnen/Jahr)


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4.3 Europäische Verkehrspolitik

4.3.1 EUSALP

DieEuropäischeStrategiefürdenAlpenraum(EU-SALP),einevonviermakroregionalenStrategienderEU,bestehtausneunAktionsgruppen(AGs).DieAG4istfürdenBereichMobilitätundVerkehrzustän-digundwirdseit2016vonderEVTZEuroparegionTirol-Südtirol-Trentinogeleitet,wobeidiefederfüh-rendeAbwicklungunddiestrategischeUmsetzungdieserLeitfunktionvonTirolausgeführtwird.Seit2019wirddieLeitungderAG4mitderfranzösischenRegionProvence-Alpes-Côted’AzuralsCo-Leadge-teilt.AufgrundderCOVID-19-Pandemiewurden2020sämtlicheSitzungenderAG4virtuellabgehalten.AußerdemwurdederEUSALP-VorsitzFrankreichsumeinJahrbis2021verlängert,daallegrößerenVeran-staltungennuronlinestattfindenkonnten.

DieAG4hatdasZiel,dieVerkehrsverlagerungaufdieSchiene,einenachhaltigeInfrastrukturentwick-lungsowiedengrenzüberschreitendenNahverkehrvoranzutreiben.MitderAnnahmedesneuenArbeits-plans2020–2022wurdederFokuszusätzlichaufdasThemaalternativeAntriebsstoffegelegt.IndiesemSinnewurdeeineStudieinAuftraggegeben,diedenStatusquosowiedasPotenzialalternativerAntriebs-stoffefürdenVerkehrimAlpenraumanalysiert.ImZentrumstehtdabeiinsbesonderederWasserstoffalsAntriebsmittel.AußerdemstrebtdieAG4gemäßdemneuenArbeitsplanan,einHauptakteurinderPolitik-gestaltungzuwerden,umdieeffektiveImplementie-rungderVerlagerungvonderStraßeaufdieSchienevoranzutreiben.

EinMeilensteinderAG4wardieZertifizierungvonProjektenmitmakroregionalerPerspektive,diezurFörderungnachhaltigerMobilitätslösungenimAlpenraumbeitragen.DazuwurdeindenletztendreiJahreneineBewertungsmethodikentwickelt,dieineinererstenBewertungsrunde2020erstmalszumEinsatzkam.ImZugedessenerhielten14ProjekteeinEmpfehlungsschreibenderAG4,welchesdiejeweiligenProjektträgerinnenundProjektträgerbeimAnsuchenumfinanzielleMittelzurUmsetzungdesProjektsunterstützt.EinesdieserbereitszertifiziertenProjekteistderTirolerFernpass-Bahntunnel.WeitereBewertungsrundensollenindenkommendenJahrenfolgen.AußerdemwerdendieseausgezeichnetenProjektesowieauchweitereErgebnissederAG4imRahmeneinesUpdatesindieEUSALP-Wissensplatt-formintegriert.

4.3.2 iMONITRAF!

ObwohlderpandemiebedingteLockdownzuei-nemRückgangvielerAktivitätenführte,bliebderHandlungsdruck entlang der wichtigsten Alpentran-sitkorridoreauchimJahr2020sehrhoch.TrotzderUmsetzungvonVerlagerungsmaßnahmenstagniertedieVerlagerungaufderSchiene.UnterderLeitungTirolssetztedasNetzwerkderAlpenregionenaufdenTransitkorridorenseineZusammenarbeitzurRedu-zierungnegativerAuswirkungendesalpenquerendenVerkehrsfort.iMONITRAF!bietethiereinePlattformfürdentechnischenundpolitischenAustauschundfürdieKoordinationpolitischerMaßnahmenundStrategien.

AlsGrundlagefürdieAgendabis2030hatdasiMONITRAF!-NetzwerkneuePolitikszenarienfürdenalpenquerendenGüterverkehrentwickelt.EinedeutlicheReduzierungderVerkehrs-undUmwelt-belastungkannsomitnurineinemSzenarioerreichtwerden,dasehrgeizigeVerlagerungsmaßnahmenmitinnovativen Technologien kombiniert. Diese Erkennt-nisse wurden in einer neuen politischen Resolution aufgegriffen,welcheimRahmeneinesvirtuellenrunden Tisches im November 2020 von politischen Vertreterinnen und Vertretern der iMONITRAF!-Regi-onenunterzeichnetwurde.DaseuropäischeJahrderSchienebietetdieMöglichkeit,demThemaAlpentran-situndVerkehrsverlagerungmehrAufmerksamkeitzuschenken.

4.3.3Wegekostenrichtlinie/Eurovignette-Richtlinie

EinwichtigerBestandteilderobenangeführtenResolution ist auch die Revision der EU-Wegekos-tenrichtlinie.Bereitsseit2016forderndieiMO-NITRAF!-RegionendieUmsetzungeinesambitionier-tenRoadPricings.NachfastzweijährigemStillstandaufEU-EbenewurdedieDiskussionumdieEU-We-gekostenrichtlinie2020wiederaufgenommen.DasiMONITRAF!-NetzwerkkonntemiteinergemeinsammitCIPRAInternationalverfasstenStellungnahmeDruckaufpolitischeEntscheidungsträgerinnenundEntscheidungsträgerausüben,umdieRichtlinieentsprechendderbesonderenHerausforderungenimAlpenraumundgemäßdesToll-Plus-Vorschlagszuüberarbeiten.MitEnde2020konntejedochnochkeineEinigungzwischendenEU-MitgliedstaatenunddemEuropäischenParlamenterzieltwerden.


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2. Bessere Anbindung der Güterverkehrsterminals an die Brennerstrecke

Beschlusspunkt:

DeutschlandundBayernsagenindiesemPunktzu,diebeidenTerminalsderDBNetzAGinMün-chen-RiemundinRegensburgkapazitivzuerweiternundinihrerAnbindungseffizienzzuverbessern.MitdemBauderTruderingerKurvewirdeinebishernichtvorhandene direkte Anbindung von München-Riem inRichtungSüden(Brenner-Nordzulauf)hergestellt.Die Terminals München/Riem und Regensburg sollen baldmöglichstertüchtigtsein.

Österreich und Tirol sowie Deutschland und Bayern werdengemeinsamanItalienherantreten,umdieTer-minalanbindunginTrentoundVeronazuoptimieren.ÖsterreichundTirolsagenzu,ihrerseitsalleOptimie-rungsschritteumzusetzen,umdentechnischenAblaufdesGüterumschlagsüberdieSchienezubeschleuni-gen.HierzugehörtdieBereitstellungausreichenderAbstellkapazitätenimBereichWörgl/KufsteinzurPufferungvonZügenimStörungsfall.Diedreibetei-ligtenEisenbahninfrastrukturbetreiberinDeutschland,ÖsterreichundItaliensollendazuangehaltenwerden,denBetriebaufdemBrennerkorridorzeitnahdurcheinganzheitlichkoordiniertesVerkehrsmanagementzuverbessern.

Darüber hinaus kommen Österreich und Deutsch-land/Bayernüberein,gemeinsamimsüddeutschenRaumeinenzusätzlichengeeignetenTerminalstandortinsbesonderefürdenKombiniertenVerkehrunddieRollendeLandstraßezuidentifizieren.DieskönnteeineweitereEntlastungderRegionvomStraßengü-terverkehrundeineStärkungdesWirtschaftsstandortsermöglichen.

ImRahmenderFörderungdesKombiniertenVerkehrserwartenDeutschlandundBayernimnächstenJahreinenAntragzumNeubaueinerUmschlaganlageimRaumMünchen,welchebeiRealisierungzueinerEntlastung der Region beitragen wird.

StandEnde2020:

DerFörderbescheidfürdieErweiterungRegensburgwurdeimDezember2019ausgestellt.

ZumTerminalMünchen-RiemliegenaktuellkeineInformationenvor.

DerzeitbefindetsichdieangesprocheneTruderin-gerKurveinderEntwurfs-undGenehmigungspla-nung.DieMaßnahmeistBestandteildesvordringli-chenBedarfsdesBundesverkehrswegeplans2030.

4.3.4 Das Berliner 10-Punkte-Programm

Am25.Juli2019fandimBundesministeriumfürVerkehrunddigitaleInfrastruktur(BMVI)inBerlinderTransit-GipfelzumBrennerkorridorstatt.Dorttrafensich Vertreterinnen und Vertreter der Länder Tirol und Bayern sowie der Verkehrsministerien von Österreich undDeutschlandmitdemZiel,zeitnaheLösungenfürdenBrennerkorridorauszuarbeiten.Derdortvereinbarte10-Punkte-PlanbeinhaltetdiefolgendenkonkretenKooperationsprojektezwischenÖsterreich/TirolundDeutschland/BayernzurEntlastungderBevölkerungamBrennerkorridorvomgewerblichenSchwerlastverkehr.

1.FörderungdesKombiniertenVerkehrsein-schließlich der Rollenden Landstraße

Beschlusspunkt:

DieEuropäischeKommissionwirddazuaufgefordert,beihilferechtlicheGenehmigungenfürFörderungen,sofernerforderlich,schnellstmöglichzuerteilen.Zu-demwirddieEuropäischeKommissiondazuaufge-fordert,denBeihilferahmenzuflexibilisierenundzuerhöhen,umeineverstärkteUnterstützungdesKom-biniertenVerkehrs(KV)undderRollendenLandstraße(RoLa)zuermöglichen.

InsbesonderehinsichtlicheinerverstärktenFörderungvonprivatenUmschlagterminalsdesunbegleitetenKVsollbeiderEuropäischenKommissiondaraufhinge-wirktwerden,zukünftigeineerhöhteFörderquote,beispielsweiseinHöhederinderVergangenheitgülti-gen85Prozent,zuunterstützen.

GemeinsamesSchreibenÖsterreichundDeutschlandbis 31. August 2019.

StandEnde2020:

DerErhöhungderFörderquotewurdezwischenzeitlichseitensderKommissionstattgegebenunddieÄnde-rungderFörderregelnfürdieRollendeLandstraßewurde bestätigt. Die neue Regelung sieht insgesamt 205MillionenEuroanzusätzlichenMittelnfürdieRollendeLandstraßeimZeitraum2020–2022vor,umdiesefürdieNutzerinnenundNutzerattraktiverzumachen.DieseUnterstützungwirdinFormeinesZu-schussesanEisenbahnunternehmengewährt,welchersichaufdiePreisgestaltungderRollendenLandstraßeauswirkt.


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Die verbesserte Anbindung des Terminals Trento wirdlaufendaufverschiedenenEbenendeponiertundthematisiert.MitderDirekteinfahrtverbun-den wären unter anderem Erleichterungen in der AbwicklungderRollendenLandstraßeWörgl-TrentowieeineZeitersparnisvonrundzweiStunden.

DasBayerischeStaatsministeriumförderteineaktuellinUmsetzungbefindlicheStudiezurEr-arbeitungeinesKonzeptsfüreineübergeordnetemarktorientiertePlanungderInfrastrukturfürdenKombiniertenVerkehrinBayern.DieErgebnissederStudiewerdenvoraussichtlichgegenEndedesJahres2021vorliegen.

EsliegenderzeitkeineInformationendarübervor,obimRahmenderFörderungdesKombiniertenVerkehrsimJahr2020eineUmschlaganlageimRaumMünchenbeantragtwurde,welchezueinerEntlastung der Region beitragen wird.

3. Intelligentes Lkw-Leitsystem 2.0

Beschlusspunkt:

Es wird am Brennerkorridor vom Brenner bis München eineengetechnischeKooperationvereinbart,unteranderemdurchEinsetzungeinerArbeitsgruppederStraßeninfrastrukturbetreiber(ASFiNAG,Autobahn-direktionSüdbayern).ZielistdieAusgestaltungeinesintelligenten und automatisierten Lkw-Leitsystems (Zählsensoren,Software,Schnittstellen,Kommunika-tion),umdieverkehrlichenAuswirkungeninBayernaufdasimRahmenderMaßnahmeunvermeidlicheMinimumzureduzierenundgleichzeitigdieVerkehrs-undVersorgungssicherheitinTirolzugewährleisten.DabeiwirdaucheineZuleitung(z.B.Information)zuden Bahnverladestellen mitberücksichtigt. Die Umset-zungsollumgehendinAngriffgenommenwerden.ZielistdieEinführungeinesgrenzüberschreitendenintelligentenLkw-Leitsystemszum1.Jänner2020.

StandEnde2020:

InderArbeitsgruppewurdenMaßnahmen–getrenntnachkurzfristigundmittelfristigumsetzbar–ausge-arbeitet(sieheVerkehrsbericht2019).DieUmsetzungerfolgtschrittweise.

DiekurzfristigenMaßnahmendienenzumeinenderReduktion der negativen Auswirkungen der Lkw-Do-sierungimBereichKufsteinanderGrenzeAT-DEundzumanderenderInformationderNutzerinnenundNutzerderAutobahnnetze.

Kurzfristig:

Die neuen Anlagen der Lkw-Dosierung im Bereich KufsteinstehenseitdemerstenQuartal2020zurVerfügung(sieheKapitel1.2.2Lkw-Dosiersystem2020)DieDosierungenimerstenHalbjahr2021wurdenzumGroßteilplangemäßdurchgeführt.ZusätzlichwerdendieseAnlagenseitmehrerenMonatenfürdieösterreichischenGesundheits-kontrollengenutzt.

BezüglichdesAblaufsderLkw-DosierungenvorOrtfindenlaufend(auchimJahr2021wieder)Optimie-rungenstatt,diewissenschaftlichbegleitetwerden.ZusätzlichwurdeeinToolerarbeitet,mitdemdieVerkehrssituation am Brennerkorridor beobachtet werdenkannunddaseinebestmöglicheOptimie-rungderDosierungszeitenzulässt.

DarüberhinauswirddieInformationderNutzerlaufendverbessertundwerdenServiceserweitert.UnteranderemwerdendiegegenseitigzurVer-fügunggestelltenDatendirektindiejeweiligenInformationsdiensteeingebunden(z.B.Webcams).

Mittelfristig:

EineZuleitung(durchVerkehrsbeeinflussungsan-lagen)zuBahnverladestelleninDeutschlandistderzeitnichtmöglich,daStandortefürVerladestel-leninDeutschlandnochnichtfestgelegtwurden(siehePunkt2).

IneinerbilateralenKooperationmitderRailCargoAustriaAGinformiertdieASFiNAGihreKundinnenundKundenseitEnde2020proaktivüberdieMög-lichkeitenderBenützungderRollendenLandstraße.ZusätzlichwirdaktuellanweiterenInformations-mittelnfürBerufsfahrerinnenund-fahrerandenRoLa-Terminalsgearbeitet(Umsetzung2021).

4. Entlastung des untergeordneten Verkehrsnetzes imRaumKiefersfelden/Kufstein

Beschlusspunkt:

GemäßEntschließungdesÖsterreichischenNational-ratesvom3.Juli2019wirddasVerkehrsministerium(BMVIT)biszum31.Oktober2019einenBerichtüberVariantenzurWeiterentwicklungdesMautsystemsaufAutobahnenundSchnellstraßeninÖsterreichunterbesondererBerücksichtigungderBekämpfungderMautfluchtvorlegen.DieLänderTirolundBayernstellenhierfest,dassdasZieleineMautbefreiungimRaumKiefersfelden/Kufsteinseinsoll.


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StandEnde2020:

DieMautbefreiungimRaumKufsteinaufösterreichi-scherSeitefürdenPkw-VerkehrwurdedurchdenNationalratbeschlossenundistmit15.Dezember2019inKraftgetreten.DieAuswirkungenderMautbe-freiungwurdenimJahr2020untersucht(siehedazuKapitel1.2.1VignettenbefreiungKufstein).

5. Gemeinsames Vorgehen bei der Überarbeitung der europäischen Richtlinien (Wegekostenrichtlinie, Eurovignette)

Beschlusspunkt:

Österreich sowie Deutschland und Bayern werden gemeinsambeiderEuropäischenKommissioneinenVorschlageinbringen,umeinegrößereFlexibilitätbeiderMauttarifgestaltungfürLkwzuerreichen.DieÜberarbeitung der Wegekostenrichtlinie muss eine konsistentegesamteuropäischeLösungermöglichen,diebeibesondersbelastetenRäumenAufschläge(Markups)mitnachhaltigerLenkungswirkunggestat-tet.ZielderLenkungswirkungistes–unteranderemanhanddesBeispielsdesBrenners–,einedeutlicheVerlagerungdesSchwerverkehrsvonderStraßeaufdieSchienezuerreichenunddenUmwegtransitzuverhindern.

EinegemeinsamePositionvonDeutschlandundBayernsowieÖsterreichsollmöglichstschonbiszudemfürEndeAugust2019geplanten„ExpertentreffenzuMaßnahmenimMautbereichamBrenner“(Euro-päischeKommission,Österreich,Deutschland/Bayern,Italien)abgestimmtsein.DieEinbringungdesendgül-tigenVorschlagsbeiderKommissionsollbisspätes-tens30.Oktober2019erfolgen.

StandEnde2020:

EsgibtlaufendeAbstimmungenzwischendenMi-nisterien in Österreich und Deutschland sowie den anderenEU-Mitgliedsstaaten.JedochkambeidenTrilog-VerhandlungenzurneuenWegekostenrichtliniebisherkeineEinigungzustande(sieheauchKapitel4.3.3.Wegekostenrichtlinie).

6. Gemeinsames Voranbringen von verkehrspoliti-schen Innovationen

Beschlusspunkt:

Österreich,TirolundDeutschland/BayernwerdengemeinsamundmitNachdruckdieThemenElektrifi-zierung/Oberleitungen,Antriebstechnologien(Was-serstoff,Brennstoffzelle),E-FuelsundDigitalisierung(Platooning,AUV,DigitalisierungsstrategienimBereichEisenbahn)voranbringen.

StandEnde2020:

InTirolwurdemitEnde2019dieElektrifizierungderAußerfernbahnabgeschlossen.DamitistdasgesamteÖBB-NetzinTirolzu100ProzentmitStromversorgt.DesWeiterengibteslaufendeProjektezurElektrifizie-rungderBahnenimAllgäuaufdeutschemStaatsge-biet.DieZillertalbahnsollkünftigebenfallsemissions-freibetriebenwerden.

InBayernwerdennachwievorvieleStrecken(insbe-sondereNebenbahnen)mitDiesellokomotivenbetrie-ben.DasBayerischeStaatsministeriumfürWohnen,BauundVerkehrwill2021einKonzeptzumAbschiedvomDieselimbayerischenSchienenpersonennahver-kehrbisspätestenszumJahr2040vorstellen.ImBereichWasserstoffgibtessowohlinBayern(BayerischeWasserstoffstrategie)alsauchinTirolmehrereInitiativen.ZuerwähnensindfürTirolunteranderem der H2-Masterplan der Europaregion sowie derWasserstoff-Hub.Tirolsollzueinemösterreich-weitenZentrumfürWasserstofftechnologiewerden.FürdasPersonalunddieInfrastrukturdiesesneuenWasserstoffclustersinvestierenLandundBund–zugeteilterHandundüberdreiJahrehinweg–insgesamt900.000Euro.DarüberhinausbefindetsichinKufsteindasProjekt„Power2X“aktuellinderPlanungs-undGenehmigungsphase.DasProjektsiehtdenBaueinerinnovativen,einzigartigenSektorenkopplungsanlagemitWasserstoffzentrumsüdwestlichvonKufsteininderNähedesTIWAG-LaufwasserkraftwerkesLang-kampfeninTirolvor.


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7. Einrichtung neuer Leit- und Sicherungstechnik ETCS auf der Bestandsstrecke von München nach Kufstein

Beschlusspunkt:

Österreich und Tirol sowie Deutschland und Bayern sindsichdarübereinig,dassdieLeistungsfähigkeitdesEisenbahnverkehrs und damit auch die Verlagerungs-möglichkeitenvomgewerblichenStraßengüterverkehraufdieSchienedurcheineStandardisierungderLeit-undSicherungstechnikimRahmendesEuropäischenZugbeeinflussungssystems(EuropeanTrainControlSystem,kurzETCS)gesteigertwerdenkann.Siewer-denimRahmenihrerMöglichkeitendaraufhinwirken,dassdieUmsetzungfürNah-,Fern-undGüterver-kehrszügesoraschwiemöglicherfolgt.

StandEnde2020:

InTirolistdieBrennerachse(Kufstein–UmfahrungInnsbruck–Brenner)bereitsmitdemeuropäischenZugbeeinflussungssystemausgerüstet.WeiterestarkfrequentierteBereichewiederZentralraumInnsbruckwerdengemäßdemösterreichischenRegierungspro-gramm vorrangig nachgerüstet.

DieEinrichtungdeseuropäischenZugbeeinflussungs-systemsistauchTeildesStarterpaketszur„DigitalenSchieneDeutschland“.EinederdreigeplantenVorha-bendiesesPaketsistdieETCS-DurchfahrbarkeitdesTEN-Korridors(Trans-European-Networks)Skandina-vien–Mittelmeer,zuwelchemderBrennerkorridorzählt.DieseMaßnahmewirdunabhängigvonderRea-lisierungderNeubaustreckeumgesetztundsoll2028abgeschlossenwerden.DadurchwirddieKapazitätaufderBestandsstreckeerhöht.

8. Ausschöpfung aller vorhandenen gesetzlichen Möglichkeiten zur Planungsbeschleunigung des BBT-Nordzulaufs (Brennerbasistunnel)

Beschlusspunkt:

Deutschland und Bayern werden alle planungsrechtli-chenundgesetzlichenGestaltungsmöglichkeitenaus-schöpfen,umdenAusbaudesBBT-Nordzulaufszube-schleunigen. Österreich und Tirol sowie Deutschland undBayernbegrüßenesausdrücklich,dassaufgrunddesvomDeutschenBundestagimDezember2018verabschiedetenPlanungsbeschleunigungsgesetzesdasEisenbahn-BundesamtfürdasAnhörungsverfah-renimRahmenderPlanfeststellungfürdenTrassen-ausbauzuständigist.

EineArbeitsgruppeaufEbenederBahninfrastruktur-betreiber(eingeladenwerdenÖBB,DBundRFI)erar-beitetdasOptimierungspotenzialfürdengesamtenKorridorabschnittMünchen–Verona.

StandEnde2020:

AufderdeutschenSeitehatdieRegierungvonOber-bayerndasRaumordnungsverfahrenfürdasProjektBrenner-Nordzulaufam29.Mai2020eingeleitet.FürdiesenTeilbereich(Ostermünchen–Rosen-heim–Kufstein)desgemeinsamenunderweitertenPlanungsraumsistdieBewertungderfünfGrobtras-senvariantenmittlerweileabgeschlossen.DieVorzugs-trasse(„Violett“)verläuftöstlichvonRosenheimmitdreiTunnelnundinsgesamt60ProzentTunnelanteil.BasierendaufdenErgebnissendesAuswahlprozessesgehtdieStreckenführungderVariante„Violett“indieVorplanung.IndieserPhaseuntersuchendieBahnun-ternehmen weitere Verbesserungen und detaillieren diePlanungen.GemäßdemakkordiertenUmset-zungszeitplanistdieInbetriebnahmedesgrenzüber-schreitendenAbschnittesbisnördlichvonRosenheimbis2038geplant.

ImBereichnördlichvonRosenheim(Grafing–Groß-karolinenfeld)läuftdasTrassenauswahlverfahrennoch.NebeneinerNeubaustreckezwischenGroßka-rolinenfeldundGrafingistaucheineBlockverdichtungaufderanschließendenbereitsviergleisigenStreckezwischenGrafingundTruderinggeplant,mitdemZiel,dieKapazitätbis2040weiterzusteigern.DieVorpla-nung beider Trassen soll 2024 abgeschlossen werden. DerBeschlussderGesamtvorzugsvariantedurchdenDeutschenBundestagsoll2025erfolgen.

InÖsterreichistderNordzulaufzumBrennerbasis-tunnelweitfortgeschrittenunddieUnterinntaltrassezwischenBaumkirchenundRadfeldbereitsinBetrieb.DieUmweltverträglichkeitserklärung(UVE)fürdieNeubaustreckeRadfeld–SchaftenauwurdeimJahr2019 durch die ÖBB beim Ministerium eingebracht. Von23.bis25.November2020fanddasUVP-Verfah-renfürdiesenAbschnittstatt.DieErlassungdesverfahrensabschließendenBescheidesistfürdas 2.Quartal2021anvisiert.DerBaubeginndesProbe-stollensAngathsoll2023erfolgen.DieInbetrieb-nahme ist bis 2032 geplant.


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9.ErhöhungKapazitätenRollendeLandstraße zwischen Wörgl und Trento u. a.

Beschlusspunkt:

ZurraschenEntlastungdesBrennerkorridorsvomgewerblichenSchwerlastverkehrwerdendieKapazi-tätenaufderRollendenLandstraßevonaktuell(2019)206.000Lkwstufenweiseaufbiszu450.000LkwproJahrerhöht.ImSinneeinerAktivierungundVerbes-serungderPlanbarkeitfürdieverladendeWirtschaftwerdendieIntervallederRollendenLandstraßeverdichtet.

□ Kapazitätvon250.000Lkw/Jahrab1.Jänner2020

□ Kapazitätvon400.000Lkwab1.April2020 vorhanden

□ Kapazitätvon450.000Lkwab1.Jänner2021 vorhanden

Österreicherklärtsichdazubereit,dieindiesemZu-sammenhangerforderlichenFörderungssteigerungenvorzunehmen.

StandEnde2020:

SeitensÖsterreichs,TirolsundderÖBBwurdendieZusagenumgesetzt.DieRCO(RailCargoOperator,einTochterunternehmenderÖBB)hatdieVerbindun-genderRollendenLandstraßeerheblichausgedehnt.ZudemwurdendieerforderlichenKapazitätengemäßPlanbereitgestellt(z.B.Wagenressourcen)unddieentsprechendenTrassenreserviert(siehedazuKapitel2.4RollendeLandstraße).

10. Gemeinsame verkehrsträgerübergreifende Arbeitsgruppe (Österreich/Deutschland)

Beschlusspunkt:

ZweckseffizienterSteuerungdesVerkehrszwischenSchieneundStraßewirdeinegemeinsameverkehrs-trägerübergreifendeArbeitsgruppe(Österreich/Deutschland)zwischendenBahnunternehmenunddenStraßeninfrastrukturbetreiberneingerichtet.BeiBedarfkönnenjederzeitauchVertreterinnenundVer-treter der Bundesministerien teilnehmen. Des Weite-ren soll auch Italien eingebunden werden.

StandEnde2020:

EsliegenkeineInformationenzurArbeitsgruppevor.

1 VerkehrsentwicklunginTirol–2020

2 A12Inntalautobahn,Unterinntal

3 A12Inntalautobahn,Oberinntal

4 A13 Brennerautobahn

5 B171TirolerStraße,Unterinntal

6 B171TirolerStraße,Oberinntal

7 TirolWest:FernpassB179

8 TirolWest:ReschenB180/ÖtztalB186

9 TirolWest:ArlbergS16,B197,B316

10 TirolMitte:InnsbruckLandB177,B182,B183,L32

11 TirolMitte:SchwazB169,B181,L6

12 TirolOst:KitzbühelB161,B170/KufsteinB178

13 TirolOst:LienzB100,B108

Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Anlagen

5 Anlagen

Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung

LegendeNr ImJahr2004wurdendiedreistelligenNummernumeineStelleerweitert. DiesekennzeichnetdasBundesland(5000Salzburg,8000Tirol,9000Vorarlberg)Name DerZählstellennamegibtAuskunftüberdieLagederZählstelle.Typ IS - Induktionsschleife in der Fahrbahn

AusgehendvonbekanntenAbmaßenundAbständenderInduktionsschleifenundgemessenemzeitlichenVersatz undDauerderSchleifensignalewerdenFahrzeugegezähltundzu8Fahrzeugklassenzugeordnet.MD - Mikrowellendetektor am FahrbahnrandLVE - Lokale VerkehrsdatenerfassungDieKfz-ErfassungerfolgtanhandverschiedenerDetektorenimRahmenderflächendeckendenVerkehrsdatenerfassungderASFINAG.TD - Triple-Technologie DetektorDieFahrzeugunterscheidungerfolgtdurcheineKombinationausMikrowelle,UltraschallundPassiv-Infrarot. SensorenamFahrbahnranderfassendreiFahrzeuggruppen(Kfz,LkwÄ,SLZ)nachLängeundFahrzeugform.M - Daten aus der Mautstatistik (vierMautkategorien)Kategorie1:FahrzeugemiteinemhöchstenzulässigenGesamtgewichtvon3,5tKategorie2:LkwohneAnh.mitmax.2Achsen,Bussemitmax.2AchsenKategorie3:LkwohneAnh.mitmax.3Achsen,Bussemitmax.3AchsenKategorie4:Lkwmitmehrals3Achsen,Bussemit4Achsen

TabellenwerteWert Datenliegenvollständigvor(365/366TageproJahr)leer KeineErfassungvorgesehenoderzugeringeDatengrundlagefürdieBerechnungeines

aussagekräftigenJahresdurchschnittswertes(z.B.ErrichtungeneinesneuenZählgerätes imLaufedesJahres)

- ZählgerätaußerBetrieboderdefekt(Wert) DerJahresdurchschnittswertwurdeaufBasisunvollständigerfassterTageberechnetoder

istaufGrunddergeändertenZählweise(z.B.VerbesserungderFahrzeugzuordnunginfolge einerGeräteerneuerungoderAnpassungderGerätesoftware)wenigaussagekräftig.Dem zufolgeistauchdieVergleichbarkeitmitdenDatendesVorjahreseingeschränkt.

FahrzeuggruppenKfz AlleKraftfahrzeugeLkwÄ1) Lastkraftwagen-ähnlicheKraftfahrzeuge(PersonenkraftwagenmitAnhänger,

LieferwagenmitAnhänger,Bussemitmehrals9Sitzplätzen,LastkraftwagenohneAnhänger, LastkraftwagenmitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge)

LkwGV2) LastkraftwagenohneAnhänger,LastkraftwagenmitAnh.,SattelkraftfahrzeugeSLZ3) LastkraftwagenmitAnhänger,SattelkraftfahrzeugePAB PersonenkraftwagenmitAnhänger,Busse

1)BeiMikrowellendetektoren:alleKfzüber6,00mLänge.2)KannvonMikrowellendetektorennichterfasstwerden.3)BeiMikrowellendetektoren:alleKfzüber13,00mLänge.

Verkehrsentwicklung in TirolErläuterungen

Straßentypen

Autobahn / Schnellstraße Landesstraße B Landesstraße L Gemeindestraße

GeografischeAbschnitte

Tirol West

Imst,Landeck,Reutte

Tirol Mitte

Innsbruck,IbkLand,Schwaz

Tirol Ost

Kitzbühel,Kufstein,Lienz

Kfz PAB

LkwGV

SLZ

PkwÄ

LkwÄ

Anlage 1


Verkehrsentwicklung in TirolDurchschnittlichertäglicherVerkehr(DTV;Kfz/24 hin2Richtungen)Zuwachsratein%zumVorjahr

1) DieDatenwerdenvondenMautstellen(ASFiNAG)zurVerfügunggestellt. IS ZählstellemitInduktionsschleifen TD DatenerfassungdurchTriple-Detektoren(Überkopfsensorik) M Daten der Mautstellen Anm.: DieDatenderA12,A13undS16werdenvonderASFiNAGerfasstundzurVerfügunggestellt!

Straße Zählstelle Kfz/24 h LkwÄ/24 h LkwGV/24 h SLZ/24 h alleKraftfahrzeuge Lkw-ähnlicherVerkehr Lkw-Güterverkehr Sattelkraftfahrzeuge und Lkw mit Anhänger Nr Name Typ 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±%

Anlage 1

A12 Inntalautobahn 96 Kufstein-Süd TD 43.726 32.565 -25,5 9.592 8.477 -11,6 103 Langkampfen TD 44.700 32.987 -26,2 9.261 8.097 -12,6 8.187 7.571 -7,5 6.972 6.939 -0,5 122 Wörgl TD 52.361 40.315 -23,0 10.690 9.528 -10,9 87 Kundl TD 49.969 38.201 -23,6 9.735 8.705 -10,6 8.642 8.043 -6,9 7.353 6.966 -5,3 152 Kramsach TD 50.622 38.874 -23,2 9.523 8.471 -11,0 8.358 7.781 -6,9 7.397 6.926 -6,4 164 Stans TD 59.640 46.984 -21,2 9.852 8.756 -11,1 172 Schwaz TD 58.429 46.406 -20,6 9.945 8.860 -10,9 8.770 8.177 -6,8 7.466 6.963 -6,7 464 HallinTirol-Mitte TD 65.109 51.832 -20,4 10.705 9.374 -12,4 495 Ampass TD 65.199 9.026 8.259 6.809 518 TunnelWilten TD 45.368 2.900 557 Kematen TD 67.923 57.006 -16,1 4.918 4.336 -11,8 3.827 3.637 -5,0 2.534 2.449 -3,4 644 Zirl TD 45.339 37.454 -17,4 4.432 3.884 -12,4 3.705 3.432 -7,4 2.139 2.055 -3,9 650 Inzing TD 35.079 3.377 2.922 1.974 656 Mitterpettnau TD 41.394 33.748 -18,5 3.870 3.358 -13,2 3.153 2.910 -7,7 2.009 1.937 -3,6 662 Rietz TD 32.787 25.937 -20,9 3.342 2.882 -13,8 2.684 2.478 -7,7 1.725 1.663 -3,6 668 Haiming TD 24.502 19.875 -18,9 2.583 2.309 -10,6 2.106 1.959 -7,0 1.413 1.329 -5,9 674 RoppenerTunnel TD 23.502 19.374 -17,6 2.308 2.128 -7,8 1.879 1.769 -5,9 1.269 1.228 -3,2 382 Mils-Schönwies TD 19.898 2.090 S16Arlberg-Schnellstraße 680 Grins TD 16.444 12.827 -22,0 2.014 1.834 -8,9 1.673 1.582 -5,4 1.096 1.066 -2,7 686 Flirscher-Tunnel TD 13.270 9.902 -25,4 2.012 1.768 -12,1 1.581 1.473 -6,8 1.135 1.102 -2,9 Arlbergtunnel1) M 9.252 6.875 -25,7 1.115 1.125 0,9A13 Brennerautobahn 521 WestastA13 TD 18.666 14.077 -24,6 1.950 1.653 -15,2 183 Gärberbach TD 37.419 7.597 7.006 6.440 Stubai-Mautstelle1) M 12.564 10.915 -13,1 83 81 -2,6 Schönberg-Mautstelle1) M 38.276 27.248 -28,8 6.766 6.339 -6,3 307 Brennersee/A13 TD 32.375 21.217 -34,5 7.979 6.853 -14,1 6.961 6.429 -7,6 6.548 6.094 -6,9




2) DieDatenwurdenderStatistikdesLandesSalzburgentnommen. 3) ÄnderungderErfassungstechnologieimJahr2019 IS ZählstellemitInduktionsschleifen MD ZählstellemitMikrowellendetektor

B100 Drautalstraße 8137 Nikolsdorf IS 8.134 6.658 -18,1 821 770 -6,2 684 664 -2,9 424 421 -0,7 8048 Lienz IS 22.239 19.452 -12,5 1.334 1.272 -4,6 1.148 1.113 -3,0 442 448 1,4 8207 Leisach MD 9.396 7.546 -19,7 794 755 -4,9 393 383 -2,5 8235 Thal MD 7.986 6.483 -18,8 652 678 4,0 335 371 10,7 8161 Sillian IS 6.971 4.442 -36,3 623 535 -14,1 512 478 -6,6 385 375 -2,6B107 Großglockner-Straße 8249 Iselsberg-Landesgrenze MD 3.827 3.376 -11,8 185 177 -4,3 32 32 0,0B107aGroßglockner-Straße 8265 Nußdorf-Debant MD 6.035 5.449 -9,7 198 188 -5,1 32 27 -15,6P1 Felbertauernstraße 8105 Felbertauerntunnel M 3.881 3.185 -17,9 139 139 0,0B108 Felbertauernstraße 8231 Huben MD 7.926 6.998 -11,7 427 461 8,0 158 175 10,8 8179 Ainet IS 9.588 8.322 -13,2 709 679 -4,2 539 525 -2,6 232 238 2,6B111 Gailtalstraße 8219 Kartitsch MD 2.193 1.960 -10,6 118 136 15,3 25 34 36,0B161 Pass-Thurn-Straße 5047 Mittersill2) MD 7.254 6.127 -15,5 446 194 8205 Jochberg MD 10.043 8.605 -14,3 508 468 -7,9 149 150 0,7 8180 Oberndorf IS 16.378 14.116 -13,8 1.025 971 -5,3 826 812 -1,7 263 237 -9,9B164 Hochkönigstraße 8215 Fieberbrunn MD 5.343 5.087 -4,8 204 213 4,4 42 45 7,1 8227 St.Johanni.T.-FieberbrunnMD 7.787 7.124 -8,5 317 315 -0,6 58 59 1,7B165 Gerlosstraße 8304 Gerlos MD 1.999 1.742 -12,9 86 78 -9,3 8 7 -12,5 8272 Hainzenberg MD 3.733 3.288 -11,9 127 121 -4,7 12 10 -16,7B169 Zillertalstraße 8162 Brettfalltunnel IS 19.177 15.689 -18,2 1.381 1.229 -11,0 1.143 1.057 -7,5 585 557 -4,8 8240 Fügen MD 19.161 15.652 -18,3 889 823 -7,4 179 177 -1,1 8181 Rohrberg IS 14.071 11.745 -16,5 774 680 -12,1 611 552 -9,7 154 135 -12,3 8222 Ramsau MD 15.023 12.625 -16,0 656 565 -13,9 104 85 -18,3B170 Brixentalstraße 8206Windau MD 9.997 8.681 -13,2 410 382 -6,8 60 58 -3,3 8127 Gundhabing IS 13.206 11.785 -10,8 581 520 -10,5 436 404 -7,3 75 58 -22,7B171 TirolerStraße 8247 Kufstein-Grenze MD 9.901 5.675 -42,7 115 68 -40,9 11 9 -18,2 8197 Kufstein-Innbrücke IS 16.306 13.575 -16,7 635 574 -9,6 402 365 -9,2 64 67 4,7 8034 Kirchbichl IS 6.940 6.061 -12,7 281 229 -18,5 187 153 -18,2 37 28 -24,3 8242 Wörgl-Ost MD 23.678 20.423 -13,7 870 811 -6,8 309 302 -2,3 8220 Wörgl-Lahntal MD 14.144 12.273 -13,2 615 594 -3,4 125 120 -4,0 8174 St.Leonhard IS 8.818 7.696 -12,7 426 406 -4,7 331 321 -3,0 94 86 -8,5 8225 St.Gertraudi MD 6.936 6.203 -10,6 310 324 4,5 71 71 0,0 8223 Schwaz-Ost MD 9.608 8.223 -14,4 453 402 -11,3 83 76 -8,4 8259 Pill MD 7.615 6.376 -16,3 363 372 2,5 64 68 6,3 8035 Weer IS 8.143 6.837 -16,0 641 557 -13,1 466 409 -12,2 102 94 -7,8 8202 Volders MD 12.167 10.708 -12,0 488 458 -6,1 60 53 -11,7 8155 Thaur IS 30.071 26.820 -10,8 1.470 1.373 -6,6 1.083 1.029 -5,0 236 217 -8,1 8157 Innsbruck-HallerStraße IS 19.514 15.839 -18,8 659 538 -18,4 289 239 -17,3 52 45 -13,5 8881 Innsbruck-Technik IS 17.564 15.014 -14,5 750 665 -11,3 333 279 -16,2 74 63 -14,9 8073 Zirl-Martinsbühel IS 3.270 2.564 -21,6 260 233 -10,4 222 207 -6,8 37 32 -13,5 8257 Zirl-West MD 2.558 2.061 -19,4 150 128 -14,7 21 19 -9,5 8228 Pfaffenhofen MD 7.537 6.662 -11,6 557 555 -0,4 265 268 1,1 8211 Silz MD 5.819 5.220 -10,3 223 181 -18,8 24 20 -16,7 8201 Karres MD 8.513 7.068 -17,0 494 604 22,3 96 108 12,5 8195 Imst-Süd IS 19.636 16.577 -15,6 956 860 -10,0 701 664 -5,3 288 282 -2,1 8044 Imst-West IS 6.331 5.006 -20,9 297 227 -23,6 166 132 -20,5 21 16 -23,8 8221 Starkenbach MD 3.247 2.395 -26,2 167 176 5,4 19 21 10,5 8243 Zams MD 12.222 11.477 -6,1 537 518 -3,5 80 69 -13,8 8248 Landeck-West MD 8.662 7.390 -14,7 321 298 -7,2 57 57 0,0 8264 Pians MD 4.776 4.006 -16,1 242 227 -6,2 27 30 11,1 8036 Strengen IS 1.459 1.337 -8,4 142 119 -16,2 81 76 -6,2 31 25 -19,4B171a TirolerStraße 8887 Hall-Mitte IS 21.262 18.812 -11,5 885 783 -11,5 723 638 -11,8 201 178 -11,4B172 Walchseestraße 8289 Kössen-Ost MD 3.516 2.369 -32,6 107 112 4,7 21 21 0,0 8209 Durchholzen MD 8.503 6.850 -19,4 392 363 -7,4 86 90 4,7 8245 Niederndorf3) IS 12.258 8.713 -28,9 468 398 -15,0 255 117 114 -2,6B173 Eibergstraße 8182 Schwoich IS 11.671 9.664 -17,2 909 830 -8,7 744 702 -5,6 367 374 1,9B174 InnsbruckerStraße 8885 Innsbruck-Ost IS 42.448 36.736 -13,5 3.038 2.569 -15,4 2.803 2.395 -14,6 1.111 871 -21,6B175 WildbichlerStraße 8224 Kufstein-Ebbs MD 12.591 11.684 -7,2 541 537 -0,7 122 118 -3,3 8301 Niederndorf-GasthofSebi MD 2.347 1.666 -29,0 71 67 -5,6 9 7 -22,2

Anlage 1



Anlage 1

4) DieDatenwurdenderStatistikdesLandesSalzburgentnommen. 5) DieDatenwurdenderStatistikdesLandesVorarlbergentnommen.

IS ZählstellemitInduktionsschleifen MD ZählstellemitMikrowellendetektor

B176 KössenerStraße 8276 Schwendt MD 2.209 1.746 -21,0 74 75 1,4 4 5 25,0 8326 Kössen-Nord MD 2.304 1.603 -30,4 66 50 -24,2 12 10 -16,7B177 SeefelderStraße 8204 ReithbeiSeefeld MD 12.106 9.276 -23,4 452 356 -21,2 95 92 -3,2 8038 Scharnitz IS 9.604 6.558 -31,7 513 406 -20,9 368 332 -9,8 109 94 -13,8B178 LofererStraße 8183 Wörgl-Bruckhäusl IS 17.239 14.792 -14,2 1.918 1.775 -7,5 1.645 1.551 -5,7 870 811 -6,8 8258 Söll-West MD 12.869 11.174 -13,2 1.425 1.370 -3,9 749 722 -3,6 8079 Bocking IS 19.443 16.088 -17,3 2.017 1.803 -10,6 1.726 1.574 -8,8 1.039 980 -5,7 8241 St.JohanninTirol-Ost MD 14.723 12.530 -14,9 1.393 1.226 -12,0 691 619 -10,4 8214 PassStrub MD 7.726 5.810 -24,8 1.087 918 -15,5 656 567 -13,6 5041 Unken-Kniepass4) IS 11.803 8.842 -25,1 1.364 1.202 -11,9 1.145 1.037 -9,4 738 684 -7,3B179 Fernpassstraße 8088 Nassereith-Fernstein IS 13.989 9.431 -32,6 1.768 1.364 -22,9 1.316 1.148 -12,8 723 686 -5,1 8194 LermooserTunnel IS 10.592 6.557 -38,1 2.121 1.628 -23,2 8826 Bichlbach IS 16.738 12.236 -26,9 1.707 1.354 -20,7 1.205 1.085 -10,0 701 665 -5,1 8279 Reutte-Umfahrung MD 14.562 9.606 -34,0 1.168 903 -22,7 544 552 1,5 8193 Musau-Parkplatz IS 16.471 11.249 -31,7 1.750 1.407 -19,6 1.293 1.188 -8,1 724 707 -2,3 8187 Vils IS 17.062 10.891 -36,2 1.455 1.132 -22,2 999 909 -9,0 600 605 0,8B180 Reschenstraße 8063 Tösens IS 8.348 5.492 -34,2 619 460 -25,7 423 357 -15,6 221 179 -19,0 8199 Finstermünz-Tunnel IS 4.752 3.107 -34,6 451 361 -20,0 321 287 -10,6 174 173 -0,6 8862 Nauders-Reschenpass IS 5.719 3.523 -38,4 515 382 -25,8 336 283 -15,8 183 178 -2,7B181 Achenseestraße 8212 Maurach MD 7.785 5.546 -28,8 477 423 -11,3 121 115 -5,0 8043 Seehoftunnel IS 6.640 5.279 -20,5 366 328 -10,4 240 236 -1,7 108 107 -0,9 8042 Achenkirch IS 5.402 3.966 -26,6 323 273 -15,5 222 207 -6,8 64 61 -4,7B182 Brennerstraße 8217 MatreiamBrenner MD 3.987 2.730 -31,5 251 229 -8,8 20 18 -10,0 8160 Brennersee-B182 IS 3.282 1.858 -43,4 203 116 -42,9 168 99 -41,1 15 9 -40,0B183 Stubaitalstraße 8226 Mieders-Ost IS 14.082 12.145 -13,8 393 387 -1,5 58 55 -5,2 8298 Neustift-Ost MD 8.309 6.853 -17,5 317 281 -11,4 73 68 -6,8B184 EngadinerStraße 8230 Pfunds-Engadin MD 1.795 1.146 -36,2 111 87 -21,6 10 9 -10,0B186 Ötztalstraße 8203 Ötz MD 14.363 11.894 -17,2 560 496 -11,4 96 85 -11,5 8280 Umhausen MD 8.732 6.928 -20,7 396 388 -2,0 69 61 -11,6 8123 Sölden IS 7.028 4.880 -30,6 394 287 -27,2 293 213 -27,3 60 42 -30,0B187 EhrwalderStraße 8278 Lermoos-Ost MD 6.702 5.280 -21,2 275 197 -28,4 68 57 -16,2 8239 Ehrwald MD 5.211 3.586 -31,2 198 176 -11,1 62 50 -19,4B188 Paznauntalstraße 8216 See MD 5.838 4.388 -24,8 295 259 -12,2 28 24 -14,3 8256 Ischgl MD 3.144 2.589 -17,7 183 117 -36,1 7 4 -42,9B189 MiemingerStraße 8263 Obermieming MD 6.451 5.533 -14,2 222 177 -20,3 50 47 -6,0 8210 Obsteig-Holzleiten MD 8.358 6.034 -27,8 823 738 -10,3 423 477 12,8 8184 Tarrenz IS 13.612 10.700 -21,4 872 721 -17,3 615 553 -10,1 249 241 -3,2B197 Arlbergstraße 8234 St.Anton-Guhlbrücke MD 7.283 5.516 -24,3 355 271 -23,7 36 27 -25,0L197 Arlbergstraße 9021 Alpe-Rauz5) IS 3.295 2.453 -25,6 129 111 -14,0 73 73 0,0 8 6 -25,0 9021 Stuben5) IS 3.739 2.571 -31,2 202 189 -6,4 136 146 7,4 20 17 -15,0L198 Lechtalstraße 9021 Rauz-Flexen5) IS 2.846 2.339 -17,8 183 169 -7,7 103 104 1,0 17 17 0,0B198 Lechtalstraße 8254 Häselgehr-Gutschau MD 3.084 2.644 -14,3 183 164 -10,4 19 18 -5,3 8287 Forchach MD 4.367 3.766 -13,8 209 193 -7,7 22 20 -9,1 8185 Höfen IS 5.290 4.772 -9,8 399 378 -5,3 301 286 -5,0 105 74 -29,5 8196 Lechaschau-Lechbrücke IS 14.333 12.794 -10,7 589 580 -1,5 444 449 1,1 118 116 -1,7 8188 Reutte-Süd IS 10.962 10.462 -4,6 544 534 -1,8 374 381 1,9 132 132 0,0B199 TannheimerStraße 8255 WeißenbachamLech-GaichtMD 2.961 2.508 -15,3 118 110 -6,8 12 11 -8,3 8218 Tannheim MD 4.204 3.378 -19,6 156 123 -21,2 14 10 -28,6





L2 Pillerseestraße 8292 St.UlrichamPillersee MD 2.598 2.211 -14,9 99 94 -5,1 18 16 -11,1L3 WildschönauerStraße 8268 Wörgl-Wildschönau MD 4.829 4.246 -12,1 189 171 -9,5 17 16 -5,9L5 AlpbacherStraße 8262 Brixlegg MD 6.662 5.755 -13,6 264 239 -9,5 21 18 -14,3L6 TuxerStraße 8283 Mayrhofen-Finkenberg MD 5.084 4.069 -20,0 234 216 -7,7 27 22 -18,5L7 JenbacherStraße 8253 Jenbach MD 3.428 4.119 20,2 18 13 -27,8 1 0 -100,0L8 Dörferstraße 8246 Rum MD 6.198 5.752 -7,2 273 255 -6,6 6 4 -33,3 8244 Absam MD 8.221 7.219 -12,2 248 273 10,1 16 15 -6,3L9 Mittelgebirgsstraße 8884 Innsbruck-Mitte IS 25.981 22.593 -13,0 781 674 -13,7 399 344 -13,8 65 58 -10,8 8213 Innsbruck-Vill MD 6.010 5.459 -9,2 289 230 -20,4 6 4 -33,3 8273 Kreuzhäusl MD 3.181 2.994 -5,9 113 128 13,3 15 27 80,0L10 Gschnitztalstraße 8305 Trins MD 2.749 2.609 -5,1 106 120 13,2 4 5 25,0L11 VölserStraße 8882 Innsbruck-Innrain IS 12.701 10.420 -18,0 737 666 -9,6 173 157 -9,2 34 29 -14,7 8853 Innsbruck-Justizanstalt IS 12.409 10.219 -17,6 507 432 -14,8 202 184 -8,9 20 27 35,0 8851 Innsbruck-Völs IS 8.909 7.837 -12,0 407 362 -11,1 237 212 -10,5 31 25 -19,4 8307 Unterperfuss MD 4.940 4.513 -8,6 197 172 -12,7 16 14 -12,5 8300 Flaurling MD 3.057 2.765 -9,6 164 164 0,0 17 16 -5,9L12 GötznerStraße 8852 Innsbruck-Götzens IS 8.435 7.666 -9,1 354 341 -3,7 152 163 7,2 20 26 30,0GIBK Gemeindestraße 8888 Innsbruck-WIFITunnel IS 8.071 6.265 -22,4 169 119 -29,6 118 74 -37,3 30 25 -16,7 8883 Innsbruck-EggerLienzStr. IS 32.730 28.106 -14,1 1.143 950 -16,9 907 810 -10,7 193 157 -18,7L13 Sellraintalstraße 8261 Kematen-Nord IS 10.982 10.138 -7,7 450 451 0,2 47 70 48,9 1.Teil 8269 Sellrain MD 2.904 2.758 -5,0 104 125 20,2 6 9 50,0L14 LeutascherStraße 8293 Weidach MD 2.653 2.369 -10,7 86 77 -10,5 4 3 -25,0L16 Pitztalstraße 8251 Wenns MD 5.071 4.391 -13,4 212 194 -8,5 13 11 -15,4 8277 St.LeonhardimPitztal MD 1.783 1.459 -18,2 108 69 -36,1 5 1 -80,0L18 Kaunertalstraße 8229 Prutz-Alpenrose MD 1.649 1.392 -15,6 74 66 -10,8 5 4 -20,0L19 SerfauserStraße 8299 RiedimOberinntal-Serfaus MD 5.159 4.172 -19,1 160 183 14,4 12 17 41,7L24 Virgentalstraße 8271 Virgen MD 3.473 3.206 -7,7 113 123 8,8 9 13 44,4L25 Defereggentalstraße 8302 Hopfgarten-Defereggen MD 2.017 1.775 -12,0 70 73 4,3 5 5 0,0L32 AldranserStraße 8208 Innsbruck-SchlossAmbras MD 7.805 6.499 -16,7 167 154 -7,8 11 12 9,1L36 MösererStraße 8275 Mösern MD 3.471 2.794 -19,5 140 97 -30,7 10 6 -40,0L37 Thierseestraße 8252 Thiersee MD 4.999 4.375 -12,5 155 171 10,3 14 13 -7,1L38 EllbögenerStraße 8266 Aldrans MD 5.736 6.118 6,7 211 231 9,5 7 9 28,6L39 ErpfendorferStraße 8294 Kössen-Erpfendorf MD 5.000 4.303 -13,9 135 158 17,0 15 25 66,7L48 BreitenbacherStraße 8306 Kundl MD 6.299 5.619 -10,8 282 257 -8,9 33 31 -6,1L69 ReuttenerStraße 8236 Reutte-West MD 7.673 6.040 -21,3 277 264 -4,7 41 36 -12,2 8290 Vils-Schönbichl MD 3.548 2.217 -37,5 112 80 -28,6 10 9 -10,0L76 LandeckerStraße 8232 Fliess-GasthofGigele MD 5.778 2.077 -64,1 251 153 -39,0 18 9 -50,0L202 ReitherStraße 8288 ReithbeiKitzbühel MD 4.079 3.475 -14,8 118 107 -9,3 9 9 0,0L203 Spertentalstraße 8291 KirchberginTirol MD 5.535 4.775 -13,7 131 144 9,9 8 10 25,0L205 Kelchsaustraße 8286 HopfgartenimBrixental MD 3.675 3.438 -6,4 118 138 16,9 7 9 28,6L209 ErlerStraße 8296 Windhausen-Grenze MD 3.918 3.282 -16,2 166 167 0,6 32 34 6,3L211 Unterinntalstraße 8200 Breitenbach MD 1.279 1.176 -8,1 30 31 3,3 4 4 0,0 1.Teil 8303 Moosen MD 2.303 2.185 -5,1 102 111 8,8 8 8 0,0 8285 Münster MD 5.252 4.856 -7,5 153 154 0,7 10 10 0,0L215 Unterinntalstraße 8282 Wiesing MD 4.657 3.935 -15,5 106 151 42,5 5 9 80,0 2.Teil 8284 Stans MD 1.737 1.600 -7,9 66 57 -13,6 6 4 -33,3L222 VomperStraße 8281 Vomp-Ost MD 8.192 7.656 -6,5 481 487 1,2 166 170 2,4L226 NattererStraße 8237 Natters MD 4.460 4.447 -0,3 122 115 -5,7 3 3 0,0L227 MuttererStraße 8238 Mutters MD 5.973 4.521 -24,3 142 105 -26,1 13 11 -15,4L236 MötzerStraße 8233 Locherboden MD 10.587 8.362 -21,0 945 774 -18,1 430 441 2,6L246 Hahntennjochstraße 8328 Imst-Hahntennjoch6) IS 824 20 10 1 1. Teil L248 Imsterbergstraße 8270 Imst-Innbrücke MD 4.262 3.718 -12,8 229 222 -3,1 77 83 7,8L255 Planseestraße 8327 Breitenwang-Rossrücken MD 1.632 42 3L260 EhenbichlerStraße 8260 Weißenbach MD 2.696 2.363 -12,4 112 109 -2,7 5 5 0,0L288 PinswangerStraße 8501 Pinswang-Kniepaß MD 837 638 -23,8 27 24 -11,1 1 1 0,0L318 LavanterStraße 8250 Tristach-Lavant MD 1.265 1.082 -14,5 31 40 29,0 2 2 0,0L348 SpisserStraße 8274 Pfunds-Spiss MD 1.571 994 -36,7 49 38 -22,4 4 3 -25,0L391 EhrwalderStraße 8297 Biberwier MD 2.021 1.545 -23,6 146 122 -16,4 37 32 -13,5L396Weißhausstraße 8295 Zollamt-Weißhaus MD 5.854 3.393 -42,0 207 139 -32,9 43 40 -7,0

Anlage 1

6) ÄnderungderErfassungstechnologieimJahr2019 IS ZählstellemitInduktionsschleifen MD ZählstellemitMikrowellendetektor


1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

65.199

38.201

32.987

Kufstein, A12

Kundl, A12

Vomp, A12

Ampass, A12 (ehem. Hall)

Langkampfen, A12

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

A12Inntalautobahn/Kfz/24 hUnterinntal–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Kufstein

Langkampfen

Kundl

Vomp

Ampass / ehem. Hall

Anlage 2


1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

8.0438.708

7.571

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Kufstein, A12

Kundl, A12

Vomp, A12


Langkampfen, A12

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

6.9396.966

6.809

Kufstein, A12

Kundl, A12

Vomp, A12


Langkampfen, A12

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Schwerer Güterverkehr

Sattel-undLastzüge

A12Inntalautobahn/Lkw/24 hUnterinntal–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 2


1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

57.006

35.079

19.374

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Kematen, A12

Roppener Tunnel, A12

Imst, A12

Inzing, A12

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

A12Inntalautobahn/Kfz/24 hOberinntal–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

KematenRoppener Tunnel

Imst

Inzing

Anlage 3


3.637

2.922

1.769

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Kematen, A12


Imst, A12

Inzing, A12

2.4491.974

1.228

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Kematen, A12


Imst, A12

Inzing, A12

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)


Sattel-undLastzüge

A12Inntalautobahn/Lkw/24 hOberinntal–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 3


21.217

38.276

27.248

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

80.000

70.000

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Matrei, A13

Brennersee, A13

Maut Schönberg, A13

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

A13Brennerautobahn/Kfz/24 hWipptal–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Schönberg

Brennersee

Matrei

Anlage 4


6.429

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Matrei, A13

Brennersee, A13

Brenner Zoll

6.0946.339

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Matrei, A13

Brennersee, A13

Maut Schönberg, A13

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)


Sattel-undLastzüge

A13Brennerautobahn/Lkw/24 hWipptal–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 4


26.820

7.6966.8376.061

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

30.000

28.000

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Kirchbichl, B171

St. Leonhard, B171

Weer, B171

�aur, B171

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

B171TirolerStraße/Kfz/24 hUnterinntal–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Kirchbichl

St. Leonhard

Weer

Thaur

Anlage 5


1.029

153

409321

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Kirchbichl, B171

St. Leonhard, B171

Weer, B171

�aur, B171

217

288694

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

Kirchbichl, B171

St. Leonhard, B171

Weer, B171

�aur, B171

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)


Sattel-undLastzüge

B171TirolerStraße/Lkw/24 hUnterinntal–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 5


2.564

5.006

6.6627.068

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Zirl-Martinsbühel, B171

Imst West, B171

Pfaffenhofen, B171

Karres, B171

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

B171TirolerStraße/Kfz/24 hOberinntal–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Zirl-MartinsbühelImst-West

Pfaffenhofen

Karres

Anlage 6


207132

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)


Imst West, B171

268

1083216

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0


Imst West, B171

Pfaffenhofen, B171

Karres, B171

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)


Sattel-undLastzüge

B171TirolerStraße/Lkw/24 hOberinntal–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 6


9.431

12.23610.891

6.557

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Nassereith-Fernstein, B179

Lermooser Tunnel, B179

Bichlbach, B179

Vils, B179

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolWest/Kfz/24 hFernpass,B179–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

FernsteinLermooser Tunnel

Bichlbach

Vils

Anlage 7


1.1481.085

909

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)


Bichlbach, B179

Vils, B179

686665605

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0


Bichlbach, B179

Vils, B179

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)


Sattel-undLastzüge

TirolWest/Lkw/24 hFernpass,B179–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 7


11.894

5.4924.880

3.523

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Landeck Südumfahrung, A12

Tösens, B180

Nauders / Reschenpass, B180

Sölden, B186

Ötz, B186

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolWest/Kfz/24 hReschen,B180undÖtztal,B186–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Landeck Südumfahrung

Ötz

Tösens

Nauders / Reschenpass

Sölden

Anlage8


357283213

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)


Tösens, B180

Nauders Reschenpass, B180

Sölden, B186

1791788542

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)


Tösens, B180

Nauders / Reschenpass, B180

Sölden, B186

Ötz, B186


Sattel-undLastzüge

TirolWest/Lkw/24 hReschen,B180undÖtztal,B186–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage8


LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolWest/Kfz/24 hArlberg,S16,B197,B171–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Perjentunnel

StrengenGrins

Arlbergtunnel

Arlbergpass

12.827

6.875

2.4531.337

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Perjentunnel, S16

Strengen, B171

Arlbergtunnel, S16

Arlbergpass, B197

Grins, S16

Anlage 9


1.582

7673

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.800

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Strengen, B171

Arlbergpass, B197

Grins, S16

25

1.1021.066

61980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Perjentunnel, S16

Strengen, B171

Arlbergtunnel, S16, Mautstelle

Arlbergpass, B197

Grins, S16


Sattel-undLastzüge

TirolWest/Lkw/24 hArlberg,S16,B197,B171–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 9


10.915

6.5586.499

1.858

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Schloss Ambras, Innsbruck, L32

Scharnitz, B177

Mautstelle Stubai, A13

Brennersee, B182

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolMitte/Kfz/24 hInnsbruckLand,B177,B182,B183,L32–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Schloss Ambras

Scharnitz

Mautstelle Stubai

Brennersee

Anlage 10


332

99

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Scharnitz, B177

Brennersee, B182

94129

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Schloss Ambras, Innsbruck, L32

Scharnitz, B177

Brennersee, B182


Sattel-undLastzüge

TirolMitte/Lkw/24 hInnsbruckLand,B177,B182,B183,L32–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 10


15.689

11.745

4.0693.966

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Achenkirch, B181

Bre�alltunnel, B169

Rohrberg, B169

Mayrhofen Finkenberg, L6

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolMitte/Kfz/24 hSchwaz,B169,B181,L6–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Achenkirch

Brettfalltunnel

Rohrberg

Finkenberg

Anlage 11


1.057

552

207

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Achenkirch, B181


Rohrberg, B169

557

1356122

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Achenkirch, B181


Rohrberg, B169

Mayrhofen Finkenberg, L6


Sattel-undLastzüge

TirolMitte/Lkw/24 hSchwaz,B169,B181,L6–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 11


16.088

11.785

8.842

6.127

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Bocking, B178

Gundhabing, B170

Mi�ersill-Pass �urn, B161

Unken, B178

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolOst/Kfz/24 hKitzbühel,B161,B170undKufstein,B178–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Bocking

Gundhabing

Mittersill(Salzburg)

Unken (Salzburg)

Anlage 12


404

1.574

1.037

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.800

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n) Bocking, B178

Gundhabing, B170


Unken, B178

980

684

194

58

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Bocking, B178

Gundhabing, B170


Unken, B178


Sattel-undLastzüge

TirolOst/Lkw/24 hKitzbühel,B161,B170undKufstein,B178–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 12


19.452

6.658

4.4423.185

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

26.000

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0

DTV

(Kfz

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Lienz, B100

Nikolsdorf, B100

Silian, B100

Felbertauerntunnel, B108

LagederZählstellen

Gesamtverkehr

TirolOst/Kfz/24 hLienz,B100,B108–Gesamtverkehr1980–2020

Autobahnen

Landesstraßen B

Landesstraßen L

Lienz

Nikolsdorf

Sillian

Felbertauerntunnel

Anlage 13


1.113

664

478

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(Lkw

GV/2

4 h,

2 R

icht

unge

n)

Lienz, B100

Nikolsdorf, B100

Silian, B100

Arnbach Zoll, B100

448421375

139

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

400

200

0

DTLV

(SLZ

/24

h, 2

Ric

htun

gen)

Lienz, B100

Nikolsdorf, B100

Silian, B100

Felbertauerntunnel, B108


Sattel-undLastzüge

TirolOst/Lkw/24 hLienz,B100,B108–schwererGüterverkehr1980–2020

Anlage 13

Impressum

MedieninhaberundHerausgeber:AmtderTirolerLandesregierung,AbteilungMobilitätsplanung,Herrengasse1-3,6020InnsbruckFürdenInhaltverantwortlich:AbteilungMobilitätsplanung(VorstandDIMag.EkkehardAllinger-Csollich)TextundDaten:EkkehardAllinger-Csollich,MichaelBürger,MichaelErnst,MartinGassner,FlorianHaidacher,StefanKammerlander,OthmarKnoflach,PatrickSkoniezkiLektorat:Text:Quell,MelanieKnünzGrafik:ChristianWahaundElkePuchleitner,InnsbruckWirdankendenFirmenundOrganisationenfürdiekostenloseBereitstellungderFotosundGrafikenKontakt:AmtderTirolerLandesregierung,AbteilungMobilitätsplanung,Herrengasse1-3,6020Innsbruck, Tel:+43512/508-4081,Fax:+43512/508-744085,E-Mail:[email protected]

Verkehrsbericht2020imInternet:www.tirol.gv.at/verkehr/publikationen-statistiken

Innsbruck,August2021

Amt der Tiroler LandesregierungAbteilung MobilitätsplanungHerrengasse1-3,[email protected]

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Verkehr in Tirol Bericht 2020