Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH Hardenbergplatz 2 10623 Berlin vbbonline.de 08.11.2006 Neue Leitbilder für schrumpfende Regionen am Beispiel der

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08.11.2006

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Neue Leitbilder für schrumpfende Regionen

am Beispiel der Verkehrsinfrastruktur

Petra-Juliane WagnerProkuristin Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg

8. November 2006

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Bevölkerungsentwicklung Brandenburg – Stand 2005

Zunahme der Bevölkerung im engeren Verflechtungsraum

Bevölkerungsabnahme im äußeren Raum

OPR

- 484

OHV

+1957

UM - 1957

PMTF

LDS

EEOSL

SPN

LOS

MOL

BRB FF

CB

BerlinP

HVL

- 454

+2358

PR

Bevölkerungszuwachs

Bevölkerungsrückgang

BAR


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Demographische Entwicklung bis 2020

Extrem unterschiedliche Entwicklungen:- drastische Abnahme

im äußeren Entwicklungsraum

- Stagnation oder leichte Zunahme im inneren Verflechtungsraum

Experimentierfeld des demographischen Wandels“


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Pendlerströme zwischen Berlin und BrandenburgGesamt 2004 (ÖPNV/SPNV + MIV)

Pendler von Brandenburg nach Berlin: 150.000

Pendler von Berlin nach Brandenburg: 58.000


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Regionale Wachstumskerne in Brandenburg

Kriterien:1. überdurchschnittliches wirtschaftliches Entwicklungspotenzialoder2. überdurchschnittliches wissenschaftliches Entwicklungs-

potenzialund3. mind. 20.000 Einwohner


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Uckermark – die Ausgangsbedingungen


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Mobilität in der Uckermark

Wegezweck

Freizeit-verkehr

18%

Einkaufs-verkehr

55%

Geschäfts-verkehr 7%

Berufs-verkehr

20%

Befragung von 1.600 Personen

Alterstruktur

45 bis 59 Jahre27%

26 bis 44 Jahre36%

18 bis 25 Jahre6%über 60

Jahre31 %


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Demografie und Mobilität

Einerseits: Dort, wo die Einwohnerzahlen sinken, ergibt sich in der Regel eine niedrigere Nachfrage im ÖPNV

Andererseits: Wo das Verkehrsangebot im ÖPNV ausgedünnt wird, ob aus finanziellen Gründen oder aus sinkender Nachfrage, ziehen mobile Menschen eher weg.


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Chancen: besser integrierte Verkehre


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Anschlussverbindungen an Verknüpfungs-punkten


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Optimierung Stadt-Umland-Verkehre


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Hohe Qualitätsstandards

Die Verkehrsinfrastruktur und die Verkehrsmittel müssen barrierefrei sein.

Der VBB hat entsprechende Standards definiert, die er in seinen Vergabeverfahren anwendet.

Der VBB erarbeitet gemeinsam mit anderen Verkehrsverbünden ein Leitbild „Sicherheit im ÖPNV“, um das subjektive Sicherheitsgefühl gerade der älteren Fahrgäste zu erhöhen.


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Verstärktes Marketing für den ÖPNV

Durch Marketingmaßnahmen des VBB und seiner Verkehrsunternehmen werden - die Bedürfnisse der einzelnen Zielgruppen erkannt, - mit geeigneten Botschaften kommunikativ bearbeitet und - durch möglichst effiziente Lösungen bedient.

externe Ziele des Marketings sind (u.a.): - die Vorteile des ÖPNV zu kommunizieren, Sympathie zu schaffen,- die Bekanntheit des VBB und seiner Verkehrsunternehmen zu stärken,- Helfen Gewohnheiten zu verändern und Schwellenängste abzubauen,- dem Trend „weg vom ÖPNV“ entgegenzuwirken.


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Verstärktes Marketing für den ÖPNV

Der VBB arbeitet dabei auf unterschiedlichsten Kommunikations-disziplinen:- klassische Kommunikation über Anzeigen und Plakate- Eventkommunikation für emotionale und direkte Kontakte- Presse- und Öffentlichkeitsarbeit zu Multiplikatoren aus Politik,

Medien, Wirtschaft, Kunst und Kultur- Onlinekommunikation für komplexe Inhalte und innovative

Fahrgastinformation, z.B. die VBBfahrinfo


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Regionale Unterschiede

Geringe Besiedlung in der Flächez.B. Landkreis Uckermark

Einwohner: 142,624Einwohnerdichte: 47 Einwohner/km2

Hohe Bevölkerungsdichtein BerlinEinwohner: 3,391,407Einwohnerdichte: 3,804 Einwohner/km2


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Schülerbeförderung

Ländliche öffentliche Mobilität ist meist ausschließlich Schülerverkehr

Mit dem dramatischen Rückgang der Schülerzahlen wird das Rückgrat des ÖPNV in ländlichen Regionen angegriffen


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Finanzierung öffentlicher Mobilität

Finanzierung durch Aufgabenträger und Land- Subventionen pro Einwohner gehen insgesamt zurück- Aufwand steigt, je dünner die Region besiedelt ist


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Soziale Auswirkungen

Schwächung sozialer Netzwerke

Schwierigkeiten bei der Grundversorgung

Stärkere Nutzung des Individualverkehrs

- Höheres Sicherheitsrisiko

Neue, alternative Ideen und Mobilitätsangebote, damit

Menschen im ländlichen Raum mobil bleiben


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Neue Ideen in dünn besiedelten RegionenMarkttreff in Grabow bei Wittstock:

- Post, Sparkasse, Paketannahme und -ausgabe- Grundbedarf Lebensmittel, Bestelldienst- Internetzugang (mit Anleitung)- Chemische Reinigung, Änderungsservice (Annahme)- „Kuschelecke“ – Leseservice mit Kaffee- Getränkeverkauf- Mitfahrzentrale- Zeitungen, Lotto, Reiseservice- Eintrittskarten - Ausflugstipps für Touristen- Suche-Biete


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Neue und alternative Verkehrsformen

Traditioneller Nahverkehr zur Mobilitätssicherung ist in dünn besiedelten Räumen oder außerhalb der Hauptverkehrszeiten oft kaum finanzierbar, daher:- Erarbeitung von integrierten Mobilitätsangeboten - Ergänzung durch Bürgerbusse- Freizeit- und Veranstaltungsverkehre aktiv einsetzen- Sicherstellung organisatorischer, betrieblicher, finanzieller

und rechtlicher Grundlagen- Regelung von Verantwortungen, Kommunikation und

Kooperation- Handlungsrahmen auf Landesebene zur Unterstützung

bedarfsorientierter Bedienungsformen schaffen


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Beispiele aus Brandenburg

Theaterbus in der Uckermark RufBusse in verschiedenen Landkreisen Ferien-RufBusse im Landkreis Oberhavel Bürgerbusse in Gransee und in Belzig Eventverkehre und Mitnahmeverkehre Car Sharing in der Fläche Tourismus- und Eventshuttle-Verkehre


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Theaterbus in der Uckermark

Über die Hälfte der Theaterbesucher kommt mit dem Auto

Aber: Immerhin 16 % der

Theaterbesucher benutzen den ÖPNV


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Biberbahn – Linienbus als Eventverkehr


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Velobus


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Bürger fahren für Bürger- BürgerBus Verein Gransee -

Daten und Fakten Buslinie 835, 16 ehrenamtliche Fahrer Mo-Fr ab Gransee Bahnhof Pro Tag 5 Touren nach Fahrplan

(je 40 km, 1 Std. Fahrtzeit)

Fahrgastentwicklung Bürgerbus Gransee


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Handbuch Bürgerbus

Der Bürgerbusgedanke – Mobilität und Ehrenamt

• Rechtliche und verkehrliche Rahmen- bedingungen• Umsetzungsunterstützung, • Checkliste

• Vereinsgründung• Fahrerinnen und Fahrer werben• Zusammenarbeit mit örtlichem Verkehrsunternehmen bei Li- nienführung, Fahr- und Dienst- planung• Fahrzeug und Versicherung• Finanzierung und Marketing


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Erfolgsfaktoren

Aktive Verkehrsunternehmen – privat oder kommunal Engagierte Landkreise als Aufgabenträger Verkehrsverbund als „Ideenschmiede“, der koordinierend

und unterstützend in der Region anerkannt ist Leidenschaftliche Bürgermeister und Lokalpolitiker

Koettel

Es macht nur eine Folie Erfolgsfaktoren Sinn


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Erfolgsfaktoren dieser Beispiele

Ausrichtung der Zubringerverkehre auf die Bahn Auf die Bedürfnisse der Nutzer zugeschnittene

Mobilitätsangebote Enge Zusammenarbeit aller Beteiligten, regelmäßige

Abstimmungen – „Dranbleiben“ Ein Verantwortlicher aus der Region, der sich stark in der

Sache engagiert – das kann niemand von außen sein.


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Quo vadis ÖPNV ?????

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