11
wahrscheinlich Tragheitsnavigationssysteme befinden, die u. a. die fiir die Startiiber- wachung notwendige Horizontalbeschleunigung zwecks Weiterverarbeitung zu Navi- gationsdaten (Geschwindigkeit, Weg) messen. Das konzipierte dynamische Startiiberwachungssystem kann weiterhin als eine wichtige V orstufe zum automatischen Start angesehen werden. Da in Zukunft neben der auto- matischen Allwetterlandung auch an eine automatische Durchfiihrung des Startvor- ganges gedacht werden wird, gewinnt diese Tatsache besonders an Bedeutung. Das Startiiberwachungssystem liefert laufend den fiir die automatische Durchfiihrung des Starts wichtigen voraussichtlichen Entscheidungspunkt, der auch hier das Entschei- dungskriterium fiir Startabbruch oder Startfortsetzung darstellt. Die Bedeutung, die den Startiiberwachungssystemen im Hinblick auf die steigende Aus- las tung der Flugzeuge (Erreichen der Leistungsgrenzen), den zu erwartenden Einsatz von GroBraumtransportern und Uberschall-VerkehrsRugzeugen sowie hinsichtlich des automatischen Starts zukommt, lieB es gerechtfertigt erscheinen, dies en Problemkreis in der vorliegenden Untersuchung einer eingehenden Betrachtung zu unterziehen. Verzeichnis der Abkurzungen, Formelzeichen, MaBeinheiten und Fachausdrucke (Deutsch-Englisch) Abkiirzungen CAM Civil Aeronautics Manual (Zi vil-Luftfahrthandbuch) CAR Civil Air Regulations (Lufttiichtigkeitsvorschriften) EPR Engine Pressure Ratio (Verhaltnis von Gesamtdruck nach Turbine zu Gesamtdruck vor Verdichter) FAA Federal Aviation Administration (Abteilung des amerikanischen Verkehrsministeriums) lAS Indicated Air Speed (vom Fahrtmesser angezeigte Geschwindigkeit) NACA National Advisory Committee for Aeronautics (Nationales Luftfahrt-Beratungskomitee) NASA National Aeronautics and Space Administration (Luft- und Raumfahrtbehorde der USA) OAT Outside Air Temperature (statische Temperatur der freien Luft) QFE Luftdruck in FlugplatzhOhe SR Special Regulations (Spezielle Luftfahrtregeln im Zivil-Luftfahrthandbuch) TWA Trans World Airlines (amerikanische Luftverkehrsgesellschaft) TCA Trans-Canada Air Lines (kanadische Luftver kehrsgesellschaft) 68

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wahrscheinlich Tragheitsnavigationssysteme befinden, die u. a. die fiir die Startiiber­wachung notwendige Horizontalbeschleunigung zwecks Weiterverarbeitung zu Navi­gationsdaten (Geschwindigkeit, Weg) messen. Das konzipierte dynamische Startiiberwachungssystem kann weiterhin als eine wichtige V orstufe zum automatischen Start angesehen werden. Da in Zukunft neben der auto­matischen Allwetterlandung auch an eine automatische Durchfiihrung des Startvor­ganges gedacht werden wird, gewinnt diese Tatsache besonders an Bedeutung. Das Startiiberwachungssystem liefert laufend den fiir die automatische Durchfiihrung des Starts wichtigen voraussichtlichen Entscheidungspunkt, der auch hier das Entschei­dungskriterium fiir Startabbruch oder Startfortsetzung darstellt. Die Bedeutung, die den Startiiberwachungssystemen im Hinblick auf die steigende Aus­las tung der Flugzeuge (Erreichen der Leistungsgrenzen), den zu erwartenden Einsatz von GroBraumtransportern und Uberschall-VerkehrsRugzeugen sowie hinsichtlich des automatischen Starts zukommt, lieB es gerechtfertigt erscheinen, dies en Problemkreis in der vorliegenden Untersuchung einer eingehenden Betrachtung zu unterziehen.

Verzeichnis der Abkurzungen, Formelzeichen, MaBeinheiten und Fachausdrucke

(Deutsch-Englisch)

Abkiirzungen

CAM Civil Aeronautics Manual (Zi vil-Luftfahrthandbuch)

CAR Civil Air Regulations (Lufttiichtigkeitsvorschriften)

EPR Engine Pressure Ratio (Verhaltnis von Gesamtdruck nach Turbine zu Gesamtdruck vor Verdichter)

FAA Federal Aviation Administration (Abteilung des amerikanischen Verkehrsministeriums)

lAS Indicated Air Speed (vom Fahrtmesser angezeigte Geschwindigkeit)

NACA National Advisory Committee for Aeronautics (Nationales Luftfahrt -Beratungskomitee)

NASA National Aeronautics and Space Administration (Luft- und Raumfahrtbehorde der USA)

OAT Outside Air Temperature (statische Temperatur der freien Luft)

QFE Luftdruck in FlugplatzhOhe

SR Special Regulations (Spezielle Luftfahrtregeln im Zivil-Luftfahrthandbuch)

TWA Trans World Airlines (amerikanische Luftverkehrsgesellschaft)

TCA Trans-Canada Air Lines (kanadische Luftver kehrsgesellschaft)

68

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F ormelzeichen

A

1

a

b

C

C1

C2

CA

CAabh

Cw Llcw

Llcws

F

G

g m

n p

p q R 5

50

s

t

to

t*

Auftrieb

Konstante in der Bewegungsgleichung

Beschleunigung

momentane Beschleunigung

Beschleunigung im zukunftigen Zeitpunkt t* SchubverlustkoefEzient

SchubverlustkoefEzient (lineares Glied)

SchubverlustkoefEzient (quadratisches Glied)

Auftriebsbeiwert wah rend des Startanlaufes

Auftriebsbeiwert beim Abheben

Widerstandsbeiwert wah rend des Startanlaufes

zusatzlicher schadlicher Widerstand

zusatzlicher schadlicher Widerstand infolge Seitenruderausschlag

Flugelflache

Startgewicht

Erdbeschleunigung

Masse

Zahl der vorhandenen Triebwerke

Kraft

Konstante in der Bewegungsgleichung

Staudruck

Rollreibung

Nettoschub

Netto-Standschub

vorbestimmter Soll-Rollweg

yom Rechner vorhergesagter Rollweg bis zum Erreichen

der Entscheidungsgeschwindigkeit

vorbestimmter Soll-Rollweg fur zulassiges Startgewicht

vorbestimmter Soll-Rollweg fUr aktuelles Startgewicht

bis zum zukunftigen Zeitpunkt t* zuruckgelegter Rollweg

bis zum Abheben benotigter Rollweg

zuruckgelegter Rollweg

Soll-Rollweg

Rollwegabschnitt

unbestimmter Zeitpunkt

Zeitpunkt des Beginns

zukunftiger Zeitpunkt

gegenwartiger Zeitpunkt

Bezugsspannung

69

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u Konstante in der Bewegungsgleichung

v Geschwindigkeit

VI Entscheidungsgeschwindigkeit

VI B ausgeglichene Entscheidungsgeschwindigkeit

Vimax Entscheidungsgeschwindigkeit fur zulassiges Startgewicht

Vimin Entscheidungsgeschwindigkeit fUr aktuelles Startgewicht

V2 sichere Steiggeschwindigkeit

v* Geschwindigkeit im zukunftigen Zeitpunkt t* Vabh Abhebegeschwindigkeit

Ve Eigengeschwindigkeit

veist momentane Eigengeschwindigkeit

Vg ist momentane Grundgeschwindigkeit

Vist momentane Geschwindigkeit

VLOF Abhebegeschwindigkeit (lift off speed)

Vm mittlere Geschwindigkeit

VMCG Mindestgeschwindigkeit fUr Steuerbarkeit am Boden (Minimum control speed-ground)

VR Anstellgeschwindigkeit (Rotation speed)

Vv vorgegebene Geschwindigkeit

Vw Windgeschwindigkeit

L1v Geschwindigkeitsdifferenz

W Widerstand

X AblaufgroBe

x Ableitung des Weges nach der Zeit (Geschwindigkeit)

x zweite Ableitung des Weges nach der Zeit (Beschleunigung)

x MaBstabsfaktor (Maximalwert der Geschwindigkeit)

x MaBstabsfaktor (Maximalwert des Weges)

Y OberwachungsgroBe

Yist Istwert der OberwachungsgroBe

YsOll Sollwert der OberwachungsgroBe

Z Zahl der arbeitenden Triebwerke

(J Widerstandskoeffizient

{} Neigungswinkel

p, Rollreibungsbeiwert

p,* Beiwert

~ effektive Triebwerkszahl

e Dichte

i Zeitdifferenz

i R Rechendauer

q; Startbahnneigung

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Ma3einheiten

ft Feet (1 FuB = 0,305 m)

kt Knot (1 Knoten = 1 SeemeilejStunde)

N Newton (1 Newton = 1 k~2m), 1 daN = 10 N

in Inch (1 Zoll = 2,54 cm)

Fachausdrticke

(Deutsch-Englisch)

Abbremsstrecke accelerate-stop distance available Abhebegeschwindigkeit lift-off speed angezeigte Geschwindigkeit indicated airspeed (lAS) Aufrichtgeschwindigkeit rotation speed ausgeglichene Entscheidungsgeschwindigkeit balanced decision speed oder

Beschleunigungs-A b brems-Strecke Beschleunigungs-Weiterstart- Strecke Bremsfreigabepunkt effektive Startstrecke effektive Startstrecke flir vier Triebwerke Entscheidungsgeschwindigkeit (VI) Flughafendruckhohe Hindernisfreiflache hochstzulassiges Startgewicht Lufttemperatur

balanced engine failure speed accelerate stop distance accelerate go distance break release point effective take-off distance effective 4-engine take-off distance decision speed airport pressure altitude clearway max. take-off weight outside air temperature

Mindestgeschwindigkeit minimum control speed-ground (VMCG)

flir Steuerbarkeit am Boden sichere Startgeschwindigkeit Startanlauf Startbahnlange Start -Flugweg Start mit Wassereinspritzung Start ohne Wassereinspritzung Startpunkt Steigstrecke Stoppflache Umwandlungsnomogramm verfligbare Startbahnlange Wetterberatung Windkomponente zulassiges Startgewicht

take-off safety speed take-off run runway length available take-off flight path Water ejection (WET)

(DRY) starting point flare-up distance stopway field length conversion runway length available meteorological service reported wind component operational take-off weight

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Verzeichnis der Abbildungen

Abb.1

Abb.2

Abb.3

Abb.4

Abb.5

Abb.6

Abb.7

Abb.8

Abb.9 Abb.10 Abb. 11 Abb.12

Abb.13

Abb.14

Abb.15

Abb.16

72

Start- und Steigflugsegmente eines Strahlverkehrsflugzeuges nach Unterlagen der Firma Boeing [18] .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 11 Erlauterung von Startbegriffen und Startsituationen im Geschwindigkeits-Weg-Diagramm ..................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 13 Bestimmung des zulassigen Startgewichtes unter Berlicksichtigung von Start­bahnlange, Windkomponente, Startbahnneigung, Anti-Blockiereinrichtung, Lufttemperatur und Druckhohe - dargestellt am Beispiel des Strahlverkehrs­flugzeuges Boeing 707-430 (nach Deutsche Lufthansa AG, Flughandbuch TFV Boeing 707-430, Index 4.2.6) ........................................... 15 Bestimmung der Entscheidungsgeschwindigkeit VI unter Berlicksichtigung von Lufttemperatur, Druckhohe, Enteisungsanlage, Kraftstofftemperatur, zulassi­gem Startgewicht, Windkomponente und Startbahnneigung - dargestellt am Beispiel des Strahlverkehrsflugzeuges Boeing 707-430 (nach Deutsche Luft­hansa AG, Flughandbuch TFV Boeing 707-430, Index 4.2.8) . . . . . . . . . . . . . .. 16 Bestimmung der effektiven Startstrecke (4 Triebwerke) unter Berlicksichtigung von verfligbarer Startbahnlange, Hindernisfreiflache, Startbahnneigung, Wind­komponente und Anzahl der arbeitenden Turbokompressoren - dargestellt am Beispiel des Strahlverkehrsflugzeuges Boeing 707-300 B (nach Boeing Airplane Flight Manual, Section IV, Page 49) .................................... 17 Bestimmung der effektiven Startstrecke (3 Triebwerke) unter Berticksichtigung von verftigbarer Startbahnlange, Hindernisfreiflache, Startbahnneigung, Wind­komponente, Abbremsstrecke, Anti-Blockiereinrichtung und Anzahl der arbei­tenden Turbokompressoren - dargestellt am Beispiel des Strahlverkehrsflug­zeuges Boeing 707-300 B (nach Boeing Airplane Flight Manual, Section IV, Page 50) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 18 Bestimmung des zulassigen Startgewichtes unter Berlicksichtigung von effek­tiver Startstrecke, Lufttemperatur und Druckhohe - dargestellt am Beispiel des Strahlverkehrsflugzeuges Boeing 707-300 B (nach Boeing Airplane Flight Ma­nual, Section I, Page 24 [kg]) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 18 Bestimmung der Entscheidungsgeschwindigkeit VI unter Berlicksichtigung von Lufttemperatur, Druckhohe, zulassigem Startgewicht und Geschwindigkcits-

verhaltnis ~ - dargesteUt am Beispiel des Strahlverkehrsflugzeuges Boeing VI B

707-300 B (nach Boeing Airplane Flight Manual, Section IV, Page 52 [kg]) .. 19 Blockschaltbild eines Momentanwert-Dberwachungssystems ......... 22 Blockschaltbild eines statischen V orhersagerechners ....................... 26 Die am Flugzeug wah rend des Startanlaufes angreifenden Krafte . . . . . . . . . . .. 29 Der Triebwerksschub als Funktion der Eigengeschwindigkeit, der Temperatur und des Druckes ..................................................... 30 Die RoUgeschwindigkeit als Funktion der Rollzeit - dargesteUt am Beispiel des Strahlverkehrsflugzeuges Boeing 707-400 ................................ 34 Die von verschiedenen Flugzeugtypen benotigte StartroUstrecke in Abhangig-keit von der Schneematschhohe (QueUe: H. Hmw, Der Einflul3 von Schnee­matsch auf die Startstrecken von Flugzeugen. DFL-Bericht Nr. 188, Braun-schweig 1962) ........................................................ 38 Der Beiwert ,u* in Abhangigkeit von der Schneematschhbhe (QueUe: H. HERB, Der Einflul3 von Schneematsch auf die Startstrecken von Flugzeugen. D FL-Bericht Nr. 188, Braunschweig 1962) .................................... 39 Die Abhangigkeit der benotigten Startbahnlange von auf der Startbahn befind­lichem Schneematsch (QueUe: Deutsche Lufthansa AG, Technische Flugdienst­vorschrift TFV Boeing 727, Index 4.2.9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 40

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Abb. 17 Die Rollgeschwindigkeit in Abhangigkeit vom Rollweg bei verschiedenen Startgewichten ....................................................... 42

Abb. 18 Die Rollgeschwindigkeit in Abhangigkeit vom Rollweg bei verschiedenen Startbahnneigungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 43

Abb. 19 Die Rollgeschwindigkeit in Abhangigkeit vom Rollweg bei verschiedenen Roll-reibungswerten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 43

Abb.20 Die Rollgeschwindigkeit in Abhangigkeit vom Rollweg bei verschiedenen Druckhahen ......................................................... 44

Abb. 21 Die Rollgeschwindigkeit in Abhangigkeit vom Rollweg bei verschiedenen Luft-

Abb.22 Abb.23

Abb.24

Abb.25

Abb.26

Abb.27

Abb.28 Abb.29 Abb.30 Abb.31

Abb.32

Abb.33

temperaturen ........................................................ . Funktionsprinzip des dynamischen Startuberwachungssystems ............. . Rollgeschwindigkeit und Rollweg als Entscheidungskriterium fur die vom Startrechner zu wahlenden BezugsgraBen Vlmin und Vlmax ................. .

Arbeitsprinzip des dynamischen Startuberwachungssystems - dargestellt im Geschwindigkeits-Weg-Diagramm (ohne Schubabfall) .................... . Arbeitsprinzip des dynamischen Startuberwachungssystems - dargestellt im Geschwindigkeits-Weg-Diagramm (mit Schubabfall) ...................... . Anzeige der bei einer dynamischen Startuberwachung benatigten Informations­graBen (Entwurf des Instituts fur Flugfuhrung und Luftverkehr der Techni-schen Universitat Berlin) .............................................. . Die Darstellung verschiedener Startsituationen auf dem konzipierten Anzeige-gerat ............................................................... . Blockschaltbild zur Simulation des Startvorganges und der Startuberwachung Rechenschaltung zur Simulation des aktuellen Flugzeuges ................. . Rechenschaltung zur Simulation des dynamischen Startuberwachungssystems Der Abgleich der Simulationskomponenten Flugzeug und Startrechner - dar-gestellt im Geschwindigkeits-Weg-Diagramm ............................ . Das Verhalten des dynamischen Startrechners bei ungunstigen Startbedingungen - dargestellt im Geschwindigkeits-Weg-Diagramm ....................... . Das Verhalten des dynamischen Startrechners bei gunstigen Startbedingungen -dargestellt im Geschwindigkeits-Weg-Diagramm ......................... .

Verzeichnis der Tabellen

44 52

53

54

54

56

57 57 59 60

61

63

63

Tab. 1 Ablauf- und OberwachungsgraBen von Momentanwert-Oberwachungssystemen 23 Tab. 2 Ablauf-, OberwachungsgraBen und MeBwertgeber der von den Firmen A vien,

Doman, Honeywell, Kollsman und Sperry sowie dem National Advisory Com­mittee for Aeronautics (NACA) vorgeschlagenen Startuberwachungsgerate . . . .. 25

Tab.3 Der Nettostandschub »50« des Triebwerkes Conway MK 508 (u. a. installiert im Flugzeugtyp Boeing 707-400) in Abhangigkeit von Temperatur und Druckhahe 45

Tab. 4 Der Schubverlustkoeffizient »c« des Triebwerkes Conway MK 508 Cu. a. installiert im Flugzeugtyp Boeing 707-400) in Abhangigkeit von Lufttemperatur und Druckhahe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45

Tab. 5 Der bis zum Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit benatigte Rollweg in Abhangigkeit von den Startbedingungen .......................... . . . . . . .. 47

Tab. 6 Die Entscheidungsgeschwindigkeit »Vl « und der Soll-Rollweg »Sl « in Abhangig-keit von Druckhahe, Lufttemperatur und Startgewicht - dargestellt am Beispiel des Strahlverkehrsflugzeuges Boeing 707-430 .............................. 66

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75

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[64] ERNST, D., Elektronische Analogrechner, Wirkungsweise und Anwendung, R. Olden­bourg, Miinchen 1960.

[65] ROSSGER, E., Auswirkungen des Einsatzes strahlgetriebener Flugzeuge auf den Luft­verkehr, Technische und Volkswirtschaftliche Berichte des Ministeriums flir Wirtschaft und Verkehr Nordrhein-Westfalen, Nr. 51, Diisseldorf 1959.

[66] FREI, H. P., Wenn ein Strahlverkehrsflugzeug startet ... , Interavia 10,1961, S. 1432-1433. [67] World Air Safety, Flight International, 30. Mai 1963, S. 775-783. [68] All-Weather Landing and Take-off, Part I, Summary of Proceedings, International Air

Transport Association, 15th Technical Conference Lucerne, April 26 - May 5, 1963. [69] WITHBREAD, R. c., The Effective Rolling Radius of Elastic Tyred Wheels, S~IE Depart­

mental Note No. 20, 1941. [70] ROSSGER, E., Accelerometer, Typenbuch, herausgegeben vom Institut flir Flugfiihrung

und Luftverkehr der Technischen Universitat Berlin, Oktober 1960. [71] ROSSGER, E., Die b::sonderen meteorologischen Bedingungen des Strahlluftverkehrs,

Technische und Volkswirtschaftliche Berichte des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Nordrhein-Westfalen, Nr. 54, Dlissddorf 1960.

[72] RUTISHAUSER, H., SPEISER, A., STIEFEL, E., Programmgesteu~rte digitale Rechengerate (elektronische Rechenmaschinen), Birkhauser Verlag, Basel und Stuttgart 1951.

[73] ROSSGER, E., Bedien'.lngsanleitung zur Analogrechenanlage EMIAC II (E.M.I. Elec­tronics Ltd.), Institut flir Flugflihrung und Luftverkehr der Technischen Universitat Berlin, Juni 1963.

[74] ROSSGER, E., Vorlesung Flugb::trieb, am Lehrstuhl flir Flugflihrung und Luftverkehr der Technischen Universitat Berlin.

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Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen

Herausgegeben im Auftrage des Ministerprasidenten Heinz Kuhn von Staatssekretar Professor Dr. h. c. Dr. E. h. Leo Brandt

Sachgruppenverzeichnis

Acetylen· SchweiBtechnik Acetylene • Welding gracitice Acetylene· Technique du soudage Acetileno . Tecnica de la soldadura AI\eTIIJIen II TeXHIIKa CBapKII

Arbeitswissenschaft Labor science Science du travail Trabajo cientlfico BoupocbI TpYi\OBOro upOI\eCca

Bau . Steine . Erden Constructure • Construction material . Soil research Construction· Materiaux de construction· Recherche souterraine La construcci6n • Materiales de construcci6n Reconocimiento del suelo CTpOIITeJIbCTBO H CTpOHTeJIbHble Ma TepHa;l'"

Bergbau Mining Exploitation des mines Mineda ropnoe i\eJIO

Biologie Biology Biologie Biologia BlIoJIorlIJl

Chemie Chemistry Chimi. Quimica XIIMIIJl

Druck· Farbe . Papier . Photographie Printing· Color· Paper· Photography Imprimerie . Couleur . Papier· Photographie Artes graficas . Color· Papel . Fotografia TIIIIOrpaq,IIH • KpaClm • BYMara • <t>oTorpaq,IlH

Eisenverarbeitende Industrie Metal working industry Industrie du fer Industria del hierro MeTaJIJIOotipaooTblBalOll(aH UpOMbllllJIeUlIOCTh

Elektrotechnik . Optik E1ectrotechnology • Optics Electrotechnique . Optique Electrotecnica . Optica 3JIeKTpOTexlllIKa II OUTIIKa

Energiewirtschaft Power economy Energie Energia 3HepreTHQeCKOe X03JlHCTBO

Fahrzeugbau . Gasmotoren Vehicle construction • Engines Construction de vehicules • Moteurs Construcci6n de vehiculos • Motores IIpoH3Boi\CTBO TpanCllopTHbiX • Cpei\CTB

Fertigung Fabrication Fabrication Fabricaci6n IIPOII3BOi\CTBO

Funktechnik . Astronomie Radio engineering· Astronomy Radiotechnique Astronomie Radiotecnica • Astronomia Pai\IIOTeXHHKa II aCTpOHOMHJl

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Gaswirtschaft Gas economy Gaz Gas ra30Boe XO:-JJIl1CTBO

Holzbearbeitung Wood working Travail du bois Trabajo de la madera ,L\epeBoo6pa6oTKa

Hiittenwesen . Werkstoffkunde Metallurgy· Materials research Metallurgic· Matcriaux Metalurgia . Materiales MeTaJIJIyprHflll MaTepHa.TIOBe,lJ;eHlle

Kunststoffe Plastics Plastiques Plasticos I iJIaCTMaCChI

Luftfahrt . Flugwissenschaft Aeronautics' Aviation Aeronautique . Aviation Aeronautica . Aviaci6n ABlIalrllJl

Luftreinhaltung Air-cleaning Purification de l' air Purificaci6n del aire o 411l1reHlIe B031\yxa

Maschinenbau Machinery Construction mecanique Construcci6n de ffiaquinas ManIlmocTpOHTeJIbCTBO

Mathematik Mathematics Mathematiques 11athematicas MaTeMaTHKU

Medizin . Pharmakologie Medicine· Pharmacology Medecine . Pharmacologie Medicina . Farmacologia Mel\lIl1l1Ha II qlapMaKOJIOrllH

NE-Metalle Non-ferrous metal Metal non ferreux Metal no ferroso I LBeTllbIe MeTa~'1JIbI

Physik Physics Physique Fisica <Pll3llKa

Rationalisierung Rationalizing Rationalisation RacionaIizaci6n PaU;HOHaJIH3aUllJI

Schall· Ultraschall Sound· Ultrasonics Son· Ultra-son Sonido . Ultras6nico :luYK II YJlhTpa;lBYK

Schiffahrt Navigation Navigation I'\avegacion

Cy JLOXOACTBO

Textilforschung Textile research Textiles Textil BOIIPOChI TeKC1'llJIbHOll I1pOMhIIJIJIeHlIOCTH

Turbinen Turbines Turbines Turbinas Typ61111bl

Verkehr Traffic Trafic Trafico TpaHcllopT

Wirtschaftswissenschaften Political economy Economic politi que Ciencias econ6micas aKOHOMHlIeCKlIe HayKll

Einzelverzeichnis der Sachgruppen bitte anfordern

\Vestdeutscher Verlag . Kaln und Opladen 567 OpladenjRhld., Ophovener StraBe 1-3, Postfach 1620