Von der „Kukuruzbahn“ zur

Netzerweiterung der Raaberbahn

in Westungarn

Dr. Csaba Székely Generaldirektor-Stv.

WKO, Infrastruktur, 30.1.2013

Die Raaberbahn in der Grenzregion zweier Staaten („Westpannonien“)

Über die Raaberbahn AG

Integrierte Unternehmensgruppe mit klarer Geschäftsbereichsgliederung

Ungarische Bezeichnung: Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV Zrt.)

Sitz der Gesellschaft in Sopron, Generalvertretung in Budapest

Zweigniederlassungen in Österreich (Wien und Wulkaprodersdorf)

Eigentümerstruktur:

65,6365 % Republik Ungarn 28,2378 % Republik Österreich 6,1266 % Strabag SE

In eigene Unternehmen ausgegliederter Cargobereich seit 1.1.2011:

GYSEV Cargo Zrt. (Tätigkeitsgebiet: Ungarn)

Raaberbahn Cargo GmbH (Tätigkeitsgebiet: Österreich)

Die Raaberbahn im grenzüberschreitenden Verkehr

Raaberbahn

NSB

ÖBB

MÁV

Süd-Ost-Spange

Untersuchungsauftrag (1990):

Ist eine Hochleistungsbahn auf einer in Österreich verlaufenden Trasse

technisch, raumordnerisch, geologisch, ökologisch und wirtschaftlich machbar?

Hochleistungsstrecke von Wien durch das Burgenland, die Steiermark und Kärnten bis zur italienischen Grenze:

Ergebnis der Machbarkeitsstudie:

Gesamtlänge: 394 km

Tunnelanteil: 34 %

Längster Tunnel: 30 km (Koralmtunnel)

Güterverkehrsumfahrungen: Graz und Klagenfurt

Baukosten: 61,3 Mrd öS (4,45 Mrd €, ohne MWSt, aber inklusive eines 20 %igen

Zuschlags für begleitende Umweltschutzmaßnahmen)

Ergebnis der Machbarkeitsstudie: Optimaltrasse

Koralmtunnel

Tunnel Graz-Nord Tunnel Stubenberg

Tunnel Sieggraben

Leithagebirgstunnel

Güterumfahrung Rosental

Güterumfahrung Graz

Trassenvarianten - Ost

Baukosten Ostabschnitt:

Investitionen in die

Hauptstrecke: 32,6 Mrd. ATS

Kosten der Güter-

umfahrung Graz: 4,3 Mrd. ATS

Gesamt: 36,9 Mrd. ATS

Von der Süd-Ost-Spange zu EWESO – EWIWA

EWIWA = Eisenbahnverbindung Wien – Wampersdorf

(über Flughafen Wien-Schwechat)

EWESO = Hochrangige Eisenbahnverbindung

Wampersdorf – Eisenstadt – Sopron

Derzeitiger Verlauf

Raaberbahn-Strecke

EWESO

• Hochrangige Eisenbahnverbindung

Wampersdorf – Eisenstadt – Sopron

• Machbarkeitsstudie der Eisenbahn-

Hochleistungsstrecken AG (HL-AG) und

der Raaberbahn

• Endbericht aus Mai 2000

• Damals angenommene Zeithorizont:

EWESO frühestens ab 2005 baureif!

• EWESO-Strecke ist mit EWIWA operativ

eng verknüpft:

• Mit der ausgebauten Pottendorfer-

Linie und der fertigen EWESO-

Strecke ergeben sich deutlich

verbesserte Verkehrsangebote

Richtung Wien

BAUKOSTEN: 4,5 Mrd. ATS („Eisenstädter Banane“)

• Achse Wampersdorf-Ebenfurth-

Eisenstadt-Wulkaprodersdorf-Sopron-

Szombathely:

– Große Schleife Ebenfurth als

Vorstufe zur EWESO

– Schleife Eisenstadt

• Neubau der Eisenbahnverbindung

Oberwart-Szombathely

• Ausbau und Elektrifizierung der

Neusiedler Seebahn (Verkehr in

sensiblen Gebieten)

• Errichtung der Ostschleife Parndorf

• Elektrifizierung der Strecke

Wulkaprodersdorf-Eisenstadt-Neusiedl

am See

• Elektrifizierung der Strecke

Wr. Neustadt-Mattersburg-

Loipersbach/Schattendorf

Grenze

Raaberbahn AG

ÖBB-Strecke Infrastrukturaufsicht Raaberbahn

Eisenbahnen

Elektrifizierung Wulkaprodersdorf – Neusiedl/S. – Fertöszentmiklos / Wr. Neustadt – Sopron

bestehende Elektrifizierung

Ausbauachse Wampersdorf – Sopron – Szombathely (Oberwart)

Eisenbahn-Infrastrukturpaket

Westpannonien (EIW 2002)

GEPLANTE PROJEKTE:

• Elektrifizierung und Ausbau der

Raaberbahn-Strecke Sopron-

Szombathely(-Szentgotthárd)

• Ausbau und Elektrifizierung der

Neusiedler Seebahn (Verkehr in

sensiblen Gebieten)

• Elektrifizierung der Strecke

Wulkaprodersdorf-Eisenstadt-Neusiedl

am See

Grenze

Raaberbahn AG

ÖBB-Strecke Infrastrukturaufsicht Raaberbahn

Eisenbahnen

Elektrifizierung Wulkaprodersdorf – Neusiedl/S. – Fertöszentmiklos

bestehende Elektrifizierung

Ausbauachse Wampersdorf – Sopron – Szombathely (Oberwart)

Eisenbahn-Infrastrukturpaket

Westpannonien (EIW 2002)

VERWIRKLICHTE PROJEKTE:

• Grenzüberschreitendes Eisenbahnprojekt

• Ausbau einer leistungsfähigen, zweigleisigen,

elektrifizierten Eisenbahnverbindung Wien–

Sopron–Szombathely und Sopron–Győr für den

Personen- und Güterverkehr

• Verbesserte Anbindung der Region an den

Zentralraum Wien und an bestehende

europäische Korridore

Projekte „pannoniaRAIL“ und „Raabtalbahn“

Raabtalbahn (2005) Eisenbahnverbindung Szombathely

-Szentgotthárd-Jennersdorf-Graz

• Nutzen der elektrifizierten und

ausgebauten Raaberbahn-

Strecke in Ungarn (Sopron-

Szombathely-Szentgotthárd) als

Verstärkungs- und Zulaufweg für

österreichische Linien

„Steirische Ostbahn“,

„Koralmbahn“

2002

Teilprojekte der neuen Verkehrsachse Sopron - Szentgotthárd

Sopron-Szombathely:

2001: Übernahme zur Betriebsführung

durch die Raaberbahn

2002: Elektrifizierung und teilweise

Streckenerneuerung

2006: Errichtung von Sicherungsanlagen

Investitionen ohne EU-Förderung

Szombathely-Szentgotthárd:

Dez. 2006: Übernahme zur Betriebsführung

durch die Raaberbahn

2008 - 31.12.2010: Streckenmodernisierung

2012: Fertigstellung der niveaufreien Kreuzungen in

Sopron und Szombathely

Ende 2013: Einsatz des ersten FLIRT-Triebwagens im

ungarischen Regionalverkehr

Finanzielle Unterstützung aus dem

Kohäsionsfonds

Gesamtkosten: 49,5 Mrd. HUF (ca. 177 Mio. EUR)

EU-Förderung in Höhe von 85% der Kosten

Sopon – Szentgotthárd: Nach den Ausbauarbeiten

• Anhebung der Geschwindigkeit von 60-80 km/h auf 120 km/h

• Anhebung der Achslast von 210 kN auf 225 kN

• Bogenkorrekturen und größtenteils Einbau von Schienen des Typs UIC 60

• Verlängerung von Bahnhöfen; in den Bahnhöfen Lövő, Csákánydoroszló, Alsórönök und Szentgotthárd Errichtung von 750 m langen Gleisen für den Empfang von langen Güterzügen

• Bahnsteige mit 55 cm hohen Bahnsteigkanten

• Lärmschutzmaßnahmen entlang der Strecke

• Elektrifizierung der gesamten Strecke

• Errichtung von neuen elektronischen Sicherungsanlagen

• Sicherung sämtlicher Eisenbahnkreuzungen, nicht mehr benötigte EK werden aufgelassen

Ausbauprojekt Sopron-

Szombathely-Szentgotthárd

Durchgehende Elektrifizierung und Streckenmodernisierung

Errichtung von niveaufreien Kreuzungen in Sopron und

Szombathely

Anschaffung von 4 FLIRT-Einfrequenztriebwagen

Ausbau Graz-Szentgotthárd

• Errichtung von 3 Betriebsausweichen (bereits realisiert)

• Autal

• Takern-St. Margarethen

• Laßnitzthal

• Elektrifizierung: Überlegungen

zur Elektrifizierung zwischen

Szentgotthárd und Jennersdorf

durch die Raaberbahn

• Entschärfung des Abschnittes

Graz Messendorf - Laßnitzhöhe

Zweigleisiger Ausbau der Pottendorfer Linie

• Wien Blumental – Münchendorf

Bau bis 2020, Kosten: 401,5 Mio. EUR

• Münchendorf – Wampersdorf

Bau bis 2023, Kosten: 233,4 Mio. EUR

Schleife Ebenfurth

• Informelle Einigung auf Beamtenebene

zwischen NÖ und BGLD über die Trasse

(mittlere Variante, Kosten ca. 50 Mio. EUR)

Wulkaproders-dorf Ost

BAHNHOFSOFFENSIVE

Quelle: ÖBB-Infrastruktur AG, Homepage

Ausbau der Raaberbahn-Strecke Ebenfurth-Sopron

• Linienverbesserung und Sanierung Müllendorf – Neufeld/Leitha

(2 min Fahrzeitgewinn, Kosten: 7,5 Mio. EUR)

• Verlängerung des Bf Müllendorf (670 m, Kosten: 2 Mio. EUR)

• Ausweichbahnhof Steinbrunn (15 Mio. EUR)

• Neue Sicherungstechnik im Knoten Wulkaprodersdorf

(Kosten: 5 Mio. EUR)

Zweigleisiger Ausbau der Raaberbahn-Strecke in Ungarn:

• Győr-Sopron/Staatsgrenze

• Voraussichtlicher Durchführungszeitraum: 2016-19

20. April 2007

Raaberbahn

Neusiedler Seebahn

Nachbareisenbahnen

Ebenfurth – Wulkaprodersdorf - Sopron 31,04 km

Sopron – Győr 85,42 km

Neusiedl am See – Pamhagen - Fertőszentmiklós 48,15 km

Sopron – Loipersbach/Schattendorf 7,39 km

Sopron – Harka Staatsgrenze 6,01 km

Harka – Szombathely 56,00 km

Szombathely – Szentgotthárd 53,00 km

Staatsgrenze Rajka – Csorna – Porpác – Szombathely * 134,00 km

Szombathely – Kőszeg * 18,00 km

Körmend – Zalalövő * 23,00 km

Szombathely – Zalaszentiván * 49,00 km

Gesamt: 511,01 km

* Ende 2011 zur Betriebsführung neu übernommene Strecken

Das von der

Raaberbahn

betriebene

Streckennetz