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1948 1953 1963 1973 1983 1993 2003 2007
Value World 59 84 157 579 1838 3675 7375 13619
Share World 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0North America 28,1 24,8 19,9 17,3 16,8 18,0 15,8 13,6
United States 21,7 18,8 14,9 12,3 11,2 12,6 9,8 8,5Canada 5,5 5,2 4,3 4,6 4,2 4,0 3,7 3,1Mexico 0,9 0,7 0,6 0,4 1,4 1,4 2,2 2,0
South and Central America 11,3 9,7 6,4 4,3 4,4 3,0 3,0 3,7Brazil 2,0 1,8 0,9 1,1 1,2 1,0 1,0 1,2Argentina 2,8 1,3 0,9 0,6 0,4 0,4 0,4 0,4
Europe 35,1 39,4 47,8 50,9 43,5 45,4 45,9 42,4Germany a 1,4 5,3 9,3 11,6 9,2 10,3 10,2 9,7France 3,4 4,8 5,2 6,3 5,2 6,0 5,3 4,1Italy 11,3 9,0 7,8 5,1 4,0 4,6 4,1 3,6United Kingdom 1,8 1,8 3,2 3,8 5,0 4,9 4,1 3,2
Commonwealth of Independent States (CIS) b - - - - - 1,5 2,6 3,7Africa 7,3 6,5 5,7 4,8 4,5 2,5 2,4 3,1
South Africa c 2,0 1,6 1,5 1,0 1,0 0,7 0,5 0,5Middle East 2,0 2,7 3,2 4,1 6,8 3,5 4,1 5,6Asia 14,0 13,4 12,5 14,9 19,1 26,1 26,2 27,9
China 0,9 1,2 1,3 1,0 1,2 2,5 5,9 8,9Japan 0,4 1,5 3,5 6,4 8,0 9,9 6,4 5,2India 2,2 1,3 1,0 0,5 0,5 0,6 0,8 1,1Australia and New Zealand 3,7 3,2 2,4 2,1 1,4 1,4 1,2 1,2Six East Asian traders 3,4 3,0 2,4 3,4 5,8 9,7 9,6 9,3
World merchandise exports by region and selected economy 1948, 1953, 1963, 1973, 1983, 1993, 2003 and 2007
(Billion dollars and percentage)
1948 1953 1963 1973 1983 1993 2003 2007
Valeur Monde 62 85 164 595 1882 3787 7691 13968
Part Monde 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0Amérique du Nord 18,5 20,5 16,1 17,2 18,5 21,4 22,5 19,4
États-Unis 13,0 13,9 11,4 12,3 14,3 15,9 16,9 14,5Canada 4,4 5,5 3,9 4,2 3,4 3,7 3,2 2,8Mexique 1,0 0,9 0,8 0,6 0,7 1,8 2,3 2,1
Amérique du Sud et centrale 10,4 8,3 6,0 4,4 3,8 3,3 2,5 3,3Brésil 1,8 1,6 0,9 1,2 0,9 0,7 0,7 0,9Argentine 2,5 0,9 0,6 0,4 0,2 0,4 0,2 0,3
Europe 45,3 43,7 52,0 53,3 44,2 44,6 45,0 43,4Allemagne a 2,2 4,5 8,0 9,2 8,1 9,0 7,9 7,6Royaume-Uni 13,4 11,0 8,5 6,5 5,3 5,5 5,2 4,4France 5,5 4,9 5,3 6,3 5,6 5,7 5,2 4,4Italie 2,5 2,8 4,6 4,7 4,2 3,9 3,9 3,6
Communauté d'États indépendants (CEI) - - - - - 1,2 1,7 2,7Afrique 8,1 7,0 5,2 3,9 4,6 2,6 2,1 2,6
Afrique du Sud c 2,5 1,5 1,1 0,9 0,8 0,5 0,5 0,7Moyen-Orient 1,8 2,1 2,3 2,7 6,2 3,3 2,7 3,4Asie 13,9 15,1 14,1 14,9 18,5 23,6 23,5 25,3
Chine 0,6 1,6 0,9 0,9 1,1 2,7 5,4 6,8Japon 1,1 2,8 4,1 6,5 6,7 6,4 5,0 4,4Inde 2,3 1,4 1,5 0,5 0,7 0,6 0,9 1,6Australie et Nouvelle-Zélande 2,9 2,3 2,2 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4
Importations mondiales des marchandises par région et par certaines économies, 1948, 1953, 1963, 1973, 1983, 1993, 2003 et 2007
(En milliards de dollars et en pourcentage)
Rank Exporters Value Share
Annual percenta
ge change Rank Importers Value Share
Annual percenta
ge change
1 Germany 1326,4 9,5 20 1 United States 2020,4 14,2 52 China 1217,8 8,7 26 2 Germany 1058,6 7,4 173 United States 1162,5 8,3 12 3 China 956,0 6,7 214 Japan 712,8 5,1 10 4 Japan 621,1 4,4 75 France 553,4 4,0 12 5 United Kingdom 619,6 4,4 36 Netherlands 551,3 4,0 19 6 France 615,2 4,3 147 Italy 491,5 3,5 18 7 Italy 504,5 3,5 148 United Kingdom 437,8 3,1 -2 8 Netherlands 491,6 3,5 189 Belgium 430,8 3,1 17 9 Belgium 413,2 2,9 1710 Canada 419,0 3,0 8 10 Canada 389,6 2,7 911 Korea, Republic of 371,5 2,7 14 11 Spain 372,6 2,6 1312 Russian Federation 355,2 2,5 17 12 Hong Kong, China 370,1 2,6 1013 Hong Kong, China 349,4 2,5 8 13 Korea, Republic of 356,8 2,5 1514 Singapore 299,3 2,1 10 14 Mexico a 296,3 2,1 1115 Mexico 272,0 2,0 9 15 Singapore 263,2 1,8 1016 Taipei, Chinese 246,4 1,8 10 16 Russian Federation a 223,4 1,6 3617 Spain 241,0 1,7 13 17 Taipei, Chinese 219,6 1,5 818 Saudi Arabia 234,2 1,7 11 18 India 216,6 1,5 2419 Malaysia 176,2 1,3 10 19 Turkey 170,1 1,2 2220 United Arab Emirates 173,0 1,2 19 20 Australia 165,3 1,2 1921 Switzerland 172,1 1,2 16 21 Poland 162,7 1,1 2822 Sweden 169,1 1,2 14 22 Austria 162,4 1,1 1823 Austria 162,9 1,2 19 23 Switzerland 161,2 1,1 1424 Brazil 160,6 1,2 17 24 Sweden 151,3 1,1 1925 Thailand 153,1 1,1 17 25 Malaysia 147,0 1,0 1226 India 145,3 1,0 20 26 Thailand 140,8 1,0 927 Australia 141,3 1,0 14 27 United Arab Emirates b 132,0 0,9 3228 Poland 138,8 1,0 25 28 Brazil 126,6 0,9 32
Leading exporters and importers in world merchandise trade, 2007 (Fonte: OMC) (Billion dollars and percentage)
Porto e Cidade de Santos
Direita
Esquerda
Canal
Praias
Balsa
Libra 37 - Operações
Macuco – Estuário – Granéis
Novos portêineres saindo da China
Portêineres - Chegada à Libra 37
Navio RÔRÔ (roll-on-roll-off) para Veículos
EVOLUÇÃO DO MOVIMENTO TOTAL DE CARGA NO PORTO DE SANTOS - 1992- 2006
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Tempo (ano)
Car
ga to
tal (
106 to
nela
das)
(a)(b)
(c)
GOVERNO CARDOSO
GOVERNO SILVA
GOVERNO MELLO/FRANCO
EVOLUÇÃO DO MOVIMENTO DE GRANEL SÓLIDO NO PORTO DE SANTOS - 1992- 2006
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tempo (anos)
Carg
a a
gran
el s
ólid
o (to
nela
das)
import + export + cabotagem
importações
exportações
GOVERNO CARDOSO
GOVERNO SILVA
GOVERNO MELLO/FRANCO
EVOLUÇÃO DO MOVIMENTO DE GRANEL LÍQUIDO NO PORTO DE SANTOS - 1992- 2006
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
16.000.000
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tempo (anos)
Car
ga a
gra
nel l
íqui
do (t
onel
adas
)
import + iexport + cabotagem
importações
exportações
GOVERNO CARDOSO
GOVERNO SILVAGOVERNO MELLO/FRANCO
EVOLUÇÃO DO MOVIMENTO DE CARGA GERAL NO PORTO DE SANTOS - 1992- 2006
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Tempo (anos)
Car
ga g
eral
(ton
elad
as)
import + iexport + cabotagem
importações
exportações
GOVERNO CARDOSO
GOVERNO SILVAGOVERNO MELLO/FRANCO
EVOLUÇÃO DO MOVIMENTO DE CONTÊINERES NO PORTO DE SANTOS - 1992- 2006
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Tempo (anos)
Carg
a em
con
têin
eres
(uni
d. d
iver
sas)
exportações + importações (TEUs)
importações (unids)
exportações (unids)
exportações + importações (unids)
GOVERNO CARDOSO
GOVERNO SILVA
GOVERNO MELLO/FRANCO
EVOLUÇÃO DO MOVIMENTO DE PASSAGEIROS NO PORTO DE SANTOS - 1998- 2007
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.00019
92/9
3
1993
/94
1994
/95
1995
/96
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/98
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/99
1999
/00
2000
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2004
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2006
/07
Tempo (anos)
Núm
ero
de p
assa
geiro
s
Passag. embarc Passag. desemb. Passag. em trâns. Passag. totais
GOVERNO CARDOSO
GOVERNO SILVA
GOVERNO MELLO/FRANCO
CONCLUSÕES – PORTO DE SANTOS
Desenvolvimento do Porto de Santos reflete:
- desenvolvimento agrícola
- industrialização
- oscilações dos mercados consumidor e produtor externo
- acidentes naturais
- fenômenos político-sociais
- variações cambiais (interagem com os fatores acima)
- mudanças legais e institucionais
Crescimento Oportunidades para maior exportação por produtores nacionais
(Brasil e países importadores) Necessidade de desenvolvimento da infra-estrutura logística
(mais rápido no Brasil que na nova estrutura institucional, concessões para agilizar os progressos;
maioria dos países, em média) importância de não perder momento de oportunidades
“Década perdida” de 1980: carência de investimentos e ações políticas sobre estrutura logístico-física do Porto
(alto custo atual por atraso: esperas dos navios, longo tempo de escoamento
de carga por outros modais, altos custos de frete – “custo-Brasil”).
Necessidades atuais: providências devidamente antecipadas e suficientes para obter licenciamento ambiental
(dragagem de leitos e canais; atualização e recuperação da malha rodo-ferroviária)
Porto de Santos poderá permanecer por décadas como o pólo exportador-importador de maior movimento
- cenários nacional e sul americano;
- necessários investimentos compatíveis em infra-estrutura logística intermodal)
CONCLUSÕES – POLÍTICA PORTUÁRIA NACIONAL
Brasil só poderá enfrentar com igualdade de condições os desafios da economia globalizada se asnecessidades logísticas para a sua sobrevivência econômica (fundamentais para permitir a“governabilidade”) receberem dos três poderes ênfase proporcional a sua relevância e comparávela esforços e “fé” demonstradas pelos parceiros estrangeiros e a iniciativa privada nacional.
Dificuldades atuais:- carência de recursos financeiros e fontes de energia (para movimentar logística para comércio
exterior)- carência ainda maior na formação de profissionais
(para suprir necessidades de planejamento, projeto, licenciamento ambiental, construção,instalação de equipamentos, operação e manutenção),desde o nível menos especializado até a universidade.
- carência de recursos financeiros e fontes de energia (para movimentar logística para comércioexterior)
“Apagão tecnológico” não se sentiu ainda mais no País devido à atual crise econômica global. Para evitá-lo, urge que sistemas educacionais básico e profissional se preparem para desafio.
Necessidade de integração Escola – Empresa (em todos os níveis)
Brasil/ComEx/Logística
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