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TESLA Linear-Collider Projekt
Voruntersuchungen zumTESLA Linear-Collider Projekt
Mit der Fertigstellung des TESLA Technical De-sign Report (TDR)
wurde im Berichtszeitraum einwichtiger Meilenstein auf dem Weg zur
Realisie-rung des Zukunftsprojekts für einen 500–800
GeVsupraleitenden Elektron-Positron Linear-Collidermit integriertem
Röntgenlaser-Labor erreicht. AmBeschleuniger-Kapitel (Part II) des
TDR haben über400 Wissenschaftler und Ingenieure aus 13
Ländernmitgearbeitet. In diesem Teil des Reports werdendie
technische Auslegung und die Beschleuniger-physikalischen Aspekte
des supraleitenden Linear-beschleunigers sowie aller für den
Collider undden Free Electron Laser (FEL) erforderlichen
Sub-Systeme beschrieben.
TESLA Projektvorschlag
Beim Linear-Collider werden Elektronen und Positro-nen in zwei
15 km langen gegenläufigen Beschleuni-gern auf eine Endenergie von
250 GeV beschleunigtund in der zentralen Wechselwirkungszone zur
Kolli-sion gebracht. Die Energiezufuhr geschieht in supralei-tenden
Hochfrequenzresonatoren mit einer Feldstärkevon etwa 23 MV/m. Diese
neue Technologie wurdevon der internationalen TESLA Kollaboration
ent-wickelt und an der Testanlage (TTF) bei DESY er-folgreich
erprobt. Die Technologie mit supraleitendenNiob-Resonatoren
ermöglicht aufgrund der hohen Ef-fizienz des Beschleunigers und der
exzellenten Strahl-qualität eine bessere Kollisionsrate
(Luminosität) alsein konventioneller Linearbeschleuniger. Die
hervorra-gende Strahlqualität und -stabilität macht den
TESLA-Beschleuniger ebenfalls zu einem idealen Treiber füreine
Röntgen-FEL Anlage, die integraler Bestand-teil des vorgeschlagenen
Projekts ist. Eine Kosten-schätzung für den Linear-Collider wurde
anhand vonIndustriestudien für die Massenfertigung der
Haupt-komponenten der Anlage erarbeitet. Die Gesamtkosten
für den 500 GeV Collider wurden zu 3.136 Milliarden €ermittelt.
Als dominierende Anteile entfallen davonetwa ein Drittel auf die
supraleitenden Beschleuniger-Module, jeweils etwa ein Sechstel auf
das Hochfre-quenzsystem sowie auf den Bau des 33 km langen Tun-nels
und der Hallen. Die zusätzlichen Kosten für dasRöntgen-FEL
Beschleunigersystem belaufen sich auf0.241 Milliarden €.
Der TESLA TDR wurde im März 2001 im Rahmeneines internationalen
Kolloquiums der Öffentlichkeitvorgestellt. Das große Interesse am
TESLA-Projektwurde durch die Teilnahme von annähernd 1000
Wis-senschaftlern an dieser Veranstaltung eindrucksvoll
un-terstrichen. Das hohe Maß an Aufmerksamkeit, dasder TESLA
Projektvorschlag in der internationalen Ge-meinschaft der
Hochenergie-Physiker genießt, wurdeebenfalls beim Treffen der
amerikanischen Teilchen-und Beschleuniger-Physiker in Snowmass
(USA) imSommer 2001 deutlich. Bei diesem nur alle fünf
Jahrestattfindenden dreiwöchigen Treffen wurden die
Zu-kunftsperspektiven der Teilchenphysik intensiv disku-tiert, mit
dem klaren Ergebnis, dass ein Linear-Colliderbei den mit TESLA
erreichbaren Energien das nächsteinternational zu realisierende
Projekt sein soll. Gleich-zeitig begann in Snowmass ein Prozess des
detaillier-ten Vergleichs der für so eine Anlage
vorgeschlagenentechnischen Lösungen: während die bei DESY
koordi-nierte Kollaboration auf Supraleitung setzt, arbeiten
dieBeschleuniger-Experten in den USA (SLAC, Stanford)und Japan
(KEK, Tsukuba) an der Optimierung derkonventionellen Technologie
mit Kupfer-Resonatoren.
Vorbereitung des Planfeststellungs-verfahrens für TESLA
Die Freie und Hansestadt Hamburg und das LandSchleswig-Holstein
haben im Jahr 1998 einen Staats-
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TESLA Linear-Collider Projekt
vertrag für die Schaffung der planerischen Vorausset-zung für
die Errichtung und den Betrieb von TESLAabgeschlossen. In dem
Vertrag wurde festgelegt, dassfür das Projekt ein gemeinsames
Planfeststellungsver-fahren (PFV) mit einer integrierten
Umweltverträg-lichkeitsprüfung (UVP) durchzuführen ist. Die
Plan-feststellungsbehörde und Anhörungsbehörde ist dasOberbergamt
(OBA) in Clausthal-Zellerfeld.
Auf der Basis des TDR wurde die Vorbereitung desPFV
weitergeführt. Mit einer Ingenieurgemeinschaft(IG) wurde ein
Vertrag zur Erstellung der Planunter-lage abgeschlossen. In einem
Workshop Ende April2001 wurde der Rahmen dafür festgelegt.
Mitarbeitervon DESY und unabhängige Ingenieure für die
Geneh-migungsplanung, die Projektsteuerung, die Umweltpla-nung und
die hydrogeologischen Untersuchungen erar-beiten in einem Team die
Planunterlage. Die Verträgemit den unabhängigen Planern orientieren
sich dabeian Partnerschaftsmodellen. Darüber hinaus haben sichbei
DESY Arbeitsgruppen gebildet, die die technischenRahmenbedingungen
für die TESLA-Planungsgruppeausarbeiten. Von allen TESLA-Planern
werden die glei-chen Werkzeuge benutzt. Von Anfang an wird
dreidi-mensional konstruiert. Alle benötigten Karten liegenals
Vektorgrafik vor. Es wird ein gemeinsames elektro-nisches
Archivierungssystem (,,Engineering Data Ma-nagement System“ EDMS)
benutzt.
Dem Vorschlag einer elektronischen Abgabe, Vertei-lung und
öffentlichen Auslegung der Planunterlage hatdas OBA bereits jetzt
zugestimmt.
Eine erste Demonstrationsversion der digitalen Planun-terlage
liegt bereits vor. Für diese Unterlage sind bereitsdie
dreidimensionalen Konstruktionen und die Vektor-karten eingesetzt
worden. Eine gedruckte Version wirdebenfalls zur Verfügung
gestellt.
Zeichnungen, Vorträge, Bilder, Filme und weitere Infor-mationen
stellt die TESLA-Planungsgruppe TPL pla-nungsbegleitend intern in
einer speziellen Homepagezur Verfügung.
Da der TESLA-Tunnel direkt unter der Kirche von Rel-lingen
verläuft, sind im Berichtszeitraum Referenzmes-sungen an der Kirche
begonnen worden, um die na-türlichen Bewegungen des Bauwerks zu
untersuchen.Dafür wurden sowohl im Kirchenschiff als auch
imAußenmauerwerk Messmarken angebracht. Die Mes-sungen werden über
einen längeren Zeitraum durchge-
führt, um die tages- und jahreszeitlichen Bewegungenzu
ermitteln.
Im Rahmen der Umweltverträglichkeitsstudie UVSwird auch das
Schutzgut Wasser untersucht. DESYhat ein hydrogeologisches
Fachgutachten in Auftraggegeben. Die erste Stufe auf der Basis von
vorhande-nen Bohrungen ist bereits fertig gestellt. Für die
er-weiterte zweite Stufe wurden im Berichtszeitraum ins-gesamt 16
Probebohrungen an acht Hallenstandortenund entlang der Tunneltrasse
abgeteuft. Diese Boh-rungen werden auch bereits für
Baugrunduntersuchun-gen verwendet. Die UVS ist mit dem
PlanungsstandApril 2001 abgeschlossen worden. Eine Anpassungan den
neuesten Stand und der Landschaftspflege-rische Begleitplan (LBP)
werden im Jahr 2002 be-arbeitet.
Mit der Technischen Universität Hamburg-Harburgwurde ein
Kooperationsvertrag zur Untersuchung desSchwingungsverhaltens des
Baugrundes entlang derTESLA-Trasse abgeschlossen.
Im Rahmen der TDR-Begutachtung durch den Deut-schen
Wissenschaftsrat wurde eine alternative Lösungfür den vom
Collider-Betrieb weitgehend unabhängi-gen Betrieb der
Röntgenlaseranlage eingereicht. Diesealternative Lösung, die als
Übersicht in Abbildung 125dargestellt ist, basiert auf dem
TDR-Vorschlag. Zu-sätzlich wurde ein knapp drei Kilometer langer
Be-schleunigertunnel in die Planung mit aufgenommen,der an der
Kältehalle Borstel beginnt. Dieser Tunnelnimmt alle Komponenten
auf, die in der integriertenLösung auf den ersten Kilometern
angeordnet warenund weitgehend zusammen mit dem Beschleuniger
fürdie Hochenergiephysik genutzt wurden. Die alternativeLösung ist
teurer, bietet aber wesentlich mehr Flexibi-lität gegenüber der
integrierten Lösung. Für die alter-native Lösung hat sich bereits
die modulare Planungder Bauwerke bewährt. Das gesamte
Verzweigungs-bauwerk müsste nur geringfügig nach Osten verscho-ben
werden, um unnötige Ablenkungen zu
vermeiden.DerzusätzlicheBeschleunigertunnelkönntedannaneinbereits
geplantes Verzweigungsbauwerk angeschlossenwerden. Für die
zusätzliche Versorgung des separatenX-FEL-Beschleunigers mit Helium
und für die zusätz-lichen Modulatoren müsste die Versorgungshalle
Bors-tel erweitert werden. Die Abmessungen blieben jedochinnerhalb
des für die Umweltplanungen vorgegebenRahmens.
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TESLA Linear-Collider Projekt
Abbildung 125: Ausschnitt aus dem TESLA-Lageplanmit einem
getrennten XFEL Beschleunigertunnel.
TESLA Test Facility (TTF)
LINAC-Betrieb und Erweiterungen
Im Rahmen der Voruntersuchungen zum TESLA-Projekt wird bei DESY
der Linearbeschleuniger derTESLA Test Facility betrieben.
Gleichzeitig wird die-ser TTF-LINAC als Treiber für einen
Freie-ElektronenLaser (FEL) genutzt.
Im Berichtszeitraum konnte der Beschleuniger in derRegel im
24-Stunden-Betrieb genutzt werden. Hier-bei standen zunächst
Studien zur Beschleunigerphy-sik im Vordergrund. Ab dem Sommer lag
der Schwer-punkt dann im Bereich des FEL-Betriebs. Erste
Ex-perimente nutzten den erzeugten FEL-Strahl, um das
Verhalten von Probenmaterial im intensiven Photonen-strahl zu
untersuchen. Zwei Betriebsunterbrechungenvon jeweils vier Wochen
erlaubten den Wechsel zwi-schen verschiedenenExperimenten. Am 22.
Septembergelang es, bei der Wellenlänge von 100 nm Sättigungzu
erreichen, also die maximal mögliche Verstärkung.Hiermit erreicht
der TTF-FEL eine bislang unerreichteLeuchtstärke.
Das Jahr 2001 begann mit den letzten Vorbereitungenfür den
Betrieb mit 800 µs langen Pulszügen. Nacheinigen abschließenden
Tests konnte ein System zurÜberwachung von Strahlverlusten
erfolgreich in Be-trieb genommen werden. Ein Strahlverlust von
deut-lich unter einem Prozent führt innerhalb von
wenigenMikrosekunden zur Abschaltung der Elektronenquelle.Im
Bereich der Undulatoren gelten noch schärfere Be-dingungen.
Ende Januar wurde der TTF-LINAC erstmals mit vol-ler Strahllast
betrieben. Ein 800 µs langer Pulszug miteinem Strahlstrom von 8 mA
erreichte eine Energievon fast 240 MeV. Hierbei betrug die Ladung
der ein-zelnen Elektronenpakete 3.5 nC und der zeitliche Ab-stand
der Pakete 444 ns (Abb. 126). Dieses Ergebnisentspricht den
TESLA-Parametern mit ausreichenderGenauigkeit.
Im Anschluss an den Betrieb mit langen Pulszü-gen wurde die
Beschleunigungsfeldstärke im erstenTTF-LINACAbschnitt aufetwa2
MV/mabgesenkt,ummöglicherweise auftretende strahlinduzierte
Schwin-gungen in den supraleitenden Resonatoren zu untersu-chen.
Die Folgefrequenz der Elektronenpakete wurdeauf 54 MHz
heraufgesetzt und die Intensität der ein-zelnen Pakete mit einer
frei wählbaren Frequenz umbis zu 90% moduliert. Das so erzeugte
Anregungs-spektrum ist geeignet, eventuell vorhandene
Schwin-gungsmodi in den Resonatoren anzuregen, die dannwiederum auf
den Elektronenstrahl zurückwirken. Einmit einer Ablage relativ zur
Strahlachse eingeschos-sener Elektronenstrahl kann so genannte
Dipolmodenanregen. Ein Strahllagemonitor weist diese Anregun-gen
nach. Es wurde eine Vielzahl von Moden gemessen.Von Interesse war
die Güte der Moden, aber auch derUnterschied im Verhalten der
einzelnen supraleitendenResonatoren. Die Auswertung ist noch immer
nicht ab-geschlossen. Unter anderem konnten aber aus der Mes-sung
Rückschlüsse auf einen Fehler in der Anordnungder Antennen
erfolgen, die diese Schwingungsmodenbedämpfen sollen.
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TESLA Linear-Collider Projekt
Abbildung 126: Bunchladung und Energieunschärfe während eines
800 µs langen Bunch-zuges in der TESLA Test Facility.
Wakefields
Parallel zur Optimierung des FEL-Betriebes wurden imFrühjahr
Experimente zu einem weiteren, den Elektro-nenstrahl möglicherweise
stark beeinflussenden Effektabgeschlossen. So genannte
,,Wakefields“, unmittelbarzu vergleichen mit der Bugwelle eines
Schiffes in einemschmalen Kanal, entstehen, sobald ein Paket von
sehrvielen Elektronen durch ein enges Strahlrohr geführtwird. Für
den FEL-Betrieb wurde die Rauigkeit derInnenwände der
Undulatorkammern diskutiert. EineReihe von theoretischen Modellen
sagte unterschied-lich starke Effekte voraus. Aus diesem Grund
wurdeunmittelbar hinter dem Undulator eine Anordnung mitmehreren
austauschbaren Rohren verschiedener Rauig-keit installiert. Die
tatsächlich entstehenden Wakefieldswurden über einen speziellen
Schirm ausgekoppelt undin ihrem Frequenzspektrum analysiert. Im
Bereich um500 GHz, einer Frequenz, die unmittelbar durch die
Länge der Elektronenpakete bestimmt ist, konnte einesehr gute
Übereinstimmung zwischen der Vorhersageund den gemessenen Daten
gefunden werden. Auf ei-nem Schirm hinter einem
Spektrometermagneten wirdeine energieabhängige
Intensitätsverteilung beobach-tet, die als ein Zerreißen des
Elektronenpaketes ent-lang seiner Flugrichtung zu verstehen ist
(Abb. 127).Nimmt dieser Effekt überhand, so kann der FEL nichtmehr
arbeiten.
Im Rahmen eines etwa vierwöchigen Umbaus wurdeim Mai 2001 der
Aufbau zur Untersuchung von Wake-fields gegen einen so genannten
,,Beam TrajectoryMonitor“, eine Art Lochkamera zur Bestimmung
desEntstehungsortes der Undulator-Strahlung, getauscht.Weiterhin
wurde das RAFEL-Experiment (,,Regene-rative Amplifier FEL“)
modifiziert und im Bereichder LINAC-Infrastruktur das erste
Multibeam-Klystroneingebaut. Dieses 10 MW Klystron ist der
Proto-
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TESLA Linear-Collider Projekt
Abbildung 127: Wakefields, die durch den Strahlstrom an den
Rauigkeiten der Strahl-rohrwände induziert werden, bewirken
Änderungen in der Intensitätsverteilung eines Bun-ches. Die untere
Verteilung wurde an einem Strahlrohr gemessen, dessen Oberfläche
durchSandstrahlen aufgeraut worden war.
typ eines TESLA-Klystrons, das im Unterschied zuherkömmlichen
Klystrons mehrere Elektronenstrahlenverwendet.
Dunkelstrom
Bereits während der Betriebsunterbrechung konnteder durch
Feldemission entstehende Dunkelstrom dersupraleitenden Resonatoren
im zweiten Beschleuni-gerabschnitt untersucht werden. Für diese
Messungwurde die Strahlführung unterbrochen, um den durchden
Beschleunigerabschnitt erzeugten Dunkelstrom-Elektronenstrahl nach
dem Austritt aus einem dünnenEdelstahlfenster direkt auf der Achse
abzustoppen undseine Intensität zu bestimmen. Zum einen stellte
sichhierbei heraus, dass der achte Resonator im
zweitenBeschleunigerabschnitt sehr viel Dunkelstrom erzeugt,während
die anderen Resonatoren akzeptable Strömezeigen, zum anderen konnte
die später im Jahr durch-geführte Messung am ersten
Beschleunigerabschnittvorbereitet werden. Diese im November
durchgeführteMessung ergab bei einer maximal möglichen mittle-ren
Beschleunigungsfeldstärke von 21.5 MV/m einen
Dunkelstrom von deutlich unter 1 µA, ohne den drit-ten Resonator
dieses ersten Beschleunigerabschnitteswaren es nur etwa 100 nA.
Dies ist mit den Annahmenfür TESLA verträglich.
FEL-Betrieb
Seit dem Sommer stand der FEL-Betrieb im Vorder-grund. Neben der
Nutzung des FEL-Photonenstrahlsfür die Untersuchung des Ab- bzw.
Verdampfens vonOberflächen unter Einwirkung des sehr intensiven
Pho-tonenstrahls sowie der Streuung von Photonen an sogenannten
Clustern stand die weitere Optimierung derFEL-Verstärkung im
Vordergrund. Um Sättigung zu er-reichen, wurde unter anderem mit
Hilfe eines an der TUDarmstadt geschriebenen Programms der Bereich
derElektronenquelle mit sehr hoher Präzision ausgerichtet.Die
Ablage des Elektronenstrahls wurde in Abhängig-keit von der
Einstellung von Strahlführungsmagnetengemessen. Das Programm
simulierte den Strahltrans-port und ermittelte die notwendigen
Korrekturen in derAufstellung.
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TESLA Linear-Collider Projekt
Für das Verständnis des optimierten FEL-Betriebs istweiterhin
die gründliche Untersuchung der Intensitäts-erhöhung durch
Verkürzung der Elektronenpakete im sogenannten Bunch-Kompressor
Voraussetzung. Die Ver-kürzungwirddurchunterschiedlicheLaufzeiten
ineinermagnetischen Schikane realisiert. Nach einer
leichtenEnergiemodulation im ersten Beschleunigerabschnittlegt der
niederenergetischere Kopf des Paketes in derSchikane eine längere
Strecke zurück als der höher-energetische Schwanz. Dies bewirkt die
Verkürzungdes Paketes, birgt aber die Gefahr, dass die bei
derAblenkung in den Magneten der Schikane
entstehendeSynchrotronstrahlung die Strahlqualität
verschlechtert.In der Tat kann bei relativ kurzen Elektronenpaketen
dasvon den hinten fliegenden Elektronen abgestrahlte Lichtdie vorn
fliegenden einholen und diese beeinflussen. Eskommt zu einer
kohärenten Abstrahlung von Synchro-tronstrahlung, und die
Intensitätsverteilung entlang derFlugrichtung wird stark
beeinflusst. Ein einzelnes Pa-ket kann, ähnlich wie oben für
Wakefields beschrie-ben, regelrecht zerreißen, so dass im Undulator
für denFEL-Prozess kein wohldefinierter kurzer und intensi-ver Puls
mehr zur Verfügung steht. Eine Reihe vonMessungen führte zu einem
tieferen Verständnis die-ser kohärenten Abstrahlung von
Synchrotronstrahlung.Die Messungen müssen jedoch mit einer im
Novemberin den Bunch-Kompressor eingebauten flacheren Vaku-umkammer
wiederholt werden. Sie kann das Ergebnislaut Theorie
beeinflussen.
Verbesserte Instrumentierung
Eine Reihe weiterer Verbesserungen kann hier nurkurz aufgezählt
werden. So wurde zum Beispiel diePräparation der Kathoden in der
Elektronenquelledeutlich verbessert, was eine merkliche
Verringe-rung des Dunkelstroms und damit auch eine sehrstark
abgeschwächte Aktivierung der Strahlführungzur Folge hat.
Wesentlich waren auch die Arbeitenan den Diagnoseelementen zur
Strahlstrommessung.Hier galt es, die Messgenauigkeit und die
Zuverläs-sigkeit zu erhöhen, so dass diese so genannten To-roide im
Maschinen-Interlock zum Einsatz kommenkönnen. Der Test eines neu
entwickelten schnellenStrommonitors wird künftig die
Strahlüberwachungfür jedes einzelne Elektronenpaket erlauben. Dies
giltauch für den geplanten zeitlichen Abstand der Pa-
kete von 111 ns. Ein weiterer Drahtmonitor zum Aus-messen der
Elektronenstrahlprofile konnte ebenso er-folgreich in Betrieb
genommen werden wie auch alleStrahllagemonitore im Bereich der
ersten beiden Undu-latorabschnitte. Eine neu aufgebaute Elektronik
wirdzur Überwachung der Flugzeit der Elektronenpaketeim Bereich des
Bunch-Kompressors eingesetzt. EineOnline-Dosimetrie mit Hilfe von
Lichtwellenleitern(LWL) wurde in Zusammenarbeit mit dem
Hahn-Meitner-Institut in Berlin und dem Fraunhofer-Institutin
Euskirchen weiter verbessert. Die Messung mitLWL entlang dem
TTF-LINAC wurde in das Kon-trollsystem integriert. Eine neue
Messmethode mit ge-wickelten LWLs erlaubt eine schnelle und
empfind-liche Online-Messung der Ortsdosis an
definiertenPositionen.
Der auf Seite 233 im Detail beschriebene FEL-Betriebprofitierte
sehr von der Tatsache, dass der TTF-LINACseit dem Sommer auch vom
Hauptbeschleunigerkon-trollraum (BKR) aus gesteuert werden kann.
Hierbeiwurde insbesondere der FEL-Nutzerbetrieb vom BKRaus
ermöglicht. Die erforderlichen Konsolen wurdeninstalliert. Nachdem
einige Teilsysteme bereits in derVergangenheit von
Partnerinstituten, zum Beispiel ausParis, betreut und gesteuert
wurden, konnte im Spät-sommer erstmalig der gesamte LINAC auch aus
Italienbedient werden. Ein weiterer wichtiger Schritt auf demWeg zu
einem gemeinsamen, partnerschaftlich betrie-benen LINAC ist die
Einführung eines elektronischenLogbuches, das von verschiedenen
Arbeitsplätzen zu-verlässig beschrieben und gelesen werden kann.
AlleGrafiken von Messergebnissen sowie Statusbilder kön-nen von
verschiedenen Rechnern direkt in das Logbuchgeschrieben werden. Die
Texteingabe und die Darstel-lung erfolgen über einen
Standardbrowser wie Net-scape. Neueste Internet-Technologien wie
XML, XSLund JAVA Servlets werden verwendet, um das Logbuchzu
verwalten und darzustellen. Nach einigen kleine-ren Korrekturen
wurde das elektronische Logbuch vonden Benutzern so gut angenommen,
dass die Papier-form aufgegeben wurde. Mit diesem neuen
Logbuchkönnen jetzt alle Mitglieder der TESLA Kollaborationsowie
die Experten in ihren Büros sehr viel stärkeran den Ergebnissen und
Problemen des Beschleuni-gerbetriebs teilhaben. Die Wahl von
offenen Internet-Standards ermöglicht einen zukünftigen Ausbau
dieserTechnologien zur weiteren Integration von
verteiltenInformationen.
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TESLA Linear-Collider Projekt
Dies ist der Weg zu einem globalen Beschleuniger-Netzwerk, in
dem Komponenten nicht nur in aus-wärtigen Instituten entwickelt und
gebaut werden,sondern nach der Installation auch die dauerhafte
Be-treuung der Beschleunigersektionen möglich ist. DerAufstellort
des Beschleunigers wird unwichtiger. Einpartnerschaftlicher Betrieb
ist möglich. Im Augustwurde begonnen, den TTF-LINAC Betrieb
statistischzu erfassen. So ist es möglich, neben der gesamten
Betriebsdauer von inzwischen über 11 000 StundenAngaben über die
Aufteilung der Strahlzeit zu ma-chen. Erwähnenswert ist an dieser
Stelle, dass die ty-pische Effektivität in FEL-Betriebszeiten
inzwischenoberhalb von 75% liegt. Die durch Ausfälle
bedingtenBetriebsunterbrechungen liegen über Wochen gemit-telt
unter 20%. Insgesamt waren im Berichtszeitraumetwa 2500 Stunden
FEL-Betrieb für von HASYLABdurchgeführte Experimente möglich.
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