Vsvi Th 07 2013 Ral Weise

7/25/2019 Vsvi Th 07 2013 Ral Weise

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TECHNISCHEUNIVERSITTDRESDEN

Lehrstuhl Gestaltung von Straenverkehrsanlagen

STRASSENPLANUNGNeue Richtlinien, Empfehlungen und

Tendenzen fr die Planung vonVerkehrsanlagen

Die Richtlinien fr die Anlage von

(Bearbeitete Kurzfassung des Vortrages)

Univ.-Prof. i.R. Dr.-Ing. habil. Gnter Weise

VSVI-Seminar 07/2013 ThringenErfurt, 30.Mai 2013



Gliederung des Vortrages

EinleitungAufbau und Inhalt der RAL

Entwurfsziele / Entwurfsmethodik

2

euerungen n en n wur se enen

- Querschnitt

- Linienfhrung

- Knotenpunkte

Ausblick



Einleitung

Richtlinienfr die Anlage von Landstraen

Die RAL 2012 wurden am

18.Juni 2013 in Kln mit

einem Fachkolloquium

Die RAL 2012

3

RAL

Ausgabe 2012

eingefhrt.

Der Einfhrungserlass des

BMVBS- ARS Nr. 08/2013

ist dem Regelwerk beigefgt.



Einleitung

Die neuen Kernrichtlinien der FGSV fr denStraenentwurf (Stand: Juni 2013)

4

RIN2008

Stadtstraen

RASt2006

RAL2012

RAA2008

Straennetz Autobahnen Landstraen



EUROPISCHE UNION 2010 - 2020

06/2010: Europische Kommission

Leitlinien fr die Verkehrssicherheitsarbeit bis 2020

Einleitung

5

- Senkung der Anzahl der in der EU imVerkehr Getteten um 50% bis 2020

- Verstrktes Augenmerk auf die imVerkehr schwerverletzten Personen

- Entwicklung landesangepasster Sicher-heitsstrategien



Einleitung

Entwicklung der Anzahl der Verkehrstoten in der EU

EUGESAMT

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 6

EU NEUELNDER

EU Ziel2020

EU Ziel 2010(IST: ~ 40 000 VT)

EU ALTELNDER

D


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2



Einleitung

Die EU-Kommission empfiehlt ihren Mitgliedsstaaten

zur Umsetzung der Sicherheitsstrategie:

Straen strker als bisher zu standardisieren,

7

,

diese Straentypen an der Netzfunktion

auszurichten,

die Straen dabei mglichst selbsterklrend

(wiedererkennbar) auszubilden.



Einleitung

Die magebenden Vorgaben mit dem SchwerpunktVerkehrssicherheit fr die Erarbeitung der neuenRichtlinien fr Landstraen lauteten demnach:

- eine neue Leit re mit Bezu zur Netzfunktionfr den Landstraenentwurf einfhren,

- wenige standardisierte und fr denAutofahrer wiedererkennbareStraentypen vorgeben.

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Aufbau und Inhalt der RAL

7 Abschnitte im Textteil:

1 Einfhrung

2 Ziele

3 Grundlagen

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4 Querschnitte

5 Linienfhrung

6 Knotenpunkte

7 Ausstattung

8 Anhnge (AH 1 bis AH 8)0




8 Anhnge:Anhang 1 Markierung und Beschilderung von

berholfahrstreifenAnhang 2 NothaltebuchtenAnhang 3 Geometrie der Klothoide

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Anhang 4 Berechnung der Kuppen- undWannenausrundung

Anhang 5 Sichtweitenmodell auf KuppenAnhang 6 Konstruktionshinweise zuKnotenpunktelementen

Anhang 7 Beispiellsungen fr KnotenpunkteAnhang 8 Technische Regelwerke




Die RAL 2012

Die RAL enthalten Grundstze,

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 11

fr den Neubau sowie den Um- und Ausbau

von Landstraen.




Grundlage fr die Zuordnung der EKL ist diefunktionale Straennetzgliederung nach

Neue Leitgre im Regelwerk fr den Straen-entwurf ist die Entwurfsklasse (EKL)

Straenkategorien[LS I bis LS V] fr Landstraen

12

den RIN (2008)


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Kategoriengruppe Autobahnen Landstraen anbaufreieHauptverkehrs-straen

angebauteHauptverkehrs-straen

Erschlieungs-straen

kontinental

rorumi

Verbindungs-funktionsstufe

-0

AS LS VS HS ES

- -

--

AS 0

Entwurfsziele / EntwurfsmethodikRIN Verknpfungsmatrix - Ableitung der Straenkategorien

13

1) Planung in Anlehnung an die RAL oder nach bereichsspezifischen Regelungen

berregional

regional

nahrumig

kleinrumig

LS III VS III

II

III

IV

V

-

---

-

-

AS II

LS IV

LS V1)

LS II

VS IV

VS II

HS III

HS IV ES IV

ES V

RAA RAL RASt




Straen-kategorie

LS I

Entwurfs-klasse

EKL 1

Funktion

Fernstrae

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LS II

LS III

LS IV EKL 4

EKL 2

EKL 3

berregional-Strae

Regional-Strae

Nahbereichs-Strae

Ermittlung der Entwurfsklasse im RegelfallQuelle: RAL 2012, Tabelle 7



Entwurfsziele /Entwurfsmethodik

RAL Netzabschnitte und Streckenzge

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 15

Streckenzug Streckenzug

Verbindung nach RINQuelle: RAL 2012, Bild 1




I . - .

Die Straenkategorie gem den RIN (LS) ist dieEingangsgre zur Bestimmung der Entwurfsklasse (EKL)fr Landstraen (Folien 13 und 14).Die straenrechtliche Widmung hat keinen Einfluss auf die

Ermittlung der Entwurfsklasse (EKL)

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 16

Bestimmung der Entwurfsklasse.Die EKL soll fr Streckenzge mglichst einheitlich gewhlt

werden. Streckenzge im Sinne der RAL sind die Teiledes Netzes zwischen Knotenpunkten, an denen eine geplanteLandstrae mit einer anderen Strae gleicher oder hher-rangiger Verbindungsfunktionsstufe verknpft ist (Folie 15).




Straen-kategorie

LS I

gesenkte EKLbei

< 12.000

[Kfz/24h][Kfz/24h]

erhhte EKLbei

Prfung einer nieder- oder hherrangigen EKL nach dem DTV

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 17

LS II

LS III

LS IV

< 8.000

> 13.000

> 3.000

> 15.000

Quelle: RAL 2012, Tabelle 8



Entwurfsziele / EntwurfsmethodikErmittlung der Entwurfsklasse (EKL)

Bei sehr hoher Verkehrsnachfrage (Folie 17) auf einemStreckenzug kann auch eine hherrangige als die in Folie 14ausgewiesene Entwurfsklasse geplant werden.Bei sehr niedriger Verkehrsnachfrage (Folie 17) auf einem

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trec enzug ann unter em es c tspun t er au ast-trgerkosten auch eine niederrangige als die in Folie 14ausgewiesene Entwurfsklasse geplant werden. Dies giltjedoch nicht bei Landstraen der Kategorie LS III. Bei einergenderten Entwurfsklasse auf den Netzabschnitten ist zuprfen, ob insgesamt die Zielvorstellungen der RINhinsichtlich der fr die Straenkategorie angestrebtenPkw-Fahrtgeschwindigkeit erreicht werden.


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EKL 4EKL 3EKL 2EKL 1


Planun s eschwindi keit

Von der Entwurfsklasse abhngige Gestaltungsmerkmale

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berholprinzip und Querschnitt

Verkehrsfhrung in Knotenpunkten

Anpassung der Linienfhrung

Betriebsform

standar-disierte undwiederer-kennbareGesichtder Strae


Lehrstuhl Gestaltung von StraenverkehrsanlagenEntwurfsziele / Entwurfsmethodik

Verkehrs-fhrung

in Knoten

Entwurfs-klasse

EKL 1

LinienfhrungPlanungs-

geschwindigkeit

/ Betriebsform

Querschnitt /

berholprinzip

sehr gestreckt

gestreckt

20

EKL 3

EKL 4

( ) prfen

angepasst

sehr angepasst

EKL und miteinander verknpfte Gestaltungsmerkmale

( )



Neuerungen in den Entwurfsebenen

- Wenige standardisierte Querschnitte

- Standardisierte Linienfhrung,

21

- Wenige ausgeprgte Knotenpunktarten

Wiedererkennbare

Straentypen



Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL, Regelquerschnitt und berholprinzipEntwurfsklasse

berholprinzip

durchgngig alternierendeberholfahrstreifen

EKL 1/ RQ 15,5

/ Regelquer-schnitt

RQ-Symbol

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 22

einzelneberholfahrstreifen

keine planmigenberholsichtweiten

berholenunerwnscht

EKL 2/ RQ 11,5+

EKL 3/ RQ 11

EKL 4/ RQ 9

ggf. notwendige berholverbote



- wechselseitige Anordnung von berholfahrstreifen

- ca. 40% Lngenanteil / Richtung mit FS

- min L(FS) 1200 m (1000 m)

Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL 1: Dreistreifiger Querschnitt RQ 15,5

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- max L(FS) 2000 m

FS FS



Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL 1: RQ 15,5 mit verkehrstechnischem Mittelstreifen

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 24Quelle: RAL 2012, Bild 5


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Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL 2: RQ 11,5+ mit zustzlichem berholfahrstreifen (FS)

RQ mit FS

- Lngenanteil mit FS:

RQ 11,5+

- min L(FS) 600 m-max L(FS) 1500 m

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20 % / Richtung

FS



Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL 2: Einbahniger RQ ohne und mit FS

RQ 11,5

Ankndigung desnchsten FS

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RQ 11,5 +

ffnung des berholverbotes imzweistreifigen Abschnitt bei sehr gutenRandbedingungen (z.B. Sicht)

Quelle: RAL 2012, Bild 6



Neuerungen in den EntwurfsebenenBeispiel: Einbahniger EKL 2-Querschnitt ohne berholfahrstreifen

Randbedingungen:

Ankndigungdes nchstenberholfahrstreifens

27

B 97 in Brandenburg Quelle: Ws. TU Dresden



Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL 3: Einbahniger Regelquerschnitt RQ 11

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In zu begrndenden Ausnahmefllen und einer geringen Schwerverkehrsstrke (< 300 Fz/24h)darf die Fahrstreifenbreite reduziert werden. Es ist zu prfen, ob die daraus resultierendenSicherheitsnachteile vertretbar sind. Die Randstreifenbreite bleibt auch dann 0,50 m.




LS 4-Straen nach RIN sind Nahbereichsstraen,sie sind ausgewiesen durch:

- geringe Lngen 5 km

Neuerungen in den EntwurfsebenenEKL 4: Einbahniger Regelquerschnitt RQ 9

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-- wenig Verkehr (DTV 2000 Kfz/24 h) und- geringen Schwerverkehr (150 Kfz/24h)




EKL 4: Einbahniger Regelquerschnitt RQ 9

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0,50 0,505,00



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Neuerungen in den EntwurfsebenenBeispiel: EKL 4-Untersuchungsstrecke in Sachsen

31

Quelle: Ws. TU Dresden



Der RQ 21 kann bei besonders hoher Verkehrsbelastung (30 000 Kfzim DTV) und begrenzter Lnge (15 km) angewendet werden.

Anderenfalls ist nach den RAA zu planen.

RQ 21

Neuerungen in den EntwurfsebenenRegelquerschnitt fr Landstraen der EKL 1 bis 3

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21,00

2,503,50 3,25 3,25 3,50 1,501,50

7,75

0,50 0,50 0,50 0,50







33


Wiedererkennbare

Straentypen



Neuerungen in den EntwurfsebenenLinienfhrung

Entwurfs-klasse

Linienfhrung Lngsneigungmax s [%]

Kuppenmin HK [m]

EmpfohleneRadien R

[m]

sehr gestreckt

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,

5,5

6,5

8,0

.

6.000

5.000

3.000

300 - 600

400 - 900

200 - 400

EKL 2

EKL 3

EKL 4

Die Radien und Halbmesser in den EKL 2 bis EKL 4 drfen bis zu 15% unterschritten werden

gestreckt

angepasst

sehr angepasst

> 500



150

200

250

[m]

EKL 1

Haltesicht-weite SH

160 m (170 m)

185 m (200 m)

Neuerungen in den EntwurfsebenenLinienfhrung - Sichtweiten

EKL 1

EKL 2

EKL 3

35

0

50

100

-12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12

Lngsneigung s [%]

HaltesichtweiteSH

EKL 3

EKL 4

EKL 2

90 m(85 m)

135 m(135 m)

Klammerwerte:RAS-L 95 / V85%

EKL4



Neuerungen in den EntwurfsebenenLinienfhrung -Sichtweiten

Umdem Fahrer einerechtzeitigeOrientierungberden vorihm liegendenStraen-verlaufund dadurchein Fahren ohneerhhte Auf-merksam-keit

Um dem Fahrer eine rechtzeitige Orientierungber den vor ihm liegenden Straenverlauf unddadurch ein Fahren ohne erhhte Aufmerksam-keitsanforderung zu ermglichen, sind in der Regel

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grere Sichtweiten (Orientierungssichtweiten)als die erforderlichen Haltsichtweiten notwendig.Deshalb sollen die vorhandenen Sichtweiten aufdem grten Teil der Strecke mindestens 30 %ber den erforderlichen Haltesichtweiten liegen.


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Die planmige Anlage von Abschnitten mitberholsichtweiten wird nicht mehr gefordert!(siehe RAS-L: Anteil mit S 20%/Richtung)

Begrndung:- sie verursachen besonders im bewe ten Gelnde hohe


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bauliche Aufwendungen und somit hohe Kosten

- sie gewhrleisten kein gesichertes berholen- sie knnen mit zunehmendem DTV nicht genutzt werden,weil im Gegenverkehr hufig die erforderlichen Zeitlckennicht verfgbar sind




Sichtweite und berholenUm eine berholung eines Lkw einleiten und sicherbeenden zu knnen, ist eine Sichtweite von mindestens600 m erforderlich.

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berholverbot zu prfen oder nur das berholen vonlangsamen Fahrzeugen durch Zusatzzeichen1049-11 VzKat zuzulassen.


Lehrstuhl Gestaltung von StraenverkehrsanlagenNeuerungen in den EntwurfsebenenLinienfhrung

Mindestradien imAnschluss vonGeraden

EKL 1 bis EKL 3guten Bereichanstreben

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VerhltnisaufeinanderfolgenderRadien.EKL 1 bis EKL 3,

40

anstreben!

Quelle: RAL 2012, Bid 12



Neuerungen in den EntwurfsebenenLinienfhrungEinteilung von Raumelementen (RE) und -folgen (REF) (Standardraumelem ente)

Definition Wendepunkt (Versatz der Endpunkte LP/HP bis zu 20%)maximale Wendepunktverschiebung (WPV),Raumelementlngen aus iterativer Abstimmung der Wendepunkte

Standardraumelement

41

u



- Gerade mit konstanter Lngsneigung,- gerade Wanne- gerade Kuppe

- Kurve mit konstanter Lngsneigung- gekrmmte Wanne- gekrmmte Kuppe

Standardraumelemente

42

Quelle: RAL 2012,Bilder 16 und 17


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aus: H ViStHinweise zur Visualisierung

Prfablauf Rumliche Linienfhrung

von Entwrfen frauerrtliche Straen

FGSV, Ausgabe 2008




Defizit Einfluss auf Fahrverhalten undVerkehrssicherheit

Rumliche Linienfhrung-Defizite

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Sichtschatten (Springen /Tauchen)

hoch

Verdeckter Kurvenbeginn Hoch

Dehnungen MittelStauchungen Gering

Gestalterische Defizite Gering




Ziel-punkt

Augpunkt

ha = 1,00 m

Kritischer Sichtschattenbereich

45

(

Sichtschattenbereich > 75 mKritischer Sichtschattenbereich mit einer Sichtschattentiefe 0,75 m

Entfernung 600 m




ErforderlicheVerschiebung desKuppenbeginns [m]hinter denKurvenbeginn

Vermeidung Verdeckter Kurvenbeginn

46

beim bergangGerade Klothoide

- Kreisbogen

Quelle: RAL 2012, Tab. 16






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Wiedererkennbare

Straentypen




Knotenpunkte+ Betriebsform

Verkehrszeichen

bauliche Grundformteilplanfrei

TPF

planfrei

PF

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LichtsignalanlageTPG

plangleich

PG

teilplangleich

KR

Kreisverkehr

= Knotenpunktart


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Neuerungen in den EntwurfsebenenKnotenpunkteBeispiel: Regeleinsatzbereiche fr vierarmige Knotenpunkte

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Neuerungen in den EntwurfsebenenKnotenpunkte

LA1

LA2

LA1bis 4

RA1

Linksabbiegetypen

Rechtsabbie et en

Standardisierte Knotenpunktelemente

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LA3

LA4

s

KE 1bis 6

Kreuzen- Einbiegentypen

Weitere Konstruktionselementeund verfahren (Anhnge zu den RAL)




RAL, Anhang 7: 23 Beispiellsungen fr Knotenpunkte

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Der Anhang 7 beinhaltet 23 Beispiellsungen fr die verschiedenen EKLund unterschiedliche Betriebssysteme




Beispiel fr eine Einmndungmit Lichtsignalanlagebergeordnet : EKL 2untergeordnet: EKL 3

RAL, Anhang 7: Beispiellsung Einmndung EKL2/EKL3

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 52

Linksabbiegetyp LA1Rechtsabbiegetyp RA1

Zufahrttyp KE1



Richtlinien fr die Anlage von Landstraen

Die RAL bieten keine geschlossenen Lsungen fralle Entwurfsaufgaben an. Sie ffnen dem Planer

RAL 2012

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einen Ermessensspielraum, der bei der notwendigenAbwgung zwischen verschiedenenNutzungsansprchen und Zielen genutzt werden soll.Dabei sind Abweichungen von den Regelwertenmglich, sie sind im Einzelfall zu begrnden.



Allgemeines Rundschreiben Straenbau Nr. 08/2013

BMVBSPROF. DR.-ING. DR.-ING. E.H. JOSEF KUNZLEITER DER ABTEILUNG STRAENBAU

Ausblick

16.07.2013 (c) 2005 TU Dresden 54

der Lnder

Allgemeines Rundschreiben Straenbau Nr. 08/2013Sachgebiet 02.2: Planung und Entwurf;

Entwurfsrichtlinien

Betreff: Richtlinien fr die Anlage von Landstraen,Ausgabe 2012


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Ausblick

Die RAL enthalten Grundstze,

Entwurfselemente undAusstattungsmerkmale fr denNeubau sowie den Um- undAusbau von Landstraen.(RAL 2012)

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Merkblattfr die bertragung des Prinzipsder Entwurfsklassen nach den RALauf bestehende Straen

M_EKLBEST

Entwurf 2009Ausgabe 201X

R 2

nur geringe Anteile der Straen imNetz.Eine erfolgreiche Umsetzung desPrinzips der EKL im Netz ist nurdann zu erwarten, wenn das Zielder Standardisierung undWiedererkennbarkeit auch aufdie bestehenden Straenbertragen werden kann.



Ausblick

1 Einfhrung2 Prinzip der Entwurfsklassen nach den RAL3 Strategie bei der Anpassung bestehender Straen4 Anforderungen an die Teilstrecken eines Netzabschnittes

M_EKLBEST (Entwurf 2009), Gliederung

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m n c au e e nnze c nung a s ra e e n er Entwurfsklasse

5 Zuordnung der Teilstrecke eines Netzabschnittes zu einerEntwurfsklasse

6 Anpassung der Straenquerschnitte7 Anpassung der Linienfhrung8 Anpassung von Knotenpunkten9 Anpassung der Ausstattung

10 Gestaltung der angrenzenden Streckenabschnitte

Documents

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