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Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse Seite 1 / VW Golf IV (1997-2003) Benziner

VW Golf IV (1997-2003) Benziner Drei- und fünftürige Schräghecklimousine und Kombi der unteren Mittelklasse Der Golf IV ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit breiter Motoren- und Ausstat-tungspalette vertreten. Die sehr wirtschaftliche 1.4 Einstiegsversion entwickelt nur bei höheren Drehzahlen Temperament. Die Stufenheckversion Bora (ab 1998) gab es parallel zum Golf Variant (ab 1999) auch als Kombi. Ab Modelljahr 2000 wurden wich-tige Verbesserungen wie serienmäßiges ESP und verlängerte Wartungsintervalle (Long-Life), wie auch die sehr agilen 1.9 TDI mit Pumpe Düse-Technik, eingeführt. Empfehlung: Ab Modelljahr 2000 wurde viele, der grossen Bandbreite an Mängeln im Feld abgestellt, so dass ab diesem Bauzeitraum die aktuellen Dieselmodelle, aber auch die 1.6 und 2.0 Benziner besonders empfohlen werden können.

Testergebnis VW Golf IV 1.4 Comfortline 5-türig getestet: 04.2001

+ gute Verarbeitung + vorn viel Platz + leichte Bedienung + hoher Fahrkomfort + sehr sichere Straßenlage + gute Bremsen - nach hinten mäßige Sicht

Karosserie/Kofferraum Verarbeitung/Handhabung + Die Verarbeitung besticht durch hohe Solidität und tadello-

ses Finish. Die Türen schließen leicht, die Spaltabstände der

Karosserie sind schmal und gleichmäßig. Auch die Kunst-

stoffteile machen einen äußerst gediegenen Eindruck.

- Da die Stoßfänger lackiert sind, können sie leicht verkrat-

zen. Die Tankentriegelung befindet sich von außen schlecht

zugänglich zwischen den Sitzen und ist nicht in die zentrale

Türverriegelung mit einbezogen. Das Reserverad ist nur bei

ausgeräumtem Kofferraum zugänglich.

Übersichtlichkeit + Die Außenspiegel sind beheizt.

- Die Sicht nach schräg hinten wird durch die sehr breiten

Fensterpfosten behindert. Der rechte Außenspiegel ist klein.

Ein/Ausstieg + Vorne ist das Ein- und Aussteigen durch die angenehm

hohe Karosserie relativ bequem.

- Hinten hingegen stören die im unteren Bereich schmalen

Türen beim Ein- und besonders beim wieder Aussteigen.

Zudem sind hier die Türaufhalter zu schwach ausgelegt, um

die Türen sicher geöffnet zu halten.

Kofferraum-Volumen* Mit 320 l Fassungsvermögen ist der Kofferraum ausreichend

groß bemessen.

+ Nach dem Vorklappen der Rücksitzbank ist er mit 670 l,

gemessen bis zur Fensterunterkante, richtig groß.

Kofferraum-Zugänglichkeit + Die Heckklappe lässt sich mit dem praktischen Griff sehr

leicht öffnen. Glatte Flächen, ein ebener Boden und günstige

Abmessungen sorgen für gute Nutzbarkeit.

- An den seitlichen Ecken der geöffneten Heckklappe kann

man sich leicht den Kopf stoßen.

Kofferraum-Variabilität + Die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank lässt sich mit we-

nigen Handgriffen vorklappen.

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- Zur rutschfesten Unterbringung kleiner Utensilien fehlen

Ablagen.

Innenraum Bedienung + Der Golf ist leicht zu bedienen, die wichtigsten Funktionen

befinden sich gut zugänglich in Lenksäulenhebeln. Der

Schalthebel sowie die Tippschalter für die Fenster - Funktion

auch ohne Zündung - und Außenspiegel liegen gut zur Hand.

Das Lenkrad lässt sich durch die Längs- und Höheneinstel-

lung dem Fahrer optimal anpassen; die großen Rundinstru-

mente liegen gut im Blickfeld.

- Der Fahrer muss sein rechtes Bein weit anziehen, um vom

Gas- auf das weit vorstehende Bremspedal zu treten. Die

Position der Heizungs- und Lüftungsbedienung ist unüber-

sichtlich weit unten.

Raumangebot vorne* + Der Fahrersitz lässt sich für Personen bis gut 1,90 m Grö-

ße zurückschieben. Die große Kopffreiheit und die große

Innenbreite sorgen für ein üppiges Platzempfinden.

Raumangebot hinten* Sind die vorn Sitzenden 1,85 m groß, reicht hinten die Knie-

freiheit für 1,80 m große Mitfahrer.

+ Wie vorn ist hier die Innenbreite großzügig bemessen.

Komfort Federungskomfort + Die Fahrwerksauslegung ist ein gelungener Kompromiss

aus nicht zu straffer und nicht zu weicher Abstimmung. Die

Federung spricht weich an und bügelt kleine wie gröbere

Unebenheiten souverän weg. Die Auf- und Ab-, sowie

Wankbewegungen der Karosserie halten sich in geringen

Grenzen.

Sitzkomfort + Gut sind auch die Sitze. Sie sind straff und dennoch be-

quem, sie bieten den Personen festen Halt im Rücken- und

im Oberschenkelbereich. Die Sitzposition ist vorn wie hinten

einwandfrei. Fahrer- wie Beifahrersitz sind höheneinstellbar.

Innengeräusch + Das Geräusch im Innenraum ist selbst bei sehr hohem

Tempo unaufdringlich niedrig.

Klimatisierung (Heizungstest bei -10° C in der ADAC-Klimakammer)

+ Die recht kräftige Heizung erwärmt die Innenluft in kurzer

Zeit auf angenehme Temperaturen.

Motor/Antrieb Fahrleistungen* Bei Ausdrehen der Gänge ist die Beschleunigung akzepta-

bel.

- Bei niedertouriger Fahrweise wirkt der Motor dagegen

durchzugsschwach.

Laufruhe + Der Motor läuft bei jeder Drehzahl angenehm ruhig und

ohne nennenswerte Vibrationen.

Schaltung + Die Gänge lassen sich mit der gut dosierbaren, weich ein-

setzenden Kupplung leicht schalten.

Getriebeabstufung + Die Getriebeabstufung passt gut zur Leistungscharakteris-

tik des Motors.

Fahreigenschaften Fahrstabilität + Der Wagen hält unbeirrbar Kurs, selbst Fahrbahnuneben-

heiten bringen ihn nicht aus der Ruhe. Bei plötzlichen Aus-

weichmanövern hilft das elektronische Stabilitätssystem

(ESP) dem Fahrer, Schleudern zu unterdrücken und die Spur

zu halten.

Kurvenverhalten + Bei jedem Tempo untersteuert der Wagen in Kurven leicht -

ein Verhalten, das auch weniger geübten Fahrern entgegen

kommt. Die elektronisch geregelte Traktionskontrolle verhin-

dert Durchdrehen der Antriebsräder bei zu viel Gas, auf

rutschigem Untergrund und somit schlupfbedingtes Über-

schieben in Kurven.

Handlichkeit + Dabei ist das Fahrzeug handlich, der Wendekreis ist nicht

zu groß und der Kraftaufwand am Lenkrad niedrig.

Lenkung + Die Lenkung spricht schnell und gleichmäßig an, ohne

nervös zu wirken und ist auch im weiteren Verlauf des Ein-

lenkens präzise. Hinzu kommt, dass sie dem Fahrer gut den

Kontakt zur Fahrbahn vermittelt.

Sicherheit Bremsen + Bei Vollbremsungen steht der halb beladene Wagen be-

reits nach 39,5 m. (Mittelwert aus 10 Bremsungen). Die

Bremse spricht schnell und kräftig an, für einwandfreie Spur-

haltung sorgt das serienmäßige ABS.

Gestaltung + Die weitgehend glattflächige Karosserie und die nachgiebi-

gen Stoßfänger mildern das Verletzungsrisiko bei einem

Zusammenstoß mit Fußgängern. An den stabilen, griffge-

rechten Außengriffen lässt sich sehr hohe Zugkraft aufbrin-

gen, um unfallbedingt verklemmte Türen wieder zu öffnen. In

den Vordertüren befinden sich Rückleuchten.

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Rückhaltesysteme Die Höhe der vorderen Kopfstützen ist für Personen bis ca.

1,75 m Größe ausreichend. Hinten sind die Kopfstützen zwar

nur für Personen bis ca. 1,65 m Größe ausgelegt, durch den

geringen Abstand zum Dach bieten sie jedoch auch größe-

ren Mitfahrern einen ausreichenden Schutz.

+ Im vorderen Sitzbereich sind Seitenairbags vorhanden.

Gegen Aufpreis ist ein Kopfairbagsystem für vorn und hinten

erhältlich. Zur Erhöhung der Wirksamkeit sind die vorderen

Gurte mit Straffvorrichtungen ausgestattet.

- Der rechte Airbag liegt in dem Bereich, in dem sich der

Beifahrer bei Gefahr abstützen würde. Die Höhenarretierung

der Kopfstützen ist zu schwach, hinten sind die Kopfstützen

zudem zu schmal.

Kinder + Die Rücksitzbank ist zur Befestigung von Kinderrückhalte-

systemen sehr gut geeignet. Die Gurte sind lang, die

Schlossanordnungen einwandfrei und die Polsterung ist für

festen Halt straff. Zudem sind "Isofix"-Sitzsysteme montier-

bar.

- Ein Schalter zur Deaktivierung des Beifahrer-Airbags, um

auch rückwärts gerichtete Kindersitze befestigen zu dürfen,

ist nicht vorhanden.

Verbrauch/Umwelt Verbrauch + Der Verbrauch auf der Landstraße ist mit 5,3 l/100 km sehr

niedrig. In der Stadt und auf der Autobahn ist der Verbrauch

mit 8,9 bzw. 9,2 l niedrig. Der Durchschnittsverbrauch liegt

bei 7,5 l.

Abgas + Die Schadstoffanteile im Abgas sind gering.

Wirtschaftlichkeit* Betriebskosten* Trotz niedriger Verbrauchswerte sind die Betriebskosten

wegen der hohen Preise für Benzinkraftstoff "nur" durch-

schnittlich.

Werkstatt und Reifenkosten* + Lange Serviceintervalle und günstige Ersatzteilpreise sor-

gen für niedrige Werkstattkosten.

Wertverlust* + Die Wertbeständigkeit des Golf ist hoch, so dass sich der

Wagen nach einigen Jahren wieder gut verkaufen lässt.

Fixkosten* + Durch günstige Einstufungen sind die Kosten in der Haft-

pflicht- und Kaskoversicherung sehr gering.

-

Technische Daten (Testwagen) Motor und Antrieb Mot.-Bauart/Zylinder ....................................................... Otto/4 Schadstoffklasse .............................................................Euro4 Hubraum....................................................................1390 ccm Leistung ..............................................................55 kW(75 PS) bei...........................................................................5000 U/min Drehmoment.................................................................126 Nm bei...........................................................................3300 U/min Kraftübertragung....................................................Frontantrieb Getriebe................................................ 5 Gang-Schaltgetriebe Fahrwerk und Reifen Reifengröße (Serie) .............................................. 195/65R15H Bremse v./h ................................................... Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts..................................10,9 m /11,15 m

Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit...............................................171 km/h Beschleunigung 0-100 km/h............................................14,0 s Überholvorgang 60-100km/h............10,3 s im 2. und 3. Gang Elastizität..................................................... 16,2 s im 4. Gang Maße und Gewichte Länge/Breite/Höhe ................... 4149 mm /1735 mm /1444 mm Kofferraumvolumen................................................320 l / 670 l Leergewicht/Zuladung...................................... 1090kg /580kg Dachlast ............................................................................75kg Anhängelast gebremst/ungebremst .................. 1000kg /550kg Tankinhalt ...........................................................................55 l Reichweite ....................................................................830 km

ADAC-Messwerte fett

Seite 4 / VW Golf IV (1997-2003) Benziner

Modellgeschichte 08/1997 Neuauflage Golf IV als 3- und 5-türer mit Seitenairbag vorne Serie, Motorvarianten: 1.4l mit 55 kW/75

PS, 1.6l mit 74 kW/100 PS, 1.8l mit 92 kW/125 PS, 1.8l Turbo mit 110 kW/150 PS, und 2.3l V5 mit 110 kW/150 PS, Diesel: 1.9l SDI mit 50 kW/68 PS, 1.9l TDI mit 66 kW/90 PS und 1.9l TDI mit 81 kW/110 PS, 1.6l, 1.8l, 2.3l V5 und 1.9 TDI (81 kW/110 PS) auch mit Automatikgetriebe erhältlich

07/1998 Allradversion 4MOTION mit 1.8l und 1.9l TDI 01/1999 Allradversion 4Motion mit 2.3l V5, zusätzliche Motorvariante 2.0l mit 85 kW/116 PS 03/1999 Baureihe Golf III Variant eingestellt 04/1999 Einführung Golf Variant IV, bis auf 1.8l und 2.3l V5 mit ident. Motorenprogramm wie Limousine, 05/1999 zusätzlich Dieselmotor 1.9l TDI mit 85 kW/116 PS (Pumpe-Düse-System) 06/1999 Neu: 2.8l V6 Motor als 4MOTION erhältlich 01/2000 1,6-l-Motor auf Euro 4 umgestellt. Jetzt mit 77 kW/105 PS (Schaltgetriebe) und 75 kW/102 PS (Automa-

tik) 09/2000 Neue 1,9-Liter-Turbodiesel mit Pumpe-Düse-Direkteinspritzung und 74 kW/100 PS bzw. 110 kW/150 PS 03/2001 1,9-Liter-TDI auch mit 96 kW/130 PS 01/2002 1,6 FSI Benzindirekteinspritzer mit 81 kW/110 PS 08/2002 Neues Spitzenmodell beim Golf: Der R32 mit V6-Motor 177 kW/241 PS 10/2002 Variant mit Erdgas-Motorisierung: 2.0 Bi-Fuel (85 kW/115 PS) 08/2003 Neuauflage Golf V als 3- bzw. 5-türige Schräghecklimousine

Häufigste Mängel im Detail Allgemein Die vierte Golfgeneration (Typ 1J) hatte ein breiteres Mängelspektrum wie die Vorgängergeneration. Bei

den wirtschaftlichen TDI-Motoren sollte unbedingt auf rechtzeitigem Zahnriemenwechsel und bei allen Modellen auf Fensterhebermechanik geachtet werden.

Motor Defekte Spannrollen und Zahnriemen- Sonderkulanz (meist TDI bis 2002) Frostschäden Motoren - Sonderkulanz (nur 1.4 Benziner - bis 2003)

Einspritzanlage Defekte Einspritzinjektoren (Diesel 2001 bis 2003), Undichte und abgerutschte Kraftstoffleitungen. Verschmutzte Luftmassenmesser - Kulanzlösung und verbilligte Teile (TDI-Motoren bis 2003)

Kraftstoffanlage Defekte Kraftstoffpumpen (Benziner bis 2001, Diesel bis 2000). Abgasanlage Bei Hauptuntersuchung Beanstandungen der Auspuffanlage Zündanlage Störungen der Zündelektronik (bis 2002). Defekte Stabzündspulen - Kulanzlösung (meist 1.8 Turboben-

ziner bis 2002). Defekte Wegfahrsperren (bis 2000). Defekte Zündschlösser (bis 2001). Allgemeine Elektrik Kabelbrüche, Startprobleme. Generatorschäden (bis 1999). Instrumente Totalausfälle der Instrumente. (bis 2001). Achsen Ausgeschlagene Spurstangenköpfe und defekte Stabilisatorbefestigung, defekte Hinterachsaufhängung

(bis 2000). Antrieb Schäden an Automatikgetrieben bzw. deren Steuerung ( bis 1999).

Ausfall Schaltgetriebe (Getriebetyp 02k) wegen gelöster Tellerradnieten - Kulanzlösung (1.4/1.6- Benzi-ner)

Bremsen Bei Hauptuntersuchung Beanstandungen der hinteren Bremsanlage (Rost und riefige Bremsscheiben) Karosserie Defekte Zentralverriegelungen. Lose Türdichtungen. Gelegentlich Korrosion an Kofferaumdeckel und

Federbeindomen. Gebrochene Fensterhebermitnehmer - geänderte Metallmitnehmer Kulanzlösung (ab 2002)

Rückrufe Fanghaken der Motorhaube (1996), Endzündung Dämmmatte durch Gurtstraffer (1999), Verschraubung hint. Gurtschlösser (1999), Endschalldämpfer entzünden Heckschürze (Diesel, 2000), Zündgerät Airbag (2001). Schmorschäden ABS-Steuergerät (2002), Hochdruckpumpe bei Dieselmotoren (2004)

Wichtige Motorvarianten in der preisgünstigsten Modellversion

Typ 1.4 1.6 1.6 FSI 2.0 1.8 5V turbo 2.3 V5 GTI 1.8

5V turbo V6 2.8

4motion Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1390 4/1598 4/1598 4/1984 4/1781 5/2324 4/1781 6/2792

Leistung [kW(PS)] 55/75 77/105 81/110 85/115 110/150 125/170 132/180 150/204

Max. Drehmoment [Nm]bei U/min 126/3300 148/4500 155/4400 172/3200 210/1750 220/3200 235/1950 270/3200

0-100 km/h[s] 14,0 10,8 10,6 10,5 8,5 8,2 7,9 7,1

Höchstgeschwindigkeit [km/h] 171 192 194 195 216 224 222 235

Verbrauch pro 100 km [l] 6,6 S 6,9 SP 6,2 SP 7,9 S 7,8 S 8,7 S 8,4 S 10,8 SP

(Herstellerangaben) Kraftstoff: N = Normalbenzin, S = Superbenzin, SP = SuperPlus, D = Diesel,

Seite 5 / VW Golf IV (1997-2003) Benziner

Steuer und Versicherung

Typ 1.4 1.6 1.6 FSI 2.0 1.8 5V turbo 2.3 V5 GTI 1.8

5V turbo V6 2.8

4motion Kfz-Steuer pro Jahr 94 108 108 135 121 162 121 189

Typklassen KH/TK/VK 15/17/13 16/18/15 16/18/15 15/20/16 16/26/20 17/23/19 16/26/20 17/24/24

Versicherung pro Jahr (in Euro) 493/120/470

522/135/550

522/135/550

493/166/590

522/321/912

556/221/788

522/321/912

556/244/1218

Die Versicherungsbeiträge basieren auf den Normal -Tarifen der ADAC Autoversicherung (Prämieneinstufung 100%). Die angegebene Steuer bezieht sich auf die zuletzt gültige Schadstoffeinstufung.

Wichtige Werkstattkosten (Ersatzteile und Arbeitslohn in Euro incl.MwSt) Wartung 1 285 285 285 305 315 320 315 340

bei km/Monate 27500/24 27500/24 27500/24 27500/24 27500/24 27500/24 27500/24 27500/24

Wartung 2 395 380 375 415 450 460 450 505

bei km/Monate 55000/48 55000/48 55000/48 55000/48 55000/48 55000/48 55000/48 55000/48

Zahnriemen

bei km/Monate / / / / / / / /

Bremsscheiben und Beläge vorne 295 280 295 295 345 480 480 480

Bremssch./-trommeln u. Beläge hinten 215 215 215 215 230 295 295 315

Auspuffanlage(nach Kat) k.A. 425 k.A. k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.

Kupplung 530 565 575 610 605 605 655 680

Generator 405 405 520 405 435 405 405 405

Anlasser 265 265 265 265 295 280 380 365

bei einem durchschnittlichen Arbeitslohn pro Stunde von 76 Euro

Kosten (Ohne Wertverlust in Euro) Fixkosten pro Monat 65 70 70 73 87 86 87 106

Betriebskosten pro Monat 137 150 137 159 157 173 168 221

Werkstattkosten pro Monat 51 51 51 53 58 66 68 70

Gesamtkosten pro Monat 253 271 258 285 302 325 323 397

Gesamtkosten pro km [Cent] 20,2 21,7 20,6 22,8 24,2 26,0 25,8 31,8

bei einer Fahrleistung von 15000 km pro Jahr

Restwertverlauf für VW Golf IV 1.4 Comfortline 5-türig (in Basisausstattung)

Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/10 11 12 (0,12 Euro/min.) oder unter www.adac.de.Gebrauchtwageninformationen über alle wichtigen Modelle finden Sie im ADAC Special Gebrauchtwagen-Katalog und auf der ADAC SpecialGebrauchtwagen CD-ROM, erhältlich im Buchhandel und bei den meisten ADAC-Geschäftsstellen. Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC: Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag, Auswahl der günstigsten Versicherungsgesellschaften

Sie möchten den Wert eines VW Golf IV 1.4 Com-fortline 5-türig ermitteln? Ganz einfach: Suchen Sieauf unserem Diagramm das Fahrzeugalter, gehenSie senkrecht nach oben und finden Sie denSchnittpunkt mit der Restwertkurve, dann nachlinks und Sie erhalten damit den Restwert in Pro-zent. Multiplizieren Sie diesen Prozentwert mit demNeupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Erstzu-lassung (rechter Kasten) und Sie erhalten den imAugenblick gültigen Gebrauchtwagenwert. Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und ver-kehrssichere Fahrzeuge mit einem dem Alter ent-sprechenden Zustand. Der Wert ist als Anhalts-punkt zu sehen, Abweichungen sind aufgrundverschiedener Faktoren (z.B. Zusatzausstattungen) möglich. Stand der Kostenangaben Januar 2009

Erstzulassung Neupreis 2003 16.205 Euro 2002 15.890 Euro 2001 15.500 Euro 2000 15.175 Euro 1999 14.827 Euro 1998 14.137 Euro 1997 13.708 Euro

Beispiel: Bei einem sechs Jahre alten VW Golf IV 1.4 Comfortline 5-türig beträgt der Restwert noch ca. 34% des Neupreises. Bei einem Neupreis von 15.890 Euro im Jahre 2002 (6 Jahre) ergibt dies einen Restwert des Fahrzeugs von ca. 5.400 Euro.

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5 6 7 8 9 10 11Fahrzeugalter [Jahre]

Restwert [%]

Restwertkurve

(Beispiel)

(Beispiel)