7/25/2019 VW Golf Tsi Bluemotion - Test

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Wer genau hinsieht, erkenntam geschlossenen Khlergrill,

dem Spoiler am Heck und

dem Bluemotion-Label, dass

hier ein Neuer fhrt. Ein Blick

unter die Motorhaube verrt:

Erstmals gibt es auch fr den

VW Golf einen Dreizylinder, mit

einem Liter Hubraum

VW Golf 1.0 TSIDer erste Benziner, der im VW Golf das Bluemotion-Label tragendarf, ist berraschend laufruhig und gengsam. Fahrbericht.

Turbolader und kleinerHubraum Downsizinggehrt beim VW Golf

schon lnger zum Standard. Bis-lang hatten die kleinen Motorenbei dem Wolfsburger allerdingsmindestens vier Zylinder. SeitAnfang Juni ist in der Modellpa-lette jedoch zustzlich die Be-zeichnung 1.0 TSI zu finden.Und dahinter verbirgt sich einneuer Dreizylinder. Mit den ker-

nig schnatternden Vertretern inmanchem Kleinwagen hat die-ser aber wenig gemeinsam.

Denn akustisch hlt sich derDreizylinder lieber zurck undberrascht mit toller Laufkul-tur. Besonders im Leerlauf istkaum zu hren oder zu spren,ob der Motor luft. Und das, ob-wohl er sich eine Ausgleichswel-le spart. Stattdessen reduzierentechnische Raffinessen wie einesteife, gewichtsoptimierte Kur-belwelle und gezielt eingebrachte

Unwuchten die Geruschedurch Vibrationen wirkungs-

voll. Ebenso wichtig wie derKomfort ist die Performance:Mit 115 PS und 200 Newtonme-tern Drehmoment ist der Drei-zylinder-Golf ordentlich motori-siert und flott unterwegs.

Viel Drehmoment hilft

Am wohlsten fhlt sich der Ein-litermotor in hohen Gngen und

bei niedrigen Drehzahlen. Wernicht viel schalten mchte,muss es auch nicht. Immerhinliegen ab 1500 Umdrehungenschon 175 Newtonmeter an derKurbelwelle an, sodass der Golftrotzdem angemessen beschleu-nigt. Drehfreude zeigt er dage-gen nur bedingt. Und wenn derDreizylinder dabei akustisch inden Vordergrund tritt, wirkt ereher mrrisch als sportlich. Da-fr soll er beraus sparsam seinund darf als erster Benziner im

Golf das Bluemotion-Label tra-gen. Bisher war das den Diesel-und Erdgasversionen vorbehal-

ten. Beim Spritsparen helfenzudem das 15 Millimeter tieferliegende, aber komfortableFahrwerk, der Spoiler am Heckund die je nach Bedarf ffnendeKhlerjalousie. Fr den angege-

benen Normverbrauch von 4,3Litern pro 100 Kilometer reichtes auf der ersten Ausfahrt zwar

nicht, Verbruche um die fnfLiter scheinen aber machbar.

Die Preise des zweitrigen 1.0TSI als Trend- und Comfortlinebeginnen bei 20 450 Euro. DieRestriktionen beschrnken sichdabei auf Kleinigkeiten wie einenicht verfgbare Anhnger-kupplung. Dafr wird es auchweiterhin den 1075 Euro gns-tigeren 1.2 TSI mit 110 PS geben.

Text:Annette Napp

Fotos:Stephan Lindloff

Gefahren & getestet

KarosserieFnfsitzige Limousine, Lnge x Breitex Hhe 4255 x 1799 x 1452 mm, Rad-

stand 2637 mm, Leergewicht 1211 kg.FahrwerkEinzelradaufhngung, vorn mitQuerlenkern, McPherson-Federbeinen,hinten mit Verbundlenkern, Schrauben-federn, Stodmpfern, Stabilisator vorn,innenbelftete Scheibenbremsen vorn,Scheibenbremsen hinten, Reifen 195/65R 15.

KraftbertragungVorderradantrieb, Sechsganggetriebe.

MotorDreizylinder-Reihenmotor mit Abgastur-bolader und Ladeluftkhler, Hubraum999 cm, Leistung 85 kW (115 PS) bei5000/min, max. Drehmoment 200 Nm

bei 2000/min.Fahrleistungen0100 km/h................................... 9,7 sHchstgeschwindigkeit............ 204 km/hGesamtverbr. (NEFZ)........ S 4,3 l/100 km

GrundpreisVW Golf 1.0 TSI Trendline..... 21 350 Euro

TECHNISCHE DATEN

Leiser und laufruhiger Drei-zylinder mit viel Drehmoment,komfortables Fahrwerk

Wenig Drehfreude, kleine Ein-schrnkungen bei Ausstattung

Fazit