· Web viewin der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz ausschlaggebend für die Sicherstellung eines kontinuierlichen Warenflusses und der Versorgung der Bevölkerung

Europäisches Parlament2019-2024

Ausschuss für Verkehr und Tourismus

2019/2192(INI)

28.9.2020

ÄNDERUNGSANTRÄGE1 - 402Entwurf eines BerichtsJens Gieseke(PE646.914v01-00)

Überarbeitung der Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V)(2019/2192(INI))

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DE In Vielfalt geeint DE

AM_Com_NonLegReport

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DE

Änderungsantrag 1Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragBezugsvermerk 2 a (neu)

Entschließungsantrag Geänderter Text

– unter Hinweis auf seine Entschließung vom 19. Juni 2020 zu Verkehr und Tourismus im Jahr 2020 und darüber hinaus;

Or. en

Änderungsantrag 2Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragBezugsvermerk 2 b (neu)


– unter Hinweis auf die Verordnung (EU) 2019/2144 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27. November 2019 zur allgemeinen Sicherheit;

Or. en

Änderungsantrag 3Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragBezugsvermerk 2 c (neu)


– unter Hinweis auf die Richtlinie (EU) 2019/1936 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2019 zur Änderung der Richtlinie 2008/96/EG über ein Sicherheitsmanagement für die Straßenverkehrsinfrastruktur;

Or. en

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DE

Änderungsantrag 4Jakop G. DalundeEntschließungsantragBezugsvermerk 5 a (neu)


– unter Hinweis auf das Europäische Klimagesetz1a und die darin genannten Ziele für Emissionsreduzierung und Klimaneutralität;

_________________1a Verordnung (EU) 2020/XXX zur Schaffung des Rahmens für die Verwirklichung der Klimaneutralität.

Or. enÄnderungsantrag 5Jakop G. DalundeEntschließungsantragBezugsvermerk 5 b (neu)


– unter Hinweis auf seine Entschließung vom 28. November 2019 zum Umwelt- und Klimanotstand1a;

_________________1a https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2019-0078_DE.html

Or. en

Änderungsantrag 6Jakop G. DalundeEntschließungsantragBezugsvermerk 7 a (neu)


– unter Hinweis auf den Sonderbericht Nr. 13/2017 des Europäischen Rechnungshofs vom 3. Oktober 2017 mit dem Titel „Ein einheitliches europäisches

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DE

Eisenbahnverkehrsleitsystem: Wird die politische Entscheidung jemals Realität?“1a

_________________1a https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR17_13/SR_ERTMS_RAIL_DE.pdf

Or. en

Änderungsantrag 7Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaEntschließungsantragErwägung A


A. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsinfrastruktur auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für den Binnenmarkt und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie als Voraussetzung für nachhaltige, intelligente und sichere Mobilität ist;

A. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsinfrastruktur und zukunftsorientierte Logistik auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für ein reibungsloses Funktionieren des Binnenmarkts und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie als Voraussetzung für nachhaltige, intelligente, effiziente, interoperable und sichere Mobilität sind;

Or. en

Änderungsantrag 8Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung A



A. in der Erwägung, dass multimodale, nachhaltige und zugängliche Verkehrsinfrastruktur auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für den Binnenmarkt und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie als Voraussetzung für nachhaltige, intelligente und sichere Mobilität ist;

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DE

Or. en

Änderungsantrag 9Maria GrapiniEntschließungsantragErwägung A



A. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsinfrastruktur auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für den Binnenmarkt und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU und von KMU sowie als Voraussetzung für nachhaltige, intelligente und sichere Mobilität ist;

Or. roÄnderungsantrag 10Jens GiesekeEntschließungsantragErwägung A



A. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsinfrastruktur auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für den Binnenmarkt und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie als Voraussetzung für nachhaltige, erschwingliche, intelligente und sichere Mobilität ist;

Or. en

Änderungsantrag 11Valter FlegoEntschließungsantragErwägung A


A. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsinfrastruktur auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für den Binnenmarkt und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie als

A. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsinfrastruktur auf dem neuesten Stand von grundlegender Bedeutung für den Binnenmarkt und die Anbindung und Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie als

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DE

Voraussetzung für nachhaltige, intelligente und sichere Mobilität ist;

Voraussetzung für effiziente, nachhaltige, intelligente und sichere Mobilität ist; in diesem Zusammenhang sollten multimodale Transportverbindungen zwischen Häfen, Flughäfen, Eisenbahnen und Straßen Vorrang haben, um die EU-Wirtschaft in der Zeit nach COVID-19 voranzutreiben;

Or. en

Änderungsantrag 12Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung A a (neu)


Aa. in der Erwägung, dass sich die EU im Europäischen Klimagesetz1b verpflichtet, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen;

_________________1b Verordnung (EU) 2020/XXX zur Schaffung des Rahmens für die Verwirklichung der Klimaneutralität.

Or. en

Änderungsantrag 13Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung A b (neu)


Ab. in der Erwägung, dass dieses Ziel eine Verringerung der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen um mindestens 90 % bis 2050 beinhaltet;

Or. en

Änderungsantrag 14Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung A c (neu)

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DE


Ac. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) und die in dessen Rahmen entwickelten spezifischen Infrastrukturen eine Voraussetzung für die Erreichung dieser Emissionsziele sind, nämlich der Ermöglichung der Verlagerung auf klimafreundliche Verkehrsträger wie die Schiene;

Or. en

Änderungsantrag 15Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragErwägung B


B. in der Erwägung, dass das transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen sorgt und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördert, die Digitalisierung sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Resilienz verbessert;

B. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen, einschließlich der abgelegenen Gebiete, der Gebiete in äußerster Randlage, der Inselgebiete, der Randgebiete und der Berggebiete sowie der dünn besiedelten Gebiete, sorgt und damit Wirtschaftswachstum und die Schaffung von Arbeitsplätzen fördert, die Digitalisierung, Innovationen sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Resilienz verbessert;

Or. en

Änderungsantrag 16Johan Van OvertveldtEntschließungsantragErwägung B


B. in der Erwägung, dass das transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)

B. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V)

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DE

für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen sorgt und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördert, die Digitalisierung sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Resilienz verbessert;

für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen sorgt und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördert, die ständige und sichere Versorgung mit lebensnotwendigen Gütern sicherstellt, die Digitalisierung sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Anpassungsfähigkeit und Resilienz verbessert;

Or. nl

Änderungsantrag 17Elena KountouraEntschließungsantragErwägung B


B. in der Erwägung, dass das transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen sorgt und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördert, die Digitalisierung sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Resilienz verbessert;

B. in der Erwägung, dass die Rolle des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) darin bestehen sollte, für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen zu sorgen und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung zu fördern, die Digitalisierung sowie den Kampf gegen den Klimawandel zu unterstützen, die Resilienz zu verbessern und Ungleichheiten abzubauen;

Or. en

Änderungsantrag 18Andor DeliEntschließungsantragErwägung B


B. in der Erwägung, dass das transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen sorgt und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördert, die Digitalisierung

B. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) für wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt in der gesamten EU und ihren Regionen sorgt und damit Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördert, die Digitalisierung

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DE

sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Resilienz verbessert;

sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützt und die Resilienz verbessert; weiterhin spielt es eine Schlüsselrolle bei der Verwirklichung der politischen Ziele der EU im Rahmen der Erweiterungs- und Nachbarschaftspolitik, hilft den Kandidatenländern des Westbalkans, sich stärker in den Binnenmarkt zu integrieren, beschleunigt ihren Beitritt, fördert die Widerstandsfähigkeit und Stabilisierung in der Region und trägt so zu dem Erfolg des Berliner Prozesses bei;

Or. en

Änderungsantrag 19Elena KountouraEntschließungsantragErwägung B a (neu)


Ba. in der Erwägung, dass die EU die Aufrechterhaltung engmaschiger Verkehrsverbindungen mit Drittländern und die weitere Integration der Länder des Westbalkans im Rahmen des TEN-V als sehr wichtig erachtet;

Or. en

Änderungsantrag 20Cláudia Monteiro de AguiarEntschließungsantragErwägung B a (neu)


Ba. in der Erwägung, dass die spezifischen Merkmale der Regionen in äußerster Randlage aufgrund ihrer Abgeschiedenheit von Kontinentaleuropa, ihrer doppelten Insellage und ihrer Zugänglichkeitsprobleme, die zu zusätzlichen Verzögerungen und Kosten im Personen- und Güterverkehr führen, im Kontext der gemeinsamen Verkehrspolitik besonders wichtig sind;

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DE

Or. pt

Änderungsantrag 21Deirdre CluneEntschließungsantragErwägung B a (neu)


Ba. in der Erwägung, dass die anhaltende Unterstützung von Verkehrs-Investitionsprojekten im Zusammenhang mit dem Brexit daher noch wichtiger wird, um eine kontinuierliche Anbindung sämtlicher EU-Mitgliedstaaten sicherzustellen und zu verhindern, dass Mitgliedstaaten aufgrund des Brexit isoliert werden;

Or. en

Änderungsantrag 22Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragErwägung B a (neu)


Ba. in der Erwägung, dass die vollständige Umsetzung des Kernnetzes und des Gesamtnetzes von wesentlicher Bedeutung für die Verringerung der Treibhausgasemissionen im Verkehrsbereich ist und folglich eine Schlüsselrolle in der Klimaschutz-Politik der EU spielt;

Or. es

Änderungsantrag 23Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragErwägung B a (neu)


Ba. in der Erwägung, dass multimodale Verkehrsverbindungen

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DE

zwischen Häfen, Flughäfen, multimodalen Plattformen und den TEN-V-Kernnetzkorridoren sowie den bereits festgelegten Abschnitten vorrangig behandelt werden sollten, um die Wirtschaft der EU und die Schaffung von Arbeitsplätzen voranzutreiben;

Or. en

Änderungsantrag 24Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragErwägung B b (neu)


Bb. in der Erwägung, dass die vollständige Umsetzung der TEN-V von grundlegender Bedeutung für die Kohäsionspolitik ist und dass die Verordnung mit gemeinsamen Bestimmungen und der Verhaltenskodex für Partnerschaften von 2014 eine bessere Anwendung des Partnerschaftsprinzips und damit eine bessere Beteiligung von Regionen und lokalen Behörden an europäischen Projekten ermöglichen;

Or. es

Änderungsantrag 25Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragErwägung B b (neu)


Bb. in der Erwägung, dass die Vollendung des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) von entscheidender Bedeutung ist, um den Übergang zu nachhaltigeren Verkehrsträgern wie Schiene und Binnenschifffahrt sowie den Einsatz alternativer Kraftstoffe im Einklang mit den Zielen des europäischen Grünen

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DE

Deals voranzutreiben;

Or. en

Änderungsantrag 26Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragErwägung B c (neu)


Bc. in der Erwägung, dass die Einbindung der regionalen und lokalen Behörden entscheidend dafür war, einige Verspätungen bei der Umsetzung des Kernnetzes abzumildern und dass neuartige Formen der gemeinsamen Leitung entwickelt wurden, um diese regionale Mitwirkung wie beispielsweise Verwaltungsaufträge zu fördern;

Or. es

Änderungsantrag 27Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragErwägung B c (neu)


Bc. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) als Schlüsselinstrument bei der Fertigstellung vorrangiger Eisenbahninfrastrukturprojekte in der EU, einschließlich der Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems, fungiert;

Or. en

Änderungsantrag 28Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-VrionidiEntschließungsantragErwägung C

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DE


C. in der Erwägung, dass sich die Mitgliedstaaten verpflichtet haben, das TEN-V-Kernnetz bis 2030 und das Gesamtnetz bis 2050 fertigzustellen;

C. in der Erwägung, dass die Verpflichtung der Mitgliedstaaten, das TEN-V-Kernnetz bis 2030 und das Gesamtnetz bis 2050 fertigzustellen, in den laufenden Verhandlungen über die CEF-Finanzierung für die kommenden sieben Jahre gebührend berücksichtigt werden sollte;

Or. en

Änderungsantrag 29Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragErwägung C



C. in der Erwägung, dass sich die Mitgliedstaaten verpflichtet haben, das TEN-V-Kernnetz bis 2030 und das Gesamtnetz bis 2050 fertigzustellen, und dass die Mitgliedstaaten diese Verpflichtungen ordnungsgemäß in nationales Recht umsetzen und nationale Verkehrspläne erstellen sollten, um die Rechtsvorschriften der Union fristgerecht anzuwenden und einzuhalten;

Or. en

Änderungsantrag 30Elena KountouraEntschließungsantragErwägung C



C. in der Erwägung, dass sich die Mitgliedstaaten verpflichtet haben, das TEN-V-Kernnetz bis 2030 und das Gesamtnetz bis 2050 fertigzustellen; in der Erwägung, dass diese Ziele wahrscheinlich nicht erreicht werden;

Or. en

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DE

Änderungsantrag 31Magdalena AdamowiczEntschließungsantragErwägung C a (neu)


Ca. in der Erwägung, dass die Umsetzung des TEN-V-Netzes vom Grundsatz der Gleichbehandlung der Verkehrskorridore geleitet werden sollte, ohne dabei einzelne darunter zu begünstigen;

Or. en

Änderungsantrag 32Carles Puigdemont i CasamajóEntschließungsantragErwägung C a (neu)


Ca. in der Erwägung, dass die Union nach wie vor an einer vollständigen Harmonisierung des Rechtsrahmens für den Verkehrssektor arbeitet, so wie im genehmigten Mobilitätspaket vorgesehen;

Or. en

Änderungsantrag 33Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragErwägung C a (neu)


Ca. in der Erwägung, dass die fristgerechte Fertigstellung des TEN-V-Netzes beim derzeitigen Tempo gefährdet zu sein scheint, insbesondere angesichts erheblicher Verzögerungen bei grenzüberschreitenden Projekten sowie fehlender Verbindungen, die auf finanzielle, operative und administrative Schwierigkeiten der Projektträger zurückzuführen sind;

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DE

Or. en

Änderungsantrag 34Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragErwägung C a (neu)


Ca. in der Erwägung, dass in dem Bericht des Europäischen Rechnungshofs aus dem Jahr 2018 nachdrücklich auf das geringe Engagement und Interesse hingewiesen wurde, das die Mitgliedstaaten in ihren jeweiligen Ländern gegenüber den TEN-V gezeigt haben;

Or. es

Änderungsantrag 35Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung C a (neu)


Ca. in der Erwägung, dass der Europäische Rechnungshof (EuRH) zu bedenken gegeben hat, dass die Fertigstellung des Kernnetzes weit hinter dem Zeitplan zurückliegt und nicht bis zum Termin 2030 abgeschlossen sein wird, wozu auch die vollständige Umsetzung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems zählt;

Or. en

Änderungsantrag 36Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung C a (neu)


Ca. in der Erwägung, dass die für die Vollendung des TEN-V im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“

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DE

bereitgestellten Mittel stark gekürzt wurden, insbesondere nach der im Juli letzten Jahres angenommenen Einigung im Rat, und dass der Betrag von 10 Mrd. EUR aus dem Generalkapitel nicht ausreicht, um die Lücken im TEN-V-Netz zu schließen;

Or. en

Änderungsantrag 37Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung C b (neu)


Cb. in der Erwägung, dass der Rat vorgeschlagen hat, das für die EU27-Mitgliedstaaten zur Verfügung stehende Generalkapitel weiter zu kürzen, indem er dessen Mittel teilweise für die Kohäsionsländer vormerkt;

Or. en

Änderungsantrag 38Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung C b (neu)


Cb. in der Erwägung, dass der EuRH die mangelnde Aufsicht seitens der Kommission als Hauptgrund für diese Verzögerung aufführt;

Or. en

Änderungsantrag 39Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung C c (neu)


Cc. in der Erwägung, dass 40 % des Hoheitsgebiets der Union Grenzregionen

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DE

sind und fast ein Drittel der Bevölkerung dort lebt;

Or. en

Änderungsantrag 40Elena KountouraEntschließungsantragErwägung D


D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V die EU-weite Einführung von innovativen Verkehrslösungen, emissionsarmer Mobilität und alternativen Kraftstoffen fördern sollten;

D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V im Einklang mit dem Grünen Deal zu den EU-Klimazielen beitragen sollten, indem sie die EU-weite Einführung im Einklang mit innovativen Verkehrslösungen, emissionsarmer Mobilität, insbesondere Null-Emissionslösungen und alternativen Kraftstoffen, fördern;

Or. en

Änderungsantrag 41Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragErwägung D



D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V die EU-weite Einführung von innovativen Verkehrslösungen, emissionsarmer und emissionsfreier Mobilität, intelligenten Verkehrssystemen, Lade- und Betankungsinfrastruktur und alternativen Kraftstoffen fördern sollten; in der Erwägung, dass Innovation und Digitalisierung für TEN-V zusätzlicher Investitionen bedürfen;

Or. en

Änderungsantrag 42Jakop G. DalundeEntschließungsantrag

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DE

Erwägung D



D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V die EU-weite Einführung von innovativen Verkehrslösungen, emissionsfreier Mobilität und vollständig auf erneuerbaren Energien basierenden und nachhaltigen alternativen Kraftstoffen fördern sollten;

Or. en

Änderungsantrag 43Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragErwägung D



D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V die EU-weite Einführung von innovativen Verkehrslösungen, Verlagerung auf alternative Verkehrsträger, emissionsarmer Mobilität und alternativen Kraftstoffen fördern sollten;

Or. en

Änderungsantrag 44Sara CerdasEntschließungsantragErwägung D



D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V die EU-weite Einführung von innovativen, zugänglichen Verkehrslösungen, intelligenter, intermodaler, emissionsarmer Mobilität und alternativen Kraftstoffen fördern sollten;

Or. pt

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DE

Änderungsantrag 45Carlo FidanzaEntschließungsantragErwägung D



D. in der Erwägung, dass Maßnahmen im Zusammenhang mit TEN-V die EU-weite Einführung von innovativen, intermodalen und digitalisierten Verkehrslösungen, emissionsarmer Mobilität und alternativen Kraftstoffen fördern sollten;

Or. en

Änderungsantrag 46Barbara ThalerEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass das transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) der Motor für die Vollendung eines einheitlichen europäischen Verkehrsraumes ist;

Or. de

Änderungsantrag 47Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz ausschlaggebend für die Sicherstellung eines kontinuierlichen Warenflusses und der Versorgung der Bevölkerung der Union mit lebenswichtigen Gütern ist; in der Erwägung, dass die Verkehrsinfrastruktur ein ausschlaggebender Faktor für

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sozioökonomisches Wachstum und Aufschwung ist; in der Erwägung, dass Investitionen der Schlüssel zur Verbesserung der Qualität, Nachhaltigkeit, Innovation und Widerstandsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur sind, insbesondere im Hinblick auf den Klimawandel, Naturkatastrophen und systemische Schocks, wie z. B. sanitäre und Gesundheitskrisen;

Or. en

Änderungsantrag 48Elena KountouraEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass abgelegene, insulare und ländliche Regionen, Regionen im Übergang zu einer klimaneutralen Wirtschaft und weniger entwickelte europäische Regionen vor wichtigen Herausforderungen in Bezug auf den territorialen Zusammenhalt stehen und von Synergien bei der Fertigstellung der TEN-V-Kern- und Gesamtnetze erheblich profitieren können;

Or. en

Änderungsantrag 49Tomasz Piotr Poręba, Andor Deli, Petar Vitanov, Petras Auštrevičius, Marian-Jean MarinescuEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die Nord-Süd-Verkehrskorridore innerhalb des europäischen TEN-V-Netzes in Mittel- und Osteuropa im Vergleich zum Ost-West-Netz weit weniger ausgebaut sind, was die wirtschaftliche Entwicklung der

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Landkreise schwächt und somit den Zugang zu neuen Möglichkeiten und insbesondere zur Beschäftigung in KMU, zu Neugründungen, zum Handelsaustausch, zu Wissenschaft, Forschung und Technologien sowie zur Verkehrssicherheit und zur Senkung der Transportkosten einschränkt;

Or. en

Änderungsantrag 50Carles Puigdemont i CasamajóEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass sich das TEN-V auch gegenüber den Nachbarregionen, darunter den Mittelmeerländern, die nicht Mitglied der Union sind, öffnet, unter anderem mit dem Projekt der mediterranen und transeuropäischen Verkehrsnetze (MEDA TEN-V), das darauf abzielt, das Wissen über den Verkehr und die Konnektivität der Verkehrsnetze im Mittelmeerraum durch die Schaffung eines Netzwerks von Verkehrsexperten im gesamten Mittelmeerraum zu verbessern; in der Erwägung, dass das MEDA TEN-V einen allgemeinen Überblick über das System der Verkehrsdienste und -infrastrukturen im Mittelmeerraum, die Konnektivität und Interoperabilität zwischen den Mittelmeerländern sowie zwischen dem Mittelmeerraum und dem Rest der Europäischen Union gewonnen und die Vernetzung zur Schaffung einer marktwirtschaftlichen Europa-Mittelmeer-Region ermöglicht hat; in der Erwägung, dass derzeit Untersuchungen durchgeführt werden, um das TEN-V-Netz auf alle Mittelmeerländer auszuweiten, indem die Seeverkehrsverbindungen, einschließlich des Luftverkehrsnetzes, verstärkt und Kriterien für die Bewertung von

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Maßnahmen und Umweltauswirkungen festgelegt werden;

Or. en

Änderungsantrag 51Jens GiesekeEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die andauernde COVID-19-Krise die existenzielle Bedeutung des Verkehrs für die Wirtschaft aufgezeigt hat, der mit all seinen überlebenswichtigen Verkehrsadern auf ein nahtlos funktionierendes Netzwerk für den Transport von Personen und Gütern angewiesen ist; in der Erwägung, dass die Entwicklung einer effizienten und widerstandsfähigen Verkehrsinfrastruktur im Mittelpunkt sämtlicher europäischen und nationalen Bemühungen um eine Erholung stehen sollte;

Or. en

Änderungsantrag 52Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die gegenwärtige COVID-19-Krise gezeigt hat, dass der Verkehrs- und Logistiksektor und die Beschäftigten im Verkehrswesen das Rückgrat der europäischen Wirtschaft bilden, da der ununterbrochene Güterverkehr für das Funktionieren der Lieferketten unabdingbar ist;

Or. en

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DE

Änderungsantrag 53Magdalena AdamowiczEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die gegenwärtige COVID-19-Krise die maßgebliche Rolle des Verkehrs und die Bedeutung eines nahtlosen Verkehrsnetzes für die Versorgung der EU-Bürger mit grundlegenden Gütern aufgezeigt hat;

Or. en

Änderungsantrag 54Andris AmeriksEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die gegenwärtige COVID-19-Krise die maßgebliche Rolle des Verkehrs und die Bedeutung eines nahtlosen Verkehrsnetzes für die Versorgung der EU-Bürger mit grundlegenden Gütern aufgezeigt hat;

Or. en

Änderungsantrag 55Johan Van OvertveldtEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass sich die Qualität des bestehenden Netzes in verschiedenen Mitgliedstaaten verschlechtert und die Modernisierung sowie der Ausbau der bestehenden Infrastruktur von entscheidender Bedeutung sind, auch in Verbindung mit den politischen Maßnahmen zur

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DE

Erholung von COVID-19;

Or. nl

Änderungsantrag 56Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-VrionidiEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass im Rahmen der nationalen Investitionspläne für die Erholung nach der COVID-19-Pandemiekrise die Entwicklung und die Digitalisierung nachhaltiger Verkehrsinfrastrukturen entlang der TEN-V-Kern- und Gesamtnetze wesentliche Ziele darstellen sollten;

Or. en

Änderungsantrag 57Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die TEN-V-Politik von größter Bedeutung ist, um die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Logistiksektors innerhalb des globalen wirtschaftlichen und geopolitischen Rahmens zu fördern und zu unterstützen;

Or. en

Änderungsantrag 58Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V)

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DE

wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalt und die Zugänglichkeit in der gesamten EU und ihren Regionen sicherstellen soll und Wirtschaftswachstum und Beschäftigung fördern, die Digitalisierung sowie den Kampf gegen den Klimawandel unterstützen und die Resilienz verbessern sollte;

Or. en

Änderungsantrag 59Carlo FidanzaEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass es weder eine Initiative noch eine ausreichende EU-Finanzierung gibt, um das Engagement der Mitgliedstaaten für die Einführung eines Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems in den TEN-V-Kernnetzen, dem einzigen Instrument für die Eisenbahnsicherheit und -interoperabilität in der EU, sicherzustellen, wofür mindestens 15 Mrd. EUR benötigt werden, um dessen Errichtung in den TEN-V-Kernkorridoren bis 2030 abzuschließen;

Or. en

Änderungsantrag 60Deirdre CluneEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die umfassendere Rolle der Häfen über die reinen Verkehrsfunktionen hinaus im Rahmen der TEN-V-Politik stärker anerkannt werden sollte, insbesondere hinsichtlich ihres Potenzials, durch die Nutzung von Windenergie zu einer

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DE

ökologischeren Gesamtwirtschaft beizutragen;

Or. en

Änderungsantrag 61Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass die Transparenz und die Verbreitung des Begriffs „europäischer Mehrwert“ eine Schlüsselrolle dabei spielen, eine konstruktive Debatte über die Stärken dieser vorrangigen Netze anzuregen, einer Ablehnung wegen Desinformation vorzubeugen und eine größere Akzeptanz bei den Bürgerinnen und Bürgern zu erreichen;

Or. es

Änderungsantrag 62Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung D a (neu)


Da. in der Erwägung, dass der europäische Grüne Deal den Grundsatz der Schadensvermeidung in die neue Gesetzgebung, die neuen Politikbereiche und das strategische Handeln der Union einführt;

Or. en

Änderungsantrag 63Johan Van OvertveldtEntschließungsantragErwägung D b (neu)


Db. in der Erwägung, dass jüngste

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DE

Phasen mit Niedrigwasserstand und Hitzewellen der schmerzhafte Beleg dafür sind, dass die Infrastruktur häufig nicht klimaresistent ist, und in der Erwägung, dass die Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Klimawandel, insbesondere für den Schiffsverkehr, folglich Vorrang hat und Häfen bei der Wasserbewirtschaftung ebenfalls Berücksichtigung finden sollten;

Or. nl

Änderungsantrag 64Jakop G. Dalunde, Anna Deparnay-Grunenberg, Ciarán Cuffe, Karima DelliEntschließungsantragErwägung D b (neu)


Db. in der Erwägung, dass in der Fahrraderklärung der Beneluxstaaten1a dazu aufgerufen wird, die Überarbeitung der TEN-V-Verordnung zu nutzen, um die Kofinanzierungsmöglichkeiten für den Bau oder die Verbesserung der Fahrradinfrastruktur zu optimieren und die Förderfähigkeit von Fahrradprojekten bei der Definition von städtischen Knotenpunkten zu erweitern;

_________________1a Politische Erklärung der Beneluxstaaten vom 14. Juli 2020 über die dringende Notwendigkeit, die Fahrradnutzung als notwendige, sichere und gesunde Alternative in der (städtischen) Mobilität zu fördern; nach COVID-19

Or. en

Änderungsantrag 65Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozEntschließungsantragErwägung D b (neu)


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DE

Db. in der Erwägung, dass Investitionen in eine nachhaltige, intelligente und widerstandsfähige Verkehrsinfrastruktur und deren Weiterentwicklung ein zentrales Element des europäischen Aufbauplans nach COVID-19 sein sollten, da sie für die Versorgung der EU-Bürger und der Industrie mit Gütern und Dienstleistungen von wesentlicher Bedeutung ist;

Or. en

Änderungsantrag 66Andris AmeriksEntschließungsantragErwägung D b (neu)


Db. in der Erwägung, dass Investitionen in eine nachhaltige, intelligente und widerstandsfähige Verkehrsinfrastruktur und deren Weiterentwicklung ein zentrales Element des europäischen Aufbauplans nach COVID-19 sein sollten; in der Erwägung, dass die Verkehrsinfrastruktur ein Auslöser von Wachstum und Erholung ist;

Or. en

Änderungsantrag 67Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung D b (neu)


Db. in der Erwägung, dass die TEN-V-Strategie von wesentlicher Bedeutung ist, um die Erholung der europäischen Wirtschaft und das Funktionieren des Binnenmarktes sicherzustellen und gleichzeitig einen reibungslosen internationalen Güter- und

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DE

Personenverkehr zu garantieren;

Or. en

Änderungsantrag 68Magdalena AdamowiczEntschließungsantragErwägung D b (neu)


Db. in der Erwägung, dass Investitionen in eine nachhaltige, intelligente und widerstandsfähige Verkehrsinfrastruktur und deren Weiterentwicklung ein zentrales Anliegen des EU-Aufbauplans nach COVID-19 sein sollten;

Or. en

Änderungsantrag 69Jakop G. DalundeEntschließungsantragErwägung D c (neu)


Dc. in der Erwägung, dass das Jahr 2021 zum Europäischen Jahr der Schiene ausgerufen wurde, das den notwendigen Ausgangspunkt für eine unionsweite Renaissance des Schienenverkehrs markiert und dies ein echter Auftakt für die Neubelebung der Eisenbahn in der gesamten Union sein sollte, da sie der nachhaltigste Verkehrsträger sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr ist;

Or. en

Änderungsantrag 70Johan Van OvertveldtEntschließungsantragErwägung D c (neu)


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DE

Dc. in der Erwägung, dass durch die COVID-19-Pandemie die wichtige und strategische Funktion des Verkehrswesens, einschließlich der Häfen, hervorgehoben wurde;

Or. nl

Änderungsantrag 71Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung D c (neu)


Dc. in der Erwägung, dass die umfassende Verwirklichung des TEN-V-Kernnetzes mit intensiven Bemühungen zur Sicherstellung der Instandhaltung und Erneuerung der bestehenden Infrastruktur einhergehen sollte;

Or. en

Änderungsantrag 72Magdalena AdamowiczEntschließungsantragErwägung D c (neu)


Dc. in der Erwägung, dass die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur und der Verkehrsverbindungen als wichtiges Instrument zur Steigerung der wirtschaftlichen Entwicklung und der regionalen Zusammenarbeit, aber auch der Stabilität und Sicherheit in der Nachbarschaft der EU dient;

Or. en

Änderungsantrag 73Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung D d (neu)


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DE

Dd. in der Erwägung, dass es notwendig ist, das bestehende TEN-V-Netz und die Liste der vorab festgelegten Projekte zu aktualisieren, indem neue Vorschläge aufgenommen, die Korridore aufeinander abgestimmt, Engpässe überwunden und fehlende Netzverbindungen ergänzt werden;

Or. en

Änderungsantrag 74Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Vincenzo Sofo, Francesca DonatoEntschließungsantragErwägung D e (neu)


De. in der Erwägung, dass bei der Entwicklung von TEN-V eine stärker auf das Mittelmeer ausgerichtete Strategie vorgesehen werden sollte, die darauf abzielt, die Kapazität und die Anbindung von Häfen und logistischen Knotenpunkten zu verbessern und gleichzeitig Handelsströme nach Südeuropa anzuziehen, und die globale Wettbewerbsfähigkeit der Europäischen Union in diesem strategisch wichtigen geopolitischen Raum zu stärken;

Or. en

Änderungsantrag 75Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Elena Lizzi, Marco Dreosto, Isabella Tovaglieri, Alessandro PanzaEntschließungsantragErwägung D f (neu)


Df. in der Erwägung, dass es besonders auf makroregionale Strategien ankommt und es dringend notwendig ist, die Umsetzung der laufenden Projekte innerhalb der alpinen (EUSALP) und adriatisch-ionischen (EUSAIR) Makroregionen voranzutreiben, um das

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DE

TEN-V-Netz zu vervollständigen und neue nutzbringende Verbindungen zu gewährleisten;

Or. en

Änderungsantrag 76Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung D g (neu)


Dg. in der Erwägung, dass die Interoperabilität und die Digitalisierung der TEN-V-Eisenbahninfrastruktur eine unabdingbare Voraussetzung ist, um eine wesentliche Steigerung der Verkehrsverlagerung auf den nachhaltigen Landfernverkehr im Personen- und Güterverkehr zu ermöglichen und die Ziele der Schaffung eines europäischen Eisenbahnraums bis 2030 zu erreichen;

Or. en

Änderungsantrag 77Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragErwägung D h (neu)


Dh. in der Erwägung, dass das Europäische Jahr der Schiene 2021 eine Gelegenheit darstellen sollte, Inhalte zu verbreiten und die Öffentlichkeit für die entscheidende Rolle der TEN-V-Netze bei der Förderung und Entwicklung des sozioökonomischen Zusammenhalts zu sensibilisieren und gleichzeitig den Binnenmarkt zu stärken, nachhaltige Verkehrsträger zu fördern und ihren Beitrag zu den europäischen Klimazielen durchzusetzen;

Or. en

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DE

Änderungsantrag 78Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer -1 (neu)


-1. hebt hervor, dass das transeuropäische Verkehrsnetz interoperable Netze in der Union im Dienste der Bürger, für den sozialen, wirtschaftlichen und territorialen Zusammenhalt der Union und für die Entwicklung des Binnenmarktes fördern sollte, indem es zum einheitlichen europäischen Verkehrs- und Mobilitätsraum beiträgt; weist darauf hin, dass die Grenzregionen in der gesamten EU 40 % des Hoheitsgebiets der EU und ein Drittel ihrer Bevölkerung ausmachen; bekräftigt, dass bei der Überarbeitung der TEN-V-Strategie besonderes Augenmerk auf die Erleichterung grenzüberschreitender Verbindungen gelegt werden sollte, die die Interoperabilität verbessern und zur multimodalen Integration der Verkehrsinfrastruktur der Union beitragen werden;

Or. en

Änderungsantrag 79Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer -1 a (neu)


-1a. betont, dass durch die Errichtung des TEN-V-Netzes, vor allem durch grenzüberschreitende Verbindungen, bei Einhaltung der entsprechenden Fristen Engpässe beseitigt werden, die Interoperabilität der verschiedenen Verkehrsträger verbessert und zum Aufbau eines integrierten, multimodalen

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DE

Güterverkehrssystems in der EU beigetragen wird; fordert die Mitgliedstaaten, deren nationale Verkehrspläne noch ausstehen, auf, diese unverzüglich vorzulegen, damit die in den einschlägigen EU-Rechtsvorschriften festgelegten Fristen und Ziele rechtzeitig angewandt und eingehalten werden können;

Or. en

Änderungsantrag 80Mario Furore, Laura FerraraEntschließungsantragZiffer 1


1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass diese Korridore unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Abschnitten Vorrang haben sollten;

1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass die wesentlichen Korridore, unter Berücksichtigung der Schlussfolgerungen des Rechnungshofes und unter Prüfung einer gegebenenfalls erforderlichen Überarbeitung der Projekte im Lichte der derzeitigen Wirtschaftslage, unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke Vorrang haben sollten, vor allem dort, wo ein nationales Netz, das der Notwendigkeit der Sicherstellung der Mobilität entsprechend der Ziele des wirtschaftlichen, sozialen, territorialen und ökologischen Zusammenhalts entspricht, fehlt;

Or. it

Änderungsantrag 81Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragZiffer 1

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DE



1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; hält es für unbedingt notwendig, dass die Projekte bis 2030 fertiggestellt werden, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Abschnitten Vorrang haben müssen;

Or. es

Änderungsantrag 82Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaEntschließungsantragZiffer 1



1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass diese Korridore, aber auch Projekte an grenzüberschreitenden Abschnitten unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, desgleichen müssen fehlende Verbindungsstücke gebaut und Engpässe beseitigt werden;

Or. en

Änderungsantrag 83Elżbieta Katarzyna ŁukacijewskaEntschließungsantragZiffer 1


1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und

1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und

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DE

Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass diese Korridore unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Abschnitten Vorrang haben sollten;

Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass diese Korridore unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Regionen, Randgebieten, ländlichen Gebieten sowie Gebieten in äußerster Randlage Vorrang haben sollten;

Or. en

Änderungsantrag 84Johan Van OvertveldtEntschließungsantragZiffer 1



1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass diese Korridore unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei neben der Modernisierung und dem Ausbau des bestehenden Netzes Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Abschnitten Vorrang haben sollten;

Or. nl

Änderungsantrag 85Maria GrapiniEntschließungsantragZiffer 1


1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden; vertritt die Auffassung, dass diese

1. hebt den Mehrwert der multimodalen Kernnetzkorridore hervor, über die die wichtigsten Personen- und Güterverkehrsströme zwischen den und innerhalb der Mitgliedstaaten stattfinden, wodurch das reibungslose Funktionieren

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Korridore unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Abschnitten Vorrang haben sollten;

des Binnenmarktes und der Ausbau des europäischen Handels zwischen allen Mitgliedstaaten sichergestellt werden; vertritt die Auffassung, dass diese Korridore unbedingt rechtzeitig fertiggestellt werden sollten, wobei Engpässe und fehlende Verbindungsstücke vor allem in grenzüberschreitenden Abschnitten Vorrang haben sollten;

Or. ro

Änderungsantrag 86Jens GiesekeEntschließungsantragZiffer 1 – Buchstabe 1 (neu)


(1) betrachtet die Überarbeitung der TEN-V-Verordnung als eine bedeutende Chance, das Netz zukunftssicher zu machen, um das Funktionieren des Binnenmarkts und die Wettbewerbsfähigkeit der EU sicherzustellen und um den Übergang zu einer intelligenten, nachhaltigen, wirksamen und sicheren Mobilität zu unterstützen;

Or. en

Änderungsantrag 87Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozEntschließungsantragZiffer 1 a (neu)


1a. ist der Ansicht, dass die Überprüfung des TEN-V-Netzes dazu genutzt werden sollte, das Netz zu aktualisieren, um den aktuellen wirtschaftlichen und sozialen Gegebenheiten gerecht zu werden und die Erholung und Widerstandsfähigkeit der Union zu stärken; in der Überprüfung sollten die klimatischen, ökologischen und gesellschaftlichen

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Herausforderungen unter Einbeziehung der digitalen Entwicklung angegangen werden; unterstreicht in diesem Zusammenhang, dass neben der Beseitigung bestehender Engpässe die Steigerung der Qualität und Effizienz des bestehenden Netzes und dessen Anbindung an nachhaltige Energie- und Digitalnetze nicht weniger wichtig sind;

Or. en

Änderungsantrag 88Andris AmeriksEntschließungsantragZiffer 1 a (neu)


1a. ist der Auffassung, dass die Überprüfung des TEN-V-Netzes dazu genutzt werden sollte, das Netz an neue Marktrealitäten, neue digitale Bedürfnisse und aufkommende gesellschaftliche, ökologische und klimatische Herausforderungen anzupassen; hebt hervor, wie wichtig es ist, die Effizienz des bestehenden Netzes zu erhöhen;

Or. en

Änderungsantrag 89Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 1 a (neu)


1a. weist erneut darauf hin, dass das TEN-V ein Netz ist, bei dem die Nichtkonformität oder Nichtbetriebsfähigkeit eines kleinen Abschnitts die Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit des gesamten Systems beeinträchtigen kann; fordert daher die Identifizierung sowie eine zeitnahe Fertigstellung dieser Hotspots

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und strategischen Abschnitte;

Or. en

Änderungsantrag 90Ismail ErtugEntschließungsantragZiffer 1 a (neu)


1a. hebt die Bedeutung verstärkter Synergien zwischen den TEN-V- und TEN-E-Verordnungen und ihren jeweiligen Korridoren hervor, um einen reibungslosen Marktzugang und den Vertrieb alternativer Kraftstoffe für den Verkehr zu gewährleisten;

Or. en

Änderungsantrag 91Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragZiffer 2


2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass das TEN-V-Netz aktualisiert werden sollte, indem neue Verbindungen oder neue im Voraus festgelegte Projekte, die bereits mit den Mitgliedstaaten im Zuge der laufenden Konsultationen erörtert wurden, sowie Abschnitte, die für eine verbesserte Effizienz der Korridore besonders wichtig sind, aufgenommen werden; ist der Ansicht, dass Projekte zur Verbesserung der Konnektivität zwischen verschiedenen Korridoren, zwischen dem Kern- und dem Gesamtnetz und zur Ergänzung fehlender Verbindungen ebenfalls in die TEN-V-

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DE

Strategie aufgenommen werden sollten; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

_________________ _________________8 insbesondere die Anpassungen gemäß Teil III des Anhangs (zur legislativen Entschließung des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität „Connecting Europe“).

8 insbesondere die Anpassungen gemäß Teil III des Anhangs (zur legislativen Entschließung des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität „Connecting Europe“).

Or. en




2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; fordert die Kommission auf, mit den Mitgliedstaaten die Prioritäten des Netzes zu überarbeiten und die notwendigen, erforderlichenfalls auch größeren Änderungen vorzunehmen, und dabei die vorrangigen, vollständig förderfähigen Infrastrukturprojekte sowie Knotenpunkte und Abschnitte zu ermitteln, die einen regionalen und europäischen Mehrwert bieten; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8, besonders im Zusammenhang mit den Klimazielen, die im Übereinkommen von Paris festgelegt wurden;

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DE



Or. it

Änderungsantrag 93Deirdre CluneEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; stellt fest, dass die derzeitigen Infrastrukturkriterien die geografischen Gegebenheiten in den Randregionen der EU nicht berücksichtigen; hebt hervor, dass eine Überarbeitung der TEN-V-Leitlinien als Gelegenheit genutzt werden muss, um den TEN-V-Rahmen und dessen Anforderungen zu aktualisieren, damit weitere Begünstigte in das umfassende TEN-V-Netz aufgenommen werden können, um sowohl eine bessere Anbindung an die Randgebiete zu erreichen als auch den sich entwickelnden ökologischen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Bedürfnissen gerecht zu werden; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

_________________ _________________8 insbesondere die Anpassungen gemäß 8 insbesondere die Anpassungen gemäß

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DE

Teil III des Anhangs (zur legislativen Entschließung des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität „Connecting Europe“).


Or. en

Änderungsantrag 94Magdalena AdamowiczEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; unterstreicht, dass die Überarbeitung des TEN-V-Netzes dazu genutzt werden sollte, das Netz an neue Marktgegebenheiten und digitale Anforderungen anzupassen, aber auch neuen gesellschaftlichen, ökologischen und klimatischen Herausforderungen Rechnung zu tragen; betont in diesem Zusammenhang, dass bei der Streckenplanung in begrenztem Maße Änderungen erwogen werden sollten, um unter anderem die Reichweite der Verkehrsströme in die Randgebiete Europas auszudehnen; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

_________________ _________________8 insbesondere die Anpassungen gemäß Teil III des Anhangs (zur legislativen Entschließung des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität

8 insbesondere die Anpassungen gemäß Teil III des Anhangs (zur legislativen Entschließung des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität

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DE

„Connecting Europe“). „Connecting Europe“).

Or. en




2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die zügige Umsetzung des Kernnetzes und des Gesamtnetzes, aber auch die Verbindung zwischen TEN-V-Netzen in ländlichen Regionen, Berggebieten, Randgebieten, dünn besiedelten Gebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass an der Streckenplanung einige Änderungen vorgenommen werden sollten, um der Entwicklung der Verkehrsnetze vollumfänglich Rechnung zu tragen, aber auch die Bedürfnisse der lokalen Wirtschaft zu berücksichtigen; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. en

Änderungsantrag 96Kosma ZłotowskiEntschließungsantragZiffer 2


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DE


2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die planmäßige Umsetzung des Kernnetzes und des Gesamtnetzes, aber auch die Verbindung zwischen den TEN-V-Netzen in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass Veränderungen an der Streckenplanung erwogen werden sollten, um der Entwicklung von Verkehrsnetzen und Volkswirtschaften Rechnung zu tragen; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. en

Änderungsantrag 97Andor DeliEntschließungsantragZiffer 2


2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu

2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8, und dem

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DE

übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

Gesamtnetzwerk besondere Aufmerksamkeit zu widmen, indem die Höhe der EU-Kofinanzierung für die Grenzregionen erhöht wird, einschließlich der Gebiete, die an benachbarte Drittländer des Westbalkans und der Östlichen Partnerschaft angrenzen;



Or. en

Änderungsantrag 98Jakop G. Dalunde, Anna Deparnay-GrunenbergEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss, wobei gleichzeitig sicherzustellen ist, dass durch eine rechtzeitige und ausreichende Finanzierung für das nicht vom Kernnetz abgedeckte Gesamtnetz zunehmende Ungleichgewichte verhindert werden; unterstreicht, dass die Schließung der zahlreichen Lücken bei vielen grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungen kleinen und mittleren Umfangs über die Kernachsen hinaus zur sozioökonomischen Entwicklung in den betroffenen ländlichen Gebieten beitragen und die transnationale regionale Integration und den europäischen Zusammenhalt fördern

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sollte; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8; weist darauf hin, dass die CEF das wichtigste Finanzierungsinstrument zur Überbrückung fehlender Verbindungen und zur Beseitigung von Engpässen im TEN-V-Netz ist;



Or. en

Änderungsantrag 99Jörgen WarbornEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Abschnitte mit dem größten Potenzial, gesellschaftliche Vorteile in Form von besseren Optionen für einzelne Pendler und eines leichteren Marktzugangs für Exportunternehmen zu schaffen, aber auch auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte, betont jedoch, dass die Kernkorridore in einigen Abschnitten erweitert werden müssen, damit sie miteinander verbunden sind; fordert die Kommission außerdem auf, alle

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DE

Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. sv




2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; ist der Auffassung, dass die Streckenplanung nicht verändert werden sollte, bevor das Kernnetz nicht fertiggestellt ist; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. es

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DE

Änderungsantrag 101Cláudia Monteiro de AguiarEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte, außer um die Regionen in äußerster Randlage in die wichtigen Korridore der Meeresautobahnen und in eine modernere und nachhaltige multimodale Verkehrsinfrastruktur einzubinden; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. pt

Änderungsantrag 102Angel DzhambazkiEntschließungsantragZiffer 2


2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und

2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und

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DE

dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte, außer wenn es um einen verbesserten Zugang zum TEN-V-Netz in den Randregionen der Union geht; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. en

Änderungsantrag 103Valter FlegoEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; es sollten jedoch wichtige fehlende Verbindungsstücke, denen erheblicher europäischer Mehrwert beigemessen wird, Aufnahme in die Liste finden; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt

PE657.319v01-00 50/209 AM\1213137DE.docx

DE

wurden8;



Or. en

Änderungsantrag 104Roman HaiderEntschließungsantragZiffer 2


2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8 ;

2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte. Es sei denn, dass praktikablere Varianten im Zuge des Errichtungsprozesses sichtbar werden; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8 ;



Or. de

Änderungsantrag 105

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DE

Pablo Arias EcheverríaEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte, es sei denn, es handelt sich um Veränderungen, die auf von der Kommission und den Mitgliedstaaten durchgeführten oder kofinanzierten Studien basieren und die insbesondere dem Ausbau der grenzüberschreitenden Schienenverbindungen dienen; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. es

Änderungsantrag 106Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetEntschließungsantragZiffer 2


2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen

2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen

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DE

und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und dünn besiedelten Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;



Or. en

Änderungsantrag 107Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und dünn besiedelten Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8;

_________________ _________________8 insbesondere die Anpassungen gemäß 8 insbesondere die Anpassungen gemäß

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DE



Or. en

Änderungsantrag 108Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 2



2. vertritt die Auffassung, dass die TEN-V weiter ausgebaut werden müssen und dabei besonderes Augenmerk auf die Verbindung zwischen dem Kernnetz und dem Gesamtnetz in ländlichen Regionen, Randgebieten und Regionen in äußerster Randlage sowie auf Inseln gelegt werden muss; hebt hervor, dass die Streckenplanung nicht wesentlich verändert werden sollte; fordert die Kommission auf, alle Anpassungen zu übernehmen, die bei der Überarbeitung der Fazilität „Connecting Europe“ niedergelegt wurden8, sowie die Anforderungen, die sich aus den Rationalisierungsmaßnahmen zur Umsetzung der TEN-V-[Smart TEN-V-Richtlinie] ergeben, voranzutreiben;



Or. en

Änderungsantrag 109Giuseppe Ferrandino

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DE

EntschließungsantragZiffer 2 a (neu)


2a. ersucht die Kommission und den Rat, das Ziel der Vollendung der derzeit laufenden Bauprojekte mit Vorrang zu prüfen und alle etwaigen Maßnahmen bei der Programmierung, Finanzierung und Kofinanzierung von Vorhaben in die Tat umzusetzen, um weitere Verzögerungen bei den TEN-V-Kernnetzen zu vermeiden;

Or. en

Änderungsantrag 110Johan Van OvertveldtEntschließungsantragZiffer 2 a (neu)


2a. betont, dass das TEN-V zugänglich und betriebsbereit bleiben muss, selbst in Krisenzeiten, und dass die Resilienz des Netzes dazu weiter gestärkt werden muss;

Or. nl

Änderungsantrag 111Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 2 a (neu)


2a. ist der Auffassung, dass dem Gesamtnetz zentrale Bedeutung dabei zukommt, die Anbindung an bestimmte Gebiete der EU zu sichern; betont, dass die beiden Ebenen des TEN-V entscheidend für die EU-Logistik sind, da sie das Kernnetz weiter auffächern und den Anschluss der letzten Meile ermöglichen; vertritt die Ansicht, dass regionale Netze nicht aus dem Fokus der

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DE

europäischen Perspektive geraten sollten, auch was deren Finanzierung und Regulierungsmaßnahmen betrifft; hebt hervor, dass das Problem fehlender Schienenverbindungen zwischen Grenzregionen in Angriff genommen werden sollte, damit ein effizienter und leistungsfähiger grenzüberschreitender Schienenverkehr entstehen kann;

Or. en

Änderungsantrag 112Deirdre CluneEntschließungsantragZiffer 2 a (neu)


2a. nimmt die Auswirkungen des Brexit auf die Konnektivität, Zugänglichkeit und den wirtschaftlichen Zusammenhalt zwischen Irland und Kontinentaleuropa zur Kenntnis; unterstreicht die wachsende Bedeutung der irischen Häfen bei der Bewältigung einer Verlagerung der Handelsströme auf den Seeweg; nimmt die Notwendigkeit zur Kenntnis, die Qualität des Nordsee-Mittelmeerkorridors weiter zu verbessern und das umfassende Netzwerk in Irland als Folge der spezifischen Entwicklungen aufgrund des Brexit im Hinblick auf die regionale und internationale Konnektivität zu erweitern;

Or. en



2a. verweist auf den Stellenwert der maritimen Dimension als integraler Bestandteil des TEN-V-Netzes; unterstützt in diesem Zusammenhang die

PE657.319v01-00 56/209 AM\1213137DE.docx

DE

Meeresautobahnen (Motorways of the Sea – MoS) zur Schaffung eines wirklich nachhaltigen, intelligenten und nahtlosen europäischen Meeresraums; ist der Auffassung, dass die Anforderungen an die Meeresautobahnen in der TEN-V-Verordnung vereinfacht werden sollten, um Seeverkehrsverbindungen mit Landverbindungen gleichzustellen; detaillierte Anforderungen sollten als Finanzierungskriterien in den jeweiligen Aufrufen aufgeführt werden;

Or. en

Änderungsantrag 114Magdalena AdamowiczEntschließungsantragZiffer 2 a (neu)


2a. hebt den Stellenwert der maritimen Dimension des TEN-V-Netzes als dessen integraler Bestandteil hervor; unterstützt in diesem Zusammenhang den maßgeblichen Ausbau von Meeresautobahnen, um einen wirklich intelligenten, nahtlosen und nachhaltigen europäischen Meeresraum zu schaffen; betont, dass die Anforderungen an die Meeresautobahnen in der TEN-V-Verordnung weiter vereinfacht werden sollten, um Seeverkehrsverbindungen mit Landverbindungen gleichzustellen;

Or. en



2a. betont den Stellenwert der maritimen Dimension als integraler Bestandteil des TEN-V-Netzes und erachtet es als sehr wichtig,

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DE

Seeverkehrsnetze mit landgestützten Netzen gleichzustellen; unterstützt in diesem Zusammenhang die Meeresautobahnen zur Schaffung eines wirklich nachhaltigen, intelligenten und nahtlosen europäischen Meeresraums und hält es für dringend geboten, die Anforderungen zu Meeresautobahnen zu vereinfachen, um gleiche Wettbewerbsbedingungen für die Projekteignung an Land und auf See zu schaffen;

Or. en

Änderungsantrag 116Mario Furore, Laura FerraraEntschließungsantragZiffer 2 a (neu)


2a. weist darauf hin, dass es wichtig ist, Seeschifffahrtsrouten und Häfen mit anderen Regionen Europas und dem Mittelmeerraum zu verbinden, und weist auf die Bedeutsamkeit der Verbindungen mit den TEN-V-Korridoren hin; fordert die teilnehmenden Länder und die Kommission auf, die Erweiterung des baltisch-adriatischen Korridors mit der Verlängerung der ionisch-adriatischen Achse der italienischen Halbinsel ins Auge zu fassen, um eine Verbindung mit dem skandinavisch-mediterranen Korridor zu schaffen;

Or. it

Änderungsantrag 117Deirdre CluneEntschließungsantragZiffer 2 b (neu)


2b. ist der Auffassung, dass die Kriterien für die Aufnahme als Seehafen in das TEN-V-Gesamtnetz, insbesondere

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DE

im Sinne von Artikel 20 der Verordnung, nicht den geografischen Gegebenheiten in Randgebieten der EU, darunter beispielsweise Irlands Westen, entsprechen;

Or. en



3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

3. fordert die Kommission auf, der umfassenden Einbeziehung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten in der TEN-V-Politik weiterhin Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen (E-Ladesäulen, Flüssigerdgas- und Wasserstoff-Betankungseinrichtungen), von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

Or. en

Änderungsantrag 119Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 3



3. fordert die Kommission auf, den Ausbau des Kernnetzes gegenüber dem des Gesamtnetzes zu priorisieren und sich insbesondere auf grenzüberschreitende Projekte und fehlende Verbindungsstücke zu konzentrieren sowie im Rahmen der TEN-V-Netze der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und

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DE

Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

Or. en




3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören, und eine emissionsarme bzw. emissionsfreie Mobilität auf Fahrzeugebene für sämtliche Verkehrsträger anzustreben; stellt fest, dass zur Erreichung des letztgenannten Ziels möglicherweise eine Anpassung bzw. Modernisierung der TEN-V-Infrastruktur erfolgen muss;

Or. en

Änderungsantrag 121Kathleen Van BremptEntschließungsantragZiffer 3


3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für

3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für

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DE

Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören, um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen. In dieser Hinsicht sollten die Synergien zwischen den TEN-V- und TEN-E-Netzen aktiv gefördert werden, um die Verwirklichung eines kohlenstofffreien Verkehrs voranzubringen;

Or. en

Änderungsantrag 122Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 3



3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung von vollständig auf erneuerbaren Energien basierenden und nachhaltigen alternativen Kraftstoffen für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen grünen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für vollständig auf erneuerbaren Energien basierende und nachhaltige alternative Kraftstoffe gehören;

Or. en

Änderungsantrag 123Elena KountouraEntschließungsantragZiffer 3


3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und

3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung sauberer alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade-

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DE

Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

Or. en




3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer und insbesondere erneuerbarer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

Or. es




3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe unter Wahrung des Grundsatzes der technologischen Neutralität und Sicherstellung der technologischen Vielfalt gehören;

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DE

Or. en




3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten im Hinblick auf die Dekarbonisierung Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören; vertritt die Auffassung, dass für den Versand und die Lieferung alternativer Energieträger nachhaltige Verkehrsarten genutzt werden sollten;

Or. nl




3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von gemeinsamen Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören;

Or. sv

Änderungsantrag 128Deirdre CluneEntschließungsantrag

AM\1213137DE.docx 63/209 PE657.319v01-00

DE

Ziffer 3



3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit, des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe und die Rolle der Häfen als strategische Energieknotenpunkte bei der Dekarbonisierung der europäischen Wirtschaft gehören;

Or. en

Änderungsantrag 129Carlo FidanzaEntschließungsantragZiffer 3



3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören; weist erneut darauf hin, wie wichtig es ist, die Entwicklung der erforderlichen Infrastruktur für Wasserstoff im Transportbereich entlang der Knotenpunkte und Korridore der TEN-V-Netze zu integrieren und die notwendigen Synergien und Verbindungen sicherzustellen, um die Ziele der europäischen Strategie für Wasserstoff im Verkehr zu maximieren;

Or. en

PE657.319v01-00 64/209 AM\1213137DE.docx

DE

Änderungsantrag 130Marian-Jean MarinescuEntschließungsantragZiffer 3



3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören; fordert einen EU-Fahrplan für die Straßeninfrastruktur, der auf den Fahrplan für die Automobilindustrie abgestimmt ist;

Or. en

Änderungsantrag 131Carles Puigdemont i CasamajóEntschließungsantragZiffer 3



3. fordert die Kommission auf, im Rahmen der TEN-V der umfassenden Einführung alternativer Kraftstoffe für alle Verkehrsarten Vorrang einzuräumen, zu der auch die Entwicklung von einschlägigen Technologien, Lade- und Betankungsanlagen, von Normen für Interoperabilität und Sicherheit sowie des Rechtsrahmens für alternative Kraftstoffe gehören; ist der Ansicht, dass der Grüne Deal eine Chance für die europäischen Transportindustrien ist, auf der Grundlage des Übergangs zu sauberer und grüner Energie eine Führungsrolle einzunehmen;

Or. en


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DE

Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 3 a (neu)


3a. fordert die Kommission auf, bei der Überarbeitung der TEN-E-Verordnung und der Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFID) die Synergien zwischen den verkehrs- und energiepolitischen Maßnahmen der EU zu stärken und zu beschleunigen, um in kohärenter Weise zu den im Grünen Deal festgelegten Zielen beizutragen;

Or. en

Änderungsantrag 133Carles Puigdemont i CasamajóEntschließungsantragZiffer 3 a (neu)


3a. fordert die Kommission nachdrücklich auf, einen umfassenden Plan zur Optimierung der Verkehrsverlagerung auf Unionsebene unter Berücksichtigung des Grünen Deals zu erarbeiten;

Or. en

Änderungsantrag 134Mario Furore, Laura FerraraEntschließungsantragZiffer 3 a (neu)


3a. betont die Notwendigkeit, die Klimaziele in Übereinstimmung mit dem Ziel der Klimaneutralität bis 2040 nachzubessern; weist darauf hin, dass, um kontinuierliche Fortschritte bei der Verwirklichung der Klimaneutralität

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DE

sicherzustellen, jedes aus dem EU-Haushalt finanzierte Verkehrsinfrastrukturvorhaben, vorbehaltlich einer unabhängigen Bewertung, als kohärent mit den Klimazielen 2030, 2050 und eventuell 2040 sowie mit dem Ziel der EU, eine vollständig auf erneuerbaren Energiequellen beruhende, hochgradig ressourcen- und energieeffiziente, klimaneutrale und kreislauforientierte Wirtschaft aufzubauen, angesehen werden muss; weist vor diesem Hintergrund darauf hin, dass bei Bewertung der Auswirkungen von Projekten die Treibhausgasemissionen über ihren gesamten Lebenszyklus, wie sie beispielsweise in der Bau- und Betriebsphase auftreten, einschließlich indirekter Emissionen in der Wertschöpfungskette eines Projekts, zu berücksichtigen sind;

Or. it

Änderungsantrag 135Carlo FidanzaEntschließungsantragZiffer 3 a (neu)


3a. fordert die Kommission auf, die Umsetzung einer europäischen Strategie für Wasserstoff zu beschleunigen, die vorrangig darauf abzielt, seine Erzeugung zu dekarbonisieren, die notwendige Infrastruktur voranzubringen und seinen Beitrag zur Dekarbonisierung des Verkehrs im Kernnetz und in den Gesamtnetzen von TEN-V zu maximieren;

Or. en

Änderungsantrag 136Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetEntschließungsantrag

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DE

Ziffer 3 a (neu)


3a. betont, dass es erforderlich ist, die Umwandlung von Häfen als Drehscheiben für die Produktion und Speicherung von erneuerbarer und kohlenstoffarmer Energie sowie die dazugehörigen Tankstellen in städtischen und industriellen Gebieten unter Berücksichtigung der Möglichkeit einer multimodalen Nutzung zu unterstützen; betont den Stellenwert der Lieferung und des Transports alternativer Kraftstoffe durch nachhaltige Verkehrsträger;

Or. en



3a. betont, dass es erforderlich ist, den Übergang von See- und Binnenhäfen zu nachhaltigen Industrie-, Energie-, Wirtschafts-, Verkehrs- und sozialen Zentren zu unterstützen, beispielsweise in den Bereichen Erzeugung und Speicherung von erneuerbarer Energie, alternative Kraftstoffe, grüner Wasserstoff und der Entwicklung einer echten Kreislaufwirtschaft und -industrie;

Or. en



3a. unterstreicht die wichtigen strategischen Funktionen von Binnen- und Seehäfen als Verbindungsstücke

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DE

zwischen verschiedenen Verkehrsträgern und als Knotenpunkte für Energie, Industrie und blaue Wirtschaft, die auch als Zentren für Innovation und rationale Flächennutzung fungieren, wobei die Energieversorgung entscheidend ist;

Or. nl

Änderungsantrag 139Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetEntschließungsantragZiffer 3 b (neu)


3b. weist darauf hin, dass der Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe durch einen Korridoransatz unterstützt werden sollte, der zu einer effizient geplanten Infrastruktur führt, die auf der Nachfrage und den Merkmalen der See- und Binnenhäfen beruht, um ein Überangebot in Gebieten mit einer dichten Hafeninfrastruktur zu vermeiden, wobei die Marktgegebenheiten und die Bedürfnisse der Nutzer zu berücksichtigen sind;

Or. en

Änderungsantrag 140Johan Van OvertveldtEntschließungsantragZiffer 3 b (neu)


3b. betont, dass es für die Infrastruktur alternativer Energieträger wichtig ist, dass Schiffe in einem breiteren Korridor Vorräte aufnehmen können, basierend auf den Grundsätzen der Effizienz, der Marktgegebenheiten und der Benutzerbedürfnisse;

Or. nl

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DE

Änderungsantrag 141Johan Van OvertveldtEntschließungsantragZiffer 3 c (neu)


3c. betont, dass das Vorhandensein ausreichender, sicherer Parkplätze entlang des TEN-V für das Funktionieren des Binnenmarktes und das Wohlbefinden der Netzbenutzer, vor allem der Lastkraftwagenfahrer, besonders wichtig ist; weist auf die zunehmende Bedeutung sicherer Parkplätze aufgrund der Herausforderungen der Migration und des Terrorismus hin; fordert daher nachdrücklich gezielte Unterstützung für verschiedene Akteure sowohl hinsichtlich der Regelung als auch der praktischen Umsetzung, um die Sicherheit auf Parkplätzen zu fördern;

Or. nl



4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in und zu städtischen Knotenpunkten sowie an Binnen- und Seehäfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern; weist in diesem Zusammenhang auf das Potenzial der Häfen hin, auf Grundlage nachhaltiger Lösungen für Logistik und Mobilität nachhaltige städtische Verbindungen für

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DE

die Feinverteilung zu ermöglichen; fordert die Kommission daher auf, der Fertigstellung und dem Ausbau der Schienen- und Straßenverbindungen zu den wichtigsten Binnen- und Seehäfen Vorrang einzuräumen;

Or. nl




4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten, insbesondere der Ausbau der Verbindung zwischen Eisenbahnknotenpunkten und Bahnhöfen mit Knotenpunkten des kollektiven Verkehrs, sowie an Häfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern, die nachhaltig ist und zeitnah zu einer Gesamtreduzierung der Emissionen um mindestens 65 % bis 2030 und zur Klimaneutralität bis 2040 beiträgt;

Or. en

Änderungsantrag 144Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozEntschließungsantragZiffer 4


4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter

4. hebt hervor, dass nachhaltige Verkehrsverbindungen, darunter Eisenbahnverbindungen und Binnenwasserstraßen, in, zu und

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DE

gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

zwischen städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. en

Änderungsantrag 145Jens GiesekeEntschließungsantragZiffer 4



4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in und zu städtischen Knotenpunkten, Bahnhöfen und Drehkreuzen sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. en

Änderungsantrag 146Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaEntschließungsantragZiffer 4


4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende

4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in und mit städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen sowohl in Kernnetzen als auch in Gesamtnetzen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig,

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DE

Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

wirksam, intelligent, sicher, vernetzt und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. en




4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern, die den Nutzern sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr integrierte und intelligente Mobilitätslösungen und die Nutzung einer einzigen Fahrkarte ermöglicht;

Or. es



4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende

4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in und zwischen städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende

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DE

Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern, indem der Anteil effizienter und emissionsarmer Beförderungsarten, insbesondere des Schienenverkehrs, erhöht wird;

Or. en




4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängige, wirksame, zugängliche, intelligente und nachhaltige Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik in der gesamten EU zu schaffen, die auch ländliche Regionen abdeckt, und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. ro



4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine

4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Binnen- und Seehäfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine

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DE

tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. en

Änderungsantrag 151Tom Berendsen, Massimiliano SaliniEntschließungsantragZiffer 4



4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen, Logistikknotenpunkten und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. en

Änderungsantrag 152Andris AmeriksEntschließungsantragZiffer 4



4. hebt hervor, dass Verkehrsverbindungen in und zu städtischen Knotenpunkten sowie an Häfen, Flughäfen und multimodalen Plattformen weiter gefördert werden müssen, um eine durchgängig, wirksam, intelligent und nachhaltig funktionierende Mobilitätsstruktur für Personenverkehr und Güterlogistik zu schaffen und damit eine tatsächliche Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu fördern;

Or. en


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DE

Giuseppe FerrandinoEntschließungsantragZiffer 4 a (neu)


4a. unterstreicht, dass ein beträchtlicher Teil der im Weißbuch Verkehr von 2011 definierten Ziele für nachhaltigen Verkehr und Verkehrsverlagerung nicht erreicht wurde und dass der Beitrag des Verkehrssektors zur Erreichung der Klimaziele für 2030 und 2050 noch begrenzt ist; fordert in diesem Zusammenhang die Kommission auf, eine neue umfassende Strategie mit ehrgeizigen Zielen zur Entwicklung nachhaltiger Güterverkehrsträger zu verabschieden, einschließlich wirksamer Maßnahmen zur Unterstützung des kombinierten Verkehrs auf nationaler und europäischer Ebene, indem die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs gesteigert und der Zugang zu Finanzierung der notwendigen Infrastruktur für nachhaltigen Güterverkehr und Logistik erleichtert wird;

Or. en

Änderungsantrag 154Elena KountouraEntschließungsantragZiffer 4 a (neu)


4a. bekräftigt, dass der Übergang zu einer nachhaltigen und CO2-armen Kreislaufwirtschaft im Verkehr bedingt, dass die Nutzer von Dienstleistungen sich der Ressourceneffizienz zunehmend bewusst sind; ist der Ansicht, dass ein erschwingliches, gut ausgebautes und multimodales öffentliches Verkehrssystem, das städtische Knotenpunkte abdeckt und ländliche

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Gebiete anbindet, einer der wichtigsten Faktoren ist, um eine Verhaltensänderung im Hinblick auf einen Umstieg auf nachhaltigere Verkehrsmittel zu bewirken;

Or. en

Änderungsantrag 155Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 4 a (neu)


4a. hebt hervor, wie wichtig es ist, auf eine Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene hinzuwirken, um die Klimaziele der EU zu erreichen;

Or. en

Änderungsantrag 156Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 4 b (neu)


4b. unterstreicht, wie wichtig es ist, die Verbindungen zwischen Eisenbahnknotenpunkten und Bahnhöfen mit kollektiven Verkehrsknotenpunkten zu verbessern und somit effiziente Knotenpunkte für den Wechsel des Verkehrsträgers zu schaffen, da dies unabdingbar ist, um nachhaltiges Pendeln zu ermöglichen und Staus entgegenzuwirken;

Or. en

Änderungsantrag 157Jakop G. Dalunde, Karima DelliEntschließungsantragZiffer 4 c (neu)


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4c. fordert die Kommission nachdrücklich auf, dem Ausbau der Eisenbahnverbindungen zu See- und Binnenhäfen Vorrang einzuräumen, um die Verlagerung auf andere Verkehrsträger zu unterstützen und eine nachhaltige Logistik zu fördern;

Or. en



5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs auf Null zu senken; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Or. en



5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale

5. hebt hervor, dass Forschung, Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit im Einklang mit den Zielen des europäischen Grünen Deals zu verbessern und die CO2-Emissionen des

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Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Or. en




5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern, den Verkehrsbereich effizienter und widerstandsfähiger zu machen und seine CO2-Emissionen zu verringern; fordert die Kommission nachdrücklich auf, die Entwicklung der multimodalen Interoperabilität zu fördern, und hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Or. en



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5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern, den Verkehr klimaresistenter zu gestalten und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt); fordert die Kommission nachdrücklich auf, die Entwicklung der multimodalen Interoperabilität zu fördern und zu verbessern;

Or. nl




5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern, die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern und ihn widerstandsfähiger zu machen; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt); fordert zudem die Kommission nachdrücklich auf, die

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DE

Entwicklung der multimodalen Interoperabilität zu fördern;

Or. en




5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung sowie Telekommunikation eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Or. de



5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr,

5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr,

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Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Binnenschifffahrtsinformationsdienste, Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt) und Systeme zur Überwachung des Zustands von Infrastrukturen;

Or. en




5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt), sowie die Fertigstellung des GALILEO-Projekts;

Or. es



5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente

5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente

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DE

Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt);

Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt); fordert die Kommission auf, unter den Mitgliedstaaten die Finanzierung dieser Systeme im Rahmen der Aufbau- und Resilienzfazilität zu fördern;

Or. en




5. hebt hervor, dass Innovation und Digitalisierung eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verkehrssicherheit zu verbessern und die CO2-Emissionen des Verkehrsbereichs zu verringern; hebt hervor, dass die TEN-V innovative digitale Anwendungen bei allen Verkehrsträgern fördern müssen, wie etwa intelligente Verkehrssysteme, das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, Überwachungs- und Informationssysteme für den Schiffsverkehr, Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Flugverkehrsmanagementsysteme (SESAR-Projekt); betont, dass die Hauptterminals und Zusammenschaltungspunkte den höchsten Digitalisierungsgrad aufweisen sollten;

Or. en

Änderungsantrag 168Jens GiesekeEntschließungsantragZiffer 5 a (neu)


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5a. weist auf die Bedeutung einer regelmäßigen und standardisierten Instandhaltung der TEN-V-Infrastruktur, insbesondere von Brücken und Tunneln, hin, um eine dauerhaft hochwertige Infrastruktur sicherzustellen; fordert die Kommission auf, Qualitätsanforderungen für die Infrastruktur, insbesondere für Brücken und Tunnel, einzuführen und einen gemeinsamen europäischen Ansatz für Inspektionen und Qualitätsbewertungen der TEN-V-Infrastruktur zu erarbeiten;

Or. en

Änderungsantrag 169Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantragZiffer 5 a (neu)


5a. unterstreicht, dass die Dekarbonisierung und die Erreichung sämtlicher in der „Grüner Deal“-Strategie der EU aufgeführten Ziele nicht zu Lasten der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen gehen, die im TEN-V-Netz agieren; betont vielmehr die Notwendigkeit, einen ausgewogenen und progressiven Ansatz zur Erreichung der vorstehend genannten Ziele zu fördern, wobei eventuelle Einbußen in der Wettbewerbsfähigkeit vermieden werden;

Or. en

Änderungsantrag 170Barbara ThalerEntschließungsantragZiffer 5 a (neu)


5a. hebt hervor, dass die physische Infrastruktur ihr volles Potential nur

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entfalten kann, wenn parallel zum Ausbau der Infrastruktur nationalstaatliche Bestimmungen abgebaut werden, fordert die Kommission auf in den Fortschrittsberichten zum TEN-V das Kapitel Bürokratieabbau hinzuzufügen;

Or. de

Änderungsantrag 171Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 5 a (neu)


5a. ist der Ansicht, dass eine mangelhafte Instandhaltung des Netzes die Kontinuität, die Nachhaltigkeit und die Leistung und somit die Belastbarkeit der TEN-V-Infrastruktur beeinträchtigen kann; betont, dass Verkehrsinfrastrukturen nicht nur erneuert und modernisiert, sondern auch regelmäßig gewartet werden müssen; stellt mit Besorgnis fest, dass die Instandhaltung erheblich unterschätzt wurde, was die Wettbewerbsfähigkeit der Strecken (Geschwindigkeitsbeschränkungen, Zuverlässigkeit, Sicherheit) verringert, insbesondere bei der Eisenbahn, wodurch es in manchen Fällen zu Streckenschließungen kommt; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, zusammen mit der EIB neue Finanzierungsmodelle zu untersuchen, mit denen Investitionen in die Wartung des Netzes gefördert werden; fordert die Mitgliedstaaten ferner auf, spezifische nationale Pläne für die Finanzierung der planmäßigen und außerplanmäßigen Instandhaltung zu entwickeln; fordert die Kommission ferner auf, einen Kernnetzüberwachungsplan für die Instandhaltung auf europäischer Ebene

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DE

umzusetzen;

Or. en



6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität gewahrt werden muss;

6. weist darauf hin, dass Mobilitätslösungen durch intelligente, vernetzte und autonome Fahrzeuge allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität gewahrt werden muss;

Or. en




6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und zudem in der kürzlich verabschiedeten Verordnung Nr. 2019/2144 zur allgemeinen Sicherheit vorgeschrieben sind und dass die Umrüstung der einschlägigen Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V zwecks sicherer Anwendung beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität gewahrt werden muss;

Or. en


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DE

Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 6



6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität gewahrt werden muss;

Or. en




6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die Synergie und grenzüberschreitende Interoperabilität, Datenschutz und Cybersicherheit gewahrt werden müssen;

Or. en



6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen

6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen

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Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität gewahrt werden muss;

Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität, Datenschutz und Cybersicherheit gewahrt werden müssen;

Or. nl




6. weist darauf hin, dass intelligente und autonome Mobilitätslösungen allmählich wirtschaftlich rentabel werden und dass die Umrüstung der einschlägigen Verkehrsinfrastruktur und digitalen Infrastruktur in den TEN-V beschleunigt werden muss, wobei die grenzüberschreitende Interoperabilität, Datenschutz und Cybersicherheit gewahrt werden müssen;

Or. en



6a. erachtet es als besonders wichtig, dass die Festlegung von Transit- und Terminalknoten innerhalb des Netzes unter Berücksichtigung von Leistung und Kapazität, aber auch einer harmonischen und homogenen Entwicklung entlang der Korridore erfolgen muss; betont, dass die Kern-Knotenpunkte mit Transitplattformen ausgestattet sein sollten, um die Passagier- und Güterströme zu erleichtern;

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DE

Or. en



7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss;

7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Effizienz, neue Funktionen, hochwertige Leistung, Kapazitätsausbau, grenzüberschreitende Zuverlässigkeit und Kontinuität und die Notwendigkeit, ein Lebenszykluskonzept anzuwenden und die Widerstandsfähigkeit der Infrastruktur für den Fall von Krisen wie eine Pandemie und der Klimawandel zu verbessern, unbedingt modernisiert werden muss;

Or. nl




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende, harmonisierte Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur erhalten und im Hinblick auf technischen Fortschritt, Sicherheitsnormen und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie und die sich verschärfende Klima- und Biodiversitätskrise zu verbessern, umgerüstet werden muss;

Or. en

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DE




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrs- und Mobilitätsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur, insbesondere in grenzüberschreitenden Abschnitten, im Hinblick auf technischen Fortschritt, Interoperabilität, Kapazitätsausbau, neue Funktionen und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss; weist darauf hin, dass die Koordinierung zwischen den Mitgliedstaaten entscheidend für die Bewältigung systematischer Krisen und die Sicherstellung eines kontinuierlichen Warenflusses und der Versorgung der Bevölkerung der Union mit lebenswichtigen Gütern ist;

Or. en




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau, grenzüberschreitende Funktionalität, aktuelle und zukünftige globale Herausforderungen sowie die zahlreichen

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neuen Funktionen, die dem Verkehr und den Netzen zukommen, umgerüstet werden muss, um ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie und den Klimawandel zu verbessern;

Or. en




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende, harmonisierte Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau, neue Funktionen und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, erhalten und umgerüstet werden muss;

Or. en




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau, hochwertige Leistung, grenzüberschreitende Zuverlässigkeit und Kontinuität und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Klimawandel und Krisen wie eine

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Pandemie zu verbessern, nach- bzw. umgerüstet werden muss;

Or. en




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau, neue Funktionen und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss;

Or. en




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie die Klimakrise oder eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss;

Or. en

Änderungsantrag 187Roman Haider

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EntschließungsantragZiffer 7



7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, in mehreren Bereichen entsprechend nachgerüstet werden muss;

Or. de




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss; vertritt die Auffassung, dass die Förderung einer Instandhaltungskultur fundamental ist, und fordert die Kommission auf, Netzsysteme zu unterstützen, die mit dem betroffenen Gebiet vereinbar sind; fordert die Kommission auf, festzulegen, dass alle finanziellen Beiträge der Mitgliedstaaten für Arbeiten im Bereich der Instandhaltung und Sicherung der Infrastruktur vollständig von den einschlägigen Defizitzielen des Stabilitäts- und Wachstumspakts abgezogen werden,

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wenn die Aussetzung der Defizitregeln endet;

Or. it

Änderungsantrag 189Deirdre CluneEntschließungsantragZiffer 7



7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; stellt fest, dass die derzeitigen Infrastrukturkriterien die wesentliche Rolle der Hafeninfrastruktur bei der Erleichterung des Einsatzes erneuerbarer Energien nicht berücksichtigen; nimmt den hohen Stellenwert der Hafeninfrastruktur und eines gut funktionierenden Hafenbetriebs bei der Sicherstellung der Versorgung mit Gütern und Materialien in ganz Europa zur Kenntnis und hebt hervor, dass die Bedeutung, die den Häfen bei der Erholung der europäischen Wirtschaft zukommt, sich in der TEN-V-Politik niederschlagen sollte; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss;

Or. en

Änderungsantrag 190Pablo Arias EcheverríaEntschließungsantragZiffer 7


7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen

7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen

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einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss;

einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss; weist darauf hin, wie wichtig das transeuropäische Verkehrsnetz war, um das Funktionieren des europäischen Binnenmarktes sicherzustellen, wodurch während der Ausgangsbeschränkungen Versorgungsengpässe bei grundlegenden Gütern und Medikamenten vermieden werden konnten, und betont, wie wichtig es ist, dieses weiter zu fördern;

Or. es




7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss; weist darauf hin, dass diese Verbesserungen nicht zu Lasten des WFA finanziert werden können und dass sie weder vorrangige TEN-V-Projekte ersetzen noch die fristgerechte Fertigstellung des Kernnetzes beeinträchtigen dürfen;

Or. es

Änderungsantrag 192Carles Puigdemont i Casamajó

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7. vertritt die Auffassung, dass für das gesamte Netz geltende Infrastrukturnormen einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum erst möglich machen; vertritt die Auffassung, dass die bestehende Infrastruktur im Hinblick auf technischen Fortschritt, Kapazitätsausbau und die Notwendigkeit, ihre Widerstandsfähigkeit für den Fall von Krisen wie eine Pandemie zu verbessern, umgerüstet werden muss; betont, dass die Kommission stärker auf die Harmonisierung von Transport- und Infrastrukturnormen hinwirken sollte;

Or. en



7a. vertritt die Auffassung, dass ein reibungsloser grenzüberschreitender Schienenverkehr auf den TEN-V und den europäischen Schienenfrachtkorridoren eine verpflichtende grenzüberschreitende Zusammenarbeit der Infrastrukturmanager bedingt, fordert die Kommission auf bindende Maßnahmen für Infrastrukturbetreiber im Rahmen der TEN-V Revision vorzuschlagen;

Or. de



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DE

7a. fordert die Kommission auf, einen Rechtsrahmen vorzuschlagen, um das Risikomanagement, die Widerstandsfähigkeit und die Klimaanpassung der Verkehrsinfrastruktur im Kernnetz unter Einbeziehung sämtlicher Verkehrsträger zu verbessern;

Or. en

Änderungsantrag 195Pierre KarleskindEntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. unterstreicht, dass der Aufbau eines dezentralisierten Netzwerks ein widerstandsfähiges Transportsystem in der EU sicherstellt. Insofern würde die Vervollständigung der Kern- und globalen Netzwerke dazu beitragen.

Or. en



7a. ist der Ansicht, dass die Widerstandsfähigkeit des TEN-V-Netzes durch die Gewährung eines Prioritätsstatus für den effizienten und grenzüberschreitenden Transport bis zum endgültigen Bestimmungsort der Fracht verbessert werden sollte; betont, dass das TEN-V-Netz auch in Krisenzeiten oder bei der Schließung von Grenzübergängen offen und funktionsfähig bleiben sollte;

Or. en

Änderungsantrag 197Kathleen Van Brempt

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EntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. betont, wie wichtig es ist, TEN-V- und TEN-E-Korridore zu verbinden und Synergien zwischen ihnen zu schaffen, um kohlenstofffreie Verkehrskorridore mit kohlenstofffreier Energieinfrastruktur zu verknüpfen; fordert die Kommission mit Nachdruck auf, die gemeinsame Gestaltung von Verkehr, sauberer Energie und digitalen Lösungen zu erleichtern und zu belohnen, um einen größeren EU-Mehrwert zu erzielen;

Or. en

Änderungsantrag 198Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetEntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. fordert die Kommission nachdrücklich auf, Synergien und die gemeinsame Gestaltung von Verkehr, Digitalisierung und sauberen und kohlenstoffarmen Energielösungen zu erleichtern, um den Mehrwert der EU zu erhöhen;

Or. en



7a. fordert die Kommission auf, Synergieprojekte für Verkehr, Digitalisierung und saubere Energie unverzüglich zu erleichtern, um einen

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DE

größeren europäischen Mehrwert zu erzielen;

Or. nl

Änderungsantrag 200Brice HortefeuxEntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. unterstreicht die entscheidende Rolle des Seeverkehrs für Regionen in äußerster Randlage und Inseln für die Europäische Union und ihrer Häfen als Hauptzugangsmöglichkeit für diese Gebiete; betont, dass eine eingehende Berücksichtigung der Regionen in äußerster Randlage und der Inseln innerhalb des TEN-V für die Anbindung dieser europäischen Gebiete notwendig ist; ist der Auffassung, dass die Entwicklung von Seeverkehrsverbindungen mit nahe gelegenen Drittländern gefördert werden sollte, um die Attraktivität und die wirtschaftliche Entwicklung der Regionen in äußerster Randlage und der Inseln zu stärken; fordert die Kommission auf, den besonderen Erfordernissen der Anpassung an den Klimawandel und der Klimaresistenz in diesen Gebieten besondere Aufmerksamkeit zu widmen.

Or. en

Änderungsantrag 201Jakop G. Dalunde, Ciarán CuffeEntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. fordert die Kommission nachdrücklich auf, die umfassendere Rolle der Häfen über die reinen Transportfunktionen hinaus zur Kenntnis zu nehmen, wenn es um die Bemühungen

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um Dekarbonisierung geht, insbesondere was das Potenzial zur Nutzung der Windenergiemöglichkeiten an Land und auf See betrifft;

Or. en

Änderungsantrag 202Sara CerdasEntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. betont, dass die Bedürfnisse der Nutzer, insbesondere beim digitalen, schnellen und einfachen Zugang zum gesamten transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-V), berücksichtigt werden müssen;

Or. pt



7a. betont, dass alle EU-Mitgliedstaaten über ein entwickeltes, intelligentes, sicheres und nachhaltiges transeuropäisches Verkehrsnetz verfügen müssen, das die Mobilität, die Anbindung und die territoriale Zugänglichkeit in der gesamten EU, insbesondere in Randgebieten, Inseln und Gebieten in äußerster Randlage, erleichtert, damit der europäische und internationale Tourismus gefördert und angekurbelt wird;

Or. en

Änderungsantrag 204Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantrag

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Ziffer 7 a (neu)


7a. erachtet es als sehr wichtig, einen integrierten und ausgewogenen Passagier- und Güterstrom entlang der TEN-V-Korridore sicherzustellen;

Or. en

Änderungsantrag 205Maria GrapiniEntschließungsantragZiffer 7 a (neu)


7a. erachtet das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) als wichtigen Faktor für die wirtschaftliche und soziale Erholung der Mitgliedstaaten nach der durch COVID-19 ausgelösten Krise;

Or. ro



7a. fordert die Mitgliedstaaten nachdrücklich auf, Investitionen im Zusammenhang mit dem TEN-V nicht auf der Grundlage von Klientel-Netzwerken politischer Akteure zu tätigen; fordert die Kommission nachdrücklich auf, einen strukturierten Investitionsplan auf Unionsebene aufzustellen, der den bereits von der Kommission und dem Parlament gebilligten sozioökonomischen und ökologischen Prioritätskriterien entspricht;

Or. en

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DE

Änderungsantrag 207Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 7 b (neu)


7b. ist der Ansicht, dass bei der Überarbeitung der TEN-V-Leitlinien die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union berücksichtigt werden sollten; vertritt die Auffassung, dass die Durchführung und der Abschluss gemeinsam vereinbarter TEN-V-Infrastruktur-Verkehrsprojekte zwischen der Europäischen Union und dem Vereinigten Königreich sichergestellt werden müssen; hebt hervor, dass es dabei insbesondere darum geht, die Begünstigten zu schützen und die Kontinuität der Projekte sicherzustellen;

Or. en

Änderungsantrag 208Pierre KarleskindEntschließungsantragZiffer 7 b (neu)


7b. unterstreicht die entscheidende Rolle des Seeverkehrs für Regionen in äußerster Randlage und Inseln für die Europäische Union und ihrer Häfen als Hauptzugangsmöglichkeit für diese Gebiete; betont, dass eine eingehende Berücksichtigung der Regionen in äußerster Randlage und der Inseln innerhalb des TEN-V für die Anbindung dieser europäischen Gebiete notwendig ist; betont, dass für die Regionen in äußerster Randlage und die Küstenregionen die Häfen als regionale Knotenpunkte eine wichtige Rolle spielen;

Or. en

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DE

Änderungsantrag 209Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetEntschließungsantragZiffer 7 b (neu)


7b. fordert die Kommission nachdrücklich auf, der Fertigstellung und dem Ausbau der Schienen- und Straßenverbindungen zu den wichtigsten EU-Häfen Vorrang einzuräumen, um die Verlagerung auf alternative Verkehrsträger zu unterstützen; weist auf das Potenzial der Häfen hin, einen nachhaltigen Güter- und Personenverkehr in städtischen Verbindungen, die der Feinverteilung dienen, zu ermöglichen;

Or. en

Änderungsantrag 210Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 7 c (neu)


7c. hebt hervor, dass die bevorstehende Überarbeitung der Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz Hand in Hand mit den angekündigten Überarbeitungen sowohl der Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe als auch der Verordnung zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr gehen muss;

Or. en

Änderungsantrag 211Sara CerdasEntschließungsantragZiffer 7 c (neu)

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DE


7c. hebt hervor, dass sowohl innen wie außen immer bevorzugt nachhaltige Produkte und Materialien eingesetzt werden sollten;

Or. pt

Änderungsantrag 212Sara CerdasEntschließungsantragZiffer 7 d (neu)


7d. betont, dass in Betracht gezogen werden muss, die Infrastruktur an die technologische und digitale Innovation anzupassen, insbesondere in Bezug auf ihre Zugänglichkeit und den Zugang innerhalb zu Ressourcen wie WLAN, vor allem was das bahnspezifische Umfeld betrifft, um Nutzern ein hohes Niveau an Leistungen, Komfort und Sicherheit zu bieten;

Or. pt

Änderungsantrag 213Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragZiffer 7 d (neu)


7d. vertritt die Ansicht, dass die Überprüfung des transeuropäischen Verkehrsnetzes die neuen Marktgegebenheiten und die sich entwickelnden digitalen Bedürfnisse berücksichtigen und neue gesellschaftliche, ökologische und klimatische Herausforderungen angehen sollte; hebt den Stellenwert zunehmender Synergien zwischen den transeuropäischen Netzen in den

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DE

Bereichen Verkehr, Energie und Telekommunikation hervor;

Or. en



8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine ausreichende Finanzierung bereitzustellen; bedauert die Entscheidung des Europäischen Rates, Haushaltskürzungen für zukunftsorientierte Programme wie CEF und InvestEU vorzuschlagen; stellt fest, dass die sehr ambitionierte Dekarbonisierungsagenda durch entsprechende Förder- und Finanzierungsinstrumente unterstützt werden muss, um erfolgreich zu sein; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. en

Änderungsantrag 215Isabel García Muñoz, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaEntschließungsantrag

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DE

Ziffer 8



8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind, in dem Finanzhilfen nach wie vor von entscheidender Bedeutung sind, und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisierenden Einsatz von Mischungsinstrumenten zu optimieren, um private Investoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren, ohne die Sicherheitsanforderungen zu gefährden und im Einklang mit den Zielen des Europäischen Grünen Deals; bedauert zutiefst die vom Rat vorgeschlagenen Kürzungen des MFR und des Programms „Next Generation EU“ im Rahmen der Finanzierungsprogramme, die direkte Auswirkungen auf Verkehrsinfrastrukturprojekte des TEN-V haben;

Or. en



PE657.319v01-00 106/209 AM\1213137DE.docx

DE


8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch, wirksam und nachhaltig sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des nachhaltigen Übergangs des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; bedauert in diesem Zusammenhang die Entscheidung des Rates, die Budgetzuweisung für zukunftsorientierte Programme wie die Fazilität „Connecting Europe“, InvestEU und Horizont Europa zu kürzen; stellt fest, dass die ehrgeizige Dekarbonisierungsagenda der EU durch entsprechende Förderungs- und Finanzierungsinstrumente unterstützt werden muss; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. en

Änderungsantrag 217Carlo FidanzaEntschließungsantragZiffer 8


8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.)

8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur und in die für die Interoperabilität erforderliche Technologie (z. B. das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem, für dessen Vollendung auf den TEN-V-Kernnetzen

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DE

und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

nicht weniger als 15 Mrd. EUR erforderlich sind) nur dann den Herausforderungen der europäischen Klimaziele gerecht werden können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, die Aufbau- und Resilienzfazilität, die Europäischen Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. en



8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die

8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa, Aufbau- und Resilienzfazilität usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien und die politische Kohärenz zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds

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DE

Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. en




8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; bedauert die Entscheidung des Rates, die Haushaltsmittel für zukunftsorientierte Programme wie die Fazilität „Connecting Europe“, InvestEU und Horizont Europa zu kürzen; stellt fest, dass die ambitionierte Dekarbonisierungsagenda der EU durch entsprechende Förder- und Finanzierungsinstrumente unterstützt werden muss; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. en


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DE

Magdalena AdamowiczEntschließungsantragZiffer 8



8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; bedauert die Entscheidung des Rates, die Haushaltsmittel für die Fazilität „Connecting Europe“, InvestEU und Horizont Europa zu kürzen und betont, dass die ambitionierte Dekarbonisierungsagenda der EU durch entsprechende Förder- und Finanzierungsinstrumente unterstützt werden muss; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. en



8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und

8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und

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DE

Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren; weist darauf hin, dass für Investitionen in das TEN-V-Netz, die dazu beitragen können, die Emissionen des Verkehrssektors wirksam zu senken, einschlägige klima- und umweltschutzbezogene Finanzierungsinstrumente des Grünen Deals zur Verfügung gestellt werden sollten;

Or. sv



8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die

8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; vertritt die Auffassung, dass weiterhin Finanzmittel für TEN-V-Infrastrukturinvestitionen bereitgestellt werden müssen, um regionale und nationale Entwicklungsunterschiede

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DE

Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

zwischen den Mitgliedstaaten zu verringern; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. ro




8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; bedauert in diesem Zusammenhang die Entscheidung des Rates, diese Budgets zu kürzen, die auch für innovative Lösungen zu einem nachhaltigen Übergang wichtig sind; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren;

Or. nl

Änderungsantrag 224Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia

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DE




8. hebt hervor, dass die Investitionen in TEN-V Infrastruktur nur dann ausreichend hoch sein können, wenn alle einschlägigen EU-Fonds (CEF, InvestEU, Europäische Struktur- und Investitionsfonds, Horizont Europa usw.) und die Darlehen der Europäischen Investitionsbank auf die Bedürfnisse des Verkehrssektors zugeschnitten sind und sich die Mitgliedstaaten verpflichten, eine angemessene Finanzierung bereitzustellen; fordert die Kommission auf, die Synergien zwischen den einschlägigen EU-Instrumenten neben dem CEF (wie etwa dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) auszubauen und zudem die Nutzung von kombinierenden Instrumenten zu verbessern, um Privatinvestoren anzuziehen und öffentliche Mittel zu mobilisieren; betont, wie wichtig es ist, für die EU27 die im Rahmen des aktuell definierten Budgetprogramms verfügbaren Ressourcen zu sichern, um das TEN-V-Kernnetz bis 2030 zu vollenden;

Or. en



8a. betont, das die Mittel aus dem Next Generation EU Fund, eine einmalige Möglichkeit darstellen um den Ausbau der TEN-V Kernnetze bis 2030 sicherzustellen, fordert die Kommission auf in den Verhandlungen mit den Mitgliedsstaaten einen entsprechenden Anteil der Hilfsmittel für den Ausbau zu reservieren und hierzu einen

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DE

abschließenden Bericht an das Parlament zu übermitteln;

Or. de



8a. bedauert, dass die Mitgliedstaaten im neuen MFR-Vorschlag und im Erholungsplan nach wie vor weder ein starkes Signal für Infrastrukturinvestitionen noch eine Priorität für die Vollendung des TEN-V setzen (keine Aufstockung der CEF-Mittel für den Verkehrssektor, keine explizite Zweckbindung der Finanzierung im Rahmen des Erholungsplans für den Verkehrssektor);

Or. en

Änderungsantrag 227Giuseppe FerrandinoEntschließungsantragZiffer 8 a (neu)


8a. fordert die Kommission auf, dafür zu sorgen, dass die nationalen Programme zur Konjunkturbelebung, mit denen die Aufbau- und Resilienzfazilität umgesetzt wird, den Investitionen in moderne, digitale, nachhaltige Verkehrsinfrastrukturen und in hochwertige und interoperable Schienenverkehrsdienste auf den TEN-V-Netzen eine herausragende Rolle zuerkennen, damit der Beitrag des nachhaltigen Verkehrs zu den EU-Klimazielen erhöht wird;

Or. en

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DE



8a. erklärt erneut, dass die Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) ein Schlüsselfaktor ist, um das TEN-V-Netz zu vollenden und einen Beitrag zu den Klimazielen der EU und ihrer Mitgliedstaaten im Einklang mit den Zielen des europäischen Grünen Deals zu leisten, da bis zu 80 % ihrer Mittel im Verkehrsbereich zur Verwirklichung der Klimaziele durch die Förderung von nachhaltigen Infrastrukturprojekten, Multimodalität, Schienengüterverkehr, innovative und digitale Maßnahmen wie Systeme für Telematikanwendungen und die Einführung alternativer Kraftstoffe sowie Lade- und Betankungsanlagen bereitgestellt werden;

Or. en



8a. bedauert den Vorschlag des Rates, 1 384 Mio. EUR des Generalkapitels zugunsten der grenzüberschreitenden Projekte in den Kohäsionsländern vorzumerken; fordert das Parlament auf, seinen Standpunkt zu bestätigen, ohne die verfügbaren Mittel für die EU27-Mitgliedstaaten weiter zu kürzen;

Or. en

Änderungsantrag 230Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet

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Vozemberg-Vrionidi, Markus PieperEntschließungsantragZiffer 8 a (neu)


8a. weist darauf hin, dass die Fertigstellung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems strecken- und fahrzeugseitig eine Grundvoraussetzung für die Schaffung eines europäischen Eisenbahnraums und für das reibungslose Funktionieren des Eisenbahnmarktes in den TEN-V-Korridoren ist. In diesem Zusammenhang betont es, dass für die Fertigstellung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems auf den Kernnetzen nicht weniger als 15 Milliarden benötigt werden und dass die Kommission eine maßgebliche Rolle bei der Koordinierung der Maßnahmen zur Finanzierung und Inbetriebnahme spielen muss;

Or. en

Änderungsantrag 231Pierre KarleskindEntschließungsantragZiffer 8 a (neu)


8a. betont die Besonderheit der Regionen in äußerster Randlage und der Inseln, für die spezifische Instrumente erforderlich sind, und bekräftigt seine Unterstützung für höhere Kofinanzierungssätze;

Or. en

Änderungsantrag 232Brice HortefeuxEntschließungsantragZiffer 8 a (neu)


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DE

8a. betont die Besonderheit der Regionen in äußerster Randlage und der Inseln, für die spezifische Instrumente erforderlich sind, und bekräftigt seine Unterstützung für höhere Kofinanzierungssätze;

Or. en

Änderungsantrag 233Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 8 b (neu)


8b. nimmt zur Kenntnis, dass aus dem Fortschrittsbericht über die Umsetzung des TEN-V-Netzes im Zeitraum 2016-2017 (August 2020, Kommission) zu den 91,3 Milliarden, die bisher in das TEN-V investiert wurden, hervorgeht, dass 73 % der Finanzierung aus nationalen Einnahmen und nur 3,1 Milliarden aus dem CEF stammen; ist der Ansicht, dass dies ein Faktor ist, der die rechtzeitige Fertigstellung des TEN-V untergräbt; fordert die Kommission zu einem gezielteren Ansatz auf, der darin besteht, höhere Kofinanzierungssätze auf Projekte mit dem höchsten europäischen Mehrwert anzuwenden, um nationale Gelder freizusetzen;

Or. en

Änderungsantrag 234Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 8 b (neu)


8b. betont, dass europäische Partnerschaften eine wichtige Rolle bei

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DE

der Förderung von Innovation und Forschung im Bereich der Leistung und Sicherheit des Verkehrssektors spielen könnten; betont, dass europäische Partnerschaften in den verschiedenen Verkehrsträgern einen sehr positiven Einfluss auf die sichere, nachhaltige und intelligente Nutzung des transeuropäischen Verkehrsnetzes haben können;

Or. en

Änderungsantrag 235Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 8 c (neu)


8c. betont, dass die Einhaltung der in der Smart TEN-T-Richtlinie festgelegten Frist berücksichtigt werden sollte, wenn Projekte im Hinblick auf die von der Fazilität Connecting Europe festgelegten Reifekriterien für die Projektauswahl bewertet werden; ist darüber hinaus der Ansicht, dass auftretende Verzögerungen eine Untersuchung des Standes des Projekts und eine Überprüfung der finanziellen Unterstützung, die die Union im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ gewährt, rechtfertigen sollten, wie Artikel 17 Absatz 1 der Verordnung (EU) .../... [CEF] vorsieht, die zu einer Kürzung oder zum Entzug der Finanzhilfe führen könnte;

Or. en



9. ist tief besorgt über die 9. nimmt die Verspätungen bei

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DE

Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern, zur Kenntnis; fordert die Kommission auf, eine ernsthafte Bewertung der getroffenen Entscheidungen in Anbetracht des neuen Bedarfs an Kassenmitteln vorzunehmen; fordert die Mitgliedstaaten auf, gegebenenfalls ihre Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes zu überarbeiten, zu prüfen, inwieweit mit der gegenwärtigen Wirtschaftslage nicht vereinbare Projekte eingestellt werden können, und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. it



9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

9. weist auf die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten hin, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern und zu steigenden Projektkosten führen; fordert, dass die Mitgliedstaaten ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht werden und für wirksame Verwaltungsverfahren sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. es


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DE



9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes hindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und nach Möglichkeit zusammenzuarbeiten, um den europäischen Mehrwert der TEN-V-Politik zu erhöhen; fordert die Mitgliedstaaten auf, für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie nachdrücklich auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. en




9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame und zeitnahe Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung und der Gerichtsverfahren auszubauen; fordert die Kommission nachdrücklich auf, eine Ausschlussklausel auf europäischer Ebene einzuführen, um die Mitgliedstaaten bei der Beschleunigung nationaler Verwaltungs- und Gerichtsverfahren zu unterstützen;

Or. en

PE657.319v01-00 120/209 AM\1213137DE.docx

DE




9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden, für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und die Zusammenarbeit mit den Behörden anderer Mitgliedstaaten bei grenzüberschreitenden Projekten zu verstärken, insbesondere im Hinblick auf die Koordinierung von Zeitplänen und Fristen, und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. en




9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen, fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen und die Verordnung über die Straffung von Maßnahmen zur rascheren Verwirklichung des transeuropäischen Verkehrsnetzes anzuwenden;

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DE

Or. en

Änderungsantrag 242Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-VrionidiEntschließungsantragZiffer 9



9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern. fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die neue Richtlinie zur Straffung der Maßnahmen zum TEN-V ohne weitere Verzögerung umzusetzen und die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. en




9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten nachdrücklich auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen sowie neue Standards auf der Grundlage des Grünen Deals und der künftigen Regelung zur

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DE

Verwirklichung der Klimaneutralität (Europäisches Klimagesetz) zu integrieren;

Or. en




9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei der Vollendung von grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des TEN-V-Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. en




9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, umgehend und selbstständig ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. de

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Änderungsantrag 246Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 9



9. ist tief besorgt über die Verspätungen bei Projekten, insbesondere grenzüberschreitenden Projekten, die die rechtzeitige Fertigstellung von durchgängigen Korridoren des Kernnetzes behindern; fordert die Mitgliedstaaten auf, ihren Verpflichtungen für ihre Abschnitte des Netzes gerecht zu werden und für wirksame Verwaltungsverfahren zu sorgen und fordert sie auf, die Digitalisierung der Verwaltung auszubauen;

Or. en



9a. betont, dass die Umsetzung des TEN-V-Netzes zwar schrittweise erfolgen sollte und das Kernnetz das Rückgrat der Entwicklung eines nachhaltigen multimodalen Verkehrsnetzes bilden und die Entwicklung des gesamten Gesamtnetzes fördern sollte, dass es jedoch wichtig ist, eine ausreichende Finanzierung für das nicht vom Kernnetz abgedeckte Gesamtnetz sicherzustellen, um wachsende Disparitäten zu vermeiden;

Or. en


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9a. betont, dass die Umsetzung von EU-Straffungsmaßnahmen bei der Erteilung von Genehmigungen, grenzüberschreitenden Beschaffungsverfahren und anderen Verwaltungsverfahren sowie eine zunehmende Digitalisierung der letzteren von entscheidender Bedeutung ist, um technische Hindernisse und den Verwaltungsaufwand und damit mögliche Verzögerungen und erhöhte Kosten bei TEN-V-Verkehrsinfrastrukturprojekten zu verringern; hebt hervor, dass diese Vereinfachung der Verfahren der Schlüssel ist, um die Realisierung des transeuropäischen Verkehrsnetzes auf effizientere Weise voranzubringen; stellt fest, dass dies von besonderer Bedeutung ist, um den Projektträgern und potenziellen privaten Investoren Sicherheit zu bieten1a;

_________________1a Wie in der vorläufigen Vereinbarung im Anschluss an die interinstitutionellen Verhandlungen über die Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über die Straffung von Maßnahmen zur rascheren Verwirklichung des transeuropäischen Verkehrsnetzes vom 17. Juni 2020 festgelegt.

Or. en



9a. ist der Auffassung, dass die Zuweisung von EU-Mitteln vorrangig und maßgeschneidert sein sollte, um Anreize für die reibungslose Beseitigung von Engpässen zu schaffen, insbesondere

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in grenzüberschreitenden Streckenabschnitten, und zwar durch die Korrektur etwaiger Ungleichgewichte zwischen der wahrgenommenen Belastung durch die auf nationaler Ebene zu finanzierenden Infrastrukturkosten und dem wahrgenommenen sozioökonomischen Nutzen auf beiden Seiten der Grenze;

Or. en

Änderungsantrag 250Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 9 b (neu)


9b. stellt fest, dass grenzüberschreitende TEN-V-Infrastrukturvorhaben vor besonderen Herausforderungen im Hinblick auf die Koordinierung der Genehmigungsverfahren stehen betont, dass die Einrichtung einer gemeinsamen Behörde in gegenseitigem Einvernehmen zwischen den betroffenen Mitgliedstaaten eine effizientere und reibungslosere Durchführung von grenzüberschreitenden TEN-V-Projekten erleichtern könnte1a:

_________________1a Wie in der vorläufigen Vereinbarung im Anschluss an die interinstitutionellen Verhandlungen über die Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über die Straffung von Maßnahmen zur rascheren Verwirklichung des transeuropäischen Verkehrsnetzes vom 17. Juni 2020 festgelegt.

Or. en

Änderungsantrag 251Angel DzhambazkiEntschließungsantrag

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Ziffer 10


10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente und die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

entfällt

Or. en




10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Or. en



10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden

10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen und alle ihr zur Verfügung

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Instrumente und die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

stehenden Instrumente zu nutzen, um von den Mitgliedstaaten zu verlangen, dass sie ihre Verpflichtungen erfüllen; fordert, dass die Rolle und die Funktion der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausgebaut werden, was auch beinhalten sollte, dass ihre Berichte zwingende Rechtswirkung entfalten; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Or. es

Änderungsantrag 254Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 10



10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente, die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore sowie die Rolle der „zentralen Anlaufstelle“ der benannten Behörde im Genehmigungsverfahren ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Or. en



10. fordert die Kommission auf, ihre 10. fordert die Kommission auf, ihre

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Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente und die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die ihr bereits durch die Verordnung übertragenen Befugnisse nutzt, die entsprechenden Instrumente verstärkt und die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Or. en




10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V stärker wahrzunehmen, sowie die entsprechenden Instrumente und die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore auszubauen; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit zu verstehen bzw. auszulegen sind;

Or. de



10. fordert die Kommission auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente und die Rolle der europäischen

10. ersucht die Kommission, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente und die Rolle der europäischen

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Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore, die für grenzüberschreitende Projekte von besonderer Bedeutung sind, ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Or. en




10. fordert die Kommission nachdrücklich auf, ihre Aufsicht über die Umsetzung der TEN-V auszubauen, indem sie die entsprechenden Instrumente und die Rolle der europäischen Koordinatoren bei der Lenkung der Korridore ausbaut; fordert die Kommission auf, deutlich zu machen, wie Regeln und Anforderungen für die Zwecke von Bewertung, Berichterstattung und Bewertung der Förderfähigkeit auszulegen sind;

Or. en



10a. fordert die Kommission auf gemeinsam mit den Mitgliedsstaaten einen verbindlichen Zeitplan festzulegen, um die Realisierung des TEN-V Kernnetzes bis 2030 sicherzustellen;

fordert die Kommission auf unverzüglich Vertragsverletzungsverfahren

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anzustrengen sobald die rechtzeitige Inbetriebnahme eines Abschnitt des TEN-V, unter Einberechnung der durchschnittlichen Verfahrensdauer und Bauzeit, nicht sichergestellt werden kann;

fordert die Kommission auf, das Parlament jährlich über den Baufortschritt zu informieren;

Or. de

Änderungsantrag 260Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 10 a (neu)


10a. fordert die Kommission auf, die Kohärenz zwischen den nationalen Verkehrsplänen und den TEN-V-Netzen zu erhöhen, um die ordnungsgemäße Durchsetzung und Umsetzung der TEN-V-Verordnung zu gewährleisten;

Or. en



10a. fordert die Mitgliedstaaten auf, für eine wirksame Rationalisierung der Verfahren - einschließlich der Verfahren für die CEF-Finanzierung - und eine Verringerung des Verwaltungsaufwands und der Kosten für die Fertigstellung des TEN-V-Kernnetzes zu sorgen und gleichzeitig eine substanzielle Harmonisierung der nationalen Verfahren im Zusammenhang mit den grenzüberschreitenden Projekten durchzuführen.

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Or. en



10a. fordert die Kommission auf, die Rolle der europäischen Koordinatoren zu stärken, indem ihnen beispielsweise das Mandat erteilt wird, die TEN-V-Prioritäten aufzulisten und zu bewerten, und ihnen eine entscheidende Rolle bei der Auswahl von Projekten zugewiesen wird; ist der Ansicht, dass ihnen die Verantwortung für die Aufsicht insbesondere über die wichtigsten grenzüberschreitenden Verbindungen übertragen werden sollte, um deren rechtzeitige Fertigstellung zu gewährleisten;

Or. en

Änderungsantrag 263Valter FlegoEntschließungsantragZiffer 10 a (neu)


10a. weist darauf hin, dass der Mangel an effizienter Harmonisierung und fairer politischer Zusammenarbeit zwischen benachbarten Mitgliedstaaten ein Hindernis für wichtige grenzüberschreitende Projekte sein kann; fordert die Kommission, die Mitgliedstaaten und andere Akteure auf, kleinen Projekten die gleiche Bedeutung wie großen TEN-V-Projekten beizumessen;

Or. en

Änderungsantrag 264Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara

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Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 10 a (neu)


10a. betont, dass es angesichts des direkten Zusammenhangs zwischen der TEN-V-Politik und dem sozioökonomischen und territorialen Zusammenhalt notwendig ist, die Organisationen der Zivilgesellschaft und die Interessenträger im Hinblick auf eine effizientere und ordnungsgemäßere Durchführung von Verkehrsinfrastrukturprojekten einzubeziehen und zu konsultieren; stellt fest, dass der Austausch bewährter Verfahren zur Einbeziehung von Organisationen der Zivilgesellschaft und Interessenträgern zwecks einer effizienten Umsetzung von TEN-V-Projekten auf europäischer, nationaler, regionaler und lokaler Ebene gefördert werden sollte;

Or. en



10a. betont, dass die Überarbeitung der TEN-V-Leitlinien dazu genutzt werden sollte, die Rolle der Regionen und Städte sowie ihrer Verbände bei der Umsetzung des TEN-V-Netzes erheblich zu stärken, insbesondere im Hinblick auf die Verwaltung der Verkehrskorridore, die Einleitung des Baus von Terminals und Logistikzentren sowie die Überwachung der Umsetzung von Investitionen;

Or. en


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EntschließungsantragZiffer 10 b (neu)


10b. fordert die Kommission auf, die Konnektivität zwischen den verschiedenen Korridoren besser zu koordinieren, um eine verantwortungsvollere systemische Widerstandsfähigkeit, auch zwischen Kern- und Gesamtnetz, zu erreichen; betont, dass das Konzept der Widerstandsfähigkeit auf die Obsoleszenz und Alterung von Infrastrukturen ausgedehnt werden sollte (auch durch die Einführung von Vorrichtungen zur Überwachung der Sicherheit der Infrastrukturen);

Or. en

Änderungsantrag 267Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenEntschließungsantragZiffer 10 b (neu)


10b. bedauert, dass die Kommission trotz der Verzögerungen bei der Fertigstellung des Kernnetzes bis 2030 nie den Artikel 56 der Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 genutzt hat, um die Mitgliedstaaten darin zu bestärken, die Planung und den Bau dieser Infrastrukturen zu beschleunigen; fordert die Kommission auf, die Bestimmungen dieses Artikels bei der Überarbeitung der TEN-V-Leitlinien zu stärken und anzuwenden;

Or. en


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10b. betont, dass die Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA - European Union Agency for Railways) eine maßgeblichere Rolle bei der Umsetzung des TEN-V erhalten muss; unterstreicht, dass die ERA auf diese Weise besser für die Verwirklichung ihrer Ziele ausgestattet wäre, nämlich den Beitrag zur Entwicklung und zum Funktionieren eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums, die Verbesserung der Eisenbahnsicherheit, der Interoperabilität und der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Eisenbahnen;

Or. en

Änderungsantrag 269Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 10 c (neu)


10c. fordert die Kommission auf, die Rolle der EFR bei der Umsetzung des TEN-V durch die Ausweitung ihrer Mandate zu stärken; zum Beispiel durch die Übertragung von Zuständigkeiten für die Projektkoordinierung und -aufsicht, insbesondere bei grenzüberschreitenden Verbindungen;

Or. en

Änderungsantrag 270Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 10 d (neu)


10d. fordert die Kommission auf, eine beträchtliche Aufstockung des Haushalts der ERA vorzuschlagen, damit diese über

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ausreichende Mittel verfügt, um die erweiterten Mandate, wie in Absatz [X] vorgeschlagen, auszuführen; bedauert die Kürzung des Haushalts 2021; stellt fest, dass eine solche Kürzung besonders bedauerlich ist, zumal 2021 zum Europäischen Jahr der Eisenbahn erklärt wurde;

Or. en

Änderungsantrag 271Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 10 e (neu)


10e. weist darauf hin, dass der EuRH die Anforderungen der Kosten-Nutzen-Analyse für große TEN-V-Projekte heftig kritisiert hat; fordert die Kommission auf, die Anforderungen der Kosten-Nutzen-Analyse und der Methodik für TEN-V-Projekte zu überprüfen;

Or. en

Änderungsantrag 272Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 10 f (neu)


10f. weist darauf hin, dass bei der Analyse der sozioökonomischen Auswirkungen der Beseitigung bestimmter Engpässe und der Fertigstellung von Schlüsselabschnitten, insbesondere von grenzüberschreitenden Abschnitten, die eine erfolgreiche Verbindung mehrerer Länder innerhalb der Achse ermöglichen, ein breiterer Anwendungsbereich als das unmittelbare Einzugsgebiet des betreffenden Abschnitts erforderlich ist, beispielsweise wenn es um die Möglichkeiten geht, Fernreisen auf der Schiene zu

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ermöglichen;

Or. en

Änderungsantrag 273Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 10 g (neu)


10g. schlägt vor, dass einige konkrete Großprojekte im Rahmen der TEN-V mit einer erwarteten deutlich negativen Klimabilanz bis 2050, wie kürzlich im Sonderbericht des Europäischen Rechnungshofs zu diesem Thema hervorgehoben wurde, auf Eis gelegt werden sollten, um nicht kontraproduktiv für das insgesamt notwendige Klimaneutralitätsziel zu werden;

Or. en

Änderungsantrag 274Magdalena AdamowiczEntschließungsantragZwischenüberschrift 3


Verkehrsträger Verkehrsträger und Knotenpunkte

Or. en

Änderungsantrag 275Andris AmeriksEntschließungsantragZwischenüberschrift 3


Verkehrsträger Verkehrsträger und Knotenpunkte

Or. en

Änderungsantrag 276Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaEntschließungsantrag

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Ziffer 11


11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, für hochwertige Straßen in den TEN-V zu sorgen, und fordert Maßnahmen, um – zur völligen Vermeidung von Todesopfern bei Verkehrsunfällen („Nullvision“) – die Straßenverkehrssicherheit weiter zu verbessern und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten;

11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, die Qualität der Straßeninfrastruktur in den TEN-V zu verbessern, und fordert Maßnahmen, um – zur völligen Vermeidung von Todesopfern bei Verkehrsunfällen („Nullvision“) – die Straßenverkehrssicherheit weiter zu verbessern und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten;

Or. en




11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, für hochwertige Straßen in den TEN-V zu sorgen, und fordert die Kommission auf, weitere Maßnahmen zu ergreifen, um den Einsatz von Stromladestationen und Wasserstoff-Tankstellen zu fördern, wobei mögliche künftige Lösungen für alternative Kraftstoffe unter voller Wahrung des Grundsatzes der Technologieneutralität zu berücksichtigen sind; weist erneut darauf hin, wie wichtig es ist, in innovative und intelligente Lösungen für die Straßenverkehrssicherheit zu investieren, um das strategische Ziel der EU, die „Nullvision“, zu erreichen und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten;

Or. en

Änderungsantrag 278Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara

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Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 11



11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, für hochwertige Straßen in den TEN-V zu sorgen, und fordert Maßnahmen, um – zur völligen Vermeidung von Todesopfern bei Verkehrsunfällen („Nullvision“) – die Straßenverkehrssicherheit weiter zu verbessern und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten und zu verbessern; hält es für geboten, die neuen Sicherheitsanforderungen der Richtlinie 2019/1936 zu erfüllen, einschließlich des Schutzes ungeschützter Verkehrsteilnehmer, sowie andere Vorschriften, wie die Richtlinie 2004/54 über Mindestanforderungen an die Sicherheit von Tunneln im transeuropäischen Straßennetz, an die neuen Sicherheits-, Nachhaltigkeits- und Digitalisierungsstandards anzupassen; weist darauf hin, dass zu diesem Zweck weitere Investitionen in die Anpassung und Instandhaltung der Infrastruktur sichergestellt werden sollten; betont, dass jegliche Vereinfachung der ordnungspolitischen Regelungen und Anforderungen während der gesamten Projektverfahren im Rahmen der Überarbeitung der TEN-V-Leitlinien nicht auf Kosten der höchsten Sicherheitsstandards erfolgen sollte;

Or. en



11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, für hochwertige Straßen in den TEN-V zu

11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, für hochwertige Straßen in den TEN-V zu

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sorgen, und fordert Maßnahmen, um – zur völligen Vermeidung von Todesopfern bei Verkehrsunfällen („Nullvision“) – die Straßenverkehrssicherheit weiter zu verbessern und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten;

sorgen, und fordert Maßnahmen, um den Zugang zu alternativen Kraftstoffen weiter zu fördern und – zur völligen Vermeidung von Todesopfern bei Verkehrsunfällen („Nullvision“) – die Straßenverkehrssicherheit weiter zu verbessern und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten;

Or. es




11. weist darauf hin, wie wichtig es ist, für hochwertige Straßen in den TEN-V in der gesamten Union zu sorgen, und fordert Maßnahmen, um – zur völligen Vermeidung von Todesopfern bei Verkehrsunfällen („Nullvision“) – die Straßenverkehrssicherheit weiter zu verbessern und die Betriebssicherheit von gefährdeter Infrastruktur während ihres gesamten Lebenszyklus zu erhalten;

Or. en



11a. hebt hervor, dass spezielle zertifizierte Abschnitte des TEN-V-Netzes sowie des Autobahnnetzes eingeführt und angepasst werden sollten, um die Mindestleistungsstandards für automatisierte und halbautomatisierte Fahrzeuge zu erfüllen und die Infrastrukturleistungen in Bezug auf Sichtverhältnisse, Zustand der

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Verkehrssignale, Verkehrszeichen und Straßenmarkierungen einzuhalten; stellt fest, dass eine Modernisierung und Instandhaltung der Infrastruktur erforderlich sein könnte, um sicherzustellen, dass automatisierte und halbautomatische Fahrzeuge in jedem Fall oder unter ungünstigen Bedingungen in einem sicheren Zustand arbeiten, was zu einer Verbesserung der Sicherheit für konventionelle Fahrzeuge führen und somit allen Verkehrsteilnehmern zugute kommen könnte;

Or. en

Änderungsantrag 282Tomasz Piotr Poręba, Andor Deli, Petar Vitanov, Petras Auštrevičius, Marian-Jean MarinescuEntschließungsantragZiffer 11 a (neu)


11a. fordert die Kommission auf, sich mit der dringenden Erfordernis zu befassen, das Straßeninfrastrukturnetz entlang der östlichen Grenze der EU zu verbessern, beginnend in Litauen über Polen, die Slowakei, Ungarn, Rumänien, Bulgarien bis nach Griechenland; ist der Ansicht, dass diese Maßnahmen auf den Planungen aufbauen sollten, die schon seit Langem im Rahmen des Via-Carpatia-Projekts bestehen, zu dem Vertreter der betreffenden Länder verschiedene Erklärungen über die weitere Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Korridors und der Aktualisierung ihres Verlaufs unterzeichnet haben; vertritt die Ansicht, dass die Umsetzung des Via-Carpatia-Projekts den peripheren Regionen der EU die Chance einer beschleunigten Entwicklung und einer zügigeren Angleichung an die stärker entwickelten Regionen der EU bieten wird; weist darauf hin, dass der Bau der Strecke

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auch Investitionen und Unternehmenswachstum fördern und die Sicherheit für die EU als Ganzes verbessern wird; ist der Ansicht, dass die Via Carpatia eine angemessene Budgetzuweisung erhalten muss, und fordert daher, dass das Projekt „Via Carpatia“ in das TEN-V-Kernnetz aufgenommen wird, damit eine angemessene EU-Finanzierung sichergestellt ist;

Or. en



12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter nachhaltiger Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um einschlägige fehlende Feinverteilung und nachhaltige Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V, insbesondere grenzüberschreitend, zu verbessern und abzuschließen und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen, die Staus verhindert und zeitnah zum emissionsfreien Weg beiträgt;

Or. en



12. weist auf das Potenzial neuartiger 12. weist auf das Potenzial neuartiger

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und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; betont in diesem Zusammenhang, wie wichtig es ist, die Bedürfnisse der nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer bei der Planung und dem Bau der TEN-V-Infrastruktur zu berücksichtigen und diese Bedürfnisse in städtischen Gebieten als vorrangig zu betrachten; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

Or. en




12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten, auf dem Land und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere, wirksamere und sichere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen in städtischen und ländlichen Gebieten zu ermöglichen; stellt fest, dass alle Mittel, die zur Unterstützung der städtischen und ländlichen Mobilität bestimmt sind, auch den Sicherheitsstandards und dem in der

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neu verabschiedeten Richtlinie 2019/1936 festgelegten Geltungsbereich entsprechen und auch Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel, Radwege und Fußgängerinfrastruktur fördern sollten;

Or. en




12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen, und ihre Fachkenntnisse und ihr Wissen umfassend zu berücksichtigen;

Or. en



12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen

12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten - speziell auch grenzübergreifend -, um Feinverteilung

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Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

Or. de

Änderungsantrag 288Giuseppe FerrandinoEntschließungsantragZiffer 12



12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und nachhaltige Schienen-Straßen Personenverkehrsverbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

Or. en



12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um Feinverteilung und Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in den gesamten TEN-V

12. weist auf das Potenzial neuartiger und aktiver Verkehrsträger von vernetzter Mobilität für den Personen- und Güterverkehr innerhalb von Städten und über kürzere Strecken hin; fordert die Kommission und die Mitgliedstaaten auf, eng mit Regionen und Städten zusammenzuarbeiten, um die Feinverteilung und grenzüberschreitende Verbindungen zwischen Verkehrsträgern in

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zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

den gesamten TEN-V zu verbessern und so eine durchgängigere und wirksamere Nutzung von Infrastruktur und Dienstleistungen zu ermöglichen;

Or. en

Änderungsantrag 290Jakop G. Dalunde, Anna Deparnay-Grunenberg, Jutta Paulus, Ciarán Cuffe, Karima DelliEntschließungsantragZiffer 12 a (neu)


12a. betont, dass die Radfahrinfrastruktur wichtige Synergien mit anderen Verkehrsträgern bieten kann, vor allem in städtischen Knotenpunkten; bestärkt die Mitgliedstaaten darin, landesweit die zwischenstädtischen Radwege weiter auszubauen und zusammenzuarbeiten, um die notwendigen grenzüberschreitenden Verbindungen sicherzustellen; betont, dass eine hochwertige Radfahrinfrastruktur und strenge Anforderungen zum Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer eine Voraussetzung dafür sind, die Attraktivität des Radfahrens zu erhöhen und die Verkehrssicherheit sicherzustellen; fordert die Kommission auf, Mindestqualitätsstandards für die Radfahrinfrastruktur zu erarbeiten, die für eine Finanzierung im Rahmen der TEN-V in Frage kommen;

Or. en

Änderungsantrag 291Jutta PaulusEntschließungsantragZiffer 12 a (neu)


12a. hebt hervor, dass Radverkehr sowohl im urbanen Raum als auch bei

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Überlandstrecken an Bedeutung gewinnt; empfiehlt, einheitliche Standards für Rad-Infrastruktur auf EU-Ebene festzulegen; fordert die Kommission und die Mitgliedsstaaten auf, ein gemeinsames Zertifizierungssystem zu entwickeln, um Nutzerinnen und Nutzern Informationen zur Qualität und Eignung von Radwegen (Belag, Steigungen, Trennung vom motorisierten Verkehr) zur Verfügung zu stellen;

Or. de

Änderungsantrag 292Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragZiffer 12 a (neu)


12a. fordert die Kommission auf, ausreichende und modernisierte Parkplätze für Lastkraftwagen entlang der TEN-V-Korridore bereitzustellen und bei Bedarf sichere und gesicherte Parkplätze zu schaffen, um die Verkehrssicherheit und das Wohlbefinden der Beschäftigten im Verkehrssektor zu erhöhen; betont, dass diese sicheren und geschützten Parkbereiche Zugang zu Lade- und Betankungsinfrastrukturen haben sollten; fordert die Kommission auf, ausreichende finanzielle und personelle Ressourcen für dieses Ziel bereitzustellen;

Or. en

Änderungsantrag 293Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantragZiffer 12 a (neu)


12a. spricht sich für eine kraftvolle Umsetzung des Partnerschaftsprinzips

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aus, um die regionale Beteiligung zu fördern und gleichermaßen die Einbindung betroffener Akteure in das Projekt zu unterstützen, indem auf lokaler und regionaler Ebene Bündnisse gebildet werden, die sich positiv auf eine fristgerechte Umsetzung der Projekte auswirken; fordert die Kommission auf, die Mitgliedstaaten bei der Verbreitung von Begriffen wie „europäischer Mehrwert“ im örtlichen Wirkungsbereich zu unterstützen, um dazu beizutragen, dass die öffentliche Diskussion über diese vorrangigen Projekte über den örtlichen Wirkungsbereich hinausgeht und dass die wirtschaftlichen und ökologischen Werte, die Werte im Zusammenhang mit der Entstehung neuer Dienstleistungen von hohem Mehrwert und die Werte des Zusammenhalts, die damit einhergehen, einbezogen und verbreitet werden;

Or. es

Änderungsantrag 294Jakop G. Dalunde, Jutta Paulus, Anna Deparnay-Grunenberg, Ciarán Cuffe, Karima DelliEntschließungsantragZiffer 12 b (neu)


12b. fordert die Einbeziehung des EuroVelo-Radroutennetzes als integralen Bestandteil des TEN-V, d. h. als separate Priorität mit einem eigenen Koordinator zusätzlich zu den bestehenden Netzen für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen; fordert die Zweckbindung von CEF-Mitteln für seine weitere Realisierung, einschließlich einer angemessenen standardisierten Signalisierung;

Or. en

Änderungsantrag 295Jakop G. DalundeEntschließungsantrag

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Ziffer 13


13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

13. weist erneut auf die Notwendigkeit der Verwirklichung einer umfassenden Verlagerung von der Straße auf die Schiene hin, wenn die Klimaziele der EU wirksam erreicht werden sollen; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch weitere konkrete Investitionen erfolgen sollte, die die Kapazität des Schienenverkehrs verbessern, insbesondere durch einen Beitrag zu einer umfassenden Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems, indem Hürden im Netz und Kapazitätsbeschränkungen beseitigt werden, für die zügige Elektrifizierung, den weiteren Ausbau internationaler Zugverbindungen, Verbindungen und Interoperabilität gesorgt wird, gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Verkehrsträger geschaffen werden und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden; weist erneut darauf hin, dass zu diesem Zweck das gemeinsame Unternehmen Shift2Rail gegründet wurde und dass eine bessere Koordinierung mit ERA erforderlich ist, um Investitionen in einen einheitlichen europäischen Eisenbahnraum zu priorisieren; unterstreicht in diesem Zusammenhang, dass die ERA im Verwaltungsrat von Shift2rail eine stärkere Rolle als nur die eines Beobachters spielen sollte;

Or. en


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DE




13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem ein fairer und gleichberechtigter Zugang der Eisenbahnbetreiber zu den nationalen Netzen sichergestellt wird, Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

Or. en



13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen

13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben muss und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen

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sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

sollte, indem verbleibende Hürden im Netz beseitigt werden, wodurch Modernisierung und Finanzierung des rollenden Materials und der Netzinfrastruktur sichergestellt werden, um für Verbindungen und Interoperabilität zu sorgen und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage zu optimieren;

Or. pt




13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr und der Mobilität im Einklang mit den Klimaneutralitätszielen des europäischen Grünen Deals hin vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt, Forschung und Innovation gefördert und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

Or. en

Änderungsantrag 299Izaskun Bilbao BarandicaEntschließungsantrag

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Ziffer 13



13. weist erneut auf die wesentliche Rolle einer vollständigen Umsetzung und Entwicklung des vierten Eisenbahnpakets hin, damit die Eisenbahn ihr gesamtes Potential bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr entfalten kann; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

Or. es



13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt

13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem regulatorische, betriebsbedingte und technische Hürden

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DE

und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

im Netz beseitigt, in den Gebieten, in denen dies notwendig ist, die Konnektivität ausgebaut und die Infrastruktur entwickelt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden; in dieser Hinsicht ist die Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur für die ost- und südosteuropäischen Länder von entscheidender Bedeutung;

Or. en




13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, die Infrastrukturkapazität erweitert und optimiert wird, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr, insbesondere in logistischen Knotenpunkten wie Häfen und Flughäfen, entsprechend der Nachfrage optimiert werden; fordert die Kommission nachdrücklich auf, der regionalen grenzüberschreitenden Zugkonnektivität Vorrang einzuräumen, um die Verlagerung auf alternative Verkehrsträger im internationalen

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DE

Personenverkehr zu unterstützen;

Or. en




13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden; fordert einen Fahrplan für die Implementierung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems auf den Schienengüterverkehrskorridoren, die durch ein Projekt von gemeinsamem europäischem Interesse im Rahmen der Aufbau- und Resilienzfazilität finanziert werden soll;

Or. en



13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der

13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der

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DE

Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden und Kapazitätsbeschränkungen im Netz beseitigt, die Elektrifizierung des Eisenbahnnetzes ausgebaut, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

Or. en




13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger und des wirksamen Eisenbahnverkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung und bei fehlenden Verbindungsstücken auf stark genutzten Abschnitten für die TEN-V Vorrang haben muss und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

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DE

Or. sv




13. weist erneut auf die wesentliche Rolle des Bahnverkehrs bei der Verringerung der CO2-Emissionen im Bereich Verkehr hin; vertritt die Auffassung, dass die Förderung der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger sowie eines wirksamen Eisenbahnverkehrs und kombinierten Verkehrs insbesondere bei der grenzüberschreitenden Beförderung für die TEN-V Vorrang haben müssen und durch eine umfassende Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems erfolgen sollte, indem Hürden im Netz beseitigt, für Verbindungen und Interoperabilität gesorgt und die Korridore für den Schienengüterverkehr entsprechend der Nachfrage optimiert werden;

Or. en



13a. hebt weiters hervor, dass die verschiedenen Eisenbahnsysteme, marktverzerrende Subventionen und nationalstaatliche Regelungen verhindern, dass die Eisenbahn ihre volles Potential entfaltet; fordert daher Maßnahmen die sicherstellen, dass parallel zum Ausbau der Eisenbahninfrastruktur der Abbau bürokratischer und protektionistischer Regelungen erfolgt, fordert jährliche Berichte an das Europäische Parlament

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die den Fortschritt dokumentieren;

Or. de

Änderungsantrag 307Isabel García Muñoz, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaEntschließungsantragZiffer 13 a (neu)


13a. betont, dass die ordnungspolitische Stabilität eine wesentliche Voraussetzung dafür ist, dass die öffentlichen und privaten Akteure die Investitionen freisetzen können, die erforderlich sind, um die Meilensteine für die Fertigstellung des TEN-V-Kernnetzes im Jahr 2030 zu erreichen, insbesondere im Hinblick auf die Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems; fordert die Kommission auf, Änderungen an den Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität in ihrer Aktualisierung 2022 auf ein Minimum zu beschränken und keine weitere Aktualisierung vor 2030 vorzunehmen1a;

_________________1a Die Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) werden im Durchschnitt alle 4 Jahre aktualisiert. Im Falle des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems kann diese häufige Aktualisierung die Beteiligten davon abhalten, Investitionen zu tätigen. Die nächste Aktualisierung der Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität im Jahr 2022 sollte sich auf spezifische Themen konzentrieren und die Referenzbasis bis 2030 bilden.

Or. en

Änderungsantrag 308Giuseppe FerrandinoEntschließungsantrag

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DE

Ziffer 13 a (neu)


13a. unterstreicht, dass die Entwicklung der TEN-V-Netze und die Zunahme der Verlagerung auf alternative Verkehrsträger ein angemessenes Engagement der Mitgliedstaaten und der öffentlichen Verwaltungen bei der Umsetzung des Benutzer- und des Verursacherprinzips und der Zweckbindung der Mautgebühren, der schrittweisen Abschaffung zeitabhängiger Gebühren und der Sicherstellung der Internalisierung externer Kosten auf den TEN-V-Netzen erfordern. ersucht daher den Rat, während der Verhandlungen über die Überarbeitung der Richtlinie über die Eurovignette eine Einigung über weitreichende Ziele zu unterstützen, damit diese so bald wie möglich angenommen werden kann;

Or. en



13a. unterstreicht, dass die europäische Eisenbahninfrastruktur ausreichende Kapazitäten sowohl für Güter- als auch für Personenzüge sicherstellen muss; betont, dass insbesondere Nachtzüge voraussichtlich eine klimafreundliche und wettbewerbsfähige Alternative für den internationalen Reiseverkehr werden und gleichzeitig eine höhere Auslastung der Infrastruktur und damit eine größere Rentabilität der Investitionen erreichen können;

Or. en


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DE

Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-Vrionidi, Markus PieperEntschließungsantragZiffer 13 a (neu)


13a. unterstreicht, dass die Entwicklung von Hochgeschwindigkeits- und hochwertigen Schienenpersonenverkehrsdiensten im gesamten TEN-V-Kernnetz in den nächsten Jahren von hoher Priorität sein wird, mit dem Ziel, ein weit verzweigtes Netz von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindungen zwischen allen europäischen Städten mit mehr als 500 000 Einwohnern zu schaffen und die Wettbewerbsfähigkeit der nachhaltigen Landverkehrsträger erheblich zu steigern;

Or. en



13b. ist davon überzeugt, dass Hochgeschwindigkeitszüge eine praktikable und attraktive Alternative darstellen, um eine beträchtliche Anzahl von Kurzstreckenflügen und langen Autofahrten zu ersetzen und somit eine entscheidende Rolle bei der nachhaltigen Umstellung des Personenverkehrs zu spielen;

Or. en

Änderungsantrag 312Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 13 c (neu)

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DE


13c. fordert die Kommission auf, verbindliche Ziele für eine Verkehrsverlagerung im europäischen Verkehr in Übereinstimmung mit den Zielen des Europäischen Klimagesetzes zu verabschieden; betont, dass diese Ziele als Leitfaden für die Aktualisierung und Prioritätensetzung bei der Umsetzung des TEN-V dienen sollten;

Or. en

Änderungsantrag 313Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 13 d (neu)


13d. unterstreicht, dass die vollständige Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems eine Vorbedingung für ein wettbewerbsfähiges und effizientes europäisches Eisenbahnverkehrssystem und einen wirklich einheitlichen europäischen Eisenbahnraum ist; fordert die Kommission daher auf, regelmäßig verbindliche periodische Ziele für die Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems zu verabschieden, um seine bis 2030 fällige Einsetzung innerhalb des TEN-T-Kernnetzes abzuschließen; weist darauf hin, dass das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem für eine Finanzierung durch den CEF in Frage kommt und dass dem Europäischen Rechnungshof zufolge die ERA mit den notwendigen Befugnissen und Ressourcen ausgestattet werden sollte, um als effiziente und effektive Systembehörde zu agieren und ihre erweiterte Rolle und Verantwortung in Bezug auf das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem im Rahmen des Vierten Eisenbahnpakets zu

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DE

erfüllen1d;

_________________1d https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR17_13/SR_ERTMS_RAIL_EN.pdf

Or. en

Änderungsantrag 314Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 13 e (neu)


13e. ist der Ansicht, dass zumindest die Kernnetzkriterien für Eisenbahnen beibehalten werden sollten, während gleichzeitig Spezifizierungen für die Begriffsbestimmungen und die Interpretation von Verfahren zur Ermöglichung der Interoperabilität darin enthalten sein sollten; weist auf das Fehlen von einem harmonisierten Lademaß in der aktuellen TEN-V-Verordnung hin;

Or. en

Änderungsantrag 315Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 13 f (neu)


13f. betont, dass Projekte zur Verbesserung der Zugänglichkeit, insbesondere für Menschen mit Behinderungen und ältere Menschen, sowie zur Umsetzung und Sicherstellung der Einhaltung der bestehenden EU-Vorschriften über die Zugänglichkeit der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere im Eisenbahnsektor1a, Vorrang haben sollten;

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DE

_________________1a Verordnung 1300/2014 (TSI-PRM) für den Eisenbahnsektor.

Or. en



14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt zur Dekarbonisierung beiträgt; ist der Ansicht, dass vorrangig Kapazität, eine hochwertige Infrastruktur, die klimaresistent und zukunftssicher ist, und Schiffbarkeit im Nah- und Fernverkehr sichergestellt werden müssen; fordert einen harmonisierten grenzüberschreitenden Einsatz der Binnenschifffahrtsinformationsdienste und Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Or. nl



14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich

14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung für die Dekarbonisierung des Verkehrs ist und eine hohe Kapazität, eine klimaresistente, zukunftssichere und hochwertige Infrastruktur und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen und den Bahn- und Straßennetzen für den Fern- und Nahverkehr sichergestellt werden müssen;

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DE

zu fördern; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Or. en




14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist, da sie den Beitrag des Verkehrssektors zu den Dekarbonisierungsverpflichtungen der EU stärkt; betont, dass die Notwendigkeit, Kapazität und eine zukunftssichere, hochwertige Infrastruktur sowie die Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen für den Lang- und Kurzstreckenverkehr sicherzustellen, eine Priorität sein muss; betont, wie wichtig es ist, durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sicherzustellen; weist auf den potentiellen Wert von TEN-T-Projekten hin, um den Prozentsatz im EU-Fluss- und Kurzstrecken-Seegüterverkehr zu erhöhen, wie im europäischen Grünen Deal vorgesehen; fordert Maßnahmen, um die harmonisierte grenzüberschreitende Einführung von Flussinformationssystemen (RIS) sicherzustellen und um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern, und dabei gleichzeitig Klimaschutz- und Anpassungsmaßnahmen durchgängig zu berücksichtigen;

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DE

Or. en




14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen, insbesondere vor dem Hintergrund des Klimawandels, sichergestellt werden müssen; würdigt die wichtige Rolle der Häfen im Kern- und Gesamtnetz als strategische Knotenpunkte; fordert die Kommission auf, durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sicherzustellen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Or. en




14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Binnen- und Seehäfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen, die für die verstärkte Multimodalität des Verkehrssektors sorgen, sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und

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DE

nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Or. en




14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern; fordert einen Fahrplan für die Entwicklung der Binnenwasserstraßen, die durch ein Projekt von gemeinsamem europäischem Interesse im Rahmen der Aufbau- und Resilienzfazilität finanziert werden soll;

Or. en



14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sichergestellt werden

14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sichergestellt werden

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DE

müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich, wie z. B. die Sicherstellung einer ausreichenden Ladeinfrastruktur für elektrische Fähren, zu fördern;

Or. en




14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Zuverlässigkeit, Qualität und Schiffbarkeit von zukunftssicheren Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und Straßennetzen sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Or. en

Änderungsantrag 324Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-Vrionidi, Markus PieperEntschließungsantragZiffer 14


14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und

14. weist darauf hin, dass die Binnenschifffahrt als nachhaltiges Verkehrsmittel von großer Bedeutung ist und Kapazität, Qualität und Schiffbarkeit der Binnenwasserstraßen sowie durchgängige Verbindungen zwischen den Häfen des Kernnetzes und des Gesamtnetzes und den Bahn- und

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DE

Straßennetzen sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Straßennetzen sichergestellt werden müssen; fordert Maßnahmen, um die Markteinführung von innovativen, wirksamen und nachhaltigen Lösungen in diesem Bereich zu fördern;

Or. en




(Betrifft nicht die deutsche Fassung.)

Or. en

Änderungsantrag 326Tomasz Piotr Poręba, Kosma ZłotowskiEntschließungsantragZiffer 14 a (neu)


14a. betont, wie wichtig es ist, umweltfreundliche Verkehrsträger weiter zu fördern und in sie zu investieren; sieht insbesondere die Notwendigkeit, das Kernnetz auf Hauptwasserstraßen von internationaler Bedeutung wie die E 30 auszuweiten, um den EU-Mitgliedstaaten, die das Europäische Übereinkommen über die Hauptbinnenwasserstraßen von internationaler Bedeutung (AGN) unterzeichnet haben, weitere

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DE

Investitionen zur Verwirklichung der Ziele des europäischen Grünen Deals zu ermöglichen;

Or. en

Änderungsantrag 327Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragZiffer 15


15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU von großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

15. betont, wie wichtig die maritime Dimension, einschließlich der Meeresautobahnen, als integraler Bestandteil des TEN-V ist; hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen nicht nur für den Außenhandel, sondern auch für den Handel im europäischen Binnenmarkt von maßgeblicher Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, nachhaltige und intelligente Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs, die nahtlos in die Beförderung auf dem Landweg integriert sind, zu fördern, unterstreicht die wichtige Rolle des Kurzstreckenseeverkehrs bei der Verwirklichung der Ziele der Verkehrsverlagerung, um verkehrsbedingte Überlastungen und Emissionen zu reduzieren; betont, wie wichtig es ist – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung, Unterstützung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern; betont, dass die Klimaresistenz als eine Priorität für den Wassersektor zu verbessern ist;

Or. en

Änderungsantrag 328Magdalena AdamowiczEntschließungsantrag

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Ziffer 15


15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

15. hebt hervor, dass Schiffsverbindungen nicht nur für den Außenhandel der EU, sondern auch für den Handel im europäischen Binnenmarkt von maßgeblicher Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass die Meeresautobahn-Säule dafür maßgeblich ist, nachhaltige und intelligente Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs, die nahtlos in die Beförderung auf dem Landweg integriert sind, zu fördern; unterstreicht die entscheidende Rolle des Kurzstreckenseeverkehrs für die Verwirklichung der Ziele der Verkehrsverlagerung sowie für die Verringerung verkehrsbedingter Überlastungen und Emissionen; betont, wie wichtig es ist, – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern; stellt fest, dass es notwendig ist, die laufende Entwicklung verschiedener sauberer Technologien weiter zu unterstützen, indem die Forschung angeregt, finanzielle und nicht-finanzielle Hindernisse für den Einsatz beseitigt und die Koordination zwischen den Beteiligten verbessert wird;

Or. en



15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer

15. hebt hervor, dass Schiffsverbindungen nicht nur für den Außenhandel, sondern auch für den

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Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Handel im europäischen Binnenmarkt von maßgeblicher Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass die Meeresautobahn-Säule dafür maßgeblich ist, nachhaltige und intelligente Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs, die nahtlos in die Beförderung auf dem Landweg integriert sind, zu fördern; unterstreicht die wichtige Rolle des Kurzstreckenseeverkehrs bei der Verwirklichung der Ziele der Verkehrsverlagerung, um verkehrsbedingte Überlastungen und Emissionen zu reduzieren; fördert – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung, Unterstützung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr; ist der Ansicht, dass die Politik darauf abzielen sollte, die laufende Entwicklung verschiedener sauberer Technologien weiter zu unterstützen, indem die Forschung angeregt, finanzielle und nicht-finanzielle Hindernisse für den Einsatz beseitigt und die Koordination zwischen den Beteiligten verbessert; betont, dass die Klimaresistenz prioritär für den Wassersektor zu verbessern ist;

Or. en



15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige

15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außenhandel und den Handel im europäischen Binnenmarkt vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, nachhaltige und intelligente Verbindungen und Dienstleistungen des

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Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Kurzstreckenseeverkehrs, die nahtlos in die Beförderung auf dem Landweg auf Schiene und Straße integriert sind, zu fördern, unterstreicht die wichtige Rolle des Kurzstreckenseeverkehrs bei der Verwirklichung von Zielen der Verkehrsverlagerung, der Verringerung verkehrsbedingter Überlastungen und Emissionen, der Förderung der Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – der Förderung der Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffizienten Lösungen für den Seeverkehr;

Or. en




15. hebt die Bedeutung der maritimen Dimension und die Rolle, die hochwertige Schiffsverbindungen im internationalen und internen Handel der EU als integraler Bestandteil des TEN-V-Netzes spielen, hervor; betont, dass die Meeresautobahn-Säule maßgeblich dafür ist, Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. en


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Jakop G. DalundeEntschließungsantragZiffer 15



15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf der Schiene zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen, vollständig auf erneuerbaren Energien basierenden und nachhaltigen alternativen Kraftstoffen sowie emissionsfreie und energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. en



15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von

15. verweist auf den Stellenwert der maritimen Dimension als integraler Bestandteil des TEN-V-Netzes und ist darum bemüht, eine Gleichbehandlung von Schiffsverbindungen und Landverbindungen sicherzustellen; hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU von großer Bedeutung sind, und nimmt die wichtige Rolle der Meeresautobahnen und des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Verkehrsträger zur Kenntnis, die diesen in diesem Zusammenhang zukommt;

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sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. nl




15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; betont, dass die nordadriatischen Häfen ihre Zusammenarbeit durch eine regionale Koordinierung zur gemeinsamen Förderung der Verkehrsströme des Seehandels verstärken müssen; fordert die Kommission in diesem Zusammenhang auf, die Gleichberechtigung aller Häfen in der Nordadria sicherzustellen; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen

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sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. en




15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU und den territorialen Zusammenhalt der Inselregionen vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen gemäß den Klimazielen der Union sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. en





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Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Konnektivität der Inseln zu verbessern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen gemäß den Klimazielen der Union sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. en




15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland und zu Regionen in äußerster Randlage zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. pt



15. hebt hervor, dass hochwertige 15. hebt hervor, dass hochwertige

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Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Schiffsverbindungen nicht nur für den Außenhandel, sondern auch für den Handel im europäischen Binnenmarkt von maßgeblicher Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern;

Or. en




15. hebt hervor, dass hochwertige Schiffsverbindungen für den Außen- und Binnenhandel der EU vor großer Bedeutung sind; vertritt die Auffassung, dass es der Zweck der Meeresautobahn-Säule ist, bedarfsorientierte Verbindungen und Dienstleistungen des Kurzstreckenseeverkehrs als nachhaltige Ergänzungen zur Beförderung auf dem Landweg zu fördern, die Zusammenarbeit zwischen Seehäfen und ihre Verbindungen zum Umland zu fördern und – vorbehaltlich einer Folgenabschätzung – die Entwicklung und Verbreitung von sauberen und alternativen Kraftstoffen sowie energieeffiziente Lösungen für den Seeverkehr zu fördern; fordert die Kommission daher auf, zu bewerten, welche Endpunkte der Kernkorridore über den Seeweg erreichbar sein sollten, um eine Verbindung zu einem anderen

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Kernkorridor zu schaffen, damit die Möglichkeit der Kofinanzierung wichtiger Infrastrukturprojekte für stark genutzte Schiffsverbindungen verbessert und die TEN-V-Streckenplanung gemäß den Feststellungen dieser Bewertung aktualisiert werden kann;

Or. sv

Änderungsantrag 340Jörgen WarbornEntschließungsantragZiffer 15 a (neu)


15a. betont das bestehende Potenzial für die Schifffahrtsindustrie, ihre Emissionen deutlich zu reduzieren, indem in Hafeninfrastruktur investiert wird, die die Nutzung alternativer Energieträger und den Übergang zum Nachladen von Batterien unterstützt, während sich die Schiffe am Liegeplatz befinden; weist darauf hin, dass diesen Investitionen besonderer Vorrang eingeräumt werden sollte und dass die Kommission zu diesem Zweck einschlägige klima- und umweltfreundliche Finanzierungsinstrumente zur Verfügung stellen sollte;

Or. sv

Änderungsantrag 341Josianne Cutajar, Isabel García MuñozEntschließungsantragZiffer 15 a (neu)


15a. betont, wie wichtig es ist, dass das künftige TEN-V den strategischen Charakter der europäischen Häfen anerkennt, die an der Kreuzung der logistischen Versorgungsketten liegen und verschiedene Infrastrukturmodi zum Vorteil des Güter- und Personenverkehrs

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miteinander verbinden; weist auf die fortschreitende Umwandlung der Häfen in Energie- und digitale Knotenpunkte hin, die ein großes soziales und wirtschaftliches Potenzial für EU-Bürger in Küstengebieten und auf Inseln birgt; fordert, dass die TEN-V Projekte erleichtern, die darauf abzielen, innerhalb der Häfen die Synergien zwischen Verkehrs-, Energie- und digitaler Infrastruktur zu erhöhen;

Or. en

Änderungsantrag 342Deirdre CluneEntschließungsantragZiffer 15 a (neu)


15a. fordert die Kommission nachdrücklich auf, die umfassendere Rolle der Häfen über die reinen Verkehrsfunktionen hinaus anzuerkennen, insbesondere hinsichtlich ihres Potenzials, zur Dekarbonisierung der Gesamtwirtschaft beizutragen, beispielsweise durch die Nutzung von Onshore- und Offshore-Windenergiemöglichkeiten an der europäischen Atlantikküste, die im Rahmen der TEN-V-Politik stärker anerkannt werden könnten;

Or. en



15a. hebt die entscheidende Rolle der Seehäfen als strategischer Knotenpunkte des Verkehrsnetzes hervor, die den Kurzstreckenseeverkehr und die Hochseeschifffahrt mit Schiene, Straße,

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Binnenwasserstraßen und Pipelines verbinden; hebt die grenzüberschreitende Dimension von Seehäfen hervor und betont, dass Häfen nicht nur eine Komponente des Seeverkehrs, sondern Cluster aller Verkehrsträger, der Energie, der Industrie und der blauen Wirtschaft sind; nimmt die verstärkte Entwicklung von Hafenkooperation und Clusterbildung zur Kenntnis;

Or. en



15a. betont den Stellenwert von See- und Binnenhäfen als strategischen Knotenpunkten des Verkehrsnetzes, die den Hochsee- und Kurzstreckenseeverkehr und das Hinterland mit Schiene, Straße, Binnenwasserstraßen und Pipelines verbinden. betont, dass Häfen nicht nur eine Komponente des Seeverkehrs, sondern Cluster aller Verkehrsträger sind und sich in einer idealen Position befinden, um nachhaltige Energie (wie erneuerbare Energie und grüner Wasserstoff), innovative nachhaltige Industrie und Kreislaufwirtschaft zu fördern, und nimmt die verstärkte Entwicklung der Zusammenarbeit und Clusterbildung in Häfen zur Kenntnis;

Or. en

Änderungsantrag 345Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarEntschließungsantragZiffer 15 a (neu)


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15a. unterstreicht, wie wichtig Seehäfen als strategische und multimodale Knotenpunkte des TEN-V sind; nimmt die grenzüberschreitende Dimension der Seehäfen zur Kenntnis; weist auf die Rolle der Häfen als Cluster aller Verkehrsträger, Energie, Industrie und Blue Economy hin; nimmt die verstärkte Entwicklung von Hafenkooperation und Clusterbildung zur Kenntnis;

Or. en

Änderungsantrag 346Kosma ZłotowskiEntschließungsantragZiffer 15 a (neu)


15a. unterstreicht, dass der kohlenstoffarme Schiffsverkehr eine größere Rolle bei der Neugewichtung des Verkehrssystems der EU spielen sollte; weist darauf hin, dass die Investitionstätigkeit in moderne Hafeninfrastrukturen fortgesetzt werden muss, ebenso wie die Entwicklung des multimodalen Transports ausgehend von Seehäfen vorangetrieben werden sollte;

Or. en



15a. ist der Ansicht, dass die Anforderungen an Meeresautobahnen in der TEN-V-Verordnung nationale Kurzstreckenseeverbindungen ausschließen; fordert die Kommission daher dringend auf, diese Anforderungen zu vereinfachen, um

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Seeverkehrsverbindungen mit Landverbindungen gleichzustellen;

Or. en

Änderungsantrag 348Deirdre CluneEntschließungsantragZiffer 15 b (neu)


15b. ist der Auffassung, dass sowohl die Begriffsbestimmung der Meeresautobahnen als auch die Kriterien für die Förderfähigkeit der Finanzierung besser definiert und vereinfacht werden können, damit mehr Häfen des Gesamtnetzes Zugang zu finanzieller Unterstützung der EU erhalten können; betont, dass die kontinuierliche Unterstützung der EU für Verkehrsinvestitionsprojekte von wesentlicher Bedeutung für die regionale Anbindung insbesondere von Randregionen ist;

Or. en

Änderungsantrag 349Jörgen WarbornEntschließungsantragZiffer 15 b (neu)


15b. betont, wie wichtig es ist, der verbesserten Zugänglichkeit zu TEN-V-Häfen für die größten Schiffe Vorrang einzuräumen, auch durch kontinuierliches Ausbaggern, das Vertiefen von Kanälen und sonstige kapazitätsaufbauende Maßnahmen, um die Wettbewerbsfähigkeit der EU zu erhöhen und so die Rolle der Union im Welthandel zu erhalten sowie die vom Schiffsverkehr verursachten Emissionen zu verringern;

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Or. sv



16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete, untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

entfällt

Or. en




16. hebt hervor, dass der Luftverkehr und die dazu gehörenden Infrastrukturen wie Flughäfen von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU mit anderen Weltregionen zu verknüpfen und die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete und Inselregionen, untereinander zu verbinden sowie die Multimodalität, d.h. die Interoperabilität insbesondere mit dem Schienenverkehr, sicherzustellen und Synergien zwischen den entsprechenden EU-Agenturen zu schaffen; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen

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des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden; hält die Weiterentwicklung der Initiative SES II Plus für entscheidend, um eine effizientere und nachhaltigere Verwirklichung der Konnektivität der Infrastrukturen zu erreichen; weist darauf hin, dass die COVID-19-Krise den Wert des Luftverkehrs für die Wirtschaft sowie für die Konnektivität von Passagieren und Gütern und damit die Notwendigkeit, seine Widerstandsfähigkeit gegenüber neuen Risiken und Krisen sicherzustellen, aufgezeigt hat;

Or. en

Änderungsantrag 352Kathleen Van BremptEntschließungsantragZiffer 16



16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten für große Entfernungen, auch ihre Randgebiete, untereinander zu verbinden; weist auf die problematischen Umwelt- und Klimaauswirkungen des Luftfahrtsektors hin und vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument zur Beschleunigung des nachhaltigen Übergangs ist, u.a. durch die Einführung alternativer Kraftstoffe in diesem Sektor, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. en


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16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, insbesondere ihre Randgebiete, untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen sowie deren Lade- und Betankungsinfrastruktur im Luftfahrtsektor zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. en




16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung für die EU-Tourismusbranche ist, um die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete, Inselgebiete und Gebiete in äußerster Randlage untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. es


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16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete, untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden; hält hierzu die umfassende Verwirklichung des einheitlichen europäischen Luftraums für dringend notwendig;

Or. es




16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete, ländliche Gebiete, Bergregionen und Regionen in äußerster Randlage untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. en

Änderungsantrag 357Sara CerdasEntschließungsantrag

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Ziffer 16



16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch auf europäischer Ebene, auch ihre Randgebiete, Regionen in äußerster Randlage und Inseln, zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. pt




16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete und dünn besiedelte Regionen, untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. en


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16. hebt hervor, dass der Luftverkehr von wesentlicher Bedeutung dafür ist, die EU sowohl mit anderen Weltregionen zu verknüpfen als auch die EU-Mitgliedstaaten, auch ihre Randgebiete und Regionen in äußerster Randlage, untereinander zu verbinden; vertritt die Auffassung, dass die TEN-V ein wichtiges Instrument ist, um die Markteinführung von alternativen Kraftstoffen zu beschleunigen, indem die erforderlichen Kapazitäten bei Flughäfen des Kern- und des Gesamtnetzes beschleunigt werden;

Or. pt

Änderungsantrag 360Sara CerdasEntschließungsantragZiffer 16 a (neu)


16a. betont die besonderen Anforderungen der Regionen in äußerster Randlage, denen verschiedene Mitgliedstaaten aufgrund ihrer geografischen Lage höhere Aufmerksamkeit zukommen lassen müssen; fordert die Mitgliedstaaten mit Nachdruck auf, die Verkehrslösungen auf verschiedenen Ebenen (Luft- und Seeweg) zu verbessern, um das Problem der Insellage anzugehen, die Personen- und Güterverkehrsströme zu optimieren und somit die Wirtschaftsentwicklung dieser Regionen zu fördern;

Or. pt



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16a. Tourismus

fordert die Kommission auf, die möglichen Synergien mit dem EuroVélo und seinen 16 Korridoren zu untersuchen, insbesondere durch eine Erhöhung der finanziellen Unterstützung, um den Fahrradtourismus (lokalen und ökologischen Tourismus) in Europa zu fördern;

Or. en



16a. hebt hervor, dass auch Pipelines eine nachhaltige Beförderungsart darstellen und für die Umsetzung innovativer Technologien, die auf der Dekarbonisierung beruhen, unverzichtbar sind; fordert daher, dass Pipelines Teil von TEN-V sein sollten;

Or. nl



16a. räumt ein, dass Pipelines nicht nur als Energieinfrastruktur, sondern auch als nachhaltiger Verkehrsträger betrachtet werden sollten und Teil des Transportinfrastrukturnetzes sein sollten; Pipelines dienen dazu, Industriezweige miteinander zu verbinden, die Verbindung zwischen Industrieclustern und Nutzern sicherzustellen, sie können eine entscheidende Rolle beim Transport bestimmter Rohstoffe (wie z. B.

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Chemikalien und Brennstoffe) spielen und sind für die Umsetzung bestimmter Dekarbonisierungstechnologien (wie z. B. Kohlenstoffabscheidung und -speicherung) von entscheidender Bedeutung;

Or. en



16a. unterstreicht, dass die wichtigsten Knotenpunkte des TEN-V innerhalb der Union eine strategische Rolle spielen, und die Union arbeitet mit den Mitgliedstaaten zusammen, um die Rolle der wichtigsten TEN-V-Knotenpunkte insbesondere gegen jede aggressive Finanz- und Wirtschaftsstrategie von Drittländern zu schützen;

Or. en



16a. betont, wie wichtig es ist, die Synergien zwischen den transeuropäischen Netzen in den Bereichen Verkehr, Energie und Telekommunikation zu erhöhen;

Or. en

Änderungsantrag 366Leila Chaibi, Anne-Sophie PelletierEntschließungsantragZiffer 16 a (neu)


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16a. weist darauf hin, wie wichtig im Hinblick auf die Schaffung neuer Infrastrukturen eine vorherige Umwelt- und Klimaverträglichkeitsprüfung ist. Bei diesen Prüfungen ist der gesamte Lebenszyklus der Infrastrukturen, insbesondere die Bauphase, zu berücksichtigen. Sollte das Ergebnis negativ ausfallen, müssen Alternativen wie insbesondere eine Erneuerung der bestehenden Infrastruktur erwogen werden.

Or. fr



16a. fordert die Kommission nachdrücklich auf, einen verbindlichen Aktionsplan auf der Ebene des Kernnetzes der Union zu erstellen, der von der Kommission geleitet und zuvor vom Parlament gebilligt wird; ist der Ansicht, dass dieser Aktionsplan die auf der Schiene und den Binnenwasserstraßen durchzuführenden Maßnahmen sowohl in der Infrastruktur als auch im Betrieb berücksichtigen sollte; ist der Ansicht, dass ein zentraler Punkt darin besteht, eine begrenzte Anzahl strategischer sozioökonomischer Knotenpunkte des Kernnetzes mit den entsprechenden Clustern intermodaler Hauptterminals (strategischen Terminals) zu identifizieren, die über geeignete Bahn- und Binnenschifffahrtswege ordnungsgemäß mit Zwischen- und lokalen Terminals verbunden sind;

Or. en


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Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Elena Lizzi, Marco Dreosto, Isabella Tovaglieri, Alessandro PanzaEntschließungsantragZiffer 16 b (neu)


16b. Kern- und Gesamtnetz

fordert die Kommission auf, die Vollendung strategischer grenzüberschreitender Projekte, wie der Eisenbahnverbindung Turin - Lyon und des Brennertunnels, zu fördern, um eine bessere Anbindung entlang der gesamten TEN-V-Korridore sicherzustellen; betont, wie wichtig es ist, die Projekte zum Abschluss zu bringen, welche einen reibungslosen Zugang zu den Basistunneln sicherstellen; betont, dass die Realisierung der laufenden Projekte innerhalb der alpinen (EUSALP) und adriatisch-ionischen (EUSAIR) Makroregionen rechtzeitig erfolgen muss und dass die Mitgliedstaaten der Umsetzung der damit verbundenen Projekte hohe Priorität einräumen sollten;

Or. en

Änderungsantrag 369Sara CerdasEntschließungsantragZiffer 16 b (neu)


16b. fordert die Mitgliedstaaten mit Nachdruck auf, mit den Regierungen der Regionen in äußerster Randlage zusammenzuarbeiten, um Verkehrsmodelle (Luft- und Seeweg) zu entwickeln, die den Anforderungen der Bürger und Unternehmen gerecht werden; betont, wie wichtig es ist, wettbewerbsfähige Verkehrsmodelle einzusetzen; weist darauf hin, dass für den Verkehr zu und von den Regionen in äußerster Randlage konkurrenzfähige

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Preise festgelegt werden müssen, um das Problem ihrer Insellage und auch der Saisonalität, von der diese Regionen normalerweise betroffen sind, zu bewältigen;

Or. pt

Änderungsantrag 370Andris AmeriksEntschließungsantragZiffer 16 b (neu)


16b. betont den Stellenwert von Seehäfen als strategischen Knotenpunkten des Verkehrsnetzes, die den Hochsee- und Kurzstreckenseeverkehr mit Schiene, Straße, Binnenwasserstraßen und Pipelines verbinden; nimmt die grenzüberschreitende Dimension der Seehäfen zur Kenntnis; hebt hervor, dass Häfen nicht nur eine Komponente des Seeverkehrs, sondern Cluster aller Verkehrsträger, der Energie, der Industrie und der blauen Wirtschaft sind; nimmt die verstärkte Entwicklung von Hafenkooperation und Clusterbildung zur Kenntnis;

Or. en

Änderungsantrag 371Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Vincenzo SofoEntschließungsantragZiffer 16 c (neu)


16c. bedauert den Mangel an Verbesserungen im Zusammenhang mit der fehlenden Verbindung zwischen Ancona und Bari auf dem Skandinavien-Mittelmeer-Korridor; fordert die Kommission auf, die Einbeziehung dieses Abschnitts in die bevorstehende

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Überprüfung des TEN-V-Netzes und gleichzeitig den Ausbau der Infrastruktur und die Verstärkung der Verbindungen zu den bestehenden Knotenpunkten sicherzustellen;

Or. en

Änderungsantrag 372Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Paolo Borchia, Vincenzo Sofo, Francesca DonatoEntschließungsantragZiffer 16 e (neu)


16e. betont, wie wichtig es ist, strategische Projekte wie die Brücke, die die Insel Sizilien mit dem Rest Italiens verbindet („Ponte sullo stretto di Messina“), innerhalb des skandinavisch-mediterranen Korridors zu verwirklichen; hebt hervor, dass dieses Projekt einen wichtigen europäischen Mehrwert für den gesamten südlichen EU-Raum hätte und einen wirtschaftlichen Aufschwung für die Region sicherstellen würde, verbunden mit einem verstärkten Zusammenhalt sowie einem sozialen und wirtschaftlichen Nutzen für alle Bürger und Aktivitäten im Mittelmeerraum; fordert die Kommission auf, dieses Projekt in die bevorstehende Überprüfung des TEN-V-Netzes einzubeziehen;

Or. en

Änderungsantrag 373Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Paolo Borchia, Lucia VuoloEntschließungsantragZiffer 16 f (neu)


16f. fordert die Kommission auf, die Konnektivität zwischen den verschiedenen TEN-V-Korridoren, insbesondere zwischen dem Mittelmeerraum, dem Rhein-Alpen-Raum

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und den skandinavisch-mediterranen Korridoren, zu verbessern; fordert die Kommission auf, die Fertigstellung und den Ausbau wichtiger Projekte im Zusammenhang mit den noch fehlenden Verbindungen innerhalb des TEN-V-Netzes, wie z. B. „Terzo Valico“ und „Pontremolese“, sicherzustellen; fordert die Kommission auf, die Fertigstellung von Projekten, einschließlich der Feinverteilungsverbindung zu den wichtigsten Knotenpunkten, wie z.B. die Infrastruktur für den Zugang zum Hafen von Genua in Italien, zu verbessern;

Or. en

Änderungsantrag 374Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Paolo BorchiaEntschließungsantragZiffer 17


17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

17. betont, wie wichtig es ist, die Interessen der Mitgliedstaaten im Rahmen der Annäherung an die Nachbarländer, einschließlich der Länder des westlichen Balkans, im Rahmen des TEN-V-Netzes zu wahren; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und unter Sicherstellung der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen der EU besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. en

Änderungsantrag 375Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena

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17. hält es für geboten, eine bessere Anbindung der Randgebiete der EU zu fördern; hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. en



17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der

17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU nur dann als von unumstrittener strategischer Bedeutung angesehen und für sinnvoll erachtet werden kann, wenn das TEN-V-Kernnetz fristgerecht fertiggestellt wird. Sobald dieses Ziel erreicht ist, ist es möglich, diesbezüglich Maßnahmen in Erwägung zu ziehen und sogar die TEN-V Verkehrsverbindungen auf die

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Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. es




17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit;

Or. en



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17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind, und fordert die Kommission daher auf, die Ernennung eines Sonderkoordinators für die Beitrittsländer in Erwägung zu ziehen; betont, wie wichtig eine direkte und aktive Beteiligung der Beitrittskandidaten und anderer Interessengruppen am Überprüfungsprozess ist, insbesondere durch die Verkehrsgemeinschaft der westlichen Balkanstaaten; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. en

Änderungsantrag 379Jakop G. Dalunde, Ciarán CuffeEntschließungsantragZiffer 17


17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die

17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen, insbesondere die

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Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Eisenbahnverbindungen, auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen, insbesondere den Schaden, den er der Mobilität nach, von und durch die Insel Irland zufügen könnte; betont in diesem Zusammenhang, dass die Förderung der Seewege zwischen der irischen Insel und Kontinentaleuropa wichtig ist;

Or. en




17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans und der Östlichen Partnerschaft für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

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Or. en




17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans und der Östlichen Partnerschaft für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. en



17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und

17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft

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Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. en




17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der Länder des westlichen Balkans und der Östlichen Partnerschaft für die EU auch im Hinblick auf die strategischen Investitionen und den zunehmenden Einfluss von Drittländern in dieser Region von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. en


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17. hebt hervor, dass der Fortbestand enger Verkehrsverbindungen mit Drittstaaten innerhalb der TEN-V und die weitere Einbeziehung der EFTA-Partnerländer der EU sowie des Vereinigten Königreichs und der Länder des westlichen Balkans für die EU von strategischer Bedeutung sind; hält es für zweckdienlich, ihre TEN-V Verkehrsverbindungen auf die Bewerberländer, die Länder des südlichen und östlichen Mittelmeerraums und die Länder der Östlichen Partnerschaft und Asien auszudehnen, und zwar entsprechend EU-Standards und dem Grundsatz der Gegenseitigkeit; fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen;

Or. sv



17a. fordert die Kommission auf, den Grenzen in Europa besondere Aufmerksamkeit zu widmen und die Auswirkungen des Austritts des Vereinigten Königreichs aus der EU auf die Grenzregionen zu überwachen; fordert die Kommission auf, die effiziente Verbindung Irlands mit dem europäischen Festland durch das Kern- und Gesamtnetz aufrechtzuerhalten, unabhängig von der Form der künftigen Beziehungen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich;

Or. en

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Änderungsantrag 386Jakop G. Dalunde, Karima Delli, Ciarán CuffeEntschließungsantragZiffer 17 a (neu)


17a. besteht darauf, dass die Rolle des Vereinigten Königreichs und der so genannten Landbrücke als Teil des TEN-V-Netzes wichtig ist; fordert die Europäische Kommission auf, dafür zu sorgen, dass das Vereinigte Königreich in den Anwendungsbereich der Europäischen Nachbarschaftspolitik fällt, um als „Nachbarland“ im Sinne von Artikel 3 Buchstabe b der TEN-V-Verordnung anerkannt zu werden;

Or. en

Änderungsantrag 387Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Paolo Borchia, Vincenzo Sofo, Francesca DonatoEntschließungsantragZiffer 17 a (neu)


17a. unterstreicht die strategische Bedeutung des Mittelmeers und die Tatsache, dass die Infrastruktur in den südlichen Mitgliedstaaten, einschließlich der Inselregionen, gestärkt werden muss und gleichzeitig die Attraktivität seiner Hauptknotenpunkte für alle internationalen Betreiber durch geeignete Investitionen und Modernisierungen erhöht werden müssen;

Or. en



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17a. betont den Wert funktionsfähiger Verkehrsnetze in der europäischen Arktis für die europäischen Lieferketten, die grenzüberschreitende Zusammenarbeit und das strategische Engagement der EU in der Region; fordert die Kommission auf, den Korridoren der Arktis besondere Aufmerksamkeit zu widmen;

Or. en



17a. betont, dass das TEN-V-Netz zufriedenstellende grenzüberschreitende Verbindungen mit den Nachbarländern sowie eine euro-mediterrane und eurasische Perspektive und eine Abfertigung langer Züge haben sollte;

Or. en

Änderungsantrag 390Sven SchulzeEntschließungsantragZiffer 17 a (neu)


17a. ist sich bewusst, dass Pipelines nicht nur als Teil der Energieinfrastruktur, sondern auch als Transportmittel angesehen werden; aus diesem Grund sollten sie auch als Verkehrsinfrastruktur betrachtet werden und Teil dieses Netzes sein; würdigt die Rolle von Pipelines als Verbindung zwischen Industrieclustern und als Transportmittel für Rohstoffe wie Chemikalien und Kraftstoffe sowie die Bedeutung für die Umsetzung bestimmter Dekarbonisierungstechnologien (wie

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Kohlenstoffabscheidung und -speicherung);

Or. en



17a. betont, wie wichtig es ist, die Synergien zwischen den transeuropäischen Netzen in den Bereichen Verkehr, Energie und Telekommunikation zu erhöhen;

Or. en

Änderungsantrag 392Leila Chaibi, Anne-Sophie PelletierEntschließungsantragZiffer 18


18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

entfällt

Or. fr



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entfällt

Or. en




18. fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

Or. en



18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert nachdrücklich, dass die

18. hebt hervor, dass die Verkehrsinfrastrukturpolitik eine klare Chance bietet, die Synergien zwischen den Verteidigungserfordernissen und den

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Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

TEN-V zu erhöhen, mit dem Gesamtziel, die militärische Mobilität in der gesamten Union zu verbessern, wobei die geographische Ausgewogenheit berücksichtigt und die potenziellen Vorteile für den Katastrophenschutz in Betracht gezogen werden; fordert nachdrücklich, dass die Abschnitte des transeuropäischen Netzes, die als geeignet für eine doppelte Nutzung der Verkehrsinfrastruktur identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung angepasst werden sollten, um sowohl zivilen als auch Verteidigungsbedürfnissen gerecht zu werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

Or. en




18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden;

Or. en



PE657.319v01-00 206/209 AM\1213137DE.docx

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18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen, insbesondere Seehäfen, und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

Or. nl




18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen, insbesondere Seehäfen, und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

Or. en



18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert

18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert

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nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen, einschließlich Seehäfen, und von TEN-V insgesamt aufzustellen;

Or. en




18. weist auf die Rolle der TEN-V bei der Verbesserung der militärischen Mobilität in der gesamten EU hin; fordert nachdrücklich, dass die Netzwerkabschnitte, die als für die militärische Mobilität geeignet identifiziert wurden, streng nach dem Grundsatz der Doppelnutzung ausgebaut werden; fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen; fordert die Kommission auf, ihren ursprünglichen Vorschlag zur Finanzierung der militärischen Mobilität im Rahmen des MFR 2021–2027 zu unterstützen;

Or. en



18a. fordert die Kommission auf, Pläne für den Schutz von strategischen Infrastrukturen und von TEN-V insgesamt aufzustellen; fordert die Kommission auf, sicherzustellen, dass das

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europäische strategische Interesse, das Verbot von Preisdumping, die uneingeschränkte Einhaltung hoher europäischer Arbeitsstandards und der Grundsatz der Gegenseitigkeit bei Ausschreibungsverfahren für TEN-V-Projekte angemessener berücksichtigt werden;

Or. en

Änderungsantrag 402Jens GiesekeEntschließungsantragZiffer 18 b (neu)


18b. betont, wie wichtig es ist, die Synergien zwischen den transeuropäischen Netzen in den Bereichen Verkehr, Energie und Telekommunikation zu erhöhen;

Or. en

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