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13 Wissenschaftliches Arbeiten Fahrradmobilität in Bremen Standort Überseestadt

Wissenschaftliches Arbeiten - Weiterbildung · 5 1. Einleitung Im Rahmen der Facharbeit im Modul „Wissenschaftliches Arbeiten“ haben wir eine Umfrage zum Thema „One Way Angebot

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Wissenschaftliches

Arbeiten Fahrradmobilität in Bremen

Standort Überseestadt

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Hochschule Bremen

University of Applied Sciences

Hausarbeit im Seminar:

Wissenschaftliches Arbeiten

Prof. Dr.-Ing. Thomas Rauscher

Prof. Dr.-Ing. Carsten-W. Müller

Sommersemester 2013

Bauingenieurwesen

Fahrradmobilität in Bremen

Iljas Boldt (321899) Sahin Ercin (327714)

Thomas Meyer (322510) Manuel Nullmeyer (321955)

Hendrik Schröder (321980) Arnold Schulte (321992)

Danny Staschen (327900) Marc Wiegmann (328004)

Abgabetermin: 16.07.2013

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Eidesstattliche Erklärung

Hiermit versichern wir, dass wir die Hausarbeit selbstständig verfasst und keine anderen

als die angegebenen Quellen und Hilfsmittel benutzt haben, alle Ausführungen, die

anderen Schriften wörtlich oder sinngemäß entnommen wurden, kenntlich gemacht sind

und die Arbeit in gleicher oder ähnlicher Fassung noch nicht Bestandteil einer Studien-

oder Prüfungsleistung war.

In Vertretung der Gruppe 6:

Datum: Unterschrift:

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Inhaltsverzeichnis

Tabellen- und Abbildungsverzeichnis ........................................................................... 4

1. Einleitung ..................................................................................................................... 5

1.1 Fahrradleihsysteme in Europa ................................................................................ 5

2. Würde das Leihsystem am Standort Überseestadt genutzt werden? ................... 6

2.1 Konventionelles Rad vs. Pedelec ............................................................................ 7

3. Mietrad oder Leihrad ................................................................................................. 7

3.1 Kein Interesse an Mietrad oder Leihrad .................................................................. 8

4. Bremen aber wo? ...................................................................................................... 10

4.1 Standorte der Leihstationen ................................................................................... 10

4.2 Erwünschte Standorte Kostenfrei (Männer) .......................................................... 11

4.3 Erwünschte Standorte Kostenpflichtig (Männer) .................................................. 12

4.4 Erwünschte Standorte Kostenfrei (Frauen) ........................................................... 13

4.5 Erwünschte Standorte Kostenpflichtig (Frauen) ................................................... 13

4.6 Teilfazit Standorte ................................................................................................. 14

5. Zahlungsmethoden.................................................................................................... 14

5.1 Wie hängt die Nutzung von der Art der Bezahlung ab? ....................................... 17

5.2 Teilfazit Nutzung................................................................................................... 18

6. Fazit ............................................................................................................................ 19

7. Internetquellen .......................................................................................................... 20

Anhang I ....................................................................................................................... 21

Anhang II ....................................................................................................................... 22

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Tabellen- und Abbildungsverzeichnis

Tabelle 1: Mietpreise in London ....................................................................................... 6

Abbildung 1: Würden sie ein öffentliches verfügbares Fahrrad nutzen? ......................... 6

Abbildung 2: Wäre ein E-Bike/Pedelec für Sie von Interesse? ........................................ 7

Abbildung 3: Mietrad oder Leihrad, Nein Warum? Gesamt ............................................ 8

Abbildung 4 Nein, warum? Männer ................................................................................. 9

Abbildung 5: Nein, warum? Frauen ............................................................................... 10

Abbildung 6: Männer/ Kostenlos .................................................................................... 11

Abbildung 7: Männer/ Kostenpflichtig ........................................................................... 12

Abbildung 8: Frauen/ Kostenlos ..................................................................................... 13

Abbildung 9: Frauen/ Kostenpflichtig ............................................................................ 14

Abbildung 10: Bezahlungsmethoden .............................................................................. 16

Abbildung 11: Nutzung .................................................................................................. 18

Abbildung 12: Anzahl der Befürworter nach Altersgruppen .......................................... 21

Abbildung 13: Anzahl der Befürworter nach Geschlecht ............................................... 21

Abbildung 14: Barzahlung .............................................................................................. 22

Abbildung 15: Sonstiges ................................................................................................. 22

Abbildung 16: Appzahlung ............................................................................................. 22

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1. Einleitung

Im Rahmen der Facharbeit im Modul „Wissenschaftliches Arbeiten“ haben wir eine

Umfrage zum Thema „One Way Angebot in Bremen“ durchgeführt. Als Standort wurde

uns die Überseestadt vorgegeben. Nachdem wir dort über einen längeren Zeitraum

versuchten die Umfrage durchzuführen wurde klar, dass hier zu wenig Leute unterwegs

waren, um eine ausreichende Menge an Meinungen einzuholen. Deshalb entschieden

wir uns für einen Standortwechsel an die Waterfront. Dieser liegt direkt zwischen der

Überseestadt und Gröpelingen und bietet durch die hohen Besucherzahlen einen

optimalen Ort, um eine Umfrage durchzuführen. So hatten wir schon nach ca. 2 Stunden

Umfrage 134 Leute befragt.

Doch was macht dieses Thema so interessant? In Zeiten des Klimawandels und

steigender Benzinpreise ist es wichtig eine Alternative zum persönlichen

Individualverkehr aber auch dem öffentlichen Personennahverkehr zu schaffen und

anzubieten. Ein weiterer Pluspunkt der Fahrradleihsysteme ist, dass es durch die

sportliche Aktivität gesundheitsfördernd ist.

Viele Städte Europas und auch einige in Deutschland haben schon ein

Fahrradleihsystem installiert. Hierzu gehören Städte wie Kopenhagen (Dänemark) und

London (Großbritannien) sowie Berlin und Hamburg in Deutschland.

1.1 Fahrradleihsysteme in Europa

In vielen Städten Europas haben sich schon verschiedene Fahrradleihsysteme

durchgesetzt und werden erfolgreich genutzt.

In Kopenhagen prägt der Radverkehr das Stadtbild. Dort finden ca. 36 Prozent aller

Fortbewegungen per Fahrrad statt. Zwischen Frühling und Herbst sind in der ganzen

Stadt ca. 100 Ausleihstationen verteilt. Dort kann jeder für einen Pfand von 20 Kronen

ein Fahrrad ausleihen und erhält diese wieder sobald man das Fahrrad an einer der

Stationen abgestellt hat (Einkaufswagenprinzip).

Die Stadt London verwendet im Gegensatz zu Kopenhagen kein Leihsystem sondern

ein Mietsystem. Zur Nutzung muss man sich vorher registrieren und ein Abonnement

erwerben. Touristen können sich auch mithilfe einer Kreditkarte ein

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Kurzzeitabonnement holen. Diese Abonnements kosten für 24 Stunden 2 Pfund, für 7

Tage 10 Pfund und für ein Jahr werden 90 Pfund gefordert. Den Nutzern stehen rund

6000 Fahrrädern an 400 Stationen zur Verfügung.

Die Nutzung der Fahrräder ist innerhalb der erste halbe Stunde kostenlos und verteuert

sich halbstündlich (Tabelle 1: Mietpreise in London). Die Fahrräder können ähnlich wie in

Kopenhagen an einer beliebigen Station in London abgestellt werden.

Dauer 30 min 1 h 1 h 30 2 h 2 h 30 2 6 h 24 h

Tarif Gratis £1 £4 £6 £10 £15 £35 £50

Tabelle 1: Mietpreise in London

Auch in Deutschland etablieren sich seit einiger Zeit Leih- und Mietsysteme.

Beispielsweise in Hamburg werden 1650 Fahrräder an 120 Leihstationen angeboten.

Diese befinden sich an vielen U-und S-Bahnhöfen. Zur Nutzung benötigt man eine EC-

oder Kreditkarte. Durch die Eingabe von Namen, Adresse und Handynummer erhält

man einen Öffnungscode mit welchen sich die Fahrräder öffnen lassen.

Die erste halbe Stunde ist dabei gratis (siehe London), danach kostet jede Minute 4 Cent

und ab der 61 Minute jede weitere Minute 6 Cent. Die Kosten beschränken sich jedoch

maximal auf 12 Euro pro Tag. HVV-Abokarten, HVV-ProfiCard oder BahnCard

Besitzer erhalten hierbei Rabatte.

2. Würde das Leihsystem am Standort Überseestadt genutzt werden?

Wie wir mit unserer Umfrage

herausfinden konnten, ist die Nachfrage

in der Überseestadt nicht ganz so hoch,

wie wir es erwartet hatten. Von den 134

Befragten gaben nur 52% an, dass sie ein

Leihsystem nutzen würden. Da die

Einführung aber nur mit einem

engmaschigen Netz funktionieren würde

und man aus den restlichen Daten auch

Erkenntnisse für andere Standorte gewinnen kann, werden wir die restlichen Angaben

51,5% 48,5%

Würden Sie ein öffentlich verfügbares Fahrrad nutzen?

Ja

Nein

Abbildung 1: Würden sie ein öffentliches verfügbares

Fahrrad nutzen?

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der „Nutzer“ noch auswerten. Hieraus lassen sich dann noch genauere Aussagen über

das in der Bevölkerung gewünschte System treffen.

2.1 Konventionelles Rad vs. Pedelec

Schaut man sich die Antworten auf

die Frage 5 „Wäre ein E-

Bike/Pedelec für Sie von

Interesse?“, fällt zuallererst auf,

dass die Pedelecs nicht stark

nachgefragt werden. Nur knapp die

Hälfte (47,8%) der befragten

Personen würde ein solches Angebot

interessieren. Auffällig hierbei ist,

dass eher jüngere Leute ein Pedelec nutzen würden, obwohl Pedelecs aufgrund des

Hilfsantriebs für ältere Personen sinnvoller wären. Diese jedoch bleiben lieber bei ihrem

Altbewehrten „Drahtesel“. In Zahlen bedeutet das, dass von 33 Pedelec-Befürwortern

nur 6 zu der Altersgruppe über 45 Jahren gehören. Somit bleiben noch 27 Personen die

jünger als 45 Jahre alt sind. Auch der Männer-Frauen-Vergleich überrascht, da sich hier

die Männer als tretfauler erweisen und eher ein Pedelec nutzen würden. Ganze 63% der

Pedelec Befürworter sind männlich und nur 37% sind weiblich.

Trotz der relativ geringen Nachfrage würden wir ein kleines Kontingent an Pedelecs in das

Leihsystem einbinden, um erstens innovativ und konkurenzfähig zu bleiben und zweitens einen

Größeren Kundenkreis anzusprechen und zur Nutzung des One-Way-Angebots zu bringen.

3. Mietrad oder Leihrad

In London gibt es das System der Mieträder, dh. Die Fahrräder können kostenpflichtig

geliehen werden. Kopenhagen dagegen hatte ein System der Leihfahrräder, dies wurde

so eingerichtet, dass man die Fahrräder wie ein Einkaufswagen nutzen kann. In diesem

Jahr 2013 soll es sich ändern, da man geteilter Meinung ist ob es sich noch lohnt, die

Unterhaltung in kauf zu nehmen. Der Grund dafür bestand darin, dass man dies System

47,8% 52,2%

Wäre ein E-Bike/Pedelec für Sie von Interesse?

Ja

Pedelec/E-

Bike

Nein

Pedelec/E-

Bike

Abbildung 2: Wäre ein E-Bike/Pedelec für Sie von

Interesse?

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mit der Werbung an den Fahrrädern finanziert hat. Ein Fahrradverleihsystem Bycyklen

(GoBike) wird die Leihfahrräder ersetzen.

Die Frage „Mietrad oder Leihrad?“ beantworten wir, indem wir die Antworten der

Passanten genau auswerten. Es gab welch die sich nicht äußern wollten oder gar kein

Interesse an diesem Thema gezeigt haben, deshalb haben wir uns die Gruppe genauer

angesehen, welch eine positive Antwort gab. 29 % der Herren haben sich ein

kostenfreies System gewünscht und 22 % ein kostenpflichtiges. Die Damen hingegen

waren eher bereit zu zahlen, mit 19 % kostenfrei und 30 % kostenpflichtig.

Eine Statistik im Jahr 2011 ergab für die Bremer Bevölkerung 281.765 Mädchen/Frauen

und 262.278 Jungen/Männer, damit fallen die Antworten der Damen ein wenig mehr ins

Gewicht, also kostenpflichtig.

Zudem ist es auch interessant wie die Bremer bzw. nicht Bremer geantwortet haben,

ohne sich jetzt auf die Frauen und Männer getrennt zu fixieren.

54 % der Bremer waren nicht interessiert an der Befragung, gefolgt von den 41 % der

nicht Bremer. Ein Leihsystem ist für 29 % der befragten Bremer und 17 % der nicht

Bremer interessant. Zu guter Letzt kommen die 17 % der Bremer und 42 % der nicht

Bremer in den Fokus, welche kostenpflichtig für richtig halten. Daraus haben wir die

Erkenntnis gewonnen, dass die Touristen kein Problem damit haben Geld für

Leihfahrräder auszugeben.

3.1 Kein Interesse an Mietrad oder Leihrad

Abbildung 3: Mietrad oder Leihrad, Nein Warum? Gesamt

68% 4%

2%

8%

2% 16%

Mietrad oder Leihrad

Nein, warum? Gesamt 1. eigenes Rad

2. Auto

3. unhygienisch

4. Straßenbahn

5. zu Fuß

6. mag Radfahren

nicht

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In unserer Umfrage haben wir uns auch damit beschäftigt, worin die Ursachen liegen

können, dass sehr viel befragte Personen auf die Frage „kostenpflichtig oder kostenlos“

mit nein geantwortet haben.

Die meisten „Neinsager“ gaben die Antwort, dass sie ein eigenes Fahrrad haben und

deshalb kein Angebot für ein Miet- oder Leihrad benötigen würden. Im Diagramm ist

das der größte Anteil mit rund 68%. Als zweithäufigste Aussage (16%) wurde mit

„mag oder möchte kein Fahrradfahren“ geantwortet.

Des Weiteren haben die Personen gesagt, dass die öffentlich verfügbaren

Verkehrsmittel gut ausgebaut und erreichbar sind und sie deshalb kein Rad benötigen.

In unserem Kreisdiagramm macht das ein Tortenstückchen von 8% aus.

Die Leute habe auch noch mit „fahre mit Auto“ (4%), „gehe lieber zu Fuß (2%) und ist

mir zu unhygienisch“ (2%) geantwortet.

Nach der Befragung ist uns aufgefallen, dass es geschlechterspezifische Unterschiede

in den Begründungen gibt und dieses haben wir in den nächsten beiden Diagrammen

dargestellt:

Abbildung 4 Nein, warum? Männer

75%

10%

5%

10%

Mietrad oder Leihrad Nein, warum? Männer

1. eigenes Rad

2. Auto

3. zu Fuß

4. Straßenbahn

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Abbildung 5: Nein, warum? Frauen

Als Ergebnis unserer Fragestellung ob eher ein Miet- oder Leihrad gewünscht ist wurde

wie folgt beantwortet:

An einem Leihradangebot sind in erster Linie die männlichen Gesamtbefragten (29%)

und auch gleicher Maßen die „Bremer“ Befragten (29%) interessiert.

Die Weiblichen Personen (29%) und das Bremer Umland (42%) tendierten eher zu

einem Mietradangebot, welche in unserer Befragung die beiden größten Fraktionen

darstellten, die schließlich für uns ausschlaggebend waren.

Als Gesamtergebnis wird ein Mietradangebot bevorzugt!

4. Bremen aber wo?

4.1 Standorte der Leihstationen

Zu Thema Standorte der Leihstationen stellen sich zwei wesentliche Fragen. Zunächst

welche Standorte sind Bekannt und welche Standorte werden erwünscht. Fernab werden

diese Fragen bezüglich Altersgruppen und Geschlecht getrennt.

63%

3%

27%

7%

Mietrad oder Leihrad Nein, warum? Frauen

1. eigenes Rad

2. unhygienisch

3. mag kein Radfahren

4. Straßenbahn

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Von den insgesamt 134 Passanten befragten Passaten, konnten lediglich 24 Angaben zu

bekannten Standorten machen. Diese bestehen jeweils aus 12 Männern und 12 Frauen.

Bekannte Standorte

Zwei der Passanten machten die Angabe „Bahnhof Vegesack“, der große restliche Teil

jedoch antwortete mit „Hauptbahnhof Bremen“.

Deutlich wird, dass viel zu wenige Werbungen und Aktionen gemacht werden. Damit

das Interesser der Bürger geweckt wird.

Erwünschte Standorte

Die erwünschten Standorte wiederum haben wir nach der Bereitschaft der zu Zahlenden

Gebühren getrennt. Denn ein Passant der für das Leihsystem bereit ist einen bestimmten

Betrag zu zahlen, hat Anforderung an die Standorte. Er verlangt somit nicht nur

Zentrale Standorte wie Innenstadt, Hauptbahnhof und an Sehenswürdigkeiten, sondern

auch in Seiner Heimischen Nähe.

4.2 Erwünschte Standorte Kostenfrei (Männer)

Im folgenden Diagramm ist die Auswertung der Erwünschten Standorte von 20

Passanten die das Leihsystem kostenlos nutzen würden. Vier dieser Passanten kommen

außerhalb Bremens.

11%

19%

11%

11%

4% 4%

33%

7%

Neustadt / HS

Depot / Endhaltestelle

Waterfront

Innenstadt

Am Brill

Universität

Hauptbahnhof

Sonstige

Männer/ Kostenlos

Abbildung 6: Männer/ Kostenlos

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Deutlich ist zu sehen, das ein Drittel eine Station am HBF für sinnvoll halten und

wünschen, abgesehen davon, dass sie das bereits Vorhandene nicht kennen, was

wiederum auf fehlende Werbung hinweist. Knapp 20 % der 20 Passanten halten die

Endhaltestelle (Depot) der Straßenbahn S2, S3 und S10 sowie sämtliche Linienbusse für

wichtig. Oft wohnen Passanten in der Nähe des Depots. Die Neustadt und Innenstadt

sind jeweils mit 11% auch von Interesse. Orte wie der „Am Brill“ und die Universität

werden kaum Nachgefragt.

4.3 Erwünschte Standorte Kostenpflichtig (Männer)

In diesem Diagramm in die Auswertung der erwünschten Standorte von 15 Passanten

die das Leihsystem auch kostenpflichtig nutzen würden. Acht dieser Passanten kommen

außerhalb Bremens.

Auch im Falle, dass die Bürger bereit sind eine Gebühr zu zahlen hätte wieder ein

großer Teil den Hauptbahnhof als Standort, was wiederum auf dieselben fehlenden

Informationen zurückführt. Standorte wie die Hochschule, die Endhaltestelle der

BSAG, die Innenstadt so wie die Waterfront sind ungefähr mit demselben Prozentualen

Anteil erwünscht.

5% 5%

10%

15%

10% 25%

30%

Neustadt / HS

Depot / Endhaltestelle

Waterfront

Innenstadt

Am Brill

Hauptbahnhof

Sonstige

Männer/ Kostenpflichtig

Abbildung 7: Männer/ Kostenpflichtig

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Was in diesem Diagramm allerdings deutlich auffällt ist die Kategorie „Sonstige“, dies

führt wie bereits zuvor erwähnt an die Gebühr zurück. Denn ein Kunde, ein Bürger der

für eine Leistung zahlt, erwartet dass auf Seine wünsche eingegangen wird. Somit

erwarten Passanten die bereit sind für das Leihsystem zu zahlen, dass Standorte in ihrer

Nähe aufgebaut werden. Auch wenn es sich nicht um Zentralen Gegenden handelt.

4.4 Erwünschte Standorte Kostenfrei (Frauen)

In diesem Diagramm zeigen wir welche Frauen sich lieber kostenlos ein Fahrrad leihen

würden. Hierfür hatten wir 13 Frauen befragt. 8 der Frauen kamen hierbei direkt aus

Bremen und 5 von außerhalb Bremens.

Abbildung 8: Frauen/ Kostenlos

Der größte Teil würde sich eine Leihstation in der Neustadt oder in Lesum bevorzugen.

Die weiteren gewünschten Standorte waren: Waterfront, Innenstadt, Am Brill,

Universität, und der Hauptbahnhof.

4.5 Erwünschte Standorte Kostenpflichtig (Frauen)

Zu der Frage welche Frauen sich auch kostenpflichtig ein Fahrrad leihen würden, hatten

wir 21 befragt. Dabei kamen 7 der Frauen direkt aus Bremen und 14 von außerhalb

Bremens.

25%

6%

12%

6% 6%

13%

13%

19%

Neustadt / HS

Waterfront

Innenstadt

Am Brill

Universität

Hauptbahnhof

Sonstige

Lesum

Frauen/ Kostenlos

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Abbildung 9: Frauen/ Kostenpflichtig

Hier war der Wunsch von 41% also fast der Hälfte, dass sie gerne eine Leihstation am

Hauptbahnhof hätten. Ein Viertel von den befragten Frauen wollten gerne eine in der

Innenstadt. Die restlichen Befragten würden gerne eine Leihstation an der Waterfront,

in der Neustadt und am Depot in Gröpelingen haben.

4.6 Teilfazit Standorte

Als Fazit lässt sich sagen, dass vor allem der Bereich um den Hauptbahnhof und der

Innenstadt gefragt ist. Weitere wichtige Standorte wären die Neustadt mit der

Hochschule Bremen, der Stadtteil Lesum und Gröpelingen (vor allem am Depot, der

Endhaltestelle der Straßenbahnlinien 2, 3 und 10). Da man für ein One-Way-Angebot

aber ein flächendeckendes Netz braucht sollten der Flughafen und die Überseestadt

auch mit eingebunden werden.

5. Zahlungsmethoden

Im weiteren Verlauf haben wir die Art und Weise der Zahlungsmethoden der einzelnen

Personen versucht zu erfassen, um ein geeignetes System anbieten zu können, dass den

Wünschen des Nutzers der Fahrradleihsysteme entspricht.

6%

12%

18%

23%

41%

Neustadt / HS

Depot / Endhaltestelle

Waterfront

Innenstadt

Hauptbahnhof

Frauen/ Kostenpflichtig

Page 16: Wissenschaftliches Arbeiten - Weiterbildung · 5 1. Einleitung Im Rahmen der Facharbeit im Modul „Wissenschaftliches Arbeiten“ haben wir eine Umfrage zum Thema „One Way Angebot

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Die Erfassung der Zahlungsmethoden wurde in Gruppierungen unterteilt, die durch

Geschlecht, Alter, Berufstätigkeit, sowie der Wohnsitz (ob aus Bremen oder Umland)

gewählt wurde. Des Weiteren ließen wir den befragten Personen die Wahl, ob er oder

sie überhaupt für ein Fahrradleihsystem bezahlen würden. Die Personen, die nicht

zahlungsbereit waren, haben wir in diesem Thema vernachlässigt und nicht weiter

behandelt. Unsere Zahlungsarten, die wir vorgegeben haben, waren beschränkt auf

Barzahlung, EC-Kartenzahlung, Handy App, sowie Prepaid und sonstige

Zahlungsmethoden.

Sonstige Zahlungsmethoden haben wir nicht weiter hinterfragt, was auch in unserer

Umfrage keine große Auswirkung hatte, da die Menge der Personen die Sonstiges

gewählt haben zu gering war, um ein ausschlaggebendes Statement geben zu können.

Angefangen mit der Unterteilung in Geschlechter: Die männlichen Befragten Personen

gaben an, dass sie zu 51% die Zahlungsart Barzahlung wählen würden, da sie

Bargeldzahlung am Sichersten finden. Nachfolgend mit 24% war die EC-

Kartenzahlung. Mit 12% war die Zahlung Per App gefordert. Anders hingegen haben

die Frauen gewählt. Sie bevorzugen die Barzahlung mit gut 61% und die EC-

Kartenzahlung mit 18% hier kann man erkennen, dass die Barzahlung ein wichtiges

Zahlungsmittel bleibt und auf jeden Fall mit angeboten werden sollte.

Die Nachfragen nach einer App war eher gering mit 5%, was dem Anbieter eines

solchen Systems vor die Wahl stellt, ob es mit aufgenommen wird oder eher nicht.

Als Nächstes haben wir die verschiedenen Altersgruppen untersucht. Die Altersgruppe

bis 25 Jahre bevorzugte die Barzahlung mit 56%. Die EC-Karte sowie App wurden fast

gleichwertig gewählt mit einer Differenz von 6%. Das kommt wahrscheinlich daher, da

diese Zielgruppe die „Smartphone Generation“ ist und gerne flexibel per Handy ein

Fahrrad bezahlen will.

Mit steigendem Alter ist klar zu ersehen, dass die Barzahlung die Zahlungsmethode

dominiert und nachfolgend die EC-Kartenzahlung gewünscht wird.

Das Einzige, das uns überrascht hat ist, dass die Gruppe von 46-65 Jahre sogar eine App

Zahlung wählen würde. Der prozentuale Anteil beträgt zwar nur 10% aber könnte als

Zahlungsmethode stärker genutzt werden, als das es die Umfrage ergab.

Die Gruppe der ab 66 Jährigen sind ausschließlich auf Bar sowie auf EC-Zahlung

beschränkt, wobei sie eher Bar als per Karten zahlen würden.

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Was uns noch wichtig erschien, war die Differenzierung zwischen Bürgern, die aus

Bremen kommen sowie Personen, die zu Besuch in Bremen sind.

Hier haben wir keine außergewöhnlich andere Zahlmethode heraus schließen können.

Bremer zahlen zu 59% lieber bar und auswärtige zu 50%, was sich wiederum durch die

EC-Zahlung ungefähr ausgleicht, da Bremer zu 20% und Bremen Besucher zu 23%

zahlen würden.

Abschließend haben wir eine Gesamtauswertung der einzelnen Auswertungen

angestellt, um ein genaues Bild der gewählten Zahlungsmethoden darstellen zu können.

Die Auswertung ergab, dass zu 55% die Barzahlung, zu 21% die EC-Karte sowie 10%

Sonstiges, 9% App und abschließend zu 4% die Prepaid Zahlung gewählt wurde.

Abbildung 10: Bezahlungsmethoden

Man sollte dem Kunden ein System anbieten, das mindestens die großen Prozentanteile

abdeckt, um dieses Angebot attraktiv zu gestalten. Somit würden wir ein

Zahlungssystem mit Bargeld und EC-Karten einführen. Des Weiteren ist die zusätzliche

Zahlungsmethode der App ein Schritt in die Zukunft und sollte in Erwägung gezogen

werden.

21%

55%

9%

5% 10%

Bezahlungsmethoden

EC

Bar

App

Prepaid

Sonstiges

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5.1 Wie hängt die Nutzung von der Art der Bezahlung ab?

Wir haben 134 Leute befragt und dabei hat sich ergeben, dass am häufigsten die

Barzahlung bevorzugt wird. Das liegt wahrscheinlich daran, dass es die sicherste und

schnellste Zahlungsart ist.

Nach der genaueren Analyse unserer Umfrage wollen die Barzahler mit 50% am

meisten ein Fahrrad für Freizeitzwecke nutzen. An zweiter Stelle mit rund 25% wollen

die Befragten das Fahrrad zum Einkaufen gebrauchen. Die dritthäufigste Nutzung ist

mit rund 18% der Schul- und Arbeitsweg. Nur 6% der Befragten wollen es zu

sportlichen Zwecken nutzen und 1% hat Sonstiges als Verwendungszweck gewählt.

Die zweit-beliebteste Bezahlmethode ist die EC-Zahlung. Dies kann man dadurch

begründen, dass diese Methode sehr bequem ist und immer häufiger im Alltag benutzen

wird.

Bei den EC-Zahlern ist die Freizeit auch wieder auf Platz 1 mit 59% und Einkaufen

liegt auf Platz 2 mit 22%. Rund 11% würden das Fahrradangebot für den Schul- und

Arbeitsweg nutzen. Die sportliche und sonstige Nutzung wollen jeweils nur 4% der

Befragten.

Auf Platz 3 kam die Sonstige Bezahlmethode, wobei mehrere eine Monatskarte

vorgeschlagen haben (BOB). Dabei hat sich ergeben, dass 60% der Befragten das

Angebot für die Freizeit nutzen würden. 27% möchten es zum Einkaufen gebrauchen

und 13% für den Schul und Arbeitsweg.

Platz 4 belegt die App-Zahlung, wobei nur ein geringer Männeranteil diese gewählt hat

und es für ältere Personen so gut wie unbekannt ist. Für diese Methode wurden nur zwei

Nutzungsgründe gewählt. 73% der Befragten haben als Verwendungszweck Freizeit

angegeben und 27% haben Einkaufen angegeben.

Am Unbeliebtesten ist die Prepaid-Zahlung, da sie genau wie die App-Zahlung am

unbekanntesten ist. Davon wollen 80 % das Angebot für die Freizeit und 20% für den

Schul- und Arbeitsweg nutzen.

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5.2 Teilfazit Nutzung

Nachdem wir alle Bezahlmöglichkeit in einem Diagramm zusammengefasst haben,

konnten wir genau sehen, dass die meisten Kunden das Fahrrad-Angebot für die Freizeit

gebrauchen würden.

Der zweit-größte Anteil der Befragten will es zum Einkaufen gebrauchen. Der dritt-

größte Anteil will das Angebot für den Schul- und Arbeitsweg nutzen. Am

unbeliebtesten waren der Sportliche und Sonstige Aspekt.

Aus den Ergebnissen lässt sich die Ausstattung eines Fahrrads erschließen. Demnach

sollten die Fahrräder zum größten Teil für die Freizeit ausgestattet werden. Wir würde

vorschlagen, dass 2/3 der Fahrräder für den reinen Freizeitzweck dienen sollten. Dann

würden wir 1/5 für den reinen Einkaufszweck und die restlichen ca. 1/7 für den Schul-

und Arbeitsweg ausstatten.

Außerdem stellt sich heraus, dass es für Befragten wichtiger ist von A nach B zu

gelangen, als für den sportlichen oder den Sonstigen Aspekt.

Abbildung 11: Nutzung

65%

20%

12%

2% 1%

Nutzung

Freizeit

Einkaufen

Arbeit/Schule

Sport

Sonstiges

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6. Fazit

Bezieht man sich nur auf den Umfrageteil des Standortes Überseestadt so kommt man

zu dem Ergebnis, dass hier keine Fahrradleihstation errichtet werden sollte. Man sollte

diesen Umfrageteil aber im Gesamtsystem sehen, da man für ein One-Way-Angebot ein

engmaschiges Netz an Stationen benötigt. In diesem Netz würde sich eine Station an der

Waterfront gut machen. Dies begründet sich vor allem durch die großen

Personenströme die hier vorhanden sind aber auch durch die angegebenen

Wunschstandorte für Leihstationen. So wäre die Waterfront und die Überseestadt an

sich ein gutes Bindeglied zwischen der Innenstadt und dem Depot in Gröpelingen

welche am beliebtesten waren. Aber viele forderten auch eine Leihstation an der

Hochschule beziehungsweise in der Neustadt, was die Mobilität an der Hochschule

natürlich sehr verbessern würde. Wichtig für das One-Way-Angebot ist auch das

Leihsystem das Angeboten wird. Geht es nach den Befragten am Standort Überseestadt,

dann sollte ein Mietradsystem mit Leihgebühren eingeführt werden. Die Nutzer

möchten also lieber einen Beitrag zahlen um ein qualitativ hochwertiges und

funktionelles Rad nutzen zu können. Bezieht man aber die Herkunft der Befragten mit

ein kommt man zu dem Ergebnis, dass die meisten Personen, die ein kostenpflichtiges

Angebot bevorzugen würden, aus dem Umland kommen. Dieser Teil der Befragten

würde das öffentliche Fahrrad aber nicht so häufig nutzen wie die Leute, die aus

Bremen kommen, weswegen man auch in Betracht ziehen könnte ein Leihradsystem

anzubieten. Trotzdem empfehlen wir für den Standtort Überseestadt das Mietradsystem.

Kommt man nun zu der Frage wie bei diesem Mietradsystem gezahlt werden sollte, gibt

es trotz einer großen Anzahl an Möglichkeiten ein eindeutiges Ergebnis. Anstatt

innovativen Zahlungsmethoden wie Zahlung per App oder ein Prepaidsystem

einzuführen, wollen die Befragten mit konventionellen Zahlungsmitteln zahlen. Das

heißt sie bevorzugen die Zahlung mit Bargeld oder der EC-Karte. Schaut man sich nun

das Fahrrad an sich an wird ein konventionelles Rad bevorzugt. Trotzdem würden wir

ein kleines Kontingent an Pedelecs aus genannten Gründen in das Leihsystem

einbinden. Das Fahrrad sollte mit Gepäckträger, Korb und Gangschaltung ausgestattet

sein. Technische Ausstattung wie Tachos oder Navis und andere weniger gefragte

Ausstattungen sollten nicht verbaut sein, könnten aber über ein extra Leihsystem nach

Bedarf dazu gebucht werden.

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7. Internetquellen

hvv.de. [Online]

Available at: http://www.hvv.de/wissenswertes/fahrradfahrer/stadtrad/

[Zugriff am 15 Juli 2013].

wikipedia.de. [Online]

Available at: https://de.wikipedia.org/wiki/Kopenhagen#Fahrrad

[Zugriff am 15 Juli 2013].

wikipedia.de. [Online]

Available at: http://de.wikipedia.org/wiki/Barclays_Cycle_Hire

[Zugriff am 15 Juli 2013].

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Anhang I

Zusätzlich zu „2. Würde das Leihsystem am Standort Überseestadt genutzt werden?“

18 9

5 1

Anzahl der Befürworter nach Altersgruppen

bis 25

26-45

46-65

ab 66

63%

37%

Pedelec Befürworter nach Geschlecht

Männlich

Weiblich

Abbildung 12: Anzahl der Befürworter nach Altersgruppen

Abbildung 13: Anzahl der Befürworter nach Geschlecht

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Anhang II

Zusätzlich zu „5.1 Wie hängt die Nutzung von der Art der Bezahlung ab?“

Abbildung 14: Barzahlung

Abbildung 15: Sonstiges

Abbildung 16: Appzahlung

50%

25%

18%

6%

1%

Bar

Freizeit

Einkaufen

Arbeit/Schule

Sport

Sonstiges

60% 27%

13%

Sonstiges

Freizeit

Einkaufen

Arbeit/Schule

73%

27%

App

Freizeit

Einkaufen

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