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Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport ABHÄNGIGKEITSERKLÄRUNG

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Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport

ABHÄNGIGKEITSERKLÄRUNG

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IMPRINT

PUBLISHER Dr. Ing. h. c. F. Porsche AGPorscheplatz 170435 Stuttgart

CONCEPT & REALISATIONramp.space Publishing House / Communications AgencyAll Things Brand.www.ramp.space

CREATIVE DIRECTIONMichael Köckritz

ART DIRECTION Simone Leitenberger

PHOTOS © Lisa Linke© Matthias Mederer

CONTENT & TEXTMatthias Mederer

PRINTING Pfitzer / Designpress, Renningen

All right reserved. Respect copyrights, encourage creativity.Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport

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NEU

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»DU STEIGST EIN, BRINGST DIE REIFEN AUF TEMPERATUR, LENKST IN DIE ERSTE KURVE EIN

UND DENKST: VERDAMMT NOCH MAL! ICH KANN NICHT GLAUBEN, DASS DAS GEHT.« CJ WILSON

Baseball All-Star und Rennfahrer

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NEUGIERDE»ER SAH IMMER SCHON WIE EIN RICHTIG COOLER SPORT WAGEN AUS, ABER JET Z T IST ES EIN ECHTES RENNGERÄT.«

/Neugierde/Substantiv, feminin [die]Verlangen, Wunsch, etwas [Neues] zu erfahren, in Angelegenheiten, Bereiche einzudringen

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»ER BET TELT FÖRMLICH UM DIE VOLLE

AUFMERKSAMKEIT.«

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DIE FASZINATION WAR IMMER DA – von Kindesbeinen an begeistert sich der amerikanische Baseballstar CJ WILSON für Porsche und den Rennsport. Sein größter Traum ist es, einmal das härteste Rennen der Welt, die 24h von Le Mans, zu fahren. Mit Bestzeiten und auf Profiniveau. Als jahrelang erfolgreicher Pitcher der Major League Baseball weiß Wilson, dass er für dieses Ziel hart trainieren muss. In den USA hat er daher bereits ein eigenes Rennteam, das CJ Wilson Racing Team.

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»ALLES WAS DU BRAUCHST, IST JEMAND, DER DIR DIE REIFEN WECHSELT. OBWOHL – DU K ANNST DAS AUCH SELBER MACHEN.«

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»EIN PORSCHE FORDERT DICH IMMER, EIN BISSCHEN SCHNELLER ZU FAHREN, EIN BISSCHEN SPÄTER ZU BREMSEN UND EIN BISSCHEN HÄRTER EINZULENKEN.«

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»ES IST UNMÖGLICH, NICHT NEUGIERIG ZU SEIN.«

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BEGIERDE

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»DER NEUE GT4 CLUBSPORT GIBT DIR DIESE ZUVERSICHT: ICH WILL ES JET Z T WISSEN.«

/Begierde/ Substantiv, feminin [die]auf Genuss und Befriedigung, auf Erfüllung eines Wunsches, auf Besitz gerichtetes, leidenschaftliches Verlangen

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September 2018, Willow Springs Raceway, Kalifornien, USA. Security sichert das Gelände, Personenkontrollen, Mobil- telefone mit Kamera müssen abgegeben werden. Erst dann wird der neue Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, noch eingepackt in einer schwarzen Tarnhülle, aus dem Trans- porter gerollt und vorbereitet. Der Sichtschutz kommt ab, Öl und Reifendruck der profillosen Slicks werden kontrol-liert, dann startet ein Porsche Ingenieur aus Weissach völlig konventionell mit einem Schlüssel den Rennwagen, links neben dem Lenkrad, ganz so wie dies auch in jedem ande- ren 718 abseits der Rennstrecke passiert. CJ Wilson steht bereit, zieht den Helm auf, streift sich die Handschuhe über, schält sich geübt in den engen Rennsportsitz. Anschnallen, ein paar letzte Instruktionen seitens eines Mechanikers, dann der erste Rollout: Systemcheck. Zurück an die Box. Alles läuft reibungslos. CJ Wilson bekommt die Freigabe für fünf Runden. Nach acht Runden kommt er zurück an die Box. Ein breites Grinsen im Gesicht ...

»ICH STEIGE EIN, DREHE DEN

ZÜNDSCHLÜSSEL UND FAHRE LOS.«

Gleich acht statt fünf Runden. Zufrieden?CJ: Zufrieden? Dieses Auto ist der Hammer! Ich bin be- geistert. Ich bin auch nur an die Box zurückgekommen, weil der Tank fast leer war. Die Mechaniker haben mir nur ein paar Liter Sprit mitgegeben, sie wollten wohl auf Nummer sicher gehen (lacht).

Der neue GT4 Clubsport hat also echtes Suchtpotenzial?CJ: Absolut. Ich denke, der größte Pluspunkt: Der GT4 Clubsport ist ein echtes Rennauto. Man kann ein Straßen-auto für die Rennstrecke präparieren und auch Spaß damit haben, aber wenn es dann darum geht, eine gezeitete Runde zu fahren, dann findet man sich schnell in einem Umfeld, in dem viele andere auch auf Zeitenjagd sind – und da kommt das Fahrzeug ins Spiel. Du brauchst etwas, das sicher ist, auf das du dich ernsthaft verlassen kannst und das dir einen gewissen Spielraum gibt, um dich ans Limit heranzutasten. Der GT4 Clubsport kommt mit dem kompletten Paket ab Werk, sprich: Überrollkäfig, Sicher-heitszelle, Rennschalensitz, Rennsportgurtsystem. Eben all das, was man braucht, um auf den besten Rennstrecken der Welt sein Limit auszuloten. Und das alles aus der Hand von Porsche mit diesem jahrzehntelangen Erfahrungsschatz.

Nach ein paar Runden, würdest Du sagen, der GT4 Clubsport macht es einem leicht, ihm zu vertrauen?CJ: Zunächst mal ist da immer eine gewisse Zurückhaltung, wenn du zum ersten Mal ein neues Auto fährst. Die besten Rennfahrer sind dem Auto immer ein bisschen voraus. Sie wissen also, was als Nächstes passieren wird. Nur um das zu erreichen, musst du viel Zeit mit einem Auto verbrin-gen, es wirklich kennen, du musst an den Punkt kommen,

an dem du praktisch blind um eine Kurve fahren kannst, weil du genau weißt, was du zu tun hast, damit das Auto genau das macht, was du möchtest. Das braucht natürlich Zeit und Übung, aber wenn du an diesen Punkt kommst, dann fühlt es sich richtig an. Ich denke, der GT4 Clubsport macht es einem sehr einfach, genau diese Beziehung zu ihm herzu-stellen. Aber wie gesagt, es braucht seine Zeit. Und ganz generell gesprochen: Das Level eines Porsche ist immer sehr hoch, aber um wirklich schnell damit zu sein, musst du auch als Fahrer dein Bestes geben.

Ganz konkret: Wie fühlt sich der neue GT4 Clubsport an?CJ: Es gibt deutliche Unterschiede zum Vorgänger und man spürt das sofort. Das Auto ist sehr gut ausbalanciert und das Feedback ist verlässlich hoch. Der GT4 Clubsport spricht mit dir und warnt dich rechtzeitig, wenn er ans Limit kommt. Das heißt für mich als Fahrer, ich kann ruhigen Gewissens immer ein Stück mehr Richtung Limit pushen. Dieses Selbstverständnis und auch Selbstbewusstsein baust du im GT4 Clubsport sehr schnell auf. Und dann ist da noch die Lenkung! Ich denke, das ist eine der größten Weiterentwicklungen. Du steigst ein, bereitest dich vor, wärmst Reifen und Bremsen an – und dann lenkst du in die erste Kurve ein und denkst: Wow, kaum zu glauben, dass das geht!

Was bedeutet es für Dich, das Auto als einer der Ersten und dann noch unter strenger Geheimhaltung fahren zu dürfen?CJ: Das hat natürlich etwas ganz Besonderes, etwas sehr Geheimnisvolles. Fast wie Weihnachten, was noch verstärkt wurde dadurch, dass wir die Tarnung vom Auto nehmen mussten. Es ist unmöglich, nicht aufgeregt zu sein. Teil dieser

»DU ROLLST IHN VOM TRANSPORTER, ZIEHST RENNREIFEN AUF UND FÄHRST EINFACH LOS. ES MACHT KEINEN UNTERSCHIED, OB DU EINEN TRACKDAY ODER EIN RENNEN FÄHRST.«

EIN HALBES JAHR VOR DEM LAUNCH DARF CJ WILSON BEREITS DEN NEUEN PORSCHE 718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT FAHREN. STRENG GEHEIM, MITTEN IN DER KALIFORNISCHEN WÜSTE.

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Entwicklung eines neuen Porsche zu sein, ist für mich etwas sehr Spezielles. Denn natürlich hast du sofort viele Fragen, gleichzeitig willst du aber auch die richtigen Fragen stellen. Und du weißt auch: Ich darf nicht zu viel darüber erzählen und muss vieles, was ich weiß, noch eine ganze Zeit für mich behalten.

Was fällt Dir besonders schwer, für Dich zu behalten? Was zeichnet den neuen GT4 Clubsport aus?CJ: Der GT4 Clubsport ist nicht der stärkste Rennwagen der Welt. Aber das war auch zu keiner Zeit der Anspruch. Er hat ordentlich Power, und ich denke, seine größte Stärke besteht darin, dass er so ideal auf das einzahlt, worauf es bei ihm ankommt: den Kundensport. Diejenigen, die sich einen GT4 Clubsport kaufen, wollen damit auf der Rennstrecke ambitioniert Runden drehen – und hierfür eignet sich der Wagen ideal. Ich kann enorm viel Renn- streckenerfahrung innerhalb kürzester Zeit sammeln, denn das Auto überfordert mich nicht, eben weil es noch so seriennah, gleichzeitig aber auch so rennstrecken- kompatibel ist. Es macht es so viel einfacher, schnell mal auf die Rennstrecke zu gehen, als dies mit einem komplexe-ren Rennfahrzeug der Fall wäre, bei dem ich vielleicht schon ein Team an Mechanikern brauche, nur um den Wagen zu starten. Beim GT4 Clubsport steige ich ein, drehe den Zündschlüssel und fahre los. Salopp gesagt. Und das ist für mich der entscheidende Punkt. –

»FAHR EINFACH LOS UND FINDE ES HERAUS!«

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»DIESES AUTO IST DER HAMMER! ICH BIN AUCH NUR AN DIE BOX ZURÜCKGEKOMMEN, WEIL DER TANK FAST LEER WAR.«

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»DER GT4 CLUBSPORT GIBT MIR SELBSTBEWUSST- SEIN, WEIL ICH WEISS, DASS ES EIN AUTO IST, DAS VON PORSCHE ENT WICKELT UND GEBAUT WURDE.«

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ABHÄNGIGKEIT

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EIT –

»DER GT4 CLUBSPORT HAT ABSOLUTES SUCHTPOTENZIAL .«

/Abhängigkeit /1) auf jemanden oder etwas angewiesen, an jemanden oder etwas gebunden sein2) körperlich stark an Genuss-, Rauschmittel o. Ä. gebunden, darauf angewiesen sein

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EIT –

RENNFAHR ZEUG. MIT TELMOTOR. PORSCHE 718 CAYMAN GT4 CLUBSPORT. EINSTEIGEN. ANSCHNALLEN. LOSFAHREN. DER GT4 ÜBERTRÄGT FAHRZUSTÄNDE WIE K AUM EIN ANDERES KONZEPT UNGEFILTERT, FORDERT SYNAPSEN UND NERVENBAHNEN SO RADIK AL, BIS AUS FAHRSPASS SUCHT * ENTSTEHT. DAS GEHT ALLES SPIELERISCH. EINFACH. NUR DAS AUSSTEIGEN WIRD IHNEN VERDAMMT SCHWERFALLEN.

Der GT4 Clubsport ist gebaut für Menschen auf der Suchenach einem Stück selbstdefinierter Freiheit. Menschen,die genug haben von Etikette, Konventionen und Anpassung. Menschen, die die Herausforderung suchen. In ihrem Beruf, genau wie auf der Rennstrecke, wo sie auch als Einsteiger mit dem Anspruch antreten, gewinnen zu können.

Genau mit diesem Anspruch startet auch der neue Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Ein echtes »Turn-Key-Race-Car«. Im Grunde reicht es, den GT4 Clubsport zur Rennstre-cke zu bringen. Einsteigen, anschnallen, starten, losfahren. Reifen und Bremsen noch auf Temperatur bringen und ab dann zählt die Stoppuhr. Als Mittelmotor-Renner fliegt das Fahrzeug praktisch um die Kurven: anbremsen, einlenken, durchziehen, beschleunigen, alles in einer fließenden Bewegung. Ein Rennauto mit dem Spirit der unbekümmer-ten Anfangstage im Rennsport, als die Helden noch auf

*Per Definition bezeichnet Abhängigkeit umgangssprachlich:

Sucht, in der Medizin das unabweisbare Verlangen nach

einem bestimmten Erlebniszustand. Diesem Verlangen werden

die Kräfte des Verstandes untergeordnet.

Achse mit ihren Autos zur Strecke fuhren, kurz die Reifen wechselten, das Rennen gewannen – und mit dem Pokal nach Hause fuhren. Seine DNA ist begründet im Pionier- geist und dem Können von Ingenieuren, die Intelligent Performance in jeder Facette leben und getrieben sind vom Traum von Ferry Porsche: den Sportwagen zu bauen, der sich auch auf der Rennstrecke behauptet.

Dafür sorgen auch die Assistenzsysteme, wie ein für die Rennstrecke optimiertes ABS oder die Traktionskontrolle. Der GT4 Clubsport passt sich an, egal ob Novize oder ambitionierter Amateur, egal ob Trackday mit Freunden oder ein Rennen in den GT4-Rennserien. Alles ist noch konsequenter ausgerichtet auf die Bedürfnisse desjenigen, der am Steuer sitzt, mit einem Cockpit, das kompromisslos auf die Bedürfnisse des Fahrers reduziert und ausgerichtet ist. Der Sechspunkt-Hosenträgergurt fesselt in einen

dünnen Schalensitz, der direkt mit dem nackten Blechverschraubt ist. Das Lenkrad als einziges Kommunikations-mittel nach draußen, klein, griffig, mit Kohlefaserwippenzum präzisen Sortieren der Gänge. Professionell geschützt wird der Fahrer von einem martialischen Überrollkäfig.

Alles am GT4 Clubsport atmet Racing pur. Dabei halten sich die Laufzeitkosten in überschaubaren Dimensionen, da das für den Rennbetrieb optimierte Serienaggregat keine Motor- oder Getrieberevision nötig macht.Der Schwerpunkt des extremen Cayman liegt in der Fahrzeugmitte, so unmittelbar am Fahrer wie möglich. Ein Sechszylinder-Boxermotor zwischen den Achsen bedeutet hohe Agilität, die im Grenzbereich durchaus angespannt nervös wirken kann und eine unmittelbare Verbindung von Nervenenden mit Antrieb, Fahrwerk und Lenkung liefert. Ausreden? Keine.

VON DER RENNSTRECKE IN DIE SERIE, VON DER SERIE AUF DIE RENNSTRECKE.

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EINSTEIGEN,ANSCHNALLEN,

LOSFAHREN.

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EIT –

G E W I C H T /M AS E_ Gesamtgewicht: 1.320 kg

_ Gesamtlänge: 4.456 mm

_ Gesamtbreite: 1.778 mm

_ Gesamthöhe: 1.238 mm

_ Radstand: 2.476 mm

FA R B E_ Lack auf Wasserbasis

_ Exterieur: weiß C9A

_ Interieur: Füllerfarbe in Weiß, ohne Klarlack

K O N Z E P T_ Einsitziges, seriennahes Rennfahrzeug,

nicht straßenzugelassen

»DIESES AUTO IST FÜR DICH DA. ES HAT DIE NOT WENDIGEN SYSTEME AN BORD. ES GIBT EINE TRAK TIONSKONTROLLE, …«

F E L G E N / B E R E I F U N G

V O R D E R A C H S E_ Einteilige Leichtmetall-Schmiedefelgen

in neuem, gewichtsoptimiertem Felgendesign,

9J x 18 ET 28 mit 5-Loch-Anbindung

_ Auslieferung mit Michelin Transportbereifung,

Reifendimension: 25/64-18

_ Michelin Slick-/Regenbereifung,

Reifendimension: 25/64-18

H I N T E R A C H S E_ Einteilige Leichtmetall-Schmiedefelgen

in neuem, gewichtsoptimiertem Felgendesign,

10,5J x 18,5 ET 53 mit 5-Loch-Anbindung

_ Auslieferung mit Michelin Transportbereifung,

Reifendimension: 27/68-18

_ Michelin Slick-/Regenbereifung,

Reifendimension: 27/68-18

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EIT –

H I N T E R A C H S E _ MacPherson-Federbein,

einstellbar in Höhe, Sturz und Spur

_ Schmiedelenker:

_ Steifigkeitsoptimiert

_ Zweischnittig angebunden

_ Hochleistungsgelenklager

_ 5-Loch-Radnaben

_ Rennsport-3-Wege-Stoßdämpfer mit

Zugstufen- und 2-facher Druckstufen-Verstellung

(high- und lowspeed) (»Competition«)

_ Beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator

_ Fixstoßdämpfer (»Trackday«)

V O R D E R A C H S E_ MacPherson-Federbein,

einstellbar in Höhe, Sturz und Spur

_ Schmiedelenker:

_ Steifigkeitsoptimiert

_ Zweischnittig angebunden

_ Hochleistungsgelenklager

_ 5-Loch-Radnaben

_ Rennsport-3-Wege-Stoßdämpfer mit Zugstufen-

und 2-facher Druckstufen-Verstellung

(high- und lowspeed) (»Competition«)

_ Fixstoßdämpfer (»Trackday«)

_ Elektromechanische Servolenkung

mit variabler Lenkübersetzung

_ 3-Loch-Stabilisator

FA H R W E R K

»… ICH K ANN DAS ABS EINSTELLEN, ESC UND VIELE WEITERE SYSTEME. ICH K ANN MICH WIRKLICH HINEINARBEITEN …«

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EIT –

M O T O R _ 3,8-Liter-6-Zylinder-Boxermotor in Mittelmotorbauweise

und starrer Aufhängung

_ 3.800 cm3; Hub 77,5 mm; Bohrung 102 mm

_ Max. Leistung: 313 KW (425 PS) bei 7.500 1/min

_ Max. Drehzahl: 7.800 1/min

_ Max. Drehmoment: 425 Nm bei 6.600 1/min

_ Verdichtungsverhältnis: 12,5 : 1

_ Renn-optimierte Wasserkühlung mit Thermomanagement

für Motor und Getriebe

_ Vierventil-Technik mit Nockenwellenverstellung und

Ventilhubumschaltung VarioCam Plus

_ Kraftstoffqualität: Superplus bleifrei, mindestens 98 Oktan

_ Renn-optimiertes elektronisches Motormanagement

(Continental SDI 9)

_ Integrierte Trockensumpfschmierung

_100-Zellen-Metallkatalysator nach DMSB

K R A F T Ü B E R T R A G U N G_ Heckantrieb

_ 6-Gang-PDK-Getriebe mit starrer Aufhängung

und Renn-optimierter Getriebesteuerung

_ Verstärktes Zweimassenschwungrad

_ Interne Druckölschmierung mit aktiver Ölkühlung

_ Differentialsperre für den Rennsport optimiert

»… UND DEN LERNPROZESS MIT DEM AUTO SCHRIT T FÜR SCHRIT T BESCHLEUNIGEN.«

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EIT –

K A R O S S E R I E _ Leichtbaukarosserie in Aluminium-Stahl-Verbundbauweise

_ Eingeschweißter Überrollkäfig, zertifiziert nach FIA Art. 277

_ Frontdeckel mit Schnellverschlüssen

_ Heckdeckel mit Schnellverschlüssen

_ Anbauteile aus Naturfaser-Verbundwerkstoffen

_ Feststehender Heckflügel mit Schwanenhalsanbindung,

inkl. Sideblades, Flügelstützen aus Aluminium schwarz mit

integrierter CFK-Abrisskante (Gurney Flap)

_ Fahrer- und Beifahrertür

_ Dach inkl. Rettungsluke, zertifiziert nach FIA Art. 275 a

_ Rennschalensitz Recaro mit Längsverstellung und

Padding-System zur individuellen Anpassung an den Fahrer

(gemäß FIA Standard 8862/2009 – neueste FIA-Anforderungen)

_ Drei-Stempel-Lufthebeanlage (»Competition«)

_ Vorbereitung für Drei-Stempel-Lufthebeanlage (»Trackday«)

_ FIA-zertifizierte Abschleppschlaufen an Bug und Heck

_ Modifiziertes Cayman GT4-Cockpit:

_ Rennsportspezifische Mittelkonsole mit erweiterter Funktionalität

und angepasster Usability

_ Crash- und gewichtsoptimierte Batterie- und

Steuergerätepositionierung

_ Sechspunkt-Sicherheitsgurt

_ 80-Liter-FT3-Sicherheitstank mit »Fuel-Cut-Off«-Sicherheitsventil

gemäß FIA-Vorschriften (»Trackday«)

_ 115-Liter-FT3-Sicherheitstank mit »Fuel-Cut-Off«-Sicherheitsventil

gemäß FIA-Vorschriften (»Competition«)

B R E M S S Y S T E M

V O R D E R A C H S E_ Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel

mit »Anti-Knock-Back«-Kolbenfedern

_ Stahlbremsscheiben, mehrteilig, innenbelüftet und geschlitzt,

D = 380 mm

_ Rennbremsbeläge

_ Bremsbalanceverstellung mit Waagebalkensystem (»Competition«)

_ Bremskraftverstärker (»Trackday«)

H I N T E R A C H S E_ Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel mit

»Anti-Knock-Back«-Kolbenfedern

_ Stahlbremsscheiben, mehrteilig, innenbelüftet und geschlitzt,

D = 380 mm

_ Rennbremsbeläge

_ Bremsbalanceverstellung mit Waagebalkensystem (»Competition«)

_ Bremskraftverstärker (»Trackday«)

A U S L I E F E R U N G Ab Februar 2019

E L E K T R I K_ COSWORTH Kombiinstrument ICD mit integriertem Datenlogger

_ Erweiterte Fehlerdiagnose durch PIWIS-Motorsport-Tester

_ Porsche Track Precision Race App

_ Integrierter Laptrigger über GPS-Signal

_ Elektronisches Gaspedal

_ Batterie 12 V, 70 Ah (AGM), auslaufsicher mit Position

im Beifahrerfußraum (»Trackday«)

_ Leichtbau-Lithium-Ionen- (Li-Fe-Po-)Batterie, 60 Ah,

auslaufsicher mit Position im Beifahrerfußraum (»Competition«)

_ Not-Aus-Schalter Cockpit und Frontscheibenrahmen links außen

_ Lichtsystem

_ Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer

_ Rückleuchten in LED-Technik

_ Regenlicht gemäß FIA-Vorschriften

_ Fahrstabilitätssystem PSM (Porsche Stability Management)

mit ABS, Traction Control und Electronic Stability Control,

vollständig abschaltbar

_ Reifendruckkontrollsystem (RDK)

_ Zentrale Feuerlöschanlage gemäß FIA-Vorschriften (»Competition«)

_ Handfeuerlöscher (»Trackday«)

_ Klimaanlage

_ Elektrische Außenspiegelverstellung

_ Motorsport-CFK-Multifunktions-Lenkrad mit Pit Speed Limiter

und Schnelltrennkupplung (»Competition«)

_ Motorsport-Multifunktions-Lenkrad mit Pit Speed Limiter

(»Trackday«)

_ Motorsport-Mittelkonsole mit Mapschalter

für Einstellung ABS, ESC, TC und Wechsel zwischen

voreingestellten Reifenumfängen

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»ICH KANN ENORM VIEL RENNSTRECKENERFAHRUNG INNERHALB KÜRZESTER ZEIT SAMMELN, DENN DAS AUTO ÜBERFORDERT

MICH NICHT, EBEN WEIL ES NOCH SO SERIENNAH, GLEICHZEITIG ABER AUCH SO RENNSTRECKEN- KOMPATIBEL IST.« CJ WILSON

Baseball All-Star und Rennfahrer

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IMPRESSIONEN

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CONCEPT & REALISATIONramp.space Publishing House / Communications AgencyAll Things Brand.www.ramp.space

CREATIVE DIRECTIONMichael Köckritz

ART DIRECTION Simone Leitenberger

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CONTENT & TEXTMatthias Mederer

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PERFECTLY ADDICTINGThe new 718 Cayman GT4 Clubsport