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Compactasphalt 2500 Der nachhaltige Weg

Innovativer Straßenbau mit

Dynapacs Antwort auf steigende Anforderungen

Steigende Beanspruchung, insbe-

sondere durch die Zunahme des

Schwerlastverkehrs, hat zu erhöhten

Anforderungen an die Straßen ge-

führt. Jede konventionelle Bauweise

gerät jetzt an ihre Grenzen. Proble-

me gibt es insbesondere in den tem-

peraturextremen Monaten im Winter

und Sommer. Während einerseits

eine zu geringe Flexibilität im Winter

zur Rissbildung im Asphalt führt, ist

im Sommer häufig eine zu geringe

Wärmestandfestigkeit und eine da-

durch bedingte Spurrinnenbildung

zu beobachten.

In enger wissenschaftlich-techni-

scher Zusammenarbeit mit deut-

schen Universitäten und bauausfüh-

renden Unternehmen ist es Dynapac

gelungen, eine innovative Bauweise

prozesssicher umzusetzen und da-

mit die Nutzungsdauer von Asphalt-

befestigungen entscheidend zu ver-

längern.

Das revolutionäre Verfahren „Com-

pactasphalt®“ glänzt mit gesteigerter

Verdichtung, perfekter Verbindung

der Deck- und Binderschicht sowie

zahlreichen Vorteilen wie beispiels-

weise beeindruckenden Zeit- und

Materialeinsparungen.

Die Revolution im

Straßenbau

2 Compactasphalt 2500

UMWELT SCHONEN

SCHNELLER ARBEITEN

MATERIAL SPAREN

WENIGER STAUS

Kurz und Knapp

Die Hauptvorteile dieser innovativen

Straßenbautechnologie liegen im

zeitgleichen Einbau der beiden obe-

ren Asphaltschichten.

Das Verfahren halbiert nicht nur die

Bauzeit, sondern erhöht die Qualität

und Belastbarkeit von Straßen um ein

Vielfaches.

Weltweit wurden seit 1998 über

7 Millionen Quadratmeter Straßen mit

Compactasphalt gebaut, die bis heu-

te keine Schäden oder Verformungen

aufweisen.

Mehrere namhafte Zeitschriften haben be-

reits weltweit über das Compactasphalt®-

Verfahren berichtet.

Dynapac 3

CM2500

Extreme Stabilität für

langlebige Straßen!

Die Compactasphalt®-Maschine ist

aufgebaut wie zwei Fertiger in ei-

nem. Dadurch, dass beide Bohlen

gemeinsam an einem Rahmen hän-

gen, ist eine 100%ige Synchronisa-

tion der Schichten möglich.

Ob beim Bau von Kurven (durch

Schrägstellung beider Einheiten)

oder mit Gefälle zu beiden Seiten –

die Schichten sind immer parallel zu-

einander. Für optimalen Materialein-

satz und garantierte Schichtdicken.

Homogene Schichtstärken in jeder Einbausituation

Beim Straßenbau mit dem

Compactasphalt®-Verfahren von Dy-

napac werden die obersten Schich-

ten einer Straße gleichzeitig von ei-

ner Maschine gebaut. Auf die heiße,

zuerst gefertigte Binderschicht (in

den Zeichnungen gelb dargestellt)

folgt unmittelbar die abschließende

Deckschicht (rot dargestellt).

Durch diesen Einbau „heiß auf

heiß“ gelingt eine optimale Verzah-

nung der Schichten. Sie gehen an

den Verbindungen quasi perfekt in-

einander über. Das garantiert eine

extreme Langlebigkeit der Straße.

Bei bislang üblichen Straßenbauver-

fahren mit zwei einzelnen Maschinen

vergehen zwischen dem Einbau der

beiden Schichten mehrere Stunden.

Weil dann die erste Schicht bereits

abgekühlt ist, verkleben die beiden

Schichten nur miteinander. Das Re-

sultat können Schwachstellen im

Schichtenverbund sein.

Mit Compactasphalt® wird eine we-

sentlich höhere Stabilität erreicht.

Wasser kann nicht zwischen die

Schichten eindringen und die Deck-

schicht ist mit der Binderschicht so

effektiv verzahnt, dass sie den Be-

lastungen des Schwerlastverkehrs

besser standhält.

Perfekter Schichtenverbund ohne Schwächen


Innovativer Straßenbau im

Zweischichtverfahren „Compactasphalt®“

Optimale VerzahnungDie heiße Deckschicht geht in die darunter-

liegende heiße Binderschicht über.

Der Schlüssel ist die richtige Verdichtung

Um zwei Schichten unmittelbar hin-

tereinander einbauen zu können,

verfügt der Compactasphalt®-Fertiger

über eine Hochverdichtungseinheit,

die die Binderschicht auf rund 92%

Marshall bringt. Die maximale Leis-

tung der Bohle wird bewusst nicht

abgerufen. Im nächsten Schritt folgt

die Deckschicht, die mit der mode-

rat verdichteten Binderschicht sofort

eine intensive Verbindung eingeht.

Anschließend erfolgt die gemeinsa-

me Verdichtung und Intensivierung

der Verzahnung – durch eine direkt

hinterher auf die heißen Schichten

fahrende Walze. Sie optimiert die

Oberfläche und steigert die Verzah-

nung auf den Idealwert.

Dynapac 5

Einbaubeispiel – Baustellenparameter: Querschnitt: RQ 20 · Bauklasse: I · Einbaubreite: 7,50 m · Einbaulänge: 2.000 m

˜ 4 cm Deckschicht + Bitumen-Emulsion

konventionell

˜ 2 cm Deckschicht Bitumen-Emulsion entfällt

MaterialersparnisGegenüber konventionellen Einbauverfahren wird

die Dicke der Deckschicht halbiert. Damit ist das

Verfahren äußerst ressourcenschonend und erzielt

dennoch eine außerordentliche Qualität. Da sich

auch die Nutzungsdauer deutlich verlängert, muss

der jeweilige Asphaltabschnitt weitaus seltener re-

pariert bzw. erneuert werden.

Compactasphalt®

Schicht Schichtstärke Menge Anspritzfläche

konventionell Compactasphalt® konventionell Compactasphalt® konventionell Compactasphalt®

Deckschicht 4,0 cm 2,0 cm 1.440 t 720 t - -

Binderschicht 8,0 cm 10,0 cm 2.880 t 3.600 t 15.000 m2 entfällt

Tragschicht 18,0 cm 18,0 cm 6.480 t 6.480 t - -

Beeindruckende Material-

Einsparungen


0 ºC

-10 ºC

-20 ºC

-30 ºC

-40 ºC

-50 ºC

-60 ºC

-70 ºC

Jan Feb März Apr Mai Jun Jul Aug Sept Okt Nov Dez

Einbausaison

0 °

-5 °

5 °

15 °

20°

25 °

30 °

Compactasphalt®

konventionell

Mehr Zeit für Bauvorhaben

Viel schneller im Einbau!Beim Compactasphalt®-Verfahren werden zwei Einbauvorgänge in einem

Schritt erledigt. Ein zweiter separater Einbauvorgang entfällt also vollstän-

dig! Ebenso die notwendige Abkühlungspause zwischen den Arbeitsschrit-

ten im konventionellen Verfahren.

Die Gründe, warum stets zuwenig

Zeit zur Verfügung steht, sind viel-

fältig. Fest steht: Genügend Zeit ist

Mangelware!

Gerade deshalb freut sich das Dy-

napac-Team, eine marktreife Tech-

nologie anbieten zu können, die

enorme Zeitvorteile bietet: Einerseits

kann im Zweischichtverfahren deut-

lich schneller eingebaut werden.

30% Zeitersparnis sind hier ein re-

alistischer Erfahrungswert. Das be-

deutet eine entsprechend frühere

Verkehrsfreigabe.

Andererseits ist das „heiß-in-heiß“-

Verfahren bei wesentlich schlechte-

ren Wetterbedingungen möglich, als

der konventionelle Straßenbau. Also

stehen mehr Monate im Jahr zur Ver-

fügung – zur Freude des Zeitplans!

Entscheidende Zeitvorteile

Längere EinbausaisonDurch den unmittelbaren Einbau von Binder- und Deck-

schicht hintereinander entsteht ein heißes „Paket“ aus

beiden Asphaltschichten. Deshalb gelingt ein qualitativ

hochwertiger Einbau auch bei wesentlich schlechteren

Witterungsbedingungen und niedrigeren Temperaturen.

Dynapac 7

neue Kurven!

Nutzungsdauer der Deckschicht auf ca. 24 Jahre verdoppelbar!

Spurloser Schwerverkehr

Compactasphalt® ist verformungsbeständig! Bei einer

Messung auf der deutschen Autobahn A5 wurden Bohrker-

ne verglichen: Nach 19.200 Überrollungen durch den flie-

ßenden Verkehr sind im konventionell verbauten Asphalt

8,0 mm tiefe Spuren entstanden – im Vergleich zu nur

3,4 mm tiefen Spuren im Compactasphalt®. Alle Mess-

ergebnisse bestätigen: In dieser Bauweise bleiben Spu-

ren unter 50% der herkömmlicher Tiefe!

Studienergebnisse FH Erfurt, Prof. Dr. Elk Richter

Die Entwicklung von Compactasphalt® ist vornehmlich auf die Forschung von Prof. Dr.-Ing. Elk Richter zurückzuführen.

Basierend auf langjährigen Erfahrungen entwickelte er eine völlig neuartige Einbautechnologie mit verändertem Schicht-

aufbau. Dieser Compactasphalt® zeichnet sich durch seine wesentlich bessere Verformungsresistenz aus und ermöglicht

eine verkürzte Bauzeit. In verschiedenen Untersuchungen und Studien konnten die hervorragenden Eigenschaften von

Compactasphalt® und dessen Verbesserungspotential im Straßenbau bestätigt werden. Professor Richter geht davon

aus, dass gegenüber konventionellen Verfahren mit einer Verdoppelung der Nutzungsdauer der oberen Schicht gerechnet

werden kann.

Dass sich mit Hilfe der Compact-

asphalt®-Technologie die Nutzungs-

dauer der Deckschichten erheblich

verlängert, konnte Dynapac 2006 in

einem einmaligen Experiment unter

Beweis stellen. Auf dem Testgelände

des National Center of Asphalt Tech-

nologie (NCAT) wurde auf einem

65 m langen Teilstück ein neu ent-

wickelter, offenporiger Asphalt zwei-

schichtig eingebaut. Bei den übrigen

Teilstreckenabschnitten wurden an-

dere Materialzusammensetzungen

und Einbauverfahren gewählt. Im

Testverlauf wurde innerhalb von

zwei Jahren eine Verkehrsbelastung

durch Schwerverkehr von 15 Jahren

simuliert. Die Ergebnisse waren ein-

deutig: Nur der Asphalt des Dyna-

pac-Feldes wies nach 36-monatiger

Dauerbelastung keine Spurrinnenbil-

dung und unveränderte Hohlraum-

gehalte auf.

NCAT – Der Qualitätsbeweis aus den Vereinigten Staaten

0 mm

5.000 x0 x 10.000 x 15.000 x 20.000 x

Überrollungen

1 mm

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konventionell

Compactasphalt®

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Getestet und bewährt


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Tie

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cm)

Tie

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cm)

Einheit?

g/cm3

Raumdichte am Bohrkern

Raumdichte am Bohrkern

Vorverdichtung ca. 92%, dann Walzverdichtung, einschichtig Nur Vorverdichtung, zweischichtig,heiß auf kalt

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Studienergebnisse TU Darmstadt, Dr.- Ing. Böhm, Leiter der Amtlichen Prüfstelle

Auf der BAB A7 Kassel Hattenbach wurde auf einer 4,1 km langen Steigungsstrecke im Dezember 1998 Compactasphalt®

zum Einsatz gebracht. Durch die hohe Verkehrsstärke ist die Strecke der Bauklasse SV zuzuordnen. Zitat von Dr.-Ing.

Böhm: „Durch die Anwendung der Compactasphalt®-Bauweise am Reckeröder Berg wurde trotz schlechter Einbaubedin-

gungen eine Asphaltbefestigung hergestellt, die über 10 Jahre ohne wesentliche Verformungen eine hohe Verkehrsbe-

lastung aufgenommen hat. Abschnitte, die vor und hinter der Beobachtungsstrecke etwa den gleichen Beanspruchungen

ausgesetzt waren und in konventioneller Bauweise ausgeführt wurden, zeigten im gleichen Beobach-

tungszeitraum größere Verformungen. Dabei war die Strecke nicht nur durch hohes

Verkehrsaufkommen und häufig stehenden Verkehr bean-

sprucht, sie liegt auch unter hoher Sonneneinstrahlung und

hat eine große Längsneigung. Somit konnte am Reckeröder

Berg gezeigt werden, dass in der Compactasphalt®-Bauweise

besonders verformungsstabile Asphaltbefestigungen herge-

stellt werden können.“

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heiß

auf

hei

ß“ Perfekt in der Tiefe

Beim konventionellen Einbau zeigt sich eine

deutlich reduzierte Dichte beim Schichtenüber-

gang in ca. 6 cm Tiefe – ausgerechnet dort, wo

die höchsten Scherkräfte auftreten. Dazu im Ver-

gleich Compactasphalt®: Konstante Materialdich-

te über das gesamte Paket (Monolith).

Compactasphalt® erfüllt die neusten Vorgaben der ZTV.

Risiko der Spurrinnen-Bildung drastisch gesenkt!

Dynapac 9

Haltbarkeit

Ein maßgeblicher Vorteil von

Compactasphalt® ist seine aus-

gesprochen lange Nutzungs-

dauer. Dadurch sind Erneue-

rungen eines Straßenbelages

weitaus seltener nötig.

Weniger Material

Einsparungen beim Mischgut

wirken sich positiv auf die CO2-

Bilanz aus, da für dessen Her-

stellung beachtliche Mengen

Rohöl benötig werden. Das

gleiche gilt für die Bitumen-

Emulsion, die als Bindemittel

zwischen den Schichten – beim

zeitgleichen zweischichtigen

Einbau – nicht benötigt wird.

Durch die verkürzte Einbauzeit

lassen sich zudem die Maschi-

nenlaufzeiten minimieren.

Weniger CO2

Die innovative Compactas-

phalt® - Technologie zeichnet

sich nicht nur durch ihre hervor-

ragenden Einbauergebnisse,

sondern ebenso durch eine be-

merkenswerte Energieeffizienz

aus. Durch das Verfahren „heiß

auf heiß“ wird nur noch ein

Arbeitsgang benötigt. Die Ein-

bauzeit lässt sich dadurch deut-

lich verkürzen. Zudem kann

die Wärmeenergie der Bin-

derschicht beim Auftragen der

Deckschicht genutzt werden,

so dass optimale Verdichtungs-

werte bei geringerem Energie-

aufwand erzielt werden.

Energie sparen

Durch die Reduzierung der

Deckschicht auf lediglich 2 cm

lässt sich wertvolles Material

einsparen, ohne Abstriche in

Langlebigkeit und Stabilität des

Asphaltes hinnehmen zu müs-

sen. Ebenso lässt sich der Bin-

demittelgehalt reduzieren, so-

wie dessen Alterungsprozess

positiv beeinflussen. Die dün-

nere Deckschicht ermöglicht

einen sparsamen, zielsicheren

Verbrauch hochwertiger Mine-

ralstoffe hinsichtlich Aufhellung

und Polierresistenz. Als inno-

vative Technologie macht es

Compactasphalt® möglich, trotz

geringerem Ressourceneinsatz

deutlich mehr zu erreichen.

Rohstoffe sparen

Mit einer perfektenUmweltbilanz

Für eine lebenswerte Zukunft

Dynapac steht für Partnerschaft und Nachhaltigkeit. Wir entwickeln ständig neue Techno-

logien, um Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß zu minimieren.

Das Compactasphalt®-Verfahren glänzt durch eine gewaltige Materialersparnis: Teures

Deckschichtmaterial reduziert sich um 50%. Dazu entfällt der Einsatz von Bitumen-

Emulsion und der gesamte Einbau erfolgt zeit- und ressourcenschonend.

Wir informieren Sie gerne detailliert über die weitreichenden Vorteile von Compactasphalt®

für die Umwelt, den Straßenbau und Ihr Budget.


Umweltbilanz

Einige Referenzprojekte

400.000 m2 · Juli 2009 · Ausführung: Shijiazhuang - Huanghua expressway · Ort: Shijiazhuang City, Hebei Province · China

106.605 m2 · 2009 · Ausführung: Dorozhnic-92 · Ort: Sankt-Petersburg City · Russland

35.000 m2 · Oktober 2009 · Ausführung: Eurovia VBU / Strabag · Ort: B 156 Cottbus · Deutschland

8.000 m2 · Mai 2002 · offenporiger Asphalt · Ausführung: KWS · Ort: A 27 Hilversum · Holland

244.000 m2 · Juli 2004 · Ausführung: Kirchner · Ort: BAB A 20 Klempenow · Deutschland

220.000 m2 · Juni 2006 · Ausführung: Johann Bunte · Ort: BAB A 26 Stade-Horneburg · Deutschland

44.000 m2 · 2005 · Ausführung: Rädlinger · Ort: B173 /D7 L Breitengüßbach / Nord Zapfendorf · Deutschland

140.000 m2 · März 2007 · Ausführung: Johann Bunte · Ort: Flugplatz Reichelsheim / Wetterau · Deutschland · Neubau der Start- und Landebahn

Weitere Projekte und mehr Details? Forden Sie unsere vollständige Referenzliste an!

Shijiazhuang City · China

Sankt-Petersburg · Russland

Cottbus · Deutschland

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Dynapac GmbH · Germany · www.dynapac.com · www.compactasphalt.com

Atlas Copco MCT GmbH · Langemarckstraße 35 · D-45141 Essen · Tel: +49 (201) 2177-0 · Fax: +49 (201) 2177-454 Ammerländer Straße 93 · D-26203 Wardenburg · Tel: +49 (4407) 972-0 · Fax: +49 (4407) 972-159

Wir behalten uns das Recht vor, Daten, Maße und andere Informationen ohne vorhergehende Mitteilung zu ändern. Fotos und Illustrationen zeigen nicht in jedem Falle die Standardversion der Maschinen. Die Informationen dieser Publikation sind allgemeiner Natur und sind in keiner Hinsicht verbindlich. 34

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04 ·

2010

-09-

01

Innovativer Straßenbau Schneller Arbeiten

Durch zeitgleichen Einbau der beiden oberen Asphaltschichten

Weniger Staus ...da deutlich weniger Reparaturen notwendig sind. Dadurch

schnellere Freigabe für den Verkehr.

Material sparen Dicke der Deckschicht gegenüber konventioneller Bauweise

halbiert, dadurch äußerst ressourcen- und budgetschonend

Umwelt schonen Weniger CO

2-Ausstoß und energiesparend durch hohe Energie-

effizienz beim Einbau

Längere Einbausaison Durch „heiß auf heiß“-Technologie Einbau auch bei ungünstigen

Witterungsbedingungen möglich

Längere Nutzungsdauer Dieses Verfahren erhöht die Qualität und Belastbarkeit von Straßen

um ein Vielfaches

Vielfach getestet Über 7 Millionen Quadratmeter Straßen wurden mit Compact-

asphalt® bereits gebaut, die bis heute verformungsfrei sindEinsatz des Compactasphalt®- Verfahrens auf der Autobahn M3 nach Budapest.