13. Februar 2006
Die neue Generation der Mercedes-Benz SL-Klasse
Inhalt Seite Kurzfassung
Die neue Generation der Mercedes-Benz SL-Klasse Synergie aus Dynamik und Emotion 2
Langfassung auf beigefügter CD
Auf einen BlickDie Modellpflege der SL-Klasse 6
Design und Modellprogramm Kultivierte Sportlichkeit 7
Karosserie und Innenraum Maßanzug für zwei 17
Motoren und Getriebe Mehr Kraft, mehr Fahrspaß 21
FahrwerkSportwagen-Feeling pur 29
Tradition50 Jahre Sportwagen-Faszination mit Stern 34
Technische Daten 39
Seite 2
Die neue Generation der Mercedes-Benz SL-Klasse
Synergie aus Dynamik und Emotion
Stuttgart – Vier Jahre nach ihrem Start wertet Mercedes-Benz die erfolgrei-
che SL-Klasse in Technik, Design und Ausstattung deutlich auf. Motoren,
Antrieb und Fahrwerk wurden sportlicher abgestimmt. So bietet der einzig-
artige Roadster noch mehr dynamischen Fahrgenuss – und setzt gleichzeitig
den seit über 50 Jahren bestehenden „Mythos SL“ fort. Ein neues V6- und
V8-Triebwerk sowie ein noch stärkerer V12-Motor sorgen für souveränen
Fahrspaß. Das aktive Fahrwerk Active Body Control der zweiten Generation
und die direktere Lenkung ermöglichen ein eindrucksvolles Plus an Sport-
lichkeit bei SL-typischem Komfort. Eine neu gestaltete Front, neue Heck-
leuchten und neue Leichtmetallräder lassen die überarbeitete SL-Klasse
bereits im Stand dynamischer wirken. Neu gestaltete Ausstattungselemente,
viel Liebe zum Detail bei den Materialien und neue Farben sorgen für ein
noch hochwertigeres Innenraum-Ambiente. Lenkrad-Schaltpaddels bei der
Sonderausstattung 7G-TRONIC Sport unterstreichen den dynamischen Cha-
rakter der aufgewerteten SL-Klasse.
Mit 285 kW/388 PS Leistung und 530 Newtonmetern erfüllt der neu entwickelte
V8-Motor im SL 500 alle Anforderungen, die an einen kraftvollen Sportwagen
gestellt werden. Das Achtzylinder-Triebwerk verfügt über 5,5 Liter Hubraum und
zählt zu den leistungsstärksten Motoren seiner Hubraumklasse. Der SL 500 ab-
solviert die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden (Vorgänger-
modell: 6,2 Sekunden). Trotz der um 26 Prozent höheren Leistung bleibt der
Kraftstoffverbrauch (NEFZ gesamt) mit 12,2 Liter je 100 Kilometer auf dem
Niveau des Vorgängermodells.
Auch der Sechszylindermotor des SL 350 ist eine Neuentwicklung. Das 200 kW/
272 PS starke V6-Triebwerk ermöglicht bei einem Leistungsplus von rund elf
Prozent eine Kraftstoffersparnis von über einem Liter je 100 Kilometer. Der kom-
binierte Verbrauch im NEFZ- Fahrzyklus beträgt 10,3 Liter auf 100 Kilometer.
Der SL 350 beschleunigt in 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h und ist damit
über eine halbe Sekunde schneller als das Vorgängermodell.
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An der Spitze des Modellprogramms steht der V12-Biturbomotor des SL 600.
Seine Leistung stieg auf 380 kW/517 PS, das maximale Drehmoment auf 830
Newtonmeter. Mit dem Zwölfzylindermotor beschleunigt die SL-Klasse in nur
4,5 Sekunden von null auf 100 km/h (Vorgänger: 4,7 Sekunden).
Alle drei Motorvarianten der SL-Klasse verfügen über neu entwickelte Abgasanla-
gen: Der speziell komponierte, kraftvolle Motorsound bietet besonders emotionale
Fahrerlebnisse – bei gleichzeitig außergewöhnlichem Langstreckenkomfort. Die
V6- und V8-Modelle der neuen SL-Klasse stattet Mercedes-Benz serienmäßig mit
dem Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC aus. Die Wunschausstattung
7G-TRONIC Sport bietet im manuellen „M“-Modus um bis zu 30 Prozent schnel-
lere Schaltvorgänge; zudem lassen sich die Gänge ähnlich wie in der Formel 1
über Lenkrad-Schaltpaddels wechseln.
Mehr Dynamik und Komfort: ABC der zweiten Generation
Das aktive Fahrwerk Active Body Control (Serie im SL 500 und SL 600, auf
Wunsch im SL 350) gilt als Meilenstein der Automobiltechnik; für die neue
SL-Klasse wurde es nochmals perfektioniert. So verringern sich die Karosserie-
bewegungen bei dynamischen Fahrsituationen gegenüber dem Vorgängermodell
um bis zu 60 Prozent. Dadurch stößt die SL-Klasse in neue Dimensionen der
Fahrdynamik vor – und bietet gleichzeitig ein unverändert hohes Komfort-
Erlebnis. Eine neu abgestimmte Lenkung mit direkterer Übersetzung macht die
SL-Klasse deutlich handlicher. Zudem wurden die Bremsanlagen von SL 350 und
SL 500 den gesteigerten Motorleistungen angepasst.
Mit dem dezent aktualisierten Karosseriedesign ist die neue Generation der
Mercedes-Benz SL-Klasse fit für die Zukunft. Ein neuer Stoßfänger mit drei gro-
ßen Kühlluftöffnungen, stärkerer Pfeilung und Nebelscheinwerfern mit Chrom-
ringen betont die Kraft des Zweisitzers und lässt ihn optisch breiter wirken. Dazu
passt der neu gestaltete, mattsilbern lackierte Kühlergrill mit drei Lamellen und
Chromauflagen. Die seitliche Ansicht betonen neue Leichtmetallräder, die mit
ihrem kraftvollen Design Sportlichkeit signalisieren. Neue Heckleuchten runden
Seite 4die Maßnahmen ab: Mit ihrer horizontalen Teilung und ihren rot-weißen Deckglä-
sern in Klarglasoptik schaffen sie noch mehr Breite am muskulösen SL-Heck. Die
neuen Karosseriedetails fügen sich harmonisch in das vielfach ausgezeichnete
Design der SL-Klasse ein, das mit seiner spannungsvollen und eleganten Formge-
bung einzigartig und unverwechselbar wirkt.
Interieur: Noch mehr Liebe zum Detail
Auch den Innenraum der neuen SL-Klasse modernisierten die Mercedes-
Designer nur behutsam. Der typische Mix aus Mercedes-typischem Komfort und
Sportlichkeit wurde noch stärker akzentuiert – beispielsweise durch die weichere
Narbung der Lederpolster, neue Interieurfarben, hochwertige Einstiegsleisten aus
Metall mit Mercedes-Benz Schriftzug sowie geprägte Aluminium-Zierteile.
Haptisch und visuell ebenso überzeugend präsentieren sich die neu gestaltete
Hutze mit Doppelziernaht über den Rundinstrumenten im klassischen Chronome-
ter-Design, die neue Digitaluhr samt Abdeckung der Belüftungsöffnung und der
neue Schalter in Aluminiumoptik zur Bedienung des Variodachs. Im Handum-
drehen verwandelt sich der Zweisitzer vom Coupé in einen Roadster – und umge-
kehrt. Das Öffnen oder Schließen des faltbaren Hardtops, das auf Wunsch auch in
einer gläsernen Variante lieferbar ist, dauert nur 16 Sekunden.
Mehr Bedienkomfort als zuvor ermöglicht die auf Wunsch erhältliche Heckde-
ckel-Fernschließung, die den Weg zum Kofferraum elektrisch freigibt. Zum Se-
rienumfang zählt die nun herausnehmbare Gepäckabdeckung, die das Koffer-
raumvolumen um 22 auf nunmehr 339 Liter erweitert – mehr als bei jedem ande-
ren Fahrzeug in diesem Segment. Die Gepäckabdeckung lässt sich mit wenigen
Handgriffen bequem entfernen und macht den Kofferraum auch deutlich besser
beladbar und nutzbar.
Zur Individualisierung steht den SL-Kunden ab sofort ein noch umfangreicheres
designo-Angebot zur Verfügung – darunter erstmals auch zwei designo Inne-
nausstattungs-Pakete mit besonders reizvoller Farb- und Materialkombination.
Seite 5Die designo Edition I bietet eine klassisch-elegante Farbkomposition, designo
Edition II ist sportlich orientiert.
Erfolgsgeschichte: Ur-SL mit Flügeltüren startet im Jahr 1954
Seit nunmehr über 50 Jahren begeistert das Mercedes-Modell mit dem berühmten
Kürzel „SL“ Sportwagen-Fans auf der ganzen Welt. Die SL-Klasse erinnert an den
1954 vorgestellten Ur-SL mit seinen charakteristischen Flügeltüren und schreibt
die unvergleichliche Erfolgsgeschichte der Modellreihe nahtlos fort. Mit 35
Prozent Anteil weltweit ist die SL-Klasse absoluter Marktführer in ihrem Seg-
ment – die Modellpflege wird dazu beitragen, diese Stellung weiter auszubauen.
Ihre Weltpremiere erlebt die SL-Klasse der neuen Generation im Februar 2006
auf dem Automobil-Salon Genf (Schweiz); bei den Niederlassungen und Ver-
triebspartnern der Marke Mercedes-Benz erscheint sie ab März 2006.
Ansprechpartner:Wolfgang Zanker, Tel.: +49 711 17-75847 [email protected] Allner, Tel.: +49 711 71-75846 [email protected]
Internet-Adresse:Weitere Nachrichten von DaimlerChrysler unter: www.media.daimlerchrysler.com
Seite 6Auf einen Blick
Die Modellpflege der SL-Klasse
Exterieur:Neues Frontdesign mit dynamischer Frontschürze, modifiziertem Kühler- grill mit drei Lamellen und Nebel- scheinwerfern mit Chromeinfassungen Heckleuchten im Klarglas-Design Neu gestaltete Leichtmetallräderin 17 und 18 Zoll19 Zoll AMG-Leichtmetallräder im Fünfspeichen-Design* Neues AMG Styling*
Interieur:Neues Interieur-Farbkonzept Lederpolster mit weicherer Narbung (SL 500 und SL 600) Neu gestaltete Hutze des Kombi- InstrumentsGeprägte Alu-ZierteileWurzelnuss-Zierteile mit neuer Maserung* Bedien-Schalter für Variodach in AluminiumoptikDigitaluhr mit neuem Display und neue Abdeckung für Belüftungs- öffnungHochwertigere Einstiegsschienen aus Metall mit Mercedes-Benz SchriftzugZwei neue designo Ausstattungs-Pakete*
*Wunschausstattung
Technik:Neuer V6-Zylinder-Ottomotor mit 200 kW/272 PS Leistungund 350 Newtonmeter Dreh-moment (SL 350)Neuer V8-Zylinder-Ottomotor mit 285 kW/388 PS Leistungund 530 Newtonmeter Dreh-moment (SL 500) Leistungsgesteigerter V12-Biturbomotor mit 380 kW/ 517 PS und 830 Newtonmeter Drehmoment (SL 600) Neue Abgasanlagen mit sportli-chem Sounddesign 7G-TRONIC Automatikgetriebe für SL 3507G-TRONIC Sport mit manuel-lem Fahrprogramm und Lenk-rad-Schaltpaddels (SL 350 undSL 500)* Lenkrad-Schaltpaddels (SL 600)*Direkter übersetzte und neu abgestimmte Lenkung ABC der zweiter Generation (Serie bei SL 500 und SL 600, beim SL 350 auf Wunsch) Leistungsfähigere Bremsanla-genGepäckabdeckung heraus- nehmbarHeckdeckel-Fernschließung* Reifendruckverlust-Warnung Reifendruck-Kontrolle*
Seite 7Design und Modellprogramm
Kultivierte Sportlichkeit
Tradition verpflichtet: Konsequente Fortsetzung des Mythos SL
Exterieur: Behutsame Design-Aktualisierung für mehr Dynamik
Interieur: Höhere Qualität und noch bessere Wertanmutung innen
Ausstattung: Neue Extras und designo Interieurpakete
Seit dem Debüt im Jahre 2001 hat sich auch die fünfte Generation der Mercedes-
Benz SL-Klasse auf allen Märkten als begehrenswertes Automobil etabliert. Die
einzigartige Kombination aus faszinierendem Design, anspruchsvoller Technik
und starkem Charakter überzeugt Autofahrer aller Altersklassen. Der Klang der
Buchstabenkombination „SL“ steht für Leidenschaft, Emotion, Fahrspaß sowie
unverfälschten Roadster-Genuss – und das seit mehr als 50 Jahren. Seit dem Er-
scheinen des allerersten SL im Jahr 1954 fasziniert der Mercedes-Traumwagen
automobilbegeisterte Menschen auf der ganzen Welt.
Die SL-Klasse der neuen Generation schreibt den Mythos SL und die unvergleich-
liche Erfolgsgeschichte der Modellreihe konsequent fort. Mit einem weltweiten
Anteil von 35 Prozent ist die SL-Klasse absoluter Marktführer in ihrem Segment.
Die aktuellen Modellpflege-Maßnahmen bei Design, Technik, Ausstattung und
Qualität werden dazu beitragen, diesen Vorsprung weiter auszubauen.
Design: Gezielte Modifikationen für ein dynamischeres Erscheinungsbild
In neuem Glanz und doch vertraut – so zeigt sich die SL-Klasse der neuesten
Generation. Für ein dynamischeres Erscheinungsbild modifizierten die Mercedes-
Designer nur wenige Details der mehrfach prämierten Karosserie. So beispiels-
weise den vorderen Stoßfänger: Drei neu gestaltete, große Lufteinlässe signalisie-
ren bereits äußerlich die Leistungsfähigkeit der kraftvollen V6-, V8- und V12-
Motoren. Die markanten Öffnungen verleihen dem SL-Gesicht mehr Präsenz und
mehr Breite, wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs optisch nach unten wan-
dert. Neue ovale Nebelscheinwerfer mit Chromringen verstärken diesen Effekt
Seite 8und fügen sich harmonisch in das Vier-Augen-Gesicht ein. Durch die deutlich
ausgeprägte Pfeilung des Frontstoßfängers präsentiert sich der Mercedes-
Sportwagen bereits im Stand noch energischer und kraftvoller. Mit nunmehr drei
statt vier Lamellen wirkt der neu gestaltete, mattsilbern lackierte und etwas hö-
here Kühlergrill ebenfalls dominanter. Die Lamellen sind optisch massiver ausge-
führt und tragen Chromapplikationen -- ein Beitrag zu mehr Exklusivität.
Leichtmetallräder: Attraktive Designs in 17 und 18 Zoll
Die seitliche Ansicht der neuen SL-Klasse prägen attraktive Leichtmetallräder im
aktualisierten 5-Speichen-Design. SL 350 und SL 500 verfügen über neue 17-Zoll-
Räder, der SL 600 bietet 18 Zoll große Leichtmetallräder im exklusiven V12-
Design. Als Wunschausstattung für alle drei Modelle sind zwei neue 18-Zoll-Räder
lieferbar. Die Felgen im neuen 5-Doppelspeichen-Design mit glanzgedrehter Ober-
fläche und betont technischer Optik wirken durch die bis ins Felgenbett weiterge-
führten Speichen eine ganze Nummer größer. Die Räder im neuen 10-Speichen-
Design zeigen durch ihre runden, fließenden Formen eine betont elegante Note.
Am muskulösen Heck der modellgepflegten SL-Klasse fallen die modifizierten
Rückleuchten auf. Dank der neu gefärbten rot-weißen Deckgläser verleihen sie
der SL-Klasse in der Ansicht von hinten mehr Brillanz – ihre horizontale Auftei-
lung erzeugt optisch zusätzlich Breite.
Auszeichnungen: Zahlreiche Preise dokumentieren Designqualität
Die zahlreichen Auszeichnungen, die verschiedene Medien und Institute der
SL-Klasse seit 2001 verliehen haben, beweisen den einzigartigen Status des
Mercedes-Roadsters. „World’s most beautiful automobile“, „Deutscher Design-
preis“, „Aufregendstes Automobil“, „Auszeichnung für höchste Designqualität“
oder „1. Platz bei den Traumwagen“ sind nur einige Beispiele für die internationa-
len Preise, die der Zweisitzer mit dem Stern verliehen bekommen hat.
Seite 9Qualität: Viel Liebe zum Detail für noch höhere Wertanmutung innen
Im Innenraum setzen sich die behutsamen Modifikationen fort. Mit viel Liebe
zum Detail gelang es, die Wertanmutung der SL-Klasse noch weiter zu steigern.
Die charakteristische Kombination aus Mercedes-typischem Komfort und Sport-
lichkeit wurde im Zuge der Modellpflege noch stärker betont. So verfügen die
Lederpolster (Serie ab SL 500) nun über eine noch weichere Narbung und verbes-
sern nicht nur den Sitzkomfort, sondern fühlen sich auch noch hochwertiger an.
Die Einstiegsleisten aus hochglänzendem Metall mit Mercedes-Benz Schriftzug
präsentieren sich in neuer Form. Neue, geprägte Aluminium-Zierteile mit attrak-
tiver Struktur (beim SL 350 serienmäßig, beim SL 500 auf Wunsch ohne Mehr-
preis) erfreuen Auge und auch Tastsinn. Wurzelnuss-Holzzierteile in neuer Mase-
rung sind bei den V8- und V12-Modellen serienmäßig und für den SL 350 optional
lieferbar.
Aufgewertet präsentiert sich auch die neu gestaltete Hutze mit Doppelziernaht
über dem Kombi-Instrument. Sie schwebt über den klassischen Rundinstrumen-
ten im Chronometer-Design. Rechts daneben ist die Digitaluhr platziert; das neue
Punktmatrix-Display sorgt für bessere Ablesbarkeit. Neu gestaltet wurde auch die
Abdeckung der Belüftungsöffnung vor der Uhr. Über eine handlichere Kontur und
eine metallische Oberfläche verfügt jetzt der Bedienschalter für das Variodach. In
16 Sekunden verwandelt sich der Zweisitzer vom Coupé in einen Roadster – und
umgekehrt. Das faltbare Hardtop ist auf Wunsch auch in einer gläsernen Variante
lieferbar ist.
Innenraum: Neues Farbkonzept für luxuriös-sportliche Ausstrahlung
Komplett neu gestaltet wurde auch das Innenraum-Farbkonzept der neuen
SL-Klasse. Zusätzlich zu den bekannten Farbtönen Alpacagrau und Kieselbeige
stehen mit Schwarz, Flamencorot und Cognacbraun für die modellgepflegte
SL-Klasse drei neue Lederfarben (Serie ab SL 500) zur Wahl. Die neue Kontrast-
farbe Schwarz ergänzt das Farbkonzept und führt zu einer luxuriös-sportlichen
Ausstrahlung. Der SL 350 verfügt über schwarze Sitze in der Leder/Stoff-
Kombination Como und kann auf Wunsch mit Lederpolstern ausgestattet werden.
Seite 10Für alle Modellvarianten lieferbar ist die besonders hochwertige Ausstattung Le-
der Exklusiv Nappa. Sie beinhaltet eine Komplettbelederung von Instrumententa-
fel, Tür- Innenverkleidungen, Mittelkonsole und Fondraum; der Dachhimmel ist
in Alcantara bezogen. Seit jeher ist die SL-Klasse bekannt für ihre individuelle
Vielfalt an Farbkombinationen, mit der Modellpflege hat sich die Auswahl noch
erweitert. Fünf verschiedene Farbtöne für den Innenraum und zwölf Außenlackie-
rungen – SL-Kunden haben insgesamt 60 verschiedene Möglichkeiten, ihren
Sportwagen individuell zu gestalten.
Lackierung in besonders kratzfester Nano-Technologie serienmäßig
Serienmäßig ist die SL-Klasse mit dem besonders kratzbeständigeren Klarlack auf
Basis der Nano-Technologie ausgestattet. Das innovative Lacksystem, das bei der
Stuttgarter Automobilmarke Weltpremiere feierte, wird sowohl bei Metallic- als
auch bei Uni-Lackierungen verarbeitet. Dank der beachtlichen Fortschritte auf
dem Gebiet der Nano-Technologie gelang es, die weniger als ein Millionstel Milli-
meter kleinen Keramikpartikel in die Molekularstruktur des Lackbindemittels zu
integrieren. Diese Teilchen verbessern die Kratzbeständigkeit der Lackierung um
das Dreifache und sorgen dauerhaft für einen sichtbar besseren Glanz.
designo: Noch mehr Auswahl durch neue Edition Interieurpakete
Zur weiteren Individualisierung steht den SL-Kunden ab sofort ein noch umfang-
reicheres designo Angebot zur Verfügung. Das hochwertige designo Programm
erfreut sich seit seiner Premiere vor nunmehr über zehn Jahren steigender Be-
liebtheit. Besonders die Kunden der Mercedes-Benz SL-Klasse greifen gerne zu
dem einzigartigen Individualisierungs-Programm, um ihren Roadster mit einer
ganz persönlichen, besonders exklusiven Note auszustatten.
Zwölf unterschiedliche designo Metallic-Lackierungen in besonders kratzfester
Nano-Technologie lassen sich mit zwölf einfarbigen oder zwölf zweifarbigen de-
signo Lederausstattungen kombinieren – dem persönlichen Geschmack sind na-
hezu keine Grenzen gesetzt. Neu ist das designo Logo auf einer hochwertigen
Metallplakette in den Sitzlehnen. Deutlich aufgewertet wurde designo Leder Ex-
Seite 11klusiv: Hier sind neben der Sitzanlage und den Türmittelfeldern auch das Instru-
mententafel-Unterteil, die Unterteile der Türverkleidungen, die Verkleidung der
Gepäckablage und die Mittelkonsole im gewählten designo Farbton mit Leder
bezogen. Als Zusatzausstattung sind der Innenhimmel des Variodachs sowie die
A- und C-Säulen in designo Alcantara in den drei Farbtönen Anthrazit, Alpaka-
grau und Kieselbeige erhältlich.
Bei den designo Holz-Zierteilen hat der Kunde die Wahl zwischen drei Varianten:
Ahorn Maser in den Beiztönen designo natur und designo umbra
Eiche Maser designo natur matt – ein neues, attraktives Holzdekor
Die nach wie vor einzigartigen designo Steinzierteile aus echtem Granit stehen
für die SL-Klasse in zwei Ausführungen parat:
Labrador Blue Pearl
Star Galaxy Schwarz
Zusätzlich sind für SL 350 und SL 500 erstmals auch zwei designo Ausstattungs-
pakete für das Interieur mit reizvoller Farb- und Materialkombination erhältlich.
Die designo Edition I zeichnet sich durch eine klassisch-elegante Farbkomposition
aus und beinhaltet:
Lederausstattung in designo Kaschmirbeige
Zierteile in Eiche Maser designo natur matt
Deckel der vorderen Armauflage in designo Leder schwarz
Lederwählhebel in designo Schwarz
Abdeckung Kombi-Instrument in designo Leder Schwarz
Innenhimmel Alcantara Anthrazit
Instrumententafel-Unterteil in Kaschmirbeige
Das Ausstattungspaket designo Edition II ist sportlich orientiert und umfasst:
Lederausstattung in designo Basaltgrau
Zierteile in Carbon Schwarz
Seite 12Deckel der vorderen Armauflage in designo Leder Schwarz
Lederwählhebel in designo Schwarz
Abdeckung Kombi-Instrument in designo Leder Schwarz
Innenhimmel Alcantara Anthrazit
Instrumententafel-Unterteil in Basaltgrau
AMG Sonderausstattungen: SL-Klasse im kraftvoll-dynamischen Outfit
Noch sportlicher wird die SL-Klasse durch zwei Sonderausstattungen von Merce-
des-AMG: AMG Styling und AMG Leichtmetallräder. Das AMG Styling besteht aus
Front- und Heckschürze sowie Seitenschwellerverkleidungen und ist im typischen
AMG-Stil gestaltet: Vorn sorgt der neu gestylte Stoßfänger mit großen Kühlluftöff-
nungen und ovalen Nebelscheinwerfern mit Chromringen für einen betont kraftvol-
len Auftritt und lässt die neue SL-Klasse noch muskulöser wirken. Die Seiten-
schwellerverkleidungen führen das Design der Frontschürze fort und schaffen mit
ihrer akzentuierten Formgebung eine Verbindung zur Heckschürze. Der hintere,
markant gestaltete Stoßfänger mit schwarzem Einsatz sorgt für einen stimmigen
Abschluss.
Besonders sportliche Akzente setzen auch die sterlingsilbern lackierten AMG-
Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design, die erstmals ab Werk im 19-Zoll-Format
lieferbar sind. Mit ihren Breitreifen der Dimension 255/35 (vorn) und 285/30
(hinten) füllen sie nicht nur die Radhäuser perfekt aus und verleihen der SL-
Klasse eine überaus dynamische Optik; sie optimieren auch die Handlingeigen-
schaften nochmals. Das AMG Styling ist ebenso wie die markanten AMG-
Leichtmetallräder für alle drei Motorvarianten der Mercedes-Benz SL-Klasse lie-
ferbar.
Optimale Transportlösung: Hochwertige Fondtasche
Als idealen Begleiter für die große Reise bietet die Mercedes-Benz Accessories
GmbH eine Fondtasche an, die speziell für die SL-Klasse entwickelt und gestaltet
wurde. Das elegante Gepäckstück ist exakt an die Maße der SL-Klasse angepasst
und nutzt dadurch den vorhandenen Raum der Gepäckablage optimal aus. Der
Seite 13Taschenboden ist in der Mitte leicht erhöht und passt sich dank dieses konstruk-
tiven Kniffs formschlüssig und besonders standsicher an den Mitteltunnel des
Roadsters an.
Neben der Standard-Farbgebung in Schwarz/Schwarz wird die Fondtasche künf-
tig auch in den drei meistgefragten Original-Sitzlederfarben der SL-Klasse erhält-
lich sein, jeweils mit schwarzem Ballistiknylon kombiniert. Auf speziellen
Wunsch kann der Kunde darüber hinaus jede andere Original-Sitzlederfarbe
bestellen und auf diese Weise die Tasche optimal auf die Innenraumharmonie
seines Fahrzeugs anpassen. Dank der integrierten Halteschlaufen aus strapazier-
fähigem Rindnappaleder lässt sich die Tasche mit dem optionalen Gepäckgurtsys-
tem besonders sicher auf der Fondbank fixieren. Die intelligente Innenraumauf-
teilung der Tasche ermöglicht vielfältige Packvarianten und schützt somit wert-
volles Transportgut.
Weiter aufgewertet: Die Serienausstattung der neuen SL-Klasse
Die umfangreiche Serienausstattung der SL-Klasse im Überblick (Auszug):
Adaptive Airbags vorn
Adaptive Bremslichter
Aktives Service-System ASSYST
Anti-Blockier-Bremssystem (ABS)
Autotelefon-Vorrüstung
Automatikgetriebe 7G-TRONIC (SL 350 und SL 500)
Außentemperaturanzeige
Ausstiegsleuchten in den Türen
Breitreifen 255/45 R 17
Bremsassistent
Cupholder
Einbruch- und Diebstahlwarnanlage
Einstiegshilfe
Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®)
Fahrlicht-Assistent
Seite 14Fensterheber, elektrisch
Gepäckabdeckung, herausnehmbar
Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer
Head-/Thorax-Sidebags in den Türen
Heckdeckel-Fernschließung
Integralsitze, elektrisch einstellbar
Kindersitzerkennung, automatisch
Klimatisierungsautomatik
Komfortschließung und -öffnung für Variodach und Seitenfenster
Lackierung in Nano-Technologie
Leichtmetallräder
Lenksäule, elektrisch einstellbar
Memoryfunktion für Sitze, Lenkrad und Spiegel
Multifunktions-Lenkrad
Nebelscheinwerfer
Parameter-Servolenkung
Regensensor
Reifendruck-Verlustwarnung
Reiserechner
Scheinwerfer-Reinigungsanlage
Tempomat mit SPEEDTRONIC
Tippschaltung
TIREFIT mit elektrischer Luftpumpe
Überrollbügel, sensorgesteuert
Variodach
Wärmedämmendes Glas
Windschott
Xenonscheinwerfer
Zentraldisplays im Kombi-Instrument
Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Crashsensor
Zierteile Aluminium
Seite 15Zusätzliche Ausstattung SL 500 (Auszug):
Active Body Control
Innen- und Außenspiegel fahrerseitig automatisch abblendbar
Lederpolsterung
Metallic-Lackierung
Sitzheizung
Zierteile Wurzelnuss in neuer Maserung
Zusätzliche Ausstattung SL 600 (Auszug):
Active Body Control
Bi-Xenonscheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage, dynamischer
Leuchtweitenregulierung und Abbiegelicht
Breitreifen 255/40 R 18 vorn, 285/35 R 18 hinten
CD-Wechsler
COMAND APS mit DVD-Navigation, Radio und Telefontastatur
Innen- und Außenspiegel fahrerseitig automatisch abblendbar
Lederpolsterung
Leichtmetallräder 18 Zoll
Lenkrad und Wählhebel in Leder-/Holzausführung
Metallic-Lackierung
PARKTRONIC
Sitzheizung
Soundsystem Surround
Türmittelfelder in gerafftem Leder
V12-Schriftzug seitlich auf vorderen Kotflügeln
V12-Logo auf Kopfstützen und Fußmatten
Zierteile Wurzelnuss in neuer Maserung
Seite 16Die wichtigsten Sonderausstattungen auf einen Blick:
Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC
Active Body Control (SL 350)
AMG Styling
AMG Leichtmetallräder 19 Zoll
Automatikgetriebe 7G-TRONIC Sport mit manuellem Fahrprogramm und
Lenkrad-Schaltpaddels (SL 350 und SL 500)
Autotelefon
Bi-Xenonscheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage, dynamischer
Leuchtweitenregulierung und Abbiegelicht (SL 350 und SL 500)
designo Programm
designo Edition Innenausstattungs-Pakete
Multikonturlehne
Heckdeckel-Fernschließung
KEYLESS-GO
Komfortsitze inkl. Belüftung und Sitzheizung
Lenkrad beheizbar
Multikontursitz
Panorama-Variodach
Polsterung Leder Exklusiv Nappa
Reifen mit Notlaufeigenschaften (MOExtended)
Reifendruck-Kontrollsystem
Schaltpaddels mit manuellem Fahrprogramm (SL 600)
Sprachbedienung LINGUATRONIC
TV-Empfänger
Zierteile Wurzelnuss in neuer Maserung
Seite 17Karosserie und Innenraum
Maßanzug für zwei
Variodach: In nur 16 Sekunden vom Coupé zum Roadster
Kofferraum: Beladung vereinfacht, Volumen vergrößert
Kaum ein anderer Automobilhersteller kann auf eine so reichhaltige Erfahrung
bei der Konstruktion und Entwicklung von offenen Zweisitzern zurückblicken wie
Mercedes-Benz. Als ein Synonym für die Innovationskraft der Marke mit dem
Stern gilt die SL-Klasse, die in der fünften Generation im Oktober 2001 ihre
Markteinführung feierte.
Variodach: In nur 16 Sekunden vom Coupé zum Roadster
Mit dem Variodach, das 1996 im Roadster der SLK-Klasse Weltpremiere feierte,
setzte Mercedes-Benz neue Trends für die Entwicklung offener Automobile. Das
faltbare Hardtop macht den Zweisitzer auf Knopfdruck zu einem wetterfesten
Ganzjahres-Auto mit der Alltagstauglichkeit und dem Geräuschkomfort eines
Coupés. Diese geniale Idee haben die Mercedes-Ingenieure bei der neuen SL-
Klasse technisch perfektioniert und im Hinblick auf das Kofferraumvolumen ein
noch Raum sparenderes Konzept entwickelt. Die Verwandlung zum Coupé (oder
umgekehrt) dauert nur 16 Sekunden.
Bewegung: Schwenkmechanik für C-Säulen, Scheibe und Heckdeckel
Das Variodach besteht im Wesentlichen aus drei beweglichen Elementen, die
durch eine aufwändige Schwenkmechanik miteinander verbunden sind:
dem zweischaligen Dachelement aus Aluminium oder (auf Wunsch) aus Glas
den beiden C-Säulen mit Innen- und Außenschalen
der Heckscheibe aus vier Millimeter starkem Einscheiben-Sicherheitsglas
Ebenso wie beim SLK-Roadster gehört auch der Kofferraumdeckel zu diesem Sys-
tem, denn dank eines Scharniers mit sieben Gelenken und eines integrierten
Seite 18Rohrrahmens öffnet er sich automatisch nach hinten, damit die Dachelemente
vollständig im Gepäckraum verschwinden können. Eine zweiteilige, bewegliche
Abdeckung und zwei Klappen, die auf beiden Seiten den Bereich zwischen Über-
rollbügel, Seitenwand und Heckdeckel abschließen, sind ebenfalls in die Kinema-
tik des Variodachs einbezogen. Wer auch bei geschlossenem Dach Freiheit und
Offenheit erleben möchte, kann wahlweise eine gläserne Variante des Variodachs
ordern, das die Passagiere mit einem einzigartigen Rundum-Durchblick verwöhnt.
Durch dieses Extra entsteht eine Glasfläche, die sich von der Frontscheibe über
das Dach bis zur Heckscheibe erstreckt.
Hydraulik: Elf Zylinder und eine Hochdruckpumpe im Einsatz
Ob Glas oder Aluminium, beide Varianten zeichnen sich durch die gleiche innova-
tive Schwenkmechanik aus. Sie besteht größtenteils aus schwarz lackiertem
Aluminium-Druckguss und ist an beiden Seitenwänden der Rohbaukarosserie
gelagert. Insgesamt elf elektrisch gesteuerte Hydraulikzylinder und eine Hydrau-
likpumpe bringen das System in Bewegung. Zieht der Autofahrer den neu gestal-
teten Schalter in Aluminiumoptik am Mitteltunnel nach hinten oder drückt er
außerhalb des SL-Sportwagens auf die Taste seines elektronischen Zündschlüs-
sels, beginnt eine Prozedur, die man als Meisterwerk der modernen Technik be-
zeichnen darf:Phase 1 Die Verschlüsse am Dachrahmen und am Rohrrahmen des Kofferraum-
deckels werden entriegelt. Falls notwendig, wird der Überrollbügel ab-geklappt.
Phase 2 Der Kofferraumdeckel öffnet sich nach hinten. Die Seitenscheiben im Fond öffnen sich. Die vorderen Seitenscheiben senken sich um wenige Zentimeter.
Phase 3 Die Hutablage klappt hoch und die seitlichen Abdeckungen klappen aus dem Kofferraumdeckel. Das Dach öffnet sich. Die Heckscheibe dreht sich um ihre eigene Achse.
Phase 4 Dach, Heckscheibe und C-Säulen verschwinden im Kofferraum. Der Überrollbügel wird hochgestellt, falls er sich vor Beginn der Dachöffnung in dieser Position befand.
Phase 5 Die Hutablage, der Rohrrahmen am Kofferraumdeckel und die seitlichen Klappen werden geschlossen. Die vorderen Seitenscheiben schließen sich wieder.
Seite 19
Kofferraum: Volumen vergrößert, Beladung noch komfortabler
Die Rotationsbewegung der Heckscheibe ermöglicht es, dass die gewölbten Flä-
chen von Dach und Scheibe im Kofferraum eng aneinander liegen. Dadurch steht
bei geöffnetem Variodach ein Ladevolumen von 235 Litern (nach VDA-
Messmethode) zur Verfügung – genug für das Reisegepäck der meisten SL-
Passagiere. Das Variodach schränkt das Fassungsvermögen des Kofferraums (Ge-
samtvolumen 317 Liter) also nur um rund ein Drittel ein. Zum Serienumfang
zählt ab sofort die herausnehmbare Gepäckabdeckung, die das Kofferraumvolu-
men um 22 auf nunmehr 339 Liter erweitert – das ist mehr als bei jedem anderen
Fahrzeug in diesem Segment. Die Gepäckabdeckung lässt sich mit wenigen
Handgriffen bequem entfernen und macht den Kofferraum nicht nur größer, son-
dern gleichzeitig deutlich besser beladbar und nutzbar.
„Easy-Pack“ sorgt für eine weitere Komfortsteigerung bei der Nutzung des Koffer-
raums: Bei geöffnetem Dach genügt es, eine rote Taste an der rechten Koffer-
raumverkleidung zu drücken, und schon bewegt sich das zusammengefaltete
Variodach um rund 20 Grad nach oben, sodass die darunter liegenden Gepäckstü-
cke bequem erreichbar sind. Wenn die Gepäckabdeckung geschlossen ist, drückt
man erneut auf die rote Taste, um das Dach wieder abzusenken.
Zusätzlichen Komfort bietet die auf Wunsch erhältliche Heckdeckel-
Fernschließung. Per Druck auf die entsprechende Taste am Fahrzeugschlüssel,
am Heckdeckel oder in der Fahrertür-Innenverkleidung öffnet sich der Koffer-
raum komplett elektrisch. Dabei schwenkt auch das zusammengefaltete Vario-
dach automatisch nach oben. Nach Betätigen der roten Taste an der Unterseite
des Heckdeckels senkt sich zuerst das Variodach ab, anschließend schließt der
Kofferraumdeckel.
Seite 20Passive Sicherheit: Ein typischer Mercedes-Benz
Zum Insassenschutz in der SL-Klasse tragen neben der hochfesten Karosserie-
struktur unter anderem auch zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer, Head-
/Thorax-Sidebags in den Türen, Integralsitze, Leistungs-Gurtstraffer, Gurtkraft-
begrenzer und der sensorgesteuerte, automatische Überrollbügel bei.
Seite 21Motoren und Getriebe
Mehr Kraft, mehr Fahrspaß
SL 350: Neuer V6-Motor leistet 200 kW/272 PS
SL 500: Leistungsstarkes V8-Triebwerk mit 285 kW/388 PS
SL 600: V12-Biturbomotor mit Leistungs- und Drehmomentplus
Auf Wunsch: 7G-TRONIC Sport mit Schaltpaddels für SL 350 und SL 500
Ein Sportwagen lebt vom Motor. Bei dieser Fahrzeuggattung dominiert die Kraft-
quelle das subjektive Fahr-Erlebnis mehr als bei allen anderen Automobilen. Nach
diesem Anspruch haben die Mercedes-Ingenieure für die SL-Klasse der neuen
Generation drei kraftvolle Triebwerke entwickelt, die allesamt mehr Leistung und
Drehmoment bieten als die der jeweiligen Vorgängermodelle.
Zum Programm der SL-Klasse gehören drei Triebwerke mit sechs, acht und zwölf
Zylindern. Die Basis bildet der neue V6-Motor mit 200 kW/272 PS und 350 New-
tonmetern, den Mercedes-Benz auch in vielen anderen Pkw-Modellreihen anbie-
tet. Mehr Leistung bei weniger Verbrauch – das ist die Botschaft des modernen
Sechszylinders mit 3,5 Liter Hubraum, 24 Ventilen und vier stufenlos verstellba-
ren Nockenwellen. Denn im Vergleich zum bisherigen V6 in der SL-Klasse bietet
der neue Motor ein Leistungsplus von rund elf Prozent (plus 20 kW/27 PS) und
konsumiert im NEFZ-Test mit 10,3 Litern gut einen Liter weniger Kraftstoff auf
100 Kilometer.
Der Achtzylinder im SL 500 ist eine Neuentwicklung, die seit Herbst 2005 in der
neuen S-Klasse souveränen Vortrieb garantiert. Aus 5,5 Liter Hubraum entwickelt
der Motor 285 kW/388 PS und bietet damit gegenüber dem bisherigen V8 ein
Leistungsplus von über 26 Prozent. Auch das Drehmoment liegt mit 530 New-
tonmetern deutlich – um rund 15 Prozent – über dem Maximum des Vorgänger-
motors. Die höchste Durchzugskraft steht ab 2800/min zur Verfügung und bleibt
in einem breiten Drehzahlband bis 4800/min konstant. Das schafft die Vorausset-
zungen für kraftvolle Beschleunigung und schnelle Zwischenspurts:
Seite 22Von null auf 100 km/h beschleunigt der neue SL 500 in 5,4 Sekunden und ist
damit knapp eine Sekunde schneller als der bisherige Achtzylinder-Roadster.
Von 60 bis 120 km/h beschleunigt der SL 500 im dritten Gang in nur 5,0 Se-
kunden.
Der neu entwickelte Achtzylinder ist das Spitzentriebwerk der neuen V-Motoren-
Generation von Mercedes-Benz, die Mitte 2004 erfolgreich startete. Ausgestattet
mit Vierventiltechnik, stufenlos verstellbaren Nockenwellen an der Ein- und Aus-
lassseite, zweistufigem Saugmodul und Tumble-Klappen in den Einlasskanälen
zählt der neue V8 zu den leistungsstärksten Motoren seiner Hubraumklasse. Zu
den weiteren technischen Besonderheiten des neuen Achtzylinders gehören spe-
zielle Shifting-Nockenwellen. Sie verringern die prinzipbedingten Druckschwan-
kungen im Auslasstrakt und optimieren somit den Ladungswechsel des Motors
deutlich. Das macht sich im Fahrbetrieb unter anderem durch bessere Laufruhe
und höheres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich bemerkbar.
Der neue Mercedes-Achtzylinder basiert auf einer modernen Leichtbau-
Konstruktion mit Aluminium-Kurbelgehäuse, reibungsarmen Laufbuchsen aus
einer Aluminium-Silizium-Legierung, Schmiedestahl-Kurbelwelle und gewichts-
optimierten Pleueln.
Dass der kombinierte NEFZ-Kraftstoffverbrauch des SL 500 trotz höherer Leistung
und stärkerem Drehmoment mit 12,2 Litern je 100 Kilometer auf dem Niveau des
Vorgängermodells bleibt, ist ein eindeutiger Beweis für die moderne Konzeption
und die Hightech-Ausstattung des neuen Mercedes-Achtzylinders. Mit einem spe-
zifischen Kraftstoffverbrauch von 233 Gramm je Kilowattstunde (g/kWh) im
Kennfeld-Bestpunkt und 345 g/kWh im Teillastbereich (2000/min, 2 bar) ist das
Triebwerk mit Abstand der verbrauchsgünstigste Motor dieser Hubraum- und
Leistungsklasse.
V12-Motor: Modernes Triebwerk mit aufwändiger Biturbo-Aufladung
Der Zwölfzylindermotor des SL 600 spiegelt die langjährige Erfahrung und die
große Kompetenz von Mercedes-Benz bei der Entwicklung solcher Hightech-
Triebwerke wider. Die Stuttgarter Automarke ist der weltgrößte Hersteller von
Seite 23V12-Motoren für Personenwagen. Für die SL-Klasse der neuen Generation wurde
die Top-Motorisierung überarbeitet: Eine neu entwickelte, weitaus leistungsfähi-
gere elektronische Motorsteuerung sorgt für ein Leistungsplus um 12 kW/17 PS
auf 380 kW/517 PS. Das maximale Drehmoment stieg um 30 Newtonmeter auf
nunmehr 830 Newtonmeter – dieser eindrucksvolle Wert bleibt zwischen
1900/min und 3500/min konstant.
Damit ist Souveränität in jeder Fahrsituation gewährleistet. Für die Beschleuni-
gung von null auf 100 km/h benötigt der SL 600 nur 4,5 Sekunden und absolviert
den Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h in 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwin-
digkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Der Verbrauch im NEFZ-Zyklus
beträgt 14,3 Liter je 100 Kilometer. Seine eindrucksvolle Leistungscharakteristik
kombiniert der V12 mit vorbildlicher Laufruhe und höchstem Geräuschkomfort –
beste Voraussetzungen für kultiviertes, genussvolles Reisen.
Leichtbau: Aluminium und Magnesium als Motor-Komponenten
Das Kurbelgehäuse des Zwölfzylinders besteht aus Aluminium-Druckguss, die
Zylinderkopfhauben aus Magnesium-Druckguss. Gecrackte Pleuel aus Schmiede-
stahl in einer hochfesten Legierung, Kolben aus einer hochwertigen Aluminium-
legierung, hohl gebohrte Nockenwellen aus induktiv gehärtetem Schmiedestahl,
eine gewichtsoptimierte Kurbelwelle aus Schmiedestahl und die Ölwanne aus
Aluminium-Druckguss sind weitere Leichtbau-Komponenten des Triebwerks, das
insgesamt nur 263 Kilogramm auf die Waage bringt. Das Leistungsgewicht be-
trägt somit 0,71 kg/kW.
Ebenso vorbildlich wie sein geringes Gewicht sind die Geräuschemissionen und
die Schwingungseigenschaften des Motors, der bereits prinzipbedingt beste Vor-
aussetzungen für hohen Fahrkomfort bietet: Sein Zylinderwinkel beträgt 60 Grad
und ist damit so gewählt, dass störende Massenkräfte und -momente von vorne-
herein vollständig ausgeglichen werden.
Seite 24Aufladung: Biturbo-System mit zwei Wasser-Ladeluft-Kühlern
Die Turbinen der beiden Turbolader sind auf beiden Seiten Platz sparend in die
Abgaskrümmer integriert und haben somit die beste Position für einen hohen
Wirkungsgrad. Die verdichtete Luft durchströmt zwei motorseitig angeordnete
Wasser-Ladeluftkühler, die ihren Platz auf den Zylinderkopfhauben finden. Hier
wird die Luft je nach Motorlast um bis zu 100 Grad Celsius gekühlt und erreicht
auf diese Weise die für den Verbrennungsprozess optimale Temperatur und Dich-
te. Die Wasser-Ladeluftkühler sind in einen speziellen Niedertemperatur-
Kreislauf integriert. Eine bedarfsgesteuerte Elektro-Umwälzpumpe übernimmt
den notwendigen Wärmetransport zwischen den Wasser-Ladeluftkühlern und
dem vor dem Motor angeordneten Niedertemperaturkühler, der die Wärme aus
dem Wasser an die Kühlluft abführt.
Die wichtigsten Motordaten der für die neue SL-Klasse im Überblick:
SL 350 SL 500 SL 600 Zylinderanordnung/Ventile pro Zylinder
V6/4 V8/4 V12/3
Hubraum cm3 3498 5461 5513
Bohrung/Hub mm 92,9/86,0 98,0/90,5 82,0/87,0
Verdichtung 10,7 : 1 10,7 : 1 9,0 : 1
Leistung kW/PSbei /min
200/2726000
285/3886000
380/5175000
Max. Drehmoment Nm bei /min
3502400-5000
5302800-4800
8301900-3500
Kraftstoffverbrauchkombiniert l/100 km 10,3 12,2 14,3
Beschl. 0-100 km/h s 60-120 km/h s
6,66,4
5,45,0
4,54,2
Höchstgeschw. km/h* 250 250 250
* elektronisch begrenzt
Seite 25SL 350 SL 500 SL 600
Sounddesign: Neu entwickelte Abgasanlage für alle drei V-Motoren
Das Fahrerlebnis in einem Sportwagen wird seit jeher auch vom Motorsound ge-
prägt. Passend zur deutlichen Betonung der Sportlichkeit haben die Mercedes-
Ingenieure im Zuge der Modellpflege neue Abgasanlagen für alle drei V-Motoren
der SL-Klasse entwickelt. Dabei galt es, unter Last – etwa beim Beschleunigen –
einen emotionalen und dynamischen Motorklang zu komponieren und gleichzei-
tig den hohen, SL-typischen Langstreckenkomfort bei konstanter Fahrt beizube-
halten. Zudem konnten störende Nebengeräusche konsequent beseitigt werden
und die für die Insassen angenehmen Frequenzbereiche betont werden.
Egal, ob am Steuer des SL 350, SL 500 oder SL 600 – nur wenige Kilometer genü-
gen, um zu spüren, dass diese Versprechen voll erfüllt werden. Speziell in den
unteren Drehzahlbereichen klingen die SL-Triebwerke angenehm sonor und mar-
kant, ohne jemals aufdringlich zu wirken. Das neu komponierte Sounddesign
Seite 26macht die außergewöhnliche Kraft eines jeden SL-Motors in allen Fahrsituationen
erlebbar.
Emissionen: Alle Motoren erfüllen die strengsten Abgasvorschriften
Die konstruktive Basis hierfür sind neue Nachschalldämpfer in Vollabsorptions-
bauweise mit gezielter Feinabstimmung bei der Rohrperforation, Mittelschall-
dämpfer als Helmholtz-Resonatoren (nur SL 350) sowie eine neu entwickelte
Übersprechstelle zwischen linkem und rechtem Abgasstrang. Vergrößerte Rohr-
querschnitte beim SL 350 und SL 500 sowie die strömungsgünstig ausgelegten
Schalldämpfer bewirken einen geringeren Abgasgegendruck und tragen somit zur
Leistungssteigerung bei. Alle Abgasanlagen bestehen aus besonders langlebigem
Edelstahl und sind durchgehend zweiflutig ausgeführt. Der Einsatz neuer, motor-
naher Stirnwand-Katalysatoren mit Trimetallbeschichtung, die einen Verzicht auf
die früher zusätzlich verwendeten Unterboden-Katalysatoren ermöglichen, führt
zu reduziertem Abgasgegendruck, einem schnelleren Ansprechen der Kats, einem
besseren Wirkungsgrad bei der Abgasnachbehandlung sowie zu höherer Alterungsbe-
ständigkeit. Zur Abgasreinigung setzt Mercedes-Benz zudem die innere Abgas-
rückführung mit Sekundärlufteinblasung ein. Alle drei Modellvarianten der
SL-Klasse unterbieten die derzeit strengsten Abgasvorschriften und haben das Po-
tenzial, die für die Zukunft geplanten Limits erfüllen zu können.
Getriebe: 7G-TRONIC für spontane und ruckfreie Gangwechsel
Die V6- und V8-Modelle der neuen SL-Klasse erhalten serienmäßig das Sieben-
gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC, das weltweit einzige Pkw-Getriebe dieser
Art. Es bietet eine Reihe technischer Innovationen, die in Verbindung mit den
modernen Motoren für kraftvollere Beschleunigung, schnellere Zwischenspurts,
günstigeren Kraftstoffverbrauch und höheren Schaltkomfort sorgen. Mit dem S/C-
Schalter in der Mittelkonsole kann der Autofahrer zwischen den Fahrprogram-
men „Sport“ und „Comfort“ wählen, in denen sich nicht nur die Getriebecharakte-
ristik, sondern auch die Fahrpedal-Kennlinie verändert.
Seite 27Auf Wunsch: 7G-TRONIC Sport für noch schnellere Gangwechsel
Völlig neu ist die Wunschausstattung 7G-TRONIC Sport für den SL 350 und
SL 500; sie beinhaltet nicht nur ein manuelles Schaltprogramm, sondern auch
Lenkrad-Schaltpaddels. Mittels Druck auf den S/C/M-Taster in der Mittelkonsole
ist das manuelle Fahrprogramm „M“ aktivierbar; jetzt lassen sich die sieben Gän-
ge analog zum Rennsport mithilfe der zwei Schaltpaddels am Multifunktionslenk-
rad wechseln – zurückgeschaltet wird mit einem kurzen Zug am linken Paddel,
hoch geschaltet mit dem rechten Paddel. Im „M“- Modus hält die Elektronik auch
bei Vollgas zuverlässig den gerade gewählten Gang – somit lässt sich die hohe
Durchzugskraft der V6- und V8-Motoren ideal ausnutzen. Wird das Fahrpedal
jedoch ganz durchgedrückt, erfolgt im Kickdown-Modus der Rückschaltvorgang
für eine maximale Beschleunigung. Damit nicht genug: 7G-TRONIC Sport bietet
im manuellen Modus eine Verkürzung der Schaltzeiten um bis zu 30 Prozent.
Übersetzung: Optimal durch größere Gesamtspreizung
Seine besonderen Qualitäten verdankt das Siebengang-Automatikgetriebe mehre-
ren konstruktiven Maßnahmen. Am wichtigsten ist die Zunahme der Zahl der
Vorwärtsgänge von bisher fünf auf sieben. Dadurch lässt sich eine größere Ge-
samtspreizung realisieren, bei der die Drehzahlsprünge zwischen den einzelnen
Gängen kleiner ausfallen als beim Fünfgang-Getriebe. Auf diese Weise steht für
nahezu jede Fahrsituation die optimale Übersetzung zur Verfügung. Zudem hat
die elektronische Steuerung noch mehr Möglichkeiten, um die Schaltvorgänge
hinsichtlich Verbrauch und Komfort weiter zu optimieren. Die Motordrehzahlen
liegen zum Beispiel bei Tempo 100 im Durchschnitt – je nach Fahrsituation –
um etwa zwölf Prozent niedriger als bei einer Fünfgang-Automatik. Dank dieser
optimalen Drehzahlanpassung verbraucht der Motor weniger Kraftstoff und läuft
noch leiser.
Weitere wichtige Fortschritte erzielen die Mercedes-Ingenieure bei der Schal-
tungssteuerung: Muss bei zügiger Beschleunigung schnell über mehrere Gangstu-
fen heruntergeschaltet werden – etwa beim „Kick-down“-Befehl – schaltet die
7G-TRONIC die Gänge nicht mehr nacheinander. Stattdessen nutzt das Getriebe
Seite 28die Technik der so genannten Mehrfach-Rückschaltungen: Je nach Fahrsituation
wird nicht nur ein Gang, sondern werden bis zu vier Gänge zurückgeschaltet. Die
Schaltzeiten verkürzen sich dadurch deutlich.
Komfort-Plus: Durch Wandlerüberbrückung und neuen Torsionsdämpfer
Zudem zeichnet sich das neue Siebengang-Automatikgetriebe durch eine Wand-
lerüberbrückungskupplung aus. Sie befindet sich im hydrodynamischen Dreh-
momentwandler und eliminiert in vielen Betriebssituationen den Schlupf zwi-
schen Pumpen- und Turbinenrad weitgehend, indem sie, wann immer möglich,
eine nahezu starre Verbindung zwischen Motor und Getriebewelle herstellt und
damit Leistungsverluste verhindert. Anders als bei herkömmlichen Automatikge-
trieben, bei denen der Wandler nur in den höheren Gängen überbrückt werden
kann, ist die Überbrückungskupplung in der Siebengang-Automatik von Merce-
des-Benz aber bereits ab dem ersten Gang aktiv. Aus Komfortgründen ist die
Wandlerüberbrückungskupplung schlupfgeregelt, setzt also sehr weich ein. Zu-
dem kommt in der SL-Klasse ein neuer Turbinentorsionsdämpfer zum Einsatz –
er reduziert Schwingungen speziell bei niedrigen Motordrehzahlen und sorgt
somit für mehr Komfort im Teillastbereich.
Fünfgang-Automatikgetriebe: Auf Wunsch auch mit Lenkrad-Schaltpaddels
Für die Kraftübertragung im SL 600 ist das bewährte Fünfgang-Automatik-
getriebe verantwortlich. Durch die neue, noch leistungsfähigere Motorsteuerung
konnte eine stärkere Differenzierung zwischen den Fahrprogrammen „Sport“,
„Comfort“ und „Manuell“ erzielt werden – was je nach Fahrerwunsch für mehr
Fahrspaß oder mehr Komfort sorgt. Als Sonderausstattung sind Lenkrad-
Schaltpaddels lieferbar, analog zum Rennsport können die Gänge manuell
gewechselt werden.
Seite 29Fahrwerk
Sportwagen-Feeling pur
Deutliches Plus an Fahrdynamik: ABC der zweiten Generation
Mehr Agilität: Neu abgestimmte und direktere Lenkung
Vergrößert: Bremsanlage den höheren Motorleistungen angepasst
Von einem Zweisitzer mit dem Kürzel „SL“ erwarten Sportwagen-Fans Spitzen-
leistungen bei Komfort, Fahreigenschaften sowie aktiver Sicherheit – und erst
recht bei der Fahrdynamik. Als die aktuelle SL-Modellreihe 2001 präsentiert wur-
de, war es die Buchstabenkombination „ABC“, die eine bei Fahrzeugen dieser
Gattung bislang ungekannte Kombination dieser Kriterien ermöglichte. ABC steht
für Active Body Control und beschreibt die aktive Fahrwerkregelung, die Merce-
des-Benz 1999 in der CL-Klasse erstmals präsentierte und nach wie vor weltex-
klusiv anbietet.
Die wesentlichen Komponenten beim aktiven Fahrwerk von Mercedes-Benz sind
hydraulisch regelbare Stellzylinder, die Plungerkolben. Sie sitzen zusammen mit
passiven Stoßdämpfern und Schraubenfedern in den Federbeinen und werden
aufgrund von Sensorsignalen gesteuert, die zwei Mikrocomputer mit gespeicher-
ten Algorithmen abgleichen. Zur Verringerung von Nick-, Wank- oder Hubbewe-
gungen übt der Plunger einen Druck auf den Federteller aus und wirkt so Karos-
seriebewegungen entgegen – das alles geschieht binnen Bruchteilen von Sekun-
den.
Fahrwerk: Weiterentwickeltes ABC der zweiten Generation
Das aktive Fahrwerk Active Body Control gilt als Meilenstein der Automobiltech-
nik. Es löst den Zielkonflikt zwischen Komfort und Sportlichkeit durch eine situa-
tionsgerechte und automatische Fahrwerksabstimmung. Für die neue SL-Klasse
wurde ABC nochmals perfektioniert. Die Optimierung verschiedener Komponen-
ten sowie kürzere Leitungsverbindungen führen zu einem schnelleren Anspre-
chen und somit zu kürzeren Reaktionszeiten. Gegenüber dem Vorgängermodell
Seite 30zeichnet sich das ABC der zweiten Generation durch seine höhere Leistungsfä-
higkeit bei der Verringerung der Karosseriebewegungen aus. So reduzieren sich
die Karosseriebewegungen bei dynamischen Fahrsituationen gegenüber dem
Vorgängermodell um bis zu 60 Prozent. Dadurch stößt die SL-Klasse speziell im
unteren Geschwindigkeitsbereich in neue Dimensionen der Handlingeigenschaf-
ten vor und bietet gleichzeitig ein unverändert hohes Komfort-Erlebnis.
Eine weitere Besonderheit von Active Body Control ist die variable Wankmoment-
verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, die das System je nach Fahrge-
schwindigkeit automatisch einstellt. Sie führt speziell bei höheren Geschwindig-
keiten zu noch mehr Stabilität als zuvor. Zur Verringerung des Luftwiderstands
senkt ABC die Karosserie zwischen 65 und 100 km/h kontinuierlich um bis zu 15
Millimeter ab. Wird auf Schlechtwegstrecken eine größere Bodenfreiheit benötigt,
kann der Autofahrer das Fahrzeugniveau durch Tastendruck um maximal 50
Millimeter anheben. Durch Druck auf den Programm-Wahlschalter kann der
Autofahrer zudem zwischen den Kennlinien „Sport“ und „Komfort“ wählen. In
„Sport“ erhöht sich die Dynamik der Plungerzylinder, sodass sich die Karosserie-
Seite 31Wankwinkel beispielsweise im 18-Meter-Slalom mit einer Geschwindigkeit von
55 km/h um mehr als 60 Prozent verringert. Mit Hilfe der so genannten Bela-
dungsadaption wird das aktuelle Fahrzeuggewicht in die Berechnung der aktiven
Fahrwerkregelung einbezogen. Somit erzielt die SL-Kasse identische fahrdynami-
sche Werte auch im beladenen Zustand.
ABC serienmäßig bei V8- und V12-Modellen, beim SL 350 auf Wunsch
Active Body Control ist bei den Modellen SL 500 und SL 600 serienmäßig, für den
SL 350 steht es als Wunschausstattung zur Wahl. Das V6-Modell verfügt über
eine herkömmliche Stahlfederung mit Gasdruckstoßdämpfern. Alle SL-Varianten
verfügen prinzipiell über die gleiche Achstechnologie: Vorn kommt ein modernes
Vierlenkersystem zum Einsatz, hinten verwendet Mercedes-Benz die millionen-
fach bewährte Raumlenkerachse. Ein neues Motorlager beim SL 500 reduziert die
Stuckerneigung der Vorderachse und bringt eine spürbare Verbesserung im
Langsamfahrkomfort.
Lenkung: Direkter übersetzt und völlig neu abgestimmt
Für noch mehr Präzision und Agilität wurde die geschwindigkeitsabhängige Pa-
rameter-Servolenkung überarbeitet. Eine um sieben Prozent direktere Lenküber-
setzung macht die SL-Klasse jetzt noch handlicher. Die geänderte Ventilkennung
bei der Servounterstützung führt zu einem schnelleren Ansprechen in der Mittel-
lage. Außerdem setzen die Mercedes-Ingenieure eine neue Servopumpe mit höhe-
rer Förderleistung ein, sie garantiert auch bei schnellen Lenkradbewegungen eine
optimale Unterstützung. Ein neuer Lenkungsdämpfer optimiert den Fahrkomfort.
Die V6- und V8-Modelle der neuen SL-Klasse sind rundum mit Breitreifen der
Dimension 255/45 R 17 auf Leichtmetallfelgen der Größe 8,5 J x 17 ausgestattet.
Beim SL 600 sorgen Reifen im Format 255/40 R 18 (vorn) sowie 285/35 R 18
(hinten) auf 18-Zoll-Felgen in 8,5 bzw. 9,5 Zoll Breite für optimalen Fahrbahnkon-
takt. Auf Wunsch sind zwei verschiedene 18-Zoll Leichtmetallräder erhältlich,
zusätzlich erstmals ab Werk auch eine 19-Zoll-AMG-Rad/Reifenkombination.
Seite 32Aktive Fahrsicherheit: Reifendruckverlust-Warnung serienmäßig
Über den Luftdruck in den Reifen wachen das Elektronische Stabilitäts-Programm
ESP® oder auf Wunsch ein spezielles Kontrollsystem auf Basis der Funktechnik:
ESP® vergleicht kontinuierlich die Drehzahlen der Räder, die hauptsächlich
von der Fahrgeschwindigkeit, der Beladung und vom Reifenluftdruck abhän-
gig sind. Zusätzlich überprüft das Steuergerät automatisch auch andere fahr-
dynamische Messgrößen wie Querbeschleunigung, Gierrate und Radmomen-
te, um den Luftdruckverlust in einem Reifen sicher zu diagnostizieren. So er-
kennt das System Abweichungen und informiert den Autofahrer per Zentral-
Display: „Reifendruck, Reifen überprüfen.“ Die Reifendruckverlust-Warnung
auf Basis der ESP®-Technik gehört ab sofort zur Serienausstattung der
SL-Klasse.
Beim Reifendruck-Kontrollsystem (Wunschausstattung) misst eine Sensorik
sowohl Luftdruck als auch Lufttemperatur im Inneren der Pneus und sendet
diese Daten per Funk in regelmäßigen Intervallen an eine Empfangsantenne
am Unterboden. Basierend auf einer intelligenten Software werden die Rad-
positionen automatisch lokalisiert, sodass dem Autofahrer per Zentral-Display
gezielt Informationen über den Luftdruck in jedem der vier Reifen gegeben
werden.
Bremsanlage: Weiter optimiert für höchste Verzögerung und Standfestigkeit
Passend zur höheren Fahrdynamik und Agilität bietet die Mercedes-Benz
SL-Klasse der neuen Generation eine Bremsanlage, die hinsichtlich Dosierbarkeit,
Verzögerung und Standfestigkeit weiter optimiert wurde. Für zuverlässige Si-
cherheit sorgen groß dimensionierte Bremsscheiben und Bremssättel an beiden
Achsen. Wegen der deutlich gesteigerten Fahrdynamik verfügen SL 350 und
SL 500 über eine größere Bremsanlage als die jeweiligen Vorgängermodelle. Die
vorderen Bremsscheiben aller Modellvarianten sind perforiert. Die Löcher leiten
Nässe und Schmutz ab, sodass die Bremse auch bei widrigen Wetterverhältnissen
zuverlässig und mit sehr guten Verzögerungswerten arbeitet.
Seite 33Die Bremsendaten im Überblick:
SL 350 SL 500 SL 600
Vorderachse
BremssattelBelagfläche
Bremsscheibe
DurchmesserDicke
4-Kolben-Festsattel 2 x 60 cm2
innen belüftet, perfo-riert
330 mm 32 mm
4-Kolben-Festsattel 2 x 77 cm2
innen belüftet, perfo-riert
350 mm 32 mm
8-Kolben-Festsattel 4 x 54 cm2
innen belüftet, perfo-riert
360 mm 36 mm
Hinterachse
BremssattelBelagfläche
Bremsscheibe
DurchmesserDicke
1-Kolben-Faustsattel2 x 38 cm2
massiv
300 mm 12 mm
1-Kolben-Faustsattel2 x 38 cm2
innen belüftet
320 mm 24 mm
4-Kolben-Festsattel 2 x 48 cm2
innen belüftet
330 mm 26 mm
Seite 34Tradition
50 Jahre Sportwagen-Faszination mit Stern
1957-1963: Vom Flügeltürer zum Roadster
1963-1971: Die „Pagode“ als überlegener Reisewagen
1971-1989: Ein Denkmal wird 18 Jahre produziert
1989-2001: Kompromisslose Roadster-Sicherheit
Ab 2001: Neue SL-Klasse als Technologie-Trendsetter
Seit mehr als einem halben Jahrhundert zählen die Mercedes-Sportwagen mit
dem legendären Kürzel SL im Typenschild zu den faszinierendsten und begeh-
renswertesten Automobilen der Welt. Für viele sind sie die Traumwagen
schlechthin. Ihre gemeinsamen Kennzeichen sind anspruchsvolles Design, weg-
weisende Technik und großer Fahrspaß. Das gilt ausnahmslos für jede Modellrei-
he der letzten 50 Jahre bis zu den aktuellen SL-Sportwagen, deren neueste Gene-
ration jetzt Premiere feiert.
Die Geburt des SL-Mythos fand in New York statt. Dort präsentierte die Stuttgar-
ter Automobilmarke im Februar 1954 auf der „International Motor Sports Show“
gleich zwei der heute längst legendären SL-Modelle: das Flügeltürer-Coupé 300 SL
und den offenen 190 SL.
Der 300 SL begeisterte das Publikum mit seinen markanten „Gullwings“ und den
Leistungen eines reinrassigen Rennsportwagens. Der 190 SL hingegen begründe-
te die Roadster-Tradition der Stuttgarter Automobilmarke, denn er stellte sich den
New Yorkern bereits als Open-Air-Sportwagen mit Faltverdeck vor. Der 300 SL
verwandelte sich erst 1957 vom Flügeltüren-Coupé zum Roadster.
1954: Der 300 SL als Urahn der faszinierenden Mercedes-Sportwagen
Dennoch gilt der 300 SL als Urahn einer langen Reihe faszinierender Mercedes-
Sportwagen. Denn es waren seine Vorläufer, die den amerikanischen Auto-
Importeur Max Hoffman durch zahlreiche Rennsporterfolge auf sich aufmerksam
Seite 35gemacht hatten. Er war von diesen Automobilen so begeistert, dass er den Vor-
stand des Stuttgarter Automobilunternehmens bat, von dem Supersportler eine
straßentaugliche Version zu entwickeln. So begann der unvergleichliche Sieges-
zug des 300 SL, der neben seinen markanten Flügeltüren noch mit weiteren un-
gewöhnlichen technischen Details aufwartete: Zum Beispiel mit dem filigranen,
aber hochstabilen Gitterrohrrahmen und der Benzin-Direkteinspritzung für hohe
Leistungsausbeute. Mit ihrer Hilfe brachte es der Mercedes-Sportwagen auf 215
PS aus sechs Zylindern, was für damalige Verhältnisse ein sensationeller Wert
war. Die gleiche Technik zeichnete den 300 SL auch aus, als er schließlich in ei-
ner offenen Version produziert wurde.
1963: Neuer Mercedes-Roadster mit Pagoden-Dach
Im Jahre 1963, als Mercedes-Benz die Produktion des 300 SL und des 190 SL ein-
stellte, erschien ein neues SL-Modell, das vor allem durch sein ungewöhnliches
Äußeres für Furore sorgte. Dominierendes Designmerkmal war neben frischen,
neuen Linien ein abnehmbares Coupé-Dach, das sich zur Fahrzeugmitte absenkte.
Das war einzigartig und erinnerte an japanische Tempelarchitektur. Der Volks-
mund taufte diesen SL deshalb auf den Namen „Pagode“. Doch seiner Entwick-
lung lagen weniger stilistische denn sicherheitstechnische Überlegungen
zugrunde. Mercedes-Ingenieur Béla Barényi, der Pionier der modernen Pkw-
Sicherheitstechnik, hatte sich diese ungewöhnliche Dachform schon 1956 paten-
tieren lassen, weil sie extrem hoch belastbar war und den Insassen bei einem
Unfall ein Maximum an Sicherheit bot. Ebenso beeindruckend war die große
Kopffreiheit, die der Zweisitzer mit aufgesetztem Pagoden-Dach bot.
Gleichzeitig hatte sich der SL in einen kultivierten Sportwagen verwandelt, der
seine Vorzüge vor allem als Reisewagen ausspielte. Zudem überraschte Mercedes-
Benz auch bei der zweiten SL-Generation mit wegweisenden technischen High-
lights. Dazu zählten unter anderem eine Sicherheitskarosserie und ein mühelos
zu bedienendes Verdeck. Unter der Motorhaube arbeitete zunächst ein 150 PS
starker 2,3-Liter-Sechszylinder, der den SL 230 auf 200 km/h Höchstgeschwin-
digkeit beschleunigte.
Seite 361971: Der SL-Roadster erstmals auch als Achtzylinder
Im Jahre 1971 folgte auf die „Pagode“ ein neuer SL-Sportwagen, der als der am
längsten produzierte Mercedes-Personenwagen gilt. 18 Jahre lang blieb er im
Programm – bis 1989. Die Linien dieses Klassikers waren von vornherein auf
lange Lebensdauer ausgelegt und verloren niemals ihren Reiz so lange dieses
Auto vom Band lief. Noch heute wirkt es mit seinen umfangreichen Wölbungen
im Zusammenspiel mit den klaren Linien, die auf stilistische Eskapaden verzich-
teten, wie ein automobiles Denkmal.
Stark, selbstbewusst, repräsentativ und maskulin zeigte sich die dritte SL-
Generation von allen Seiten als wohlproportionierter Roadster, dem seine Väter
ein nicht minder gelungenes, abnehmbares Coupé-Dach mit auf den Weg gaben.
Neben Eleganz und Qualität strahlte die Karosserie auch Sicherheit aus, denn das
Crashverhalten des offenen Zweisitzers war der damaligen Zeit weit voraus. Für
kraftvolle Beschleunigung sorgte – erstmals in einem SL – auf Wunsch auch ein
Achtzylinder. Seine 200 PS bei 5800/min verhalfen dem Roadster zu einem Zehn-
Sekunden-Spurt von null auf 100 km/h. Und auch das Maximaltempo lag beim
„Neuen“, der 212 km/h erreichte, um zwölf Kilometer höher als beim Vorgänger-
modell.
1989: Design und Sicherheit auf höchstem Niveau
Auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf feierte im Frühjahr 1989 das
Nachfolgermodell Weltpremiere, das neben höchster Design-Qualität und vorbild-
lichem Open-Air-Fahrspaß vor allem in einer Disziplin neue Maßstäbe setzte: bei
der Sicherheit. Der SL der vierten Generation hob den Insassenschutz auf das
hohe Niveau einer Mercedes-Limousine. Zu seinem serienmäßigen Sicherheitspa-
ket gehörte zum Beispiel ein sensorgesteuerter Überrollbügel, der bei einem
Crash oder einer extremen Fahrsituation automatisch binnen 0,3 Sekunden durch
Federkraft und Hydraulik ausfuhr. Die A-Säule wurde innen durch ein Rohr ver-
stärkt und ergänzte die Schutzwirkung des einzigartigen automatischen Bügels
sinnvoll.
Seite 37Als weltweit erstes Serienautomobil erhielt die SL-Klasse des Jahres 1989 serien-
mäßig einen aufwändig konstruierten Integralsitz, ausgerüstet mit integriertem
Dreipunktgurt. Der Rahmen dieses Sitzes wurde so dimensioniert, dass er beim
seitlichen Aufprall Energie absorbiert. Rund 20 patentierte Detaillösungen ste-
cken allein in diesem Integralsitz. Ab 1992 erschien mit dem SL 600 auch erst-
mals ein V12-Motor im Mercedes-Roadster.
2001: Fünfte SL-Generation als Technologieführer
Technisch und stilistisch noch anspruchsvoller präsentierte sich die neue
SL-Klasse, die 2001 ihre Weltpremiere feierte. Mit einem ganzheitlichen Konzept
avancierte die SL-Klasse auf dem Gebiet der Fahrzeugsicherheit zum Vorbild ei-
ner neuen Sportwagen-Generation. Es berücksichtigt alle Aspekte der Fahrzeug-
sicherheit – von der Unfallvermeidung mittels elektronischer Fahrdynamiksys-
teme wie ABC, Bremsassistent oder ESP® über die Struktursicherheit der Karosse-
rie bis zur schnellstmöglichen Rettung der Insassen nach einem Unfall. Den In-
sassenschutz perfektionieren neben der hochfesten Karosseriestruktur unter an-
derem zweistufige Airbags für Fahrer und Beifahrer, Head-/Thorax-Bags in den
Türen, Integralsitze, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und der sensorgesteuerte
Überrollbügel.
Eine Besonderheit ist auch das Variodach, das die SL-Klasse zu einem kompro-
misslosen Erlebnis-Auto macht. Damit bietet sie sowohl das Fahrvergnügen eines
offenen Roadsters als auch den hohen Komfort eines Mercedes-Coupés.
Die Linienführung des Mercedes-Sportwagens symbolisiert diese Technologiefüh-
rerschaft und weckt gleichzeitig Sympathie, Freude und Faszination fürs offene
Autofahren. Dezent, aber dennoch wirkungsvoll, haben die Designer Verbindun-
gen zum Urvater dieser Modellreihe aus dem Jahre 1954 hergestellt und schrei-
ben auf diese Weise die traditionsreiche SL-Geschichte fort. Stilvoll harmonieren
typische SL-Merkmale mit neuen Elementen aus der aktuellen Mercedes-
Formensprache, die dem Roadster den Weg in die Zukunft weisen.
Seite 38Modellchronik: Die SL-Roadster von Mercedes-Benz
Epoche Interne Bezeichnung
Modelle und Motoren
1957-1963 W 198 II 300 SL (1957 - 1963): R6, 215 PS
1963-1971 W 113 230 SL (1963 - 1967): R6, 150 PS 250 SL (1966 - 1968): R6, 150 PS 280 SL (1968 - 1971): R6, 170 PS
1971-1989 R 107 280 SL (1974 - 1985): R6, 185 PS 300 SL (1985 - 1989): R6, 180 PS 350 SL (1971 - 1980): V8, 200 PS 380 SL (1980 - 1985): V8, 218 PS 420 SL (1985 - 1989): V8, 204 PS 450 SL (1971 - 1980): V8, 225 PS 500 SL (1980 - 1989): V8, 240 PS 560 SL (1985 - 1989): V8, 227 PS
1989-2001 R 129 SL 280 (1993 - 1998): R6, 193 PS SL 280 (1998 - 2001): V6, 204 PS 300 SL (1989 - 1993): R6, 190 PS 300 SL-24 (1989 - 1993): R6, 231 PS SL 320 (1993 - 1998): R6, 231 PS SL 320 (1998 - 2001): V6, 224 PS 500 SL (1989 - 1998): V8, 326 PS SL 500 (1998 - 2001): V8, 306 PS 600 SL (1992 - 2001): V12, 394 PS
ab 2001 R 230 SL 350 (2002 - 2006): V6, 245 PS SL 350 (ab 2006): V6, 272 PS SL 500 (2001 - 2006): V8, 306 PS SL 500 (ab 2006): V8, 388 PS SL 55 AMG (2001 - 2006): V8, 500 PS SL 55 AMG (ab 2006): V8, 517 PS SL 600 (2003 - 2006): V12, 500 PS SL 600 (ab 2006): V12, 517 PS SL 65 AMG (ab 2004): V12, 612 PS
Seite 39Mercedes-Benz SL 350MotorZylinderzahl/-anordnung 6/V, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm3 3498 Bohrung x Hub mm 92,9 x 86 Nennleistung kW/PS 200/272 Nenndrehmoment Nm 350 bei 2400-5000/min Verdichtungsverhältnis 10,7 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit Heißfilm-
Luftmassenmessung
KraftübertragungAntrieb Standardantrieb Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
3,274,382,861,921,371,000,820,73-3,42/-2,23
FahrwerkVorderachse Vierlenkerachse, Bremsmomentabstützung, Gasdruckstoß-
dämpfer, Schraubenfedern, Stabilisator Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung,
Gasdruckstoßdämpfer, Schraubenfedern, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innen belüftet und perforiert, Schei-
benbremsen hinten massiv, Fußfeststellbremse, ABS, Brems-assistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameter-Funktion, Len-kungsstoßdämpfer
Felgen 8,5 J x 17 Reifen 255/45 R 17
Maße und GewichteRadstand mm 2560 Spurweite vorn/hinten mm 1559/1547 Gesamt– Länge mm 4532 Gesamt– Breite mm 1827 Gesamt– Höhe mm 1317 Wendekreis m 11,04 Kofferraumvolumen* l 339 (bei geöffnetem Variodach: 235) Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1825 Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg 295 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2120 Tankinhalt/davon Reserve l 80/10
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 6,6 Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 10,3
*nach VDA-Messmethode; ** inkl. 75 kg für Fahrer und Gepäck; *** kombiniert
Seite 40Mercedes-Benz SL 500 MotorZylinderzahl/-anordnung 8/V, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm3 5461 Bohrung x Hub mm 98,0 x 90,5 Nennleistung kW/PS 285/388 Nenndrehmoment Nm 530 bei 2800-4800/min Verdichtungsverhältnis 10,7 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit Heißfilm-
Luftmassenmessung
KraftübertragungAntrieb Standardantrieb Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
2,654,382,861,921,371,000,820,73-3,42/-2,23
FahrwerkVorderachse Vierlenkerachse, aktive Fahrwerkregelung Active Body
ControlHinterachse Raumlenkerachse, aktive Fahrwerkregelung Active Body
ControlBremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, vorn per-
foriert, Fußfeststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameter-Funktion, Len-kungsstoßdämpfer
Felgen 8,5 J x 17 Reifen 255/45 R 17
Maße und GewichteRadstand mm 2560 Spurweite vorn/hinten mm 1559/1547 Gesamt– Länge mm 4532 Gesamt– Breite mm 1827 Gesamt– Höhe mm 1298 Wendekreis m 11,04 Kofferraumvolumen* l 339 (bei geöffnetem Variodach: 235) Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1910 Zuladung (Basis ff nach EG) kg 295 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2205 Tankinhalt/davon Reserve l 80/10
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 5,4 Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 12,2
*nach VDA-Messmethode; **inkl. 75 kg für Fahrer und Gepäck; ***kombiniert
Seite 41Mercedes-Benz SL 600 MotorZylinderzahl/-anordnung 12/V, 3 Ventile pro Zylinder Hubraum cm3 5513 Bohrung x Hub mm 82 x 87 Nennleistung kW/PS 380/517 Nenndrehmoment Nm 830 bei 1900-3500/min Verdichtungsverhältnis 9,0 : 1 Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung, Biturbo-
Aufladung
KraftübertragungAntrieb Standardantrieb Getriebe Fünfgang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang Rückwärtsg.
2,653,602,191,411,000,83-3,17/-1,93
FahrwerkVorderachse Vierlenkerachse, aktive Fahrwerkregelung Active Body
ControlHinterachse Raumlenkerachse, aktive Fahrwerkregelung Active Body
ControlBremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, vorn per-
foriert, Fußfeststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameter-Funktion, Len-kungsstoßdämpfer
Felgen vorn: 8,5 J x 18; hinten: 9,5 J x 18 Reifen vorn: 255/40 R 18; hinten: 285/35 R 18
Maße und GewichteRadstand mm 2560 Spurweite vorn/hinten mm 1559/1537 Gesamt– Länge mm 4532 Gesamt– Breite mm 1827 Gesamt– Höhe mm 1298 Wendekreis m 11,04 Kofferraumvolumen* l 339 (bei geöffnetem Variodach: 235) Gewicht fahrfertig nach EG** kg 2045 Zuladung (Basis ff nach EG) kg 275 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2320 Tankinhalt/davon Reserve l 80/10
Fahrleistungen und KraftstoffverbrauchBeschleunigung 0-100 km/h s 4,5 Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 14,3
*nach VDA-Messmethode; **inkl. 75 kg für Fahrer und Gepäck; ***kombiniert