4 MITTWOCH, 11. APRIL 2018DVZ N0 15
TRENDCHECK
Technische VerbesserungenKraftsto�einsparungspotenzial in Prozent
So lässt sich das Schwefellimit einhaltenEinsatz von:
Quelle: OECD/ITF, CE Delft / Grafik: DVZ
0–10 leichtere Materialien
10–15 schlankere Form
1–25 verbesserte Antriebe
Flüssiggas (LNG)
Schweröl (HFO) plus Scrubber
Schweröl (HFO) mit Schwefel-anteil kleiner 0,5 Prozent
Marinedieselöl (MGO/MDO)
2–7 Wulstbug
2–9 Luftwiderstand/Rumpfoberfläche
0–4 Wärmerückgewinnung
Emissionen in der Schifffahrt
KAMPF DEM DAMPF AUS DEN SCHIFFSSCHLOTEN
Die Emissionen der Schifffahrt sind in den Fokus gerückt – insbesondere Kohlendioxid und Schwefel. Die Branche ist zu einer Reduzierung bereit, beharrt aber auf internationalen Regeln und hofft auf ein „realistisches
Reduktionsziel“. Einer aktuellen Studie zufolge ließe sich der CO2-Ausstoß bis 2035 auf null setzen.
ITF-PROGNOSE Je nach Szenario werden die Kohlendioxidemis-sionen bis 2050 kräftig steigen. Die internationale Schifffahrts-organisation Imo tagt daher in dieser Woche. Es geht darum, Reduktionsziele und -wege festzulegen. Im Raum steht ein Kompromissvorschlag, demzu-folge der Ausstoß bis 2050 um 50 Prozent unter das Niveau von 2008 gesenkt würde. Das Inter-national Transport Forum (ITF) kommt in einer aktuellen Ana-lyse indes zu dem Schluss, dass sich die Emissionen bis 2035 um bis zu 95 Prozent des für das Jahr prognostizierten Wertes re-duzieren lassen.
GRENZWERT Beim Schwefel gibt es schon ein Limit. Vom Jahr 2020 an darf weltweit nur noch Treibstoff mit 0,5 Prozent Schwe-felanteil gebunkert werden.
2015 2020 2025 2030 2035
UMAS-Szenario 2
ITF-Basisszenario
IMO-Szenario 13
IMO-Szenario 14
IMO-Szenario 15
IMO-Szenario 16
700
800
900
1.000
1.100
1.200
1.300
1.400
1.500
Die Emissionen steigen – wie stark, muss sich zeigenCO2-Ausstoß der Schi�fahrt in Mio. t nach verschiedenen Projektionen
Quelle: OECD/ITF / Grafik: DVZ
Globaler Grenzwert
ECA-Limit
2008 2010 2015 2020 2023
0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Ab 2020 strengerer GrenzwertSchwefellimit in Prozent, weltweit und in ECAs
Quelle: Eigene Recherche / Grafik: DVZ
Kohlendioxid Schwefel
TOOLBOX I Um die Schwefel-grenzwerte einzuhalten, kön-nen Reeder auf LNG, Scrubber oder schwefelarmen Bunker setzen. Die führenden Linien-reeder stehen Scrubbern im In-terkontinentalverkehr indes skeptisch gegenüber. LNG steckt noch in den Kinderschuhen, wird aber von vielen Reedern als interessante Alternative angesehen .
TOOLBOX II Damit Schiffe we-niger CO2 ausstoßen, können die Reeder ebenfalls auf alternative Treibstoffe setzen. Zudem hel-fen Modifikationen am Schiff, den Treibstoffverbrauch und damit auch die Emissionen zu senken. In der Theorie ist damit auch das Null-Emissions-Schiff möglich. (sr)
Wahrscheinlich wird es genügend Treibsto� gebenNachfrage für das Jahr 2020 in Mio. t nach unterschiedlichen Szenarien
Quelle: CE Delft / Grafik: DVZ
364
Hohes Szenario
282
Niedriges Szenario
Ölbasiert (Schwefelgehalt in Prozent) Flüssiggas< 0,1
0,1 bis 0,5
> 0,5
320
39 233 36 12
Basisszenario
Treibstoffverfügbarkeit
MIO. TONNEN Treibstoff mit einem Schwe-felgehalt von höchstens 0,50 Prozent wer-den einer Imo-Studie zufolge 2020 – dem Jahr, in dem das entsprechende, globale Schwefellimit gilt – weltweit benötigt. Die-se Menge können die Raffinerien demnach auch liefern – zumindest in einem niedrigen und in einem Basisszenario. Allerdings wer-de die Verfügbarkeit nicht in allen Regionen gleich groß sein, weshalb die Reeder künftig möglicherweise anders bunkern müssten.
MIO. USD Investitionskosten pro Megawatt hat CE Delft in einer Studie für LNG-Antriebe angesetzt.
PROZENT Zuwachs bei den Kosten können es in der Spitze werden. Wie stark der Anstieg tatsäch-lich ausfällt, hängt von der Ölpreis- und Schiffsgrö-ßenentwicklung ab.
PROZENT Kostensteigerung in der Container-schifffahrt ist dem ITF zufolge durch das globale Schwefellimit per 2020 mindestens zu erwarten. 2331,4
85
20Kostenentwicklung
Technische VerbesserungenKraftsto�einsparungspotenzial in Prozent
So lässt sich das Schwefellimit einhaltenEinsatz von:
Quelle: OECD/ITF, CE Delft / Grafik: DVZ
0–10 leichtere Materialien
10–15 schlankere Form
1–25 verbesserte Antriebe
Flüssiggas (LNG)
Schweröl (HFO) plus Scrubber
Schweröl (HFO) mit Schwefel-anteil kleiner 0,5 Prozent
Marinedieselöl (MGO/MDO)
2–7 Wulstbug
2–9 Luftwiderstand/Rumpfoberfläche
0–4 Wärmerückgewinnung
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