Die wirtschaftliche Bedeutung der Luftverkehrsbranche für DeutschlandVortrag von Klaus‐Peter Siegloch | November 2013
2
Mitglieder des BDL
Der BDL ist die gemeinsame Stimme der deutschen Luftverkehrswirtschaft und vertritt die Interessen seiner Mitglieder: Fluggesellschaften, Flughäfen, der Deutschen Flugsicherung
sowie weiterer Leistungsanbieter im deutschen Luftverkehr
Wirtschaftliche Bedeutung
4
Luftverkehr als Treiber von Wachstum und Wohlstand
Katalytische Effekte für den gesamten Wirtschaftsstandort
StandortfaktorAußenhandelTourismus
5
ifo‐Umfrage: Bedeutung des Luftverkehrs für den Wirtschaftsstandort
Quelle: ifo Institut
Bedeutung des Luftverkehrs in Deutschland (Befragung von mehr als 7.000 Unternehmen)
56%
Wie wichtig ist Luftverkehr für ihr Unternehmen?
Alle Branchen:
wichtig odersehr wichtig
52
31
45
48
58
58
23
40
41
31
22
32 90
75
80
79
86
72
Maschinenbau:
Werbung und Marktforschung:
Finanzdienstleistungen:
Fahrzeugbau:
Chemische Industrie:
Pharmazeutische Industrie:
sehr wichtig wichtig
6
ifo‐Umfrage: Wachstumstreiber für den Maschinenbau
Quelle: ifo Institut, Statistisches Bundesamt
Bedeutung des Luftverkehrs für deutsche Unternehmen im Bereich Maschinenbau
90%
Wie wichtig ist Luftverkehr für ihr Unternehmen?
wichtig odersehr wichtig
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
BIP Deutschland
Umsatz des deutschen Maschinenbaus
+49%
+13%
7
ifo‐Umfrage: Wachstumstreiber für den Kraftfahrzeugbau
Quelle: ifo Institut, Statistisches Bundesamt
Bedeutung des Luftverkehrs für deutsche Unternehmen im Bereich Kraftfahrzeugbau
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
80%
Wie wichtig ist Luftverkehr für ihr Unternehmen?
wichtig odersehr wichtig
BIP Deutschland
Umsatz des Kraftfahrzeugbaus
+35%
+13%
8
ifo‐Umfrage: Wachstumstreiber für die Pharmazeutische Industrie
Quelle: ifo Institut, Statistisches Bundesamt
Bedeutung des Luftverkehrs für deutsche Unternehmen in der Pharmazeutischen Industrie
86%
Wie wichtig ist Luftverkehr für ihr Unternehmen?
wichtig odersehr wichtig
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
BIP Deutschland
Umsatz der Pharmazeutischen Industrie
+37%
+13%
9
Ohne Luftverkehr keine Exporterfolge
Quelle: Statistisches Bundesamt
Anteil der Luftfracht an Exporten von Deutschland nach Übersee
Nach Warenmenge:
Nach Warenwert:
30%
2%
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Luftfracht ist wichtig für hochwertige Importe
Quelle: Statistisches Bundesamt
Anteil der Luftfracht an Importen nach Deutschland aus Übersee
Nach Warenmenge:
Nach Warenwert:
25%
1%
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Luftfracht besteht aus hochwertigen Gütern
Quelle: Statistisches Bundesamt
Durchschnittlicher Wert einer Tonne Fracht nach Verkehrsmittel (2012)
75.000€
1.900€
1.200€
2.800€
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Luftverkehr ist das Rückgrat der Tourismuswirtschaft
Quelle: Deutsche Zentrale für Tourismus (2012), GfK Mobilitätsstudie
Nutzung von Verkehrsmitteln im Tourismus
Outgoing Tourismus (2011):
Incoming Tourismus (2011/2012):
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Die Luftverkehrswirtschaft als Arbeitgeber
Quelle: Klophaus/ZfL auf Basis von ADV, BARIG, BDLI, DFS, IDRF
Direkte, indirekte und induzierte Beschäftigungswirkung
direkt:324.500
indirekt:352.700
induziert:145.900
823.100 Arbeitsplätze
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Beiträge zum Steuer‐ und Sozialversicherungsaufkommen
Quelle: Klophaus/ZfL auf Basis von ADV, BARIG, BDLI, DFS, IDRF
Steuern und Sozialversicherungszahlungen des Luftverkehrs
23,1Mrd. €
Lohn‐ und Einkommensteuer (inkl. Soli) 4,3 Mrd. €
Umsatzsteuer 3,1 Mrd. €
Gewerbe‐ und Körperschaftssteuer 1,3 Mrd. €
Luftverkehrsteuer 1,0 Mrd. €
Energie‐ und Stromsteuer 1,0 Mrd. €
Sonstige Steuern 3,3 Mrd. €
Sozialversicherung 9,1 Mrd. €
€
Luftverkehr und Politik
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Gezielte Förderung des Luftverkehrs in Drittstaaten:Luftverkehr als integraler Bestandteil der Wirtschaftspolitik
Drei Schlaglichter auf den weltweiten Infrastrukturausbau
Türkei:Dritter Großflughafen in Istanbul bis 2020 (bis zu 150 Mio. PAX)
China:56 neue Flughäfen bis 2015, neuer Groß‐flughafen in Peking (bis zu 130 Mio. PAX)
Vereinigte Arabische Emirate:Neuer Großflughafen in Dubai bis 2025(bis zu 160 Mio. PAX)
17Quellen: IATA, ACI, Unternehmensangaben * Gemessen in verkauften Personenkilometern (RPK)
Gezielte Förderung des Luftverkehrs in Drittstaaten:Die Wachstumszentren des Luftverkehrs verschieben sich
Fluggesellschaften: Wachstum nach Regionen* (2000 bis 2012)
%
0
100
200
300
400
Nord‐amerika
Europa Welt Afrika Asien/Pazifik
Latein‐amerika
NaherOsten
+ 65+ 21 + 51 + 70 + 98 + 110
Flughäfen: Passagierwachstum (2008 bis 2012)
+ 346
%
0
20
40
60
80
LHR FRA PEK DXB IST AUH DOH
+ 46,4
+ 4,6 + 7,5
+ 57,5 + 57,9 + 63,1+ 72,4
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Kontrastprogramm in Europa und Deutschland:Einseitige Markteingriffe gefährden den Standort Deutschland
Ungleiche Rahmenbedingungen im globalen Wettbewerb
Förderliche Rahmenbedingungen für den Luftverkehr
z. B. Restriktive Betriebszeiten
z. B. Luftverkehrsteuer
z. B. Europäischer Emissionshandel
z. B. Kein Single European Sky
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Beispiel Luftverkehrsteuer:Deutsche Unternehmen sind überproportional stark betroffen
Verteilung der Steuerlast 2012 (in Mio.)
über 100 ausländischeFluggesellschaften440
530
Vergleichsweise geringer Anteil der LuftVSt am Gesamtumsatz
Vergleichsweise hoher Anteil der LuftVSt am Gesamtumsatz
5 deutsche Fluggesellschaften
Quelle: Statistisches Bundesamt
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Beispiel restriktive Betriebszeiten:Nachtflugregelungen sind in Deutschland besonders restriktiv
Quelle: Eurocontrol
Betriebszeiten an ausgewählten Flughäfen
Dubai
Antalya
London
Amsterdam
Paris
MadridMünchen
Frankfurt
Berlin TXL
Nürnberg
Hannover
Köln/Bonn
Hamburg
Stuttgart
Leipzig/HalleDüsseldorf
Keine Nachtflugbeschränkung (oder Bedarf gedeckt)
NachtflugverbotNachtflugverbot für Passagierflüge
Istanbul
Münster/Osnabrück
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Beispiel fehlender Single European Sky:Staatliche Verantwortung für eine effiziente Flugsicherung
Quelle: Deutsche Flugsicherung
Rom
Amsterdam
Kürzeste Entfernung (1.300 Kilometer)
Tastsächliche Route (1.690 Kilometer)
Militärische Lufträume
Mit der Verwirklichung des einheitlichen europäischen Luftraums ließe sich eine CO2‐Reduktion von bis zu zwölf Prozent erzielen.
Weil es keinen Single European Sky gibt, entstehen pro Tag Zusatzkosten von
14 Millionen Euro, vor allem durch zusätzliches Kerosin.
‐12% CO2
Zusatzkosten und Kerosinverschwendung
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Beispiel einseitiger Emissionshandel:Insellösungen bringen keine Lösung für den Klimaschutz
Gegenwärtig werden europäische Fluggesellschaften benachteiligt
Insellösung verzerrt weiter den Wettbewerbzu Lasten europäischer Flughäfen und Fluggesellschaften
Mit der angekündigten Einbeziehung von Drittstaaten drohen erneut Konflikte (bis hin zum Handelskrieg)
Probleme ab 2014:
HAM
MUC
Europäische Fluggesellschaft:(zum Beispiel HAM MUC HKG) Emissionszertifikate für ein Leg notwendig
Nicht‐europäische Fluggesellschaft:(zum Beispiel HAM DOH HKG) Keine Emissionszertifikate notwendig
HKGDOH
Kontakt
Ivo Rzegotta, Referent des Vorstands
Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V.Französische Straße 4810117 Berlin
Tel: 030‐ 520077‐ 165 Fax: 030‐ 520077‐ 111