Operacion de motores diesel

ALFREDO HERNANDEZ. INSTRUCTOR, MANTENIMIENTO

MOTORES DIESEL.

ALFREDO HERNANDEZ. INSTRUCTOR, MANTENIMIENTO MOTORES DIESEL.

Cordial saludoUn agradecimiento muy especial

a Diosnuestro creador y su hijo salvador,

ya que porsu divina providencia el día de

hoy nospermitió estar aquí.


ESTA ES UNA CAPACITACION PARA AUMENTAR NUESTRO CAUDAL DE CONOCIMIENTOS.

PERMITIRA CONOCER MEJOR LA FUNCION Y MANIPULACION DE UN MOTOR DIESEL.

BIENVENIDOS


INSTRUCTOR: ALFREDO HERNANDEZ. H TECNOLOGO, MECATRONICO.

MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL.


Mantenimiento de motores Diesel

Motor. Encargado de transformar la energía térmica en energía mecánica.


Tipos de motores: Motor Diesel Motor Otto

Motores


Diesel. Rudolf Christian Karl Diesel (París,

18 de marzo de 18581 – Canal de la Mancha, 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemán, inventor del carburante diesel y del motor de combustión interna a tres cuartos.

Motores

http://es.wikipedia.org/wiki/Par%C3%ADs

http://es.wikipedia.org/wiki/18_de_marzo

http://es.wikipedia.org/wiki/1858

http://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_la_Mancha

http://es.wikipedia.org/wiki/30_de_septiembre


http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Alemania


Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832 - 26 de enero de1891) fue un ingeniero alemán, que diseñó el motor de combustión interna junto con Etienne Lenoir, justo 8 años después de Alphonse Beau de Rochas. Otto fue el primero en convertirlo en algo práctico.

Se fue a Italia, donde se interesó por las máquinas de gas del ingeniero e inventor belga Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó para irse a la fabricación de máquinas motrices de combustión.

Motor otto

http://es.wikipedia.org/wiki/Colonia_(Alemania)

http://es.wikipedia.org/wiki/10_de_junio


http://es.wikipedia.org/wiki/26_de_enero


http://es.wikipedia.org/wiki/Ingeniero

http://es.wikipedia.org/wiki/Alemania

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

http://es.wikipedia.org/wiki/Etienne_Lenoir



http://es.wikipedia.org/wiki/Alphonse_Beau_de_Rochas



http://es.wikipedia.org/wiki/Italia





Diesel Vs Otto.


Combustión Interna. Realizan su trabajo en el interior de una cámara cerrada mediante el aporte del calor producido al quemarse el combustible.

Motores.


Motor de combustión externa. es una máquina que realiza una conversión de energía calorífica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que la propia combustión, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.

Motores

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nica

http://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Vapor_de_agua



http://es.wikipedia.org/wiki/Motor

http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_(F%C3%ADsica)


Los motores de combustión interna se clasifican principalmente en función de una serie de características constructivas y de funcionamiento.

Clasificación de los Motores


Según el combustible utilizado. Liquido (gasolina-gasoil) Gaseoso (gas natural)



Según la forma de realizar la combustión. En el caso de los motores a gasolina la

combustión de la mezcla Aire-gasolina se realiza por medio de una chispa.



Según la forma de realizar la combustión. En el caso de los motores diesel el aire

previamente introducido en el cilindro es comprimido, al aumentar su temperatura, se inyecta a presión y pulverizado el combustible.



Según el numero de carreras del pistón. Dos tiempos y cuatro tiempos. Dos tiempos: El pistón baja y sube una vez

en una vuelta o un giro de 360° del cigüeñal, realizando dos carreras, admisión y trabajo.



Cuatro tiempos. El pistón baja y sube dos veces en dos

vueltas del cigüeñal o 720°, realizando cuatro carreras. Admisión, compresión, explosión, escape.



Según el numero de cilindros. Mono cilíndricos. Poli cilíndricos. Mono: uno Poli: mas de uno



Según la disposición de los cilindros. La forma del bloque motor con respecto al

eje cigüeñal. Motores en línea, en V, Horizontal,

Opuestos, w, Filas paralelas.



Según el numero de válvulas por cilindro. Existen motores de 2- 3- 4 y hasta mas

válvulas por cilindro. Lo mas común son los motores de 2 y 4 válvulas por cilindro.



Según el sistema de alimentación de aire. Motores atmosféricos (aspiración natural) Motores sobrealimentados (turbocompresor)



Punto muerto superior. (PMS) Punto muerto inferior. (PMI) Diámetro. Carrera. Volumen de la cámara de combustión. (v) Volumen desplazado por el pistón o cilindrada

unitaria. (V) Volumen total del cilindro. (V+v) Relación de compresión. La relación de

compresión en los motores. V+v/v. Cilindrada. La suma de todos los volúmenes, cm

cub.

Términos utilizados para el estudio de un motor.


Par motor: Toda fuerza aplicada a un brazo de palanca origina en este un par motor.

En el motor es el esfuerzo de giro aplicado al codo del cigüeñal por la fuerza de la explosión que le transmite el conjunto biela pistón. cuanto mayor sea la presión de empuje sobre el pistón, mayor será el par motor.

Unidades principales utilizadas en el motor


Velocidad de giro o velocidad angular. El régimen de giro del motor esta limitado

por las fuerzas de inercia originadas por el movimiento alternativo del pistón y del tiempo que disponga para la combustión. Este tiempo es menor en los motores a gasolina lo que les permite mayor revolución.

Diesel, 2.900 rpm Otto, 8.000 rpm

Unidades principales utilizadas en el motor


Bloque motor o monoblock. Es la estructura principal del motor, en el se

alojan todos los elementos restantes del motor, contiene los cilindros y en la parte inferior las bancadas. que sujetan el cigüeñal.

Elementos fijos del motor


Las camisas. Son cilindros que se fabrican independientemente y se introducen en los orificios del bloque.

Pueden ser secas o humedas.



Culata. Se encarga de hacer el cierre hermético a los cilindros, se encuentra ubicada en la parte superior del bloque.

Pueden ser múltiple o unitaria.



Junta o empaque de culata. Se ubica entre el bloque motor y la culata,

se encarga de hacer el sellado o estanqueidad de las dos partes.



Carter de aceite. Se encarga de cerrar el motor por la parte inferior y a la vez sirve de deposito de aceite.



Colectores admisión y escape. Se encargan de canalizar el aire a las válvulas de admisión para el llenado de los cilindros y los gases de la combustión a la salida final.



Tren alternativo. Sistema biela manivela. Conjunto móvil. Se encarga de transformar

el movimiento rectilíneo y alternativo del pistón en movimiento giratorio del cigüeñal. Esta conformado por pistón, biela, cigüeñal.

ELEMENTOS MOVILES. TREN ALTERNATIVO


Embolo o pistón. Este elemento se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de la expansión de los gases de la combustión para transmitirlo al cigüeñal a través de la biela. Se divide en cabeza y falda.

Tren alternativo


Bulón o pasador de pistón. Se encarga de unir la biela al pistón. Existen diferentes tipos de montajes del bulos en el pistón.

Tren alternativo


Biela. Se encarga de unir el pistón con el cigüeñal. Esta formada por: cabeza, cuerpo y pie de biela. Existen bielas de pie abierto y pie cerrado.

Tren alternativo


Cigüeñal. Eje acodado, encargado de convertir el movimiento rectilíneo y alternativo del pistón en movimiento circular.

Esta constituido por la siguientes partes: muñones de biela, muñones de bancada, contrapesos, orificios de lubricación, brida, extremo anterior para alojar las poleas.

Tren alternativo


Dependiendo del numero de cilindros, varia el Angulo entre un muñón de biela y el otro.

Esto se calcula dividiendo.720° . Dos giros del cigüeñal entre el numero

de cilindros del motor.Ej. Para un motor de cuatro cilindros, se

calcula así.720° / 4 = 180°, Distancia entre muñones.

Tren alternativo


Volante de inercia o volante motor.Esta pieza se encarga de acumular la energía

de la carrera de la combustión y la restituye para el resto del ciclo. En el se monta el embrague.

Tren alternativo


Absorbe las vibraciones de torsión repetitivas que se generan en cigüeñales largos y que podrían llegar a romperlos.

Amortiguador de torsión o dámper


Reduce la fricción o rozamiento entre las piezas fijas y las móviles.

Cojinetes de fricción o casquetes


Los cojinetes o casquetes pueden ser de: bancada, que están ubicados en los apoyos del cigüeñal y los alojamientos del bloque.



Casquete o cojinete de biela.Se ubica entre las muñequillas del cigüeñal

correspondiente a las bielas.



Tipo fricción Tipo anti fricción

Característica de los cojinetes


Bronce Plomo Estaño Arsénico Material babbit.



Resistencia a la fatiga y desgaste Adaptabilidad funcional transmisor del calor (alta conductividad

térmica) Incrustabilidad Resistencia a la corrosión



Entre el cojinete y el eje existe una película de aceite muy delgada.

Esto es posible gracias a que el aceite circula por los orificios del cigüeñal.



Buen mantenimiento a los sistemas de : lubricación y admisión de aire.

Larga vida a los cojinetes.



Se denomina avances y retrasos de válvulas a los cambios en los momentos en que abren y cierran las válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos, con relación al momento teórico para hacerlo. El momento teórico para abrir y cerrar las válvulas es en el PMS y en el PMI (las válvulas de admisión abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las válvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.

CICLO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_de_asiento


http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_cuatro_tiempos

http://es.wikipedia.org/wiki/PMS

http://es.wikipedia.org/wiki/PMI

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto


CICLO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR AAA. Adelanto a la apertura de admisión. RCA. Retraso al cierre de admisión. AAE. Adelanto a la apertura de escape. RCE. Retraso al cierre de escape.


Esta formado por un conjunto de piezas y elementos auxiliares del motor que actúan perfectamente sincronizadas para permitir la apertura y cierre de las válvulas en los momentos adecuados y siguiendo un diagrama que variara según el tipo de motor.

Sistema de distribución


Los elementos que forman parte del sistema son:

Válvulas, asientos, guías y elementos de fijación.

Árbol de levas Impulsadores balancines



Tipos de sistemas de distribución.OHV. Son motores en los que el árbol de

levas se encuentra ubicado en el bloque.



OHC. son motores en los que el árbol de levas se encuentra ubicado en la culata (un solo de árbol de levas).



DOHC. Son motores que llevan dos arbolo de levas en la culata, uno para accionar las válvulas de admisión y otro para las de escape.



SOHC. Un motor single overhead camshaft o SOHC (en español "árbol de levas en cabeza simple") es un tipo de motor de combustión interna que usa un árbol de levas, ubicado en la culata, para operar lasválvulas de escape y admisión del motor.



http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas

http://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)

http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula


Al abrir el suiche y antes de encender el vehículo se debe esperar a que se apague el testigo que indica que la bujía de precalentamiento funcionó adecuadamente.

Operación de un motor diesel


Esta bujía sirve para precalentar los cilindros lo que hace que el encendido sea mucho más eficiente.

Bujía de precalentamiento


Al encender el vehículo, no se debe acelerar, para evitar que el turbo funcione sin una lubricación adecuada. Un tiempo de espera de 1 a 2 minutos es lo recomendable sin acelerar el motor .

Encendido del vehiculo


El manejo de este tipo de vehículos en los cambios de fuerza, es decir, cuando se arranca, cuando se está exigiendo, en un ascenso o cuando se pretende rebasar otro carro; debe hacerse entre las revoluciones de máximo torque y las revoluciones de máxima potencia, que en un automotor diesel van desde 1.800 revoluciones por minuto hasta 2.900 revoluciones por minuto, de acuerdo con el modelo y la marca del vehículo.

RPM


Al apagar el vehículo se debe esperar entre1-2 minutos en revoluciones mínimas para lograr que si el turbo está funcionando pueda bajar sus revoluciones, que pueden ser de 100.000 rpm, a cero , pues el motor puede tener máximo 4.000rpm y bajar de estas revoluciones se logra en mucho menor tiempo. Si no se tiene esa precaución puede funcionar el turbo sin lubricación y ocasionar un problema.

APAGADO


Que en la estación de servicio sean cuidadosos y sí suministren combustible diesel. Si por error se reposta con gasolina no se debe prender el vehículo y de inmediato se debe llevar al taller autorizado, para que le laven el tanque de combustible, la bomba de combustible, y le cambien el filtro de combustible.

COMBUSTIBLE DIESEL


Operaciones del motor en régimen de revolución bajo en distancias largas.

Operación correcta


Cambios de velocidades fuera del régimen de revolución de trabajo del motor.

Cambios de velocidades


Pre uso correcto del equipo. 1. inspección visual 2. revisar estado de rines tuercas y presión de

llantas 3.verificar fugas 4. verificación de fluidos: a. Medir nivel de aceiteb. Nivel de hidráulicoc. Nivel del liquido refrigeranted. Nivel del deposito del limpia parabrisase. Drenaje del decantador de agua o trampa

Mantenimiento preventivo


Revisión de sistema de admisión de aire (filtro de aire)

Revisión del nivel del liquido del sistema de embrague y freno (diario)

Revisión del electrolito de la batería (una vez por semana)

Mantenimiento preventivo


Al subir al equipo verifique que funcione a. El pitob. Las lucesc. Direccionalesd. El juego de timóne. Ajustes de pedalesf. Al colocar el swich en primera posición

deben prender los indicadores del panel de instrumentos

g. Prender sin acelerar y verificar sonido motor

Mantenimiento preventivo y operación del equipo


GRACIAS POR LA ATENCION PRESTADA

Education

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