Ansprechparbier für Detailinforma-tionen:

Oberstaatsanwalt Rebmann

Telefon: 0681/501-5484

Staatsanwaltschaft Saarhrücken

Pressatelle

Zähringerstraße 1266119 Saarbrücken

Telefon 0681/501-5484

Fax 0681/501-5034

Dafüm :6.3.20l7

Pressemitteilung Nr. 10/17

Staatsanwaltschaft Saarbrücken stellt Ermittlungengegen Co-Pilotin einer Luxair-Maschine nach Flugun-fall vom 30.9.2015 ein

Die Staatsanwaltschaft Saarbrücken hat mit Verfügung vom 28.2.2017 mangels

Nachweis eines strafrechtlich relevanten Fehlverhaltens die Ermittlungen gegen eine

29-jährige Niederländerin eingestellt; diese stand unter Verdacht, als Copilotin eines

Luxair-Flugzeugs am 30.9.2015 einen Startunfall auf dem Flughafen Saarbrücken

verursacht zu haben.

Nach dem Ergebnis der Ermittlungen kann indes nicht der Nachweis geführt werden,

dass die Beschuldigte J. sich eines gefährlichen Eingriffs in den Luftverkehr (§ 315

StGB) bzw. einer Gefährdung des Luftverkehrs (§ 31 5a StGB) schuldig gemacht hat.

Nach dem Ergebnis der Ermittlungen, insbesondere dem Untersuchungsbericht der

Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) sowie den Angaben der Beschuldigten

und des Flugkapitäns, ist der Flugunfall auf ein zu frühes Einfahren des Fahrwerks

beim Start des Flugzeugs, was seitens der Fahrwerkhebelbedienung und der Einfahr-

Regelungslogik nicht verhindert wurde, zurückzuführen. Das Einfahren des Fahrwerks

gehörte zum Aufgabenbereich der Copilotin in ihrer Funktion als Pilot Non Flying

(PNF). Die auch auf dem Flugzeugmuster Bombardier DHC-8-402 erfahrene Be-

schuldigte hat entgegen dem im Bordhandbuch der Luxair festgelegten Ablaufverfah-

ren ohne entsprechende Anforderung des verantwortlichen Piloten als Pilot Flying

(PF) beim Startlauf des Flugzeugs, nach Erreichen der Rotationsgeschwindigkeit, den

Fahrwerkshebel betätigt, wodurch das Fahrwerk beim Rotieren (Drehung um die

Seite 2

Querachse) des Flugzeugs, mit angehobener Rumpfnase, einfuhr. Ohne das stützen-de Hauptfahrwerk schlug das Heck des Flugzeugs auf die Piste auf. Nach dreimali-gem Aufsetzen und Rutschen auf dem Rumpfboden kam das Flugzeug ca. 875 mnach der ersten Bodenberührung zum Stillstand, etwa 425 m vor dem Pistenende.Wegen der bei dem Rutschen auf der Piste entstandenen Rauch- und Geruchsent-wicklung wurde unmittelbar nach Stillstand des Flugzeugs die Evakuierung veran-lasst, von den vier Besatzurigsmitgliedern und den 16 Passagieren wurde niemandverletzt.

Die Beschuldigte, die Angaben über ihren Verteidiger gemacht hat, kann sich dasvorzeitige Betätigen des Fahrwerkbedienhebels nicht erklären. Die BFU sieht darinein Augenblicksversagen, das in der Luftfahrtbranche als ,,Slip" bezeichnet wird undFehlhandlungen beschreibt, die bei häufig trainierten oder häufig wiederholten Hand-lungsabläufen vorkommen und gegenüber denen niemand immun ist. Hinzu kam vor-liegend der Umstand, dass die Fahrwerkshebelbedienung dieses Flugzeugmusters imVergleich zu anderen Techniken in der Verkehrsluftfahrt unüblich ist. Bei anderenFlugzeugen wird eine Betätigung des Bedienhebels am Boden automatisch so langeverhindert, bis die Sensoren am Fahrwerk das Luftfahrzeug frei vom Boden melden.Des Weiteren fährt das Fahrwerk bei der Bombardier DHC-8 von Seiten der Rege-lungsdesignlogik ein, wenn es vom Cockpit kommandiert wird und mindestens eiriFahrwerk (Bugrad oder ein Hauptfahrwerk) seitens der Gewichtssensoren frei vomBoden ist. Dies ist auch beim Rotieren mit angehobener Rumpfnase der Fall.

Laut einer Befragung von Besatzungen des Unternehmens, die das betroffene Musterfliegen, war diesen die Einfahrlogik des Fahrwerks nicht bekannt und gingen sie da-von aus, dass dieses nicht am Boden eingefahren werden kann. Auch war ihnen nichtbewusst, dass das Fahrwerk bereits einfahren kann, wenn nur ein Rad (wie etwa dasBugrad) frei vom Boden ist. Als Konsequenz daraus hat die Luxair u.a. ein Übungs-szenario im Rahmen der wiederkehrenden Schulungen der Besatzungen eingeführt,um das Bewusstsein für die Bedeutung der Einhaltung der Vorschriften über das Ein-fahren des Fahrwerks zu erhöhen.

Im Betriebshandbuch des Herstellers Bombardier finden sich zwar Vorgaben zurVermeidung von Landungen mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk, Vorgaben bezüglich

Seite 3

der Gefahr des Einfahrens von Fahrwerken am Boden sind darin jedoch nicht enthal-ten. Aufgrund einer Direktive der Transportbehörde Kanadas hat der Hersteller zwi-schenzeitlich eine Änderung der Entscheidungslogik für das Einfahren des Fahrwerksveranlasst, wonach dieses erst dann einfahren kann, wenn alle Gewichtssensorendas Luftfahrzeug frei vom Boden melden.

Bei dieser Sachlage kann eine Strafbarkeit der Beschuldigten nach den in Betrachtkommenden Strafvorschriffen der §§ 315, 31 5a StGB nicht festgestellt werden.

Die Tathandlung eines gefährlichen Eingriffs in den Luftverkehr im Sinne des § 315 lStGB ist nicht auf Eingriffe von außen beschränkt, erfasst vom Tatbestand wird viel-mehr auch verkehrsinternes Verhalten (BGH 21, 231, 232 ff.). Ein ähnlicher, ebensogefährlicher Eingriff im Sinne des Abs. 1 Nr. 4, der den Leitbeispielen des Abs. I Nr.1-3 verwandt und ebenso abstrakt gefährlich ist, kann in dem Fehler der Beschuldig-ten jedoch nicht gesehen werden. Dieses Auqenblicksversaqen reicht für die Erfüllunqdes obiektiven Tatbestandsmerkmals nicht aus.

Auch eirie Strafbarkeit wegen Gefährdung des Luftverkehrs nach § 315 a StGB istnicht gegeben. Die einzig in Betracht kommende Tatbestandsalternative eines Ver-stoßes gegen Rechtsvorschriften zur Sicherung des Luftverkehrs durch grob pflicht-widriges Verhalten ist nicht erfüllt. Die Beschuldigte hat zwar gegen das von dem Luft-fahrtunternehmen Luxair vorgegebene und im Operation Manual niedergelegte Ab-laufverfahren beim Start verstoßen, indem sie ohne vorherige Anforderung seitensdes verantwortlichen Piloten das Fahrwerk eingefahren hat. Diese Regelung desBordhandbuchs ist jedoch kein formelles inländisches Gesetz oder Rechtsverordnungzur Verkehrssicherung im Sinne dieser Strafbestimmung.

Ein Verstoß gegen luftverkehrsrechtliche Bestimmungen ist ebenfalls nicht ersichtlich.

Oberstaatsanwalt Christoph Rebmann, Pressesprecher der StaatsanwaltschaftSaarbrücken

C/)

äJk