Behauptung, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter erfunden worden, sind nicht...

Behauptung, das Fahrrad sei schon in der Antike oder im Mittelalter erfunden worden, sind nicht überzeugend belegt oder als Fälschung entlarvt worden.

Beispiel: Die Fälschung der Zeichnung eines Fahrrads von Leonardo Da Vinci oder die Falschmeldung über ein Célèrifére bzw. Velocifére von Comte de Sivrac um 1791.

Geschichtliche DatenLes dates historiques / historical dates

Entwicklung des ersten Fahrrads :

«Die Laufmaschine »

1817

1861

Pedal auf demRad angebracht

1869

Erfindung der Kette.

1891

Michelin erfindet den ersten Reif enaus Kautschuk

1920

Bowden erfindet das Kabel und die Bremse.

1933

Erstes Liegerad.

1903

Erste«Tour de France»

1930

Entdeckung der Kettenschaltung.

1970

Die Amerikaner haben dasMountainbike erf unden

Karl Friedrich Drais

( badischer Forstmeister )

Entwickelt das Laufrad

( auch Draisine genannt )

Luis Gompertz ( Eng. )

entwickelt Draisine mit

Handhebelvorderantrieb

( Zahnmechanismus )

Der Schmied Kirkpatrick

Macmillian ( Eng. )

entwickelt den Trethebel

für Hinterradantrieb

Phillip M. Fischer ( D )

entwickelt die Tretkurbel

am Vorderrad.

Quasi das Bindeglied

zwischen Draisine und

Hochrad.

Pierre Michaux

( franz. Wagenbauer ) und

Pierre Lallement

( franz. Karosseriebauer )

entwickeln unabhängig

voneinander eine weitere

und erfolgreichere

Version des ( eisernen )

Tretkurbelrad.

Madison (Eng.)

versieht die Räder

erstmals mit

stählernen,

druckbelastesten

Radialspeichen

Johann Freidrich Trefz konstruiert eine verbesserte Version des Hinterrad-

Tretkurbelantriebs. Trefz findet zwar keine Möglichkeit zur Produktion, auf seine Anregung

entsteht aber die „Erste deutsche Vélocipède-Fabrik C.F. Müller“ in Stuttgart.

Der Uhrmacher Guilmet und der Mechaniker Meyer entwickeln das Vorbild des heutigen

Fahrrads. Bestehend aus einer Tretkurbel, wie das Trefz-Rad, zum ersten Mal mit endloser

Antriebskette. Wird aber durch die bereits angelaufene Serienproduktion der Michaux-

bzw. Hochräder verdrängt.

Eugène Meyer entwickelt gespannte, nur zugbelastete Speichen, die später wichtig für

die Entwicklung des Hochrades sind.

Das Hochrad (auf Basis des Michaux-Rads) wird zum

Standard Fahrrad der 70iger Jahre des 19. Jahrhunderts.

Durch das mitunter stark Vergrößerte Vorderrad können

höhere Geschwindigkeiten erreicht werden.

Setzt sich im Endeffekt aber aufgrund der technischen

„Sackgasse“(höhere Geschwindigkeit nur durch

Vergrößerung des Vorderrads - bis zu 2,5m - möglich)

und der umständlichen, gefährlichen Handhabung nicht

längerfristig durch.

Die Firma Hillman aus

Coventry (Eng.) entwickelt ein

gemäßigtes Hochrad mit

beidseitigem Kettenantrieb

am Vorderrad mit Namen

"Kangaroo“.

In vielen deutschen Städten wird das Velocipedfahren aufgrund der

hohen Unfallgefahr verboten. In Köln sogar bis 1894!

Der Engländer Henry John

Lawson bringt sein

„safety“-Patent auf den

Markt. Es besitzt eine

Kettenradübersetzung.

Hiermit sind höhere

Geschwindigkeiten, auch

ohne die Vergrößerung

des Vorderrads möglich.

Bekanntester Vertreter

dieser Bauform war das

von John Kemp Starley

seit 1884 angebotene

„Rover“ Safety Bicycle".

Seit 1884 waren

hierzulande auch die

ersten brauchbaren

Kugellager erhältlich, die

den Reibungswiderstand

in Naben und Tretlager

drastisch verringerten.

Um 1880 kam der

Diamantrahmen auf, eine

Fachwerkkonstruktion aus

einem einfachen Dreieck

für den Hauptrahmen und

einem doppelten für den

Hinterbau ("Diamant" ist

eine falsche Übersetzung

von "Diamond", was auch

Raute bedeutet und die

Rahmenform beschreibt).

Der Begriff "Fahrrad"

wird durch Übereinkunft

deutscher

Radfahrervereine für

"Bicycle" (aus dem

Französischen: bicyclette –

deutsch Zweirad)

eingeführt, ebenso

"Radfahrer" für "Bicyclist“

und "radfahren" (neue

Rechtschreibung: "Rad

fahren") für "bicyceln".

Der Druchbruch zu mehr

Sicherheit gelingt dem

„Rover III“ mit Kettenrad-

Übersetzung von Shergold

und Lawson. Das Rad trägt

zur Bauform des modernen

Fahrrads mit seinem

typischen Trapezrahmen

bei. (Hier noch ohne

Verbindung zwischen Sattel

und Tretlager)

Der schottische Tierarzt

John Boyd Dunlop

entwickelt den ersten

luftgefüllten

Fahrradreifen.

Er ermöglicht erstmals eine

praktikable Dämpfung und

zuverlässigere

Bodenhaftung.

Der von A. P. Morrow in

den USA patentierte

Freilauf (Freilauf =

Tretpedale sind von der

Drehbewegung des Rads

entkoppelt) war unter

Radfahrern zunächst sehr

umstritten.

Den kommerziellen

Durchbruch in Deutschland

erlebte der „Freilauf“ erst

mit der Entwicklung der

„Torpedo-Freilaufnabe“

von Fichtel & Sachs.

Erstmals mit integrierter

Rücktrittbremse.

Die erste 2-Gang-

Nabenschaltung wurde

nach einem Patent der

Wanderer-Werke von

Fichtel & Sachs auf den

deutschen Markt gebracht.

Sie besaß ein

Planetengetriebe (siehe

Abb.) und ebenfalls eine

Rücktrittbremse.

Mit den bisherigen Entwicklungen ist der Grundstein des modernen Fahrrads gelegt. Bis heute kamen zwar eine Vielzahl an unterschiedlichen Varianten und technischen Weiterentwicklungen hinzu, doch am Prinzip (Diamantrahmen, Freilauf, Schaltung etc.) hat sich nicht viel verändert.

Affirmer que le vélo a été inventé dès l‘Antiquité ou le Moyen-Âge est tout simplement faux.

Exemple : un dessin de Léonard de Vinci qui n‘était qu‘une contrefaçon ou la prétendue invention d‘un Célérifère ou Vélocifère par le Comte de Sivrac vers 1791.

Les dates historiques/Geschichtliche daten/ historical dates

Apparition du premier vélo.

« La draisienne »

1817

1861

Pédalier fi xé sur la roue.

1869

I nvention de la chaîne de vélo.

1891

Michelin lance le premier pneu en caoutchouc

1920

Bowden invente le câble et le f rein.

1933

Premier vélo couché inventépar Charles Mochet.

1903

Premier tour de France.

Ann

ée30

Lancement du système à vitesse.

Année70

Les Américains ont lancé le VTT en 70, puis il arrive en Europe

Karl Friedrich Drais

(forestier du pays de Bade)

développe le vélo que l‘on

appelle la Draisienne.

Luis Gompertz ( Eng. )

Développe la draisienne

avec transmission sur

roue avant par leviers à

bras. (mécanisme à pignon)

Le forgeron Kirkpatrick

Macmillian ( Eng. )

Invente le pédalier

sur roue arrière.

Phillip M. Fischer ( D )

Invente le pédalier sur roue

avant.

Ce modèle représente la

transition entre la draisienne et

le grand bi.

Pierre Michaux (constructeur français)

et Pierre Lallement (carrossier français)

développent indépendamment l‘un de

l‘autre une autre version de pédalage

rotatif (en fer) sur roue avant, qui

connaîtra un plus grand succès.

Madison (G.B.)

équipe pour la première fois les

vélos de rayons d‘acier en

tension.

Johann Friedrich Trefz conçoit une version améliorée de la transmission par pédalier

sur roue arrière.

Trefz n‘a pas la possibilité de le produire mais sur son impulsion naît la première usine

allemande de vélocipèdes C.F. Müller“ à Stuttgart.

L‘horloger Guilmet et le mécanicien Meyer développent le premier modèle du vélo actuel.

Constitué d‘un pédalier et, pour la première fois, d‘une chaîne d‘entraînement sans fin.

Mais il est effacé par la production déjà lancée de vélos Michaux et de grands Bis.

Eugène Meyer invente les rayons tendus, importants pour le développement par la suite du

grand bi.

Le grand bi (sur la base du vélo de Michaux) devient le

vélo standard des années 70 du 19ème siècle.

Grâce à la roue avant qui devient de plus en plus

grande, on peut atteindre de grandes vitesses.

Mais finalement on se retrouve dans une impasse

technique car seuls :

- l‘hypertrophie de la roue avant (jusqu‘à 2.50 m de diamètre)

- un maniement compliqué et dangereux permettent de rouler plus vite.

La firme Hillman de Coventry (G.B.) développe

un modèle de Grand Bi plus petit avec double

entraînement par pignon et chaîne sur roue

avant : le «  Kangourou  ».

Dans beaucoup de villes il est très vite interdit de rouler à vélocipède à cause d‘un grand risque d‘accidents.

C‘est le cas dès 1894 à Cologne!

L‘Anglais Henry John

Lawson lance sur le marché son

modèle „safety“. (la bicyclette de

sûreté).

Celui-ci a un développement à

plateau.

On peut ainsi atteindre des vitesses

plus grandes sans agrandir la roue.

Le modèle le plus connu de ce

type de fabrication était la

bicyclette de sûreté « Rover »,

proposée à partir de 1884 par

John Kemp Starley.

Dès 1884, les premiers

roulements à billes étaient

disponibles. Ils diminuaient

sensiblement la résistance au

frottement dans les moyeux et les

pédaliers.

Vers 1880 apparut le cadre

double diamant.

« Diamant » est une mauvaise

traduction de « Diamond » qui

signifie également « losange » et

désigne la forme du cadre.

Cadre double Diamant

L’appellation bicyclette, qui

signifie « deux roues », apparaît

vers 1885.

Une bicyclette (aussi appelée un

vélo ou bicycle en langage

familier au Québec) est un

véhicule terrestre composé de

deux roues alignées (d'où elle tire

son nom).

Le « Rover III » à transmission par

pignon de Shergold et Lawson.

apporte plus de sécurité.

Avec son cadre à trapèze, ce vélo

est une transition vers le vélo

moderne.

Toutefois la selle et le pédalier ne

sont pas reliés par un tube du cadre.

Le vétérinaire écossais

John Boyd Dunlop

Met au point les premiers pneus

remplis d‘air.

Cela permet un bon amortissement

des chocs et une meilleure adhérence

au sol.

La « roue libre », système déposé

aux USA par A. P. Morrow fut

d’abord très discuté parmi les

cyclistes.

roue libre = le pédalier et le

mouvement de rotation de la roue

sont découplés.

La « roue libre » ne connut le

succès commercial en

Allemagne qu‘avec l‘invention

du « moyeu à roue libre » de

Fichtel & Sachs.

Avec, pour la première fois, un

frein à rétropédalage.

Le premier changement de

vitesses intégré au moyeu

apparut sur le marché grâce à un

brevet déposé par l‘entreprise

Fichtel & Sachs.

Il avait une boite de vitesses

planétaire (cf. Illustration) et même

un frein à rétropédalage.

Avec ces évolutions, les bases du vélo modernes sont établies. Jusqu‘à aujourd’hui de nombreuses variantes et évolutions techniques sont venues s‘ajouter, mais les principes de base (cadre diamant, roue libre, changement de vitesses) n‘ont pas beaucoup changé.

Statement, the bicycle was invented in the antiquity or in the Middle Ages, convincingly was already occupied or as falsification was not exposed. Example: The falsification of the design of a bicycle of Leonardo da Vinci or the false alarm over a Célèrifére and/or a Velocifére of Comte de Sivrac around 1791.

historical dates /les dates historiques / Geschichtliche daten/

I nvention of the fi rst bike:

« La draisienne »

1817

1861

First pedal on the Wheel.

1869

I nvention of the bike chain.

1891

Michelin makethe fi rst rubber tyre.

1920

Bowden inventedthe fi rst brakecable.

1933

First «recumbent bike »was invented by Charles Mochet.

1903

First«tour de France»

Ann

ée30

I nvention of bike gears.

Année70

Americainvented the fi rst moutanbike,that wasexported to Europe.

Karl Friedrich Drais

(forest master of Baden)

develops the impeller

(also hand trolley called).

Luis Gompertz (GB.)

develops hand trolley with

hand lever front drive

(tooth mechanism).

The blacksmith Kirkpatrick

Macmillian (GB.)

develops the step lever

for rear-wheel drive.

Phillip M. Fischer (D)

develops the step crank

at the front wheel.

So to speak the link

between hand trolley

and high wheel.

Pierre Michaux

(franz. Car farmer) and

Pierre Lallement

(franz. Body farmer)

develop independently

a further and more

successful version of the

(iron) step crank wheel.

Madison (GB.)

provides the wheels

for the first time with

steel, pressure loads

radial spokes.

Johann Friedrich Trefz designs an improved version of the rear wheel driving chain.

Trefz finds no possibility for production, on its suggestion develops however the "first

German Vélocipède factory C.F. Mueller" in Stuttgart.

The watchmaker Guilmet and the mechanic Meyer develop the model of today's bicycle.

Consisting of a step crank, like the Trefz bike, for the first time with an

endless driving chain. However, it was supplant by the serial production of the

Michaux respectively high wheels.

Eugène Meyer develops strained, tensioned spokes,

which are later important for the development of the high wheel.

The high wheel (on basis of the Michaux bike) becomes

the standard bicycle of the 70’s in the 19. Century.

Higher speeds can be achieved by the strongly increased

front wheel. Did not achieve success, due to

the technical “dead end” (higher speed is only achieved

by enlarging the front wheel - up to 2,5m) and the

pedantic, dangerous handling.

The company Hillman from

Coventry (GB) develops a

moderate high wheel with

reciprocal chain wheel drive

at the front wheel named

"Kangaroo".

Bicycling is forbidden in many german cities due to the high risk of causing an accident.

In Cologne even until 1894!

The Englishman Henry

John Lawson brings his

"safety" patent on the

market. It possesses a

chain wheel translation.

Hereby higher speeds are

possible, without the

enlargement of the front

wheel.

Most well-known

representative of this

design was John Kemp

Starleys "Rover" Safety

Bicycle “ offered since

1884.

The first useful bearings

were available in Germany

since 1884, which reduced

friction resistance in hubs

and bottom brackets

drastically.

Around 1880 the diamond

framework was invented.

It is a framework construction

from a simple triangle for the

main frame and a double for

the rear section.

Double diamond frame

„Bicycle“ comes from the

french word „bicyclette“

which means something

like „two circles“

The breakthrough for more

security succeeds with the

"Rover III" with chain

wheel translation

from Shergold and Lawson.

The wheel contributes to

the design of the modern

bicycle with its typical

trapezoid framework.

(still without connection

between saddle and

bottom bracket).

The Scottish veterinary

John Boyd Dunlop

develops the first air-filled

bicycle tire. It makes for

the first time a practicable

absorption and a more

reliable road grip possible.

The freewheel patented by

A. P. Morrow in the USA

(decoupled free-wheel =

bottom bracket of the

rotating motion of the

wheels) was first very

disputed among cyclists.

The "free-wheel“

experienced the

commercial break-through

in Germany with the

development of the

"torpedo free-wheel hub"

from Fichtel & Sachs. For

the first time with integrated

back pedal brake.

The first 2-gear internally-

geared hub was released

by Fichtel & Sachs in

Germany.

It had a planetary gear

(see picture) and a

back pedal brake.

With the past developments the foundation-stone of the modern bicycle is put. Until today a multiplicity at different variants and technical advancements were added, but the principle (diamond framework, free-wheel, gear shift etc..) changed not too much.