View
1
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
2. DRESDNER ASPHALTTAGE2. DRESDNER ASPHALTTAGE8/9. 12. 20128/9. 12. 2012
ERFAHRUNGEN MIT DER KONZEPTION ERFAHRUNGEN MIT DER KONZEPTION ERFAHRUNGEN MIT DER KONZEPTION ERFAHRUNGEN MIT DER KONZEPTION UND DEM EINBAU VON LÄRMUND DEM EINBAU VON LÄRM--OPTIMIERTENOPTIMIERTEN
ASPHALTEN IM GROßRAUM KÖLNASPHALTEN IM GROßRAUM KÖLN
Dresden, 9. 12. 2011
1Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Dresden, 9. 12. 2011
Dipl.-Ing. P. Sivapatham / Dr. N. Simmleit / Dipl.-Ing. T. NeumannTPA Gesellschaft für
Qualitätssicherung und Innovation GmbH, Köln
••••••••
Lärmoptimierte AsphaltdeckschichtenLärmoptimierte Asphaltdeckschichten
Prinzip Lärmminderung:Prinzip Lärmminderung:
VerformungsbeständigkeitVerformungsbeständigkeit
maximale Ebenflächigkeitmaximale Ebenflächigkeit
Konkave Oberfläche (Plateau mit Schluchten)
maximale Ebenflächigkeitmaximale Ebenflächigkeit
Oberflächennahes PorensystemOberflächennahes Porensystem
Annäherung an die ideale OberflächeAnnäherung an die ideale Oberfläche(Plateau mit Schluchten)(Plateau mit Schluchten)
Dünne SchichtenDünne Schichten
Kleines GrößtkornKleines Größtkorn
2Dipl.-Ing. P. Sivapatham
=>Texturoptimierung=>Texturoptimierung
Lärmoptimierte AsphaltdeckschichtenLärmoptimierte Asphaltdeckschichten
Technische AnforderungenTechnische Anforderungen
Größtkorn Größtkorn [mm][mm]
BitumenBitumen Einbaudicke Einbaudicke [cm][cm]
SonstigesSonstiges
PA PA 88 40/10040/100--65 A65 A 44PA PA 88 40/10040/100--65 A65 A 44
SMA LA SMA LA 88 40/10040/100--65 A65 A 2,52,5 Grobkornanteil: Grobkornanteil:
70 70 –– 80 %80 %
DSHDSH--VV 5 oder 85 oder 8 45/8045/80--50 A50 A 1,5 1,5 –– 2,02,0 HHvv im MPK 3,5 im MPK 3,5 –– 5,5 %5,5 %
LOA DLOA D 55 25/5525/55--55 C/A55 C/A 2,0 2,0 –– 2,52,5 HHvv im MPK 5 im MPK 5 –– 6,0 % opt. 6,0 % opt. LagerungsdichteLagerungsdichte
LO MALO MA 5 oder 85 oder 8 Abstreusplitt 1/3 nicht Abstreusplitt 1/3 nicht
3Dipl.-Ing. P. Sivapatham
LO MALO MA 5 oder 85 oder 8 Abstreusplitt 1/3 nicht Abstreusplitt 1/3 nicht einwalzeneinwalzen
PMAPMA 55 30/45 NV 30/45 NV 10/4010/40--65 NV65 NV
3,03,0 gGk 2/5 ≈ 75 %gGk 2/5 ≈ 75 %
VerformungsbeständigkeitVerformungsbeständigkeitSpurbildungstest Spurbildungstest
stat. bzw. dyn. Stempeleindringstiefestat. bzw. dyn. Stempeleindringstiefe
Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA DLärmoptimierte Asphaltdeckschicht LOA D
Hinweis zur Mischgutzusammensetzung und zum EinbauHinweis zur Mischgutzusammensetzung und zum Einbau
Unkalkulierbares Risiko für Auftraggeber als auch für AuftragnehmerUnkalkulierbares Risiko für Auftraggeber als auch für Auftragnehmer
Keine abgesicherte LangzeitKeine abgesicherte Langzeit--ErfahrungErfahrung
Einfluss unterschiedlicher GesteinskörnungEinfluss unterschiedlicher Gesteinskörnung
Einfluss unterschiedlicher BitumensortenEinfluss unterschiedlicher Bitumensorten
Dauerhaftigkeit der Lärmreduzierung unter VerkehrDauerhaftigkeit der Lärmreduzierung unter Verkehr
4Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Dauerhaftigkeit der Lärmreduzierung unter VerkehrDauerhaftigkeit der Lärmreduzierung unter Verkehr
trotzdem schnelle Akzeptanz durch die Kommunentrotzdem schnelle Akzeptanz durch die Kommunen
Lärmoptimierte AsphaltdeckschichtenLärmoptimierte Asphaltdeckschichten
13 unterschiedlichen lärmoptimierten Asphaltdeckschichten13 unterschiedlichen lärmoptimierten Asphaltdeckschichten
=>in sys. Kombination von unterschiedlichen Gesteinskörnung und Bindemittel =>in sys. Kombination von unterschiedlichen Gesteinskörnung und Bindemittel
MischgutGesteinskörnung
Bindemittel Additivgrobe feine grobe feine
C SMA 8S Basanit Basalt 25/55-55 -
D SMA 8S Basanit Basalt 25/55-55 PR Phone
E1 LOA 5D Basanit Basalt 50/70 Lucobit
E2 LOA 5D Diabas Moräne 50/70 Lucobit
F1 LOA 5D Basanit Basalt SmB Sasobit
F2 LOA 5D Diabas Moräne SmB Sasobit
G1 LOA 5D Basanit Basalt PmB 25H −
5Dipl.-Ing. P. Sivapatham
G2 LOA 5D Diabas Moräne PmB 25H −
H1 LOA 5D Basanit Basalt 50/70 −
H2 LOA 5D Diabas Moräne 50/70 −
I DSH-V Basanit Basalt 45/80-50 −
J3 PMA 5 Basanit Natursand SüBit VR35 −
K LOA 5D Basanit Basalt GmB Gummigranulat
LaborversuchLaborversuch
Spurrinnentiefe Verbundplatte
6,96,27,0
8,0
Spur
rinn
enti
efe
[%]
Widerstand gegen bleibende Verformung: Widerstand gegen bleibende Verformung: Spurbildungstest an VerbundplattenSpurbildungstest an Verbundplatten
3,02,6
3,6 3,4 3,73,2
2,82,3
6,2
4,0 4,03,3
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Spur
rinn
enti
efe
[%]
6Dipl.-Ing. P. Sivapatham
C D E1 E2 F1 F2 G1 G2 H1 H2 I J3 KMischgutsorte
Für PMA 5 statische (nach 30 Minuten 0,7 mm und nach 60 Minuten 0,8 mm)Für PMA 5 statische (nach 30 Minuten 0,7 mm und nach 60 Minuten 0,8 mm)
sowie die dynamische Stempeleindringtiefe von 0,2 mmsowie die dynamische Stempeleindringtiefe von 0,2 mm ermitteltermittelt
LaborversucheLaborversuche
Bestimmung der akustischen EigenschaftenBestimmung der akustischen Eigenschaften
Schallabsorptionsmessungen und Schallabsorptionsmessungen und
Texturmessungen an Bohrkernen (100 mm)Texturmessungen an Bohrkernen (100 mm)
Die Bohrkernen wurden unbehandelt und sandgestrahlt untersucht Die Bohrkernen wurden unbehandelt und sandgestrahlt untersucht
7Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Schallabsorptionsmessung: ImpedanzrohrSchallabsorptionsmessung: Impedanzrohr[DIN EN 10534 [DIN EN 10534 –– 2]2]
Impedanzrohr, zwei Mikrophonen und ein digitales FrequenzanalysesystemImpedanzrohr, zwei Mikrophonen und ein digitales Frequenzanalysesystem
Verlauf des Schallabsorptionsgrades in Abhängigkeit der FrequenzVerlauf des Schallabsorptionsgrades in Abhängigkeit der Frequenz
0,12
0,17
0,22
0,27
0,32
Sch
alla
bsor
ptio
nsgr
ad [a
]
C
D
E1
E2
F1
F2
G1
G2
8Dipl.-Ing. P. Sivapatham
0,02
0,07
0,12
100 300 500 700 900 1100 1300 1500Frequenz [Hz]
Sch
alla
bsor
ptio
nsgr
ad [a
]
G2
H1
H2
I
J3
K
Schallabsorptionsgrad mit absteigendem Verlauf Schallabsorptionsgrad mit absteigendem Verlauf
14,4%
0,130,150,17
Scha
llab
sorp
tion
sgra
d [a
]Einzahlangaben SchallabsorptionEinzahlangaben Schallabsorption
7,8%
5,9%
5,0%
4,9%
4,9%
4,8%
4,6%
4,5%
3,7%
2,8%
8,3%
7,9%
0,010,030,050,070,090,110,13
K E1 H2 G2 F2 E2 H1 G1 F1 I C D J3
Scha
llab
sorp
tion
sgra
d [a
]
9Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Mischgutsortennach Sandstrahlung vor Sandstrahlung
Sandstrahlung => Absorptionsgrad um etwa 19,5Sandstrahlung => Absorptionsgrad um etwa 19,5 % geringer% geringer
TexturmessungTexturmessung
Texturkenngrößen => Beurteilung der akustischen Eigenschaft der Texturkenngrößen => Beurteilung der akustischen Eigenschaft der FahrbahnoberflächeFahrbahnoberfläche
Oberflächentextur mittels statischen T3DOberflächentextur mittels statischen T3D--Messsystems [DIN EN 10534 Messsystems [DIN EN 10534 –– 2]2]
Mittlere Texturtiefe (MTD)Mittlere Texturtiefe (MTD)
Geschätzte Texturtiefe Geschätzte Texturtiefe
(Estimated Texture Depth ETD = 0,2mm + 0,8 MTD)(Estimated Texture Depth ETD = 0,2mm + 0,8 MTD)
10Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Gute Griffigkeit bei ETD > 0,4Gute Griffigkeit bei ETD > 0,4 mmmm
Optimale Lärmreduzierung: ETD 0,4 Optimale Lärmreduzierung: ETD 0,4 -- 0,80,8 mmmm
Geschätzte Texturtiefe ETDGeschätzte Texturtiefe ETD
1,43
7
1,24
6
0,94
2
1,37
1
0,8
1,01,21,41,6
ET
D [
mm
]
Optimaler Bereich ETD vor Sandstrahlung ETD nach Sandstrahlung
0,86
7
0,76
0
0,70
5
0,66
0
0,78
9
0,94
2
0,68
3
0,76
6
0,83
2
0,79
3
0,20,40,60,8
C J3 D K F2 E1 G1 G2 F1 H1 E2 H2 I
Mischgutsorte
ET
D [
mm
]
11Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Alle Mischgutsorten weisen gute Griffigkeiten auf, da ETD > 0,4Alle Mischgutsorten weisen gute Griffigkeiten auf, da ETD > 0,4 mmmm
Besonders effiziente Lärmminderung bei einem Gestaltfaktor über 75Besonders effiziente Lärmminderung bei einem Gestaltfaktor über 75 %%
Gestaltfaktor gGestaltfaktor g
Gestaltfaktor 20Gestaltfaktor 20 % und 60% und 60 % => konvexe Gestalt (Gebirge mit Tälern)% => konvexe Gestalt (Gebirge mit Tälern)
Gestaltfaktor 60Gestaltfaktor 60 % und 90% und 90 % => konkave Gestalt (Plateaus mit Schluchten) % => konkave Gestalt (Plateaus mit Schluchten)
Besonders effiziente Lärmminderung bei einem Gestaltfaktor über 75Besonders effiziente Lärmminderung bei einem Gestaltfaktor über 75 %%8
5,1
84
,1
83
,5
82
,4
82
,3
80
,6
77
,8
71
,8
65
,7
82
,1
82
,2
82
,9
82
,9
65,070,0
75,0
80,085,0
90,0
g [%
]
Optimaler Bereich g vor Sandstrahlung g nach Sandstrahlung
12Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Alle Mischgutsorten liegen im Bereich einer konkavenAlle Mischgutsorten liegen im Bereich einer konkaven OberflächengestaltOberflächengestalt
65
,7
60,0
65,0
I H1 H2 K F1 G1 G2 F2 E2 E1 J3 D C
Mischgutsorte
LOA => Besonders effiziente LärmminderungLOA => Besonders effiziente Lärmminderung
0,2
72
0,2
34
0,2
26
0,1
84
0,1
80
0,1
44
0,1
98
0,2
100
,350
0,1
94
0,2
19
0,2
09
0,1
84
0,050,100,150,200,250,300,350,40
Am
ax [m
m] Optimaler Bereich Amax vor Sandstrahlung Amax nach Sandstrahlung
Amplitude desAmplitude des WellenlängenspektrumsWellenlängenspektrums AmaxAmax
0,1
44
0,000,05
J3 C D E1 G2 K F2 H1 F1 G1 H2 E2 IMischgutsorte
65
6
64
1600700800
gL [m
m]
Optimaler Bereich gL vor Sandstrahlung gL nach Sandstrahlung
GestaltlängeGestaltlänge gL (Mittelwerte)gL (Mittelwerte)
13Dipl.-Ing. P. Sivapatham
65
6
64
1
53
2
53
0
52
6
51
5
44
952
2
51
8
51
3
51
3
48
7
51
5200300400500600
E1 K I C H1 H2 F1 G1 G2 F2 E2 J3 DMischgutsorte
gL [m
m]
Lärmmindernde Wirkung ist von mehreren Eigenschaften abhängigLärmmindernde Wirkung ist von mehreren Eigenschaften abhängig
Unter Berücksichtung einer Gewichtung der einzelnen KenngrößenUnter Berücksichtung einer Gewichtung der einzelnen Kenngrößen
nach Relevanz kann eine Gesamtbeurteilung vorgenommen werdennach Relevanz kann eine Gesamtbeurteilung vorgenommen werden
Bewertung der ErgebnisseBewertung der Ergebnisse
EinteilungEinteilung derder ErgebnisseErgebnisse inin dimensionslosedimensionslose NotenNoten
NoteSpurrinnen-
tiefe [%]Absorption
[%]g [%] ETD [mm]
Amax [mm]
gL [mm]
1 ≤ 3,5 ≥ 6,0 ≥ 80 0,4 – 0,8 0,06 – 0,20 400 – 700
2 3,6 – 4,0 4,0 – 5,9 75 – 79 0,9 – 1,0 0,21 – 0,25 701 – 800
3 > 4,0 0,0 – 3,9 < 75 > 1,0 > 0,25 > 800
14Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Faktor: 4 3 3 2 1 1
1,5
2,0
2,5
3,0
Mischgutsorte
Be
we
rtu
ng
GesamtergebnisGesamtergebnis
0,0
0,5
1,0
1,5
J3 D C H1 H2 E1 F1 I F2 E2 K G1 G2
Be
we
rtu
ng
Optimaler Bereich Kritischer Bereich Unbrauchbarer Bereich
Spurbildung Absorption Texturtiefe
maximale Amplitude Gestaltlänge Gestaltfaktor
15Dipl.-Ing. P. Sivapatham
LOA 5D Varianten befinden sich alle im optimalen BereichLOA 5D Varianten befinden sich alle im optimalen Bereich
Mischgut G und K erreicht beste GesamtergebnisMischgut G und K erreicht beste Gesamtergebnis
=> deutlich längere Nutzungsdauer mit wenig Erhaltungsaufwand=> deutlich längere Nutzungsdauer mit wenig Erhaltungsaufwand
Konzeption und Einbau von lärmoptimierten AsphaltenKonzeption und Einbau von lärmoptimierten Asphaltenim Großraum Kölnim Großraum Köln
Lärmoptimierter offenporige Gussasphalt PMA 5 (Mischgut J3J3)Autobahn BAB A4 (AK-Köln-Süd und dem AK-Köln-West, 100.000 m² Fläche)
Einbau Frühjahr 2010
=> Anforderung Lärmpegelminderung deutlich größer als => Anforderung Lärmpegelminderung deutlich größer als --2 dB(A)2 dB(A)
Erstprüfung und Eignungsnachweis: Performance orientierten Versuchen
Probekörperherstellung: durch leichtes stochern/verdichten
Probekörper mittels Walzsegmentverdichter
=> Anforderung Lärmpegelminderung deutlich größer als => Anforderung Lärmpegelminderung deutlich größer als --2 dB(A)2 dB(A)
16Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Konzeption und Einbau von lärmoptimierten AsphaltenKonzeption und Einbau von lärmoptimierten Asphaltenim Großraum Kölnim Großraum Köln
praxistaugliches Mischgut: umfangreiche Laborversuche und Probemischungen
Spurbildungstestergebnis PMA 55,0Performance orientierte Versuche Performance orientierte Versuche
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
Anzahl der Radüberrollung
Spu
rtief
e in
mm
PMA 5
Performance orientierte Versuche Performance orientierte Versuche
•• Spurbildungsversuch Spurbildungsversuch
•• dynamische Stempeleindringversuchdynamische Stempeleindringversuch
an den Bohrkernen an den Bohrkernen
17Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Probefeldeinbau zur Optimierung der Mischgutzusammensetzung
und Einbauqualität
Konzeption und Einbau von lärmoptimierten AsphaltenKonzeption und Einbau von lärmoptimierten Asphaltenim Großraum Kölnim Großraum Köln
Erkenntnisse des ProbefeldeinbausErkenntnisse des Probefeldeinbaus
•• Anlieferung mit konventionellem FahrzeugAnlieferung mit konventionellem Fahrzeug
•• Einbau mit konventionellem AsphaltfertigerEinbau mit konventionellem Asphaltfertiger•• Einbau mit konventionellem AsphaltfertigerEinbau mit konventionellem Asphaltfertiger
•• zusätzliches Walzen nicht notwendig: selbsverdichtendzusätzliches Walzen nicht notwendig: selbsverdichtend
•• Ausbildung von unkonventioneller Schichtenstruktur: Ausbildung von unkonventioneller Schichtenstruktur:
obere Drittel offenporig (etwa 1 cm),obere Drittel offenporig (etwa 1 cm),
mittlere Drittel dicht wie SMA undmittlere Drittel dicht wie SMA und
untere Drittel wie Gussasphaltuntere Drittel wie Gussasphalt
18Dipl.-Ing. P. Sivapatham
•• unmittelbar hinter der Einbaubohleunmittelbar hinter der Einbaubohle
Keine Abdichtung des Binders erforderlichKeine Abdichtung des Binders erforderlich
Anspritzen für den Schichtenverbund sinnvollAnspritzen für den Schichtenverbund sinnvoll
Einbau des PMA 5 SEinbau des PMA 5 S
Temperatur an der Mischanlage ca. 190Temperatur an der Mischanlage ca. 190--200200°°CC
Einbautemperatur ca. 180Einbautemperatur ca. 180--190190°°CC
Einbau nur mit minimaler Vorverdichtung, ohne VibrationEinbau nur mit minimaler Vorverdichtung, ohne VibrationEinbau nur mit minimaler Vorverdichtung, ohne VibrationEinbau nur mit minimaler Vorverdichtung, ohne Vibration
(ca. 1/3 der sonst üblichen Verdichtungsleistung,(ca. 1/3 der sonst üblichen Verdichtungsleistung,
≈ ≈ 1515--25 % Tampereinstellung)25 % Tampereinstellung)
Leichte Glattmantelwalze von 4 t (ohne Vibration) nur zum BügelnLeichte Glattmantelwalze von 4 t (ohne Vibration) nur zum Bügeln
Große Walze (10 t) ist nicht schädlich, 100 m hinter dem Fertiger fahrenGroße Walze (10 t) ist nicht schädlich, 100 m hinter dem Fertiger fahren
19Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Keine Abstumpfungsmaßnahmen notwendigKeine Abstumpfungsmaßnahmen notwendig
Hinweis: Bei absehbaren Stillständen => „Ausfahren“ sinnvoll.nach ca. 20 min soweit abgekühlt, Anschneiden und erneutes „Ansetzen“
Lärmmessung: CPX MethodeLärmmessung: CPX Methode
92,6 dB(A) bei 80 km/h, 95,5 dB(A) bei 100 km/h
20Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Lärmreduzierung auf dem PMA-Abschnitt (> -3,5 dB(A) bei 100 km/h)
Konzeption und Einbau von lärmoptimierten AsphaltenKonzeption und Einbau von lärmoptimierten Asphaltenim Großraum Kölnim Großraum Köln
Lärmoptimierter Asphalt mit gummimod. Bitumen (Mischgut K)Lärmoptimierter Asphalt mit gummimod. Bitumen (Mischgut K)
Baumaßnahme: Baumaßnahme: Sanierung des KonradSanierung des Konrad--AdenauerAdenauer--Straße, KölnStraße, Köln
Asphaltdecke und AsphaltbinderAsphaltdecke und AsphaltbinderAsphaltdecke und AsphaltbinderAsphaltdecke und Asphaltbinder
Bauklasse II,Bauklasse II, besondere Beanspruchung besondere Beanspruchung
Einbau: Juni / Juli 2010Einbau: Juni / Juli 2010
Anforderung: Anforderung: Standfeste Asphalt mit heller OberflächeStandfeste Asphalt mit heller Oberfläche
Abgesicherte Erfahrung über Dauerhaftigkeit gibt es nichtAbgesicherte Erfahrung über Dauerhaftigkeit gibt es nicht
21Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Landesweit gültige Regelwerke sind noch nicht verfügbarLandesweit gültige Regelwerke sind noch nicht verfügbar
keine wissenschaftlich abgesicherte Präzisionen für Laborprüfungkeine wissenschaftlich abgesicherte Präzisionen für Laborprüfung
Lärmoptimierter Asphalt mit gummimod. BitumenLärmoptimierter Asphalt mit gummimod. Bitumen
Gesteinskörnung:Gesteinskörnung: Kalksteinmehl Kalksteinmehl 13 %13 %
fGK 0/2 QuarzfGK 0/2 Quarz 19 %19 %
gGK 2/5 QuarzgGK 2/5 Quarz 34 %34 %
gGK 2/5 GrauwackegGK 2/5 Grauwacke 34%34%gGK 2/5 GrauwackegGK 2/5 Grauwacke 34%34%
Spurrinnentiefeverlauf
3
4
5
Spu
rtie
fe [m
m]
Laborergebnis zum Widerstand gegen bleibender VerformungLaborergebnis zum Widerstand gegen bleibender Verformung
22Dipl.-Ing. P. Sivapatham
0
1
2
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
Überrollungen [n]
Spu
rtie
fe [m
m]
LOA 5 D (50/70+Lucobit) LOA 5 D (Gummimod. Bitumen)
Lärmoptimierter Asphalt mit gummimod. BitumenLärmoptimierter Asphalt mit gummimod. Bitumen
Verdichtung mit schweren Walzen BS 180Verdichtung mit schweren Walzen BS 180
23Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Lärmoptimierter Asphalt mit gummimod. BitumenLärmoptimierter Asphalt mit gummimod. Bitumen
Lärmminderung von etwa 5,5 dB(A) ist im Mittel bei LOA 5 D hergestelltLärmminderung von etwa 5,5 dB(A) ist im Mittel bei LOA 5 D hergestelltmit gummimodifizierten Bitumen möglich, falls eine optimale Längsmit gummimodifizierten Bitumen möglich, falls eine optimale Längs--Ebenheit erreicht wird.Ebenheit erreicht wird.
24Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Ergebnisse bei der Lärmmessung
SchlussfolgerungSchlussfolgerung
Die beste und die schlechteste Variante (K und J3) wurden eingebaut
Dauerhafte Verformungsstabilität bei beiden Mischgütern
Deutliche Lärmreduzierung bei beiden Mischgütern
Herstellung des PMA-Probekörpers mit ähnlichen Oberflächeneigenschaften wie in Situ im Labor noch nicht möglich.
Bestätigung der Laborergebnisse beim gummimodifizierten Asphalt LOA 5D
Deutliche Lärmreduzierung bei beiden Mischgütern
25Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Möglichkeiten zur Eigenüberwachung Möglichkeiten zur Eigenüberwachung beim Einbaubeim Einbau
Visuelle Analyse der Oberflächeneigenschaften Visuelle Analyse der Oberflächeneigenschaften
Messung der TexturtiefeMessung der Texturtiefe
1,43
7
1,24
6
0,86
7
0,76
0
0,70
5
0,66
0
0,78
9
0,94
2
0,68
3
0,76
6
0,83
2
0,79
3
1,37
1
0,40,60,81,01,21,41,6
ET
D [
mm
] OptimalerBereich
26Dipl.-Ing. P. Sivapatham 0,
760
0,70
5
0,66
0
0,78
9
0,68
3
0,76
6
0,79
30,20,4
C J3 D K F2 E1 G1 G2 F1 H1 E2 H2 IMischgutsorte
Qualitäts - Innovation
TPA: Baustofftechnisches Kompetenzzentrum der STRABAG SE
Qualitäts -sicherung
Innovation
Straßenbau-technik
Dimensio-nierung
Erhaltungs-planung
27Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !
nierung planung
28Dipl.-Ing. P. Sivapatham
Recommended