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Grundsätze des Lernens vom Bekannten zum Neuen das neue mit dem Bekannten
verknüpfen vernetzen das Gemeinsame suchen daraus wieder zurückverknüpfen festigen
Grundaufgabe der Navigation
Antwort auf drei Kernfragen:1. Wo bin ich?2. Wohin will ich?3. Wie will ich dorthin?
Dies gilt überall im Leben, nicht nur in der Fliegerei!
Navigation Orientierung:
im Alltag: von einem Zimmer ins andere beim Einkaufen Berufsbildung auswärts übernachten beim Fliegen (VFR, IFR)
unabhängig davon, wie wir uns bewegen unabhängig davon, wo wir uns bewegen
Flugnavigation
2 Navigationsarten: konventionell, d.h. terrestrisch, mit
Karte, Kompass, Stoppuhr Radionavigation mit elektronischen
Hilfsmitteln (VOR, ADF, VDF, Radar, GPS)
Diese beiden Navigationsarten schliessen sich nicht aus, sie ergänzen sich
Radionavigation
Teilgebiet der Navigation erweitert die terrestrische Navigation
um weitere Mittel ist kein Ersatz für terrestrische
Navigation hat nichts mit IFR zu tun erlaubt Unterstützung der terrestrischen
Navigation in schwierigen Bedingungen oder schwierigem Gelände
VFR-Radionavigation
Die Radionavigation ist Ergänzung der Sichtnavigation, zur Unterstützung der Orientierung in
schwierigem Gelände, in schwierigen Wettersituationen, in unbekanntem, fremdem Gelände
VFR-Radionavigation
Die Radionavigation ist nicht Ersatz für gute Planung Ersatz für Sichtnavigation
IFR-Navigation
Im Instrumentenflug ersetzt die Radionavigation die terrestrische Navigation vollständig
Der optische Bodenkontakt wird nur noch für die sichere Durchführung von Start und Landung sowie zum Rollen benötigt
Methoden der Orientierung
Anfänger: Circuit Überland:
Leitlinien Auffanglinien Geländekammern
Alpen: Verlauf der Täler „Möblierung“ (Strassen, Bahn, Leitungen)
Standlinie = Line of Position LOP
Leitlinien und Auffanglinien sind LOPs wir bewegen uns entlang von LOPs wir verlassen LOPs oder nähern uns
ihnen an die häufigste LOP ist der Final Die Pistenachse teilt die Welt in zwei
Hälften: lefthand und righthand
Orientierungsaufgabe
Wir müssen wissen, auf welcher Seite der gewünschten LOP wir sind
Wir müssen wissen, wie wir uns der LOP annähern können
auf der LOP müssen wir korrigieren können
terrestrische Lösung
vom grossen ins kleine von Geländekammern zu Leitlinien aus Leit- und Auffanglinien
Positionen bestimmen aus Prognose Wind planen aus Drift Wind neu schätzen Zeit- und Wegkorrekturen
Lösung mit Radionavigation
grobe Bestimmung der Himmelsrichtung zur Station, übertragen in Karte
Bestimmung der gewünschten LOP auf der Karte
auf der Karte gewünschten Flugweg schätzen und mit Radionavigation kontrollieren
Wind berücksichtigen
Mittel für die Positionsbestimmung
Position wird immer in Bezug auf einen Fixpunkt oder eine Achse (LOP) bestimmt VDF (geht mit jedem Flugzeug!) Radar (Transponder) VOR (TO/FROM, left/right) ADF (relative Bearing) GPS (Map-Mode benützen)
VDF-Frequenzen wo finden?
Verarbeiten der Position
Übertragen auf Karte VOR-Symbole haben einen Durchmesser
von 10 nm auf der ICAO-Karte Schweiz Airway-Kurse auf dem Rand der Symbole
ablesen, Abweichung von Airway schätzen
Übertragen auf künstlichen Horizont Norden ist immer oben, wie auf der Karte Lage kann überwacht werden
Orientierung am Horizont
Gewünschte Station ist immer in der Mitte (C = Center)
eigene Position ist immer auf dem Rand (= Position A, Ausgangslage)
gewünschte LOP schneidet den Horizont am Rand; Einflugpunkt = Position B, Ende der Base
Flugweg
Generell von A via B nach C: zuerst von A nach B: grobe Richtung Detailorientierung: Base-Heading
einnehmen bei Annäherung an LOP: eindrehen auf LOP: Wind korrigieren bei Annäherung an Station keine
Korrekturen mehr, windkorrigiertes Heading beibehalten
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