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Groupe LGV EstGroupe LGV EstGroupe LGV EstGroupe LGV Est----EuropEuropEuropEuropééééenneenneenneenne
UniversitUniversitUniversitUniversitéééé de Reimsde Reimsde Reimsde Reims ChampagneChampagneChampagneChampagne----ArdenneArdenneArdenneArdenne
OMIOMIOMIOMI
5 DECEMBRE 20055 DECEMBRE 20055 DECEMBRE 20055 DECEMBRE 2005
Etude financEtude financEtude financEtude financéééée par lee par lee par lee par le Conseil RConseil RConseil RConseil Réééégionalgionalgionalgional
ChampagneChampagneChampagneChampagne----ArdenneArdenneArdenneArdenne
Contact Contact Contact Contact marie.delaplace@univmarie.delaplace@univmarie.delaplace@univmarie.delaplace@univ----reims.frreims.frreims.frreims.fr 03.26.91.80.06/03.26.91.38.0103.26.91.80.06/03.26.91.38.0103.26.91.80.06/03.26.91.38.0103.26.91.80.06/03.26.91.38.01
La vallLa vallLa vallLa valléééée de la Marne : entre territoires desservis et non e de la Marne : entre territoires desservis et non e de la Marne : entre territoires desservis et non e de la Marne : entre territoires desservis et non desservis desservis desservis desservis
Analyse prospective de lAnalyse prospective de lAnalyse prospective de lAnalyse prospective de l’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV e du TGV e du TGV e du TGV EstEstEstEst----europeuropeuropeuropééééenenenen en en en en ChampagneChampagneChampagneChampagne----ArdenneArdenneArdenneArdenne
Rapport dRapport dRapport dRapport d’é’é’é’étapetapetapetape
Introduction : lIntroduction : lIntroduction : lIntroduction : l’’’’analyse des effets du TGV sur les territoiresanalyse des effets du TGV sur les territoiresanalyse des effets du TGV sur les territoiresanalyse des effets du TGV sur les territoires
A. La méthodologie utilisée et les acteurs mobilisésB. Les limites des projections tirées de l’analyse des expériences passéesC. Le projet global de LGV Est-Européenne I. Le cas dI. Le cas dI. Le cas dI. Le cas d’’’’EpernayEpernayEpernayEpernayA. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à EpernayEpernayEpernayEpernay
B. Les enseignements pour EpernayEpernayEpernayEpernayII. II. II. II. Le cas de ChâlonsLe cas de ChâlonsLe cas de ChâlonsLe cas de Châlons----enenenen----ChampagneChampagneChampagneChampagneA. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons----enenenen----ChampagneChampagneChampagneChampagneB. Les enseignements pour ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons----enenenen----ChampagnChampagnChampagnChampagneeeeIII. III. III. III. Le cas de VitryLe cas de VitryLe cas de VitryLe cas de Vitry----lelelele----FranFranFranFranççççoisoisoisoisA. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à VitryVitryVitryVitry----lelelele----FranFranFranFranççççoisoisoisoisB. Les enseignements pour VitryVitryVitryVitry----lelelele----FranFranFranFranççççoisoisoisoisIV. Le casIV. Le casIV. Le casIV. Le cas de Saintde Saintde Saintde Saint----Dizier Dizier Dizier Dizier A. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à SaintSaintSaintSaint----Dizier Dizier Dizier Dizier B. Les enseignements pour SaintSaintSaintSaint----Dizier Dizier Dizier Dizier
ConclusionConclusionConclusionConclusion
Introduction : lIntroduction : lIntroduction : lIntroduction : l’’’’analyse des effets du TGV sur analyse des effets du TGV sur analyse des effets du TGV sur analyse des effets du TGV sur les territoiresles territoiresles territoiresles territoires
A. MA. MA. MA. Mééééthodologie de la recherche et acteurs thodologie de la recherche et acteurs thodologie de la recherche et acteurs thodologie de la recherche et acteurs mobilismobilismobilismobilisééééssss
Une mUne mUne mUne mééééthodologie fondthodologie fondthodologie fondthodologie fondéééée sur une e sur une e sur une e sur une éééétude des impacts dtude des impacts dtude des impacts dtude des impacts d’’’’autres LGV autres LGV autres LGV autres LGV dans des territoires desservis dans des territoires desservis dans des territoires desservis dans des territoires desservis etetetet non desservisnon desservisnon desservisnon desservis
Projection des enseignements des expProjection des enseignements des expProjection des enseignements des expProjection des enseignements des expéééériences passriences passriences passriences passéééées sur les es sur les es sur les es sur les territoires territoires territoires territoires éééétuditudituditudiéééés s s s � afin d’identifier les impacts possibles de l’existence ou de l’absence
d’une desserte TGV � compte tenu des spécificités des différents territoires champardennais
Etude rEtude rEtude rEtude rééééalisalisalisaliséééée par quatre enseignantse par quatre enseignantse par quatre enseignantse par quatre enseignants----chercheurs chercheurs chercheurs chercheurs � S. Bazin et C. Beckerich de l’IUT de Reims-Châlons-Charleville,
département gestion logistique et transport de l’URCA� M. Delaplace de l’UFR des Sciences Economiques et de gestion de
l’URCA � S. Masson, dorénavant en poste à l’Université de Perpignan
De nombreux De nombreux De nombreux De nombreux éééétudiants de ltudiants de ltudiants de ltudiants de l’’’’UFR des Sciences Economiques et de UFR des Sciences Economiques et de UFR des Sciences Economiques et de UFR des Sciences Economiques et de Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche REIMS) et un REIMS) et un REIMS) et un REIMS) et un éééétudiant du Master 2 IATEURtudiant du Master 2 IATEURtudiant du Master 2 IATEURtudiant du Master 2 IATEUR
B. Les limites des projections tirB. Les limites des projections tirB. Les limites des projections tirB. Les limites des projections tiréééées de les de les de les de l’’’’analyseanalyseanalyseanalysedes expdes expdes expdes expéééériences passriences passriences passriences passééééeseseses
Les pLes pLes pLes péééériodes driodes driodes driodes d’’’’implantation des LGV sont diffimplantation des LGV sont diffimplantation des LGV sont diffimplantation des LGV sont difféééérentesrentesrentesrentes
Les territoires sont diffLes territoires sont diffLes territoires sont diffLes territoires sont difféééérentsrentsrentsrents
Il est difficile de produire des analyses sur de plus longues pIl est difficile de produire des analyses sur de plus longues pIl est difficile de produire des analyses sur de plus longues pIl est difficile de produire des analyses sur de plus longues péééériodesriodesriodesriodes
Les diffLes diffLes diffLes difféééérentes LGV ne desservent pas de farentes LGV ne desservent pas de farentes LGV ne desservent pas de farentes LGV ne desservent pas de faççççon identique les on identique les on identique les on identique les territoires traversterritoires traversterritoires traversterritoires traversééééssss
La mLa mLa mLa méééémoire des effets est parfois inexistantemoire des effets est parfois inexistantemoire des effets est parfois inexistantemoire des effets est parfois inexistante
LLLL’’’’ininininéééévitable rationalisation vitable rationalisation vitable rationalisation vitable rationalisation ex postex postex postex post par les acteurs des phpar les acteurs des phpar les acteurs des phpar les acteurs des phéééénomnomnomnomèèèènes nes nes nes et politiques conduiteset politiques conduiteset politiques conduiteset politiques conduites
C. Le projet global de la LGV Est (1)C. Le projet global de la LGV Est (1)C. Le projet global de la LGV Est (1)C. Le projet global de la LGV Est (1)
� 406 km 406 km 406 km 406 km de ligne nouvelle� Une ligne ayant trois fonctionsUne ligne ayant trois fonctionsUne ligne ayant trois fonctionsUne ligne ayant trois fonctions ::::
� Relier directement Paris au centre des principales villes de l’Est de la France
� Relier directement l’Est au Nord, à l’Ouest et au Sud-Ouest de la France et à l’Ile-de-France par l’utilisation de la ligne de contournement de Paris
� Créer un nouveau maillon du réseau de relations européennes àgrande vitesse notamment vers l’Allemagne
C. Le projet global (2)C. Le projet global (2)C. Le projet global (2)C. Le projet global (2)
� Une premiUne premiUne premiUne premièèèère re re re éééétape 300 km tape 300 km tape 300 km tape 300 km jusqu’à Baudrecourt
� Une mise en service prévue en 2007200720072007
� Connexions dans la rConnexions dans la rConnexions dans la rConnexions dans la réééégiongiongiongion� Reims Centre
� Bezannes
� Charleville-Mézières
� Châlons-en-Champagne
� Vitry-le-François
� Rethel
� Sedan
� Un budget de 3,125 milliards d’euros
� Cofinancement par l’Etat, les collectivités territoriales qu’elle traverse, le Grand Duché du Luxembourg et l’Union Européenne (ligne non rentable selon l’étude économique)
C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes dddd’’’’interconnexion (3)interconnexion (3)interconnexion (3)interconnexion (3)
C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes dddd’’’’interconnexion (4)interconnexion (4)interconnexion (4)interconnexion (4)
Une connexionUne connexionUne connexionUne connexion au réseau grande vitesse à Bezannes / 9 9 9 9 aller-retour en direction de la Province� 3 3 3 3 vers RoissyRoissyRoissyRoissy puis Lille Lille Lille Lille avec correspondances vers LondresLondresLondresLondres et la
BelgiqueBelgiqueBelgiqueBelgique� 6 6 6 6 vers Marne la VallMarne la VallMarne la VallMarne la Vallééééeeee et MassyMassyMassyMassy dont 1 direct vers RennesRennesRennesRennes, 2222 directs
vers NantesNantesNantesNantes et 3333 directs vers BordeauxBordeauxBordeauxBordeaux� 9999 vers StrasbourgStrasbourgStrasbourgStrasbourg
BezannesBezannesBezannesBezannes et let let let l’’’’aaaagglomgglomgglomggloméééération rration rration rration réééémoisemoisemoisemoise à� 30 minutes30 minutes30 minutes30 minutes du RER A de Chessy-Marne-La-Vallée, du RER B à
Roissy-Charles-de-Gaulle, 1 heure1 heure1 heure1 heure du RER C à Massy� 1h251h251h251h25 de Lille, 2h102h102h102h10 de Bruxelles, 3h153h153h153h15 de Nantes et Rennes, 4h254h254h254h25
de Bordeaux, 1h551h551h551h55 de Strasbourg et 0h400h400h400h40 de la gare Lorraine
Des correspondances versDes correspondances versDes correspondances versDes correspondances vers� Lyon et Marseille Lyon et Marseille Lyon et Marseille Lyon et Marseille àààà Marne la VallMarne la VallMarne la VallMarne la Vallééééeeee� LondresLondresLondresLondres via Eurostar àààà Marne la vallMarne la vallMarne la vallMarne la valléééée, Roissy et Lille e, Roissy et Lille e, Roissy et Lille e, Roissy et Lille � Munich Munich Munich Munich et ZurichZurichZurichZurich àààà StrasbourgStrasbourgStrasbourgStrasbourg
C. La recomposition de la desserte des villes de C. La recomposition de la desserte des villes de C. La recomposition de la desserte des villes de C. La recomposition de la desserte des villes de la vallla vallla vallla valléééée de la Marne (5)e de la Marne (5)e de la Marne (5)e de la Marne (5)
4 AR6 AR
+
2 TGV
12 AR
+
2 TGV
12 AR
2
0
0
7
2 AR
(+ 2 Bus
à Vitry)
7,5 AR13 AR19 AR
2
0
0
5
St DizierVitryChalonsEpernay
II. Le cas dII. Le cas dII. Le cas dII. Le cas d’’’’EpernayEpernayEpernayEpernay
A. LA. LA. LA. Les analyses es analyses es analyses es analyses des expdes expdes expdes expéééériences passriences passriences passriences passéééées pour es pour es pour es pour des UU similaires des UU similaires des UU similaires des UU similaires àààà Epernay : les UU retenuesEpernay : les UU retenuesEpernay : les UU retenuesEpernay : les UU retenues
131h1014% (567)25%SOISSONS
6
+ 5 TER
0h45
(TGV)
11% (220)21%VENDOME
81h1021% (939)22%MONTARGIS
191h1022% (940)29%SENS
191h156% (205)26%EPERNAY
Nb AR vers Paris
Temps de parcours vers Paris
% de migrants en direction de
Paris
Nb migrants/nb
actifs
1. La mobilité Domicile-Travail
Pour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait d’’’’avoir un TGVavoir un TGVavoir un TGVavoir un TGV tout comme le tout comme le tout comme le tout comme le niveau de la desserteniveau de la desserteniveau de la desserteniveau de la desserte nnnn’’’’implique pas un pourcentage de migrants implique pas un pourcentage de migrants implique pas un pourcentage de migrants implique pas un pourcentage de migrants quotidiens plus important vers quotidiens plus important vers quotidiens plus important vers quotidiens plus important vers Paris
1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations réééésidentiellessidentiellessidentiellessidentielles
Si lSi lSi lSi l’’’’aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire positif, cpositif, cpositif, cpositif, c’’’’est le cas est le cas est le cas est le cas éééégalement de Montargis ou de Sens galement de Montargis ou de Sens galement de Montargis ou de Sens galement de Montargis ou de Sens qui nqui nqui nqui n’’’’ont pourtant pas de desserte TGV vers Parisont pourtant pas de desserte TGV vers Parisont pourtant pas de desserte TGV vers Parisont pourtant pas de desserte TGV vers Paris
MONTARGIS
SENS
Vendôme
SOISSONSEPERNAY
-1,5
-1
-0,5
0
0,5
1
Taux d
e c
rois
sance a
nnuel du a
u s
old
e
mig
rato
ire
75/82
82/90
90/99
2. Les prix immobiliers
Sens
Montargis
Soissons
Epernay
Vendôme
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
Pour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait d’’’’avoir un TGV avoir un TGV avoir un TGV avoir un TGV nnnn’’’’entraentraentraentraîîîîne pas des prix immobiliers plus ne pas des prix immobiliers plus ne pas des prix immobiliers plus ne pas des prix immobiliers plus éééélevlevlevlevéééés s s s
3. Les activit3. Les activit3. Les activit3. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (1)(1)(1)(1)Pour les unitPour les unitPour les unitPour les unitéééés urbaines similaires s urbaines similaires s urbaines similaires s urbaines similaires àààà Epernay, Epernay, Epernay, Epernay, llll’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV ne du TGV ne du TGV ne du TGV n’’’’est pas associest pas associest pas associest pas associéééée e e e àààà une une une une croissance globale plus forte de lcroissance globale plus forte de lcroissance globale plus forte de lcroissance globale plus forte de l’’’’emploiemploiemploiemploi
En outre, on ne constate pas de liaisonEn outre, on ne constate pas de liaisonEn outre, on ne constate pas de liaisonEn outre, on ne constate pas de liaison entre la entre la entre la entre la croissance de lcroissance de lcroissance de lcroissance de l’’’’emploi entre 1990 et 1999 et la duremploi entre 1990 et 1999 et la duremploi entre 1990 et 1999 et la duremploi entre 1990 et 1999 et la duréééée e e e du trajet en train du trajet en train du trajet en train du trajet en train àààà ParisParisParisParis
SENS
MONTARGIS
VENDOME
France de
province
EPERNAY
Total des
unités
urbaines
SOISSONS
-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
Taux de variation de l'emploi 1990-99
3. Les activit3. Les activit3. Les activit3. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (2)(2)(2)(2)Pour les UU similaires à Epernay, l’arrivée du TGV n’est pas associée à une croissance plus forte de l’emploi tertiaire…
� … ni de façon marquée de meilleurs résultats en termes d’emploi industriel
SENS
SOISSONS
MONTARGIS
VENDOME
Total des unités
urbaines
France de
province
EPERNAY
5
7
9
11
13
15
17
19
-25 -20 -15 -10 -5 0
Taux de variation de l'emploi industriel
Taux d
e v
ariation d
e l'e
mplo
i
tertia
ire
2. Les activit2. Les activit2. Les activit2. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (3)(3)(3)(3)
En termes de spEn termes de spEn termes de spEn termes de spéééécialisation des emplois dans le secteur cialisation des emplois dans le secteur cialisation des emplois dans le secteur cialisation des emplois dans le secteur ««««services aux entreprises services aux entreprises services aux entreprises services aux entreprises »»»», Vendôme enregistre de bons , Vendôme enregistre de bons , Vendôme enregistre de bons , Vendôme enregistre de bons rrrréééésultats, mais csultats, mais csultats, mais csultats, mais c’’’’est beaucoup plus marquest beaucoup plus marquest beaucoup plus marquest beaucoup plus marquéééé àààà Montargis qui nMontargis qui nMontargis qui nMontargis qui n’’’’a a a a pourtant pas de TGVpourtant pas de TGVpourtant pas de TGVpourtant pas de TGV
EPERNAY
SOISSONS
SENS
VENDOME
MONTARGIS
0,8 1 1,2 1,4 1,6Indic
e d
e s
pécia
lisation d
ans les s
erv
ices
aux e
ntreprises
2. Les activit2. Les activit2. Les activit2. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (4)(4)(4)(4)
Soissons
Sens
Montargis
Vendôme
Epernay
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
0 1 2 3 4 5
Taux d'EMS RGP 90 (%)
Evolu
tion inte
rcensitaire d
es E
MS (%
)Pour les UU de cette taille, le TGV nPour les UU de cette taille, le TGV nPour les UU de cette taille, le TGV nPour les UU de cette taille, le TGV n’’’’est pas non plus associest pas non plus associest pas non plus associest pas non plus associéééé àààà
une croissance plus forte des EMSune croissance plus forte des EMSune croissance plus forte des EMSune croissance plus forte des EMS
B.B.B.B. Le bilan des enseignements des expLe bilan des enseignements des expLe bilan des enseignements des expLe bilan des enseignements des expéééériences riences riences riences passpasspasspasséééées pour les UU similaires es pour les UU similaires es pour les UU similaires es pour les UU similaires àààà Epernay Epernay Epernay Epernay desservies par le TGVdesservies par le TGVdesservies par le TGVdesservies par le TGV
Conclusions à prendre avec prudence� une seule ville TGV de référence
Vendôme nVendôme nVendôme nVendôme n’’’’est pas lest pas lest pas lest pas l’’’’unitunitunitunitéééé urbaine la plus dynamique urbaine la plus dynamique urbaine la plus dynamique urbaine la plus dynamique ni en termes deni en termes deni en termes deni en termes de croissancecroissancecroissancecroissance� de l’emploi� de l’emploi tertiaire� de l’emploi industriel
Vendôme enregistre des résultats corrects, mais pas meilleurs que les autres UU pour� les services aux entreprises� les EMS
B. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de l’’’’analyse des expanalyse des expanalyse des expanalyse des expéééériences passriences passriences passriences passéééées es es es pour des UU similaires, dynamiques et non pour des UU similaires, dynamiques et non pour des UU similaires, dynamiques et non pour des UU similaires, dynamiques et non desservies par un TGVdesservies par un TGVdesservies par un TGVdesservies par un TGV
AccessibilitAccessibilitAccessibilitAccessibilitéééé�Autoroutière �Ferroviaire
DisponibilitDisponibilitDisponibilitDisponibilitéééé du Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de l’’’’immobilierimmobilierimmobilierimmobilier�Zones d’activité�Logements et services à destination des
cadres
Cadre de vieCadre de vieCadre de vieCadre de vie
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les handicaps (1)Epernay, les handicaps (1)Epernay, les handicaps (1)Epernay, les handicaps (1)Une population de lUne population de lUne population de lUne population de l’’’’aire urbaine qui diminue et une baisse due aire urbaine qui diminue et une baisse due aire urbaine qui diminue et une baisse due aire urbaine qui diminue et une baisse due au solde migratoire qui sau solde migratoire qui sau solde migratoire qui sau solde migratoire qui s’’’’accaccaccaccééééllllèèèèrererere
Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde naturel dans la moyenne des UU urbaines de cette taillenaturel dans la moyenne des UU urbaines de cette taillenaturel dans la moyenne des UU urbaines de cette taillenaturel dans la moyenne des UU urbaines de cette tailleUn vieillissement relativement plus important de la populationUn vieillissement relativement plus important de la populationUn vieillissement relativement plus important de la populationUn vieillissement relativement plus important de la population
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
75/82 82/90 90/99
Taux de croisssance annuel de la population
Taux de croisssance annuel de la population du au solde migratoire
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay : les handicaps (2)Epernay : les handicaps (2)Epernay : les handicaps (2)Epernay : les handicaps (2)
Romilly-sur-
Seine
ChaumontCharleville
TroyesEpernay
Reims
Grande
Couronne
Petite Couronne
Châlons en
Champagne
Vitry-Le François
Saint-Dizier
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
LLLL’’’’immobilier est cher pour une petite villeimmobilier est cher pour une petite villeimmobilier est cher pour une petite villeimmobilier est cher pour une petite ville�Rareté du foncier en raison de l’emprise du vignoble
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay : les handicaps (3)Epernay : les handicaps (3)Epernay : les handicaps (3)Epernay : les handicaps (3)LLLL’’’’accessibilitaccessibilitaccessibilitaccessibilitéééé routiroutiroutiroutièèèèrererere� Pas d’autoroute� RN51 insuffisamment sécurisée
Une diminution de l’emploi dans� Les industries des équipements mécaniques
� Les Industries Agro-alimentaires
Une Une Une Une hyperhyperhyperhyper----spspspspéééécialisationcialisationcialisationcialisation dans les activitdans les activitdans les activitdans les activitéééés lis lis lis liéééées au es au es au es au ChampagneChampagneChampagneChampagne� Industrie du bois et du papier
� IAA
� Une forte spécialisation dans des PCS liées au Champagne
Une trUne trUne trUne trèèèès forte souss forte souss forte souss forte sous----spspspspéééécialisation dans les activitcialisation dans les activitcialisation dans les activitcialisation dans les activitéééés s s s tertiaires (Conseil Assistance ou RD)tertiaires (Conseil Assistance ou RD)tertiaires (Conseil Assistance ou RD)tertiaires (Conseil Assistance ou RD)
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay : Les atouts (1)Epernay : Les atouts (1)Epernay : Les atouts (1)Epernay : Les atouts (1)
La desserte ferroviaireLa desserte ferroviaireLa desserte ferroviaireLa desserte ferroviaire� Des horaires relativement bien répartis� Possibilité de faire l’AR dans la ½ journée
ProximitProximitProximitProximitéééé de la gare de de la gare de de la gare de de la gare de BezannesBezannesBezannesBezannes� Permet les connexions avec la province et l’international
(potentiel pour le tourisme étranger et le tourisme d’affaire)� Effet d’image
Politique de logementsPolitique de logementsPolitique de logementsPolitique de logements� 280 logements d’ici 2010� Programme de logements diffus en ville
Cadre de vie Cadre de vie Cadre de vie Cadre de vie � Parc naturel, qualité environnementale� Équipements culturels
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les atouts (2)Epernay, les atouts (2)Epernay, les atouts (2)Epernay, les atouts (2)De bons rDe bons rDe bons rDe bons réééésultats dans les secteurs porteurs de croissance sultats dans les secteurs porteurs de croissance sultats dans les secteurs porteurs de croissance sultats dans les secteurs porteurs de croissance exceptexceptexceptexceptéééé pour le pour le pour le pour le «««« Conseil et Assistance Conseil et Assistance Conseil et Assistance Conseil et Assistance »»»» et la Rechercheet la Rechercheet la Rechercheet la Recherche----DDDDééééveloppementveloppementveloppementveloppement
Hôte
ls e
t re
sta
ura
nts
Educatio
n
Serv
ices o
péra
tionnels
Recherc
he e
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dévelo
ppem
ent
Santé
, actio
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le
Activ
ités récré
ativ
es,
cultu
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s e
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es
Conseils
et assis
tance
Adm
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n p
ubliq
ue
Tra
nsports
Industrie
s d
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équip
em
ents
éle
ctriq
ues
et éle
ctroniq
ues
Industrie
des
com
posants
éle
ctriq
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et éle
ctroniq
ues
Serv
ices p
ers
onnels
et
dom
estiq
ues
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
Taux d
e c
rois
sance d
e l'
em
plo
i
Total unités urbainesEPERNAY
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les atouts (3)Epernay, les atouts (3)Epernay, les atouts (3)Epernay, les atouts (3)
Une relative spUne relative spUne relative spUne relative spéééécialisation dans les PCS cialisation dans les PCS cialisation dans les PCS cialisation dans les PCS àààà revenus revenus revenus revenus moyens ou moyens ou moyens ou moyens ou éééélevlevlevlevééééssss
Ouvriers
agricoles
Agriculte
urs
exploita
nts
Contremaître
s, agents de m
aîtrise
Cadre
s d'entreprise
Ouvriers
qualifiés
Employés administratifs d'entreprise
Employés de commerc
e
Pro
fessions libéra
les
Pro
fessions in
term
édiaires,
enseignement, santé, fonctio
n publiq
ue
Techniciens
Commerç
ants et assim
ilés
Cadre
s de la
fonctio
n publiq
ue,
pro
fessions in
telle
ctuelle
s et artistiq
ues
artisans
Pers
onnels serv
ices directs aux
particulie
rs
Employés de la
fonctio
n publiq
ue
Chefs d'entreprise de 10 salariés ou
plus
Pro
fessions in
term
édiaires
administrativ
es et commerc
iales
Ouvriers
non qualifiés
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
Indice de spécialis
atio
n des P
CS
IdS RP 90
IdS RP 99
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les atouts (4)Epernay, les atouts (4)Epernay, les atouts (4)Epernay, les atouts (4)UnUnUnUn taux de chômage faibletaux de chômage faibletaux de chômage faibletaux de chômage faible
Un tissu entrepreneurial qui se dUn tissu entrepreneurial qui se dUn tissu entrepreneurial qui se dUn tissu entrepreneurial qui se dééééveloppe veloppe veloppe veloppe
Une croissance des emplois (4,2%) grâce Une croissance des emplois (4,2%) grâce Une croissance des emplois (4,2%) grâce Une croissance des emplois (4,2%) grâce àààà une bonne rune bonne rune bonne rune bonne réééésistance sistance sistance sistance de lde lde lde l’’’’emploi industriel notamment dansemploi industriel notamment dansemploi industriel notamment dansemploi industriel notamment dans� L’industrie du bois et du papier
� La Chimie, caoutchouc, plastiques
Un nouvel équipement� Le parc des expositions Le Millesium
� 9000 m² dont 4500 m² pour la Halle Champagne
Des zones d’activités� Zone d’activité « Les Forges »
� Parc d’activités « Terres Rouges »
� Zone d’activité de Pierry
� Zone industrielle de Oiry
� Zone des Varennes à Dormans
B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, conclusionEpernay, conclusionEpernay, conclusionEpernay, conclusion
Maintien de la desserte compte tenu de la relative
proximité de la gare de Bezannes
Mais nécessité d’améliorer la desserte routière
Une sur-spécialisation dans la filière du Champagne qui pourrait être problématique dans le futur
Nécessité de développer des coopérations en matière de
tourisme avec l’agglomération rémoise
II. Le cas de Châlons-en-Champagne
II. Le cas de Châlons-en-ChampagneA. Les analyses des expériences passées dans les UU similaires à Châlons-en-Champagne : les UU retenues
13,52H054% (148)18%NEVERS
11,51H504% (159)23%AUXERRE
81H454% (151)15%LAVAL
160H526% (467)23%ARRAS
81H193% (723)33%BETHUNE
13,51H307% (272)16%CHALONS-EN-CHAMPAGNE
112H105% (276)15%BOURGES
112H154% (172)14%CHATEAUROUX
Nb AR vers Paris
Temps de parcours vers Paris
% de migrants en direction de
Paris
Nb migrants/nb actifs
1. La mobilité Domicile-Travail
1. Les migrations résidentielles
Toutes les aires urbaines similaires à Châlons-en-Champagne connaissent une diminution de la population due au solde migratoire
L’arrivée du TGV ne suffit pas pour inverser la tendance par rapport à 82/90
� Seule Arras connaît une diminution de la population due au solde migratoire plus faible en 90/99 qu’en 1982-90
NEVERS
AUXERRE
CHALONS-EN-
CHAMPAGNE
BOURGES
CHATEAUROUX
ARRAS BETHUNELAVAL
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
Taux d
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u
sold
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igra
toire
75/82
82/90
90/99
2. Les prix immobiliers résidentiels
La mise en place d’un TGV conduit à une augmentation des prix immobiliers et fonciers…
… mais cela ne conduit pas les UU TGV à présenter des prix plus élevés
Bourges
Arras
Auxerre
Châteauroux
Châlons-en-
ChampagneLaval
Nevers
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
2. Les prix immobiliers d’entreprises
Il en va de même en matière d’immobilier d’entreprise
Châteauroux
Bourges
Laval
ArrasChâlons-en-
Champagne
0
20
40
60
80
100
120
Loyer annuel par m² en Zone Industrielle Loyer annuel par m² de bureau
3. Les activités économiques (1)
Si pour les UU similaires à Châlons-en-Champagne, les UU desservies par le TGV présentent globalement de meilleurs résultats en matière de croissance de l’emploi,…
… les performances sont néanmoins très différenciées; les résultats de Béthune sont moins bons que la moyenne des unités urbaines de cette tailleLe temps de parcours en train entre l’UU et Paris ne semble pas avoir d’influence sur la croissance de l’emploi
AUXERRE
CHATEAUROUX
CHALONS-EN-
CHAMPAGNE
NEVERS
BOURGES
BETHUNE
Total des unités
urbaines
France de
province
ARRAS
LAVAL
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12
Taux de variation de l'emploi 1990-99
3. Les activités économiques (2)
Pour les UU similaires à Châlons, si les villes TGV présentent de meilleurs résultats en matière d’emploi, c’est en raison d’une meilleure croissance de l’emploi tertiaire
ARRAS
CHALONS-EN-
CHAMPAGNE NEVERS
CHATEAUROUX
BOURGES
AUXERRE
LAVAL
BETHUNE
Total des unités
urbaines
France de
province
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12
Taux de croissance de l'emploi total 1990-99
Tau
x d
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rois
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plo
i te
rtia
ire
1990-9
9
3. Les activités économiques (3)
Mais, excepté pour Arras, pour les UU desservies par un TGV, la croissance de l’emploi tertiaire correspond à un rattrapage
CHATEAUROUX
LAVAL
ARRASBETHUNE
CHALONS-EN-
CHAMPAGNENEVERS
BOURGES
AUXERRE
0
2
4
6
8
10
12
14
16
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0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Indice de spécialisation dans l'emploi tertiaire en 1990
Taux d
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rois
sance d
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mplo
i te
rtia
ire
3. Les activités économiques (4)
En revanche, en termes de spécialisation des emplois dans le secteur « services aux entreprises », et excepté pour Laval, les UU desservies par un TGV présentent les moins bons résultats
CHALONSBOURGES
NEVERS
BETHUNE
ARRAS
LAVALAUXERRE
CHATEAUROUX
0,7
0,8
0,9
1
1,1
1,2
Indic
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pécia
lisatio
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ans le
s s
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ices a
ux
entr
eprises
3. Les activités économiques (5)
Une progression moyenne des emplois métropolitains
supérieurs dans les UU TGV
Béthune
ArrasLaval
Auxerre
Châteauroux
Bourges
Nevers
Châlons-en-
Champagne
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0 1 2 3 4 5
Taux d'EMS RGP 90 (%)
Evo
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MS
(%
)
B. Le bilan des effets du TGV pour les UU similaires à Châlons-en-Champagne
Excepté à Arras, la mobilité domicile-travail en direction de Paris n’est pas plus importante dans les UU TGV
Les prix immobiliers et fonciers résidentiels et d’entreprise ne sont pas plus élevés dans les UU TGV
Les UU desservies par le TGV sont plus dynamiques en matière d’emploi et notamment en matière de croissance de l’emploi tertiaire mais ce meilleur dynamisme résulte d’un effet de rattrapage
Dans les services aux entreprises, les UU TGV présentent de moins bons résultats
La progression des EMS demeure moyenne dans les UU desservies par le TGV
B. Bilan de l’analyse des UU dynamiques similaires à Châlons-en-Champagne et desservies par le TGV
Positionnement géographique et proximité des grandes villes
� Proximité d’une métropole
� Positionnement géographique, zones logistiques, proximitédes ports
Accessibilité� Autoroutière
� Ferroviaire
� Aérienne
Disponibilité du Foncier et de l’immobilier � Disponibilités foncières
� Logements adaptés aux cadres
Formation et recherche � Formations universitaires
� Recherche
Cadre de vie et services
B. La situation à Châlons-en-champagne,les handicaps (1)
Une aire urbaine dont la population ne cesse de diminuer
Mais une diminution due au solde migratoire qui se ralentit
Un taux annuel moyen de variation de la population dû au solde naturel qui diminue ce qui se traduit par un vieillissement de la population proche de la moyenne
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0,2
0,4
0,6
0,8
75/82 82/90 90/99
Taux de croissance de la population 1990-99
Taux de croissance annuel de la population 1990-99 du au solde migratoire
B. La situation à Châlons-en-Champagne,les handicaps (2)
Une diminution du nombre d’emplois
Une spécialisation forte mais décroissante de l’unité urbaine dans l’emploi tertiaire
� Un tertiaire non marchand sur-représenté
� Mais des résultats très faibles en matière de croissance de
l’emploi tertiaire
Des emplois métropolitains supérieurs sous-représentés excepté dans les télécommunications
B. L
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Ouvriers agricoles
Chefs d'entreprise de 10
salariés ou plus
Commerçants et assimilés
Agriculteurs exploitants
Employés administratifs
d'entreprise
Professions libérales
Cadres d'entreprise
Ouvriers non qualifiés
Contremaîtres, agents de
maîtrise
Professions intermédiaires
administratives et commerciales
Employés de commerce
Ouvriers qualifiés
Personnels services directs aux
particuliers
Cadres de la fonction publique,
professions intellectuelles et
artistiques
Employés de la fonction publique
Professions intermédiaires,
enseignement, santé, fonction
publique
Techniciens
Artisans
0,4
0,6
0,8 1
1,2
1,4
1,6
1,8 2
2,2
Indice de spécialisation par PCS
IdS
RP
90
IdS
RP
99
B. La situation à Châlons-en-Champagne,les atouts (1)
Une bonne desserte et une bonne accessibilité
Des problèmes d’emploi limités en raison� du statut de préfecture de département
Un taux de chômage faible
Des réserves foncières importantes� En centre-ville (anciennes casernes)� En périphérie (Recy-St-Martin, Escarnotières, Mont-Bernard, La
Veuve, etc.)� Vatry
Des projets en matière d’immobilier d’entreprises et de locaux d’activités� Centre de tri (7800 m²)� Hôtel de ville (3000 m²)
B. La situation à Châlons-en-Champagne,les atouts (2)
En matière d’immobilier résidentiel, des prix et des loyers bien inférieurs à ceux pratiqués en Ile-de-France
Romilly-sur-
Seine
ChaumontCharleville
TroyesEpernay
Reims
Grande
Couronne
Petite Couronne
Châlons en
Champagne
Vitry-Le François
Saint-Dizier
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
B. La situation à Châlons-en-Champagne,les atouts (3)
En matière d’immobilier et de foncier d’entreprises, des prix et des loyers bien inférieurs à ceux pratiqués en Ile-de-France
80/120Paris
60/100Marne-La-Vallée
53/64Ile-de-France Intra A86 Est
50/58Ile-de-France au delà A86 Est
48Reims
42Troyes
37Châlons-en-Champagne
Loyer en euros HT/ HC/m²/anZones d’activité
410/253Paris intramuros
170Petite Couronne
150Grande Couronne
140Marne-La-Vallée
100Reims
90Troyes
80Châlons-en-Champagne
Loyer en euros HT/ HC/m²/anBureau
B. La situation à Châlons-en-Champagne,les atouts (4)
Des formations dans l’enseignement supérieur (IUT, ENSAM, IUFM)
Politiques d’accompagnement en matière d’activités économiques
� Valorisation par le Conseil Général de 2 priorités
� Vatry� Pôle « agro-industrie »
Recherche d’investisseurs extérieurs (Investir en Champagne)
Conclusion sur lConclusion sur lConclusion sur lConclusion sur l’’’’agglomagglomagglomaggloméééération châlonnaiseration châlonnaiseration châlonnaiseration châlonnaise
Une desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitéééée mais une bonne desserte globalee mais une bonne desserte globalee mais une bonne desserte globalee mais une bonne desserte globaleDes prix immobiliers intDes prix immobiliers intDes prix immobiliers intDes prix immobiliers intééééressantsressantsressantsressantsDes rDes rDes rDes rééééserves fonciserves fonciserves fonciserves foncièèèèresresresres
Mais des incertitudesMais des incertitudesMais des incertitudesMais des incertitudes� La conjoncture économique en 2007� La tarification exacte� L’achèvement de l’aménagement des abords de la gare� La capacité de l’agglomération châlonnaise à accroître son
attractivité� La capacité de Vatry à se développer� La capacité des acteurs publics de la Marne à se coordonner afin
de valoriser ensemble leurs territoires et éventuellement d’obtenir des dessertes supplémentaires
III. Le cas de Vitry-le-François
A. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à Vitry-le-François : les UU retenues
1. 1. La mobilité domicile-travail
71H451% (49)43%HAZEBROUCK
81H456% (83)23%CHATEAUDUN
60H4511% (220)21%VENDOME
91H209% (147)35%BERNAY
21H252% (23)21%SABLE-SUR-SARTHE
7,51H504% (60)22%VITRY-LE-FRANCOIS
72H003% (37)21%ARGENTAN
4,52H204% (65)23%ROMORANTIN-LANTHENAY
Nb migrants/ nb actifs
Nb AR vers Paris
Temps de
parcours vers Paris
% de migrants en direction
de Paris
1. Les migrations résidentielles
Ce n’est pas toujours dans des aires urbaines desservies par le TGV que les soldes migratoires sont les plus favorables
L’arrivée du TGV ne suffit pas non plus systématiquement pour inverser la tendance par rapport à 82/90
SABLE-SUR-
SARTHE
VENDOME
HAZEBROUCK
ROMORANTIN-
LANTHENAY
ARGENTAN
CHATEAUDUN
BERNAY
VITRY-LE-
FRANCOIS-1,5
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990-9
9
75/82
82/90
90/99
2. Les prix immobiliers résidentiels
La mise en place d’une desserte TGV conduit à une
augmentation des prix immobiliers fonciers
Pour les UU similaires à Vitry et bénéficiant d’une desserte TGV, les prix immobiliers sont légèrement supérieurs
Bernay Vendôme
Romorantin-
Lanthenay
Sablé-sur-
Sarthe
Argentan
Hazebrouck
Vitry-Le-
François
Châteaudun
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
3. Les activités économiques (1)
Pour les unités urbaines similaires à Vitry-le-François, 2 UU desservies par un TGV ont une croissance globale forte de l’emploi mais des villes sans TGV enregistrent également de bons résultats
Pour ces UU, il n’existe pas de liaison entre croissance de l’emploi entre 1990 et 1999 et la durée du trajet en train à Paris
BERNAY
VENDOME
France de province
CHATEAUDUN
SABLE-SUR-
SARTHE
VITRY-LE-
FRANCOIS
ARGENTAN
Total des unités
urbaines
HAZEBROUCK
ROMORANTIN-
LANTHENAY
-10 0 10 20 30 40 50
Taux de croissance de l'emploi 1990-99
3. Les activités économiques (2)
Dans les UU similaires à Vitry, 2 UU desservies par le TGV sur 3 présentent de meilleurs résultats en termes de croissance de l’emploi tertiaire mais aussi, de décroissance voire même de croissance de l’emploi industriel
Pour les UU non desservies, et excepté Romorantin, c’est àla fois la croissance de l’emploi tertiaire et les résultats en matière d’emploi industriel qui sont moins bons
VITRY LE
FRANCOIS
CHATEAUDUNFrance de
province
Total des unités
urbaines
ROMORANTIN-
LANTHENAY
VENDOMEBERNAY
ARGENTAN HAZEBROUCK
SABLE-SUR-
SARTHE
0
5
10
15
20
25
30
35
-30 -10 10 30 50 70
Taux de variation de l'emploi industriel
Taux d
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plo
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3. Les activités économiques (3)
Excepté pour Hazebrouck, les bonnes performances des UU TGV résultent de leur retard en 1990 dans l’emploi tertiaire
Mais ces bonnes performances ne suffisent pas à résorber ce retard
CHATEAUDUN
ARGENTANVITRY
ROMORANTIN-
LANTHENAY
SABLE-SUR-
SARTHEVENDOMEHAZEBROUCK
BERNAY
0,6
0,7
0,8
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tio
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ire
spécialisation tertiaire 90
spécialisation tertiaire 99
3. Les activités économiques (4)
Si certaines UU desservies par un TGV présentent des bons résultats en termes de spécialisation des emplois dans le secteur « services aux entreprises »…
… c’est également le cas d’UU non desservies
ARGENTAN
CHATEAUDUN
BERNAY
VITRY LE
FRANCOIS
HAZEBROUCK
VENDOME
ROMORANTIN-
LANTHENAY
SABLE SUR
SARTHE
0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Indice de spécialisation dans les services aux entreprises
3. Les activités économiques (5)
Une évolution contrastée des EMS dans les UU TGV
Vendôme
Sablé-sur-
Sarthe
Hazebrouck
Romorantin-
Lanthenay
Argentan
Châteaudun
Bernay
Vitry-le-
François
-10
-5
0
5
10
15
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Taux d'EMS RGP 90 (%)
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(%
)
B. Le bilan des enseignements des expériences passées pour les UU similaires à Vitry-le-François
La mobilité domicile-travail en direction de Paris n’est pas plus importante dans les UU TGV à l’exception de Vendôme
Les prix immobiliers et fonciers résidentiels et d’entreprise semblent plus élevés dans les unités urbaines desservies
En termes d’emploi, les unités urbaines ayant une desserte TGV ont de bons résultats mais c’est également le cas d’UU non desservies
La bonne résistance des unités urbaines TGV tient autant de la bonne résistance de l’industrie que de la croissance de l’emploi tertiaire mais ces bonnes performances ne suffisent pas à résorber leur retard en matière de tertiaire
La progression des EMS est particulièrement contrastée
B. Bilan de l’analyse des UU dynamiques similaires à Vitry-Le-François, desservies par le TGV
Positionnement territorial � Proximité de villes dynamiques
Accessibilité� Autoroutière
� Ferroviaire
Disponibilité du foncier et de l’immobilier � Zones d’activité
� Politique de logements adaptés aux cadres
B. La situation à Vitry-Le-Francois,les handicaps (1)
Une AU dont la population diminue mais la décroissance du solde migratoire se ralentit
Une population qui vieillit
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0,2
75/82 82/90 90/99
Taux de croissance annuel de la population
Taux de croissance annuel de la population du au solde migratoire
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Santé, action sociale
Hôtels et restaurants
Services personnels
et domestiques
Transports
Commerce et
réparation
automobileCommerce de détail,
réparations
Education
Conseils et
assistance
Administration
publique
Industrie des
composants
électriques et
électroniques
Activités récréatives,
culturelles et
sportives
Services
opérationnels
-60
-40
-20 0
20
40
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Taux de croissance de l'emploi 1990-99
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Commerçants et assimilés
Techniciens
Employés de la fonction publique
Professions intermédiaires
administratives et commerciales
Employés administratifs d'entreprise
Professions libérales
Cadres d'entreprise
Ouvriers qualifiés
Agriculteurs exploitants
Ouvriers agricoles
Chefs d'entreprise de 10 salariés
ou plus
Professions intermédiaires,
enseignement, santé, fonction
publique
Personnels services directs aux
particuliersCadres de la fonction publique,
professions intellectuelles et
artistiques
Ouvriers non qualifiés
Contremaîtres, agents de maîtrise
Employés de commerce
0,2
0,4
0,6
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1,2
1,4
1,6
1,8
Indice de spécialisation des PCS
IdS
RP
90
IdS
RP
99
B. La situation à Vitry-Le-François,les handicaps (4)
Des emplois tertiaires peu développés excepté dans les activités immobilières
Des Emplois Métropolitains Supérieurs sous-représentés
Absence de formations de l’enseignement supérieur liée àla taille de la ville
B. La situation à Vitry-Le-François, les atouts (1)
Une bonne accessibilité� routière� ferroviaire� fluviale
Des capacités d’accueil d’entreprises tournées vers l’industrie� ZI de Vitry-Marolles (250 ha dont 10 ha disponibles et 23 ha
potentiels après extension)
� Petites zones industrielles ou artisanales en périphérie (Thieblemont, Pargny-Sermaize)
� Zone de Loisy en cours d’aménagement à terme 140 ha
Des loyers et des prix peu élevés
Des atouts touristiques autour du lac du Der dont la valorisation par le TGV est cependant problématique
B. La situation à Vitry-Le-François, les atouts (2)
Des prix immobiliers et fonciers résidentiels modérés même si l’offre est peu adaptée
Romilly-sur-
Seine
ChaumontCharleville
TroyesEpernay
Reims
Grande
Couronne
Petite Couronne
Châlons en
Champagne
Vitry-Le François
Saint-Dizier
0
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300000
Conclusion sur lConclusion sur lConclusion sur lConclusion sur l’’’’agglomagglomagglomaggloméééération ration ration ration vitryatevitryatevitryatevitryate
Une desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitéééée, mais positive en termes de, mais positive en termes de, mais positive en termes de, mais positive en termes d’’’’imageimageimageimage
Un potentiel en termes de rUn potentiel en termes de rUn potentiel en termes de rUn potentiel en termes de rééééserves fonciserves fonciserves fonciserves foncièèèères et de main res et de main res et de main res et de main dddd’œ’œ’œ’œuvre industrielleuvre industrielleuvre industrielleuvre industrielle
Une structure socioUne structure socioUne structure socioUne structure socio----ééééconomique a priori peu apte conomique a priori peu apte conomique a priori peu apte conomique a priori peu apte àààà valoriser le valoriser le valoriser le valoriser le TGVTGVTGVTGV
Des impacts limitDes impacts limitDes impacts limitDes impacts limitéééés du TGV sur le tourismes du TGV sur le tourismes du TGV sur le tourismes du TGV sur le tourisme
Et globalement des incertitudes Et globalement des incertitudes Et globalement des incertitudes Et globalement des incertitudes ééééquivalentes quivalentes quivalentes quivalentes àààà celles de celles de celles de celles de ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons----en Champagneen Champagneen Champagneen Champagne
IVIVIVIV. Le cas de Saint. Le cas de Saint. Le cas de Saint. Le cas de Saint----DizierDizierDizierDizier
A. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à Saint-Dizier : les UU retenues
1. La mobilité Domicile-Travail
51H303% (104)25%CHATELLERAULT
61H202% (63)21%LE CREUSOT
11,51h404% (159)23%AUXERRE
191H455% (112)22%VIERZON
21H503% (86)27%SAUMUR
22H052% (50)27%BEAUNE
2 + 2 bus
2H154% (73)15%SAINT-DIZIER
112H053% (174)32%CAMBRAI
122H055% (145)16%ALENCON
12,52H056% (131)23%LISIEUX
Nbmigrants/ nb actifs
Nb AR vers Paris
Temps de parcours vers Paris
% de migrants en direction de
Paris
1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations résidentiellessidentiellessidentiellessidentielles
Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines comparabescomparabescomparabescomparabes ont un ont un ont un ont un taux de croissance ntaux de croissance ntaux de croissance ntaux de croissance néééégatif de la population dgatif de la population dgatif de la population dgatif de la population dûûûû au solde migratoire au solde migratoire au solde migratoire au solde migratoire
Si lSi lSi lSi l’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV semble inverser la tendance par rapport e du TGV semble inverser la tendance par rapport e du TGV semble inverser la tendance par rapport e du TGV semble inverser la tendance par rapport àààà82/90 82/90 82/90 82/90 … des villes sans TGV y arrivent aussi
AUXERRE
CAMBRAI
CHATELLERAULT
SAUMUR
LE CREUSOT
BEAUNE
LISIEUX
VIERZON
SAINT-DIZIER
-1,3
-1,1
-0,9
-0,7
-0,5
-0,3
-0,1
0,1
0,3
0,5
0,7
0,975/82
82/90
90/99
2. Les prix immobiliers résidentiels
Prix immobiliers maisons anciennes prix moyen - 2ème trimestre 2005
Alençon
Lisieux
Saint-Dizier
Auxerre
Vierzon
Châtellerault
Cambrai
Le Creusot
Beaune
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
200000
La mise en place dLa mise en place dLa mise en place dLa mise en place d’’’’un TGV conduit un TGV conduit un TGV conduit un TGV conduit àààà une augmentation des une augmentation des une augmentation des une augmentation des prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas nnnnéééécessairement les plus chcessairement les plus chcessairement les plus chcessairement les plus chèèèères (enlever le jaune sur Auxerre)res (enlever le jaune sur Auxerre)res (enlever le jaune sur Auxerre)res (enlever le jaune sur Auxerre)
3. Les activités économiques (1)
Pour les unités urbaines comparables, l’arrivée du TGV est plus souvent mais pas systématiquement associée à une croissance globale plus forte de l’emploi
Mais la croissance de l’emploi n’est pas d’autant plus importante que la durée du trajet en train à Paris est faible
VIERZON
AUXERRE
SAINT-DIZIER
LISIEUX
ALENCON
SAUMUR
LE CREUSOT
BEAUNE
CAMBRAI
Total des unités
urbaines
France de
province
CHATELLERAULT
-20,00 -15,00 -10,00 -5,00 0,00 5,00 10,00
Taux de variation de l'emploi 1990-99
3. Les activités économiques (2)
Cette croissance de l’emploi n’est pas due seulement àune croissance plus forte de l’emploi tertiaire mais aussi, dans certains cas, à une décroissance plus faible de l’emploi industriel
VIERZON
SAINT-DIZIER
VIERZON
AUXERRE
BEAUNE
LISIEUX
ALENCON
LE CREUSOTSAUMUR
Total des unités
urbaines
CHATELLERAULT
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
-31 -26 -21 -16 -11 -6 -1
Taux de variation de l'emploi industriel
Taux d
e c
rois
sance d
e l'
em
plo
i
tertia
ire
3. Les activités économiques (3)
Et cette moindre décroissance de l’emploi industriel n’est pas toujours due à un effet de structure, i.e. à une sous-représentation de l’emploi industriel
AUXERRE
VIERZON
LE CREUSOT
BEAUNE
SAINT-DIZIER
ALENCON
CAMBRAI
SAUMUR LISIEUX CHATELLERAULT
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
0 0,5 1 1,5 2
indice de spécialisation industrielle
Taux d
e v
ara
iation d
e l'e
mplo
i
industr
iel
3. Les activités économiques (4)
En termes de spécialisation des emplois dans le secteur « services aux entreprises », il n’y a pas d’effet TGV
VIERZONSAINT-DIZIER
ALENCON
CAMBRAI
LISIEUX
AUXERRE
BEAUNE
CHATELLERAULT
SAUMUR
LE CREUSOT
0,7
0,8
0,9
1
1,1
1,2In
dic
e d
e s
pé
cia
lisa
tion
se
rvic
es
au
x e
ntr
ep
ris
es
3. Les activités économiques (5)Toutefois en termes de croissance du secteur Toutefois en termes de croissance du secteur Toutefois en termes de croissance du secteur Toutefois en termes de croissance du secteur «««« Conseil et Conseil et Conseil et Conseil et assistance assistance assistance assistance »»»» 3 des 4 unit3 des 4 unit3 des 4 unit3 des 4 unitéééés urbaines ayant accueilli le TGV ont s urbaines ayant accueilli le TGV ont s urbaines ayant accueilli le TGV ont s urbaines ayant accueilli le TGV ont des taux de croissance plus importants que le total des unitdes taux de croissance plus importants que le total des unitdes taux de croissance plus importants que le total des unitdes taux de croissance plus importants que le total des unitéééés s s s urbainesurbainesurbainesurbaines
mais cette croissance plus forte rmais cette croissance plus forte rmais cette croissance plus forte rmais cette croissance plus forte réééésulte souvent dsulte souvent dsulte souvent dsulte souvent d’’’’un effet de un effet de un effet de un effet de rattrapagerattrapagerattrapagerattrapage
SAUMUR
VIERZON
BEAUNE
France de
province
Total unités
urbaines
CAMBRAI
AUXERRE
LE CREUSOT
LISIEUX
CHATELLERAULT
SAINT-DIZIER
ALENCON
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
-31 -11 9 29 49 69 89
Taux de variation de l'emploi
structu
re e
n 1
990
3. Les activités économiques (6)
Le CreusotBeaune
Saumur
Châtellerault
AuxerreLisieux
Alençon
Cambrai
Vierzon
Saint-Dizier
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
0 1 2 3 4 5 6
Taux d'EMS RGP 90 (%)
Evolu
tion inte
rcensitaire d
es E
MS (%
)
En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies par le TGV connaissent des taux de croissance plus importantspar le TGV connaissent des taux de croissance plus importantspar le TGV connaissent des taux de croissance plus importantspar le TGV connaissent des taux de croissance plus importants
Mais cette croissance rMais cette croissance rMais cette croissance rMais cette croissance réééésulte sulte sulte sulte éééégalement souvent dgalement souvent dgalement souvent dgalement souvent d’’’’un effet de un effet de un effet de un effet de rattrapagerattrapagerattrapagerattrapage
B. Le bilan des enseignements des expériences passées pour les UU similaires à Saint-Dizier
Des UU globalement peu attractives pour les populations
Une desserte TGV n’implique pas une mobilitédomicile-travail plus importante vers Paris
L’arrivée du TGV est fréquemment mais pas toujours associée à une croissance globale plus forte de l’emploi
La bonne résistance des unités urbaines TGV tient autant d’une certaine résistance de l’industrie que de la croissance de l’emploi tertiaire
B. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de l’’’’analyse des expanalyse des expanalyse des expanalyse des expéééériences passriences passriences passriences passéééées pour des UU es pour des UU es pour des UU es pour des UU similaires similaires similaires similaires àààà St St St St DizierDizierDizierDizier, non desservies et dynamiques, non desservies et dynamiques, non desservies et dynamiques, non desservies et dynamiques
Positionnement géographique et proximité des grandes villes
� Proximité d’une métropole� Dynamiques des villes proches, zones logistiques, port
AccessibilitAccessibilitAccessibilitAccessibilitéééé� Autoroutière � Ferroviaire, Connexion TGV indirecte
DisponibilitDisponibilitDisponibilitDisponibilitéééé du Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de l’’’’immobilier immobilier immobilier immobilier � Disponibilités foncières� Logements adaptés aux cadres�
FormationsFormationsFormationsFormations� Post Bac� Écoles
Cadre de vieCadre de vieCadre de vieCadre de vie
B. La situation à Saint-Dizier, les handicaps (1)
Une AU dont la population ne cesse de diminuer et dont le solde migratoire est de plus en plus négatif
Une population qui vieillitUne population qui vieillitUne population qui vieillitUne population qui vieillit malgré un taux de croissance annuel de la population dû au solde naturel assez important
-1,4
-1,2
-1
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0
0,2
75/82 82/90 90/99
Taux d
e v
ariatio
n a
nnuel m
oyen
Taux annuel moyen de variation de la population
Taux annuel moyen de variation de la population du au solde migratoire
B. La situation à Saint-Dizier, les handicaps (2)
Une accessibilitUne accessibilitUne accessibilitUne accessibilitéééé trtrtrtrèèèès moyenne qui ne permet pas s moyenne qui ne permet pas s moyenne qui ne permet pas s moyenne qui ne permet pas de valoriser le positionnement gde valoriser le positionnement gde valoriser le positionnement gde valoriser le positionnement gééééographiqueographiqueographiqueographique� Routière : pas d’autoroute� Ferroviaire
Des territoires proches peu dynamiquesDes territoires proches peu dynamiquesDes territoires proches peu dynamiquesDes territoires proches peu dynamiques
Un territoire peu insUn territoire peu insUn territoire peu insUn territoire peu inséééérrrréééé dans la rdans la rdans la rdans la réééégion CAgion CAgion CAgion CA
Des problèmes d’emploi limités sur la période étudiée (1990-1999)� Une UU dont l’emploi diminue légèrement � Et ce en raison
�D’une bonne résistance de l’industrie, du moins jusque récemment
�de résultats globalement relativement bons dans les secteurs portant la croissance excepté le Conseil et Assistance
B. La situation à Saint-Dizier, les handicaps (3)
Mais des problMais des problMais des problMais des problèèèèmes dmes dmes dmes d’’’’emplois remplois remplois remplois réééécents importants (Mac cents importants (Mac cents importants (Mac cents importants (Mac CormickCormickCormickCormick, FBMA) en raison d, FBMA) en raison d, FBMA) en raison d, FBMA) en raison d’’’’
�Une spécialisation industrielle marquée�Métallurgie et transformation des métaux�Equipements mécaniques�Industrie textile�IAA
�Une faiblesse des services et notamment dans les secteurs tertiaires porteurs de croissance
UnUnUnUn taux de chômage taux de chômage taux de chômage taux de chômage éééélevlevlevlevéééé
Pas de formation universitaire dPas de formation universitaire dPas de formation universitaire dPas de formation universitaire d’’’’ooooùùùù une fuite des jeunesune fuite des jeunesune fuite des jeunesune fuite des jeunes
B. La situation à Saint-Dizier, les handicaps (4)
Une structure de la population par PCS caractUne structure de la population par PCS caractUne structure de la population par PCS caractUne structure de la population par PCS caractéééérisrisrisriséééée par une e par une e par une e par une sursursursur----spspspspéééécialisationcialisationcialisationcialisation en termes de PCS en termes de PCS en termes de PCS en termes de PCS àààà revenus faibles ou revenus faibles ou revenus faibles ou revenus faibles ou moyensmoyensmoyensmoyens
Une Une Une Une soussoussoussous----spspspspéééécialisationcialisationcialisationcialisation en termes de chefs den termes de chefs den termes de chefs den termes de chefs d’’’’entreprise et de entreprise et de entreprise et de entreprise et de cadres entretenue par des difficultcadres entretenue par des difficultcadres entretenue par des difficultcadres entretenue par des difficultéééés de recrutements de recrutements de recrutements de recrutement
Chefs
d'entreprise d
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10 s
alariés
ou p
lus
Artisans
Pro
fessions in
term
édiaires,
enseignem
ent, s
anté
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nctio
n
publiq
ue
Ouvriers
qualifiés
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s, agents
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Ouvriers
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Cadre
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telle
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elle
s e
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Pers
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aux
particulie
rs
Cadre
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Em
ployés a
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inistratifs
d'entreprise
Pro
fessions libéra
les
Ouvriers
agricoles
Agriculte
urs
exploita
nts
Techniciens
Em
ployés d
e la
fonctio
n p
ubliq
ue
Com
merç
ants
et assim
ilés
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
Indice d
e s
pécialis
atio
n d
es P
CS
IdS RP 90
IdS RP 99
B. La situation à Saint-Dizier, les atouts (1)
Des secteurs porteurs de crDes secteurs porteurs de crDes secteurs porteurs de crDes secteurs porteurs de crééééation dation dation dation d’’’’emplois mais gemplois mais gemplois mais gemplois mais géééénnnnéééérant rant rant rant éééégalement des nuisancesgalement des nuisancesgalement des nuisancesgalement des nuisances� Base militaire� Site d’enfouissement
La relative proximitLa relative proximitLa relative proximitLa relative proximitéééé de de de de VatryVatryVatryVatry peut être un atout pour les peut être un atout pour les peut être un atout pour les peut être un atout pour les entreprises localesentreprises localesentreprises localesentreprises locales
Une politique visant Une politique visant Une politique visant Une politique visant àààà changer lchanger lchanger lchanger l’’’’image de la villeimage de la villeimage de la villeimage de la ville� Réhabilitation du logement social et suppression de la coupure entre la
ville et le Vert-Bois� Recherche d’une mixité sociale
Des services aux particuliers dont le dDes services aux particuliers dont le dDes services aux particuliers dont le dDes services aux particuliers dont le dééééveloppement est veloppement est veloppement est veloppement est destindestindestindestinéééé àààà faire de St faire de St faire de St faire de St DizierDizierDizierDizier un territoire central dans sur le un territoire central dans sur le un territoire central dans sur le un territoire central dans sur le Nord de la HauteNord de la HauteNord de la HauteNord de la Haute----Marne et lMarne et lMarne et lMarne et l’’’’Est de la MeuseEst de la MeuseEst de la MeuseEst de la Meuse� Des projets de réhabilitation du Centre ville (îlot MIKO) � Un cinéma Multiplexe au cœur de la ville
� Un projet de nouvel hôpital
Des atouts en termes de cadre de vie Des atouts en termes de cadre de vie Des atouts en termes de cadre de vie Des atouts en termes de cadre de vie àààà valoriservaloriservaloriservaloriser� Proximité du lac du Der et de forêts
B. La situation à Saint-Dizier, les atouts (2)
Prix immobiliers
prix moyen des maisons anciennes (en euros) - 2 trimestre 2005
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
Rom
illy-
sur-
Sei
neS
aint
-Diz
ier
Vitr
y-Le
Fra
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s
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Cha
rlev
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Troye
s
Châl
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en C
ham
pagne
Epe
rnay
Rei
ms
Gra
nde C
ouronn
eP
etite
Cour
onne
Des prix immobiliers rDes prix immobiliers rDes prix immobiliers rDes prix immobiliers réééésidentiels attractifssidentiels attractifssidentiels attractifssidentiels attractifs
B. La situation à Saint-Dizier, les atouts (3)
Des zones d’activités en cours de réalisation dont une zone de référence� Agrandissement de la Zone industrielle des Trois-Fontaines à 640 ha
dont 350 pour les activités économique à terme
� Parcelles viabilisées
� Hôtel d’entreprise de 2000 m²
Des zones d’activités existantes proposant encore quelques surfaces disponibles� Pôle d’activités Jean-Pierre TIMBAUD
� Pôle d’activités du Pré Moinot
� Pôle commercial du chêne Saint-Amand
Des aides nombreuses à l’implantation� Zone d’aménagement du territoire (prime à l’aménagement du
territoire)
� Zone objectif II (fonds européens)
� Territoire de développement prioritaire (exonérations fiscales)
� Zone de Redynamisation Urbaine (Exonérations fiscales et de cotisations sociales)
B. La situation à Saint-Dizier, la question de la desserte TGV
Une mobilitUne mobilitUne mobilitUne mobilitéééé domiciledomiciledomiciledomicile----TravailTravailTravailTravail au dau dau dau déééépart de part de part de part de StStStSt----DizierDizierDizierDizier vers Paris est vers Paris est vers Paris est vers Paris est plus importante (73) quplus importante (73) quplus importante (73) quplus importante (73) qu’à’à’à’à Vitry (60 ) mais elle reste relativement Vitry (60 ) mais elle reste relativement Vitry (60 ) mais elle reste relativement Vitry (60 ) mais elle reste relativement faiblefaiblefaiblefaible
Et en direction de St Et en direction de St Et en direction de St Et en direction de St DizierDizierDizierDizier, la mobilit, la mobilit, la mobilit, la mobilitéééé domiciledomiciledomiciledomicile----TravailTravailTravailTravail en en en en provenance de Paris est faibleprovenance de Paris est faibleprovenance de Paris est faibleprovenance de Paris est faible
Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est éééégalement galement galement galement importante pour les dimportante pour les dimportante pour les dimportante pour les dééééplacements professionnelsplacements professionnelsplacements professionnelsplacements professionnels
En outre, une desserte TGV a un effet dEn outre, une desserte TGV a un effet dEn outre, une desserte TGV a un effet dEn outre, une desserte TGV a un effet d’’’’image qui peut être image qui peut être image qui peut être image qui peut être important pour des territoires en difficultimportant pour des territoires en difficultimportant pour des territoires en difficultimportant pour des territoires en difficultéééé
Mais cette obtention, même si elle est considMais cette obtention, même si elle est considMais cette obtention, même si elle est considMais cette obtention, même si elle est considéééérrrréééée comme le comme le comme le comme léééégitime gitime gitime gitime par les acteurs publics de Saintpar les acteurs publics de Saintpar les acteurs publics de Saintpar les acteurs publics de Saint----Dizier, ne pourra se faire quDizier, ne pourra se faire quDizier, ne pourra se faire quDizier, ne pourra se faire qu’’’’en en en en concertation avec les villes de concertation avec les villes de concertation avec les villes de concertation avec les villes de ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons, Vitry et l, Vitry et l, Vitry et l, Vitry et l’’’’agglomagglomagglomaggloméééération ration ration ration rrrréééémoisemoisemoisemoise
Conclusion (1) Conclusion (1) Conclusion (1) Conclusion (1)
Une desserte TGV nUne desserte TGV nUne desserte TGV nUne desserte TGV n’’’’est pas indispensable au dynamisme mais est pas indispensable au dynamisme mais est pas indispensable au dynamisme mais est pas indispensable au dynamisme mais peut avoir un effet dpeut avoir un effet dpeut avoir un effet dpeut avoir un effet d’’’’image hautement symboliqueimage hautement symboliqueimage hautement symboliqueimage hautement symbolique
Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non suffisantesuffisantesuffisantesuffisante
NNNNéééécessitcessitcessitcessitéééé de remettre en question lde remettre en question lde remettre en question lde remettre en question l’’’’analyse des impacts des analyse des impacts des analyse des impacts des analyse des impacts des infrastructures de transport en termes dinfrastructures de transport en termes dinfrastructures de transport en termes dinfrastructures de transport en termes d’’’’effets structurantseffets structurantseffets structurantseffets structurants
Les rLes rLes rLes rééééseaux de transport jouent un rôle secondaireseaux de transport jouent un rôle secondaireseaux de transport jouent un rôle secondaireseaux de transport jouent un rôle secondaire
Le dynamisme Le dynamisme Le dynamisme Le dynamisme ééééventuel dventuel dventuel dventuel d’’’’un territoire dun territoire dun territoire dun territoire déééépend aussipend aussipend aussipend aussi� De la conjoncture� Des caractéristiques socio-économiques du territoire� Des politiques menées sur le territoire� Des politiques et stratégies mises en œuvre par les acteurs
des territoires concurrents
Conclusion (2) Conclusion (2) Conclusion (2) Conclusion (2)
LLLL’’’’accueil daccueil daccueil daccueil d’’’’entreprises nentreprises nentreprises nentreprises néééécessitecessitecessitecessite� de mettre l’accent sur l’accueil des cadres (logements, services)� une forte coordination des acteurs au travers notamment de la mise
en place de réseaux de villes
Le dLe dLe dLe dééééveloppement de formations supveloppement de formations supveloppement de formations supveloppement de formations supéééérieures permet derieures permet derieures permet derieures permet de� maintenir les jeunes sur les territoires, � développer de nouvelles compétences
Le dLe dLe dLe dééééveloppement passe veloppement passe veloppement passe veloppement passe éééégalement par lgalement par lgalement par lgalement par l’’’’amamamaméééélioration des lioration des lioration des lioration des liaisons internes liaisons internes liaisons internes liaisons internes àààà la rla rla rla réééégion, de lgion, de lgion, de lgion, de l’’’’identitidentitidentitidentitéééé champardennaisechampardennaisechampardennaisechampardennaise et la et la et la et la promotion de la rpromotion de la rpromotion de la rpromotion de la réééégion dans son ensemble y compris dans les gion dans son ensemble y compris dans les gion dans son ensemble y compris dans les gion dans son ensemble y compris dans les territoires excentrterritoires excentrterritoires excentrterritoires excentrééééssss
La communication sur la desserte TGV et plus spLa communication sur la desserte TGV et plus spLa communication sur la desserte TGV et plus spLa communication sur la desserte TGV et plus spéééécifiquement sur cifiquement sur cifiquement sur cifiquement sur llll’’’’interconnexion apparainterconnexion apparainterconnexion apparainterconnexion apparaîîîît insuffisante aux entreprises de Saintt insuffisante aux entreprises de Saintt insuffisante aux entreprises de Saintt insuffisante aux entreprises de Saint----DizierDizierDizierDizier
Conclusion (3)Conclusion (3)Conclusion (3)Conclusion (3)
LLLL’é’é’é’étude stude stude stude s’’’’achachachachèèèève mais il semble nve mais il semble nve mais il semble nve mais il semble néééécessaire de cessaire de cessaire de cessaire de suivre lsuivre lsuivre lsuivre l’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV sur le long terme et plus e du TGV sur le long terme et plus e du TGV sur le long terme et plus e du TGV sur le long terme et plus spspspspéééécifiquement ses effets sociocifiquement ses effets sociocifiquement ses effets sociocifiquement ses effets socio----ééééconomiques au conomiques au conomiques au conomiques au travers de la constitution dtravers de la constitution dtravers de la constitution dtravers de la constitution d’’’’un observatoire afin un observatoire afin un observatoire afin un observatoire afin
� de pérenniser les dessertes existantes
� éventuellement de les développer
� et de suivre les éventuelles répercussions sur les territoires non desservis de façon à développer des politiques adéquates
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