LIGHTWING AC4 CS-LSA · LIGHTWING: Warum, wie, was . . . Wir glauben, • dass Fliegen wieder...

LIGHTWING AC4 CS-LSA

THE SWISS SPORT UTILITY AIRCRAFT

oder

MIT SICHERHEIT SPASS AM FLIEGEN

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Attraktivitätsverlust in der Fliegerei

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•  Massiv steigende Kosten •  Immer neue Vorschriften •  Neue Gebühren •  Neue Einschränkungen

Lufttüch-tigkeit Lizenzen

Aus-bildung

Flug-betrieb

Einschränkungen wegen Lärm

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Überalterung der Flugzeuge

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Erstflug 1960 Stückzahl > 36’000 > 34 Liter/h

Erstflug 1957 Stückzahl > 31’500

LIGHTWING: Warum, wie, was . . .

Wir glauben, •  dass Fliegen wieder ökologischer und erschwinglicher werden muss •  dass der Stand der Technik, wie er im Auto herrscht, endlich auch in

der Privatfliegerei Einzug halten muss •  dass die neuen Regeln CS-LSA das ermöglichen •  dass man mit dem AC4 beweisen kann, dass man Lärm- und

Umweltschutzklagen ernst nimmt und selber aktiv ist.

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Quo vadis?

JAR-Flugzeuge nach CS-23 •  Bewährt •  Uralte Konzepte und Technik •  Teuer im Unterhalt und Betrieb •  Laut und durstig

CS-LSA •  Sicherheit durch Zertifizierung •  Sicherheit durch zeitgemässe Technik •  Sicherheit durch gute Zuladung •  Umweltfreundlich, kostengünstig und einfach in der Bedienung Ecolight CH (hat sich in Europa als UL-Klasse etabliert und Erfolg) •  Innovativ und Trendsetter •  Gesamtgewicht von 472.5 kg ist zu tief = zu kleine Zuladung = zu zweit meistens illegal unterwegs •  Keine PPL Schulung möglich (EASA FCL) •  Länderspezifische Zulassung •  Geringere Bauanforderungen

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Quo vadis?

JAR-Flugzeuge nach CS-23 •  Bewährt •  Uralte Konzepte und Technik •  Teuer im Unterhalt und Betrieb •  Laut und durstig

CS-LSA •  Sicherheit durch Zertifizierung •  Sicherheit durch zeitgemässe Technik •  Sicherheit durch gute Zuladung •  Umweltfreundlich, kostengünstig und einfach in der Bedienung Ecolight CH (hat sich in Europa als UL-Klasse etabliert und Erfolg) •  Innovativ und Trendsetter •  Gesamtgewicht von 472.5 kg ist zu tief = zu kleine Zuladung = zu zweit meistens illegal unterwegs •  Keine PPL Schulung möglich (EASA FCL) •  Länderspezifische Zulassung •  Geringere Bauanforderungen

Quo vadis?

JAR-Flugzeuge nach CS-23 •  Bewährt •  Uralte Konzepte und Technik •  Teuer im Unterhalt und Betrieb •  Laut und durstig

CS-LSA •  Sicherheit durch Zertifizierung •  Sicherheit durch zeitgemässe Technik •  Sicherheit durch gute Zuladung •  Umweltfreundlich, kostengünstig und einfach in der Bedienung Ecolight CH (hat sich in Europa als UL-Klasse etabliert und Erfolg) •  Innovativ und Trendsetter •  Gesamtgewicht von 472.5 kg ist zu tief = zu kleine Zuladung = zu zweit meistens illegal unterwegs •  Keine PPL Schulung möglich (EASA FCL) •  Länderspezifische Zulassung •  Geringere Bauanforderungen

CS-LSA Flugzeugspezifikationen

Europäische Flugzeugspezifikation von 2011 für Light Sport Airplanes §  Nur Sichtflug (VFR) §  Maximales Startgewicht < 600 kg §  Abreissgeschwindigkeit (Stallspeed) < 83 km/h (45 knots) §  Reisegeschwindigkeit < rund 200 km/h §  2 Passagiere inklusive Pilot §  Einmotorig mit Propeller (keine Turbine) §  «Design- and Production Approval» (DOA und POA)

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Positionierung im gesetzlichen Umfeld

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ELA 2

bis 2000 kg Abfluggewicht

ELA 1+2: European Light Aircraft CS-LSA: Certification Specifications Light Sport Aircraft

ELA 1

600 bis 1200 kg Abfluggewicht

CS-LSA bis 600 kg

Abfluggewicht (Seit 2011 neue EASA-

Vorschriften)

Ecolight bis 472.5 kg

(nicht zertifiziert, staatliche Vorschriften)

Brevet

§  LAPL(A): Light Aircraft Pilot Licence Mindestens 30 Stunden Flugausbildung

§  EASA FCL (PPL(A)): Private Pilot Licence PPL

Mindestens 45 Stunden Flugausbildung

§  Theorie für LAPL und PPL gleich

§  Gültigkeit Medical: §  PPL: 1 Jahr §  LAPL: 2 Jahre

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Zertifizierungsprozess

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Lightwing AC4 CS-LSA mit Lufttüchtigkeitszeugnis

Lightwing AC4

Audits

EASA

Design Organisation

AD&C

Genehmigte Entwicklungsorganisation

DO

Type Certificate

Production Organisation

Light Wing AG

BAZL

Audits Genehmigter Herstellungsbetrieb PO

Zertifikate

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Und hier ist unser Flugzeug:

LIGHTWING AC4

LIGHTWING AC4

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Preisträger in Friedrichshafen

15.09.2016 | robert.woodtli@lightwing.ch | 17

Merkmale des AC4

•  Hervorragende Flugeigenschaften •  Sicher, spinresistent •  Ökologisch •  Niedrige Betriebskosten •  Tiefer Verbrauch •  Leise •  Mit modernster Technik ausgestattet •  Komfortable Kabine mit 1.26 m Breite •  Sehr grosser Kofferraum •  Richtig robust

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Zielpublikum

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•  Privatpiloten mit Flair für Ökonomie und Ökologie –  mit Freude an schöner Technik

•  Flugschulen •  Fluggruppen •  Hilfsorganisationen

AC4: Sicher und geräumig …

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•  Bewährtes Konzept: Hauptrohr und Tuchflügel, verlängerte Achse

mit einem modernen Einspritzmotor ausgerüstet

Rotax 912 iS (Einspritzmotor) •  optimales Startverhalten •  elektronische Motorsteuerung •  mehr Leistung bei hot & high •  doppelte Stromversorgung •  Wassergekühlte Zylinderköpfe •  geregelter Kühl- und Ölkreislauf •  Keine Vergaservereisung •  Kein Mixer

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Einspritzmotor

mit elektronischem Motormanagementsystem

Stock EMU 912 iS Engine Management Unit •  Alle Motorendaten abrufbar •  Alles wichtige auf einen Blick •  Blackbox-Funktion

In Planung: EMU 912 iS Evo •  Constant Speed Propeller mit

Single Lever Bedienung

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mit dem Dynon-Navigationssystem …

Dynon Skyview

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Digital oder analog

mit dem Dynon-Navigationssystem …

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Viel Platz für Gepäck

21.06.2014 | amstutz@lightwing.ch | 26

LIGHTWING: The new spirit of flying…

15.09.2016 | robert.woodtli@lightwing.ch | 28

Was heisst sparsam?

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AC4 CS-LSA

Piper PA 28A

Bre

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auch

[lit/

h]]

AC4 CS-LSA

Piper PA 28A

Vergleich Brennstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit

15.09.2016 | robert.woodtli@lightwing.ch | 29

Leistung und Lautstärke

Technische Daten

15.09.2016 | robert.woodtli@lightwing.ch | 30

Detaillierte Kostenübersicht des AC4 in Abhängigkeit der geflogenen Stunden pro Jahr

15.09.2016 | robert.woodtli@lightwing.ch | 31

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Flugstunden pro Jahr

Σ Kauf

+ Wartung

Treibstoff

+ Versicherung

Σ Lease

+ Hangar

LIGHTWING AC4 der neue Traum vom Fliegen

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Vielen Dank!