Neue Entwicklungen in der Aufbereitungstechnik

Institut für Aufbereitungsmaschinen, TU BA Freiberg

Prof. Dr.-Ing. Holger LieberwirthDipl. Wirt.-Ing. Thomas Krampitz

20th LEIBNIZ CONFERENCE OF ADVANCED SCIENCE, 20.05.2016

„Recycling“ Ressourcenmanagement als Beitrag zur gesicherten Rohstoffversorgung

Aufgabegut

Zerkleinern(Brechen, Mahlen)

u.a.:‐ Brecher‐

konstruktion‐ selektive

Zerkleinerung‐ Fertigmahlung

Sortieren(Magnetscheidung)

u.a.:‐ Starkfeld‐

magnetscheidung(trocken/nass)‐ Sensorbasierte

Sortierung

Klassieren(Sieben, Sichten)

u.a.:‐ intelligente Siebmaschine‐ dynamische Erzsichtung

Simulieren(CFD, DEM, MKS)

u.a.:‐ realitätsnähere

Gesteinsmodelle für DEM

‐ Gesteinsparameter

Experimentelle Untersuchungen Technikums‐ und Pilotmaßstab

Maschinenauswahl (Pilotanlage)

Effiziente und nachhaltige Aufbereitung primärer und sekundärer Rohstoffe

Prognose der erforderlichen Prozessparameter (Beanspruchungsart, Aufschlussgröße etc.)

Quantitative Mikrostruktur‐Analyse (QMA) (mineralogische Gefüge)

Struktur des Institutes für Aufbereitungsmaschinen (IAM)

Auswahl an Recyclingthemen am Institut

Aufschlusszerkleinerung Klassierung / Sortierung Agglomeration / Pelletierung

adaptive Maschinenentwicklung

Produktcharakterisierung und Prozesskennzeichnung

Anwendungsorientierte Implementierung in Aufbereitungsverfahren

PV-Module Klassierung von Siedlungsabfällen

Sortierung schwarzer KunststoffeLeichtbaustrukturen

Agenda

1. Einordnung der Aufbereitungstechnik

2. Entwicklungstendenzen im Fahrzeugbau (Leichtbau) und Auswirkungen

auf das Recycling

3. Produktcharakterisierung und Wiedereinsatz von Recyclingware

4. Zusammenfassung

Einordnung

Forschungsschwerpunkte im Bereich elektrifizierter Fahrzeuge

24.000 Fahrzeuge 201482 F&E Leuchtturmprojekte

Batterie• Zelltechnologie• Batteriesysteme• Netzinfrastruktur

Fahrzeugtechnologie• Leistungselektronik (GaN,…)• E-Maschinen / Motoren (Neodym,…)• Leichtbau (CFK,…)

BMW Fortschrittsbericht NPE, 2014

Einordnung

Projektkoordination: Institut für Kunststoffe und Leichtbau (ILK) der TU Dresden,Leitung: Prof. Hufenbach und Prof. Gude

Ganzheitliche Betrachtung von Prozessketten und Produktkreisläufen

Definition technologischer Lücken im Bereich Recycling

Aufbau von Plattformübergreifender Technologieketten

Einzelprojekte IAM:

Plattform FOREL als „Forschungs- und Technologiezentrum für ressourceneffiziente Leichtbaustrukturen der Elektromobilität“

www.forel.de

Einordnung

Aufbereitungstechnik im Stoffkreislauf der Fahrzeugindustrie

AluminiumspäneHalden, MannsfelderLand

B-Säule, Kirchhoff-AutomotiveAltfahrzeug-Karosserie

Rückstände aus Primärrohstoffherstellung Abfälle aus Halbzeugherstellung

Abfälle aus der Nutzungsphase / VerschleißteileAltfahrzeuge

Primärrohstoff-gewinnung Materialproduktion

Produkt-herstellung

Nutzungsphase 1RecyclingAbfallentsorgung

Aufarbeitung

Nutzungsphase 2

BilanzhülleEnergie

Energie *

Information

Information *

Umweltwirkung

Umweltwirkung *

Komplexe Einbindung des Recyclings in den Stoffkreislauf

Viele Anknüpfungspunkte für die Aufbereitungstechnik

Einordnung

Akzeptanz von Recyclingware im Fahrzeugbau

Fahrzeugbranche sehr innovativ und aufgeschlossen

Vorreiterrolle beim Wiedereinsatz von Recyclingware

ökologische Betrachtungen im Life Cycle Assessment verbreitet

80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 %

eher niedrig niedrig k.A. eher hoch hoch

Wie schätzen Sie zukünftig die Akzeptanz von Recyclingware bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen ein?Filter: Automotive Branche Auswertung: in Prozent, 230 Befragte

Automotive Zulieferer

Automotive (OEM)

FOREL-Studie, 2015

Einordnung

Berücksichtigung des Recyclings in Entwicklungsphasen der Fahrzeugindustrie

Lieberwirth, Krampitz, in Recycling und Rohstoffe, TK-Verlag, 2016

Späte Berücksichtigung der Recyclingfähigkeit während der Entwicklung

Entwicklungstendenzen

75-95 %

50-60 %

43-48 %

120-150 %

150 - 250 %

600 - 800 %

700 - 900 %

Stahl hochfest

Aluminium

CFK quasi-isotrop

CFK uni-direktional

Relatives Bauteilgewicht bei gleicher Funktion

Relative Bauteilkosten (Basis 2012)

Roland Berger Studie, Audi, Kraus Maffei, 2012

Leichtbauwerkstoffe vs. Kosten

Derzeitig akzeptierte Mehrkosten für Bauteil 2,5 €/kg zukünftig 10 €/kg möglich (Quelle VW)

Einsatz neuartige, hochwertige Werkstoffe (Mn-Stähle, Aluminiumlegierungen, CFK)

Leichtbau für Elektrofahrzeuge

• Reduktion Stahl und Standardkunststoffe

• Einsatz vergüteter Stähle, Leichtmetalllegierungen und faserverstärkte Kunststoffe (FKV, CFK, GFK)

• Anstieg der Kombinationsmöglichkeiten

• neuartige Fügemethoden (Kleben)

Materialvielfalt und Komplexität der Verbunde steigt an

Zukünftige Werkstoffe für Leichtbaustrukturen im Fahrzeugbau

Lieberwirth, Krampitz, in Recycling und Rohstoffe, TK-Verlag, 2015

Leichtbau in Mobilität und Fertigung, Fraunhofer IBP, 2015

Abwägung des Einsatzes von CFK aus ökologischer Sicht Recycling der C-Faser erforderlich!

Energiebilanz für CFK

Objekt Heute 2 5 10 20 30 Jahre

Verpackungen

Elektronik

Haushaltsgeräte

Fahrzeuge

Gebäude

Zeitliches Aufkommen von Abfällen

Abfälleunbekannte stoffliche Zusammensetzung

undefinierte MengenKomplexe Stoffgemische

Unbekannte Störstoffe / Schadstoffe

Bedeutung der Vorbehandlung und Schadstoffentfrachtung (Öl, Cd, Hg) nimmt zu (und deren Aufbereitung (Demontage))

ProduktionsabfälleBekannte stoffliche Zusammensetzung

Definierte MengenKomplexe Strukturen

Sehr schnelle Produktwechsel mit Änderung der Abfallzusammensetzung

Ursache Kleinteiligkeit, Anzahl Werkstoffe /

Elemente in Stoffgemischen

Neue Werkstoffe Produktänderung, schnelle Lebenszyklen

Neue Verwertungswege,

Einhaltung von Rahmenbedingungen

Wirkung Dissipation Zerlegbarkeit, Recyclingfähigkeit

Inhomogenität Stoffgemisch

Erweiterung des Stoffkreislaufs

Herausforderung Verbundaufschluss,Sortierprozesse,Verschaltung der

Prozesse

Erweiterungkonventioneller

Prozesse,Entwicklung adaptiver

Verfahren- und Maschinen

Flexibilität,Anpassungsfähigkeit,

Mobilität von Verfahren-und Maschinen

Wiedereinsatz Rezyklat,

Downcycling, Substitution und

Aufarbeitung,

Bsp.: CFK Zerkleinerte CFK in SLF C-Faser Freilegung, Verarbeitung

Faser- und Matrixtypen,Funktionsintegration

RC-Faser in Vliesen, Hybrid-Garne

Herausforderung: Bewertung der Prozesse, Maschinen, Verfahren und Produkte Lösungsvorschlag: ökologisch- ökonomische Prozessbewertung mit Kennzeichnung des

Aufbereitungserfolges und Charakterisierung der Produkte(ressourceneffiziente Verfahren)

Wiedereinsatz von Recyclingware

Bedeutung der Produktcharakterisierung

Wiedereinsatz richtet sich nach Anforderungsliste der Konstrukteure

• Werkstoffeigenschaften• bekannte Neuwarequalität

Problematik Sekundärware:• Eigenschaften nicht bekannt • Eigenschaftsveränderung• Unbekannte spez. Kosten

Produktcharakterisierung

Wiedereinsatz nur mit definierten Eigenschaften

Recyclingwarepreis < Neuware Katalogisierung Kriterien C-Faser

- Faserlänge und Verteilung- Faservereinzelung- Schlichte- Oberflächenschädigung- Restanhaftung

Fasereigenschaft Technologischer Wiedereinsatz von C-Fasern

Kurzfaser Hybridgarn Vlies

Faserlänge < 5 mm > 6 mm > 2 mm

Produkt ?

Limburg, Marco und Quicker, Peter, 2016

40 min Pyrolyse (670°C) + 5 min Oxydation

90 min Pyrolyse (670°C), keine Oxydation

40 min Pyrolyse (670°C) + 20 min Oxydation

REM-Aufnahmen von Prepreg-CFK nach thermischer Beanspruchung unterschiedliche thermo-chemischen Rahmenbedingungen

FOREL-Studie, 2015

Herausforderungen und Arbeitsschwerpunkte

020406080

Eignung der Prozesstechnik fürden Einsatz von Recyclingware

Erhöhter Aufwand zur Einhaltungder Produktqualität

Erhöhter Arbeitsaufwand (z.B.Transport,

Werkstoffbereitstellung,Werkstoffzufuhr)

Material und Kennwertkatalogefür Recyclingware

Übersichtlichkeit derMarktsituation, gleichmäßige

Verfügbarkeit, Qualitätsstandards

Qualität der Recyclingware

Automotive OEM

Filter: Automotive Branche Auswertung: in Prozent, 230 Befragte

Wie problematisch schätzen Sie die folgenden Aspekte für den verstärkten Einsatz von Recyclingware ein?

Betrachtung von Schnittstellen und Systemübergreifender Prozessketten Arbeitsschwerpunkte im Projekt FOREL

Zusammenfassung

Ableitung zukünftiger Arbeitsschwerpunkte:

Produktcharakterisierung Eigenschaften der Produkte Anforderungen an Recyclingware (Lastenheft) Katalogisierung der Produkte für Konstruktionsumgebung

Recyclingstrategie Systemintegration neuer Maschinen und Verfahren Betrachtung Kreislaufführung und Downcycling ökologische Betrachtungen (LCA) / ganzheitliche Betrachtung CFK --> verschiedene Matrix- und Fasertypen

Ableitung Maschinen / Verfahrensentwicklung: adaptive Maschinenentwicklung für C-Faser Aufbereitung mobile und flexible Maschinen Anpassung an neue Rahmenbedingungen (CF-Stäube, Verschleiß)

Aufbereitungstechnik: „Intelligente Vernetzung von Maschinen zu komplexen Verfahren zur Gewinnung absatzfähiger Produkte unter Einhaltung ökologisch sowie ökonomischer Rahmenbedingungen“

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Fragen:

Prof. Dr.-Ing Holger Lieberwirth

Dipl. Wirt.-Ing. Thomas Krampitz

Institut für Aufbereitungsmaschinen (IAM)

Lampadiusstraße 4 / 09596 Freiberg

Tel.: 03731 / 39-2854

Net: http://tu-freiberg.de/fakult4/iam

Neue Entwicklungen in der Aufbereitungstechnik · • neuartige Fügemethoden (Kleben)...

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