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Mit Unterstützung von:
Urs Wiederkehr, EKZ
Anschluss finden
Tagung Elektromobilität und Infrastruktur
Agenda
1. Stand der Dinge
2. Empfehlungen
3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität
4. Lösungen für schnelleres Laden
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
Fokus EKZ: Sichere, pragmatische und kosteneffiziente Ladeinfrastruktur
Öffentlicher Bereich:
�Unterstützung durch EKZ an guten Standorten
�18 öffentliche Ladesäulen im Kanton Zürich (Park & Charge System)
�Mode 3 in den Säulen bei Smart und in Geroldswil
Privater/Halb-öffentlicher Bereich:
� Förderaktion für 100 private Stromtankstellen im Wert von 500 CHF
�Gratisberatung
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
Öffentliches Laden: Umsatz und Kosten klaffen weit auseinander
EKZ Stromtankstellen-Netz
Kosten öffentliche Ladesäule:
5‘000 – 25‘000 CHF
Durchschnittsumsatz 2011an 18 EKZ Ladesäulen:
< 100 CHF
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
Ladebetriebsarten
Mit „Mode“ werden die unterschiedlichen Ladebetriebsarten bezeichnet:
�Mode 1: Laden an einer landesüblichen Steckdose oder einer CEE Steckdose
�Mode 2: Wie Mode 1, jedoch mit einer ICCB im Ladekabel, das eine landesübliche Steckdose oder eine CEE Steckdose (Mode 1) mit einem Elektrofahrzeug verbindet, welches üblicherweise unter Mode 3 geladen wird.
�Mode 3: Laden an einer Ladestation und/oder Steckdose mit einer Kommunikation zwischen Steckdose und Fahrzeug und kann in Europa nur an einer Steckdose Type 2 oder Type 3 oder einem festan die Installation angeschlossenen Ladekabel durchgeführt werden.
�Mode 4: Gleichstromladung
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Wie werden Elektroautos heute geladen?
Stand der eingesetzten Ladestecker (Mode2):
� Twingo (umschaltbar) T13 / 8 / 10 / 16A
� iMiEV / C-Zero / Ion T13 / 10A
� Fiat 500 T13 / 10A
� Opel Ampera T13 / 8 / 10A
�„Not Kabel“ T13 / 8A
Leaf / Fluence / Kangoo
� SMART CEE 230V/13A
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Mode 2: Schein-Sicherheit?
Stand:
�Unergonomisch, teilweise gefährlich (Kabelknickung wegen Gewicht der schweren In-Cable-Control-Box)
�Gewisse Mode 2 Kabel mit Haushaltsteckdose sind auf 10A eingestellt: Die Haushaltsteckdose erträgt max. 8A Dauerstrom
�Werden „Notkabel“ genannt, taugen aber nicht für beschleunigtes Normalladen da der Strom meist nur max. 10A beträgt
�Standby Verbrauch: 1.46 bis 3.34 Wh/h
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Agenda
1. Stand der Dinge
2. Empfehlungen
3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität
4. Lösungen für schnelleres Laden
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Welche Steckdose für welches Fahrzeug
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Für Mode 1, 2, 3 tauglich
Ladestation für Private und Firmen
�Steckdose CEE 230V/16A
�Sichere Kontakte
�Eigene Zuleitung ab Zähler mit FI/LS 16A (Kombi-Leitungsschutz-Schalter)
� Zugang zu FI/LS nicht immer gewährleistet
�Auch die meisten HCD sind über eine solche Steckdose angeschlossen
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Was braucht der Kunde normalerweise?
CEE16A/250V
25A (40A)
Option,
Privat-Zähler
FI/LS
16A
kWh
kWh
FI/LS
16A
FI/LS
16A
FI/LS
13A
FI/LS
13A
Kochherd Waschmaschine Licht
FI/LS
13A
Licht Licht
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Anschlussgesuche
� Ladegeräte von Elektrofahrzeugen sind frequenzverändernde Geräte und können mehr Leistung beziehen als ein durchschnittliches Haushaltgerät.
� Bei Mehrfachanschlüssen die Lasten auf die Phasen verteilen.
� Für Anschlussleistungen über 3.6 kVA ist ein Anschlussgesuch zwingend.
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2. Empfehlungen
3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität
4. Lösungen für schnelleres Laden
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Mode 2-Kabel mit verstellbarer Stromstärke6 bis 16A
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Mode 3 Station
� Anschluss an Steckdose CEE 230V/16A� Standby Verbrauch: 4.5 Wh/h
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Agenda
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2. Empfehlungen
3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität
4. Lösungen für schnelleres Laden
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Schnellladung (Mode 4): Praktisch, vorerst nur für die Japaner
� EKZ haben zwei DC-Chademo-Schnelllader im internen Einsatz:
� ABB 50 kW
� Evtec Mobile Fast Charger
� Ladung von 80% in 30 Minuten
� Die EKZ testen den Einfluss auf das Netz und die Lebenserwartung der Batterie
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
Laden eines Tesla Roadster mit 32 A
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
Laden eines Tesla Roadster mit 32 A
Werkvorschriften beachten
�Gemäss WV ZH 8.13 ist der max. Leistungsbezug bei 2 Phasen auf 6 kVA beschränkt.
�Der Tesla Roadster möchte mit 7.36 kVA laden (1 Phase)
�Kurzfristig: Mittels Begrenzung des Ladestroms nicht mehr als 6 kVA ziehen
�Mögliche Dauerlösung ���� Einbauen eines Konverters, der ans 3-Phasennetz angeschlossen werden kann.
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Pragmatisch, kostenbewusst & zukunftsorientiert
� Beratung & Infrastrukturlösungen für öffentlichen und privaten Einsatz
� Park & Charge für öffentliche Ladesäulen bislang immer noch sinnvoll
� In Pilotprojekten wird gesteuertes Laden über das E-Auto, via Internet, getestet
� Zusammenarbeit mit OPI2020, e‘mobile, VSE und anderen EVUs unterstützt Koordination der Ladeinfrastruktur unter den EVUs
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit
OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012
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