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WILLKOMMEN!Webinar Technische Hilfeleistung bei LKW-Unfällen

07. Dezember 2011

2

Vita Referent

Frank Bohm

Berufsfeuerwehr Ludwigshafen

Funktion: Techn. Einsatzleiter

25 Jahre im Einsatzdienst

Seit 10 Jahren LKW-Ausbildung

Mitautor Rotes Heft 81 „LKW Rettung“

LKW-Rettung | Frank Bohm3 | 49

Unfälle geschehen überall

Jährlich über 10.300 schwere LKW-Unfälle allein in Deutschland

150 Tote, >10.000 Schwerverletzte

Unfallort: Autobahn 28 %Bundesstraße und Landstraße 30 %Innerorts 42 %

Vorführender�

Präsentationsnotizen�

einer von jährlich über 10.300 schweren LKW-Unfällen mit über 150 Toten (Quelle: Unfallstatistik des stat. Bundesamtes 2009, S.439) Dabei beschränken sich die Unfälle nicht, wie gemeinhin gedacht, auf Autobahnen (28%), sondern häufiger auf Straßen außerorts (30%) vor allem aber auf Straßen innerorts (42%) (Quelle: Auswertung basierend auf „UnfaelleGueterkraftfahrzeuge_Stat._Bundesamt“, Auswertung für Fahrzeuge > 3,5t Gesamtmasse, 2009)�

LKW – Unfälle…

...passieren überall (über 10.300 schwere Unfälle (2009), nur 28% auf BAB)

...sind oft schwerwiegend (über 150 Unfalltote, über 10.000 Verletzte (2009)

...bestehen oft aus komplexen Unfallszenarien (PKL, Gefahrgut, Bergung)

...und bringen die Feuerwehren durch diese Komplexität regelmäßig an materielle wie personelle Grenzen!

Eine von ca. 6.200 Freiw. Feuerwehren

Wer wird mit solchen Unfällen konfrontiert?

Eine von 104 Berufsfeuerwehren

Technische Hilfeleistung bei LKW-Unfällen

Materielle Ausrüstung? - Vorhanden

Fachliche Ausbildung? - …

Materielle Ausrüstung? - Vorhanden

Fachliche Ausbildung? - …

Vorführender�

eine von schätzungsweise 6.200 (=ca. jede 4. aller 24.500 FFs) Freiwilligen Feuerwehren in Deutschland mit hydraulischem Rettungsgerät es gibt allein 1.996 Rüstwagen (Stand: 2007, FW-Jahrbuch 2009) bei freiwilligen Feuerwehren, hinzu kommen diverse HLFs etc. und natürlich nahezu jedes Löschfahrzeug plus Rüstfahrzeuge der 104 (Anzahl: http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_deutschen_St%C3%A4dte_mit_einer_Berufsfeuerwehr) Berufsfeuerwehren�

Probleme bei der LKW-Rettung

Höhenunterschied

Ladegut des LKW

Wenig Einsatz- und Übungspraxis

Schnelles Erreichen der körperlichen und technischen Einsatzgrenzen

Hohe Stabilität durch neue Materialien

Stetige Verbesserung der Fahrzeugentwicklung

Film – Verletzungsmuster

Unfallarten

Kollision auf Höhe des Fahrzeugrahmens

Unfallarten

Kollision bei unterschiedlichen Fahrzeugrahmenhöhen

Unfallarten

Front-Heck-Kollision mit partieller Überdeckung

Unfall mit Umkippen des Fahrzeugs

Unfallarten

Einsatzablauf

Erstöffnung

Versorgungsöffnung

Schonende Patientenübergabe an den Rettungsdienst

Parallel laufende Maßnahmen

Rettungsöffnung

Erstöffnung

Film – Glasmanagement

Erstöffnung

PATIENTENSCHUTZ

Erstöffnung

Film – Alternative Erstzugänge

Anfahrt und Aufstellung

Absicherung

Kraftstoffleitung

Kraftstofffilter

Nachlaufzeit bis zu 15 min !

Vorführender�

Fahrzeugmotor stillsetzen: CO2 (Feuerlöscher) in den Luftansaugkanal �

Batterie abklemmen

Unbedingt mit Notarzt abstimmen!

Vorführender�

Aufgrund vergrößerter Kraftstofftanks sind die Batterien heute z.B. im Fahrzeugheck untergebracht und damit nahezu unerreichbar für die Feuerwehr.�

Vorführender�

So sehen dann Schaltmöglichkeiten aus, um eine im integralheck liegende Batterie vom Fahrzeug zu trennen�

Vorführender�

Das Fahrerhaus ist federnd gelagert – z.B. auf Luftfederung oder Spiralfedern. Selten ist die Federung nach Unfällen noch verlässlich intakt – die Stabilisierung des Fahrerhauses ist damit absolut wichtig�

Vorführender�

selbstredend: ein zerstörter Luftfederbalg�

Fahrerhaus mit Spanngurten fixieren

Film – Tür sichern und entfernen

Fahrersitz absenken und zurückfahren

Kappen der Pneumatikleitung

Schalteinheit Sitzabsenkung

Versorgungsöffnung

Vorführender�

Unbedingt mit dem Notarzt abstimmen und wohl überlegen! Klemme ich den Fahrer damit mehr ein oder setze ich bislang abgedrückte Blutungen frei?�

Lenksäule aufrichten

Versorgungsöffnung

Lenksäule aufrichten

Fahrersitz absenken und zurückfahren

Unbedingt mit Notarzt abstimmen !Manuell

elektrisch

Ggf. jetzt Batterie abklemmen!

Versorgungsöffnung

Befreiungsöffnung

Vorführender�

Y-Schnitt zur Schwächung der Fahrerhausstruktur: wichtig ist, dass sich die ersten zwei Schnitte (V-Schnitt) ausreichend überdecken, damit das Blechteil nach dem zweiten Schnitt problemlos herausfällt�

Befreiungsöffnung

Vorführender�

Setzen der Entlastungsschnitte 2. Schnitt im oberen Drittel der A-Säule 45° �schräg nach vorn oben. Verhindert 1. das Bewegen verspannter Teile in die Kabine 2. könnte sich die A-Säule beim späteren Vordrücken des Vorderteils sonst verkanten �

Widerlager

Befreiungsöffnung

Vorführender�

1. Rettungszylinder einsetzen �

Befreiungsöffnung

Vorführender�

Auf ein STABILES Widerlager achten! Schwellerschuh, Rüstholz, etc.�

Befreiungsöffnung

Vorführender�

Einsetzen des 2. Rettungszylinders �

Befreiungsöffnung

Film – Kabinenfront vordrücken

Befreiungsöffnung

Film – Patientenrettung

Die vorstehenden Hinweise stützen sich auf den heutigen Stand der Kenntnisse und die Angaben von Fahrzeugherstellern bzw. deren Zulieferfirmen. Sie wurden nach bestem Gewissen zusammengestellt, erheben aber keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die vorgestellten Sicherheitsmaßnahmen gelten im Allgemeinen als ausreichend, trotzdem kann keinerlei Garantie übernommen werden.

Wir bedanken uns bei allen die zu dieser Präsentation beigetragen haben.

Dr. med. Rainer Zinser (OberschwabenKlinik GmbH, KH St. Elisabeth,

Abt. für Unfallchirurgie und Wiederherstellungschirurgie, Ravensburg)

Frank Gerhards (Berufsfeuerwehr Mönchengladbach)Andreas Häfele und Dipl.Ing. Kai Morschheuser,

Albert Kreutmayr, Berufsfeuerwehr Augsburg,

Jochen Tack

MAN Nutzfahrzeuge AG ( Dipl.Ing. Lars Riebeck und Dr.ing. Stefan Guserle)

Herzlichen Dank an …

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!Technische Hilfeleistung bei LKW-Unfällen

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