· 2021. 1. 24. · STIH) Motor de bazã STIHL 4180 2005-12 HL 100 HT 100 HT 101 KM 90 KM 100 KM 110 KM 130 FC 90 FC 95 FC 100 FC 110 FS 90 FS 100 FS 110 FS 130. Dieser Report wurde

STIH)

Motor de bazã STIHL 4180 2005-12

HL 100HT 100HT 101KM 90KM 100KM 110KM 130

FC 90FC 95FC 100FC 110FS 90FS 100FS 110FS 130

Verwendete Distiller 5.0.x JoboptionsDieser Report wurde automatisch mit Hilfe der Adobe Acrobat Distiller Erweiterung "Distiller Secrets v1.0.4" der IMPRESSED GmbH erstellt.Sie koennen diese Startup-Datei für die Distiller Versionen 4.0.5 und 5.0.x kostenlos unter http://www.impressed.de herunterladen.

ALLGEMEIN ----------------------------------------Dateioptionen: Kompatibilität: PDF 1.3 Für schnelle Web-Anzeige optimieren: Ja Piktogramme einbetten: Ja Seiten automatisch drehen: Zusammen pro Datei Seiten von: 1 Seiten bis: Alle Seiten Bund: Links Auflösung: [ 1200 1200 ] dpi Papierformat: [ 595 842 ] Punkt

KOMPRIMIERUNG ----------------------------------------Farbbilder: Downsampling: Ja Berechnungsmethode: Bikubische Neuberechnung Downsample-Auflösung: 600 dpi Downsampling für Bilder über: 600 dpi Komprimieren: Ja Automatische Bestimmung der Komprimierungsart: Ja JPEG-Qualität: Mittel Bitanzahl pro Pixel: Wie Original BitGraustufenbilder: Downsampling: Ja Berechnungsmethode: Bikubische Neuberechnung Downsample-Auflösung: 600 dpi Downsampling für Bilder über: 600 dpi Komprimieren: Ja Automatische Bestimmung der Komprimierungsart: Ja JPEG-Qualität: Hoch Bitanzahl pro Pixel: Wie Original BitSchwarzweiß-Bilder: Downsampling: Ja Berechnungsmethode: Bikubische Neuberechnung Downsample-Auflösung: 600 dpi Downsampling für Bilder über: 600 dpi Komprimieren: Ja Komprimierungsart: CCITT CCITT-Gruppe: 4 Graustufen glätten: Nein

Text und Vektorgrafiken komprimieren: Ja

SCHRIFTEN ---------------------------------------- Alle Schriften einbetten: Ja Untergruppen aller eingebetteten Schriften: Nein Wenn Einbetten fehlschlägt: Warnen und weiterEinbetten: Immer einbetten: [ ] Nie einbetten: [ ]

FARBE(N) ----------------------------------------Farbmanagement: Farbumrechnungsmethode: Alle Farben zu sRGB konvertieren Methode: StandardArbeitsbereiche: Graustufen ICC-Profil: None RGB ICC-Profil: sRGB IEC61966-2.1 CMYK ICC-Profil: U.S. Web Coated (SWOP) v2Geräteabhängige Daten: Einstellungen für Überdrucken beibehalten: Nein Unterfarbreduktion und Schwarzaufbau beibehalten: Nein Transferfunktionen: Beibehalten Rastereinstellungen beibehalten: Nein

ERWEITERT ----------------------------------------Optionen: Prolog/Epilog verwenden: Nein PostScript-Datei darf Einstellungen überschreiben: Ja Level 2 copypage-Semantik beibehalten: Ja Portable Job Ticket in PDF-Datei speichern: Nein Illustrator-Überdruckmodus: Ja Farbverläufe zu weichen Nuancen konvertieren: Ja ASCII-Format: NeinDocument Structuring Conventions (DSC): DSC-Kommentare verarbeiten: Ja DSC-Warnungen protokollieren: Nein Für EPS-Dateien Seitengröße ändern und Grafiken zentrieren: Ja EPS-Info von DSC beibehalten: Nein OPI-Kommentare beibehalten: Nein Dokumentinfo von DSC beibehalten: Ja

ANDERE ---------------------------------------- Distiller-Kern Version: 5000 ZIP-Komprimierung verwenden: Ja Optimierungen deaktivieren: Nein Bildspeicher: 524288 Byte Farbbilder glätten: Nein Graustufenbilder glätten: Nein Bilder (< 257 Farben) in indizierten Farbraum konvertieren: Ja sRGB ICC-Profil: sRGB IEC61966-2.1

ENDE DES REPORTS ----------------------------------------

IMPRESSED GmbHBahrenfelder Chaussee 4922761 Hamburg, GermanyTel. +49 40 897189-0Fax +49 40 897189-71Email: [email protected]: www.impressed.de

Adobe Acrobat Distiller 5.0.x Joboption Datei

/AutoFilterColorImages true /sRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1) /ColorImageDepth -1 /PreserveOverprintSettings false /AutoRotatePages /All /UCRandBGInfo /Remove /EmbedAllFonts true /CompatibilityLevel 1.3 /StartPage 1 /AntiAliasColorImages false /CreateJobTicket false /ConvertImagesToIndexed true /ColorImageDownsampleType /Bicubic /ColorImageDownsampleThreshold 1.0 /MonoImageDownsampleType /Bicubic /DetectBlends true /GrayImageDownsampleType /Bicubic /PreserveEPSInfo false /GrayACSImageDict > /ColorACSImageDict > /PreserveCopyPage true /EncodeMonoImages true /ColorConversionStrategy /sRGB /PreserveOPIComments false /AntiAliasGrayImages false /GrayImageDepth -1 /ColorImageResolution 600 /EndPage -1 /AutoPositionEPSFiles true /MonoImageDepth -1 /TransferFunctionInfo /Preserve /EncodeGrayImages true /DownsampleGrayImages true /DownsampleMonoImages true /DownsampleColorImages true /MonoImageDownsampleThreshold 1.0 /MonoImageDict > /Binding /Left /CalCMYKProfile (U.S. Web Coated (SWOP) v2) /MonoImageResolution 600 /AutoFilterGrayImages true /AlwaysEmbed [ ] /ImageMemory 524288 /SubsetFonts false /DefaultRenderingIntent /Default /OPM 1 /MonoImageFilter /CCITTFaxEncode /GrayImageResolution 600 /ColorImageFilter /DCTEncode /PreserveHalftoneInfo false /ColorImageDict > /ASCII85EncodePages false /LockDistillerParams false>> setdistillerparams> setpagedevice

1Motor de bazã 4180

q© ANDREAS STIHL AG & Co. KG, 2006

Tabla de materii

1. Prefaþã 2

2. Siguranþa 3

3. Date tehnice 4

3.1 Grupul motor 43.2 Bujia 43.3 Sistem de combustibil 43.4 Momente de rotaþie 5

4. Detectarea defecþiunilor 7

4.1 Ambreiaj 74.2 Demaror 84.3 Sistemul de aprindere 94.4 Carburator 104.5 Grupul motor 12

5. Demaror/carcasa apãrãtoare 14

5.1 Generalitãþi 145.2 Montare ºi demontare 145.3 Rola ºnurului 145.4 ªnurul demaror 165.4.1 Tensionarea 175.5 Clichet 185.6 Înlocuirea arcului

de rapel 185.7 Demontarea carcasei

apãrãtoare 18

6. Sistem de combustibil 19

6.1 Filtrul de aer 196.2 Carburator 206.2.1 Verificarea etanºãrii 206.2.2 Montare ºi demontare 216.2.3 Pompã manualã de

combustibil 216.2.4 Membrana de reglare 226.2.5 Acul de admisie 236.2.6 Duza fixã 236.2.7 Membrana pompei 236.3 Pompa de accelerare 256.4 Reglarea turaþiei la mers

în gol 256.4.1 Reglarea de bazã 26

6.5 Ventilarea rezervorului 276.5.1 Verificare funcþionalã 276.5.2 Înlocuirea sistemului de

ventilare a rezervorului 286.6 Conducta de admisie a

combustibilului 296.6.1 Curãþarea rezervorului

de combustibil 296.6.2 Furtunuri de combustibil

ºi sorbul 296.6.3 Rezervor de

combustibil 31

7. Grupul motor 31

7.1 Presiunea de compresiune 32

7.2 Verificarea/reglajul jocului ventilului 32

7.3 Pârghie basculantã/Tachetul ventilului 34

7.4 Pârghia de tracþiune, roata cu camã 35

7.4.1 Sistem de decompresiune 36

7.5 Toba de eºapament/Grilajul de protecþie contra scânteilor 36

7.6 Ambreiaj 377.6.1 Demontare ºi

dezasamblare 377.6.2 Asamblare ºi montare 387.6.3 Tamburul ambreiajului

ºi lagãrul 397.7 Volanta 407.8 Arborele cotit 417.8.1 Înlocuirea garniturilor

arborelui 417.8.2 Carter, semicarcasa

inferioarã 437.8.3 Arborele cotit 447.8.4 Pistonul 457.8.5 Inele de etanºare 477.9 Ventile/Arcuri de ventil 487.10 Semicarcasa carterului

cu cilindru 497.11 Verificarea etanºãrii 49

8. Sistemul de aprindere 51

8.1 Fiºa cablului de aprindere 51

8.2 Modulul de aprindere 528.2.1 Punct de aprindere 528.2.2 Montare ºi demontare 528.3 Verificarea sistemului

de aprindere 548.4 Plan de cãutare a

defecþiunilor din sistemul de aprindere 55

9. Comanda acceleraþiei 58

9.1 Pârghia de acceleraþie, pârghia blocatoare 58

9.2 Piesa de tensionare 599.3 Reglarea cablului de

acceleraþie 599.3.1 Cu treaptã la mânerul

de comandã 599.3.2 Fãrã treaptã la mânerul

de comandã 609.3.3 Verificarea reglãrii 619.4 Cursor combinat 61

10. Sistemul AV 62

11. Unelte speciale 63

12. Accesorii speciale 64

2 Motor de bazã 4180

Acest manual de reparaþii conþine o descriere detaliatã a tuturor lucrãrilor de revizie tipice pentru motorulde bazã.

În cazul lucrãrilor de reparaþii se vor utiliza ºi listele ilustrate ale pieselorde schimb. Acestea indicã poziþia de montare ºi succesiunea asamblãrii pieselor individuale ºi grupelor constructive.

Pentru determinarea codurilor pieselor de schimb utilizaþi cea mai recentã versiune a respectivei listecu piese de schimb.

Respectaþi "Informaþiile Tehnice", acestea vã informeazã asupra modificãrilor tehnice apãrute dupã tipãrirea acestui manual de reparaþii. Informaþiile tehnice sunt valabile pânã la o nouã editare ºi sunt o completare a listei pieselor de schimb ºi a manualului de reparaþii.

Uneltele speciale menþionate în text sunt listate în ultimul capitol al acestui manual. Pe baza codurilor de piese uneltele pot fi identificate in broºura „Unelte STIHL“.

În scopul facilitãrii citirii ºi înþelegerii acestui manual, în text ºi în figuri s-au utilizat semne grafice având urmãtoarele definiþii:

În text:

: = activitate de executat, care care corespunde enunþului figurii de deasupra textului

– = activitate de executat, care însã nu se regãseºte în figura de deasupra textului

b 4.2 = referinþã la un alt capitol,în acest caz la Capitolul 4.2.

+= stare valabilã începând cu seria de maºinã nr.

*= stare valabilã pânã la seria de maºinã nr.

În figuri:

A sãgeatã indicatoare (scurtã)

asãgeatã de miºcare (lungã)

Manualele de reparaþii ºi Informaþiile tehnice trebuie sã se gãseascã la dispoziþia specialiºtilor, în locul în care se efectueazã reparaþiile. Manualul nu va fi înmânat unor terþe persoane.

Executarea lucrãrilor de reparaþii asupra motorului de bazã este facilitatã dacã motorul se monteazã cu menghina (1) 5910 890 8800 pe capra de montaj (2) 5910 890 3100.Astfel unitatea motoare basculeazã în poziþia optimã de lucru. Ambele mâini sunt libere pentru lucru.

VA

249R

A!6

32

1

Se utilizeazã piese de schimb originale STIHL.Acestea pot fi recunoscute dupã codul piesei de schimb STIHL,logo-ul STIH)ºi dupãsimbolul piesei de schimb STIHL(Pe componentele mici se poate gãsi numai acest simbol.

1. Prefaþã


Când motoutilajul este scos din funcþiune în cazul lucrãrilor de reparaþii sau de întreþinere, trebuie respectate prescripþiile ºi instrucþiunile de siguranþã din manualul de utilizare, specifice fiecãrei þãri.

Benzina este extrem de inflamabilã ºi în anumite condiþii explozivã.

În cazul utilizãrii necorespunzãtoare pot apãrea arsuri ºi alte rãni grave.

Dacã la montare/demontare piesele sunt fierbinþi, purtaþi neapãrat mãnuºi corespunzãtoare.

Îndepãrtaþi neapãrat orice sursã de cãldurã, scântei ºi flacãrã deschisã. Executaþi numai în aer liber toate lucrãrile cu combustibil. ªtergeþi imediat combustibilul vãrsat.

Dupã executarea lucrãrilor verificaþi etanºeitatea sistemului de combustibil ºi grupului motor.

2. Siguranþa


3. Date tehnice

Observaþii: 1) se introduce numai în parteade admisie

2) se introduce în partea de admisieºi de ieºire

FS 90FC 90, 95KM 90

FS 100, 110 FC 100, 110HT 100, 101 HL 100KM 100, 110

FS 130KM 130

3.1 Grupul motor Monocilindru STIHL în patru timpi cu amestec de lubrifiant

Cilindree: 28,4 cm3 31,4 cm3 36,3 cm3

Alezajul cilindrului: 38 mm 40 mm 43 mm

Cursa pistonului: 25 mm 25 mm 25 mm

Putere conform ISO 8893: 0,95 kWla 7000 1/min

1,05 kWla 7000 1/min

1,4 kWla 8500 1/min:

Turaþia maximã admisibilã cu reglare prin modulul de aprindere: 10500 ± 500 1/min 10500 ± 500 1/min 10500 ± 500 1/min

Turaþia la mers în gol: 2800 1/min 2800 1/min 2800 1/min

Ambreiaj: Ambreiajul forþei centrifuge cu douã greutaþi centrifuge fãrã garniturã

Turaþia de cuplare: 3700 1/min 3700 1/min 3700 1/min

Jocul ventilului,

Ventil de intrare: 0,10 mm 0,10 mm 0,10 mm

Ventil de ieºire : 0,10 mm 0,10 mm 0,10 mm

Diametrul ventilului: 13,5 mm 13,5 mm 15,5 mm

Simbolizare: A 1) A 1) B sau : 1)E 2) E 2) I 2)

3.2 BujiaTip: BOSCH USR 7AC BOSCH USR 7AC NGK CMR 6H

Distanþa între electrozi: 0,5 mm 0,5 mm 0,7 mm

ªpaltul de aer dintre modulul de aprindere ºi roata ventilatorului: 0,15 ... 0,30 mm 0,15 ... 0,30 mm 0,15 ... 0,30 mm

3.3 Sistem de combustibilVerificarea etanºeitãþii carterului:

la suprapresiune: pü = 0,5 bar pü = 0,5 bar pü = 0,5 bar

la subpresiune: pu = 0,5 bar pu = 0,5 bar pu = 0,5 bar

Verificarea etanºeitãþii carburatoruluila suprapresiune: pü = 0,8 bar pü = 0,8 bar pü = 0,8 bar

Funcþionarea sistemului de ventilaþie a rezervorului la suprapresiune: pü = 0,3 bar pü = 0,3 bar pü = 0,3 bar

Combustibil: conform instrucþiunilor de utilizare


3.4 Momente de rotaþie

La piesele din material plastic ºi metale uºoare se utilizeazã ºuruburi DG- respectiv P (Plastoform).La prima introducere ele determinã un filet în materialul de lucru. Materialul de lucru va rãmâne deformat plastic. ªuruburile pot fi deseori desfãcute ºi iar strânse. Stabilitatea îmbinãrii prin ºuruburi nu va fi afectatã dacã se va pãstra momentul de rotaþie prescris. Prin urmare utilizaþi neapãrat cheia dinamometricã.

Elemente de legãturã Dimensiunea filetului

pentru componenta Moment de rotaþie

Nm

ªurub cu cap cilindric IS-M6x25 ªaibã capac/greutate centrifugã/volantã 12,0

ªurub cu cap cilindric IS-DG4x18 Capac/vana carterului 4,5

ªurub cu cap cilindric IS-M5x30 Mãner de comandã/piuliþã de siguranþã cu ºaibã 2,0 1)

ªurub cu cap cilindric IS-P4x16 Mãner de comandã semi-mãnere exterior/interior 1,3 1)

ªurub cu cap cilindric IS-P4x16 Mãner de comandã semi-mãnere exterior/interior 1,3 2)

ªurub cu cap cilindric IS-M5x12 Brãþarã de tensionare/mâner de comandã 5,0 2)

ªurub cu cap cilindric IS-DG4x18 Capac/cilindru 4,5

ªurub cu cap cilindric IS-M5x21 Capac filtru/carcasã filtru 3,5

Piuliþã de îmbinare M8 Carcasã filtru/carburator 3,5

ªurub cu cap cilindric IS-D5x24 Carcasã mecanism/tub protector 8,0

ªurub cu cap cilindric IS-M4x9,5 Grilaj/Toba de eºapament 2,0

ªurub cu cap cilindric IS-M5x24 Carcasã apãrãtoare/cilindru 6,0

ªurub de îmbinare M5x16 Pârghie basculantã ºurub de îmbinare/cilindru 9,0

ªurub cu cap cilindric IS-M6x30 Brãþarã de prindere/tub protector/ºtuþ de prindere 8,0 1)

ªurub cu cap cilindric M6x30 Mufã de cuplare ºurub cu mãner 6,0 3)

ªurub cu cap cilindric IS-M6x25 Mufã de cuplare/piuliþã 9,0 3)

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Vana carterului/cilindru 9,0

ªurub cu cap cilindric IS-M6x25 Eclisã/mâner circular/piuliþã 4,5 2)

ªurub cu cap cilindric IS-P5x14 Carcasa ventilatorului siguranþã axialã lagãrul tamburului de ambreiaj

4,0

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Carcasa ventilatorului/carcasa apãrãtoare/vana carterului

6,0

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Carcasa ventilatorului/vana carterului 6,0

ªurub cu cap cilindric P3.5x9 Arc de fixare/cursor combinat 1,1 1)

ªurub cu cap cilindric IS-M5x23 Mâner circular/brãþarã de tensionare/tijã 6,0 4)

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Tobã de eºapament/arbore cotit 9,0

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Tobã de eºapament/cilindru 9,0

ªurub cu cap cilindric IS-M5x16 Apãrãtoarea uneltei tãietoare/carcasa mecanismului 4,5

Piuliþã M8x1 Volantã/arbore cotit 17,0

ªurub cu cap cilindric IS-M6x14 Brãþarã de tensionare/inel de tracþiune 4,5

ªurub cu cap cilindric IS-M5x12 Brãþarã de tensionare/tub protector al carcasei ventilatorului

6,0

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Capacul starterului/capac/vana carterului 6,0


Elemente de legãturã Dimensiunea filetului

pentru componenta Moment de rotaþie

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x24 Capacul starterului/rezervor/vana carterului 6,0

Piuliþã M8x1 Roata starterului/arbore cotit 17,0

ªurub cu cap cilindric IS-M5x30 Capacul ventilului/cilindru 3,5

ªurub de închidere M11x10 ªurub de închidere/mecanism 10,0

Bujie IS-M10x1 Bujia 9,0

ªurub cu cap cilindric IS-DG4x18 Modul de aprindere/cilindru 4,5

ªurub cu cap cilindric IS-DG5x32 Flanºã intermediarã/cilindru 9,0

ªurub IS-P5x14 Rulment/Carcasa ventilatorului 4,0 5)

Observaþii:

1) Variantã cu mâner bimanual2) Variantã cu mâner circular3) KombiMotor4) FS 100 RX5) FS 90, 100; KM 90, 100; FC 90, 95, 100

La introducerea ºuruburilor DG ºi P într-un filet existent:

ºurubul DG sau P se introduce în gaurã ºi se roteºte la stânga pânã când se aºeazã uºor în gaurã pe direcþie axialã. ªurubul se roteºte spre dreapta ºi se strânge cu momentul de rotaþie prescris.

Acest proceu garanteazã pãtrunderea ºurubului în filetul existent ºi nu creeazã un nou filet. Astfel se evitã slãbirea filetului.

Turaþia ºurubului la introducerea în material plastic: ºuruburile DG- ºi P max. 500 1/minDesfacerea sau strângerea îmbinãrilor prin ºuruburi nu se face prin lovire.

Nu se schimbã între ele ºuruburile cu sau fãrã îmbinare dinþatã blocatoare!


4. Detectarea defecþiunilor 4.1 Ambreiaj

Efect Cauzã Remediere

Unealta de lucru opreºte sub sarcinã la acceleraþie maximã

ambreiajul puternic uzat înlocuirea ambreiajului

tamburul ambreiajului puternic uzat înlocuirea tamburului ambreiajului

Unealta de lucru merge în gol turaþia la mers în gol prea mare reglarea ºurubului limitator al mersului în gol (în sens contrar sensului orar)

arcurile de tracþiune lungite sau nefuncþionale

înlocuirea ambreiajului

inelele de arc rupte înlocuirea ambreiajului


4.2 Demaror


ªnurul demaror rupt ºnurul a fost tras prea puternic pânã la opritor sau peste muchie –adicã nu vertical

înlocuirea ºnurului demaror

uzurã naturalã înlocuirea ºnurului demaror

Arcul de rapel rupt (ºnurul demaror nu se mai înfãºoarã)

arcul pretensionat prea puternic –la ºnurul complet tras nu mai rãmâne rezervã

înlocuirea arcului de rapel

murdãrie puternicã sau depunere de ruginã

curãþarea sau înlocuirea arcului de rapel

ªnurul demaror permite retragerea aproape fãrã rezistenþã (arborele cotit nu este antrenat în rotaþie)

fusurile de ghidare de la clichete sau clichetele uzate

înlocuirea clichetului

arcul nefuncþional înlocuirea arcului

ªnurul demaror se retrage cu greu ºi alunecã dificil înapoi

demarorul foarte murdar(cãdere masivã de praf)

curãþarea completã a demarorului

la temperaturi exterioare foarte joase, uleiul de gresare de la arcul de rapel devine vâscos (spirele arcului se lipesc)

arcul de rapel se curãþã cu o substanþã obiºnuitã din comerþ, apoi ºnurul demaror se trage cu atenþie de câteva ori pânã când funcþioneazã ireproºabil. Apoi se unge cu ulei fãrã conþinut de rãºini.


4.3 Sistemul de aprindere

Important!Atenþie la detectarea defecþiunilor precum ºi la lucrãrile de întreþinere ºi reparaþii ale sistemului de aprindere.

Tensiunile electrice mari pot conduce la grave accidente!


Motorul nu funcþioneazã nu existã scânteia de aprindere verificaþi funcþionarea cursorului combinat ºi modulului de aprindere, înlocuiþi piesele defecte

bujia murdarã sau defectã curãþaþi sau înlocuiþi bujia

eroare de izolaþie sau întrerupere la bobina de aprindere, cablul de aprindere sau cablul de scurtcircuit

verificaþi strãpungerea la bobina de aprindere ºi cablul de aprindere cu ajutorul ohmetrului; în cazul inexistenþei strãpungerii respectiv rezistenþei mari înlocuiþi bobina de aprindere ºi cablul de aprindere; verificaþi racordul la masã al cablului de scurtcircuit în funcþionare

Motorul funcþioneazã neuniform, întreruperea aprinderii, întreruperea temporarã a puterii

fiºa cablului de aprindere fixatã necorespunzãtor pe bujie

apãsaþi fiºa cablului de aprindere, eventual montaþi un nou arc cu braþ

bujia ruginitã, uleioasã înlocuiþi bujia

scântei de aprindere slabe sau inexistente

eroare de izolaþie la cablul de aprindere sau cablul de scurtcircuit, verificaþi strãpungerea la cablul de aprindere cu ajutorul ohmetrului, în cazul inexistenþei strãpungerii respectiv rezistenþei mari înlocuiþi cablul de aprindere

ºpaltul de aer dintre bobina de aprindere ºi volantã reglat incorect

corectaþi ºpaltul de aer

volanta prezintã fisuri sau deteriorãri înlocuiþi volanta

bujia murdarã sau defectã, verificaþi izolaþia ºi pierderea de curent la cursorul combinat, bobina de aprindere ºi cablul de aprindere

curãþaþi, respectiv înlocuiþi bujia înlocuiþi componentele defecte ale sistemului de aprindere


4.4 Carburator


Carburatorul deverseazã –motorul „se îneacã”

acul de admisie nu este etanº – corpuri strãine în locaºul ventilului sau conul de închidere avariat

demontaþi ºi curãþaþi, respectiv înlocuiþi acul de admisie, eventual curãþaþi rezervorul de combustibil, sorbul de combustibil ºi conducta de combustibil

pârghia de reglare a admisiei se prinde pe axã

se face accesibilã pârghia de reglare a admisiei

arcul cu ºurub nu se aºeazã pe calota sfericã a pârghiei de reglare a admisiei

demontaþi pârghia de reglare a admisiei ºi efectuaþi remontarea corectã

tabla gãuritã de la membranã este deformatã ºi preseazã continuu asupra pârghiei de reglare a admisiei

înlocuiþi membrana de reglare

pârghia de reglare este poziþionatã prea sus (pornind de la poziþia corectã de montare)

aºezaþi pârghia de reglare astfel încât sã se îmbine cu muchia superioarã a carcasei, respectiv baza camerei de reglare

la mai mult de 5 încercãri de demarare cu clapeta de ºoc închisã

cel târziu dupã cea de-a cincea încercare de demarare, deschideþi clapeta de ºoc

Motorul accelereazã necorespunzãtor duza la regim de mers în gol reglatã pe amestec „prea sãrãcit“

se roteºte puþin înspre exterior ºurubul de reglaj al mersului în gol

duza principalã reglatã pe amestec „prea sãrãcit“

se roteºte puþin înspre exterior ºurubul de reglaj principal

pârghia de reglare este poziþionatã prea jos (pornind de la poziþia corectã de montare)

aºezaþi pârghia de reglare astfel încât sã se îmbine cu muchia superioarã a carcasei, respectiv baza camerei de reglare

acul de admisie se lipeºte de locaºul ventilului

demontaþi acul de admisie ºi curãþaþi locaºul ventilului

orificiul spre aerul din exterior înfundat

curãþaþi orificiul

garnitura membranei are scurgeri înlocuiþi garnitura membranei

membrana de reglare avariatã sau contractatã

înlocuiþi membrana de reglare



Motorul nu trece pe regim de mers în gol turaþia la mers în gol prea mare

deschidere prea mare a clapetei droselului prin ºurubul limitator al mersului în gol

reglarea corectã a ºurubului limitator al mersului în gol (LA)

ºtuþul de aspiraþie neetanº etanºaþi/înlocuiþi ºtuþul de aspiraþie

Motorul se opreºte în regim de mers în gol

orificiile duzelor sau canalele înfundate la regim de mers în gol

curãþaþi orificiile duzelor ºi canalelor ºi suflaþi cu aer comprimat

duza la regim de mers în gol reglatã pe amestec „prea îmbogãþit“

rotiþi puþin spre interior ºurubul de reglaj al mersului în gol (L)

ºurubul limitator al mersului în gol incorect reglat – clapeta droselului complet închisã

reglarea corectã a ºurubului limitator al mersului în gol (LA)

Turaþia motorului scade puternic sub sarcinã – puterea nu este maximã

filtrul de aer murdar curãþaþi filtrul de aer

ventilaþia rezervorului defectã curãþaþi sistemul de ventilaþie a rezervorului, eventual înlocuiþi-l

scurgere în cablul de combustibil de la rezervor la pompa de combustibil

etanºaþi racordurile, respectiv înlocuiþi cablul

membrana pompei avariatã sau uzatã înlocuiþi membrana pompei

orificiile principale ale duzei sau canalele înfundate

curãþaþi orificiile ºi canalele

sorbul de combustibil murdar înlocuiþi sorbul

sita de combustibil murdarã curãþaþi sita


4.5 Grupul motor

Înainte de a detecta defecþiunile din grupul motor, verificaþi ºi dacã este necesar reparaþi urmãtoarele componente:

– Filtrul de aer,– Alimentarea cu combustibil,– Carburatorul,– Sistemul de aprindere


Motorul porneºte cu dificultate, se opreºte la mers în gol, funcþioneazã însã normal la acceleraþie maximã

verificaþi compresia verificaþi depunerea reziduurilor de ardere din camera de ardere,verificaþi starea ireproºabilã a ventilelor ºi jocului de ventil

garniturã neetanºã la flanºa intermediarã a carburatorului

înlocuiþi garnitura.

pârghia de decompresiune se prinde înlocuiþi roata cu camã

toba de eºapament calaminatã curãþaþi toba de eºapament, dacã este necesar înlocuiþi-o

carterul avariat (fisuri) înlocuiþi carterul

Motorul nu tureazã la putere maximã sau funcþioneazã neuniform

motorul primeºte aer necorespunzãtor – garnituri defecte la flanºa intermediarã

înlocuiþi garniturile

garniturile de etanºare uzate sau rupte

înlocuiþi garniturile

toba de eºapament/grilajul de protecþie contra scânteilor calaminate

curãþaþi toba de eºapament (orificiile de admisie ºi ieºire), înlocuiþi grilajul de protecþie contra scânteilor, dacã existã

filtrul de aer murdar înlocuiþi filtrul de aer

cablul de combustibil/impulsuri îndoit sau fisurat

înlocuiþi, respectiv aranjaþi cablurile fãrã îndoituri

membrana pompei fisuratã înlocuiþi membrana pompei

pârghia de decompresiune se prinde înlocuiþi roata cu camã



Motor supraîncãlzit rãcire insuficientã a cilindrului. Orificiile de admisie a aerului din carcasa ventilatorului înfundate sau nervurile de rãcire ale cilindrului foarte murdare.

curãþaþi temeinic toate cãile aerului de rãcire ºi nervurile de rãcire


Dacã ºnurul demarorului permite tragerea ºi apoi revine foarte încet sau nu revine complet, demarorul este în ordine din punct de vedere mecanic, însã este foarte murdar. În locaþiile de operare cu temperaturi foarte joase, este posibil ca uleiul de pe arcul de rapel sã nu mai fie fluid, spirele se lipesc una de alta ºi afecteazã funcþionarea demarorului. În acest caz este suficient dacã picuraþi peste arcul de rapel puþinã substanþã de curãþare din comerþ. Apoi ungeþi arcul de rapel cu ulei special STIHL. ªnurul demarorului se trage de mai multe ori cu atenþie ºi se lasã sã gliseze înapoi, pânã când funcþioneazã ireproºabil.

: scoateþi ºuruburile (sãgeþi) din demaror

– demontaþi demarorul

Asamblarea se efectueazã în ordine inversã.

VA

249R

A00

1

– strângeþi ºuruburile, b 3.4

– demontaþi demarorul, b 5.2

Detensionarea arcului de rapel:

În cazul unui ºnur demaror rupt, pretensionarea arcului este destulde ridicatã.

– trageþi ºnurul demaror cca. 20 cm ºi þineþi ferm rola ºnurului

– ºnurul demaror se aºeazã în degajarea rolei ºnurului ºi se formeazã o buclã

– rotiþi rola cu ºnurul demaror în sens orar pânã când tensiunea din arc este eliminatã

VA

249R

A15

4

5. Demaror/carcasa apãrãtoare

5.1 Generalitãþi

5.2 Montare ºi demontare 5.3 Rola ºnurului


: pentru a scoate rola ºnurului, ridicaþi cu atenþie arcul (1) din nut

: scoateþi ºaiba (2) ºi clichetul (3)V

A24

9RA

025

31 2

: scoateþi cu atenþie rola ºnurului (1) de pe ax

– extrageþi ºnurul demaror pentru înlocuirea rolei ºnurului, b 5.4

1

VA

249R

A02

6

Montaj:

Ungeþi alezajul rolei cu ulei special STIHL, b 12.

: introduceþi rola ºnurului pe axa demaror în aºa fel încât piesa de antrenare (1) a rolei sã alunece în

VA

249R

A14

1

12

spatele inelului interior al arcului (2)

Rotiþi puþin rola ºnurului ºi eliberaþi-o, trebuie sã se retragã apoi sub acþiunea arcului.

– aºezaþi clichetul ºi ºaiba ºi apãsaþi arcul în nutul axei rolei ºnurului.

Arcul (1) trebuie sã preia fusul de ghidare (2) al clichetului ºi sã fie îndreptat în sens contrar sensului orar.

VA

249R

A02

7

2

1

Mânuiþi arcul cu atenþie. O posibilã deformare poate influenþa funcþionarea demarorului.

– montaþi ºnurul demaror, b 5.4

– tensionaþi arcul de rapel, b 5.4.1



– se îndepãrteazã resturile de ºnur din rolã ºi din mânerul demarorului

: introduceþi capãtul noului ºnur demaror prin partea inferioarã, apoi prin mânerul demaror ºi trageþi

: capãtul ºnurului se leagã cu unul din cele douã noduri speciale

– retrageþi ºnurul în mânerul demaror

VA

982R

A03

6

– conduceþi celãlalt capãt al noului ºnur demaror din exterior prin bucºa de ghidare a ºnurului (2)

– introduceþi ºnurul demaror în alezajul lateral al rolei ºnurului (1)

: trageþi ºnurul cãtre partea

VA

249R

A02

8

1

2

superioarã ºi asiguraþi-l cu un simplu nod

: retrageþi ºnurul pânã când nodul ajunge în camera (1) rolei ºnurului

– tensionaþi arcul de rapel, b 5.4.1

1

VA

249R

A02

9

5.4 ªnurul demaror



: formaþi o buclã cu ºnurul demaror

VA

249R

A15

3

: aºezaþi ºnurul demaror în degajarea rolei ºi apucaþi-l scurt; apoi rotiþi ºnurul cu rola ºase rotaþii în sens orar

VA

249R

A15

4

: þineþi bine rola ºnurului

: ºnurul rãsucit de la mânerul demaror se va scoate ºi se va aºeza ordonat

– menþineþi tensionat ºnurul cu mânerul demaror

VA

249R

A15

5

– eliberaþi cu atenþie rola ºnurului ºi permiteþi înfãºurarea ºnurului pe rolã

Mânerul trebuie sã fie bine fixat pe bucºa de ghidare a ºnurului ºi nu este permis sã basculeze lateral. În caz contrar, arcul trebuie tensionat cu încã o turã.

Când ºnurul este tras în afarã complet trebuie ca rola sã poatã fi rotitã cu cel

VA

249R

A15

6

puþin încã o jumãtate de rotaþie pânã la atingerea cursei maxime a arcului. Dacã nu este posibil acest lucru, scoateþi ºnurul demaror, þineþi ferm rola ºnurului ºi scoateþi o spirã a ºnurului.

– montaþi demarorul, b 5.2

5.4.1 Tensionarea


: apãsaþi arcul (1) pe axa rolei ºnurului

Nu extrageþi rola ºnurului de pe axa rolei.

: scoateþi clichetul (2) din rola ºnurului

VA

249R

A03

1

12

– gresaþi fusul noului clichet, b 12

– se demonteazã rola ºnurului, b 5.3

Bucãþile rupte de arc pot fi pretensionate iar la scoaterea lor din carcasã acestea pot sãri accidental. – pericol de rãnire!Purtaþi mascã de protecþie ºi mãnuºi.

– scoateþi carcasa arcului ºi componentele arcului

– noul arc de schimb se unge cu câteva picãturi de ulei fãrã conþinut de rãºini

: aºezaþi noua carcasã a arcului, având baza îndreptatã în sus, la degajãri (sãgeþi) ºi apãsaþi

– montaþi rola ºnurului, b 5.3

– montaþi ºnurul demaror, b 5.4

VA

249R

A14

3

Asamblarea se efectueazã în continuare în ordine inversã.


: scoateþi ºuruburile (1+2)

: extrageþi cu atenþie pe sus fiºa bujiei (3)

VA

249R

A00

4

3

1

2

: scoateþi ºurubul (1)

– scoateþi carcasa apãrãtoare pe sus ºi introduceþi fiºa cablului de aprindere prin carcasa apãrãtoare.

Montarea se efectueazã în ordine inversã.

1

VA

249R

A00

3

– strângeþi ºuruburile, b 3.4

5.5 Clichet 5.6 Înlocuirea arcului de rapel 5.7 Demontarea carcasei apãrãtoare


Filtrele de aer murdare determinã reducerea puterii motorului, mãresc consumul de combustibil ºi fac pornirea dificilã.

Când puterea motorului scade, filtrul de aer trebuie curãþat.

– închideþi clapeta de ºoc

– curãþaþi zona adiacentã filtrului de murdãria grosierã

: desfaceþi ºurubul de închidere (1) ºi scoateþi capacul filtrului

249R

A00

5

1

VA

: demontaþi filtrul (1)

Elementul filtrului nu poate fi spãlat. În caz de murdãrire puternicã acesta se va înlocui.

249R

A00

6

1

VA


– scoateþi carcasa filtrului de aer

VA

249R

A00

7

21

: scoateþi garnitura de hârtie (1) ºi înlocuiþi-o

La asamblare atenþie la carcasa corespunzãtoare a filtrului de aer:

VA

249R

A00

8

1

: carcasa filtrului de aer (A) fãrã ºtuþ de racord pentru ventilarea rezervorului fãrã conductã de retur, b 6.5

: carcasa filtrului de aer (B) cu ºtuþ de racord (sãgeatã) pentru ventilarea rezervorului cu conductã de retur în partea aerului pur, b 6.5

249R

A18

3 B

L

A B

Carcasa filtrului de aer (B) cu ºtuþul de racord se introduce numai cu furtunul de legãturã pentru ventilarea rezervorului.

Fãrã furtunul de legãturã se va aspira aer nefiltrat. Acest lucru duce la creºterea uzurii ºi pericolul avarierii grupului motor.


– strângeþi ºuruburile carcasei filtrului, b 3.4

– strângeþi ºuruburile capacului filtrului, b 3.4

6. Sistem de combustibil6.1 Filtrul de aer


Detectarea defecþiunilor, b 4.4.

La avarierea carburatorului verificaþi mai întâi admisia de combustibil, b 6.6, ºi ventilarea rezervorului, b 6.5.

Cu ajutorul aparatului de testare al carburatorului/carterului 1106 850 2905 se poate verifica etanºeitatea carburatorului.

– demontaþi filtrul de aer, b 6.1

– deschideþi capacul rezervorului pentru reducerea presiunii

– închideþi capacul rezervorului

: scoateþi furtunul de combustibil (1) de la ºtuþul în vinclu

VA

249R

A00

9

1

: conducta de combustibil (1) 1110 141 8600 se aºeazã pe ºtuþul (2) 0000 855 9200

VA

143R

A17

2

2 1

: împingeþi conducta de combustibil (1) cu ºtuþul (2) pe ºtuþul în vinclu al carburatorului

– aºezaþi furtunul de presiunede la aparatul de testare al carburatorului/carterului1106 850 2905 pe ºtuþ

VA

249R

A01

0

12

: închideþi ºurubul de eliminare a aerului (1) de la bila de presiune

: apãsaþi bila de presiune (2)de câteva ori, pânã când manometrul (3) indicã o suprapresiune de 0,8 bar

VA

249R

A01

2

2

1

3

Dacã presiunea se menþine constantã, carburatorul este etanº.

– scoateþi furtunul de presiune cu aparatul de testare a carburatorului

– montaþi furtunurile de combustibil


Dacã însã presiunea scade, pot exista douã cauze:

1. ventilul acului de admisie nu este etanº (corp strãin în locaºul ventilului, conul de închidere al acului de admisie avariat sau pârghia de reglare a admisiei se prinde).

2. membrana de reglare deterioratã.

În ambele cazuri carburatorul trebuie trecut în revizie, b 6.2.

– dupã verificare, ºurubul de eliminare a aerului de la aparatul de testare a carburatorului/carterului se deschide iar furtunul pentru verificarea etanºeitãþii se scoate de la carburator

6.2 Carburator6.2.1 Verificarea etanºãrii



: scoateþi furtunurile de combustibil (1+2) de pe ºtuþul în vinclu

VA

249R

A01

3

2

1

: niplul (1) cablului de acceleraþie se scoate din bolþul spintecat (2) al pârghiei

VA

249R

A01

421

: scoateþi furtunul de impulsuri (1)de la membrana de reglare

VA

249R

A01

6

1

: scoateþi carburatorul

VA

249R

A01

7

: demontaþi garnitura (1)

: scoateþi cabul Bowden (2)

În caz de deteriorare sau fisuri înlocuiþi flanºa intermediarã, b 7.10.

VA

249R

A01

8

2

1


– scoateþi carcasa apãrãtoare, b 5.7

– verificarea etanºeitãþii, b 6.2.1

: scoateþi ºuruburile (1)

– extrageþi capacul cu burduful

VA

249R

A10

8

1

pompei

: scoateþi burduful pompei din capac

VA

249R

A10

9

6.2.2 Montare ºi demontare 6.2.3 Pompã manualã de combustibil


: demontaþi flanºa

VA

249R

A11

0

: verificaþi membrana de reglare ºi garnitura inelarã, înlocuiþi,b 6.2.4


VA

249R

A11

1

– demontaþi flanºa, b 6.2.3

: scoateþi membrana de reglare (1) ºi garnitura (2) de pe carcasa carburatorului

Dacã garnitura ºi membrana se lipesc, extrageþi-le cu atenþie ºi

VA

249R

A11

2

1

2

separaþi-le.

: verificaþi membrana ºi garnitura, înlocuiþi

Membrana este o componentã foarte sensibilã. Datoritã solicitãrii alternante, dupã un anumit interval de timp materialul membranei prezintã semne de obosealã. Membrana se umflã, se adânceºte ºi trebuie înlocuitã.


: aºezaþi garnitura (1) pe carcasã

Degajarea din garnitura (2) trebuie sã se suprapunã cu alezajul de compensare din carburator!

VA

249R

A11

3

1

2

: aºezaþi membrana de reglare (1) pe garniturã

Degajarea din membrana de reglare (2) trebuie sã se suprapunã cu alezajul de compensare din carburator ºi garniturã!

VA

249R

A11

4

1 2

Asamblarea în continuare, b 6.2.3.

6.2.4 Membrana de reglare


– scoateþi membrana de reglare, b 6.2.4

: se desface ºurubul de îmbinare (1)24

9RA

126

VA

1

: ridicaþi cu atenþie pârghia de reglare a admisiei (1) odatã cu axa


– furca pârghiei de reglare a admisiei se ghideazã în nutul acului de

249R

A12

7V

A

1

admisie

– arcul trebuie sã intre în degajarea pârghiei de reglare a admisiei

Atenþie la poziþia corectã a acului de admisie ºi arcului!

– scoateþi membrana de reglare, b 6.2.4

: desfaceþi duza fixã (1) cu o ºurubelniþã corespunzãtoare


249R

A12

8V

A

1

Nu deterioraþi duza fixã cu ºurubelniþa la montare ºi demontare!

– demontaþi carburatorul, b 6.2.2

: scoateþi ºuruburile (1)

: scoateþi capacul (2)

VA

249R

A11

5

2

11

: arcul (1) ºi arcul disc (2) se scot de pe membranã

VA

249R

A11

6

12

6.2.5 Acul de admisie 6.2.6 Duza fixã 6.2.7 Membrana pompei


: scoateþi garnitura (1) ºi membrana pompei (2)

Dacã garnitura ºi membrana se lipesc, extrageþi-le cu atenþie ºi separaþi-le.

: verificaþi membrana ºi garnitura,

VA

249R

A11

7

12

înlocuiþi

Membrana este o componentã foarte sensibilã. Datoritã solicitãrii alternante, dupã un anumit interval de timp materialul membranei prezintã semne de obosealã. Membrana se umflã, se adânceºte ºi trebuie înlocuitã.

: se scoate componenta carcasei (1) cu ºurubul limitator al mersului în gol

VA

249R

A11

8

1

: scoateþi garnitura (1) ºi membrana pompei (2)


VA

249R

A11

9

1

2

: membrana pompei (1) ºi garnitura (2) se fixeazã de fusul turnat în componenta carcasei cu ºurubul limitator al mersului în gol (3)

VA

249R

A12

0

3

2

1

: garnitura (1) ºi membrana pompei (2) se fixeazã de fusul turnat în capacul (5).

: în partea inferioarã a carcasei (5) se monteazã arcul (4) ºi arcul disc (3). Membrana (2) ºi garnitura (1) se monteazã ºi se înºurubeazã la

VA

249R

A12

1

5

432

1

carburator.

Ghidajul turnat al arcului disc este îndreptat cãtre arcul (4).

– se introduc ºuruburile ºi se strâng


Carburatorul este echipat cu o pompã de accelerare.

: pistonul (1) se gãseºte în alezajul cilindrului (a) în spatele arborelui drosel (2) ºi este menþinut în stare de repaus prin arcul de presiune (3)

VA

249R

A16

8

2

314 a

: pentru etanºarea contra murdãriei, în alezajul cilindrului (a) în faþa arborelui drosel (2) este montatã sita (4)

Pentru curãþarea ºi demontarea pompei de accelerare se vor executa urmãtorii paºi:


: demontaþi clapeta droselului (2)

: apãsaþi ºi scoateþi ºaiba de siguranþã (3)

: scoateþi sita (5)

VA

249R

A16

9

4

98765 3

21

a

: alezajul (a) se acoperã cu un deget

: arborele drosel cu pârghia (4) se împinge înapoi cu min. 15 mm, pânã când capãtul arborelui drosel devine vizibil în pâlnia de aer

: eliberaþi cu atenþie alezajul (a), scoateþi pistonul (6) cu garnitura inelarã (7) ºi arcul (8)

: scoateþi sita (9) ºi controlaþi dacã prezintã deteriorãri sau murdãrie, curãþaþi, eventual înlocuiþi

: verificaþi pistonul (6) ºi arcul de presiune (8) dacã prezintã deteriorãri, eventual înlocuiþi

: introduceþi noua garniturã (7) în nutul pistonului (6)


Reglajul standard

– porniþi motorul

– controlaþi filtrul de aer, dacã este necesar curãþaþi-l sau înlocuiþi-l

– controlaþi grilajul de protecþie contra scânteilor, dacã existã, eventual curãþaþi-l sau înlocuiþi-l

La reglajul standard manºoanele limitatoare nu trebuie îndepãrtate!

: corecþiile asupra ºurubului de reglaj principal H (1) ºi ºurubului de reglaj al mersului în gol L (2) pot fi efectuate numai în limite strânse

– ºurubul de reglaj principal (H) se desface rotindu-se în sens contrar

249R

A17

0 B

L

1 2

3

sensului orar (max. 3/4 rotaþii) pânã la opritor

– ºurubul de reglaj al mersului în gol (L) se roteºte în sens contrar sensului orar pânã la opritor(max. 3/4 rotaþii)

– porniþi motorul ºi lãsaþi-l sã se încãlzeascã în funcþionare

: Turaþia la mers în gol se regleazã cu ºurubul limitator al mersului în gol „LA“ (3):în sens orar = mãrirea turaþiei;în sens contrar sensului orar = reducerea turaþiei

6.3 Pompa de accelerare 6.4 Reglarea turaþiei la mers în gol


– Turaþia la mers în gol se regleazã cu turometrul, b 3.1;este necesar sã aparã o scânteie la fiecare rotaþie a arborelui cotit

– verificaþi mersul în gol; pentru aceasta acceleraþi de mai multe ori ºi verificaþi dacã motorul accelereazã bine ºi funcþioneazã uniform la mers în gol

Dacã motorul se opreºte în regim de mers în gol:

– rotiþi ºurubul limitator al mersului în gol în sens orar pânã când unealta de lucru începe sã fie antrenatã în miºcare – apoi se roteºte înapoi cu un sfert de rotaþie

Dacã unealta de lucru este antrenatã la mers în gol:

– ºurubul limitator al mersului în gol se roteºte în sens contrar sensului orar pânã când unealta de lucru se opreºte – apoi se roteºte în continuare cu un sfert de rotaþie în aceeaºi direcþie

Dacã puterea motorului nu este satisfãcãtoare în cazul utilizãrii la altitudine, la nivelul mãrii sau dupã schimbarea uneltei, poate fi necesarã o corecþie micã a reglajului ºurubului de reglaj principal H (max. pânã la opritor)

– la altitudine rotiþi ºurubul de reglaj principal H în sens orar (amestec mai sãrãcit) iar la nivelul mãrii în sens contrar sensului orar (amestec mai îmbogãþit)

Manºoanele limitatoare trebuie scoase de pe ºuruburile de reglaj numai la o eventualã înlocuire a ºurubului de reglaj principal H respectiv ºurubului de reglaj al mersului în gol L precum ºi la curãþarea ºi reglarea de bazã a carburatorului, b 6.4.1.

La reglajul de bazã scoateþi manºoanele limitatoare; astfel:

: extractorul 5910 890 4501 (1) având nutul frezat îndreptat spre manºonul limitator se introduce între manºon (2) ºi carcasa carburatorului

VA

249R

A16

1

21

: scoateþi manºonul limitator (2) – dacã manºonul rãmâne prins de ºurubul de reglaj, rotiþi extractorul pânã când nutul este îndreptat cãtre carcasa carburatorului ºi repetaþi procedeul de demontare

Dupã îndepãrtarea manºoanelor limitatoare executaþi întotdeauna un reglaj de bazã!

Manºoanele limitatoare uzate nu se reutilizeazã din cauza posibilelor deteriorãri!

: ºurubul de reglaj principal H (1) ºi ºurubul de reglaj al mersului în gol L (2) se rotesc în sens orar sesizabil pânã la opritor

VA

249R

A16

5

21

Reglajul de bazã se efectueazã cu ajutorul ºurubului de reglaj principal H ºi ºurubul de reglaj al mersului în gol L conform urmãtorului tabel:

FS 90; FC 90, 95; KM 90(C1Q-S110)

: ªurubul de reglaj principalH se deschide cu 1 rotaþie în sens contrar sensului orar

– ªurubul de reglaj al mersului în gol L se deschide cu 3,5 rotaþii în sens contrar sensului orar

FS/FC/KM 100, 110; HT 100, 101(C1Q-S72, C1Q-S81, C1Q-S88)

: ªurubul de reglaj principalH se deschide cu 2 rotaþii în sens contrar sensului orar

– ªurubul de reglaj al mersului în gol L se deschide cu 3 rotaþii în sens contrar sensului orar

FS/KM 130(C1Q-S98)

: ªurubul de reglaj principal H se deschide cu 4 rotaþii în sens contrar sensului orar

– ªurubul de reglaj al mersului în gol L se deschide cu 2 3/8 rotaþii în sens contrar sensului orar

6.4.1 Reglarea de bazã


Toate modelele

: noile manºoane limitatoare pentru ºuruburile de reglaj (1+2) se aºeazã aliniate la opritor (sãgeatã)

VA

249R

A16

6

21

: manºoanele limitatoare se apasã pânã la cea de-a doua treaptã sesizabilã (pânã la a = 5 mm);manºoanele limitatoare nu trebuie sã fie aºezate pe carcasa carburatorului

– în final se regleazã turaþia la mers

249R

A17

1 B

L

în gol, b 6.4

Pentru funcþionarea ireproºabilã a carburatorului, între camera interioarã a rezervorului de combustibil ºi aerul exterior presiunea trebuie sã fie întotdeauna constantã. Acest lucru este garantat prin sistemul de ventilaþie al rezervorului.

În caz de defecþiuni la carburator sau la admisia de combustibil, se va verifica ºi ventilaþia rezervorului.

Existã douã sisteme diferite de ventilaþie a rezervorului:

: sistem de ventilaþie a rezervorului (A) fãrã conductã de retur

: sistem de ventilaþie a rezervorului (B) cu racord la conducta de retur în partea aerului pur al filtruluide aer

249R

A17

2 B

L

A B

: la un rezervor de combustibil cu piesa de legãturã a = 2,2 mm se poate monta numai sistemul de ventilaþie (A) fãrã conductã de retur

249R

A173

BL

: la un rezervor de combustibil cu piesa de legãturã a = 5,2 mm (B), sistemul de ventilaþie poate fi montat cu conducta de retur, respectiv echipat ulterior

Funcþionarea sistemului de ventilaþie

249R

A174

BL

se verificã prin depresurizarea rezervorului cu ajutorul furtunurilorde combustibil cu subpresiune.

Pentru aceasta:

: ambele furtunuri de combustibil(1 + 2) se scot de la ºtuþul în vinclu al carburatorului

– furtunul de combustibil (1) se închide cu un dop corespunzãtor

VA

249R

A01

3

2

1

6.5 Ventilarea rezervorului6.5.1 Verificare funcþionalã


Verificarea la subpresiune

– pompa de subpresiune 0000 850 3501 se racordeazã la furtunul de combustibil (2) iar rezervorul de combustibil se supune subpresiunii

Echilibrarea presiunii se face prin intermediul sistemului de ventilare a rezervorului. Rezervorul nu trebuie sã se depresurizeze. În caz de funcþionare defectuoasã, se înlocuieºte sistemul de ventilare cu garniturã circularã, b 6.5.2.

Verificarea la suprapresiune

– aparatul de testare a carburatorului ºi carterului 1106 850 2905 se racordeazã la furtunul de combustibil (2), b 6.2.1

– apãsaþi bila de presiune de câteva ori, pânã când manometrul indicã o suprapresiune de 0,5 bar. Dacã aceastã presiune se menþine timp de min. 20 secunde, rezervorul ºi sistemul de ventilaþie sunt etanºe. Dacã presiunea scade, trebuie cãutat locul defect iar rezervorul (b 6.6.3) respectiv sistemul de ventilaþie (b 6.5.2) se vor înlocui

– dupã verificare, se va reface starea de ieºire

Demontaþi sistemul de ventilaþie defect.

– ambele furtunuri de combustibil se scot de la ºtuþul în vinclu al carburatorului, b 6.5.1

Sistem de ventilaþie a rezervorului cu conductã de retur

: scoateþi furtunul (1) al sistemului de ventilaþie (2) de pe carcasa filtrului (3)

Ambele sisteme de ventilaþie a rezervorului

249R

A17

5 B

L

1 2

3

– sistemul de ventilaþie se scoatecu atenþie din rezervor; atenþie ca sistemul sã nu sarã accidental

Sistemele de ventilaþie uzate nu se reutilizeazã.

– înlocuiþi garnitura circularã a sistemului de ventilare

– ungeþi garnitura circularã ºi proeminenþa noului sistem de ventilaþie de jur împrejur cu fluidde presare, b 12

– centraþi noul sistem de ventilare în alezaj ºi presaþi pânã la opritor – trebuie sã se fixeze cu un clinchet

Sistem de ventilaþie a rezervorului cu conductã de retur

: apãsaþi furtunul (1) la ºtuþul carcasei filtrului (3)

La montarea sistemului de ventilaþie cu conductã de retur într-o maºinã cu carcasã de filtru fãrã ºtuþ:

: scoateþi furtunul (1) de la sistemul de ventilaþie

Ambele sisteme de ventilaþie a rezervorului

– verificaþi etanºarea noului sistem de ventilaþie a rezervorului, b 6.5.1

– ambele furtunuri de combustibil se introduc pe ºtuþul în vinclu de la carburator

6.5.2 Înlocuirea sistemului de ventilare a rezervorului


Prin furtunul de combustibil, pompa cu membranã aspirã combustibilul din rezervor în carburator.

Impuritãþile care ajung în rezervor odatã cu combustibilul, vor fi reþinute de sorb. Astfel în timp porii fini ai sorbului se acoperã cu particulele fine de murdãrie. Prin urmare secþiunea de aspiraþie se îngusteazã ºi nu se mai poate transporta suficient combustibil.

La defectarea alimentãrii cu combustibil întotdeauna se vor verifica mai întâi rezervorul de combustibil ºi sorbul.

Dacã este necesar curãþaþi rezervorul de combustibil, b 6.6.1.

La încheierea tuturor lucrãrilor asupra sistemului de combustibil:

– verificaþi etanºeitatea sistemuluide combustibil, b 6.5.1

: scoateþi buºonul rezervorului (1) ºi goliþi rezervorul

– introduceþi o cantitate micã de benzinã curatã, închideþi rezervorul ºi scuturaþi bine motorul

– redeschideþi rezervorul ºi goliþi

VA

249R

A03

3

1

Combustibilul se deverseazã confom normelor de protecþie a mediului înconjurãtor!

În funcþie de varianta rezervorului de combustibil existã 2 sisteme diferite de aducþie a combustibilului:

Sistem unitar (bucatã de furtun), Ajutajele ºi furtunurile sunt integrate

Sistem modular,piesa de legãturã ºi furtunurile se livreazã separat

Diferenþele la montare ºi demontare sunt descrise în text.

– scoateþi furtunurile de combustibil de la carburator, b 6.2.2

Sistem unitar

: scoateþi ajutajul (1) cu atenþie din rezervorul de combustibil;nu deterioraþi rezervorul

1

VA

249R

A03

5

: scoateþi furtunurile de combustibil cu sorbul din rezervor

VA

249R

A03

6

6.6 Conducta de admisie a combustibilului

6.6.1 Curãþarea rezervoruluide combustibil

6.6.2 Furtunuri de combustibil ºi sorbul


Sistem modular

: scoateþi cu atenþie pe sus eclisa (1) a piesei de legãturã; nu deterioraþi rezervorul de combustibil

249R

A17

6 B

L

1

: scoateþi piesa de legãturã (1) cu furtunurile (2+3), furtunul (4) ºi sorbul din rezervor

Toate sistemele

249R

A177

BL

123

4

5

: scoateþi sorbul (1)de pe furtunul (2)

– înlocuiþi componentele defecte; atenþie ca noul sistem al conductei de combustibil sã corespundã rezervorului montat

249R

A17

8 B

L

2 1


– racordaþi sorbul cu furtunul la piesa de legãturã

: ungeþi garnitura circularã (1) ºi proeminenþa piesei de legãturã, respectiv ajutajul bucãþii de furtun (sistem unitar) de jur împrejur cu fluid de presare, b 12

249R

A18

0 B

L

1

g

Sistem unitar

: marcajul ajutajului de combustibil trebuie sã corespundã marcajului de pe rezervor

249R

A17

9 B

L

Sistem modular

: centraþi piesa de legãturã în deschiderea rezervorului ºi rotiþi astfel încât eclisa (1) sã pãtrundã în degajarea (2)

: piesa de îmbinare se introduce prin

249R

A18

1 B

L

1

2

presare pânã la opritor – trebuie sã se fixeze cu un clinchet specific

Toate sistemele

Atenþie la ordonarea corectã a furtunurilor:

: furtunul de aspiraþie (1) de la racordul furtunului cu simbolul clapetei de ºoc pânã la ºtuþul de aspiraþie a combustibilului (2)

: furtunul (3) de la racordul (4) cãtre ºtuþul de retur (5)

249R

A182

BL

1

23

4

5


– goliþi rezervorul de combustibil




– scoateþi furtunurile de combustibil de la carburator, b 6.2.2

– scoateþi furtunul de combustibil cu sorbul, b 6.6.2

– scoateþi sistemul de ventilaþie a rezervorului, b 6.5.2

– desfaceþi buºonul rezervorului de combustibil ºi scoateþi-l împreunã cu siguranþa.

: scoateþi rezervorul de combustibil cu manºonul (1+2)

1

VA

249R

A03

9

2

: scoateþi manºoanele (1+2)


Noul rezervor de combustibil se livreazã cu un sistem de ventilaþie cu conductã de retur ºi furtunul aferent.

VA

249R

A04

0

1

2

Dacã noul rezervor de combustibil se combinã cu o carcasã veche de filtru fãrã ºtuþ pentru conducta de retur (b 6.1), scoateþi furtunul de la sistemul de ventilaþie, b 6.5.2.

– apoi verificaþi etanºeitatea rezervorului, b 6.5.1

Înainte de a cãuta defecþiunile grupului motor, se vor verifica alimentarea cu combustibil, carburatorul, filtrul de aer ºi sistemul de aprindere ºi dacã este cazul, se vor repara.

Toate piesele mobile ale grupului motor se vor unge cu ulei.

Excepþiile sunt descrise în text.

6.6.3 Rezervor de combustibil 7. Grupul motor


– scoateþi fiºa cablului de aprindere de la bujie

– bujia se deºurubeazã

: introduceþi prin rotaþie testerul presiunii de compresiune 5910 850 2000 (1) în alezajul

VA

249R

A13

8

1

bujiei

– poziþionaþi cursorul combinat al mânerului de comandãpe „STOP-0“

– poziþionaþi clapeta de ºoc pe „deschis“

– trageþi demarorul de mai multe ori puternic ºi rapid

– citiþi presiunea de compresiune

Dacã presiunea de compresiune se gãseºte sub 6 bar, verificaþi jocul ventilului, dacã este necesar reglaþi, b 7.2.Dacã nu se observã nicio îmbunãtãþire, verificaþi starea de deteriorare a cilindrului, locaºului ventilului, pistonului ºi garniturilor pistonului.

Valoarea necesarã este de 6...7 bar.


Verificaþi, respectiv reglaþi jocul ventilului numai când motorul este rece.



: scoateþi ºurubul cu cap cilindric (1)

– scoateþi garnitura

– bujia se deºurubeazã

VA

249R

A04

1

1

: demontaþi capacul ventilului (1)

: demontaþi garnitura (2)

VA

249R

A04

2

1

2

: rotiþi arborele cotit pânã când sãgeata (1) se aliniazã cu capul ºurubului (2) din dreapta al bobinei

La rotirea roþii ventilatorului observaþi marcajul pârghiei basculante. Dacã ventilele trebuie acþionate în aceastã poziþie de pârghiile basculante

VA

249R

A13

0

2

1

(suprapunerea ventilelor), arborele cotit se roteºte cu încã o rotaþie pânã când ventilele nu mai sunt solicitate ºi sãgeata (1) se aliniazã din nou cu ºurubul cu cap cilindric (2).Printr-o uºoarã rotire înainte-înapoi a arborelui cotit se controleazã din nou starea de neactivare a ventilelor.

Dacã nu se observã o suprapunere semnificativã a ventilelor, se vor executa urmãtorii paºi:

7.1 Presiunea de compresiune

7.2 Verificarea/reglajul jocului ventilului


: opritorul pistonului (1) 4180 890 2700 se introduce în alezajul bujiei

VA

249R

A04

3

1

– rotiþi arborele cotit în sens contrar sensului orar pânã când pistonul se gãseºte pe ºurubul opritor

: desfaceþi piuliþa hexagonalã (1)

: extrageþi roata starterului (2)

VA

249R

A04

4

12

– desfaceþi opritorul pistonului

: scoateþi ºuruburile (sãgeþi)

: scoateþi cu atenþie capacul roþiicu camã (1)

VA

249R

A04

5

1

: rotiþi arborele cotit în sens orar pânã când cama este îndreptatã în jos

VA

249R

A04

6

: controlaþi dacã sãgeata (1) se aliniazã cu capul ºurubului (2) din dreapta al bobinei

VA

249R

A13

0

2

1

: marcajele de pe roata cu camã (2+3) trebuie sã se suprapunã cu crestãturile (1+4) din cilindru

VA

249R

A15

2

4321

Înaintea verificãrii jocului ventilului ºi reglajului trebuie montat capacul roþii cu camã.

: împingeþi lera de reglaj 4180 893 6400 (2) între pârghia basculantã ºi tija ventilului

VA

249R

A04

8

1

2 3

Lera de control trebuie sã permitã retragerea sa uºoarã.

Ventil de admisie (1) =0,10 ± 0,02 mmVentil de ieºire (3) =0,10 ± 0,02 mm


Reglarea jocului ventilului

Jocul ventilului se regleazã prin piuliþa de siguranþã (1+2).

Mãrirea jocului ventilului =piuliþa de siguranþã se roteºte în sens contrar sensului orar.

VA

249R

A04

9

21

Micºorarea jocului ventilului =piuliþa de siguranþã se roteºte în sens orar.

– Dupã mai multe turãri ale motorului verificaþi încã o datã jocul ventilului


– curãþaþi temeinic suprafaþa de etanºare a cilindrului ºi capacului

– suprafaþa de etanºare a cilindrului se unge cu un strat subþire de masã de etanºare

Respectaþi instrucþiunile fabricantului.

– ºuruburile capacului roþii cu camã se strâng în formã de cruce, b 3.4

– utilizaþi noua garniturã pentru capacul ventilului

– utilizaþi noua garniturã pentru ºurubul cu cap cilindric

– strângeþi ºurubul cu cap cilindric pentru capacul ventilului, b 3.4

– strângeþi piuliþa de la roata starterului, b 3.4

– strângeþi bujia, b 3.4

– demontaþi capacul ventilului ºi capacul roþii cu camã, b 7.2

– rotiþi pistonul în poziþia OT, b 7.2

: demontaþi piuliþa de siguranþã (1)

VA

249R

A05

3

1

: scoateþi manºonul (1)

VA

249R

A05

4

1

: scoateþi pârghia basculantã

VA

249R

A05

5

: scoateþi tija împingãtoare (1)


Atenþie ca tija împingãtoare sã se fixeze în degajãrile pârghiei basculante ºi pârghiei de

VA

249R

A05

6

1

tracþiune.

– reglaþi ventilul, b 7.2

7.3 Pârghie basculantã/Tachetul ventilului


– demontaþi tachetul ventilului,b 7.3

: scoateþi bolþul (1)

: extrageþi pârghia de tracþiune (2)

VA

249R

A05

7

12

2

: scoateþi bolþul (1)

: extrageþi roata cu camã (2)

– verificaþi componentele demontate, dacã este necesar, înlocuiþi-le

Montarea se efectueazã în ordine

VA

249R

A05

8

1 2

inversã.

: atenþie la bolþul corespunzãtor (1)

În funcþie de tipul cilindrului trebuie montate bolþuri cu lungimi diferite.

Cilindrii se deosebesc în funcþie de adâncimea alezajelor lagãrului:

: pentru combinaþiile permise vezi urmãtorul tabel:

Alezaje Lungimea bolþului

a = 12,2 mmb = 5,7 mm

28 mm

249R

A19

6 B

L

ab

a = 10,7 mmb = 4,2 mm

26,5 mm

– arborele cotit se poziþioneazãpe OT, b 7.8.3

: montaþi roata cu camã în aºa fel încât marcajele (1+2) ºi (3+4)sã se alinieze

VA

249R

A15

2

4321

: introduceþi bolþul (1)

La montarea roþii cu camã marcajele nu trebuie deplasate.

– la montarea pârghiei de tracþiune atenþie ca în primul rând sã fie montatã pârghia stângã care

VA

249R

A05

9

1

acþioneazã ventilul de admisie

7.4 Pârghia de tracþiune, roata cu camã


– scoateþi capacul roþii cu camã, b 7.2

: verificaþi accesibilitatea ºi funcþionalitatea camei (sãgeatã) sistemului de decompresiune

– pârghia trebuie sã iasã cu

VA

249R

A14

0

cca. 2 mm din camã

– apãsaþi pârghia sistemului de decompresiune în sens contrar sensului orar. Pârghia trebuie sã fie uºor accesibilã ºi sã coboare în întregime

Dacã pârghia este greu accesibilã, rodatã, respectiv nu este vizibilã, roata cu camã trebuie înlocuitã.




VA

249R

A05

0

1

: desfaceþi capacul (1)

: dacã existã, desfaceþi ºuruburile, ridicaþi grilajul de protecþie contra scânteilor (1) ºi extrageþi-l

– curãþaþi grilajul de protecþie contra scânteilor, dacã este necesar utilizaþi unul nou

VA

249R

A05

1

1

: pentru demontarea tobei de eºapament, desfaceþi ºuruburile (sãgeþi)

: demontaþi garnituraeºapamentului (1)


– utilizaþi noua garniturãde eºapament

VA

249R

A05

2

1

– strângeþi ºuruburile tobeide eºapament, b 3.4

– strângeþi ºuruburile capacului, b 3.4

7.4.1 Sistem de decompresiune 7.5 Toba de eºapament/Grilajul de protecþie contra scânteilor


Detectarea defecþiunilor, b 4.1.


– demontaþi cablul de acceleraþie ºi legãturile de cablu ale bobinei, b 8.2.2

: desfaceþi ºurubul (1) al carcasei ventilatorului ºi scoateþi motorul

La desfacerea ºurubului asiguraþi motorul contra cãderii.

VA

249R

A06

0

1

: verificaþi tamburul ambreiajului (1) care nu trebuie sã prezinte crestãturi sau sã fie puternic rodat

În cazul unor urme clare de rodaj pe diametrul interior se va determina grosimea restului de perete.La depãºirea de cca. 80% a grosimii

VA

148R

A10

1

80%

100%

1

!

peretelui de ieºire, înlocuiþi tamburul ambreiajului, b 7.6.3.

: demontaþi bujia. Introduceþi ºurubul opritor (1) 4180 890 2700.Rotiþi arborele cotit în sens contrar sensului orar pânã când pistonul se gãseºte pe ºurubul opritor

VA

249R

A06

4

1

: desfaceþi ºuruburile cu cap cilindric (1+2) ale greutãþilor centrifuge

: demontaþi ºaiba capac (3)

VA

249R

A06

1

1 23

: scoateþi greutãþile centrifuge (1) complet cu arcul de tracþiune (2) ºi ºaiba capac inferioarã

VA

249R

A06

3

1 2

: balansaþi greutãþile centrifuge ºi scoateþi arcul de tracþiune

Greutãþile centrifuge se înlocuiesc numai pe perechi.

7.6 Ambreiaj7.6.1 Demontare ºi

dezasamblare


: introduceþi arcul de tracþiune în greutãþile centrifuge

: aºezaþi ºaiba capac (1) cu inscripþia „1“ în sus pe volantã

VA

249R

A06

5

1

: introduceþi manºoanele inelare (1+2) pe ºaiba capac ºi apãsaþi în volantã

VA

249R

A06

6

1

2

: aºezaþi ºaiba arborelui (1+2)

VA

249R

A06

7

1

2

: aºezaþi greutãþile centrifuge cu inscripþia în sus

VA

249R

A06

8

: aºezaþi ºaiba capac cu inscripþia „2“ în sus

VA

249R

A06

9

: introduceþi ºuruburile cu cap cilindric (1+2) ºi strângeþi, b 3.4

VA

249R

A07

0

2

1

– montaþi carcasa ventilatoruluila motor

: ºurubul (1) se strânge, b 3.4

VA

249R

A06

0

1

7.6.2 Asamblare ºi montare


– demontaþi motorul, b 7.6.1

: scoateþi inelul de siguranþã (1)

În funcþie de execuþie, pe motorul de bazã sunt montate diferite carcase de ventilator:

VA

249R

A13

5

1

carcasã de ventilator turnatã la presiune

carcasã de ventilator din material plastic

Diferenþele la montarea ºi demontarea tamburului de ambreiaj ºi lagãrului sunt descrise în text.

Carcasã de ventilator din material plastic

: rulmentul împreunã cu extractorul (1) 5910 890 4602 se aºeazã în partea lateralã a tamburului de ambreiaj (2)

249R

A184

BL

1

2

– rotiþi extractorul cu carcasa ventilatorului cu 180° –acum carcasa ventilatoruluise aflã pe extractor

Toate modelele

: introduceþi prelungitorul (1) 4180 893 4400 în alezajul pãtrat ºi scoateþi prin presare tamburul de ambreiaj din locaºul sãu în direcþia motorului

Pentru demontarea lagãrului:

VA

249R

A13

6

1

Carcasã de ventilator turnatãla presiune

: demontaþi inelul de siguranþã (1)

: scoateþi prin presare rulmentul cu bile (2) în direcþia motorului

249R

A18

5 B

L

1 2

Carcasa de ventilator din material plastic


: rulmentul cu bilã (2) se scoate din locaºul rulmentului prin presare cu un bolþ corespunzãtor

249R

A18

6 B

L

1

2

Toate modelele

– înlocuiþi piesele defecte


– noul rulment cu bile se introduce prin presare cu ajutorul bolþuluide presare 4119 893 7200

Carcasã de ventilator din material plastic

: introduceþi ºurubul (1), b 3.4

7.6.3 Tamburul ambreiajului ºi lagãrul


: îmbinarea arbore cotit (1) /volantã (2) este o îmbinare cu contact forþat

Arborele cotit ºi volanta sunt presate puternic unul pe celãlalt, astfel încât volanta nu se poate rãsuci pe arborele cotit.

249R

A18

9 B

L1

2

34

În acest caz suprafeþele de presare trebuie sã nu fie gresate ºi unse cu ulei.

Îmbinarea conicã prin presare asigurã o concentricitate exactã, precum ºi precizie mare la rulare ºi funcþionare silenþioasã.

: pana-disc (3) se utilizeazã exclusiv pentru poziþionarea volantei pe arborele cotit (moment de aprindere corect)

: cu piuliþa (4), volanta (2) este împinsã pe arborele cotit (1) ºi se produce presarea necesarã a suprafeþelor

– demontaþi ambreiajul, b 7.6.1


VA

249R

A07

1

1

: ataºaþi extractorul (1) 4119 890 4501 cu ºuruburile (2+3) M6 x 25 la volantã ºi scoateþi volanta

VA

249R

A07

2

23 1

: Volanta (1) ºi polul magnetic (2) nu trebuie sã prezinte fisuri sau alte defecþiuni; în caz contrar, înlocuiþi volanta

VA

249R

A07

3

1

2

Montaþi volanta

– degresaþi fusul arborelui cotit ºi alezajul butucului volantei cu substanþã de degresare obiºnuitãfãrã conþinut de hidrocarburi,pe bazã de solvenþi, b 12

– pana-disc sau pana de reglare formatã prin turnare se verificã dacã prezintã deteriorãri, dacã este necesar pana-disc, respectiv volanta se înlocuiesc

: aºezaþi volanta;

atenþie la poziþia corectã:arcul de reglare (1) din volantã trebuie sã pãtrundã în nutul arcului de pe fusul arborelui cotit

VA

249R

A07

4

1

: aºezaþi piuliþa hexagonalã (1) ºi strângeþi-o, b 3.4

– montaþi ambreiajul, b 7.6.2

VA

249R

A07

1

1

7.7 Volanta


Dacã în cazul neetanºeitãþilor trebuie înlocuite numai garniturile arborelui, grupul motor nu se dezasambleazã.

Partea dinspre starter


– demontaþi bujia cu cheia combinatã 4180 890 3400. Introduceþi ºurubul opritor4180 890 2700 (1). Rotiþi arborele cotit în sens contrar sensului orar pânã când pistonul se gãseºte pe ºurubul opritor

VA

249R

A15

7

1


: extrageþi roata starterului (2)

VA

249R

A04

4

12

: extractorul 5910 890 4400 (1)cu gheara de profil 3.1 se aplicã ºi braþul se tensioneazã

– extrageþi garniturile arborelui

Fusul arborelui cotit nu trebuie avariat.

VA

249R

A07

5

1

Introducerea garniturii arborelui pe partea dinspre starter

– verificaþi existenþa crestãturilor pe suprafaþa de rulare a arborelui cotit

– curãþaþi suprafaþa de etanºare din carcasã

– gresaþi buzele de etanºare ale garniturii arborelui, b 12

– ungeþi conturul exterior al garniturii arborelui cu un strat subþire de masã de etanºare, b 12

: aºezaþi manºonul de montaj 4112 893 2400 (1) pe fusul arborelui

VA

249R

A08

0

1

: împingeþi garnitura arborelui (1) pânã la carcasã

: atenþie la poziþia de montaj, partea închisã a garniturii (1) sã fie îndreptatã cãtre demaror.

VA

249R

A08

11

7.8 Arborele cotit7.8.1 Înlocuirea garniturilor

arborelui


: introduceþi garnitura (1) împreunã cu manºonul de presare 1115 893 4600 (2) în carcasã

: scoateþi manºonul de montaj (2) ºi manºonul de presare (1)

VA

249R

A08

2

2

1

– aºezaþi roata starterului pe arborele cotit

– ataºaþi piuliþa, b 3.4

– scoateþi ºurubul opritor4180 890 2700, înºurubaþi bujia ºi strângeþi, b 3.4


– montaþi carcasa apãrãtoare, b 5.7

Partea dinspre volantã

– demontaþi demarorul, b 5.2.


– demontaþi complet ambreiajul, b 7.6.1

– demontaþi volanta, b 7.7

: extractorul 5910 890 4400 (1) cu gheara 3.1 (2) se aplicã ºi braþul se tensioneazã

: extrageþi garnitura arborelui

Fusul arborelui cotit nu trebuie avariat.

VA

249R

A07

6

2

1

Introducerea garniturii arborelui pe partea dinspre starter

– verificaþi existenþa crestãturilor pe suprafaþa de rulare a arborelui cotit

– curãþaþi suprafaþa de etanºare a carcasei ºi buza de etanºare a garniturii arborelui, b 12

: aºezaþi manºonul de montaj 4112 893 2400 (1) pe fusul arborelui


: ungeþi conturul exterior al garniturii

VA

249R

A08

3

1

arborelui cu un strat subþire de masã de etanºare, b 12

: împingeþi garnitura arborelui pânã la carcasã

Atenþie la poziþia de montaj, partea închisã a garniturii sã fie îndreptatã cãtre volantã.

VA

249R

A08

4


: introduceþi garnitura (1) împreunã cu manºonul de presare 4112 893 2401 (2) în carcasã

: scoateþi manºonul de montaj

– montaþi volanta, b 7.7

VA

249R

A08

5

1

2

– montaþi ambreiajul, b 7.6.2

– scoateþi ºurubul opritor4180 890 2700

– înºurubaþi bujia ºi strângeþi, b 3.4

– montaþi carcasa apãrãtoare, b 5.7


– demontaþi rezervorul, b 6.6.3

– demontaþi eºapamentul, b 7.5

– demontaþi volanta, b 7.7


VA

249R

A07

7

: scoateþi semicarcasa inferioarã

VA

249R

A07

8

Arborele cotit nu se scoate din lagãr deoarece timpii de comandã ai roþii cu camã s-au modificat, b 7.4.


: curãþaþi suprafaþa de etanºare (1) din partea superioarã a carcasei ºi a garniturilor

– curãþaþi suprafaþa de etanºare din partea inferioarã a carcasei

– verificaþi starea garniturilor

VA

249R

A07

9

1

arborelui în privinþa neetanºeitãþii, deteriorãrii ºi fisurilor

7.8.2 Carter, semicarcasa inferioarã


– aplicaþi un strat subþire de substanþã de etanºare pe suprafeþele de etanºare, b 12

: strângeþi ºuruburile (sãgeþi) în formã de cruce, b 3.4

VA

249R

A07

7

Înainte de a cãuta defecþiunile grupului motor, mai întâi se verificã ºi se reparã alimentarea cu combustibil, carburatorul, filtrul de aer, sistemul de aprindere, vezi ºi Detectarea defecþiunilor, b 4.1.

– scoateþi semicarcasa inferioarã a carterului, b 7.8.2

: ridicaþi arborele cotit (1), pentru aceasta scoateþi pistonul din cilindru

– scoateþi prin partea lateralã garniturile arborelui (2+3)

– verificaþi suprafaþa de etanºare

VA

249R

A08

6

3 2 1

dacã prezintã deteriorãri ºi crestãturi puternice, dacã este necesar înlocuiþi cilindrul, b 7.10

: verificaþi rulmentul cu bile (1), corpul bielei (2) ºi roata dinþatã (3)

– dacã una dintre aceste piese este defectã, se va înlocui întreg arborele cotit

– gresaþi cu ulei pistonul ºi inelele

VA

249R

A08

7

3

1

2

1

pistonului

– tacheþii inelului pistonului se deplaseazã cu 120 grade

– utilizaþi noile garnituri de arbore


– ungeþi conturul exterior al garniturii arborelui cu un strat subþire de masã de etanºare, b 12

– împingeþi garniturile arborelui cu partea deschisã îndreptatã cãtre arborele cotit

– introduceþi cu atenþie pistonul în

cilindru

– introduceþi arborele cotit în cilindru cu noile garnituri de arbore

– carter, montarea semicarcasei inferioare, b 7.8.2

– montaþi volanta, b 7.7

7.8.3 Arborele cotit


: rotiþi volanta pânã când marcajul se aliniazã (1) cu capul ºurubului cu cap cilindric (2)

– reglaþi timpii de comandã, b 7.4

VA

249R

A13

0

2

1

– extrageþi arborele cotit,b 7.8.3

Important!Purtaþi ochelari în timpul lucrãrilor cu arcuri ºi ºaibe elastice!

: scoateþi din nut ºaiba elasticã fãrã cârlig

VA

249R

A08

8

: scoateþi din piston prin presare bolþul pistonului (1) cu bolþul de montaj 1110 893 4700 (2)

Dacã bolþul pistonului rãmâne fixat, eliberaþi-l cu uºoare lovituri de ciocan asupra bolþului de montaj. Neapãrat þineþi din partea opusã pentru a nu se

VA

249R

A08

9

21

transmite ºocuri asupra bielei.

: verificaþi garniturile de etanºare, înlocuiþi, b 7.8.5


VA

249R

A09

0

7.8.4 Pistonul


: adâncitura (sãgeatã) din baza pistonului este îndreptatã spre filetul bujiei

VA

249R

A09

1

: bolþul pistonului cu bolþul de montaj 1114 893 4700 se introduce prin alezajul pistonului ºi ochiul bielei

VA

249R

A09

2

Pentru montarea ºaibei elastice utilizaþi unealta de montaj 5910 890 2206, b 11. Dacã unealta de montaj 5910 890 2208 este deja existentã, aceasta poate fi echipatã cu un nou manºon 5910 893 1703 ºi utilizatã.

VA

249R

A14

4

: scoateþi manºonul de pe unealta de montaj

: aºezaþi ºaiba elasticã (1) pe magnetul (2) din partea frontalã – deschiderea inelarã de pe partea platã a tijei uneltei

VA

249R

A14

5

2 1

: împingeþi manºonul cu deschiderea mare, crestatã peste magnet ºi peste ºaiba elasticã ataºatã la acesta – ºtiftul (1) pãtruns în interior trebuie sã fie îndreptat cãtre suprafaþa (2)de la capãtul tijei

VA

249R

A14

6

2 1

: unealta de montaj, având manºonul aplicat în partea inferioarã, se apasã vertical pe o suprafaþã netedã (placã de lemn) pânã când manºonul se aºeazã pe îmbinarea tijei

VA

249R

A14

7


: scoateþi manºonul ºi împingeþi-l pe capãtul opus al tijei

ªtiftul trebuie sã fie îndreptat cãtre suprafaþa platã.

VA

249R

A14

8

: aºezaþi unealta de montaj pe ochiul bolþului pistonului, þineþi din partea opusã de piston ºi introduceþi tija uneltei exact pe direcþia axialã a bolþului pistonului pânã când ºaiba elasticã pãtrunde în nut

VA

249R

A14

9

: ºaiba elasticã trebuie montatã în aºa fel încât deschiderea inelarã (sãgeatã) sã fie îndreptatã în direcþia axialã a pistonului(în sus sau în jos)

– montaþi arborele cotit, b 7.8.3

VA

249R

A15

0

– scoateþi garnitura de etanºarede pe piston

– îndepãrtaþi reziduurile calaminate din nuturi cu ajutorul unei bucãþi vechi dintr-un inel de etanºare

– introduceþi noile garnituride etanºare

– tacheþii inelului pistonului se

VA

249R

A09

0

deplaseazã cu 120 grade

– montaþi pistonul, b 7.8.4

7.8.5 Inele de etanºare


: ventilele se deosebesc prin simbolul (1) de la baza ventilului ºi prin diametrul ventilului d

Ventilele cu simbolul „A“ ºi „B“ respectiv „:“ pot fi montate numai în partea de admisie.

249R

A19

0 B

L

1

În cazul când se reutilizeazã ventile deja folosite, atenþie sã nu se schimbe între ele ventilul de intrare ºi ieºire.

Ca piese de schimb se mai livreazã numai ventilele cu simbolul “E“ respectiv “I”. Aceste ventile pot fi montate la intrare ºi ieºire –chiar ºi la motoare mai vechi.

Ordinea ventilelor la utilaje, b 3.1.

Pentru demontarea ventilului:

– demontaþi pârghia basculantã/tachetul ventilului, b 7.3

– extrageþi arborele cotit,b 7.8.3

: apãsaþi în jos arcul disc (1) ºi împingeþi-l în partea lateralã pânã când tija ventilului ajunge la alezajul mare

: scoateþi arcul disc (1) cu arcul ventilului (2)

VA

249R

A09

4

12

– scoateþi ventilul din cilindru

: verificaþi locaºurile de ventil (1+2), dacã este necesar înlocuiþi ventilele

– verificaþi starea de deteriorare ºi fisurile locaºurilor de ventil din capul cilindrului ºi arcului disc al ventilului, dacã este necesar înlocuiþi

249R

A20

4 B

L

1 2

Suportul arcului de ventil trebuie sã se poziþioneze corect în nutul de la tija ventilului.


– la montaj, atenþie la ventilele corespunzãtoare, b 3.1

7.9 Ventile/Arcuri de ventil


– demontaþi ventilele, b 7.9

– demontaþi roata cu camã, b 7.4

– scoateþi toba de eºapament, b 7.5

– demontaþi carburatorul, b 6.2.2


: scoateþi flanºa intermediarã (3) ºi piesa de tensionare pentru tensionarea cablului (4)

VA

249R

A02

1

1 2

4

3

: scoateþi ºuruburile (1+2) din flanºa intermediarã

VA

249R

A02

3

2

1

: demontaþi garnitura (1) de pe capul cilindrului


– utilizaþi noua garniturã

VA

249R

A02

2

1

: strângeþi ºuruburile (1+2)b 3.4

La montaj, capetele de ºurub (1+2) trebuie sã fie coborâte complet în flanºa intermediarã.

VA

249R

A02

3

2

1

Inelele de etanºare ale arborelui ºi garniturile avariate, respectiv fisurile din piesele turnate provoacã neetanºeitãþi. Se poate introduce aer suplimentar iar proporþia amestecului aspirat aer-combustibil-ulei se modificã.

Astfel procesul de lubrifiere este avariat sau distrus complet.

Cu testerul carburator/carter 1106 850 2905 ºi pompa de subpresiune 0000 850 3501 se poate verifica etanºarea grupului motor.

Preparative

– poziþionaþi cursorul combinat al mânerului de comandã pe STOP


– scoateþi capacul filtrului ºi filtrulde aer, b 6.1

– demontaþi carcasa filtrului ºi scoateþi garnitura, b 6.1

– deschideþi capacul rezervorului pentru scãderea presiunii ºi închideþi-l la loc

– scoateþi furtunurile de combustibil ºi furtunul de impulsuri de la carburator, b 6.2.2

– scoateþi cablul de acceleraþie, b 6.2.2

– scoateþi carburatorul, b 6.2.2

7.10 Semicarcasa carterului cu cilindru

7.11 Verificarea etanºãrii


: aºezaþi flanºa de verificare (1) 1119 850 4201

: aºezaþi manºoanele (2) 0000 963 1008 ºi strângeþi-le cu piuliþele (3)

: furtunul de impulsuri (4) se închide

249R

A191

BL

12

3

45

cu un dop corespunzãtor (5)

– desfaceþi ºuruburile de fixare ale tobei de eºapament

: introduceþi placa de etanºare (1) 0000 855 8106 între garnitura eºapamentului ºi toba de eºapament – placa de etanºare trebuie sã acopere întreaga deschidere a tobei de eºapament

249R

A192

BL

1

– strângeþi ºuruburile

Verificarea la subpresiune

De cele mai mute ori garniturile arborelui nu funcþioneazã la subpresiune. În faza de aspiraþie a pistonului buza de etanºare se ridicã de pe arbore datoritã contra-presiunii interne necorespunzãtoare.

: aºezaþi furtunul de aspiraþie (1) al pompei de subpresiune 000 850 3501 peste niplul (2)

– închideþi ºurubul de eliminare a aeru

Documents

· 2021. 1. 24. · STIH) Motor de bazã STIHL 4180 2005-12 HL 100 HT 100 HT 101 KM 90 KM 100 KM 110 KM 130 FC 90 FC 95 FC 100 FC 110 FS 90 FS 100 FS 110 FS 130. Dieser Report wurde