26477642 SSP 384 Audi 1 8l 4V TFSI Motor Mit Kette

7/22/2019 26477642 SSP 384 Audi 1 8l 4V TFSI Motor Mit Kette

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Audi 1,8l 4V TFSI-Motor mit Kette

Selbststudienprogramm 384

Service Training


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Charakteristische Ei

hohes/frhes Dre

hohes Leistungs

gnstiger Verbra

sehr gute Sponta

hoher Komfort

Der neue 1,8l 4V TFSI-Motor gehrt zu einer neuen technikoptimierten R4-Motoren

Mit ihr sollen die heutigen MPI-Motoren ersetzt und die alte Motorenfamilie (EA 11Die neue Motorengeneration (EA 888) wird konzernweit in vielen Produkten anzutre

Dieses Selbststudienprogramm beschreibt den neuen Motor im Quereinbau im AuBei lngs eingebauten Motoren oder beim Einbau des Motors in andere Fahrzeugetechnischen nderungen kommen, die sich auf die Besonderheiten des jeweiligen

Bei der Entwicklung standen folgende Projektziele imFordergrund:

Reduzierung der Einzelkosten durch: neue Mastbe bei technischen Konzepten

und Fertigungstechnologien Gleichteilestrategie

Erfllung verschiedener Fahrzeuganforderungen: Quer- und Lngseinbau Gesetzesanforderungen wie Fugngerschutz

und Furaumintrusion*

Technik: kompakte Bauweise Akustik verbesserter Wirkungsgrad

(mechanisch und thermodynamisch)

Erfllung der geltenden Abgas-, Gerusch- undUmweltvorschriften

Kundendienstfreundlichkeit


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Inhaltsverzeichnis

Motormechanik

Kurbeltrieb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kurbelgehuseentlftung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kurbelgehusebelftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kettentrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Antrieb Nebenaggregate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

lkreislauf

Schmiersystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

lpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lfilter und lkhler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Khlkreislauf

Motorkhlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Khlmittelpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Einleitung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


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Abgasanlage

Abgasturbolader-Krmmer-Modul. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motormanagement

Systembersicht Bosch MED 17.5. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motorsteuergert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kraftstoffsystem

Kraftstoffsystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kraftstoffrail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Hochdruckpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ansteuerkonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Einspritzventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Service

Spezialwerkzeuge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


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Einleitung

MotormanagemMotorsteuergerHeifilmluftmasintegriertem TemDrosselklappe mkennfeldgesteuetiver, digitaler KlEinzelfunken Z

TurboaufladungAbgasturboladeLadeluftkhlerLadedruckregeluelektrisches Sch

Abgasanlageeinflutige AbgaskatalysatorEntfall der stetibeim EU IV

BrennverfahrenDirekteinspritzu

Technische Kurzbeschreibung

Vierzylinder Vierventil-Viertakt-Turboottomotor

MotorblockZylinderkurbelgehuse (ZKG) in GraugussAusgleichswellen im ZylinderkurbelgehuseKurbelwelle in Stahllpumpe im Sumpf angetrieben ber Kettevon der Kurbelwelle

Steuertrieb-Kette Anordnung auf der Motor-vorderseiteMassenausgleich Antrieb mit Kette auf derMotorvorderseite

ZylinderkopfVierventil-Zylinderkopf1 Nockenwellenversteller Einlass

Saugrohr mit Saugrohrklappe (Ladungsbewe-gungsklappe = Tumbleklappe)

Kraftstoffversorgungniederdruck- und hochdruckseitig bedarfs-geregeltMehrloch-Hochdruckeinspritzventil


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Technische Daten

Kennbuchstabe BYT

Bauart Reihen-Ott

Hubraum in cm3 1798

Leistung in kW (PS) 118 (160) bei 5000

Drehmoment in Nm 250 bei 1500 - 4

Drehmoment-Leistungskurve

Drehmoment in Nm

Leistung in kW

Drehza

75

Nm

150

225

300

020001000 3000 4


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Motormechanik

Zur Khlung der Kobelgehuse SpritzdKolben von unten m

Die Abdichtung nacseite ber einen Di

und an der Stirnseideckel, ebenfalls m

Kurbeltrieb

Zylinderblock

Das Zylinderkurbelgehuse (ZKG) ist in closed-deck-Bauweise ausgefhrt und wird aus Grauguss(GJL 250*) gefertigt.Hier werden der fnffach gelagerte Kurbeltrieb alsauch die beiden Ausgleichswellen gelagert.

Der Kettenkasten fr die Aufnahme der Kettentriebeist ebenfalls im Zylinderkurbelgehuse integriert.Die Zylinderlaufflchen werden durch eine drei-stufige Fluid-Strahlhonung bearbeitet.

* GJL 250 Bezeichnung nach aktueller Norm.

Die frhere Bezeichnung war GG 25.


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Das lwannen-Unt(tiefgezogen und gIn ihm befinden siclstand G12 und diAuch hier erfolgt diOberteil ber Schra

Flssigdichtmittel.

Ein Wabeneinsatz adie Aufgabe, ein lweise zu verhinder

lwanne

Das lwannen-Oberteil besteht aus einer Aluminium-legierung (AlSi12Cu).Es nimmt die lpumpe auf und dient zustzlich alsVersteifung des Kurbelgehuses (Bedplate-Effekt).Die Verbindung zum Kurbelgehuse erfolgt berSchrauben. Ein Flssigdichtmittel bernimmt dabei

die Abdichtung.


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Motormechanik

Kurbelwelle

Die fnffach gelagerte Kurbelwelle besteht ausStahl und ist induktionsgehrtet.Mit acht Gegengewichten wird ein optimaler innererAusgleich erreicht.

Um eine zustzliche Versteifung des Kurbeltriebeszu erzielen, werden die drei inneren Hauptlager-deckel zustzlich seitlich mit dem Kurbelgehuseverschraubt.

Trapezpleuel

Material: 3Lnge:Pleuellager:Pleuelauge:

Die HauptlagerschaZweistofflager ausgmittleren Lager wir

Die Trapezpleuel siIm oberen Pleuelaugepresst. Das unteliche Lagerschalen ist ein Zweistofflagein Dreistofflager.

Kolben

Kolbenbolzen

Sicherungsring fr Kolbenbolzen

Pleuelbchse

Trapezpleuel

unteres Pleuellager/geteilt


11/52Kolben

An der kraftabgebeZweimassen-Schwber acht Schraubeden.

Auf der Stirnseite der Kurbelwelle wird dasAntriebsrad fr die Kettentriebe und der Zwei-massen-Schwingungsdmpfer verbaut.Eine Stirnverzahnung stellt hierbei eine form-schlssige Verbindung zur Kurbelwelle her.Die Zentralschraube verbindet die Teile kraft-schlssig miteinander.

Durch diese Verbindungstechnik ist es mglich, diehohen Drehmomente, die auf den Torsionsdmpferund auf das Kettenrad bertragen werden miteinem kleinen Durchmesser zu realisieren. Somit isteine bessere Abdichtung durch den Radialwellen-dichtring mglich, der auf der Nabe des Torsions-schwingungsdmpfers luft.

Schwingungsdmpfer

Kettenrad

Zentralschraube


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Motormechanik

Kurbelgehuseentlftung

Beim EA 888 wird die Kurbelgehuseentlftungber den Motorblock realisiert.Dazu ist am Zylinderkurbelgehuse, unterhalb derKhlmittelpumpe ein labscheider verbaut.Ein lhobel im lwannen-Oberteil verhindert, dassdie Entnahmestelle direkt mit l beworfen wird.

Im Groblabscheider werden die Blow-by-Gase

durch ein Labyrinth geleitet, um das l grob abzu-scheiden. Dabei arbeitet der Groblabscheider inzwei Abscheidestufen nach dem Prallplattenprinzip.Das abgeschiedene l wird dabei ber lrcklufebis unter den dynamischen lspiegel in dielwanne zurckgeleitet. Das vorgereinigte Gaswird vom Groblabscheider ber eine Leitung mitgroem Querschnitt zur Designabdeckung desMotors geleitet. Der groe Querschnitt der Leitungergibt eine geringe Strmungsgeschwindigkeit desEntlftungsgases und verhindert so den ltransportan der Wand der Leitung.Die Schlauchleitung ist mit einer Dmmschichtumgeben. Damit verhindert man das Einfrieren desSystems, wenn bei kalten Bedingungen und hufi-gem Kurzstreckenverkehr ein hoher Wasseranteil imBlow-by-Gas vorhanden ist.

In der Designabdeckung des Motors befindet sich

ein Feinlabscheider. Dieser ist als einstufigerZyklonabscheider mit parallel geschaltetem Bypass-ventil ausgefhrt und filtert die noch vorhandenenfeinsten lpartikel heraus.

Das abgeschiedeneZylinderkopfdeckelDurch den lrcklaablaufende Motorlwanne eingeleitebei zu groem Untedes lrcklaufkanaDieses Rckschlagv

lwanne verbaut.Das gereinigte Blowin der Designabdecregelventil geleitetverhindert, dass zuhuse entsteht.

Das DruckregelvenschlagsperrventilenDie Rckschlagspegereinigten Blow-bim Ansaugbereich Herrscht UnterdrucMotordrehzahl, wekeinen Ladedruck edirekt in das Saugrhanden, wird das BAbgasturboladers e

Rckschlagsperrventil

Blow-by-Einleit-stelle in Saugrohr(Saugerbetrieb)

AKFDruckregelventil


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Bei diesem System erfolgt eine Zufuhr von Frisch-luft in den Motor. Diese Frischluft wird demGemisch aus Blow-by-Gas und Motorl zugemischt.Die in den Blow-by-Gasen enthaltenen Kraftstoff-und Wasserdmpfe werden durch die zugemischteFrischluft aufgenommen und ber die Kurbelge-huseentlftung abgefhrt.

Fr die Belftung des Kurbelgehuses wird dieFrischluft aus dem Ansaugbereich des Motors hin-ter dem Luftfilter und dem Luftmassenmesser ent-nommen. Die Belftungsleitung ist an die Zylinder-kopfhaube ber ein Rckschlagventil angeschlos-sen.

Durch das Rckschliche Luftzufuhr geBlow-by-Gase direk

Weiterhin ist das Rdass es bei einem net. Dadurch sind Bdurch berdruck au

* Positiv Crankcas

gehusebelftun

Kurbelgehuse-belftungsventil

Kurbelgehusebelftungsventil Schnitt

Kurbelgehusebelftung (PCV*)

A


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Motormechanik

Zylinderkopf

LM

N

O

P

Q

R


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Der Vierventil-Zylinderkopf wird aus einer Alumini-umlegierung gegossen.Die Ein- und Auslassventile werden von Rollen-schlepphebeln bettigt.Sie sttzen sich auf hydraulische Ventilspiel-Aus-gleichselemente ab und werden von den Nocken-wellen angetrieben. Der Antrieb der Nockenwellenerfolgt ber Kettentrieb.

Legende

A Rckhalteventil

B Verschlussdeckel

C A l il

Die Einlassnockenwwellenverstellung gDie Zylinderkopfharahmen. Sie muss bkopfes nicht demonSteuerseitig erfolgtkopfes durch den KAnordnung der DicKette erleichtert.

K Zylinder

L Flachkop

M V hl

Technische Daten:

Querstrom-Zylinderkopf aus ASi10Mg(Cu)wa

dreilagige Metall-Zylinderkopfdichtung Einlasskanle sind durch ein Kanaltrennblechgeteilt

Zylinderkopfhaube aus AlSi9Cu3 mit integriertemLeiterrahmen, mit dem Zylinderkopf verschraubtund mit Flssigdichtmittel abgedichtet

Einlassventil: Vollschaftventil, verchromt undsitzgepanzert

Auslassventil: Hohlschaftventil mit Natrium-fllung, verchromt, vergtet und sitzgepanzert

einfache Ventilfe

nadelgelagerterhydraulisches A gebaute Einlass

versteller, ffnu gebaute Auslass

Antriebsrad, ff Nockenwellenve

bereich 60 KW,


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Motormechanik

Lagerbrcke

Die aus Aluminium-Druckguss bestehende Lager-brcke hat folgende Aufgaben:

Lagerung der Nockenwellen

Drucklversorgung der beiden Nockenwellen-lager

Drucklversorgung des Nockenwellenverstellers

Aufnahme des Ventils 1 fr Nockenwellenver-stellung N205

Die Nockenwellen sgelagert.Fr die Funktion dein der Lagerbrcke wellenversteller einintegriert, siehe SeDer Drucklkanal vkanal mit den beide


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Nockenwellenversteller-System INA

Beim EA 888 kommt ein Einlassnockenwellen-Ver-steller zur Anwendung.Dieser arbeitet nach dem Prinzip eines hydrauli-schen Flgelzellenverstellers. Der Versteller kommtmit dem vorgegebenen ldruck aus der Motorl-pumpe aus.

Die Nockenwellenverstellung arbeitet in einem Ver-stellbereich von 60 KW. Nach Abstellen des Motors

wird in der Sptposition verriegelt. Diese Funktionwird mit einem federbelasteten Verriegelungsstiftrealisiert. Ab einem Motorldruck von 0,5 bar wirdentriegelt.

Der Rotor des Flgelzellenverstellers ist auf derEinlassnockenwelle aufgeschweisst. Das zur Rege-lung des Verstellers bentigte 4/3 Wege-Zentral-ventil ist in der Nockenwelle integriert.

Die Verstellung der Nockenwelle erfolgt kennfeld-abhngig. Ziel ist es, die Motorleistung, das Dreh-moment, die Laufruhe und die Abgasqualitt(interne Abgasrckfhrung) zu verbessern.

Funktion

Das Druckl gelangwelle durch Bohruntralventil. Von dort derung durch weitewelle in die eine od

Die elektrische Ans

einen separaten fes(Ventil 1 fr NockenHier wird bei Ansteein vernderliches Strke des Magnetin Richtung der Dreschoben. Dadurch v4/3 Wege-Zentralvezu der entsprechen

Vorteil dieser neueVerstellgeschwindiBedingungen, wie zbei Leerlauf.

Gleitlager

4/3 Wege-Zentralventil

Dichtdeckel


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Motormechanik

Kettentrieb

Steuertrieb

Ausgleichswellentrieb

lpumpentrieb


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1. Ebene Ausgleichswellenantrieb

Fhrungsschiene

Einschraub-spanner

Spannschiene

Ausgleichswe

Zw

Gleitschiene

Zahnkette

Kettenrad

Diese werden im KuAuf Hhe des KurbeAusgleichswellen imMehrstoff-Lagerbu

Massen- und Momentenausgleich

Bei einem Vierzylindermotor entstehen bei Dreh-zahlen ab 4000 1/min Schwingungen, die in dieKarosserie eingeleitet werden.Sie verursachen ein unangenehmes Brummen, was

M h ik


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Motormechanik

Der lrcklauf des Zylinderkopfes befindet sich aufder Auslassseite des Motors. Das zurcklaufende ldurchfliet dabei den Raum, wo sich die Ausgleichs-welle befindet.

Anordnungen der Ausgleichswellen imZylinderkurbelgehuse

lrcklufedurch Rohr (blau)ohne Kontaktzur AGW

lrcklauf

Damit es hier nichtKontakt mit der rotiist diese durch ein Das l umfliet daslwanne ab.


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2. Ebene Steuertrieb

Kettenrad Auslass

Spannschiene

Fhrungs-schiene

Bundschraube frSpannschienen

Kettenrad Auslass

SpannschieneSteuertrieb

Gleitschiene Steuertrieb

Verschraubung Flansch-spanner Steuertrieb

Spannschienelpumpe

hydraulischerKettenspanner

Steuertrieb

Bundschraube frSpannschienen

Einschraubspanner

Motormechanik


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Motormechanik

3. Ebene lpumpenantrieb

Regelventillfiltersieb

Antriebskettenrad


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Antrieb Nebenaggregate

Der Nebenaggregatehalter nimmt den Generatorund den Klimakompressor auf.

Ein automatischer Riemenspanner wird ebenfalls andiesem Halter verschraubt und sorgt fr die richtigeSpannung des von der Kurbelwelle ber denSchwingungsdmpfer angetriebenen Keilrippen-riemens.

lkreislauf


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lkreislauf

Schmiersystem

Legende

1 Sieb2 lpumpe kettengetrieben3 Kaltstartventil4 Druckregelventil5 Rckschlagventil integriert in lpumpe6 Wasser-l-Wrmetauscher7 Rckschlagventil integriert in lfilter8 lfilter9 lablassventil10 ldruckschalter F111 Spritzdsen mit integrierten Ventilen12 lsieb13 Kettenspanner14 Kettenspanner15 Schmierung Zahnradstufe16 Groblnebelabscheider

17 Rckschlagventil integriert in Zylinderkopf18 lsieb19 Drosselstelle20 Schmierung Nocke fr Hochdruck-Kraftstoffpumpe21 Feinlnebelabscheider22 lsieb23 Rckschlagventil integriert in Lagerbrcke24 Wegeventil fr Nockenwellenversteller25 Ventil 1 fr Nockenwellenverstellung N205

26 lstands- und ltemperaturgeber G26627 Vakuumpumpe28 Abgasturbolader

6 7 8

910

24

25

Neben-

Lagerbrcke


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1212

13 14

21

18 19

28

A NB AC AD PE H

Zylinderkopf

Vakuump

ldurchlufe

A A A A A

A A A A

B B B BB B B B

B B B BB B B B

C C CD D D D

lkreislauf


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lpumpe

Die Auenzahnradpumpe ist im lwannen-Oberteilverbaut und wird von der Kurbelwelle ber einenKettentrieb angetrieben.

Die ldruckregelung erfolgt reinlseitig direkt in derPumpe ber die Regelfeder und den Steuerkolben.Zustzlich wird ber eine federbelastete Ventilkugel(Kaltstartventil) das System vor berdruck ge-schtzt.

Zu hoher Druck kann sich bei hoher lviskositt imKaltstartbereich einstellen.

lkreislauf

Geh

Deckel

Antriebswelle

lpumpenrad

Laufbolzen

Kolben

Druckfeder

Stahlkugel

Verschluss-deckel

Zentrierhlse

FlacDruckfeder


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lfilter und lkhler

Im Nebenaggregatehalter des Motors sind lfilter-und lkhlerhalter integriert. Ebenfalls sind hierder ldruckschalter und die Umlenkrolle fr denRiementrieb verbaut.

Die lfilterpatrone ist servicefreundlich von obenerreichbar. Damit bei einem Wechsel des Filters keinl ausluft, wird beim Lsen ein Verschlussdorngeffnet. Dadurch kann das l in die lwanne

zurcklaufen.

lkhler

Ansicht lkhlerflansch Ansicht Motorflansch

lkreislauf


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lvorlauf vom lkhler

Rcklaufsicherung

lfilterpatrone

lverlauf zum Motor

Dichtringe

Verschlussdorn

Rcklauf zur lwannein dieser Stellung

geschlossen

Rcklaufsicherung


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Motorkhlung

Der Khlkreislauf im Motor arbeitet als Querstrom-khlung. Das kalte Khlmittel strmt an der Vorder-seite des Motors ber die Khlmittelpumpe in denMotorblock ein und umstrmt ihn seitlich ber dieStirnseiten.

Auf der heien Seite des Motors (Abgasseite) ver-teilt es sich ber die Kanle zu den einzelnen Zylin-dern und umstrmt diese zur Saugseite (kalte Seite)

hin. Dort wird das aufgeheizte Khlmittel in einemSammelraum zusammengefhrt und dann ber denThermostaten zum Khler oder bei geschlossenemThermostaten direkt zurck zur Wasserpumpegefrdert.

ber zustzliche AnWrmetauscher unmotorinternen KhDer lwrmetauschaggregatehalter mi

Die Pumpe fr KhAbstellen des Motoberhitzung nach s

Das Einschalten degesteuert vom Mot

Khlmittelaus-gleichsbehlter

Motorlkhler

K

He

Abgasturbolader

Khlmit

Khlkreislauf


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Khlmittelpumpe

Die Khlmittelpumpe, der Temperaturgeber und derKhlmittelregler befinden sich in einem gemeinsa-men Gehuse aus Duroplast.Dieses ist am Motorgehuse an der Ansaugseiteunterhalb des Saugrohrs angeschraubt.

Der Antrieb der Khlmittelpumpe erfolgt von derAusgleichswelle. Hier erfolgt eine Untersetzungder Drehzahl (i = 0,59).

Am Ende der Ausgleichwelle befindet sich einAntriebsrad, welches ber einen Zahnriemen dieKhlmittelpumpe antreibt. Das grere Antriebsradauf der Pumpe sorgt fr eine Drehzahluntersetzung.Auf dem Antriebsrad der Khlmittelpumpe befindetsich ein Flgelrad. Es dient zur Khlung des Rie-mentriebes.

Der Khlmittelregler ffnet bei 95 C. Bei 105 C

wird der maximale Hub von 8 mm erreicht.Das Laufrad der Khlmittelpumpe besteht ausKunststoff (PPS GF40) und erlaubt aufgrund derbesonderen Flgelkontur hohe Drehzahlen beigeringer Kavitationsgefahr.

Hinw

Die Sber Wasskannwerdder Kzu taDie EebenDie Vtriebs

Khlmitteltemperaturgeber G62

Khlmittelregler

Heizungsrcklauf


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Querstromkhlung 1,8l 4V TFSI

Motorlkhler

Zylinderkopf

Zylinderkurbelgehuse

Luftfhrung


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Saugrohrmodul

Abgasturbolader und Konzept des Saugrohrs stammen vom 2,0l TFSI-Motor.

1

3

2

Legende

1 Drosselklappensteuereinheit

2 Ansauglufttemperaturgeber G42

3 Magnetventil 1 fr Aktivkohlebehlter N80

4 Unterdruckdose fr Umschaltung derSaugrohrklappen

5 Kraftstoffanschluss Hochdruckpumpe

6 Kraftstoffan

7 AKF-System

8 Hochdruck-R

9 Kraftstoffdru

10 Saugrohrkla

11 Potenziome


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Der Grundkrper des Saugrohrmoduls ist aus Poly-amid und besteht aus zwei Schalen die miteinanderverschweit sind.Die Saugrohrklappen sind wannenfrmig ausge-fhrt. Zusammen mit der Antriebswelle wurden sieals einteiliges Bauteil aus Kunststoff (PPS*) ausge-fhrt.

Die Anordnung der Saugrohrklappen im Saugkanal

erfolgt auermittig. Durch diese Anordnung und dieKlappenform wird beim ffnen der Saugrohrklap-pen der komplette Saugkanal freigegeben.Dies fhrt zu einer Verbesserung der Strmung derAnsaugluft.Beim Schlieen der Klappen konnte auch eineVerbesserung der Tumbleleistung erzielt werden.Hierzu war gleichzeitig die Optimierung der Flgelim Einlasskanal erforderlich.

Die Verstellung dereinem Unterdruck-VEs handelt sich hieAuf Zwischenstelluverzichtet werden. der Klappen erfolgtSaugrohrklappe G3Dieser Sensor ist amniert. Im Ruhezusta

geschlossen.

Die Einleitung der Ktung erfolgt in den Drosselklappe.

* Polyphenylensu

Luftfhrung


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Luftversorgung

Das Ansaugsystem des EA 888 ist von der Funktion her hnlich wie im 2,0l TF

Ansaugrohr

Abgasturbolader

D k hl h

Druckschlauch

Rohr

Druckregelventil

Saugrohr

AKF-Leitung

Ansaug-hutze

Vakuum

Entlftungsschlauch


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Durch das doppeltesprechend den DruKraftstoffdmpfe e(kein Ladedruck) od(Ladedruck vorhand

Abga

Einleitung ins Saugrohr(Ladedruck vorhanden)

Verdampfungssystem

Bei der Absaugung der Kraftstoffdmpfe aus demAktivkohlebehlter, whrend des Motorlaufes sindhier die gleichen Probleme vorhanden, wie bei derKurbelgehuseentlftung. Wenn Ladedruck vorhan-den ist, knnen die Kraftstoffdmpfe nicht direkt indas Saugrohr eingeleitet (abgesaugt) werden.

Luftfhrung


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Unterdruckversorgung

Die Unterdruckversorgung fr den Bremskraftver-strker und fr die Verbraucher am Motor wird miteiner mechanisch angetriebenen Vakuumpumperealisiert.Es handelt sich um eine Schwenkflgelpumpe, dievon der Auslassnockenwelle angetrieben wird undhinter der Kraftstoffhochdruckpumpe verbaut ist.Die Vakuumpumpe ist in der Lage unter allenBetriebsbedingungen ausreichend Unterdruck fr

alle Verbraucher zur Verfgung zu stellen.Deshalb ist es nicht notwendig ein zustzlichesUnterdruckreservoir zu verwenden. Die Leistung derPumpe ist so ausgelegt, dass sie stndig 50 mbarAbsolutdruck zur Verfgung stellen kann.

Das l zur Schmierdichtung des Flgeeinen Kanal im Zyliaus zur VakuumpumAn der gleichen Scfachnocken fr die Schmierl versorgtSeite 24/25.

Rckschlagventil mitintegriertem T-Stck


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Vakuumpumpe

Lufteintrittvom Unter-Flgel

Ansaugseite

Auf der Ansaugseitdrucksystem gesauber ein Flattervenwird.

Die Vakuumpumpe besteht aus einem auermittiggelagertem Rotor und einem beweglichen Flgelaus Kunststoff, der die Vakuumpumpe in zweiRaumteile trennt. Durch die Drehbewegung des

Rotors verndert der Flgel stndig seine Position.Dadurch wird der eine Raumteil grer und derandere Raumteil kleiner.

Kraftstoffsystem


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Kraftstoffsystem

Das Kraftstoffsystem ist eine Weiterentwicklung des2,0l TFSI-Motors.

Alle Teile, die in direktem Kontakt mit Kraftstoff ste-hen, sind so ausgelegt, dass der Motor mit allen aufder Welt verfgbaren Kraftstoffqualitten betriebenwerden kann.Durch den Einsatz entsprechender Materialien istgewhrleistet, dass die Kraftstoffanlage den Anfor-

derungen an den Korrosionsschutz gerecht wird.

Das Hochdrucksystfreien, bedarfsgereKraftstoff versorgt.Druck zwischen 3,5

Es wird ohne einenDer richtige Kraftstgert in einem Kenend vom Regelven

entsprechend eing

Rail

KraftstoffhochdruKraftstoffdruckgeber G247


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Kraftstoffrail

Durch Einsatz eines Vierfachnockens konnte dasFrdervolumen pro Hub verringert werden.Dadurch ist ein schnellerer Druckaufbau mglich.Das wirkt sich vorteilhaft beim Motorstart und beimWiedereinsetzen aus dem Schiebebetrieb aus.

Kraftstoffdruckgebe

Der Kraftstoffdruckschraubt und ist fausgelegt.

Hinw

Bei dunbefadenBei Nder P

verkle

Kraftstoff-Hochdruckpumpe

Regelventil fr Kraft-stoffdruck N276

Rollenstel

Vierfachnocken

Kraftstoffsystem


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Hochdruckpumpe

Eine bedarfsgeregelte Hochdruckpumpe von Boschwird ber einen Vierfachnocken, am Ende der Ein-lassnockenwelle, angetrieben.

Der Antrieb des Pumpenkolbens von der Nocken-welle erfolgt ber einen Rollenstel. Dadurchreduzieren sich die Reibleistung und somit dieKettenkrfte. Ein ruhigerer Motorlauf und Kraftstoff-einsparung sind die Folge.

Weiterhin konnte durch den Einsatz des Vierfach-nockens der Nockenhub reduziert werden.Er betrgt jetzt 3,5 mm, beim 2,0l TFSI waren es5 mm. Durch den geringeren Hub sind die einzelngefrderten Volumen geringer. Dadurch reduzierensich die Druckschwankungen. Da nun auf jede Ein-spritzung ein Frderhub kommt, verbessert sichauch die Zumessgenauigkeit der Einspritzventile.Der Vorteil daraus ist eine Verbesserung der Lamb-daregelung und somit eine Reduzierung des Kraft-stoffverbrauchs.

Hochdruckregelung

Der Kraftstoffhochdruck und damit die Kraftstoff Nach dem Schliev

Hinweis

Zum ffnen der Hochdruckanlage beachtenSie bitte genau die Anweisungen im Repara-turleitfaden. Bei Nichtbeachtung dieserAnweisungen besteht Verletzungsgefahr.

Die HochdruckpumDruck von 150 bar. steuergert angefonimmt das in der PKraftstoffdruck N27feldabhngig zwisc

Eine weitere NeuerDruckbegrenzungs

Dieses ffnet bei caPumpeninnenraumdruckkreis abgefrSchiebebetrieb odeAbstellen des heieDie Druckpulsationdurch ein Dmpfunziert.


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EinlassventilDmpfer Niederdruck

Auslassstutzen

Flansch

Kolben

Dichtung

Nade

O-Ring

Druckbegrenzungsventil

Frderraum

Kraftstoffsystem


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Ansteuerkonzept

Die Grafik zeigt die Funktion der Druckregelung der Hochdruckpumpe. Hier wfr einen Nocken aufgezeigt. Bei einer Nockenwellenumdrehung findet dieseIm unteren Diagramm sind die Bewegung des Pumpenkolbens und die Anste

Frderraum

MSV unbestromt

FEiV

FFeder

FStrmungskraftEKP

FUnterdruck

Saughub

EiV

AuV


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Je nach Ansteuerung durch das Motorsteuergert ndert sich der EinschaltzDie Einschaltdauer bleibt gleich. Je frher das N276 angesteuert wird, umso genutzt und somit mehr Kraftstoff gefrdert werden.

Frderraum

MSV bestromt

FEiV

FFeder

FStrmungskraft

EKP

FFrderdruck

Frderraum

MSV unbestromt

FEiV

FFeder

FStrmungskraftE

KP

FFrderdruck

Ra

Frderhub

Legen

MSV

I

F

EiV

EKP

Kraftstoffsystem


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Es konnte die Benesaugsynchroner Einetzung der Brennwerden.Der Kegelwinkel deDurch diese Manaen, die Rubildunggert werden.

Einspritzventil

Es kommt ein Mehrlocheinspritzventil mit sechsEinzelstrahlen zum Einsatz.

Im Vergleich zu den Drallventilen erreicht man eineverbesserte Gemischaufbereitung, da die Formungdes Kraftstoffeinspritzstrahls frei whlbar ist.Die Anpassung an das Brennverfahren ist damitmglich.

Mehrlocheinspritzventil

Einlocheinspritzventil


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Abgasturbolader-Krmmer-Modul

Es kommt ein Abgasturbolader-Krmmer-Modul,das durch die Klemmflanschtechnik am Zylinder-kopf verbaut wird, zum Einsatz.

Verw

Das ALadedsteuebesch

Motormanagement


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Sensoren

Luftmassenmesser G70Ansauglufttemperaturgeber 2 G299

Khlmitteltemperaturgeber am Khlerausgang G83

Khlmitteltemperaturgeber G62

Ladedruckgeber G31

Motordrehzahlgeber G28

Hallgeber G40

Drosselklappen-Steuereinheit J338mit Winkelgeber 1 und 2 fr Drosselklappenan-trieb bei elektrischer Gasbettigung G187/G188

Gaspedalstellungsgeber G79Gaspedalstellungsgeber 2 G185

Bremspedalschalter F63Kupplungspositionsgeber G476

Systembersicht Bosch MED 17.5


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Diagnoseanschluss

Steuergert fr

Aktore

Ventil fr S

SteuergerKraftstoffp

EinspritzvN30N33

ZndspuleN70, N127

Drosselklamit DrosseGasbettig

Stromvers

Stromvers

Regelvent

Magnetve

Motormanagement


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Motorsteuergert

Als Motormanagementsystem kommt beim neuen1,8l TFSI-Motor die neue Motorsteuergertegenera-tion MED 17 von Bosch zum Einsatz.Hardware- als auch Softwarekomponenten wurdenso entwickelt, dass sie fr zuknftige Projektesowohl bei Ottomotoren als auch bei Dieselmotorenverwendet werden knnen.Dadurch ist fr vom Brennverfahren des Motorsunabhngige Funktionen und Schnittstellen zum

Fahrzeug die max. Nutzung von Synergien mglich.Beispielhaft kann man das Einlesen des Fahrerwun-sches ber das Fahrpedal oder das Ansteuern desKhlerlfters nennen.

Die neue Prozessorven fr zuknftige WMarktanforderunge

Hardware im Motor

Infineon IFX Tric 80 MHz Systemf 1,5 MByte intern

Single Chip Syst

Lambdaregelung

Eine Neuheit der MED 17.5 ist der Entfall der

Betriebsarten

In allen Betriebsbe


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Symptombei Ausfall

Fehler-speicher-eintrag

MIL EPC Ersatz-signal

F63 keine GRA X

G39 keine Reglung X X Modell

G61 X X

G62 X X Modell

G83 Khlerlfter luftpermanent auf

1. Stufe

G79/G185 keine Gasannahme X X X

G187/G188 keine Gasannahme X X X

G247 kein Hochdruck X X

G336 X X

G476 keine GRA X

J271 keine Spannungs-

versorgungMotorsteuergertkein Motorlauf

J538 X X

J757 kein Hochdruck X X X

Zndspulen unrunder Motorlauf X X X

N30N33 unrunder Motorlauf X X X

N75 X X X

N205 X X

N276 kein Hochdruck X X X

Ersatzfunktionen bei Ausfall von Sensoren/Aktoren

Service


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Spezialwerkzeuge

Hier sehen Sie die Spezialwerkzeugefr den 1,8l 4V TFSI-Motor mit Kette.

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T10352Zum Ausbau des 4/3 Wegder Nockenwellenverstel

T10354Druckstck zum Einbau dan der Kurbelwelle vorn (

T10353Druckstck zum Einbau des WellendichtringsZwischenwelle-Antrieb Wasserpumpe


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384_070

V.A.G 1331fr die Aufnahme des EinT10360Einsatz fr Drehmomentschlssel V.A.G 1331Zum Lsen und befestigen der Schraube frRiemenscheibe Zwischenwelle-AntriebKhlmittelpumpe

Wartungsumfnge

Motorl Wechselintervallmit LongLife/24 Monate:mit Motorlspezifikationen:(z. B. nach VW-Norm 503 00)

bis 30

VW 50

Motorl Wechselintervall bis 15

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26477642 SSP 384 Audi 1 8l 4V TFSI Motor Mit Kette