29.11.2017 Der Hafen Antwerpen – Seehafen und Chemiehafen … › branchen › industrie › hafen-antwerpen.pdf · 2017-12-11 · Das MPET-Terminal ist mit 41 Containerbrücken

Der Hafen Antwerpen –

Seehafen und Chemiehafen der Superlative

29.11.2017

Vorführender

Präsentationsnotizen

Meine sehr vereehrten Damen und Herren, Im Juni diesen Jahres hat die nordrheinwestfälische Landesregierung den Koalitionsvertrag für den Zeitraum bis 2022 vorgestellt. Darin heißt es, dass die Landesregierung „in den Erhalt, die Modernisierung und den bedarfsgerechten Ausbau der Verkehrsinfrastruktur investieren wird.“ Wir sind darüber hocherfreut. Insbesondere, weil der dreigleisige Ausbau der Eisenbahnverbindung zwischen Aachen und Düren in der Koalitionsvereinbarung explizit genannt wird. Dieser Streckenabschnitt wird nämlich zum Engpass der Montzen-Linie über die die Hauptlast der intermodalen Eisenbahnverkehre zwischen Deutschland und Antwerpen abgefahren wird und die wir für den Ausbau marktfähiger intermodaler Transportverbindungen nach NRW dringend benötigen. Insgesamt wurden 2016 wurden über 68 Millionen Tonnen Güter zwischen Antwerpen und Deutschland transportiert. Davon der Großteil von und nach Nordrhein-Westfalen. Bis 2030 rechnen die Experten mit einem Wachstum auf mehr als 90 Millionen Tonnen. Der Modal-Shift zu Bahn und Binnenschifffahrt steht daher genauso im Fokus unserer Bemühungen wie der Aufbau regionaler Drehscheiben, in denen und über die, Waren von und nach NRW für effiziente Transporte zusammengeführt bzw. weiterverteilt werden können. Mein Kollege Danny Deckers und ich werden darauf in unserem Vortrag zurückkommen. Unser Vortrag ist in drei Teile gegliedert. Der erste Teil behandelt Antwerpen als multifunktionalen Seehafen mit vielfältiger Verbindung zu Nordrhein-Westfalen.

Millionen Tonnen Fracht

Acres Hafenfläche = 12.068Hektar

Millionen TEU Containerkapazität

Arbeitsplätzeim Hafen

Unternehmen im Hafengebiet

Multifunktional Nachhaltig Zukunftsorientiert

Vorführender


Folie 2 2016 wurden in Antwerpen zum ersten Mal in der Geschichte über 215 Millionen Tonnen Güter und über 10 Millionen Standardcontainer umgeschlagen. Diese Entwicklung hat sich in diesem Jahr fortgesetzt. Mit einem Zuwachs von 2,8 % im gesamten Güterumschlag und von 2,5 % im Containerbereich. Antwerpen verfügt über mehr Hafenfläche als jeder seiner Wettbewerber, die für weiteres Mengenwachstum, den Ausbau von Value-Added-Logistics und neue Industrieanlagen zur Verfügung stehen. Die Containerkapazität von 15 Millionen TEU wird nach den aktuellen Wachstumsprognosen bald ausgelastet sein. Deshalb wird untersucht, welcher Standort im Antwerpener Hafen am besten geeignet ist, um zusätzliche Kapazität für Containerverkehre zu schaffen. Unsere Präferenz hat ein zweites Containerdock am Linken Ufer. Und zwar vor den Schleusen, weil es dort den Bedürfnissen des Marktes am besten entspricht. In einer ersten Phase könnten dort Kai-Anlagen mit einer Umschlagskapazität von 5 Millionen TEU geschaffen werden. Damit wird die Port Authority dazu beitragen, die Beschäftigung für mehr als 142.000 Arbeitsplätze und 900 im Hafengebiet tätige private Unternehmen zu sichern.

Cargo handling Logistics Industry


Vorführender


Folie 3 Antwerpen hat sich im Wettbewerb mit den anderen Häfen der Hamburg-Le Havre-Range in Europa zur führenden integrierten maritimen und logistischen Drehscheibe entwickelt. Als multifunktionaler Hafen mit den drei Säulen Güterumschlag, Logistik und Industrie.

Hohe Produktivität

Sicherer und zügiger Umschlag



Vorführender


Folie 4 Am 12. Juni 2017 hat die Madrid Maersk, das größte Containerschiff, das jemals den Antwerpener Hafen angelaufen hat, im Deurganck-Dock festgemacht. Der Containerriese hat eine Kapazität von 20.568 TEU. In nur 48 Stunden wurden 3.000 Container gelöscht und 4.000 Container geladen. Ein neuer Meilenstein in der Geschichte des Antwerpener Hafens. Um solche Schiffe reibungslos abfertigen zu können, haben sich unsere Containerterminals neu aufgestellt. MSC, die zweitgrößte Schifffahrtslinie der Welt, ist mit ihrem Antwerpener Home-Terminal im vergangenen Jahr zum Deurganck Dock am Linken Ufer umgezogen. In das neue MSC PSA European Terminal MPET. Dort sind die Containerkräne bis zu 130 m hoch und haben eine Reichweite von bis zu 25 Containerbreiten. Das MPET-Terminal ist mit 41 Containerbrücken ausgerüstet und verfügt über 10 Liegeplätze, 3.550 m Kailänge und 240 Hektar Kaifläche. Der zweite große Player im Antwerpener Containerumschlag, DP World, hat im vergangenen Jahr in den Kauf von automatischen Stack Cranes (ASCs), Portalkränen und Straddle Carriern investiert und den Terminal im Deurganck Dok mit einem speziellen Binnenschiffs-Terminal und durch einen zusätzlichen Lagerstreifen erweitert. Antwerp Gateway ist auf eine Kapazität 2,8 Millionen TEU ausgebaut worden. Zusammen mit MPET ist so im direkt von der Schelde aus zugänglichen Deurganck Dok das größte Containerumschlagsdok Europas entstanden, in dem 9 Millionen TEU umgeschlagen werden können. Antwerpen erzielt nach wie vor die höchste Produktivität in Europa. Weil zwei 40-Fuß-Container in einer Bewegung gleichzeitig gelöscht werden können, erreichen unsere Terminalbetreiber eine Produktivität von 40 Bewegungen pro Kran und Stunde. Als Beispiel für Investitionen im Breakbulkumschlag möchte ich den Leftbank Terminal von Euroports nennen. Dort wurden zwei neue mobile Liebherr-Kräne in Betrieb genommen. Die Kräne haben eine Hubkapazität von 208 Tonnen und eignen sich insbesondere für den Umschlag großer Stahlmengen.

6

Consolidation

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Q1-

3

STEADY GROWTH IN TURBULENT TIMES

7

RotterdamAntwerp

Hamburg

Bremen

Le HavreZeebrugge

Market shareContainer handling in the Hamburg – Le Havre range (in TON)

2016 THROUGHPUT / Q1 2017

214,4 million tons totalthroughput (+3%) / +1,5% (54 million tons)

10 million TEU or 118 million tons(+4,2%) / 30 million tons or 2,5 million TEU (+ 2% or +0,7%)

70 million tons liquid bulk (+4,5%) / 18 million tons (-1,2%)

14,3 million tons breakbulk (-2,2%) / 2,6 million tons (+8,3%)

12,4 million tons dry bulk (-9,8%) / 3 million tons (+ 6,7%)

40 vessels per day (+0,7%)458 > 13,000 TEU / slight decrease in # but increase in GT (-0,8% & + 3,3%)

Vorführender


2nd European Port: Rotterdam Antwerp Hamburg Added value: 18,959 (million euros) (in 2014) = 8.2% of Flemish GDP = 4,7% of Belgian GDP Employment: 142,654 FTE (2014) (3,6% total employment BE) = 60,586 direct + 82,068 indirect Cargo Generation – Logistic HUB – Connectivity (seaside & hinterland)

Antwerpen zugänglich für Mega-Container-Carrier

8

Vorführender


Wir fertigen in unserem Hafen bereits heute regelmäßig Schiffe von 15 000 TEU ab. Es werden aber auch Schiffe mit 19 000 TEU eingesetzt. Um solche Schiffe reibungslos abfertigen zu können, müssen die Häfen dafür sorgen, dass es nicht zu Engpässen kommt. Für Antwerpen war die Vertiefung der Schelde auf durchgängig 16 Meter einer der wichtigsten Schritte, um weiterhin in der ersten Liga der Containerhäfen mitspielen zu können. Das haben wir bereits 5 Jahre hinter uns. Antwerpen wurde 2014 von insgesamt 260 Megacarriern angelaufen. Am 30. Juli hat die MSC Zoe Antwerpen angelaufen, das erste Schiff mit einer Kapazität von 19 000 TEU. Der Megacarrier war mit 15.000 Containern beladen und hat 8.000 TEU gelöscht in 5.200 Containern. Eine Woche später ist die MSC Zoe auf der Rückreise in Antwerpen mit 7.300 TEU beladen worden. Um solche großen Volumina gleichzeitig abfertigen können, müssen die Terminalbetreiber kontinuierlich in neue höhere Kräne investieren und genug Kapazität auf dem Lagerplatz vorsehen. Da die großen Schiffe breiter geworden sind, müssen die Terminals investieren in Containerkräne mit einer Reichweite von 24 Containern. Außerdem können in Antwerpen zwei 40-Fuß-Container in einer Bewegung gleichzeitig gelöscht werden. Unsere Terminalbetreiber können dadurch eine Produktivität von 40 Bewegungen pro Kran pro Stunde erreichen. Sie haben die höchste Produktivität in Europa!

54,4%32,0%

6,7%6,9%

102 MIO TON 208 MIO TON16,2%

25,4%

32,0%

26,4%

Antwerp 1990

Container Liquid Bulk Dry Bulk Breakbulk

Megatrend Containerisierung

Antwerp 2015

9,6 Mill.TEU

Vorführender


Der Megatrend Containerisierung hat wesentlich dazu beigetragen, dass sich der gesamte Seegüterverkehr über Antwerpen in den letzten 26 Jahren mehr als verdoppelt hat. Mit 16 Mill. t hatte der maritime Containerverkehr 1990 nur einen Anteil von 16,2 %. Bis 2015 hat der Containerumschlag auf insgesamt 113,3 Mill. t bzw. 9,6 Mill. TEU und einen Anteil von fast 55 % erreicht. Und der Megatrend hält an und verändert nachhaltig den Umschlag und den Transport von Stückgütern und die Transportmärkte.

Spezialisierte Lösungen

Grösste Lagerkapazität Europaweit



Vorführender


Folie 5 Antwerpen bleibt der europäische Heimathafen für Breakbulk. Mit großer Fachkompetenz und einem Quäntchen mehr an Aufmerksamkeit und größter Sorgfalt meistern die Antwerpener Hafenarbeiter, Terminaloperateure und Logistikunternehmen den Umgang mit den ihnen anvertrauten Gütern jeden Tag aufs Neue. Dazu gehören etwa die Stahl-Service-Center für die Bearbeitung und das Schneiden von Stahl, die Vehicle Processing Center für die individuelle Anpassung und Reparatur von Fahrzeugen oder die zahlreichen Dienstleistungen für Obst, Holz und Projektladungen wie Lagerhaltung, Kommissionierung, Qualitätskontrolle, Verpackung und Lagerung. Im Tanklagerbereich ist die Antwerp Port Authority in diesem Jahr mit dem Tank Storage Award in der Kategorie Best Ports ausgezeichnet worden. Einem Award mit dem die internationale Tankindustrie Antwerpen als Hafen auszeichnet, mit dem es sich leicht zusammenarbeiten lässt und dessen Unternehmen sich für Effizienz, Sicherheit und Innovation einsetzen. Oiltanking Antwerp Gas Terminal (OTAG) investiert für Ineos über 100 Millionen Euro in neue Tanklagerkapazität und eine neue Landungsbrücke. Mit dem Bau eines 135.000 m3 großen Butangastanks wird das Unternehmen 2019 die Kapazität seines Terminals auf dem linken Scheldeufer auf 273.000 m3 fast verdoppeln und somit zum größten unabhängigen Gasterminal in Nordwesteuropa. Ineos investiert weltweit 1 Milliarde US-Dollar in seine neue Supply Chain für Butangas, was für Antwerpen langfristig einen zusätzlichen Seetransport von bis zu einer Millionen Tonnen Butangas generieren wird. Die Güter werden mit VLGCs (Very Large Gas Carriers) angeliefert und per Binnenschiff in kleineren Transporteinheiten nach Köln weitertransportiert. Die internationale Euroports-Gruppe hat die Produktivität ihres Zuckerterminals im Antwerpener Hafen kräftig erhöht, um dort die zu erwartenden Mehrmengen des für den Export bestimmten europäischen Rübenzuckers reibungslos und effizient verarbeiten zu können. Die Mengensteigerung ist die Folge einer EU-Maßnahme, die zum 1. Oktober 2017 die Quoten für die Produktion von Rübenzucker abschafft. Außerdem haben der japanische Logistikdienstleister Yusen Logistics, das Schweizer Unternehmen Panalpina und die Antwerpener Katoen Natie ganz erheblich in den Ausbau der Infrastruktur für das Handling von Pharma-Produkten investiert und bedienen vom Antwerpen Hafen aus eine Reihe der 10 weltweit größten Pharmaunternehmen und erbringen außerdem zahlreiche wertschöpfende Dienstleistungen wie u. a. die Entnahme von Proben, die Kontrolle der Verpackungen, das Umpacken, die Kommissionierung und das Transportmanagement. Und last but not least hat AB InBev, die größte Brauerei der Welt, ihren Logistikvertrag mit Katoen Natie für weitere fünf Jahre verlängert, weil sie den Antwerpener Hafen als genau richtigen Standort betrachten, um die erwartete Steigerung der Exportströme der Brauerei logistisch zu unterstützen.

Integrierter Industriecluster

Wachstumspotential



Vorführender


Folie 6 Zusammen mit dem Logistik-Know-how und den hochproduktiven Umschlagsmöglichkeiten macht das zweitgrößte Chemieclusters der Welt im Hafengebiet den dreifachen Vorteil des Antwerpener Hafens aus. Aus Deutschland haben die großen Vier, BASF, Covestro, Evonic Degussa und Lankxess Produktionsstandorte in Antwerpen. LANXESS konnte vor kurzem einen 50. Geburtstag in Antwerpen feiern. Mit seiner Caprolactam-Produktion. Die Anlage zählte zu den Pionieren, als Antwerpen anfing, sich zu dem größten Chemiecluster in Europa zu entwickeln. Seitdem sind dort über 6 Millionen Tonnen Halbfabrikate für die LANXESS-Kunststoffe hergestellt worden. Jetzt investiert LANXESS erneut 25 Millionen in die Produktionsanlage. Lanxess investiert in Antwerpen außerdem in die Produktionskapazität für Kautschukchemikalien. Die Investition ist Teil einer umfassenden Erweiterung, deren Gesamtkosten sich auf insgesamt 100 Millionen Euro belaufen. Der überwiegende Teil der Investitionen betrifft die LANXESS-Standorte in Deutschland und soll bis 2020 abgeschlossen sein. Total verfügt in Antwerpen über drei Produktionsanlagen, die eine integrierte Plattform für die Raffination und Petrochemie bilden. Dort werden pro Jahr rund 1,1 Millionen Tonnen Ethylen produziert. Bis vor kurzem hat Total Antwerpen dafür ausschließlich den aus Öl gewonnenen Grundstoff Nafta eingesetzt. Jetzt hatTotal einen seiner zwei Steamcracker und den Terminal so umgebaut, dass dort jährlich 200.000 Tonnen Ethan verarbeitet werden können. Das Gas wird per Schiff aus Norwegen angeliefert. Dass Room to invest ist weiterhin ausreichend vorhanden ist, möchte ich am Beispiel des ehemaligen Opel-Geländes erläutern. Das 88 ha große Gelände am Churchilldok war nach einer früheren Marktsondierung für Energy Recovery Systems aus Saudi-Arabien reserviert. ERS wollte dort eine Wiederaufbereitungsanlage für Chemikalien bauen. Das Unternehmen hat aber zwischenzeitlich erklärt, die Bedingungen für den Erhalt einer Konzession nicht erfüllen zu können. Das Gelände ist daraufhin wieder freigeworden für eine Investition bei der Innovation, Wertschöpfung und Beschäftigungsaufbau im Fokus stehen.

Offen für alle Güterarten


Vorführender


Folie 7 Täglich wird im Antwerpener Hafen Stückgut aus der ganzen Welt umgeschlagen, gelagert, weiterverarbeitet und veredelt. Stahl, Projektladung, Obst, Produkte der Forstwirtschaft und Fahrzeuge. Temperaturkontrollierte Ladung wie Obst, Gemüse, Schokolade, Seefrüchte und Kartoffelprodukte hatte in den letzten Jahren ein starkes Wachstum zu verzeichnen. 2016 wurden 9 Millionen Tonnen als konventionelle Ladung und in Containern umgeschlagen. Antwerpen konnte mit über 10 Millionen Tonnen auch seine Rolle als internationale Stahldrehschreibe Europas festigen, mit China als bei weitem wichtigstem Stahlpartner des Antwerpener Hafens in Übersee. 2016 wurden über den Hafen 1,5 Millionen Tonnen Stahl auf konventionelle Weise importiert. Außerdem werden immer mehr Stahlprodukte in Containern verschifft. Der Stahlimport aus Russland stieg 2016 um 58 % auf 424.000 Tonnen. In diesem Jahr hat Zuidnatie an seinem Terminal in Antwerpen riesige Fabrikkomponenten für eine Verschiffung in das westsibirische Tobolsk zusammengeführt und umgeschlagen. Es handelte sich dabei um Module für eine Ethylen-Fabrik des größten russischen Petrochemiekonzern Sibur. Entscheidend für die Konsolidierung der unterschiedlichen Komponenten in Antwerpen waren zwei Gründe: die kurze Transitzeit vom Scheldehafen nach Sabetta in Russland und zum anderen die Fachkompetenz und die Betriebsausrüstung, die Zuidnatie für den Umschlag und die Lagerung dieser gigantischen Bauteile anbieten konnte.

16 terminals liquid bulk

5 deepsea terminals container

15 terminals breakbulk

12 terminals dry bulk

7.2 million m³tank storage

6.3 million m²covered storage

680.000 m³Silo storage polymers


Vorführender


Folie 8 Breakbulk wird in mit größter Sorgfalt behandelt. Dafür stehen im Hafen 15 spezialisierte Breakbulk-Terminals bereit. Die Antwerp Port Authority hat auf ihrer Webseite ein digitales Unternehmensverzeichnis gestartet, das die Suche nach Logistikdienstleistern im Antwerpener Hafen erleichtern soll. Im Fokus stehen Terminals, Lagerhallen und Leercontainer-Depots Der Unternehmensführer ist in Zusammenarbeit mit dem Dienstleistungsunternehmen Port+ entwickelt worden. Ihr portdirectory.be enthält eine umfangreiche Datenbank mit Wirtschaftsunternehmen im Antwerpener Hafen und Umgebung sowie in allen anderen belgischen Häfen. Der Unternehmensführer der Antwerp Port Authority verwendet diese Daten, konzentriert sich dabei aber vor allem auf Terminals, Lagerhallen und Leercontainer-Depots in Antwerpen.Radar 5/17

Globales Netzwerk – weltweite Verbindungen


Vorführender


Folie 9 Seeseitig ist ein hochfrequentes und dichtes Netz von maritimen Verkehrsverbindungen von entscheidender Bedeutung für einen Seehafen. Antwerpen bietet heute maritime Verbindungen zu 1.400 Häfen weltweit. Alle großen Containerredereien mit Europadiensten laufen unseren Hafen wöchentlich an. Was den Hafen aber wirklich „einzigartig“ macht, ist, dass Antwerpen auch für Breakbulk-Verschiffungen regelmäßige Verbindungen anbietet. Mit mehr als 230 Abfahrten pro Monat ist Antwerpen Marktführer im Liniendienst und Trampverkehr mit Breakbulk. Kein anderer Hafen in der Welt bietet auch nur ansatzweise ein vergleichbares Angebot an regelmäßigen Liniendiensten. Seit diesem Jahr verbindet die russische Reederei Arctic Shipping Company den Antwerpener Hafen auch mit den russischen Häfen im Nördlichen Eismeer. ASCO setzt sechs eisverstärkte Schiffe mit einer Kapazität von 7.000 bis 12.000 Tonnen ein, die hauptsächlich Projektladung transportieren werden. Als Bestandteil des One Belt One Road-Projekts, mit dem China seine wichtigsten Hafen- und Industriestädte enger mit den Handelszentren in Asien, dem Mittleren Osten und Europa verbinden will haben Antwerpen und der Hafen Caofeidan ein Sisterport-Agreement unterzeichnet. Es soll u. a. untersucht werden, auf welche Weise die beiden Häfen durch direkte Bahnverbindungen und Schifffahrtslinien miteinander verbunden werden können. In Brasilien investiert der Antwerpener Hafen über seine Tochtergesellschaft Port of Antwerp International (PAI) 10 Millionen Dollar in den Porto do Açu, einen privat betriebenen Hafen in São João da Barra im Norden des Bundesstaates Rio de Janeiro in Brasilien.

Multimodale Hinterlandanbindung


Vorführender


Folie 10 Der Hafen Antwerpen verfügt über regelmäßige und gut ausgebaute Wasserstraßen- und Bahnverbindungen in einem Umkreis von zirka 500 km um Antwerpen. Wir haben Verbindungen zu 70 Zielorten in 19 Ländern Europas; hochfrequente Verbindungen mit Frankreich, den Niederlanden, Nordrhein-Westfallen und Italien. Für die meisten Destinationen in Nordrhein-Westfalen und an der Rhein-Schiene ist Antwerpen der nächstgelegene Seehafen. Kein Seehafen in Europa hat kürzere Autobahnverbindungen zu den Wirtschaftszentren Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Hessen und Baden-Württemberg. Das liegt an der Lage 80 km im Inland. AB HIER SIND DIE TEXTE WEITER ZU VERARBEITEN Im Jahr 2016 wurden 68,1 Millionen Tonnen Güter zwischen dem Seehafen Antwerpen und Deutschland transportiert. Das entspricht einem Zuwachs von rund 4 Millionen Tonnen oder 6,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Europas zweitgrößter Seehafen setzt damit seinen kontinuierlichen Wachstumskurs als wichtiges Hafendrehkreuz für die deutsche Industrie fort. Während die Lkw-Verkehre nach Tonnage um 4,3 Prozent zunahmen, konnten die Beförderung per Binnenschiff um 7,3 Prozent und die Schienentransporte sogar um 8,3 Prozent zulegen.Radar 6/17 Die Antwerp Port Authority hat im Frühjahr beschlossen, eine Reihe von Bahnverbindungen zu wichtigen Schlüsselregionen in Mittel- und Osteuropa zu unterstützen.(Radar 11/16) Der multimodale Bahnoperator H&S Container Line bietet seit kurzem eine direkte Bahnverbindung zwischen dem Hafen Antwerpen und dem deutschen Binnenhafen Andernach in Rheinland-Pfalz . Die wöchentliche Bahnverbindung ergänzt die bereits bestehende Binnenschifffahrtsverbindung (zweimal wöchentlich) zwischen beiden Häfen.Radar 1/17 Andernach, Ludwigshafen, Wanne-Eickel, Mannheim: Diese wichtigen Industrie- und Logistikknoten werden immer besser über die Schiene mit dem Antwerpener Hafen verbunden. Radar 3/17 Die Antwerp Port Authority bemüht sich an verschiedenen Fronten um den Ausbau der intermodalen Konnektivität mit Bahn und Binnenschifffahrt. Sie hat diesbezüglich eine offene Projektausschreibung lanciert, um intermodale Operateure dafür zu gewinnen, neue Bahnverbindungen zu Regionen zu entwickeln, mit denen der Hafen noch nicht optimal verbunden ist ,bzw. bestehende Dienste dorthin zu optimieren. Nach der erfolgreichen Lancierung des RheinPorts Informations Systems (RPIS) entwickelt die Antwerp Port Authority jetzt für RheinPorts zusätzliche Module zu Unterstützung der Binnenschifffahrtstransporte in die Rheinhäfen.Radar 2/17 Antwerp Gateway wickelt täglich rund 1700 und MPET sogar rund 2600 Lkws ab. Aus einer Analyse geht hervor, dass die Terminaldurchgangszeiten an beiden Terminals ab 11.00 Uhr ansteigen und um 17.00 Uhr ihren Höhepunkt erreichen. Wer sich später am Tag anmeldet gewinnt Zeit. Wenn die Lieferung und –Abholung auch nachts ermöglicht wird, können die verkehrsarmen Zeiten erweitert werden. Auch Medrepair, das Leerdepot von MPET, wird sich der Initiative anschließen und ab 1. April die Öffnungszeiten erweitern. Zur Unterstützung der Initiative hat die NV Tunnel Liefkenshoek beschlossen, ab 1. Juli die Gebühren für Lkws nachts zwischen 22.00 und 06.00 Uhr um 75% zu senken. Außerdem haben verschiedene Logistikdienstleister und Containerdepots zugesagt, ihre Öffnungszeiten dieser Nachtöffnung anzupassen. Darüber hinaus haben sich eine Reihe von Unternehmen dazu bereit erklärt, bei ihren Kunden, Lieferanten und anderen beteiligten Parteien für die Initiative zu werben.Radar 4/17 Die Antwerp Port Authority hat sich in den vergangenen Jahren bereits in Zusammenarbeit mit Spediteuren und Transportunternehmen intensiv für optimale Verbindungen ins europäische Hinterland und eine gute Erreichbarkeit des Hafens eingesetzt. Der Frachtverkehr rund um Antwerpen ist jedoch stark gestiegen. Außerdem sind eine Menge Straßenbauarbeiten im Hafen und Umgebung geplant, die für einen wachsenden Druck auf den Verkehr vom und zum Hafen sorgen.Radar 5/17 Um den Frachtverkehr reibungslos vom, zum und durch den Antwerpener Hafen lotsen zu können, sind zusätzliche Verkehrslösungen erforderlich. Ausschreibung von Projekten zur Effizienzsteigerung des Frachtverkehrs Sowohl die Effizienzsteigerung bestehender maritimer Straßenverkehrsströme, als auch Modal Shift-Aktionen zur Verlegung von Transporten auf die Schiene und die Binnenschifffahrt kommen für diese Ausschreibung in Betracht. Einige Spediteure in Antwerpen und München zeigen großes Interesse an einer Bahnverbindung zwischen den beiden Regionen und sind bereit, ihre Ladungen von der Straße auf die Schiene zu verlegen. Der Antwerpener Hafen möchte gern darauf eingehen. Radar 5/17


Vorführender


Bei der UN-Generalversammlung 2015 haben sich 193 Staaten auf 17 Ziele geeinigt, die 169 Unterziele beinhalten. Sie heißen „Nachhaltige Entwicklungsziele“ oder „Sustainable Development Goals“ (SDGs). Sie richten sich an alle Staaten und verbinden die soziale, ökologische und ökonomische Dimension von Nachhaltigkeit. Der Hafen Antwerpen bekennt sich ausdrücklich zu diesen Zielen und ist bereit eine Vorreiterrolle einzunehmen bei der Sicherung einer nachhaltigen Entwicklung auf ökonomischer, sozialer und ökologischer Ebene. Der Nachhaltigkeitsbericht der Antwerpener Hafengemeinschaft wurde 2015 zum zweiten Mal mit dem Preis für den besten belgischen Sustainability Report ausgezeichnet. Radar 12/16

Port operations Soziales Engagement


3,7% der Beschäftigung in Belgien 4,7% des GDP


Vorführender


Die Aktivitäten im Hafengebiet Antwerpen sorgen für eine Wertschöpfung von über 10 Milliarden Euro. Die maritimen Aktivitäten erzeugen 6,6 Milliarden Euro, was einmal mehr die Stärke dieses einzigartigen Clusters aus Logistik, maritimem Umschlag und Industrie unterstreicht. Der Antwerpener Hafen sorgt für 60.000 direkte Arbeitsplätze und damit für die Hälfte aller in belgischen Häfen zur Verfügung stehenden Stellen. 45 % der Beschäftigen, d. h. 27.437 Arbeitnehmer sind im maritimen Bereich (Warenumschlag, Spediteure, Schiffsagenten) tätig. Der nicht-maritime Bereich beschäftigt 55 % bzw. 33.262 Arbeitnehmer. Der Hautpanteil (22.000) dieser Beschäftigten arbeitet in der Industrie. Die fünf größten Arbeitgeber im Antwerpener Hafen sind BASF Antwerpen, NMBS, der Staat, die Antwerp Port Authority und ExxonMobil. Gemessen an der Wertschöpfung ergibt sich folgende Reihenfolge: BASF Antwerpen, Kuwait Petroleum, ExxonMobil, Total und Antwerp Port Authority. (Radar 11/16)

City & the region

Associations & Interest groups

Local & internationalauthorities

Science & educational institutes

Private companies


Vorführender


Zusammenarbeit mit Rheinhäfen, IHKs, Verbände….


Vorführender


Unternehmen im Antwerpener Hafen sorgen für saubere Luft. Radar 11/16 Im Vorfeld der Umweltzone (LEZ), die am 1. Februar 2017 in Antwerpen eingeführt wird, setzen sich die Antwerpener Unternehmen freiwillig für einen umweltfreundlicheren Fahrzeugpark ein. Der Antwerpener Hafen hat bereits in der Vergangenheit verschiedene Initiativen für eine nachhaltige Binnenschifffahrt ergriffen. Zu denken ist dabei an das Angebot von Landstrom, LNG, Entgasungseinrichtungen, Müllentsorgungsparks usw. Seit kurzem ist auch das CLINSH-Projekt hinzugekommen: Die Antwerp Port Authority investiert zusammen mit mehreren Partnern im Rahmen von Clean Inland Shipping 2 Millionen Euro in nachhaltige Schiffe, die als Referenz für den Einsatz grüner Technologien dienen sollen. CLINSH besteht aus 17 Partnern in Belgien, den Niederlanden, Deutschland und Großbritannien, die sich für eine umweltfreundlichere Binnenschifffahrt einsetzen. Innovative Technologien, alternative Kraftstoffe und Landstrom können dazu beitragen. Die europäische Binnenschifffahrt zählt fast 15.000 Binnenschiffe. CLINSH hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 ein Viertel dieser Schiffe umweltfreundlich auszurüsten. Angestrebt wird eine Reduzierung des NOx-Ausstoßes um 141 Kilotonnen.

Erweiterungspotential

Energiewende

Kreislaufwirtschaft

NachhaltigeEntwicklungen

Innovative Lösungen

Talentförderung

Digitalisierung

Industrie 4.0


Vorführender


Um l die digitalen Herausforderungen des maritimen und logistischen Bereichs einmal genauer unter die Lupe zu nehmen, fand in Antwerpen unter dem Titel „Logistics of the Future“ der erste Hafen-Hackathon statt. 220 Experten suchten nach innovativen Lösungen für 8 logistische Herausforderungen im Antwerpener Hafen.Radar 12/16 Antwerp Port Authority, Stadt Antwerpen, Universität Antwerpen und imec arbeiten gemeinsam am Ausbau der Capital of Things. Ein schönes Beispiel dafür ist eine digitale Plattform für die sichere und effiziente Freigabe von Containern am Terminal. Radar 7/17 Smart port Die intelligente Steuerung der Warenströme gehört zu den wichtigsten Schwerpunkten der Antwerpener Hafengemeinschaft. Dies wird mit Innovationen im Bereich der Infrastrukturverwaltung, der logistischen Abwicklung und der Verkehrsströme einhergehen. Die Antwerp Port Authority wird sich zu diesem Zweck mit NxtPort, der neutralen Datenaustauschplattform der Privatgemeinschaft des Hafens, abstimmen und sich auf IoT-Start-ups konzentrieren, die für Innovationen im logistisch-maritimen und industriellen Kontext sorgen. Ziel ist es, alle wichtigen Assets im Antwerpener Hafen in Echtzeit miteinander zu verbinden und End-to-End in ein offenes Ökosystem mit den privaten Hafenunternehmen zu integrieren. Die Antwerp Port Authority will auch neue Aktivitäten anziehen, die sich für technologische Entwicklungen engagieren wie zum Beispiel Kreislaufwirtschaft, Biochemie und erneuerbare Energien.

Multifunktional, Hightech Infrastruktur Im Gleichgewicht

mit StakeholdersZukunftsorientiert Ihr favorisierter Hafen


Documents

29.11.2017 Der Hafen Antwerpen – Seehafen und Chemiehafen … › branchen › industrie › hafen-antwerpen.pdf · 2017-12-11 · Das MPET-Terminal ist mit 41 Containerbrücken