3.-4.8 · 5 Herzlich willkommen zur Schauinsland Klassik 2018! Zum bereits zwölften Mal machen sich Oldtimer auf den Weg, um die stolzen Höhen des Schwarzwaldes und die …

3.- 4.8.2018

PROGRAMM

Info-Line 0761 36 88 -241 · www.schauinsland-klassik.de · Info-Line 0761 36 88 -241

Porsche Zentrum FreiburgGraf Hardenberg Sportwagen GmbHBasler Straße 9479115 FreiburgTel. 0761 4902-911www.porsche-freiburg.de

Leidenscha� ist keine Frage des Alters. Sondern des Charakters. Porsche Classic.

Das Porsche Zentrum Freiburg wünscht den Teilnehmern und Zuschauern eine spannendeSchauinsland Klassik Rallye 2018.

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InhaltsverzeichnisGrußwort des Oberbürgermeisters Martin W. W. Horn S. 5

Grußwort des ADAC Vorsitzenden Clemens Bieniger S. 7

Grußwort des FMC Vorsitzenden Karl Wolber S. 9

Schauinsland Klassik 2018 S. 11 - 13

Rallye 1x1 S. 14 - 17

Steckenplan S. 20 - 21

Zeitplan S. 21

Starterliste Rallye S. 22 - 27

Starter Bildgalerie S. 29 - 52

Organisation S. 54Porsche Zentrum FreiburgGraf Hardenberg Sportwagen GmbHBasler Straße 9479115 FreiburgTel. 0761 4902-911www.porsche-freiburg.de

Leidenscha� ist keine Frage des Alters. Sondern des Charakters. Porsche Classic.

Das Porsche Zentrum Freiburg wünscht den Teilnehmern und Zuschauern eine spannendeSchauinsland Klassik Rallye 2018.

Impressum

Herausgeber:ADAC Südbaden Veranstaltungs- und Dienstleistungs GmbHAm Predigertor 1 · 79098 Freiburg Tel. 0761/3688240www.schauinsland-klassik.de

Redaktion:Rüdiger Sorgenfrei, Thomas WiehleAnschrift siehe HerausgeberKlaus May, Freiburg

Fotos:Klaus May, FreiburgTom Busch, Freiburg

Anzeigen: Karin SonnerADAC Südbaden e.V.Am Predigertor 179098 FreiburgTel. 0761/3688111

Layout:Gunnar Schwehr WerbeagenturAndreas-Hofer-Str. 156 · 79111 FreiburgTel. 0761/45576-0 · www.werbeagentur-schwehr.de

Druck:Poppen & Ortmann Druckerei und Verlag KGUnterwerkstr. 9 · 79115 FreiburgTel. 0761/4515-3000www.poppen-ortmann.deDruckauflage: 5.000 Stück

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Herzlich willkommen zur Schauinsland Klassik 2018!

Zum bereits zwölften Mal machen sich Oldtimer auf den Weg, um die stolzen Höhen des Schwarzwaldes und die engen Kurven des Freiburger Hausbergs zu meistern. Die beteiligten Wagen stammen aus ganz unterschiedlichen Baujahren und bilden einen großen Teil der Automobilgeschichte ab - es wird sogar ein Modell von 1930 mit an den Start gehen.

Die Rundfahrt erinnert an eine lange Rennsporttradition: Viele Jahrzehnte lang, von 1925 bis in die achtziger Jahre, war die Strecke um Freiburg und über den Schauinsland Austra-gungsort internationaler Rennen, an denen die großen Namen des Motorsports ebenso wie die neuesten Modelle der großen Hersteller an den Start gingen.

Die Zeiten haben sich geändert, und auch bei den seit 2001 wieder aufgenommenen Rund-fahrten über den Schauinsland wurde, wortwörtlich, einen Gang zurückgeschaltet: Heute entscheidet nicht mehr der Sekundenzeiger auf dem Tachometer, vielmehr stehen jetzt Schönheit, technische Raffinesse und das nostalgische Flair der historischen Automobile im Vordergrund.

Die Freiburgerinnen und Freiburger haben die Möglichkeit, sich diese „rollenden Raritäten“ aus nächster Nähe anzusehen, und das sowohl an der Rennstrecke mitten in der Schwarz-waldlandschaft als auch im Herzen von Freiburg auf dem Münsterplatz.

Mein ausdrücklicher Dank geht an die Veranstalter, die uns so ein Stück lebendige Auto-mobil- und Zeitgeschichte zurückholen. Vor allem danke ich dem ADAC Südbaden und dem Freiburger Motorsport-Club e.V. im ADAC, aber auch allen Unterstützerinnen und Unter-stützern und Sponsoren. Der Schauinsland Klassik 2018 wünsche ich einen guten Verlauf und eine große Resonanz auch über den Kreis der Motorsportbegeisterten hinaus, den zum Teil von weit angereisten Teilnehmenden erfolgreiche und schöne Tage in Freiburg und den Besucherinnen und Besuchern erlebnisreiche und unterhaltsame Stunden bei diesem außer-gewöhnlichen Ereignis.

Martin W. W. Horn Oberbürgermeister der Stadt Freiburg

Grußwort des Oberbürgermeisters

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Grußwort des ADAC Vorsitzenden

Liebe Teilnehmer und Freunde der Schauinsland Klassik,

Herzlich willkommen! „geteilte Freude ist doppelte Freude“ Dieses Sprichwort trifft auf die diesjährige Schau-insland Klassik zu – das sogar im doppelten Sinne.

Denn zum einen haben wir unsere beliebte Rallye ja bekanntermaßen auf Wunsch vieler langjähriger Teilnehmer „geteilt“. Weil die touristischen Fahrer mal ganz gemütlich ohne Zeit- und Prüfungsdruck Land und Leute entdecken wollten. Somit fand erstmals Ende Mai die ADAC Südbaden Historik statt.

Nun folgt also der zweite Teil der Rallye, die große Schwester der erfolgreich gestarte-ten Südbaden Historik. Für die mittlerweile 12. Auflage der Schauinsland Klassik gilt natürlich wieder: auch wenn die Teilnehmer eher sportlich unterwegs sind und bei den Gleichmäßigkeitsprüfungen ordentlich ins Schwitzen kommen – die wunderschönen kleinen, teilweise nahezu versteckten Sträßchen samt dem Blick in unsere traumhafte Landschaft werden alle wieder restlos begeistern!

Da beim Start, entlang der Strecke, bei den Stopps sowie insbesondere bei den Zielan-künften in Freiburg auf dem Münsterplatz und auf dem Karlsplatz jede Menge Oldtimer-Fans die chromblitzenden Schätze und ihre Fahrer begrüßen werden, ist diese Freude, weil geteilt, also auch doppelt so groß.

Daher danke ich allen Beteiligten an dieser ganz besonderen Veranstaltung für Ihren großen ehrenamtlichen Einsatz – insbesondere unserem Partner, dem Freiburger Motor-sport-Club – und wünsche uns allen zwei Tage lang „Oldtimer-Freude pur!“

Ihr

Clemens BienigerVorsitzender ADAC Südbaden e.V.

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Grußwort des FMC Vorsitzenden

Liebe Oldtimer- und Motorsportfreunde, der Freiburger Motorsport-Club heißt Sie zur 12. Schauinsland Klassik herzlich willkommen!

Über Jahrzehnte hatte der FMC eine enge Verbindung zu der traditionsreichen Schauins-land Bergrennstrecke, hier starteten über viele Jahre zahlreiche FMC–Fahrer. Schauinsland–Bergrennen wurden auch in Eigenregie vom Freiburger Motorsport-Club und seinen Mitgliedern veranstaltet. Bei den Europa-Bergmeisterschaftläufen waren sie organisatorisch an vielen Orten tätig. Ungezählte FMC Mitglieder hatten über Jahre ihre Stammplätze als Streckenposten zur Streckensicherung.

Für alle, ob Organisatoren, Helfer oder Rennfahrer ist es ein schmerzlicher Verlust, die Bergrennstrecke als solche „verloren” zu haben, Umso mehr ist es erfreulich, dass mit der Schauinsland Klassik der FMC und seine Mitglieder in Kooperation mit dem ADAC Südbaden ein neues motorsportliches Betätigungsfeld gefunden zu haben. Wenn jetzt auf der Bergrennstrecke auch keine Rennatmosphäre mehr herrscht, so erinnern doch schönen Oldtimer und Ihre Fahrer an glanzvolle Schauinslandrennen.

Ihnen liebe Zuschauer wünschen wir, dass Sie heute die gleiche Begeisterung für den Schauinsland, die alten Fahrzeuge und deren Piloten empfinden, wie damals!

Karl Wolber1. VorsitzenderFreiburger Motorsport-Club e.V. im ADAC

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Noch nie verlief die Weiterentwicklung des Au-tomobils so rasant wie in den letzten Jahren. Unzählige digitale Helferlein übernehmen im-mer mehr Aufgaben des Fahrers, die Industrie arbeitet schon am selbstfahrenden Auto. Die Motoren werden immer kleiner oder gleich durch Elektromotoren ersetzt. Beim Design geht Funktionalität vor Ästhetik, die Vernunft siegt über die Emotionen.

Aber es gibt auch noch die automobilen Gour-mets, die noch selbst die Gänge schalten und Spaß am Fahren haben wollen. Sie erfreuen sich an der Herausforderung, ein Auto ganz ohne Elektronik perfekt über die Straßen zu bewegen. Der Anblick einer kunstvoll und ele-

gant gestalteten Karosserie lässt ihre Herzen höher schlagen. So suchen und finden immer mehr Menschen ihr Glück in den Autos längst vergangener Tage und verhelfen der Oldtimer-Szene zu einem nie dagewesenen Boom.

Diese Entwicklung spiegelt sich auch in stetig wachsenden Zahlen sowohl der Teilnehmer als auch der Zuschauer bei der Schauinsland Klas-

sik wieder, die am 3. und 4. August 2018 be-reits zu ihrer 12. Auflage startet und sich zu ei-ner der beliebtesten Oldtimer-Veranstaltungen im Südwesten entwickelt hat.

Insgesamt 103 Teams aus Deutschland, der Schweiz, Holland, Belgien und Luxemburg ha-ben sich zur Schauinsland Klassik 2018 einge-schrieben. Als Novum starten dieses Jahr alle Teams in der sportlichen Wertung, in der auf den Wertungsprüfungen um exakte Sollzeiten gekämpft wird.

Das Starterfeld bietet einen Querschnitt durch fast 70 Jahre automobiler Geschichte. Das älteste Fahrzeug im Feld ist ein Ford A Boat-tail Racer aus dem Jahr 1930. Das ehemalige

Rennauto wurde von der Firma Drescher in Hin-terzarten mit viel Liebe zum Detail restauriert. Nur sieben Jahre jünger ist der Fiat 508C 1100 Sport, der von Mille Miglia Teilnehmer Harald Becker pilotiert wird. Ein weiteres Highlight ist der TA 14/21 aus dem Jahre 1941 vom frühe-ren Automobilbauer Alvis aus Coventry in Eng-land.

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Traditionell stark vertreten ist auch in diesem Jahr die Marke Porsche. Besonders interessant ist ein 356 Cabrio von 1959, einem der ersten Fahrzeuge der Baureihe. Zu den moderneren Fahrzeugen gehört der dennoch sehr seltene Fiat 131 Abarth Stradale aus dem Jahr 1976. Walter Röhrl errang 1980 mit einem 131 Ab-arth Rallye seinen ersten Weltmeistertitel.

Weitere Highlights im Starterfeld mit Rallye-Hi-storie sind diverse Lancia von Fulvia über Beta Monte Carlo bis Delta Integrale, eine Alpine A110 oder auch die Mercedes Modelle 190, 220 und 230 SL jeweils in Rallye Ausführung. Insgesamt präsentiert sich die Schauinsland Klassik in diesem Jahr mit einem besonders vielfältigen Starterfeld, das bei Zuschauern und Fotografen sicher für Begeisterung sorgen wird.

Auf die Teilnehmer der Schauinsland Klassik wartet wieder eine handverlesene Traumroute durch den Südschwarzwald. Traditionell wird am Freitag nach dem Start am Freiburger Kon-

zerthaus als Erstes die frühere Bergrennstrecke am Schauinsland unter die Räder genommen. Kaum auf 1200 Metern angekommen geht es steil hinab in das Münstertal, wieder bergauf nach Neuenweg und von dort hinab in das große Wiesental. Auf kleinen Nebenstraßen folgt die Route etwas erhöht dem Verlauf des Wiesentals nach Süden bis Zell. Von hier beschreibt die Route eine große Schleife ost-wärts rund um die Hohe Möhr, mit fast 1000 Metern eine der markantesten Erhebungen der Gegend, bis in Hausen erneut das Wiesental gekreuzt wird.

Vom großen Wiesental fährt der Rallye Tross westwärts über Gresgen hinab ins kleine Wie-sental und folgt dessen Verlauf erst nordwärts und dann wieder Richtung Süden bis Sallneck. Über Kirchhausen und Steinen führt die Strecke die L135 hinab bis Kandern. Nach einer weite-ren großen Schleife rund um den 1165 Meter hohen Blauen führt die Route nach Müllheim ins Markgräflerland. Über Badenweiler und Sulzburg wird schließlich wieder das Münster-tal erreicht. Noch einmal wartet der Schauins-land auf die Teilnehmer, bevor am Etappenziel auf dem Freiburger Münsterplatz der Abend für die Teilnehmer ausklingt.

Auch am Samstag darf die historische Schauins-land Rennstrecke als Auftakt nicht fehlen. Das obere Münstertal wird zum zweiten Mal befah-ren, bevor es diesmal über das Wiedener Eck hinein in die Belchen-Region geht. Nach einem kurzen Abstecher ins Wiesental bei Schönau führt die Route ostwärts über Häg-Ehrsberg, das Angenbachtal hinauf bis Todtmoos und tief hinein in den Hotzenwald.

Über Ibach und Dachsberg fahren die Teilneh-mer hinab in das von rötlichen Grantitfelsen geprägte Albtal und von dort ostwärts bis zur Brauerei Waldhaus an der B500. Die Strecke führt weiter bis an den östlichen Rand des Hotzenwaldes bei Nöggenschwiel und von dort nordwärts bis zur Schwarza-Talsperre. Weiter nach Norden führt die Navigation über Grafen-hausen nach Rothaus, dem zweiten berühmten Brauereistandort an der Strecke.

Der nächste Streckenabschnitt führt durch das Steinatal nach Bonndorf und hinab in die wildromantische Wutachschlucht. Weiter geht es über Löffingen nach Titisee-Neustadt und von dort über verträumte Sträßchen ein letztes Mal auf eine Höhe von über 1000 Metern am Thurnerpass. Über den Spirzen und das Dreis-amtal führt die Route schließlich zurück nach Freiburg, wo am Karlsplatz die Zielflagge ge-schwungen wird.





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entwickelte sich eine neue Spielart der Rallye mit gezeiteten Wertungsprüfungen, die exakt mit einer vorgeschriebenen Schnittgeschwindigkeit gefahren werden mussten. Diese Form der Wertung stellt bis heute die Grundlage des Reglements für Oldtimer-Rallyes dar.

Der Ablauf einer Rallye

Die gesamte Fahrstrecke ist in sogenannte Abschnitte unterteilt. Am Start der Rallye und am Ende jedes Abschnitts ist eine Zeitkontrolle aufgestellt. Hier bekommen die Teams jeweils

Der Rallyesport ist eine der ältesten Formen des automobilen Wettkampfs. Die erste Rallye Monte Carlo wurde bereits 1911 ausgetragen, anfangs als Sternfahrt mit gemeinsamem Ziel am Mittelmeer. Das entscheidende Kriterium war damals, ohne Defekt am Ziel anzukommen. Die damaligen Fahrzeuge und auch das verfügbare Kartenmaterial machten dies zu einer echten Herausforderung. Mit zunehmender Zuverlässigkeit der Fahrzeuge verlagerte sich der Schwerpunkt im Rallyesport zunächst auf immer schwierigere Orientierungsaufgaben. In den 60er Jahren

Rallye 1x1

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die aktuelle Durchfahrtszeit in die Bordkarte gestempelt. Das Bordbuch beschreibt die gesamte Streckenführung und schreibt für jede Zeitkontrolle eine Ankunftszeit vor, die auf die Minute eingehalten werden muss. Abweichungen von der Ankunftszeit werden mit Strafsekunden geahndet.Ein großer Teil der Strecke besteht aus Verbindungsetappen, auf denen lediglich in der vorgegebenen Fahrzeit die richtige Route gefunden weden muss. Hochspannung kommt an den Wertungsprüfungen auf, hier wird die exakte Einhaltung der vorgeschriebenen Schnittgeschwindigkeit an mehreren Messpunkten auf die Hundertstelsekunde genau gemessen. Diese Aufgabe stellt höchste Ansprüche an den Fahrer wie auch den Beifahrer. Ein perfekt eingespieltes Team erreicht auf die gesamte Rallye eine Abweichung von wenigen Sekunden.Für einen reibungslosen Ablauf der Rallye sorgen international genormte Hinweisschilder an allen wichtigen Punkten der Strecke. Die Bedeutung der Schilder ist im Reglement exakt festgeschrieben:Die Route der Rallye ist im Bordbuch exakt notiert. Der Beifahrer navigiert den Fahrer anhand verschiedener

Symbole, sogenannter „Chinesenzeichen“. Neben den verschiedenen Symbolen für Richtungsangaben und markanten Orientierungspunkten befindet sich jeweils eine genaue Kilometerangabe. Mit Hilfe des vor der Rallye kalibrierten Wegstreckenzählers,

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Für einen reibungslosen Ablauf der Rallye sorgen international

genormte Hinweisschilder an allen wichtigen Punkten der

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(Überholverbot). Vor dem gelben Schild darf

bei zu früher Ankunft angehalten werden.

Zeitkontrolle, hier erfolgt der Zeiteintrag.

Zwischen gelbem und rotem Schild ist

Halteverbot

WP Start mit Lichtschranke

Vorankündigung WP Ziel, Beginn der

Kontrollzone (Überholverbot). Vor dem

gelben Schild darf angehalten werden.

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Lichtschranke, muss „fliegend“ durchfahren

werden ohne anzuhalten ZK

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Zeitkontrolle

Rallye 1x1

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dem Tripmaster, ist der Copilot immer im Bilde, an welcher Stelle der Strecke sich das Fahrzeug momentan befindet. Neben der Route sind im Bordbuch auch die Zeitvorgaben für die ZK-Abschnitte sowie die Standorte der diversen Kontrollstellen notiert.Das wichtigste Dokument während der Rallye ist die Bordkarte. Hier werden alle Durchfahrtszeiten an den Zeitkontrollen eingetragen, als Nachweis für die spätere Auswertung. Mit der Bordkarte errechnet der Beifahrer während der Rallye auch die vorgegebenen Ankunftszeiten für die jeweils nächste Zeitkontrolle oder das WP Ziel.

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Blatt 2

WP FMC - ZK N3 H MIN SEC ¹/100SEK

Vorgesehene Startzeit

WP FMC Start

Ziel1 00 11

Ziel2 00 41

ZK N3 Konzerthaus

01 00


Bohrer - Freiburg Start Nr.

BordkarteFMC Pokal

Abschnittsfahrtzeit Soll33,84 km bei ca. 34 km/h

bei Km 6,09

bei Km 23,06

Distanz 70,93 km

ZK 6

Sollzeit 110 min

total split

km km

mls mls

0,00 0,00

0,00 0,00 1

0,02 0,02

0,01 0,01 2

0,05 0,03

0,03 0,02 3

0,06 0,01

0,04 0,01 4

0,49 0,43

0,30 0,27 5

4,39 3,90

2,73 2,42 6

Abschnitt 6

ZK 7


Oberbergen

70,44

43,78

66,54

41,35

70,88

44,05

70,87

44,05

70,91

44,07

70,93

44,08

km/h

Richtung InformationDegressiv

kmmls

Schnitt 38,69

Freiburg

ZK 6Oberbergen

Kichlings-bergen

StartWP 5

König-schaffhausen

AusfahrtParkplatz

Ziel 1WP 5

Seite 30

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Freiburg Schauinsland Klassik

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Als Service für Zuschauer und Fotografen, die das Geschehen aus nächster Nähe verfolgen möchten, haben wir einige be-sonders empfehlenswerte Zuschauerpunkte. Wir möchten alle Zuschauer bitten, nicht auf der Rallye-Strecke zu parken und ausreichenden Sicherheitsabstand einzuhalten, um einen rei-bungslosen Ablauf für die Teilnehmer zu gewährleisten.

Freitag 3. August 2018• ab 13:01 Konzerthaus Freiburg – Start zur 1. Etappe• ca. 13:40 Schauinsland• ca. 14:05 Neuenweg• ca. 14:50 Zell• ca. 16:00 Schwand „Kaffeepause”• ca. 16:30 Kandern• ca. 17:05 Auggen• ca. 18:00 Müllheim• ca. 18:15 Untermünstertal• ca. 19:30 Schauinslandstrasse• ca. 19:35 Münsterplatz Freiburg – Ziel der 1. Etappe, Vorstellung der Teilnehmer

Samstag 4. August 2018• ca. 08:30 Konzerthaus Freiburg – Start zur 2. Etappe• ca. 08:50 Schauinsland• ca. 09:30 Schönau• ca. 10:00 Todtmoos• ca. 11:00 Schwarzabruck Kraftwerk• ca. 12:30 Bonndorf „Mittagspause”• ca. 14:00 Löffingen• ca. 15:00 Neustadt• ca. 16:00 Karlsplatz Freiburg Zielankunft

Sportliche Rallye am Freitag und Samstag

Freiburg Schauinsland Klassik

Wir wünschen viel Spaß bei der Schauinsland Klassik 2018.

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Starterliste

Start-Nr. Name Fahrer Name Beifahrer Fahrzeug Baujahr

Klasse D Baujahr 1901 bis 1946 7 Robert Krause Benjamin Drescher Ford Model A Boattail Racer 1930 8 Harald Becker Inga Becker Fiat 508 C 1100 Sport 1937 9 Dorothea Meeh Ulrich Meeh Alvis TA 14/21 1941 Klasse E Baujahr 1947 bis 1961 10 Esther Hug Beatrice Eha MG TD 1950 11 Thomas Suter Claudia Steinegger Alfa Romeo 2000 Touring Spider 1959 12 Jürgen Walz Susanne Walz-Imhof Chevrolet Bel Air 1957 13 Christoph Schneider Moritz Hauer Jaguar XK 140 Coupe 1958 16 Team Volksbank Toni Schlegel Tatjana Schweigert Mercedes Benz 220 SE Cabrio 1961 17 Team Volksbank Vanessa Binz Sabrina Binz Austin Healey Sprite MK 1 1959 18 Mike Porstmann Christine Porstmann Mercedes Benz 220 S Ponton 1958 19 ADAC Südbaden Roland Hupfer Klaus Neunstöcklin Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce 1960 20 Team Kestenholz Stephan Kestenholz Nicolas Joerin Mercedes Benz 300 SL Coupé 1957 21 Team Kestenholz Joachim Hauser Michael Gutmann Mercedes Benz 190 Ponton Rallye 1958 22 Team Kestenholz Hanspeter Schiess Cédric Schiess Mercedes Benz 220a Ponton 1955 23 Helmut Hajek Ute Hajek MG A 1957 24 Pierre Gerber Alice Leuenberger Mercedes-Benz 190 SL 1956 26 Georges Müller Ursula Müller Austin Healey 100/6 1958 27 Team Farbtex Uwe Jaeger Michael Haspel Volvo PV 544 1961 28 Jürg Tanner Patrick Tanner Jaguar XK 120 DHC RHD 1954 29 Dirk Jeroschewski Claudia Stevens-Jeroschewski Porsche 356 A Cabrio 1959 30 Ulrich Wittber Gabriele Wittber Austin Healey 100/4 1955 Klasse F Baujahr 1962 bis 1965 31 ADAC Südbaden Anton Singler Rosemarie Singler Renault R8 1965 32 Thomas Zeller Silvia Zeller Porsche 356 BT 6 Cabrio 1963 33 Jürgen Joseph Jörg Bürkel Porsche 356 B 1962 34 Team Kestenholz Thomas Kestenholz Patrick Brügger Mercedes Benz 230 SL Pagode 1963

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35 Team Kestenholz Volker Speck Claudia Speck Daimler Benz 190 SL 1962 36 Hans Brückmann Gabriele Brückmann Volvo PV 544 1965 37 Walter Siegrist Rita Siegrist Jaguar E-Type Cabrio Serie 1 1964 38 Frank Luft Marvin Luft Ford Mustang GT 289er 1965 Klasse G Baujahr 1966 bis 1971 2 Knuth Henneke Markus Henneke Triumph TR4A JRS 1966 3 Olaf Breidenstein Heike Breidenstein Daimler-Benz 200/8 1970 4 Team Farbtex Hans Ulrich Jaeger Jürgen Illig Alfa-Romeo Giulia Sprint Veloce GT 1966 25 Kurt Pfunder Karl-Heinz Romann Renault Alpine A110 1971 39 Team Swinging Sixties Dr. Ernst Ulrich Dobler Daniela Lips Jaguar E-Type Series 1 4.2 FHC 1966 41 Team Swinging Sixties Johannes Assfalg Walafried Schrott Austin Healey 3000 BJ8 1966 42 Christoph Besters Michael Bestier Mercedes Benz 250 SE/C 1967 43 Reto Schmid Gianluca Joerin Volvo 123 GT 1967 44 Ludwig Weber Sylvia Weber BMW 1600-2 Cabrio 1969 45 Lorenz Marti Susanne Lais Jaguar E Type S 1,5 FHC 1968 46 Team Swinging Sixties Bernd Mahler Nadine Mahler Mercedes Benz 230 SL Pagode 1966 47 Thomas Class Sunhilde Class Volvo P122 (Amazon) 1970 48 Heino Schneider Alex Müller Alfa Romeo Zagato Junior 1970 49 Dr. Michael Baumgartner Claudia Baumgartner BMW 1600 TI 1968 50 Peter Schmid Daniela Schmid Triumph Spitfire GT 6 1969 51 Frank Graf Andreas Litterst Alfa Romeo Giulia 1300 Ti 1968 52 Paul Müller Paulo De Moura Opel GT 1969 53 Dieter Kettenring Stefanie Kettenring BMW 2800 CS 1969 54 Rolf Gallati Walter Lüscher Triumph TR 5 PI 1968 55 Frank Ludwig Annette Tries Porsche 356 Speedster Replica 1968 56 Manfred Sütterlin Maddeis Massie NSU 1000 TTS 1969 57 Eva Humbel Pierino Humbel VW Käfer 1970 58 Dr. Oliver Müller Klaus Müller Mercedes Benz 280 SL (Pagode) 1968 59 Lorenz Imhof Seraina Walz Mercedes Benz 300 SEL 6.3 1969 60 Jürgen Arnold Ute Kohler MG B Roadster 1967 61 Andreas Neher Kirsten Neher Mercedes Benz 230 SL 1966 62 Dieter Soiron Susanne Soiron Mercedes Benz 280 SE 3,5 Coupe 1970 68 Iris Seitz Wolfgang Seitz Mercedes Benz SL (Pagode) 280 1970

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Klasse H Baujahr 1972 bis 1976 1 Team Bastuck Wolfgang Smuda Norbert Lehmann Triumph Spitfire 1500 1975 5 Karl-Heinz Wenzel Hans Reimer VW 1303 S 1973 40 Pressefahrzeug Mario Ketterer Porsche Carrera 3.0 1976 63 Dr. Michael Fleiner Harald Thomas BMW 3,0 1972 64 Team Volksbank Dr. Christian Huber Philipp Jünemann Porsche 911 E 1973 69 Swiss Med Logic Ronald Egli Bruno Knutti Lancia Fulvia Coupé 1,3S Rallye 1972 70 Ewald Kunz Silvia Kunz Fiat 124 Spider 1974 71 Jochen Eckardt Monika Eckardt Triumph TR 6 1974 72 Ed Goedert Tobias Schmitz Fiat 131 Abarth Stradale 1976 73 Daniel Grubenmann Sylvia Steiner Saab Sonett III 1972 74 Klaus Brugger Cathrine Brugger BMW 3,0 CSI 1973 75 Johannes Bahlsen Sibel Schenk VW Mexiko Käfer 1972 76 Heinz Hess Raphael Hess Triumph TR 6 Pi 1973 77 Thomas Lang Dr. Peter Wende Porsche 911 Targa 1973 78 Manfred Stather Thomas Dreher VW 1303 LS Cabrio 1974 79 Michael Wittke Berthold Wallfarth Leyland TR 6 1974

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Klasse I Baujahr 1977 bis 1984

6 Team FMC Jörg Pöhlemann Fabiola Pöhlemann Lancia Beta Monte Carlo 1978 65 Team Volksbank Frank Böttinger Patrick Schmidt Ferrari 308 GTS 1978 66 Team Volksbank Maximilian Brombacher Franziska Brombacher Porsche 911 SC 1983 67 Team Volksbank Markus Lang Jörg Nönninger/ Beate Lacher Citroen 2CV 6/ Charleston 1982 80 Dr. Ernst René Fiebig Lutz Scherrmann Porsche 911 Targa Carrera 3.0 1977 81 Peter Misera Hans-Jörg Leutenecker Daimler Benz 280 SL (R107) 1979 82 Angelika Bielser Adrian Bielser Mercedes Benz 280 E 1982 83 Team FMC Stascha Straub Julia Latzel Porsche 911 3.0 SC Targa 1979 84 Team FMC Enzo Martorana Timo Martorana BMW 628 CSI E24 1984 86 Reiner Binder Rosemarie Härrer Porsche 911 Carrera 1984 87 Pascal Breuninger Hannah Borchers VW 1303 Cabrio 1977 89 Markus Simon Karin Simon-Schmid Alfa Romeo Spider 2000 1977 90 Wolfgang Mertens Claudia Mertens Morgan Plus 8 1982 91 Dietmar Schulz Michael Rüger Porsche 944 1984 92 Manfred Pausch Sarah Pausch VW Käfer 1303 1978100 Rolf Belz Michael Felber Fiat Panda 1984

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Klasse J Baujahr 1985 bis 1990

14 Team Porsche Peter Kraft Manfred Schoen Porsche Carrera 3.2 1986 15 Team FMC Peter Carli Michael Carli Lancia Delta Integrale 16 V 1990 85 Team FMC Petra Martorana Friederike Goldschmidt BMW 318 iS Baur Cabrio 1990 88 Klaus Breuninger Moritz Vogel Porsche 911 Carrera Cabrio 1988 93 Team Volksbank Joachim Neugart Gunhild Neugart Daimler Benz 300 SL 107 1986 94 Team Volksbank Pascal Lauterbach Heiko Bastian Porsche 944 II 1986 95 Peter Stemmer Helga Stemmer BMW 635 CSI 1988 96 Patrick Toenz Sylvie Toenz BMW 325iA Cabrio 1990 97 Ingo Aust Peter Heidecke Porsche 911 Carrera Targa 1985 99 Team Farbtex Horst Randecker Dr. Hartmann Ladendorf Audi Sport Quattro 1986101 Ulrich Eblenkamp Niklas Eblenkamp Porsche 911 Carrera Cabrio WTL 1986102 Ralf Gerhard Gudrun Gerhard Porsche 911 3.2 Cabrio 1987103 Rüdiger Dold Michael Dold Mercedes Benz 300 TE 1987

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Wolfgang Smuda/Norbert Lehmann Triumph Spitfire 1500, 1975

1500 ccm, 98 PS

Knuth Henneke/Markus HennekeTriumph TR4A JRS, 1966

2138 ccm, 103 PS

Olaf Breidenstein/Heike BreidensteinDaimler-Benz 200/8, 1970

1971 ccm, 95 PS

Hans Ulrich Jaeger/Jürgen IlligAlfa-Romeo Giulia Sprint Veloce GT, 1966

1600 ccm, 108 PS

Karl-Heinz Wenzel/Hans ReimerVW 1303 S, 1973

1600 ccm

Jörg Pöhlemann/Fabiola PöhlemannLancia Beta Monte Carlo, 1978

1981 ccm, 120 PS

Robert Krause/Benjamin DrescherFord A Boattail Racer, 1930

3600 ccm, 90 PS

Harald Becker/Inga BeckerFIAT 508 C 1100 Sport, 1937

1089 ccm, 40 PS

1 2

3 4

5 6

7 8

30

Esther Hug/Beatrice Eha MG TD, 1950

1250 ccm, 54 PS

Thomas Suter/Claudia Steinegger Alfa Romeo 2000 Touring Spider, 1959

1975 ccm, 115 PS

Jürgen Walz/Susanne Walz-ImhofChevrolet Bel Air, 1957

4637 ccm, 240 PS

Christoph Schneider/Moritz HauerJaguar XK 140 Coupe, 1958

3400 ccm, 220 PS

Peter Kraft/Manfred SchoenPorsche Carrera 3.2, 1986

3125 ccm, 255 PS

Toni Schlegel/Tatjana SchweigertMercedes Benz 220 SE Cabrio, 1961

2195 ccm, 120 PS

Dorothea Meeh/Ulrich MeehAlvis TA14/21, 1941

3000 ccm, 83 PS

Peter Carli/Michael CarliLancia Delta Integrale 16V, 1990

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Stephan Kestenholz/Nicolas Joerin Mercedes-Benz 300 SL Coupé, 1957

2996 ccm, 215 PS

Joachim Hauser/Michael Gutmann Mercedes-Benz 190 Ponton Rallye, 1958

1897 ccm, 115 PS

Hanspeter Schiess/Cédric SchiessMercedes-Benz 220a Ponton, 1955

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Roland Hupfer/Klaus NeunstöcklinAlfa Romeo Giulietta Spider Veloce, 1960

1300 ccm, 90 PS

Mike Porstmann/Christine PorstmannMercedes-Benz 220 S Ponton, 1958

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Vanessa Binz/Sabrina Binz Austin Healey Sprite MK 1, 1959

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Pierre Gerber/Alice Leuenberger Mercedes-Benz 190 SL, 1956

1896 ccm, 105 PS

Kurt Pfunder/Karl-Heinz RomannRenault Alpine A110, 1971

1596 ccm, 150 PS

Georges Müller/Ursula MüllerAustin Healey 100/6, 1958

2912 ccm, 125 PS

Helmut Hajek/Ute HajekMG A, 1957

1473 ccm, 72 PS

Jürg Tanner/Patrick TannerJaguar XK 120 DHC RHD, 1954

3442 ccm, 160 PS

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Dirk Jeroschewski/Claudia Stevens-JeroschewskiPorsche 356 A Cabrio, 1959

1600 ccm, 75 PS

Ulrich Wittber/Gabriele Wittber Austin Healey 100/4, 1955

2660 ccm, 90 PS

Uwe Jaeger/Michael HaspelVolvo PV 544, 1961

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Thomas Zeller/Silvia ZellerPorsche 356 BT 6 Cabrio, 1963

1600 ccm, 75 PS

Jürgen Joseph/Jörg BürkelPorsche 356 B, 1962

1582 ccm, 75 PS

Thomas Kestenholz/Patrick Brügger Mercedes-Benz 230 SL Pagode, 1963

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Volker Speck/Claudia SpeckDaimler-Benz 190 SL, 1962

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Hans Brückmann/Gabriele BrückmannVolvo PV 544, 1965

1800 ccm, 80 PS

Walter Siegrist/Rita SiegristJaguar E-Type Cabrio Serie 1, 1964

4200 ccm, 265 PS

Frank Luft/Marvin LuftFord Mustang GT 289er, 1965

4700 ccm, 224 PS

Dr. Ernst Ulrich Dobler/Daniela LipsJaguar E-Type Series 1 4.2 FHC, 1966

4198 ccm, 265 PS

Mario KettererPorsche Carrera 3.0, 1976

2994 ccm, 225 PS

Johannes Assfalg/Walafried Schrott Austin Healey 3000 BJ8, 1966

3000 ccm, 150 PS

Christoph Besters/Michael BestierMercedes-Benz 250 SE/C, 1967

2500 ccm, 150 PS

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Reto Schmid/Gianluca JoerinVolvo 123GT, 19671800 ccm, 105 PS

Ludwig Weber/Sylvia WeberBMW 1600-2 Cabrio, 1969

1600 ccm, 85 PS

Lorenz Marti/Susanne LaisJaguar E Type S 1,5 FHC, 1968

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Bernd Mahler/Nadine MahlerMercedes-Benz 230 SL Pagode, 1966

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2133 ccm, 306 PS

97

Ingo Aust/Peter HeideckePorsche 911 Carrera Targa 1985

3200 ccm, 231 PS

52

Rüdiger Dold/Michael DoldMercedes-Benz 300 TE, 1987

2932 ccm, 180 PS

103

Ulrich Eblenkamp/Niklas EblenkampPorsche 911 Carrera Cabrio WTL, 1986

3200 ccm, 218 PS

101

Ralf Gerhard/Gudrun GerhardPorsche 911 3.2 Cabrio, 1987

3200 ccm, 230 PS

102

3.- 4. 8. 2018

53

26.1.2019

www.schauinsland-klassik.de

Vorankündigung

Foto

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Veranstalter: Veranstaltergemeinschaft ADAC Südbaden GmbH Freiburger Motorsportclub e.V. im ADAC

Ehrenausschuß: Volker Mattern, ADAC Clemens Bieniger, ADAC

Organisationsleitung: Karl Wolber, ADAC/FMC Kilian Mandel, ADAC Rüdiger Sorgenfrei, ADAC Gunnar Schwehr, FMC

Fahrtleitung: Karl Wolber, ADAC/FMC Matthias Wolber, ADAC

Kommunikation und Sponsoring: Karin Sonner, ADAC

Veranstaltungsbüro: Andrea Breisacher, ADAC Rüdiger Sorgenfrei, ADAC

Schiedsgericht: Dieter Rüd, FMC Arno Wenk, FMC

Technische Abnahme: Werner Decker, Stuttgart Jürgen Müßle, Kiechlinsbergen Dennis Boch, FMC

Zeitnahme / Auswertung: Yasin Özer, Zeitnahmeteam ADAC Südbaden e.V.

Sprecher: Hannes Martin, AC Eberstein Arno Wenk, FMC

Abschleppdienst: ADAC Straßenwacht

Siegerehrung: Rolf Hesse, AMC Pfaffenweiler

Beschallung: Firma Volmar, Müllheim

Presse- Öffentlichkeitsarbeit: Thomas Wiehle, ADAC Klaus May, FMC

Der ADAC Südbaden und der Freiburger Motorsportclub wurde bei der Vorbereitung und Durchführung der Freiburg Schauinsland Klassik durch Ortsclubs des ADAC Südbaden unterstützt.

Hierfür vielen Dank!

Organisationsplan

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3.-4.8 · 5 Herzlich willkommen zur Schauinsland Klassik 2018! Zum bereits zwölften Mal machen sich Oldtimer auf den Weg, um die stolzen Höhen des Schwarzwaldes und die …