Quelle: Camping, Cars & Caravans, Ausgabe 04/2020 Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gemäß EU-Richtlinie 1999/94/EG: Subaru Forester 2.0ie Lineartronic Kraftstoffverbrauch in l/100 km innerorts: 7,4; außerorts: 6,4; kombiniert: 6,7; CO2-Emission in g/km kombiniert: 154; Effizienzklasse: B Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH Hellmuth-Hirth-Straße 1 - 73760 Ostfildern (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

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TESTBERICHT

Die Rückfahrka-mera mit eigener

Waschdüse hat stets gute Sicht. Am

Aufnahmebock der Anhängerkupplung befi nden sich zwei Ösen fürs Abreiß-seil. Die Kupplung

ist leider nur manu-ell abnehmbar.

Innen und außen komplett überarbeitet, bietet der neue Forester jetzt noch mehr Komfort und Sicherheit – und zusätzlich noch die neueste Mild-Hybrid-Technologie.

SUBARU FORESTER E-BOXER

Technik-O� ensive

Vor rund 23 Jahren wurde der Sub-aru Forester (zu deutsch Förster oder

Waldarbeiter) erstmals vorgestellt. Anfang März wurde die inzwischen fünfte Gene-ration des erstmals auf der Subaru-Global-Plattform basierenden Modells bei den Händlern präsentiert. Boxer und Allrad-antrieb gehören wie bisher zur Marken-DNA. Doch anstatt eines Diesels setzt man nun auf einen zusätzlichen Elektromotor. E-Boxer nennt sich das Mild-Hybrid-Sys-tem, welches bei Subaru in einer Koope-ration mit Toyota entstanden ist. Das Ziel ist natürlich, den Verbrauch und den CO2-Ausstoß zu verringern. Zusätzlich zum Antrieb wurde auch das Design geschärft:

dienbarkeit einzubüßen. Im Gegenteil, in der neuen Generation fühlt man sich auf Anhieb wohl, alles ist an seinem Platz und die Bedienung ist intuitiv.

Genauso intuitiv lässt es sich im teilelek-tri� zierten Boxer auch fahren, nämlich ohne etwas zu beachten. Die Batterie und der Elektromotor fallen überhaupt nicht auf. Die 13,5 Kilowatt große Batterie sitzt unter dem Ladeboden im Heck, wo früher das Ersatzrad war – dafür gibt es jetzt ein Tyre-Repair-Set. Der 16,7 PS starke E-Motor sitzt direkt am Getriebe, wo er gleichzeitig auch direkt wieder rekuperierte Brems-energie oder überschüssiges Drehmoment aufnehmen und in der Batterie speichern

Länger, breiter und � acher als sein Vorgän-ger sieht der neue Forester sehr dynamisch und dennoch o� roadtauglich und aben-teuerlustig aus. Von außen gibt es eine neue Frontpartie mit LED-Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern, eine Dachreling, verbreiterte Radkästen, neue Rückleuch-ten und robuste Kunststo� protektoren an der Front, den Schwellern und am Heck für den typischen Look eine Allroaders. Der neue Forester ist schicker, edler geworden.

Auch der Innenraum hat deutlich zuge-legt: Mehr Design und weg vom „typisch Japanischen“. Neue Materialien, Dekorein-lagen, Ziernähte, gerundete Kanten – und das alles, ohne an Funktionalität und Be-

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kann. Beim Fahren passiert zuerst einmal überhaupt nichts. Wenn der Motor gestar-tet ist, wird überschüssige Energie direkt in die Batterien gepumpt. Batterien, weil der Subaru gleich drei davon an Bord hat. Den Hochvolt-Akku für den Antrieb, eine Starterbatterie und eine Batterie für die Verbraucher, damit es beim Start-Stopp zu keinen Schwankungen kommt – oder in un-

CARS & ZUBEHÖRCARS & ZUBEHÖR

GESPANN-BEWERTUNGTraktion Fahrkomfort Fahrstabilität Zuladung Verbrauch Motor Getriebeabstufung Erreichbarkeit Steckdose Bedienung AHK Anhänger-ESP jaDauerplus (verlegt) jaAHK-Normhöhe* jaBerganfahrhilfe jaÖse Abreißseil ja*350-420 mm über Boden bei zGG;

super sehr gut gut ordentlich verbesserungswürdig schlecht

Das Cockpit wurde dezent überarbeitet, die Verarbeitung ist sehr gut und die Bedienung lo-gisch. Das „Driver Monitoring System“ erkennt und warnt, wenn der Fahrer abgelenkt ist. Bis Tempo 40 kann der Subaru bis zu 1,6 Kilometer weit rein elektrisch fahren. Nicht viel, aber genug, um durch die Fußgängerzone zu rollen.

Knapp zwei Meter Ladefl äche oder 1.779 Liter bei umgelegter Rückenlehne sind ordentlich. Auch die zweite Reihe bietet mit konturierten Sitzen viel Komfort und natürlich Isofi x serienmäßig.

serem Fall – im Caravan die Butter im Kühl-schrank nicht schmilzt. Wenn man gemüt-lich aufs Gas drückt, fährt der Subaru rein elektrisch los. Wenn man kräftiger drückt, wird unmerklich elektrisch unterstützt. Das Ganze funktioniert auch beim Rangieren, beim Ankuppeln oder wenn man mit Tem-po 30 durch eine verkehrsberuhigte Zone gleitet – aber immer ganz automatisch

ohne, dass man direkten Ein� uss darauf nehmen kann. Rund einen Liter weniger soll der Subaru jetzt verbrauchen. Das, ob-wohl er größer, dafür insgesamt aber leich-ter geworden ist. Der erste Eindruck auf der Präsentation war recht überzeugend und wir werden in einem längeren Test im Ge-spannbetrieb den Durchschnittsverbrauch nachreichen. agu

Foto

s: Gü

lden

fuß

Motor: Vierzylinder-Boxermotor, Benzin-Direkteinspritzung plus E-Motor. Hubraum: 1.995 cm3, Leistung: 110 kW (150 PS) bei 5.600/min, max. Drehmoment: 194 Nm bei 4.000/min. E-Motor 12,3 kW (16,7 PS), 66 Nm. Euro 6d-ISC-FCM. CO2-Ausstoß: 154 g/kmAntrieb: AllradantriebGetriebe: Lineartronic Massen: Leergewicht: 1.760 kg, zul. Gesamtmasse: 2.185 kg, Anhänge-last gebremst/ungebr: 2.070/750 kg. Maximale Anhängelast mit B-Führerschein: 1.315 kg. Leistungszuggewicht: 36,9 kg/kW.

Fahrleistungen: Höchstgeschwin-digkeit: 188 km/h, Beschleunigung 0–100 km/h: 11,8 s Tankinhalt: 48 l

Serienausstattung (Platinium): Airbags, ABS, ESP inkl. Anhänger-stabilisierung, Allradsystem, Isofi x, Sitzheizung, Geschwindigkeitsregler, Klimaautomatik, Multimediadisplay, Keyless, Lichtsensor, Navigation, Notbremsassistent, Nebelscheinwer-fer, Regensensor, Spurhalteassistent, Lederlenkrad, Querverkehrassistent. Sonderausstattung: Lackierung 690 €, Teppichmatten 88 €, Elektro-satz 13-polig 336 €, Anhängerkupp-lung abnehmbar 549 €. Grundpreis: 43.490 €Testwagen: 45.153 €Versicherung: KH 16, VH 26, TK 24

Verbrauch (l/100 km): ECE 8,1 Test: 9,1 l (solo)/–l (Gespann) Reichweite: 527 (solo)/– (Gespann)

Technische Daten

Radstand: 2.670 mm

Länge: 4.625 mm

990 mm 1.050 mm/1.135 mm

Stützlast:75 kg

Breite: 1.815 mm Höhe: 1.730 mm

Ko� erraumlänge:1.980/910 mm