6. Management- Board Systemaufgaben Kundeninformation...Komponen ten Anzahl Schnittstellen Schätzung Solldaten-System 2 8 CHF 444'000.00 Leitsystem 3 5 CHF 540'000.00 Elektronischer

6. Management-BoardSystemaufgabenKundeninformation

Geschäftsstelle SKI02.05.2018

Traktandum 1.1- Begrüssung

- Kontrolle der Beschlussfähigkeit

- Traktandenliste

- Verabschiedung Protokoll vom 02.11.2017

Traktandum 2- Organisatorische Themen

- Wahl Stv. Vorsitzender

2.1. Mitgliederliste Management-Board inkl. Stellvertreter.

SBB • Infrastruktur • Systemaufgaben Kundeninformation • 17.5.2017

∧ Dokument als Beilage im Versand

AntragAntragWahlDas Management-Board wählt den stellvertretenden Vorsitzenden: StefanSträssle

Traktandum 3.1- Aktivitäten GS SKI

- Studie Strategie Systemaufgaben KI

- Status Ablösung KUBUS

1. Kontext STRASKI

∧ Längerfristige Strategie umdie Systeme wirtschaftlicherund flexibler, sowienachhaltiger unddurchgängiger führen zukönnen.

∧ Im Scope sind alle fünf SKI-Systeme: DiDok, INFO+,CUS, KUBUS und ODPCH.

SBB • Infrastruktur • Systemaufgaben Kundeninformation • 02.05.18 6

2. Informationsstand


Generell

∧ Aktuell sind wir inhaltlich sehr breit unterwegs:

▪ Gesamtkonzept Systemaufgaben Kundeninformation (LP 01)

▪ KUBUS Ablösung (LP 05)

∧ Umsetzung/Erweiterung NeTex/SIRI in den Systemen CUS undINFO+ wird im Juni 2018 dem SBB-internen Fachboard Projektevorgelegt.



Gesamtkonzept - Leistungspakte (LP0)

Die Finalisierung des Gesamtkonzept (LP0) haben wir beim AnbieterMENTZ leicht zurückstellen müssen, bedingt durch alle anderenaktuellen Arbeiten.

Wir werden per Juni 2018 ein Lösungskonzept für alle LeistungspaketeStrategie Systemaufgaben Kundeninformation haben.

∧ Aktuell haben wir mit unserem Anbieter MENTZ die Heraus-forderung, dass wir einerseits das Gesamtkonzept (LP0) erarbeitenund gelichzeitig zwei Vorhaben (KUBUS NG, UmsetzungNeTEx/SIRI) bereits umsetzen. Wir haben mit diesem Vorgehen vielAbstimmungsaufwand. Dieser Umstand ist für unseren AnbieterMENTZ herausfordernd – die Output Performance wird abersichergestellt.



Ablösung KUBUS (LP 05)

Informationen aus dem Projekt anschliessend vom Product OwnerKUBUS NG Laurent Prod’hom.



Umsetzung NeTEx (Network Timetable Exchange)/SIRI(Standard Interface for

Real-time Information)

∧ Bei diesem Vorhaben werden aktuell verschiedene Lösungs-varianten und Kosten für alle Eventualitäten, welche auftretenkönnten, erarbeitet.

∧ NeTEx/SIRI sind Normen, welche noch absolut neu sind und heutenoch nicht gefestigt (normiert) sind. Das Projektteam muss dahermassiv Aufwand betreiben um die Normen öV-tauglich erstellen zulassen. Dies bedeutet sehr viel Abstimmungsaufwand (intern/extern/international zb SNCF).

∧ Die technische Lösungen in den Systemen CUS und INFO+ steuernwir mit verschiedenen Umsetzungsvarianten in Zusammenarbeit mitSBB IT und unserem Anbieter MENTZ.

- Status KUBUSAblösung

Laurent Prod’hom, Bern, 02.05.2018

Modern und behindertengerecht.

SBB • Infrastruktur • I-FN-SUN-IS • Laurent Prod'hom • 02.05.2018 12

Das Re-Design der Fahrplanfelder und Plakate

∧ Verbessert die Lesbarkeit der Inhalte wesentlich

∧ Setzt die Anforderungen des Behindertengesetzes um (Stufe AA)

∧ Erfüllt V580

Automatisiert und integriert.


Die neue Lösung für die Erstellung der Fahrplanpublikation

∧ Erfüllt die Ansprüche an eine automatisierte Fahrplanpublikation

∧ Integriert das Workflowmanagement bei der Abstimmung mit BAV undKTU’s

∧ Enthält die Verbindungslogik für die Berechnung der Anschlüsse derFahrplanfelder und der Wegesuche ab Fahrplanentwurf

Der Weg zur Digitalisierung der Publikation.


Design der.Design der neuen Fahrplanfelder.

Der Weg zur Digitalisierung der Publikation.


Design des.Design des neuen Abfahrtsplakats.

Projektdurchführung und Roadmap.


20182019

Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1

Apr‘19

Erstellung &VeröffentlichungFPL-Felder und

Plakate

Workflow-management

& HTML5-Ausgabe

Wege-suche

Mai‘19

Feb‘19

März‘20

Entwicklung Einführung

∧ Zusammenarbeit mit MENTZ GmbH

∧ Verwendung von Standardsoftware (DIVA & EFA)mit Customizing-Anteil

Einladung zur QuoVadis Roadshow


Termine 2018

∧ 15.08.2018, Olten

∧ 05.12.2018, Olten

Bei Interesse bitte kontaktieren:

@ [email protected]

∋ 079 759 93 15

mailto:[email protected]

3.1. Aktivitäten Geschäftsstelle SKI


AntragAntragKenntnisnahmeDas Management-Board nimmt die Aktivitäten der GS SKI zur Kenntnis.

Traktandum 3.2- Weiterentwicklung SKI Systeme

Open-Data-Plattform öV CH

Weiterentwicklung Open-Data-Plattform öV CH 2019


∧ Im Dezember 2016 wurde die Open-Data-Plattform öV CHerfolgreich eingeführt.

∧ Gemäss heutiger Planung wird die Investitionssumme Ende 2019,aufgrund des ordentlichen Betriebes und des prognostiziertenDatenvolumenwachstums, ausgeschöpft sein.

∧ Um den nachhaltigen Fortbestand der Plattform sicher zustellenstartet das Beschaffungsvorhaben frühestens Ende 2018 mit einergeplanten Ablösung im 2020.

∧ Kontext: Gesamtkonzept Strategie Systemaufgaben KI

INFO+

Weiterentwicklung INFO+ 2019


∧ Umsetzung Qualitätssicherung

∧ Systemanpassungen für KUBUS NG

∧ Haltekanteninformationen führen

∧ Anbindung FOS - Formationen

∧ Anbindung LEX – NeTEx

∧ Anpassung Änderung der verständigten Trassen

∧ HAFAS 5.40

DiDok

Weiterentwicklung DiDok 2019


∧ Das Produkt DiDok2 wurde im März 2018 durch DiDok 3.0 abgelöst.

∧ Bis Ende Juli 2018 werden die neuen Funktionalitäten(Dezentralisierung Datenmanagement, Minimales Geo DatenModell) umgesetzt.

∧ Die System-Ownerschaft von DiDok2 wird per Mitte 2018 an SBBPersonenverkehr übergeben.

∧ Ab August startet die Umsetzung von TSI PRM im DiDok 3.0.

KUBUS

Weiterentwicklung KUBUS 2019


∧ Grundsätzlich wird nur noch das Minimum im aktuellen ProduktKUBUS entwickelt: Fokus auf Fehlerbehebung.

∧ Die Ablösung von KUBUS mit dem Lieferanten MENTZ ist für 2019geplant:

▪ Fahrplanfelder statisch und dynamisch generierbar

▪ Fahrplanauskunft dynamisch generierbar während desFahrplanreifeprozesses und als Endprodukt mit Verbindungslogik(Soll-Fahrplan)

▪ Ankunfts- und Abfahrtsanzeigen (statisch und dynamisch)

∧ Das Produkt wird etappenweis umgesetzt.

CUS

Weiterentwicklung CUS 2019


CUS 5.11 (Ende Mai 2019)

∧ Implementierung des europäischen Standards SIRI.

∧ Anpassungen im Zusammenhang mit dem Ersatz von KIB.

∧ Anpassungen Änderungen verständigter Trassen (Umleitung mitgleicher Zugnummer).

∧ Verarbeitung von VDV-Daten auf Basis eines neuen xsd

∧ Bezug der Halt-/Abfahr-Events vom Fahrzeug

∧ Planung Anbindung Echtzeitdaten Italien/Österreich.

CUS 5.12 (Ende Oktober 2019)

∧ Technologische Anpassungen

3.2. Weiterentwicklung SKI Systeme


AntragAntragVerabschiedung Roadmap 2019Das Management-Board verabschiedet die Detail-Roadmap für das Jahr 2019gemäss System Fact-Sheets.

Traktandum 3.3- CUS - Status

3.3. CUS Status


AntragAntragKenntnisnahmeDas Management-Board nimmt den Status CUS zur Kenntnis.

Traktandum 3.4- Architektur Bereinigung CUS / DDS

Seite 34>>Ändern der Fusszeile: Im Reiter «Post-Menü» den Befehl «Kopf- und Fusszeile» wählen.Firma | Datum | V1.00 | vertraulich/intern/öffentlich | Thema der Präsentation | Verfasser

IST-SOLL SITUATION

BERNMOBIL

RIV CUS PAG

FISZ

ZVV

NVBW

DEFAS

DBRIS

C

A

B

D

E

F

ZVBSIGE

RBLinkl.DDS

DDS

TNW

TVAAWelle

BERNMOBIL

RIV CUSPAGISA

FISZ

ZVV

SIGE

NVBW

DEFAS

DBRIS

DDS DDS Beziehungen Zügeltnach

Termin

DDSTNW

DDSwirdaufgelöst

• (B) – PA• AAGL• BLT Bus

DDS PA

DDSBernmobil

Ende 2018März 2018Erledigt

DDSAWelle

DDSwirdaufgelöst

• RVBW, RBL, BBA• BOGG, SBB Bus,

BDWM• (A) PA

DDS PADDS PADDS PA

2. Hälfte 20182. Hälfte 20182. Hälfte 2018 – ISA abMitte 2019

DDS PA • (C) PA Uri/Z-CH anFISZ über CUS

Ende 2019

DDSBM

• (D) ZVB an FISZ überCUS

• (E) ZVB an CUS• (F) NVBW

Offen (abh. EntscheidZVB)Offen (abh. EntscheidZVB) unbekannt

DDSFISZ

• (D) AAGS an BM überCUS

Offen (abh. EntscheidZVB)

Seite 35>>Ändern der Fusszeile: Im Reiter «Post-Menü» den Befehl «Kopf- und Fusszeile» wählen. Firma | Datum | V1.00 | vertraulich/intern/öffentlich | Thema der Präsentation |Verfasser

PLANUNG DDS ARCHITEKTUR BEREINIGUNG

3.4. CUS Status


AntragAntragKenntnisnahmeDas Management-Board nimmt den Status Architektur Bereinigung CUS zurKenntnis.

Traktandum 3.5- ZVV Kostenschätzung für die Umsetzung

der Fahrtreferenz

ZVV Kostenschätzung für die Umsetzungder Fahrtreferenz, Swiss Location ID undAustausch von StörungsmeldungenManagement-Board SKI vom 2. Mai 2018Patrik Stieger, ZVV

03.05.2018 38ZVV Kostenschätzung FahrtID, SLID, Austausch StöInfo

Ausgangslage

ƒ Fahrtreferenz: Vom BAV beauftragte AGFahrtreferenzierung im öV Schweiz zur Spezifikation fürdie durchgängige Fahrtreferenzierung mittels einerFahrtID

ƒ Swiss Location ID: Vom BAV beauftragte AG SwissLocation ID (SLID) im öV Schweiz zum Aufbau vonDiDok 3 und zur Spezifikation einer einheitlichenIdentifikation fester Objekte im öVƒ Objekte: Haltestellen, Bereiche, Steigeƒ Kompatibilität mit europäischen Normen

(insbesondere NeTEx)

ƒ Austausch von Störungsinformationen: Von KKVbeauftragte AG Austausch von Störungsinformationen(StöInfo) mit dem Ziel des automatischen Austauschsund einer Einheitlichen Darstellung gegenüber Kundenƒ Koordination und Bezugnahme auf VDV-AG Umgang

mit Störungsmeldungen (VDV 736, UmS)03.05.2018 ZVV Kostenschätzung FahrtID, SLID, Austausch StöInfo 39

Schnittstellen Fahrtreferenz

03.05.2018 40ZVV Kostenschätzung FahrtID, SLID, Austausch StöInfo

Soldaten-System

Leitsystem

ElektronischerFahrplan

BetroffeneSysteme:

Detailübersicht:

Aufwandschätzung Fahrtreferenz

03.05.2018 ZVV Kostenschätzung FahrtID, SLID, Austausch StöInfo 41

System AnzahlKomponenten

AnzahlSchnittstellen

Schätzung

Solldaten-System 2 8 CHF 324'000.00

Leitsystem 3 5 CHF 384'000.00


2 4 CHF 252'000.00

Summe CHF 960'000.00

Schnittstellen Swiss Location ID


Soldaten-System

Leitsystem


BetroffeneSysteme:

S-POS/Vertrieb

Fahrgastzählung

Sim.Verkehrsplanung

Detailübersicht:

Aufwandschätzung Swiss Location ID




Schätzung

Solldaten-System 2 8 CHF 444'000.00

Leitsystem 3 5 CHF 540'000.00


2 4 CHF 468'000.00

S-POS/Vertrieb 1 - CHF 156'000.00

Fahrgastzählung undSimulationVerkehrsplanung

3 - CHF 144'000.00

Summe CHF 1'752'000.00

Details Aufwandschätzung Swiss LocationIDSolldaten-Systemƒ Ergänzung der neuen Felder Haltestelle, Bereiche,

Steigeƒ Entwicklung Algorithmus, um Felder automatisch

zusammenzusetzen

Leitsystemƒ Exklusive interne Kommunikationsschnittstellen

(Fahrzeuge/Anzeiger)

Elektronischer Fahrplanƒ Erweiterung für steigscharfe Anzeige für

Umsteigesituationen

S-POS/Vertrieb03.05.2018 ZVV Kostenschätzung FahrtID, SLID, Austausch StöInfo 44

Leitsystem

Schnittstellen Austausch vonStörungsmeldungen



BetroffeneSysteme:

Detailübersicht:

Aufwandschätzung Austausch vonStörungsmeldungen



Schätzung

Leitsystem 3 5 CHF1'446'000.00


2 4 CHF 624'000.00

Summe CHF2'070'000.00


ƒ Beschreibung der fachlichen Anforderungen in derKKV-Arbeitsgruppe Austausch vonStörungsinformationen (StöInfo)ƒ Koordination mit VDV-Arbeitsgruppe Umgang mit

Störungsmeldungen UmS

Zusammenfassung Fahrtreferenz, SwissLocation ID, Austausch vonStörungsmeldungenƒ Anpassungen betreffen nicht den ZVV alleine, sondern

alle TU im öV Schweizƒ ÖV-Branche könnte ihre Anpassungen bei

gemeinsamen Systemlieferanten zusammen bestellenund erhebliche Kosteneinsparungen erzielen

ƒ Die Anpassungen an den ZVV-Systemen für diegenannten drei Vorhaben würde bei alleinigerFinanzierung deutlich über vier Millionen Frankenkosten, verteilt über die nächsten 5 bis 10 Jahre


System Schätzung ZVValleine

Schätzung ZVV mitPartnern

Fahrtreferenz CHF 960'000.00 CHF 345'600.00Swiss Location ID CHF

1'752'000.00CHF 630'720.00

Austausch vonStörungsmeldungen

CHF2'070'000.00

CHF 745'200.00

Summe CHF4'782'000.00

CHF 1'721'520.00

Roadmap Fahrtreferenz, Swiss Location ID,Austausch von Störungsinformationen

ƒ An der Sitzung des Management-Boards SKI vom 2.November 2017 wurde beschlossen, dass die ThemenFahrtreferenz undSwiss Location ID auf einer Roadmap beschriebenwerden sollen.

Der ZVV empfiehlt dem Management-Board aufgrunddes Einflusses auf dieselben Systeme das ThemaAustausch von Störungsinformationen auf dieseRoadmap aufzunehmen.

Die finanziellen Konsequenzen sind erheblich underfordern ein koordiniertes Vorgehen in der Branche.In diesem Zusammenhang ist es wünschenswert denUmsetzungszeitraum zu bestimmen.


Diskussion im Management-Board SKI

1. Innerhalb welche Frist müssen Swiss Location ID undFahrtreferenz in allen Systemen umgesetzt sein?

2. Wer finanziert die erwähnten Systemanpassungen?3. Unterstützt das Management-Board den Vorschlag, in

den erwähnten Themen die Anforderungen derBranche zu bündeln und gegenüber von Lieferantengemeinsam aufzutreten?

4. Aus dem Blickwinkel der Kosten sind die ThemenFahrtreferenz, Swiss Location ID und Austausch vonStörungsmeldungen zu koordinieren. Wie sieht daskonkrete Vorgehen aus?ƒ Sind noch weitere Themen zu berücksichtigen?


3.5. ZVV Kostenschätzung für die Umsetzung der Fahrtreferenz


AntragAntragKenntnisnahme/DiskussionDas Management-Board nimmt die Kostenschätzung Umsetzung Fahrtreferenzzur Kenntnis.

Traktandum 3.6- Business Consulting Qualitätssicherung öV

CH - Status

QualitätssicherungSKI

Rich Lutz / Jérémy Reichenbach,SBB

Agenda

1. Vorstellung Business Consulting Qualitätssicherung SKI▪ Positionierung▪ Aufgaben▪ Personen

2. Zukünftige Entwicklungen▪ CEN-Normen▪ Bedarfsverkehr▪ Roadmap

3. Aktuelle Vorgaben öV Schweiz▪ Durchgängige Fahrtreferenz▪ Swiss Location ID (SLID)▪ Geschäftsorganisation ID (GOID)

Credo SKI

(Open)Data

Quality Standardisation

MetadataAvailability

Ensure and apply qualitystandards!

Develop interoperable formats,vocabularies and structures!

Make Data more easilyaccessible!

Ensure high-quality andstandardised metadata!

(Open)Data

Quality Standardisation

MetadataAvailability

Ensure and apply qualitystandards!

Develop interoperable formats,vocabularies and structures!

Make Data more easilyaccessible!

Ensure high-quality andstandardised metadata!

Organisation SKI

SBB • Division • Abteilung oder Bereich • DD.MM.YY 55

SKI

DiDok3

IT

Business

AnbindungZ

IT

Business

AnbindungY

IT

Business

AnbindungX

IT

ITAblösung KUBUS

FS DiDok

IT

Business

DiDok

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

INFO+

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

CUS

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

KUBUS

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

ODPCH

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

Qualitätssicherung / Assurance de la qualité

«Betrieb»«Exploitation»

«Projekt»«Projet»

«Neuerungen & Normen»«Innovation & Normalisation»

«Operative Steuerung»«Contrôle opérationnel»

Geschäftsstelle / Secrétariat des tâchesSKI

DiDok3

IT

Business

AnbindungZ

IT

Business

AnbindungY

IT

Business

AnbindungX

IT

ITAblösung KUBUS

FS DiDok

IT

Business

DiDok

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

INFO+

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

CUS

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

KUBUS

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

ODPCH

FS DiDok

Fach

stelle

ITBetri

eb

Qualitätssicherung / Assurance de la qualité

«Betrieb»«Exploitation»

«Projekt»«Projet»

«Neuerungen & Normen»«Innovation & Normalisation»

«Operative Steuerung»«Contrôle opérationnel»

Geschäftsstelle / Secrétariat des tâches

Aufgaben


∧ Beratung der TU zur Sicherstellung der Datenqualität bis hin zumBeratungsprojekt.

∧ Support zur Prozessoptimierung bei der Datenbereitstellung.

∧ Erstellung von Konzepten und Vorgaben zur Qualitätsoptimierung.

∧ Impactanalysen von potentiellen Neuerungen, inkl. Definition derdazugehörigen Qualität.

∧ Erstellen von regelmässigen Qualitätsberichten z.H. desManagement Boards.

∧ Managen der bestehenden und zukünftigen Normen zur Sicherungder Qualität im KI-Datenaustausch.

Personen


∧ Senior Business Consulting Qualitätssicherung öV CH:

▪ Rich Lutz: Langjährige Erfahrung im Datenmanagement,Kundeninformation, Statistik und Projektmanagement beiNAV und Bahn.Letzte Tätigkeiten: Product Owner DiDok, Open-Data-Plattform öV Schweiz und STRASKI.

∧ Business Consultant Qualitätssicherung öV Schweiz:

▪ Jérémy Reichenbach: Masterstudium im Managementand Economics mit Fokus Statistik undSportmanagement. SBB Trainee Programm (Jahrgang2015-17).Letzte Tätigkeit: Kundeninformation SmartRail 4.0 undZielbild Kundeninformation SBB 2020/25.

Zukünftige Entwicklungen

SBB • Division • Abteilung oder Bereich • DD.MM.YY58


2010/40/EU ⇓ 2017/1926

Aktuell

Bedarfsverkehr

∧ Zusammenfassung von FTS (flexible transport service) und DRT(demand responsive transport) gemäss Transmodel (EN 12896-2:2016): virtual line service, flexible service with main route, corridorservice (flexible service without main route), fixed stop area-wideflexible service, free area-wide flexible service, mixed types offlexible service (not at point level).

∧ Fragestellungen:

▪ Welchen Impact wird das auf die Systemführerschaft haben?

▪ Ist das überhaupt ein Thema des öffentlichen Verkehrs?

▪ Inwieweit sind diese Konzepte überhaupt mit der heutigenFahrplanverordnung vereinbar?

Roadmap


∧ Die Umsetzung und Durchsetzung von neuen Vorgaben, Normenoder grundsätzlich sämtlichen Änderungen, muss imDatenmanagement End2End betrachtet werden.

∧ Der Aufbau SKI entspricht einer Snowflake (vom einzelnen Fahrzeugüber die ganzen Systeme bis hin zum einzelnen Smartphone). D.h.eine Änderung kann sehr weitreichende Folgen haben.

∧ Die Finanzierung ist mittelfristiger Natur (Budget-Prozess derVerwaltungen).

∧ Finanziell können Änderungen durch eine Bündelung optimiertwerden.

∧ Optimal ist deshalb eine mittel- bis langfristige öV-Schweiz-Roadmapmit Einführungs- und Abkündigungszeitpunkten.

∧ Beispiel: Die im letzten MB verabschiedeten Realisierungsvorgabenaus der KIDS wurden von «nur» 10 TU bestätigt. Die Umsetzungmuss aktiv begleitet werden.

Aktuelle Vorgaben öV Schweiz

SBB • Division • Abteilung oder Bereich • DD.MM.YY62

Grundsätzlich

∧ Die beiden Vorgaben «Fahrtreferenz» und «SLID» wurden inArbeitsgruppen (Vertreter des öV Schweiz, u.a. KIDS) erarbeitet.

▪ Die Industrie wurde bewusst aussen vor gelassen (Risiko von zustarkem Fokussieren auf ein System)

∧ Die beiden Vorgaben «Fahrtreferenz» und «SLID» berücksichtigenbestehende Normen/Standards und sind mit diesen zu 100%kompatibel.

▪ Für die «GOID» ist kein aktueller Standard bekannt.

∧ Alle drei Vorgaben wurden allen TU und den Kantonen in derSchweiz zum Review vorgelegt.

Durchgängige Fahrtreferenz

SBB • Infrastruktur • SKI • 26.10.17 64

∧ Indikator: Thematik beschäftigt CUS schon länger und gewann mit demOpen-Data-Projekt an Brisanz. Ist auch Thema von QMS RPV und wirdmit Störungsmanagement noch dringender.

∧ Inhalt: Eine gleiche Fahrt muss durchgängig von der ersten Publikation(Jahresfahrplan) bis zur Durchführung (Echtzeit) referenzierbar sein.

∧ Nutzen: Verschiedene Stände von Fahrplan- und Echtzeitdaten sinddurchgängig für Abnehmersysteme (branchenintern und open)verständlich und nachvollziehbar.

∧ Lösung: Einführung einer durchgängigen FahrtID. Da dies aufwändigumzusetzen ist, wurde zusätzlich eine Übergangslösung definiert.Ausserdem gibt es eine Sonderregelung für Verkehr mit engem Takt.

<Country>:<BusinessOrg>:<ID>∧ Review: Trotz zahlreiche Befunde wird die durchgängige Fahrtreferenz

als notwendig angesehen. Insbesondere die unklare Finanzierung (∧grosser Impact auf die Systeme) und die Sonderregelung wurdenbemängelt.

Swiss Location ID


∧ Indikator: Im Projekt DiDok 3.0 wird das Minimalen Geodatenmodell«Haltestellen des öffentlichen Verkehrs» (GeoID 98.2) eingeführt.

∧ Inhalt: Die mit dem MGDM neu eingeführten Objekte, insbesondereden Haltekanten müssen schweizweit eindeutig identifiziert werden.

∧ Nutzen: Mit der schweizweiten Einführung der neuen Objekte ist vonBeginn an eine durchgängige Identifikation (analog der DiDok-Nummer) gegeben. Zusätzlich wird die Kompatibilität zum Auslandgewährleistet.

∧ Lösung: Einführung der Swiss Location ID in Anlehnung an dieeuropäische IFOPT/NeTEx-Norm und die VDV-Schrift 432.

<Country>:<AdminOrg>:<Location>:<Components>∧ Review: Der Wunsch nach einem sprechenden Schlüssel findet sich

in den Befunden wieder (= Gift für die IT).

Geschäftsorganisation ID


∧ Indikator: Das DiDok-Projekt hat die Spezifikation aufgrund vonDiskussionen in der AG «Fahrtreferenz» erstellt.

∧ Inhalt: Mit der Umsetzung von DiDok 3.0 wurden dieGeschäftsorganisation (GO) grundsätzlich analysiert und mit einerneuen GOID an die neuen Gegebenheiten angepasst.

∧ Nutzen: Durch die allgemeinere Aufstellung der GO können auchzukünftige Anforderungen, u.a. unterschiedliche Rollen bzgl. Datenerfüllt werden.

∧ Lösung: Einführung der GOID unter Beibehaltung der GO-Nummer.<Country>:<BusinessOrg>

∧ Review: Da die GO-Nummer bisher eher unbekannt war, löste dasbreit angelegte Review teilweise Verwirrung aus.

3.6. Business Consulting Qualitätssicherung öV CH – Status

Antrag 1Antrag 1KenntnisnahmeDas Management-Board nimmt Auftrag und Organisation derQualitätssicherung SKI zur Kenntnis.

Antrag 2Antrag 2KenntnisnahmeDas Management-Board nimmt den Status zu den CEN-Normen zur Kenntnis.


Antrag 3Antrag 3 VerabschiedungDas Management-Board erklärt die drei Vorschläge: Standardisierung derFahrtreferenz, Swiss Location ID und Geschäftsorganisations ID zumöV Standard Schweiz.

Traktandum 3.7- Brückkommensantrag ch-direct:

KIDS Arbeitsgruppe

3.6. Rückkommensantrag ch-direct: KIDS Arbeitsgruppe

Antrag 1Antrag 1KenntnisnahmeDas Management-Board nimmt zur Kenntnis, dass die Arbeitsgruppe KIDSorganisatorisch unter der Kommission IT angesiedelt bleibt.

Antrag 2.1Antrag 2.1VerabschiedungDas Management-Board genehmigt einen zusätzlichen Beobachter-Sitz,welcher durch einen Vertreter der Kommission IT eingenommen wird – damitdie Umsetzungsentscheide des MB SKI trotzdem direkt einfliessen können.


Antrag 2.2Antrag 2.2 VerabschiedungDas Management-Board vergibt den zusätzlichen Sitz (Beobachterohne Stimmrecht) an Martin Zahn (KIT/ VBZ).

Traktandum 4.1- Pendenzen

Traktandum 4.2- Kommunikation

Traktandum 4.3- Schlussrunde

Documents

6. Management- Board Systemaufgaben Kundeninformation...Komponen ten Anzahl Schnittstellen Schätzung Solldaten-System 2 8 CHF 444'000.00 Leitsystem 3 5 CHF 540'000.00 Elektronischer