7 Grundlegende Betrachtungen zur Karosserie-Reparatur und ...€¦ · Beim Audi A6 Modelljahr 2005 z.B. sind im Avant 25 Anpassungen vor-zunehmen, u.a. Kilometer, Sprache, Tankgeberkennlinie,

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7 Grundlegende Betrachtungen zur Karosserie-Reparatur und die daraus abgeleitete Werkstattpraxis

Lernziele❑ die Vorbereitungsarbeiten zur Karosserie-Reparatur erläutern und die

Wieder-Inbetriebnahme des Fahrzeugs nach dem Ab- und Anklemmender Fahrzeugbatterie beschreiben

❑ theoretische Grundlagen der dreidimensionalen Karosserie-Vermes-sung in Stichworten angeben

❑ zweidimensionale Steckmaßvermessung einer Karosserie beschreibenund die Einschränkung des Messergebnisses gegenüber der dreidimen-sionalen Vermessung darstellen

❑ Zusammenspiel von Achs- und Karosserie-Vermessung nennen❑ unterschiedliche Werkstatt-Messverfahren zur Karosserie-Vermessung

aufzählen❑ spezifische Unterschiede der Karosserie-Messverfahren erläutern❑ Vorgehensweisen zum Vermessen einer Pkw-Karosserie mit einem

Schweißlehren-, Richtwinkel-, mechanischen und optischen Mess-system beschreiben

❑ Vermessung von oberen Karosseriepartien darstellen❑ Besonderheiten bei der Karosserie-Vermessung in der Werkstatt nen-

nen❑ Möglichkeiten zum Training des Vermessens von Karosserien auf-

zählen

Lerninhalte❑ Vorbereitung zur Karosserie-Reparatur und Wieder-Inbetriebnahme

des Fahrzeugs nach der Reparatur❑ Grundlagen der Karosserie-Vermessung❑ Karosserie-Vermessung mit dem Stechmaß❑ Achs-/Karosserie-Vermessung❑ Karosserie-Messverfahren in der Werkstatt❑ Besonderheiten der Karosserie-Messverfahren❑ Arbeiten mit unterschiedlichen Messsystemen❑ Vermessung höhergelegener Karosseriepunkte❑ Werkstatt-Tipps❑ Übungshinweise

Das richtige Arbeiten an Karosserieteilen wird zwar in der Praxis am bes-ten erlernt, dennoch sind einige theoretische Grundkenntnisse erfor-derlich. So müssen die Eigenschaften der zu bearbeitenden Materialienbekannt sein, um verschiedene Arbeitsabläufe richtig zu verstehen. Außer-dem ist das Zusammenspiel Deformation/Festlegung des Reparaturwegessystematisch vor dem Arbeitsbeginn zu durchdenken. Aus diesem Grundsind den am Beispiel dokumentierten Arbeitsabläufen die notwendigenErklärungen vorangesetzt.

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Damschen, Karosserie-Instandsetzung und Reparatur-Lackierung: Vogel Buchverlag: ISBN 978-3-8343-3032-1

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7.1 Vorbereitung auf die Karosserie-Reparatur

Hier sollen die Arbeiten zum Schutz des Fahrzeugs und seiner Aggregateerläutert werden. Zunächst zur elektrischen Anlage des Autos: Im norma-len Fahrbetrieb durchfließt ein elektrischer Strom, der alle Verbraucherversorgt, das Fahrzeug. Damit der Stromfluss zustande kommt, wird dieaus Stahlblech bestehende Karosserie als Minuspol (Masse) benutzt.

Achtung: Bei einigen, hauptsächlich amerikanischen Fahrzeugtypen ver-läuft der Stromfluss umgekehrt. Auf die Vorsorgearbeiten zur Karosserie-Reparatur hat das aber keinen Einfluss. Bei Schutzgas- oder Widerstands-punkt-Schweißarbeiten fließen hohe Ströme über die Karosserie in umge-kehrter Richtung zu den Verbrauchern. Dadurch ist die Zerstörungsgefahrder elektrischen Bordanlage sehr groß.Durch den Einsatz hochmoderner Elektronik sind sehr viele Bauelementevorhanden, die mit nur ganz geringen Stromstärken bedient werden dürfen.

Bild 7.1aAbklemmen des Drehstromgenerators

Bild 7.1b und cFunkenfeste Abdeckplanen gehören zu jeder Karosserie-Reparatur c

b


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Bild 7.1dSteuergerät für Energiemanagement[Quelle: Audi]

Bild 7.1eFremdstartbolzen[Quelle: Audi]

➽ Zum Schutz der Elektrik/Elektronik im Fahrzeug müssen beivielen Fahrzeugmodellen vor den Schweißarbeiten die Batterie,

der Drehstromgenerator, Steuergeräte für ABS, ASR-Systeme und andereAnlagen sowie eventuell vorhandene Energiespeicher für Airbag-Systeme


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abgeklemmt werden. Bei neueren Elektronikmodulen kann das Abklem-men vom Bordnetz z.T. entfallen, bzw. die Geräte dürfen nicht abge-klemmt werden (Datenverlust). Achtung: Vorgaben der Fahrzeugherstel-ler beachten!

7.1.1 Vorbereitungsarbeiten und Wieder-Inbetriebnahme

Nachfolgend sollen alle Schritte für eine Karosserie-Instandsetzung, derenAuswirkungen und die erforderlichen Nacharbeiten (Reprogrammierung)beschrieben werden. Zum besseren Verständnis, damit ein zusammenhän-gender Ablauf beschrieben werden kann, sind die Arbeiten am FabrikatAudi erläutert. Es wird vorausgesetzt, dass die Batterie abgeklemmt warund nun wieder angeklemmt wird.

Batterie abklemmen/Umgang mit dem Airbagsystem

❑ Grundsätzlich sind die Sicherheitsvorschriften laut Hersteller zu be-achten; diese werden nach Bedarf angepasst.

❑ Bei allen Tätigkeiten am Airbagsystem ist die Batterie abzuklemmen.

➽ Bei Fahrzeugen mit elektronischem Zündanlassschloss ist beiArbeiten am Airbag die Batterie bei eingeschalteter Zündung ab-

zuklemmen.

Batterie anklemmenNach dem Anklemmen der Batterie sind die fahrzeugspezifischen Tätig-keiten gemäß Reparaturleitfaden vorzunehmen:

❑ Fensterheber anlernen,❑ Zweitschlüssel synchronisieren,❑ je nach Modell und Ausstattung auch noch andere Arbeiten.

Bild 7.1fAbschaltstufen[Quelle: Audi]


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Wurde die Reparatur des Airbagsystems beendet, ist laut Reparaturleitfa-den nach dem Anklemmen der Batterie und «Zündung ein» kein Fehler-eintrag im Fehlerspeicher vorhanden.

Steuergerät für Energiemanagement (Bild 7.1d)Das Steuergerät für das Energiemanagement hat folgende Funktionen:

❑ Batterie-Manager – zur Überwachung des Ladezustandes der Batterie,❑ Ruhestrom-Manager – zur Deaktivierung der Standverbraucher,❑ dynamisches Management – zur Ladespannungsregelung und Ver-

brauchsreduzierung.

Batterie-Manager (Bild 7.1e)Der Batterie-Manager ist mit großer Sorgfalt zu behandeln, damit seineFunktionen erhalten bleiben:

❑ Laden der Batterie nur über die Fremdstartbolzen (= Ladebolzen fürBatterieladegerät; hier sind die Klemmen des Ladegerätes anzusch-ließen, damit das Steuergerät für das Energiemanagement den Lade-vorgang erfassen kann).

❑ Nach dem Tausch der Batterie ist in der «geführten Fehlersuche» dasSteuergerät für das Energiemanagement neu zu codieren.

❑ Bei Arbeiten mit eingeschalteter Zündung ist immer ein Ladegerät an-zuschließen.

Ruhestrom-Manager (Bild 7.1f)Der Ruhestrom-Manager sorgt dafür, dass immer genügend elektrischerStrom zum Starten des Motors vorhanden ist, wenn dieser abgestellt ist.Um dies zu gewährleisten, müssen bei ausgeschaltetem Motor u.U. Ver-braucher abgeschaltet werden, die sonst der Batterie zu viel Strom entzie-hen würden. Das kann dazu führen, dass bei abgestelltem Motor plötzlicheinige Funktionen nicht mehr möglich sind. Bevor man mit einer umfang-reichen Fehlersuche startet, sollte ein Ladegerät angeschlossen werden,damit über die Lichtmaschine genügend Strom in das Bordnetz eingespeistwird.Nachfolgend die wichtigsten Funktionen und Reaktionen des Ruhestrom-Managers in Stichworten:

❑ ist immer bei «Motor AUS» aktiv;❑ fordert bei Bedarf die Steuergeräte zur Abschaltung der Verbraucher

auf;❑ welche Verbraucher ein Steuergerät abschalten muss, ist hierarchisch

in Abschaltstufen festgelegt;❑ die Ursache von Funktionseinschränkungen kann eine aktivierte Ab-

schaltstufe sein;❑ eine eventuell aktive Abschaltstufe ist in der «geführten Fehlersuche»

ersichtlich.

Dynamisches ManagementIn Ergänzung zum Ruhestrom-Manager arbeitet das «dynamische Mana-gement» bei laufendem Motor. Aufgrund der vielzähligen Stromverbrau-


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cher im Fahrzeug kann es passieren, dass die Leerlaufdrehzahl des Motorsnicht ausreicht, um alle eingeschalteten Systeme über die Lichtmaschinen-Stromzufuhr zu versorgen. In derartigen Fällen kommt es, wie beimRuhestrom-Manager, zum Abschalten oder zumindest zur Leistungsbe-grenzung bestimmter Systeme.Die wichtigsten Funktionen und Reaktionen des «dynamischen Manage-ments» sind:

❑ immer bei laufendem Motor aktiv;❑ bei einer vollen Auslastung des Generators und einem Absinken der

Batterieladespannung unterhalb der Sollwerte werden Leistungen derHeizsysteme reduziert oder ganz abgeschaltet.

Steuergeräte mit KomponentenschutzJe nach Fahrzeugtyp können bis zu 20 Steuergeräte mit Komponenten-schutz ausgestattet sein.Bei einem neuen Steuergerät muss mit dem Diagnosetester eine Online-verbindung zur zentralen Datenbank aufgebaut werden.

Codieren der SteuergeräteEs gibt verschiedene Codiervarianten, die nachfolgend am Beispiel desAirbagsteuergerätes erläutert werden:

❑ Codierung nach Ausstattung,❑ Codierung nach Softwarestand mit anschließender Anpassung der

Ausstattung.

Codierung nach AusstattungDas Airbagsteuergerät erhält über die Codierung die Fahrzeugausstattungmitgeteilt. Dies geschieht durch die Bestätigungen beim Abfragen wäh-rend der geführten Fehlersuche. Hierbei wird die jeweilige Codierung er-mittelt und der Codierprozess automatisch durchgeführt:

❑ mit/ohne Kopfairbag?❑ mit/ohne Seitenairbag hinten?❑ mit/ohne Schlüssel-Schlossschalter zur Deaktivierung des Beifahrer-

Airbags?

Codierung nach SoftwarestandAuch hierbei erhält das Airbagsteuergerät über die Codierung den Soft-warestand bestätigt.

❑ Die Codierung wird in der geführten Fehlersuche steuergerätespezi-fisch erstellt;

❑ durch ein Hochzählen der Software ändert sich die Codierung zum«alten» Steuergerät;

❑ Anpassung der Ausstattung über die Anpasskanäle.

Anpassen der SteuergeräteZum Anlernen der Anpasskanäle können diese aus dem «alten» Steuer-gerät ausgelesen, im Tester zwischengespeichert und dem neuen Steuer-gerät übergeben werden.


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Beim Audi A6 Modelljahr 2005 z.B. sind im Avant 25 Anpassungen vor-zunehmen, u.a.

❑ Kilometer,❑ Sprache,❑ Tankgeberkennlinie,❑ Wartungsintervalldaten usw.

Fahrzeuge mit WegfahrsperreDie Freischaltung der Wegfahrsperre bleibt dem Fahrzeughersteller vor-behalten. Dies trifft auch nach der neu gefassten Kfz-GVO zu, da hiermitdem Fahrzeug-Diebstahl vorgebeugt werden soll. Daher gilt:

❑ Bei Fahrzeugen mit neuer Wegfahrsperre sind die betroffenen Steuer-geräte über eine Onlineanbindung freizuschalten.

Werkstatt-Tester VAS 5052 (Bild 7.2)Die vorher beschriebenen Diagnosen und Einstellungen lassen sich voll-ständig und ohne lange Fahrzeug- und Systemidentifikationen erledigenzu müssen, mit dem Fahrzeugmarken-bezogenen Werkstatt-Tester VAS5052 durchführen. Die Funktionsumfänge des Testers sind:

❑ Fahrzeug-Eigendiagnose,❑ geführte Funktionen,❑ geführte Fehlersuche,❑ Onlineanbindung,❑ OBD (On-Board-Diagnose),❑ Abgasuntersuchung,❑ Reparaturleitfaden «Elsa»,❑ Multimedia-Training. Bild 7.2

Werkstatt-Tester VAS 5052


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Optisches MesssystemFür den Aufbau der Messfahnen dieselben Übungen wie beim mechani-schen Messsystem. Zusätzlich ist das Justieren des Laserstrahles zu üben.Weiterhin sollte versucht werden, mit dem Laserstrahl und den Magne-ten für die Messskalabefestigung auch eine Oberbauvermessung durch-zuführen. Achtung: Gerade bei dieser Übung nicht in den Laserstrahlschauen!

OberbauvermessungErmitteln der Zentralbohrung im Fahrgastraum. Vergleichsmessung mitdem Messbogen (ohne Messblatt) und Kontrolle mit dem Messblatt.Messdaten-Toleranzbetrachtung durchführen.

7.2.11 Fragen und Antworten

1. Welches sind die notwendigen persönlichen Schutzeinrichtungen wäh-rend der Karosseriearbeiten?Antwort:Handschuhe, Brille, Gehörschutz, Arbeitsanzug, Kopfbedeckung, Sicher-heitsschuhe, Schweißschutzschild.

2. Was ist zum Abklemmen der Batterie an einem Audi mit elektronischemZündanlassschloss besonders zu beachten?Antwort:Die Batterie bei eingeschalteter Zündung abzuklemmen!

3. Welche Mindest-Programmier-Arbeiten sind an einem Audi nach demAnklemmen der Batterie vorzunehmen?Antwort:❑ Fensterheber anlernen,❑ Zweitschlüssel synchronisieren.

4. Für welche drei Funktionen ist an einem Audi das Steuergerät für En-ergiemanagement verantwortlich?Antwort:❑ Batterie-Manager – zur Überwachung des Ladezustandes der Batterie,❑ Ruhestrom-Manager – zur Deaktivierung der Standverbraucher,❑ dynamisches Management – zur Ladespannungsregelung und Ver-

brauchsreduzierung.

5. Reicht es aus, wenn an einem Audi ein Steuergerät mit Komponenten-schutz erneuert wurde, dass der Diagnosetester im «Offline»-Modus ar-beitet?Antwort:Nein, es muss eine Online-Verbindung zur zentralen Datenbank aufge-baut werden.

6. Kann in einer freien Werkstatt gemäß neu gefasster GVO (Gruppen-Freistellungs-Verordnung) die Freischaltung der Wegfahrsperre von dieserWerkstatt vorgenommen werden?


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Antwort:Grundsätzlich bleibt diese Arbeit dem Fahrzeughersteller vorbehalten, dahiermit dem Fahrzeug-Diebstahl vorgebeugt werden soll.

7. Wenn eine freie Werkstatt die entsprechende Variante des Fabrikats-bezogenen Testers VAS 5052 (VW/Audi) kauft, welcher Funktionsumfangist «direkt» freigeschaltet?Antwort:❑ Fahrzeug Eigendiagnose,❑ OBD (On-Board-Diagnose).

8. Welcher gravierende Unterschied besteht zwischen einem Fabrikats-bezogenen und einem universellen Tester, wenn die Reprogrammierung ei-nes Fahrzeugs vorgenommen wird?Antwort:Die Universaltester müssen zuerst den Fahrzeugtyp und das zu prüfendeSystem erkennen. Dazu sind einige Vorarbeiten erforderlich. Darüber hin-aus kann es Steuergeräte in den Fahrzeugen geben, deren Verhalten nichtder Norm entspricht, z.B. abweichendes Timing, unterschiedliches An-sprechverhalten. Dann wird die Diagnose mit einem Universaltester kom-pliziert bis unmöglich.

9. Welche Maßangaben sind zur Bestimmung eines Maßpunktes amFahrzeug nötig?Antwort: Länge, Breite und Höhe.

10. Nach welchem Schema arbeiten alle dreidimensionalen Messsysteme?Antwort:Es wird immer eine Messebene unter dem Fahrzeugboden geschaffen. Aufihr sind Längen- und Breitenmaß abzulesen. Das Höhenmaß wird je nachSystem entweder von der Messebene zum Karosseriepunkt oder umge-kehrt ermittelt.

11. Worauf ist bei der Vermessung von Fahrzeugen mit einem Universal-system besonders zu achten?Antwort:a) Die Chassisklemmen fassen das Fahrzeug unterhalb des Fahrgast-

raums. Dadurch ergeben sich Fahrzeugüberhänge, in denen sich dieschweren Aggregate befinden. In diesen Bereichen kann es zu Maßab-weichungen in Höhe und Länge kommen, je nachdem, ob die Aggre-gate ein- oder ausgebaut sind.

b) Bei Fahrzeugen mit eingeklebten Scheiben dürfen diese bei Vermessun-gen auf der Universal-Richtbank nicht ausgebaut sein (Verwindungs-gefahr der Karosserie).

12. Welche Richt- und Messsysteme haben für jeden Fahrzeugtyp speziel-le Messeinheiten?Antwort:Richtwinkel- und Schweißlehrensysteme.


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