Alltagsverkehr in Bonn und dem Rhein-Sieg- · PDF file4 Erfassung kompletter Haushalte einschließlich der Kinder ab 0 Jahre Stichtagsbefragung gestreckt über 12 Monate bundesweit

Alltagsverkehr in Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis

Ergebnispräsentation am 23. November 2009

2

Aufgabe und Projektdesign

Verkehrsmittelwahl

Nutzersegmente

Wegehäufigkeiten und

Nutzungszwecke

Umwelt und Verkehr

Zusammenfassung und Ausblick

Inhalte der Projektpräsentation

3

Aufgabe und Projektdesign

4

� Erfassung kompletter Haushalte einschließlich der Kinder ab 0 Jahre

� Stichtagsbefragung gestreckt über 12 Monate

� bundesweit einheitliche Erhebung bei 50.000 Haushalten

� in Bonn und im Rhein-Sieg-Kreis 4.058 befragte Haushalte,

10.000 Personen und 32.000 berichtete Wege

� zuverlässiges Verfahren zur Wegeerfassung durch Kombination schriftlicher

und telefonischer Erhebungsmethoden

� verkehrsmittelübergreifend einschließlich der Fußwege

� vielfältige Informationen zum generellen Mobilitäts-

verhalten

� Berechnungen zur CO2-Bilanz des Verkehrs

� Hochrechnung des Verkehrsaufkommens und der

Verkehrsleistung differenziert nach Verkehrsmitteln

und Wegezwecken

Mobilität in Deutschland:

regionale Vertiefung für Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis

9

24

1141

15

Hauptverkehrsmittelin der Region

MIVMitfahrer

Fahrrad

zu Fuß

ÖPV

MIV Fahrer

5

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth

Neunkirchen-Seelscheid

Much

Lohmar

TroisdorfNieder-kassel

Bornheim

AlfterSwisttal

Rheinbach Mecken-heim

Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

Vertiefung in der Region Bonn-Rhein-Sieg:Auswertung nach Stadtteilen und Gemeinden möglich

überdurchschnittlicher Pkw-Bestand (Stand 2009):Bonn 486 Pkw pro 1.000 EinwohnerRhein-Sieg-Kreis 516 Pkw pro 1.000 Einwohnerbundesweit 503 Pkw pro 1.000 EinwohnerDüsseldorf 460 Pkw pro 1.000 Einwohner

überdurchschnittliche Kaufkraft (Stand 2007):Bonn Kennziffer 113Rhein-Sieg-Kreis Kennziffer 108bundesweite Kennziffer 91

6

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar


Bornheim

AlfterSwisttal


Pkw-Dichte im regionalen Vergleich:Ergebnis abhängig von der Lage und dem ökonomischen Status

ab 580

500 bis 549

bis 499

550 bis 579

Bonn

Pkw pro 1.000 Einwohner

Quelle: Statistisches Landesamt, Stand 2007

7

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar


Bornheim

AlfterSwisttal


ab 120

100 bis 110

unter 100

110 bis 120

Bonn

Kaufkraft im regionalen Vergleich:deutliche Unterschiede

Kaufkraftkennziffer

Quelle: infas-Geodaten, Stand 2007

bundesweit 91

8

Fragebogeninhalte:Haushalte - Personen - Autos - Wege

• Typ• Baujahr• Leistung• Antriebsart• Jahresfahrleistung• Tachostand• Halter• Alter und

Anschaffung• Parkmöglichkeiten

zu Hause• Hauptnutzer

Autos

• Soziodemografie• Tätigkeit• Führerscheinbesitz• Wohndauer• ÖPNV-Verfügbarkeit• Mobilitätseinschränkungen• übliches ÖPNV-Ticket• Nutzung Fahrradhelm• Fahrradverfügbarkeit• generelle Verkehrsmittel-

nutzung (ÖPNV, Fahrrad, Auto, Bahn im Fernverkehr)

• Erreichbarkeit üblicher Ziele• Verfügbarkeit Handy,

Internet, Navigationsgerät• Abstellplatz des Fahrrads• Fahrtantrittswiderstand• Zufriedenheit mit der

Erreichbarkeit der Ziele• Bahn-Card-Besitz

• Mobilität am Stichtag• Normalität Stichtag• Pkw-Verfügbarkeit• Wetter

Personen

Sti

chta

g

Haushalte

• Haushaltsgröße• Fahrzeugbestand• Telefonanschluss• Telefonnummer• Einkommen• Alter, Geschlecht und

Tätigkeit der Haus-haltsmitglieder

gen

erel

l

• Zweck• Verkehrsmittel• Entfernung• Start- und Ankunftszeit• genaue Zieladresse• Lage der Ziele• Anzahl Begleiter und

Personen aus Haushalt• Zusatzmodul Wirtschafts-

verkehr• genutzter Pkw aus Haushalt

Wege

zugespielt: Geokodierung der Wegeadressen

9

Verkehrsmittelwahl Wer fährt womit?

10

Modal Split in der bundesweiten Zeitreihe 1976 bis 2008:weniger zu Fuß, mehr mit dem Auto

34

2927

22 23 24

14 13 13 1416 15

32

37

41

45 44 43

119 10

8 99 810

KONTIV 19

76

KONTIV 19

82

1990

(ViZ)

MOP 1998

MiD 20

02

MiD 20

08

Wege bundesweit, Modal Split-Anteile in Prozent, Personen ab 10 Jahren (Quelle: DIW – Verkehr in Zahlen, eigene Berechnungen, bis 1990 nur Westdeutschland)

zu Fuß

MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

Fahrrad

ÖPV

11

Wege, Angaben in Prozent (nur Gemeinden in der MiD-Basisstichprobe)

10

15

43

9

24

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

zu Fuß Fahrrad MIV-Mitfahrer MIV-Fahrer ÖPV

gesamt

Maximum

Minimum

Mittelwert

Bonn

Rhein-Sieg-Kreis

Modal Split-Werte und bundesweite Spannweiten:mehr als der Durchschnitt

12

Hauptverkehrsmittel – bundesweit und regional:größte MIV-Anteile im Rhein-Sieg-Kreis

Wege, Skala in Prozent

W E G E23 24

29 2721 22

9 1012

10

7 10

8 9

14 15

97

16 15

12 13

17 16

44 4334 35

46 45

2002

2008

BonnKern

städ

te B

RD

Rhein-S

ieg-K

reis

verd

ichte

tes U

mla

nd BRD

MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

Deutschland

13

Regionaler Zeitvergleich - Modal Split in Bonn und im Rhein-Sieg-Kreis:in beiden Regionen nur geringe Veränderungen


Bonn: Quelle für 1991 und 1998 : Socialdata, 2008: MiD; *aus Vergleichsgründen ohne Wirtschaftsverkehr Rhein-Sieg-Kreis: Quelle für 1993: infas-Erhebung

W E G E

27 25 2823 21

13 17 12

77

1416

14

99

1110

12

17

35 32 34

61

46

1991 1998 2008* 1993 2008

MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

Bonn Rhein-Sieg-Kreis

MIV-Fahrer und Mitfahrer nicht

differenziert erhoben

14

38 34 2631

29 18

51

75

6 5

15

5

416 20 22 24

46

2

18 1724

199 13 17

21 2423

20

1619

27

31

nicht BerufstätigeRentnerKinder und SchülerAzubis und StudentenBerufstätige

Personengruppen innerhalb der Hauptverkehrsmittel:deutlich unterschiedliche Profile

Lesebeispiel:31 Prozent aller

ÖV-Wege werden von Kindern oder

Schülern zurückgelegt


Bonn zu

Fuß

Fahr

rad

ÖPV

MIV

-Mitf

ahre

r

MIV

-Fah

rer

Rhein

-Sie

g-Kre

is

15

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar

Troisdorf

Nieder-kassel

Bornheim

AlfterSwisttal


Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:höhere ÖPV-Anteile in Bonn

315

11

53

17

10

15

6

50

19

2 17

7

54

20

1 18

16

50

15

318

9

49

20

219

6

54

20

120

8

53

18

13

23

1139

16

7

21

946

17

9

21

1141

18

522

9

45

20

12

23

943

13

125

7

51

17

8

25

743

18

8

25

646

16

14

25

836

17

7

29

938

17


MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

12

32

14

32

10

14

27

16

32

11

9

24

1338

16

9

25

1339

15

419

9

52

16

720

948

16

16

Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:Fahrrad-Anteile am höchsten in Bonn

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth

Neunkirchen-Seelenscheid

Much

Lohmar


Bornheim

AlfterSwisttal


Rhein-Sieg-Kreis

Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

unter 5 Prozent

5 bis 10 Prozent

über 10 Prozent

Wege, Anteile in Prozent

Fahrrad-Anteileim Modal-Split

BadGodes-berg

17

Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:MIV-Anteile hoch im rechtsrheinischen Rhein-Sieg-Kreis

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar


Bornheim

AlfterSwisttal


Rhein-Sieg-Kreis

Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

Wege, Anteile in Prozent, MIV = Fahrer und Mitfahrer

unter 50 Prozent

50 bis 64 Prozent

über 64 Prozent

MIV-Anteileim Modal-Split

18

Modal Split – Ergebnisse nach Gemeinden:ÖPV-Anteile mit unterschiedlichen Ergebnissen

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

Hennef Eitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar


Bornheim

AlfterSwisttal


Rhein-Sieg-Kreis

Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

unter 10 Prozent

10 bis 15 Prozent

über 15 Prozent

Wege, Anteile in Prozent

ÖPV-Anteileim Modal-Split

19

HOCHRECHNUNG

VERKEHRSAUFKOMMEN

Modal Split-Hochrechnung zum Verkehrsaufkommen:mit MIV werden in der Region die meisten Wege zurückgelegt

Bonn Rhein-Sieg-Kreis Region gesamt

MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

Hauptverkehrsmittel pro Weg am Stichtag

Hochrechnung Verkehrsaufkommen, Wege pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr.

3,1 Mio.

2,0 Mio.

Wege pro Tag

1,1 Mio.

Angaben in hunderttausend Wegen

zu Fuß 320 420 740

Fahrrad 130 160 290

ÖPV 150 190 340

MIV-Mitfahrer 130 340 470

MIV-Fahrer 370 910 1280

Rhein-Sieg-Kreis

Region gesamtBonn

20

HOCHRECHNUNG

VERKEHRSLEISTUNG


MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

Modal Split-Hochrechnung zur Verkehrsleistung:die meisten Kilometer im MIV

Hauptverkehrsmittel pro Weg am Stichtag

Hochrechnung Verkehrsleistung, Personenkilometer pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr

24,7 Mio.

36,4 Mio.

11,7 Mio.

km pro Tag

Angaben in Millionen Kilometern

zu Fuß 0,4 0,6 1

Fahrrad 0,4 0,6 1

ÖPV 3 4,7 7,5

MIV-Mitfahrer 2,4 5,8 8,2

MIV-Fahrer 5,5 13,2 18,7

BonnRhein-Sieg-

KreisRegion gesamt

21

HOCHRECHNUNG

VERKEHRSAUFKOMMEN

Wegezweck-Hochrechnung zum Verkehrsaufkommen:größter Anteil in der Freizeit


Freizeit

Einkauf

private Erledigungen

Begleitung

dienstlich

Ausbildung

Arbeit

Hochrechnung Verkehrsaufkommen, Wege pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr

Wege pro Tag

1,1 Mio.

3,1 Mio.

2,0 Mio.

Angaben in hunderttausend Wegen

Freizeit 360 630 990

Einkauf 250 410 650

Erledigungen 120 250 370

Begleitung 100 220 320

dienstlich 60 120 18070Ausbildung/Schule 70 140 21070Arbeit 150 260 410

BonnRhein-Sieg-

KreisRegion gesamt

22

HOCHRECHNUNG

VERKEHRSLEISTUNG

Wegezweck-Hochrechnung zur Verkehrsleistung:beruflichen Wege weniger als die Hälfte


Freizeit

Einkauf


Begleitung

dienstlich

Ausbildung

Arbeit

Hochrechnung Verkehrsleistung, Personenkilometer pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr

Millionenkm pro Tag

24,7 Mio.

36,4 Mio.

11,6 Mio.

Angaben in Millionen Kilometern

Freizeit 5,3 9,4 14,8

Einkauf 1 2,1 3,1

Erledigungen 0,9 2,2 3,1

Begleitung 0,6 1,7 2,3

dienstlich 0,3 2,9 4,270Ausbildung/Schule 1,3 1,1 1,470Arbeit 2,3 5,3 7,5

BonnRhein-Sieg-

KreisRegion gesamt

23

Nutzersegmente Welche Gruppen gibt es?

24

20 1824 30

9 12

53 53

5552

5353

23 2418 16

32 28

4 5 3 2 7 6

2002

2008

BonnKern

städ

te B

RD

Rhein-S

ieg-K

reis

verd

ichte

tes U

mla

nd BRD

drei oder mehr

zwei

einer

keiner

Anzahl der Autos in den Haushalten: in der Stadt ein Viertel ohne Auto, im Umland nur ein Zehntel

Haushalte, Skala in Prozent

Deutschland

25

HAUSHALTE

Gründe für den Pkw-Verzicht:nicht nur finanzielle Hintergründe

Haushalte, Skala in Prozent, Priorisierung der Mehrfachnennungen (absteigend ab „zu teuer“)

50 46 47

1923 23

16 17 17

5 5 2

9 99

Deutschland Bonn Rhein-Sieg-Kreis

sonstige Gründe

bewusster Verzicht

kein Auto nötig

Gesundheit oder Alter

zu teuer

26

55 54

41 41

63 59

30 31

3530

2931

6 7

1313

4 53 34

6

6 5 8 10 22 32

2002

2008

BonnKern

städ

te B

RD

Rhein-S

ieg-K

reis

verd

ichte

tes U

mla

nd BRD

nie

seltener

monatlich

wöchentlich

täglich

Übliche Nutzung des Autos:im Rhein-Sieg-Kreis fast zwei Drittel täglich

Personen ab 14 Jahren, einschließlich Mitfahrern, Skala in Prozent

Deutschland

27

19 19 24 19 17 18

21 2020

1717

21

12 14 1213 19

15

10 10 119 15 10

38 37 3541 40 36

2002

2008

BonnKern

städ

te B

RD

Rhein-S

ieg-K

reis

verd

ichte

tes U

mla

nd BRD

nie

seltener als monatlich

1-3 Tage / Monat

1-3 Tage / Woche

(fast) täglich

Übliche Nutzung des Fahrrads:fast ein Viertel der Bonner fährt täglich

Personen ab 14 Jahren, Skala in Prozent

Deutschland

28

13 13

2534

13 10

11 11

2322

108

14 15

21 20

17

14

17 18

15 1345 42

16 20

22

20

37

49

2002

2008

Bonn

Kernst

ädte B

RD

Rhein-

Sieg-K

reis

verd

ichte

tes U

mla

nd BRD

nie

seltener

monatlich

wöchentlich

täglich

Übliche Nutzung von Bus und Bahn:deutlich seltener in ländlichen Gebieten

Personen ab 14 Jahren, Skala in Prozent

Deutschland

29

Zufriedenheit mit der Erreichbarkeit der Ziele in der näheren Umgebung: bessere Werte für Bonn

Personen, Skala in Prozent, fehlende zu 100% sind ohne Angabe

44

25

50

3021

9

42

57

34

32

35

3947

29

39

38

14

20

9

16 20

27

15

44

10

88

16

2

8

14 2

11

1 1 2 1122 56





ungenügend

mangelhaft

ausreichend

befriedigend

gut

sehr gut

zu Fuß mit dem ÖPNV mit dem Automit dem Fahrrad

30

Verkehrsmittelnutzersegmente: Autoverfügbarkeit, Verkehrsmittelnutzung und Erreichbarkeit

Bevölkerung ab 14 Jahre

seltener

wöchent-lich bzw. monatlich

ja

(fast)täglich

ÖV-Stamm-kunden

ÖV-Gele-genheits-kunden

subjektive Erreichbarkeit der

Ziele mit ÖPNV

sehr gut/gut

schlech-ter

ÖV-Potential

IV-Stamm-nutzer

PKW verfügbar

Verkehrsmittel-nutzung

nein

(fast) täglichmit demFahrradunterwegs

mindestenswöchentlichmit ÖPNVunterwegs

Fahrrad-fahrer

ÖV-Captives

seltener als wöchentlichmit dem ÖPNVunterwegs

Wenig-Mobile

Personen ab 14 Jahren, Ergebnisse der Gesamtregion

ÖPNV-Nutzung

3% 5% 9% 10% 27% 16% 30%

31

3

6

15

13

35

13

16

3

5

78

22

17

38

Verkehrsmittelnutzersegmente: Autofahrer im Rhein-Sieg-Kreis, in Bonn viele ÖV-Gelegenheitskunden

Angaben in Prozent, Personen ab 14 Jahren

Bo

nn

ÖV-Stamm-kunden

ÖV-Gele-genheits-kunden

ÖV-Potential

IV-Stamm-nutzer

Fahrrad-fahrer

ÖV-Captives

Wenig-Mobile

Rh

ein

-Sie

g-K

reis

32

Wegehäufigkeiten und NutzungszweckeWer ist wie oft warum unterwegs?

33

Mobilität am Stichtag:mehr Wege in der Stadt bei etwas kürzerer Unterwegszeit

Personen, alle Wege einschließlich Wirtschaftsverkehr, Skala in Prozent bzw. Mittelwerte

90 9191

3,53,43,4

39 37

8892

90

43

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Deutschland Bonn Rhein-Sieg-Kreis

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

mobil am Stichtag

Wege am Stichtag

Tagesstrecke in km

Unterwegszeit in Min.

34

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9 1

1,5 2 3 4 5

7,5 10

15

20

30

40

50

100

150

200

länger

Wegelänge nach Hauptverkehrsmittel - kumuliert:längere ÖPV-Wege im Rhein-Sieg-Kreis

Kilometer

MIV-Mitfahrer

zu Fuß

MIV-Fahrer

ÖPV

Fahrrad

Lesebeispiel: fast 60 Prozent der

der Fußwege in Bonn sind nicht länger als

einen Kilometer


Bonn

Rhein-Sieg-Kreis

35

Wegezwecke nach Altersgruppen – Region gesamt:Freizeit- und Einkaufswege werden im Alter mehr


W E G E

13

2

1421 21

91

7

21

32 35 30

16 1 0

0

0

6

1 4

9 8

1

10

4616 5

33 12

7

5

4

12

5

7

710

10

912

16

21

21

4

6

6 1014

20 24

32

35

3224

4046 45

39

29 27 3038

8

Regio

n.G

esam

t

0 - 5

Jah

re

6 - 9

10

- 13

14

- 17

18 -

24

25 -

44

45 -

59

60 -

6465

und ä

lter

Freizeit

Einkauf


Begleitung

dienstlich

Ausbildung

Arbeit

36

Modal Split nach Altersgruppen – Region gesamt:Effekte unterschiedlicher Lebensphasen


W E G E

2434 36

25 22 18 20 20 2334

24

9

79

1616

9 8 8 7

10

9

113

1326 36

219 7 6

6

11

15

57

4233 24

16

8 914

1115

42

3

36

55 5550

39 42

Region g

esam

t

0 - 5

Jah

re

6 - 9

10 -

1314

- 17

18 -

2425

- 44

45 -

5960

- 64

65 u

nd älte

rüber

65

MIV (Fahrer)

MIV (Mitfahrer)

ÖPV

Fahrrad

Fuß

37

Modal Split nach Wegezwecken – Region gesamt:unterschiedliche Profile


W E G E

24

8

2227 26

33

19

9

9

1510 8

9

5

11

17

39

6 9

9

2

15

4

19

13 14

21

26

42

62

6

44 43

29

49

Region-G

esam

t

Arbeit

Ausbildung

Einkau

fErle

digung

Freize

itBeglei

tung

MIV (Fahrer)

MIV (Mitfahrer)

ÖPV

Fahrrad

zu Fuß

38

Ziele der Wege zur Arbeit:fast überall ein hoher Bonn-Anteil

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

HennefEitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar


Bornheim

Alfter

Swisttal

Rheinbach

Mecken-heim

Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

76

119 4

übriges VRS-Gebiet

sonstige Ziele

Rhein-Sieg-Kreis

eigene Gemeinde

Bonn

3 1

84 0

156

3 2

3 0

196

13 3 1

2182 5

2 4

3 9

43 5

2 2

4 1

411

3 7

7

3 7

122 6

197

1412

3 6

3 1

6

3 5

113 0

168

3 8

2 6

2 2

8 6

2 8

3 8

2 825

2 1

4 9

2 621

52

126

2 9216

2 715

3 3

9

2 4

3 15

3 81

17

3 917

2 26

3 1

4 8

4134

3 1

4 9

1046

2 0

59

1038

2 1

56

10102


39

Ziele der Wege zu Einkauf, Versorgung und in der Freizeit:ebenfalls beachtliche Verflechtung

Wachtberg

Bad Honnef

Königswinter

St. Augustin

Siegburg

HennefEitorf

Windeck

Ruppichteroth


Much

Lohmar


Bornheim

Alfter

Swisttal

Rheinbach

Mecken-heim

Bonn

BadGodes-berg

Hardt-berg

Beuel

81

84 8

übriges VRS-Gebiet

sonstige Ziele

Rhein-Sieg-Kreis

eigene Gemeinde

Bonn

6 25

2 363

6 72

2 532

6 512 1

58

552

2 6

115

55

52 0

129

55

32 9

7 7

51

52 0

195

6 84

2 243

6 215

1445

6 713103

7

5417

1748

6 18

1984

548

9

2 72

5417219

8

3 7

2 6

2 1

115

7011928

6 013

1836 4 3

3 1

1664

4 3

3 8

1225


40

Tägliche Wege in der Region:Aufteilung nach Zielen

900innerhalbder Stadt

40

in der Rhein-Sieg-Kreis

25in denübrigen VRS

45sonstigeZiele

BONN

430innerhalb

der eigenenGemeinden

75

in den übrigenRhein-Sieg-Kreis30

in denübrigen VRS35

sonstigeZiele

nachBonn

20

LINKSRHEINISCH

1110innerhalb

der eigenenGemeinden85

in den übrigenRhein-Sieg-Kreis

140

in den übrigen VRS

70

sonstigeZiele

nachBonn

45

RECHTSRHEINISCH

tägliche Wege in 1.000, nur Wege mit auswertbarer Zielinformation

41

Wegeziele bei Einkäufen - Bonn:überwiegend in der näheren Umgebung


zuHause

in die nähere Umgebung 50

118 29

3

MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

Fahrrad

ÖPV

zu Fuß

41%

36%ins Zentrum

34107

2621

12 %

Einkaufszentrumam Stadtrand

131017

57

4

9 %

andere Ziele

9712

6113

42

Wegeziele bei Einkäufen - Rhein-Sieg-Kreis:überwiegend in der eigenen Gemeinde


zuHause

in die nähere Umgebung 40

1210 36

3

MIV-Fahrer

MIV-Mitfahrer

Fahrrad

ÖPV

zu Fuß

27%

41%ins Zentrum

21814

42

15

20%

Einkaufszentrumam Stadtrand

7422

66

1

10 %

andere Ziele

5515

68

7

43

Umwelt und VerkehrWie steht es um die CO2-Emissionen?

44

CO2-Emissionen in Deutschland:Mobilität wesentlicher Faktor - etwa ein Fünftel entsteht im Verkehr

366

81 171

161

101

0,9 Mrd. t CO2

jährlich

Quelle: Verkehr in Zahlen und Umweltbundesamt, Werte 2006, Zahlen in Mio. Tonnen

Energie-wirtschaft

Haushalte und KleinverbraucherIndustrie

Verkehr

verarbeitendes Gewerbe

45

Verkehrsbedingte CO2-Emissionen in Region:mittlere Tageswerte pro Person

3,9

4,9

4,6

Bonn

Rhein-Sieg-Kreis

Region gesamt

Tageswerte pro Person in kg CO2

pro Jahr etwa 1,5 Mio t CO2 bedingt durch den Alltagsverkehr der Bewohnerinnen und Bewohner

heutige Einsparung durch den ÖV: etwa 150.000 t CO2 pro Jahr(zusätzliche Emission, wenn alle heutigen ÖV-Wege mit dem Auto erfolgen würden)

Personen, eigene Berechnungen (nur Quellverkehr aus der Region)

46

mittel

sehr niedrig

niedrig

sehr hoch

60 km20 km

75 %

35%

Gesamtstrecke pro Tag in Kilometern

An

teil

täg

lich

e A

uto

fah

rer

Personen ab 14 Jahre, Kreisgröße zeigt Pro-Kopf-Emissionswerte nach ökonomischem Status der Person

1 kg

5 kg

CO2-Emissionpro Tag und Person

60

45

5030

hoch

CO2-Emissionen nach ökonomischen Status:in statushohen Gruppen mehr und längere Tagesstrecken mit dem Auto

47

ÖV-Captives

ÖV-Stammkunden

IV-Stammkunden

wenig Mobile

Fahrradfahrer

ÖV-Gelegenheitskunden

ÖV-Potential

70 km0 km

95 %

10 %

Gesamtstrecke pro Tag in Kilometern

An

teil

täg

lich

e A

uto

fah

rer

1 kg

5 kg


Personen ab 14 Jahre, Kreisgröße zeigt Pro-Kopf-Emissionswerte in den Segmenten, Region Bonn/Rhein-Sieg-Kreis

1 kg

5 kg


60302010 40

CO2-Emissionen nach Nutzersegmenten:in statushohen Gruppen mehr und längere Tagesstrecken mit dem Auto

48

Zusammenfassung und Ausblick

49

Rückblick auf zentrale Ergebnisse:Alltagsmobilität in der Region Bonn-Rhein-Sieg

• Deutliche Unterschiede zwischen Stadt und Region:hohe MIV-Anteile im Kreis, kleinräumige Strukturen und hohe Zu-Fuß-Anteile in Bonn

• Vergleichbar mit ähnlichen Regionen:keine wesentlichen Unterschiede im Regionalvergleich

• Geringe Veränderungen:im Zeitvergleich kaum unterschiedliche Modal Split-Werte

• Potentiale für einen umweltgerechteren Verkehr:Entwicklungsmöglichkeiten für den ÖPNV und das Fahrrad –bei einer konsequenten Angebotsverbesserung

• Veränderte Rahmenbedingungen:wachsende Automobilität bei Senioren –geringer bei jungen Menschen in der Stadt

• Hoher Verflechtungsgrad:Stadt und Kreis hängen voneinander ab –gemeinsame Planung tut Not

50

und die Mobilität 2020?

reduzierte Emissionen

durch Effizienz beim MIV, weniger durch steigende ÖV-Anteile?

hoher Anteil Elektroautos

Akku-Versorgungsnetz

Auslaufmodell Privatauto

Paradigmenwechsel in der Autoindustrie

qualitativ deutlich besserer ÖPNV Mobilitätskarte in jeder Tasche

Fahrräder und Carsharingintegriert

flexiblere Angebote in der Fläche

Fahrradrenaissance - auch mit Elektrorädern - konsequent fortgesetzt

Umweltverbund erfolgreicher?

Gelingen einer besserenNahraumversorgung?

Flächenverbrauch und Zersiedelung nicht gestoppt

wachsende Vorteile für den MIV?

Aktivitätsquoten

wieder Rückgängebei den Senioren?

oder weiteres Anwachsender Mobilität?

51

Ansprechpartner

infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbHFriedrich-Wilhelm-Straße 1853113 Bonnwww.infas.de

Robert FollmerBereichsleiter Verkehrs- und MarktforschungTelefon: 0228 / 3822-419E-Mail: [email protected]

Sylvia QuandtJunior-ProjektleiterinTelefon: 0228 / 3822-455E-Mail: [email protected]

Documents

Alltagsverkehr in Bonn und dem Rhein-Sieg- · PDF file4 Erfassung kompletter Haushalte einschließlich der Kinder ab 0 Jahre Stichtagsbefragung gestreckt über 12 Monate bundesweit