Auto Bild Magazin - 3 Mai 2013

7/18/2019 Auto Bild Magazin - 3 Mai 2013

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RatgebeR

NEUEN S-KLASSE

MeRcedes erfindet sich ne

E x k l u s i v

Coupé

ErstE Fahrt in dEr

Nr. 18 · 3. 5. 2013 · www.autobild.de

Europas Nr. 1

so in Pli!

thnik rklär

Wer baut de wahren GTI?

Neuer Skoda

Octavia Comb

Neuer VW Golf GTI gegen Mercedes A 250

Neuer Peugeot 208 GTi gegen Renault Clio R.S.,VW Polo GTI, Ford Fiesta ST und Opel Corsa OPC

E x k l u s i v er F a hr b er i c h t

100 000-Kilomr-durDacia Duster: kaputtesGetriebe und Rost

so koppln si IhrHny pr bluooh

gnz hön frh!

Opl greift auiund bMW an!

Nur alf 4c C h e C k e r s t e r

Nh crh-drMercedes Citan

LimousinCabrio

Neuer Opel Cascadagegen Audi A5 Cabrio und BMW 3er

T-Modell

mi t neuer Sicherhei ts- Technik

E x k l u s i v

c- K l a s s e- F a m i l i e

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Nr. 18 · 3. Mai 2013 ·

Editorial ausg

Autos in diesem Heft

Siebensitzer zum Discountpreis: Gebrauchte Ford Galaxy IIgibt’s richtig günstig – ab 9000 Euro. Eine gute Wahl?80

Nur schön oder auch praktisch? AUTO BILD legt an denneuen Citroën C4 Picasso den Easy-Index-Maßstab an

Deutschland hat gewählt. Das Design des Mercedes CLAgefällt den Lesern am besten

30

22

Porsche bringt den neuen 911 Turbo an den Start. DerSportler kommt im September und leistet bis zu 560 PS16

INHALNeuheiten

Mercedes C-Klasse ...........................

Mercedes S-Klasse ...........................Erste Mitart im besten At er We

Citroën C4 Picasso ...........................Easy-Inex-Vereic mit Kia Carens

Alfa Romeo 4C...................................Renezvs mit em scaren Itaiene

NachrichteFarbtrends ........................................Mattack im Abseits

VW-TDI-Motoren ..............................Ärer mit er Öpmpe

Porsche 911 Turbo ...........................In rei Seknen a Temp 100

NCAP-Crashtest ................................Nr rei Sterne ür en Mercees Cita

Tests

GTI-SPEZIAL

VW Golf GTI gegen Mercedes A 250

Peugeot 208 GTi gegen Ford FiestaClio R.S., Opel Corsa OPC und VW PVereicstest er tten KratzwereFazit: Auf der Suche nach dem wah

VERglEIChSTESTOpel Cascada gegen Audi A5 und B

SChoN gEfAhRENSkoda Octavia Combi ........................

100 000-KIloMETER-dAuERTESTDacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prest

Reportagen, AktOldtimer frisch vom Band ..............Typen, ie nict sterben wenDesign Award ....................................leser wäen ie scönsten AtsDer vergessene Paragraf ................fensbr-Pnkte scneer abbaen

RatgeberJetzt kommt die Warnwesten-Pflic

Die AUTO BILD-Fahrschule .............30 fürerscein-fraen: Testen Sie IErste Hilfe: So retten Sie Leben .....Handy mit dem Radio koppeln ......Gebrauchtwagen: Ford Galaxy II ....

Sieben Gebrauchte für sieben Pers

MeinungLeserbriefe ........................................Kolumne ............................................Offener Brief an Mercedes-Chef DiDas letzte Wort .................................

RubrikenImpressum ........................................Abo-Angebot .....................................Kreuzworträtsel ...............................TV-Tipps .............................................

Aa Rme 4C .................................84Ai A5 Cabri 2.0 TdI ......................54BMW 320 Cabri ..............................54Cateram Seven ................................23Citrën C4 Picass ............................30dacia dster 1.5 Ci 110 4Wd ........... 60fr fiesta ST ...................................38fr gaaxy ......................................80hinstan Ambassar ..................... 22Kia Carens .........................................30laa Niva ..........................................22lan Rver deener ........................ 22lTI TX4 ..............................................22Marti 800 ........................................23Mercees A 250 Sprt .......................34Mercees C-Kasse (ne) ..................... 8

Mercees ClK (ne) ............................ 8Mercees g-Kasse ............................23Mercees S-Kasse (ne) ...................24Mercees Citan .......................4 n 17Mran 4/4 .......................................23ope Crsa oPC .................................38ope Cascaa 2.0 BiTrb CdTI .........54Peet 208 gTi ................................38Prsce 911 Trb (ne) ....................16Renat Ci R.S. ................................38Ska octavia Cmbi ........................ 18Tyta Centry ..................................23VW P gTI ......................................38VW g gTI Perrmance ..................34VW T2 ................................................23VW Tran ........................................30

Liebe Leser,der Mercedes-Werbespruch„Das Beste oder nichts“ hat indiesen Tagen einen speziellenKlang. Der Citan blamiert denStern im Crashtest (S. 4 und 17) –und die neue S-Klasse kommtmit dem Anspruch, wie f rüherdas beste Auto der Welt zu sein.Dabei müssen wir erst malfragen, ob es noch Weltautosgeben kann. Schon deshalb, weil die Ansprüche immer weiterauseinanderdriften. Brauchen wir extralange Luxusgleiter mitLiegesitzen im Fond und

klimatisierten Becherhaltern?Der anspruchsvolle Käuferin China wird dazu eine andereMeinung haben als wir Selbst-fahrer in Europa. Alles, was eszur S-Klasse zu wissen (undzu streiten) gibt: ab Seite 24.

Gar keine Diskussionen löst da-gegen der neue Alfa 4C aus. Ganzsicher ist er ein Weltauto der be-sonderen Art – eines der faszinie-rendsten, die es für Geld zukaufen gibt. Mehr zum Schwärmenganz hinten im Heft, ab Seite 84.

Ihr Bernd Wieland, Chefredakteur

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Im Vie berüßt Sie ie Cereaktin persöniczr akteen Asabe. Wie’s et, esen Sie a Seite 16.oer scannen Sie irekt en QR-Ce ein.

Ea s y -

I n d E x

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Unfall der WAutoputzen kann lebe

sein. Das hat vergangen

38-jähriger Mann aus Du

erfahren. Mit einem Cock

te er den Innenraum sei

reinigt – und anschließ

lüftet. Als er sich dann

te anzündete, kam es z

Der Putzteufel hatte Glüc

leichte Verbrennungen i

Zitat der W

» Das Thema A

keine Männer-D

Ich sitze sehr gam Steuer und

seit Jahren die Konzernmode

Klage der WVor dem Verwaltungsge

chen klagt ein fast völlig

79-Jähriger auf die Rüc

beschlagnahmten Auto

Polizei hatte in den Mant

Rentners 41 Autoschlüs

und diese einkassiert. W

sind und wem sie gehö

völlig unklar.

Zahl der WIm arabischen Emirat D

man Polizist sein. Dort g

nungshüter künftig am

Lamborghini Aventado

Das 700-PS-Geschoss ko

420000 und fährt 350 Spitze. B

Dubais Polizisten Verbre

kehrssünder am Steue

ländewagen.

VW-AudratsUrs

in descha

Den Stern nicht verdient

Ein Foto und seine Geschichte

‡ Fast einen halben Meter sindDach und Schweller des Mer-cedes Citan eingedrückt, dievordere Tür ist kaum als solcheerkennbar. Nicht einmal dieKopfairbags können den Insas-sen helfen, denn sie verklem-men sich in der zerstörten B-Säule. Trotz fescher Front mitfettem Stern, anderer Sitze undArmaturen: Der 2013er Merce-

des Citan ist in Wahrheit einRenault Kangoo von 2008. Dashat uns der Euro-NCAP-Crash wieder ins Gedächtnis gerufen,allem Marketing zum Trotz.„Das Beste oder nichts“ – näh-me Daimler seinen eigenenLeitspruch ernst, dürfte derCitan so nicht verkauft wer-den. Mehr zu Mercedes: Seite17 und 24.

Schon geh

UTOBILD Der WOche

wwwww.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013




Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.au6 www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

briefe

schlagt. Beim freien Auto-sattler hat es dann inklusiveBMW-Originalteilen 150 Eu-ro gekostet.KarstRutz, 22359Hamburg

Wenn Herr Maintz ein Pro-blem mit VW hat, kann er ja jederzeit auf eine andereMarke ausweichen. Dort istbestimmt alles besser undbilliger.UWata,perE-Mail

Jaguar F-TypeAusgAbe 16/2013

52 Jahre nach der Präsen-tation des heute legendä-ren E-Type hat Jaguar wie-der einen echten Sport-

wagen im Programm. Zurersten Ausfahrt trifft ersich mit dem Porsche 911

Sicher sind das zwei tolle Autos. Aber gerade der Por-sche zeigt, wie langweilig Auto fahren geworden ist. Wer je ein 911-G-Modell mitdem luftgekühlten 3,2-Li-ter-Boxer und 231 PS gefah-ren hat, kann dem überge- wichtigen aktuellen Modellnichts abgewinnen. Andersgesagt: Wenn ich einen Was-serkocher brauche, gehe ichzu Woolworth – und nichtzum Porsche-Händler.GrardAfba,34123Kassel

Seltene GebrauchteAusgAbe 16/2013

Vom Daihatsu Materia bis zum Alfa Romeo GT: Acht Redakteure präsen-tieren ihre ganz per-sönlichen Geheimtipps fürsolide Gebrauchte,die nicht an jeder Eckestehen. Mit dabeiist auch der Mazda RX-8

Ich habe mir gerade einenRX-8 von 2008 zugelegt. Der Wagen ha t nur 6500 Kilo-meter runter. Als ehemaliges

* 0,14 €/Min. aus dem deutschen Festnetz; Mobilfunk maximal 0,42 €/Min. / Mail: [email protected] / Website: www.axelspringer.de / Wir behalten uns vor, Leserbriefe gekürzt und elektronisch zu veröffentlichen. Bitte geben Sie auch bei Zuschriften per E-Mail immer Ihre Postanschrift an! Axel SpRinGeR 24h-SeRvice: Tf: 0 18 0

So eRReichen Sie UnS: + + e-Ma: [email protected] + + Kummrkast: www.autobild.de/kuka + + pstasrft: AUTO BILD, Brieffach 3910, 20350 Hamburg + + Tf: 0 18 05 - 01 52 95* (Montag bis Freitag 10 bis 17 Uhr) + + Fa: 0 18 05 - 01 52 96* + + Ab: 0 18 05

Saurg sö: Dr Rs-RGst utrwgs Br

Ausstellungsfahrzeug vonMazda Deutschland hat ersogar ein Schiebedach, dases so nicht zu bestellen gab.Der Verbrauch liegt je nachFahrweise zwischen 12,5und 17 Litern. Ich hoffe auchauf sein Klassiker-Poten-zial. Wenn das nicht klappt,erfreue ich mich aber auchso an einem einzigartigenSportwagen für wenig Geld.KausRkr,perE-Mail

Rolls-Royce GhostAusgAbe 16/2013

Berlin ist bettelarm,hat kaputte S-Bahnen,einen Skandalflug-hafen – und seit Kurzemeine Rolls-Royce-Nieder-lassung. Redakteur JörgMaltzan rollt im Ghost

vorbei an den Spurender Verschwendung

Als echter Hauptstädt er,dem am Ende des Monatsstets viel Berliner Luft imPortemonnaie bleibt, findeich den Rolls imposant unddurchaus sexy. Allerdings ister auch ein Symbol für dieRiesenkluft zwischen Armund Reich. Alles in allem einspannender Einblick in dieGegensätze unserer Stadt,der den Geist der zwiespäl-tigen Metropole gut einge-fangen hat.crstaJa,10629Berlin

sp

ressumlD/BilD-ZeiTSchRiFTen

erantwortlichfürdenInhalt)DeS cheFReDAKTeURS

DecheFReDAKTeUReger, JoachimR.WaltherenningRucksAGeRUnDcheF voMDienST

der Cohrs-Henschelg.WolfgangKönig(Sonderaufgaben) ,

MartinPuthz,HaukeSchrieber,

iKAndreasBorchmann;ellvertreter,LeiterTestabteilung),nielGau,JanHorn,wald,HenningKlipp,JörgMaltzan,

rendSanders,tag, StefanVoswinkelon GunnarHeischpoRTAGen MatthiasMoetsch;Stellvertreter)

easMay;LarsBusemann,rndVolkensnRolandBunkeKerstenWeichbrodt;

vertreter) ,EleonoraCucina,andraHeisch,ThomasSprungigerDombrowski,BurkhardFrey

n MichaelGrossmann.grossmann@aut obild.dendication.comug (stellv.Leiter)

,AnnikaFi schbeck, PeggyHiltrop,dineSchulznner,HeikoLoose,RudolfLöselWilfriedKock

onManfredDzeick,ManfredKolbe

odoAckermann, ThomasLammertzDinATionUndineBorck,n-Moonsn StephanPuls;AndreasLübeckson

BeiTeR WolfgangBlaube,HendrikreasFeßer,BenjaminGehrs,GeorgKontny,BendixKrohn,GötzLeyrer,rankRosin,WolfgangSperzel,Dipl.-enhaus,MarcoWeidig,ThomasWirthraldAlmonat,ToniBader,ChristianikaEmmerling,StephanieGehrt,n,AlfredHarder,MarkusHeimbach,ndreasLindlahr,Martin Meiners,Uli Sonntag, Frank Stange, Ralf

FTSFühReRDr.HansHamerDavidLöfflernAToRMalteRikennTinLynnJesseneRMARKeTinG ArneBergmannnleiTUnGPeterHoffmannG StephanFritzenInhaltderAnzeigen)

enpreislisteNr.29UnGveRTRieBVerlagsgeschäftsführer) ,Stellvertreter)

Rin MichaelaSteenDeBurkhardKnopke (Chefredakteur)

SAhrensburgGmbH,22926Ahrensburg.UTOBILDistumweltfreundlichunderHerstellungwurdeausschließlichhterZellstoffverwendet.SUTOBILDAbo-Betreuung,

20350Hamburg;dresse:lspringer.de303,33(je0,14€/Min.ausdemdeut-obilfunkmaximal0,42€/Min.)eRviceserviceauchunter/aboserviceeintwöchentlichund kostetimHan-klusive7%Umsatzsteuer)proHeft-abonnementpreisimInland beträgttfolgezzgl. ortsüblicherZustellge-ezugdesAUTO BILDMOTORSPORT-

ebenwireinezusätzlicheGebührvonproHeft.PreisefürAuslandsabonne-e.EinaktuellesAbo-AngebotfindenSeite.AUTOBILDwirdalsZeitschriftben.Al leRechtevorbehalten.

einT in33 länDeRn.nTiTe lDeRAUTo BilD-GRUppe:eich,Großbritannien,Niederlande,Türkei,Kroatien,Schweiz,Österreich,Portugal,en,Ukrai ne,Estland, Finnland,Slowakei ,tauen,Spanien,Serbien,Montenegro,

en,Weißrussl anden AUSSeRhAlBeURopAS:

Georgien,Indien,Indonesien,

ingerAG,latz1,20350Hamburger.de,Telefon:040-34700

Zehnmal automobile Haus-mannskost im Vergleich:AUTO BILD sucht die beste Stu-fenheck-Limousine bis 20 000Mark. Mit dabei sind auchHonda Civic und Nissan Sunnyin ihrer biedersten Karosserie-

des Duells zwischen BMund Ford Sierra CosDer BMW leistet mit 21ben PS mehr als deder 300 Kilo leichterekommt aber schnelleEr stürmt in 6,4 Sekunnull auf 100 km/h, debraucht 7,5 Sekunden

form, doch am Ende sehen dieTester den Opel Kadett vorn.Er überzeugt unter anderemmit seinem niedrigen Ver-bauch, der bis zu zwei Liter un-ter dem Durst der Konkurren-ten liegt.+++ Die 27-jährige Hamburge-rin Martina Seidel zeigt Allrad-fans, wo es langgeht: Nach ab-geschlossener Ausbildung als

Kfz-Mechanikerin und diver-sen Fortbildungen macht sichdie junge Expertin mit einemFachbetrieb für Geländewa-gen selbstständig. Sogar eindreiachsiger Range-Rover-Umbau entsteht in dieser Zeitnach ihrem Konzept.+++ Überraschendes Ende

Vor 25 Jahren Heft 18 vom 2. Mai

Sr Tst: BMW 53gg Frd Srra csw

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AUTO BILD Leser-Reporter

hr darf jdr ma, was r w: irrfürd Bsdrug Z (ndrsas), aufgmm hartmut crds

5

Was bdutds Z?

Damit Sie, liebe Leser,neue Automodelleim Blatt besser einord-nen können, hatAUTO BILD folgendeZeichen entwickelt:

Mit diesem Symbol kennzeichnenwir AUTO BILD-Computerretuschenauf Basis von Insider-Infos

Hier erwarten Sie geheime Proto-typen, die unsere Fotografen in freierWildbahn abgeschossen haben

So werden offizielle Werksfotosder Hersteller bei derersten Vorstellung markiert

„Die Hersteller

tun alles,

um den Gewinnzu maximieren.

Die Käufer

sind dabei

lediglich not-

wendige

Manipulations-

objekte.“AfrdGg,46286Dorsten

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Leserbrief der Woche

Kommt der Glööckler-GLA? Auch der Vergleich von VW Tiguan Coupémit Mercedes GLA istBestandteil der Stand-ortbestimmung derMarke Mercedes (s. oben:„Mercedes-Analyse“)

Welche Labsal ist das vonruhiger Hand gezeichnete

Cockpit des Tiguan Coupé.Die Innenausstattung desMercedes GLA wirkt dage-gen wie ein Aprilscherz:

Ist das die Ausstattungs-linie „Harald Glööckler“?So sieht es im Warteraumvon besseren Swinger-clubs aus.RardGruw,22359Hamburg

Du dr Kmaktkass: Gf gg A-Kass

Mercedes-AnalyseAusgAbe 16/2013

Die Frage „Wo steht Merce-des?“ beantwortet das gro-ße Markenspezial auf 19Seiten. Darunter ein Ver-gleich der A-Klasse gegenden VW Golf sowie CLA ge-gen VW Jetta und Audi A3

Warum, um alles in der Welt,ist es ein Nachteil, dass die A-Klasse im Gegensatz zum VW Golf den Tank einfüll-stutzen auf der Fahrerseitehat? So ist es doch auch beiden meisten Autos aus Län-dern mit Linksverkehr wieetwa Japan. Und einige Por-

sche haben den Tankdeckelvorn rechts im Kotflügel.Das müssten demnach jaalles schlecht konstruierteFahrzeuge sein.RardKrstma,perE-Mail

Es fehlt der Bewertungs-punkt „Langweilige Optik“.Dort würde der Golf haus-hoch gewinnen. Der CLAkönnte von mir aus statt derRückbank eine unverklei-dete Spanplatte haben – ichfände ihn trotzdem geil.orGrams,perE-Mail

Rein rechtlich ist den Her-stellern wohl nichts vorzu- werfen. Moralisch gesehengeht es aber in Richtung Be-trug am Kunden. Die inter-essiert nämlich ein realis-tischer Verbrauch in derStadt und auf der Autobahnbei einer bestimmten Ge-schwindigkeit wie 130 km/h.Und nicht irgendwelchetheoretischen Verbräuche.UdFrakbrgr,perE-Mail

Die CLA-Realität kann mitden schwer gepimpten Mer-cedes-Werbefotos nicht mit-halten: In so einem Moppel-chen soll man sich als „De-sign-Rebell“ fühlen? Design-Opfer träfe es eher.TmKass,perE-Mail

Mercedes gibt nach undnach den Bau klassischerModelle auf. Das Design istnicht mehr zeitlos-elegant.Mit dem CLA macht sich dieMarke aus Stuttgart beliebigund austauschbar.AbrtAt,38855Wernigerorde

Ihr zwei Meter großer Tes-

ter Stefan Voswinkel auf derRückbank des CLA erscheintmir praxisfremd. Ich hattedort mit meinen 1,75 Me-tern ausreichend Platz.MaBrgr,A-1230Wien

NormverbrauchAusgAbe 16/2013

Viel zu hoher Reifendruck,abgeklebte Fugen und ab-gebaute Außenspiegel: DieHersteller nutzen bei derErmittlung des Normver-brauchs jedes Schlupfloch

Es wäre geradezu unverant- wortlich, wenn die Herstel-ler die Schwachstellen derabsurden Verbrauchsnor-men nicht optimal ausnut-zen würden. Wer an Norm-verbräuche glaubt, glaubtauch an Rumpelstilzchen.Dtrhrad,41372Niederkrüchten

Mich wundert schon lan-ge, dass die EU diese Rege-lungen nicht ändert und klarverbindliche Vorgaben fürdie Industrie macht. Es wirdZeit, dass die Verbrauchs-lüge beendet wird.Kar-hzGrt,perE-Mail

Nepp bei KleinteilenAusgAbe 16/2013

198,97 Euro wollte eine VW-Werkstatt von Redak-teur Claudius Maintz füreine neue Fernbedienungder Standheizung haben.

Weil aber nur der Deckelfür das Batteriefach fehlte,fragte Maintz beim Her-steller der Heizung nach –und bekam das Kleinteildann für 2,70 Euro in einerfreien Werkstatt

Auch BMW beherrscht die-se Form des Nepps perfekt.Der Austausch einer defek-ten Airbag-Sitzbelegungs-matte (Sie meldet der Bord-elektronik, ob der jeweiligeSitz besetzt ist; Anm. d. Red.) wurde mit 400 Euro veran-

F o t o s : A U t o

B I L D

( 2 ) ,

H e r s t e L L e r

( 2 ) ,

H .

P I e z U g ,

P r I v A t




www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 20

ktuell

Die C-Klasse muss sich neu erfinde

Als Kombi

Als Coupé

Als Cabrio

Als Limousine

. denn sie soll die Zulassungs-Talfahrt stoppen. Deshalb wird die nächste Generation leichter, effizienter, sicherer – auch als CLK Coupé u

Mercedes hat sich in letzter Zeitviel Kåritik anhören müssen:

A-Klasse zu unpraktisch, B-Klassezu bieder, die Sportwagen zu prot-zig, die Geländewagenpalette zu

wuchtig. Ganz abgesehen von klaf-fenden Lücken im Programm wiedem fehlenden BMW-X1-Gegner,der erst Ende des Jahres in Form desGLA auf den Markt kommt.

Auch bei den Limousinen läuft esnicht richtig rund für den Stern. Dasbitter nötige E-Klasse-Facelift ver-schlang fast eine Milliarde Euro, dieneue S-Klasse setzt voll auf über-

bordenden Luxus (siehe Seite 24),der CLA ist kein wirklich überzeu-gendes viertüriges Coupé.

Jetzt muss es also die neue C-Klasse richten, und wenn nicht alles

täuscht, dann hat das Team umEntwicklungsvorstand Thomas We-ber tatsächlich ins Schwarze ge-troffen. Hier stimmt nach unserenRecherchen vor Ort und am Objekt

einfach alles: Optät, Sicherheit, Kgebot. Und die Pkünftig vier Modfenheck, Kombi

E-Klasse wirkt wuchtiger,neue S-Klasse ist

präsentativer. Doch diechste C-Klasse über-ugt durch ein besonders

mmiges Design,tgemäße Proportionend pfiffige Details.hr Cedes brauchtn nicht, wenigerrcedes will man nicht

‡ Zu wenig Platz! Dieser Vorwurf,festgemacht an A-Klasse und CLA,hat die Schwaben hart getroffen.Die C-Klasse legt deshalb größen-mäßig leicht zu, bietet etwas mehrBeinfreiheit im Fond, wirkt trotz dercoupéhaften Dachlinie lichter und

luftiger. In puncto Effizienz ziehtder Viertürer sogar auf die Überhol-spur. Der Wagen wird rund 70 Kiloleichter, die neuen Motoren ver-

brauchen wenigoder Plug-in-Hy weg auf WunschC-Klasse wird vi Aufpreis gibt es systeme wie Stekennung von K

Spurhalte- und SÜberholassistennoch besserer Fräuschkomfort.

Das nesportliLifestyverdie

Dürfte

und wiständi

Der Stoffverdeck-Luftikus hat BMW 4er

Die Zulassungzahlen der Mercedes C-Klasse 2001–201200 1 2 00 2 20 03 20 04 2 00 5 20 06 20 07 2 00 8 2 00 9 2 01 0 2 011 20 12

6872

125206

104884104028

77 845 78 254

98145

77394

71871

79820

6905262380

F o t o m o n t a g e : L a r s o n

( 4 )




obild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013

l

hybrid und Plug-in-Hybrid

he alternativen Antrie-mmt die neue C-Klasse?offzelle? Nein. Sie schei-

der nicht serienreifenund an fehlenden Was--Tankstellen.

eb? Funktioniert nur ingen.ieb? Kommt.Ja, aber nicht mehr alskomplexer und wenigugender Vollhybrid.es setzt stattdessen aufeneinander von Mild-MH) und Plug-in-Hybrid

e modulare Heckan-Architektur (MRA), die

euen S-Klasse erstmals

hrt wird und auch Basisen C-Klasse ist, bietet

Platz für die noch ver-günstigere Neunstufen-

automatik und für das unter den

Rücksitzen platzierte Batterie-paket.Die C-Klasse der Baureihe 205startet als C 300 Bluetec Hybrid.

Hier ist kein Sechszylinder amWerk, sondern der 204 PS star-ke 2,2-Liter-Diesel in Verbin-dung mit einem 27 PS starkenElektromotor, der in die Getrie-beglocke integriert ist.Bei dem nur als Benziner vor-gesehenen PHEV leistet derStromer immerhin 68 PS, was in

Kombination mit kräftigerenAkkus eine deutlich größereelektrische Reichweite von biszu 50 Kilometern ermöglichensoll. Der Mildhybrid dürfte un-gefähr so viel kosten wie der 252

PS starke C 300, der Aufpreis fürden Plug-in-Hybriden wird noch

heiß diskutiert.

grüne Alternative ‡ Noch tut sich Mercedes schwermit einer modularen Motorenstra-tegie, so wie sie BMW der Branchevorlebt: Einheitshubraum, jederZylinder hat 500 cm3 für Diesel undBenziner, am gleichen Band produ-zierte Drei-, Vier- und Sechszylinder.

Auch in Stuttgart will man die Viel-zahl der Motoren reduzieren unddie Kosten senken. Einen Dreizylin-der wird es in der C-Klasse auf ab-sehbare Zeit nicht geben. Nach BMW-

Vorbild soll aber aus dem Vierzylin-der (M254) der neue Reihensechs-zylinder abgeleitet werden (ab 2017

in Serie, dann zunächst als Diesel).Das spart richtig Geld.Der Dreiliter-Benziner (M256)

folgt frühestens 2018. Auch die

Neunstufenautomatik ist noch nichtzur Markteinführung der C-Klasseim Sommer 2014 verfügbar. Sie de-bütiert Mitte 2016 im Nachfolgerder E-Klasse. Die Motorisierung derneuen C-Klasse soll im Detail soaussehen: ◊ C 220 CDI · 2,2 Liter · 170 PS ◊ C 250 CDI · 2,2 Liter · 204 PS ◊ C 300 CDI · 2,2 Liter · 231 PS ◊ C 180 · 1,6 Liter · 156 PS ◊ C 200 · 2,0 Liter · 184 PS ◊ C 250 · 2,0 Liter · 211 PS ◊ C 300 · 2,0 Liter · 252 PS ◊ C 400 · 3,0-Liter-V6 · 333 PS ◊

C 63 AMG · 4,0-l-V8 · 462 PSDazu kommen die Hybride (Kastenlinks), wohl aber nicht der 258 PSstarke V6-CDI.

Wer hätte das gedacht? Mercedes greift richtig tief in die Tasche, um dLeergewicht der C-Klasse auf knapp unter 1400 Kilo zu drücken. Als MZweck dient ein Werkstoffwechsel von Stahl zu Alu. Aus Leichtmetall bkünftig das Dach, alle vier Türen, die vorderen Kotflügel, die Motorhau

und der Kofferraumdeckel. Das spart Sprit und dürfte den Fahrspaß e

Neue Vierzylinder, Reihensechser statt V6Effizientere Benziner und Diesel

Kostet viel, bringt viel: Leichtbautechn

Ganz neu, schlicht und total funktionell: Das C-Klasse-Cockpit macht Schluss mit der Tasteninflation, dem Chromgeglitzer und dem braven WohnzimmerStattdessen dominieren klare Linien, hochwertige technische Oberflächen und ein deutlich intuitiveres Bedienkonzept. Wichtig: die bessere Smartphon

Sauber und sparsamNeuer Reihensechszylinder,kleiner Vierzylinder, Hybride !

Es bleibt bei den Ausstattungslinien vonElegance über Avantgarde bis zu AMG. DasKombi-Gepäckabteil soll von 485 auf 500Liter wachsen. Die elektrische Heckklappe istkünftig Serie, für die Niveauregulierungwird weiterhin Aufpreis verlangt. Die AMG-Variante bleibt dem Hinterradantrieb treu




www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

ktuell

Fazit

‡ Die neue C-Klasse hat das Zeug zumVolltreffer – ohne Wenn und Aber. Wäh-

rend Limousine und Kombi selbst Skep-

tiker überzeugen dürften, ist der CLK

einfach nur schön. Falls Mercedes beiden anstehenden Strategie-Entschei-

dungen eine ähnlich glückliche Handbeweist wie bei der

C-Klasse, müssen wir

uns um die Strahlkraft

des Sterns keine Sor-

gen zu machen. Georg Kacher der neuen C-Klasse-Generation sagt sich der Zweitürer los vom Biedermann-Image des ungeliebten Sportcoupé/CLC. Statt-

sen will Mercedes mit dem eigenständigen viersitzigen Stufenheck ab Mitte 2016 die Modellbezeichnung CLK wiederbeleben

Ganz schön luftig: Das neue C-Klasse Cabrio soll im Frühjahr 2015 serienreif sein. Mit Windschott, Airscarf (Nackenwärmer) und Windabweiser an der Frontscheibe

Endlich ordnet Mercedes dieupé-/Cabrio-Baureihen neu.

hluss also mit einem E-Klasseupé/Cabrio, das eigentlich eineKlasse ist. In Zukunft wird esn CLE auf Basis der E-Klasseben und den CLK auf Basis derKlasse. Und der CLK gibt sich inkunft sportlich, dynamisch, ju-ndlich. Wer von der A-Klassefsteigt, ist mit diesem Wagenstens bedient. Damit die Ele-

ganz nicht zu kurz kommt, ver-zichtet das Coupé als einziger Vertreter seiner Art in dieser Klas-se angeblich auf die störendenB-Säulen – wie es die größerenMercedes-Coupés seit Menschen-gedenken vormachen.

Das Platzangebot wird relativknapp bemessen, kann aber mit A5 und 4er mithalten. Preislichdürfte der CLK die bayerischeKonkurrenz sogar unterbieten.

Mildhybrid und PHEV sindfür Coupé und Cabrio ebensoein Thema wie der Allradantrieb. Als Option gibt es die 4Matic fürCLK 220 CDI sowie für CLK 200/300/400.

Vom CLK Coupé plant AMGeine gewichtsoptimierte und leis-tungsgesteigerte Black SeriesEdition, deren Vierliter-V8-Bi-turbo für 485 PS und 680 Nm gutsein soll.

‡ Eigentlich hatte der Vorstand schonklein beigegeben. Kein C-Klasse Ca-brio, kein großes viersitziges E-Klas-se Cabrio, kein Van auf E-Klasse-Ba-sis, kein Nachfolger für den SLS,keine weiteren A-Klasse-Varianten.Doch dann muss ein Ruck durch dieMannschaft gegangen sein, undman fasste neuen Mut: Angriff istdie beste Verteidigung. Bleibt nur zuhoffen, dass diese Aufbruchstim-mung den jüngsten Gewinnwar-nungen zum Trotz lange anhält.Sonst folgt auf die mutige C-Klassezwei Jahre später eine mit dem Rot-stift entfeinerte E-Klasse.

as CLK-Comeback zahlt vor allem in die Marke einMut macht sich bezahlt

Mercedes setzt auf EmotionRisiko!

F o t o m o n t a g e : L a r s o n

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w ww.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.autobild.de 15

achrichteN

hngang-DSG von VWentwickelt ein Zehngang- Dop-kupplungsgetriebe. Das sagterstandschef Martin Winter-n auf einem Motorensympo-m in Wien. Das neue Getriebe helfen, den Spritverbrauchenken, um bis zum Jahr 2020

en CO2-Ausstoß von 95 Grammrreichen.

Schlaue FußgängerampelnHamburg testet unterschiedliche Syste-me neuer Fußgängerampeln. Eine Kame-ra erkennt, ob Menschen über die Straßewollen. In Zukunft könnte die Videotech-nik an die Stelle der bisherigen Drück-Ampel treten. Laut Verkehrsbehörde solldie neue Technik mit Ampelanlagen kom-biniert werden, deren Phasenlängen sichnach der Verkehrslage richten.

Käfer-Touren durch BerlinBerlin-Reisende können die Stadt nun im origi-nalen VW Käfer erkunden. Bei der „Oldie KäferTour“ fahren bis zu zehn Autos im Konvoi, allesind mit Funk ausgestattet. Im Führungsfahr-zeug, einem T2-Bus von 1969, sitzt die Stadtfüh-

rerin. Teilnehmer können entweder selbst len-ken oder im Käfer oder Bulli mitfahren. Ticketskosten je nach Tour 19,90 Euro oder 39,90 Eu-ro. In Berlin gibt es bereits eine „Trabi-Safari“.

Audi TT speckt 300 Kilo abAudi stellt zum diesjährigen Golf-GTI-Treffen am Wörther-see (8. bis 11. Mai) den TT Ultra Quattro Concept vor.Der TT soll mit 1111 Kilo um 300 Kilo leichtersein als sein Serienpendant. Entspre-chend besser sind die Fahrleistungen:Auf Tempo 100 beschleunigt der Leicht-

TT in 4,2 Sekunden, die Höchstgeschwin-

digkeit beträgt 280 km/h. Eine Serien-fertigung ist unwahrscheinlich.

n Kürze

für AsphaltAsphaltproduktion ist 201218 Prozent zurückgegan-

n. 41 Millionen Tonnen warenniedrigste Wert seit der Wie-vereinigung, so der Asphalt-band. Schuld seien vor allemdte und Gemeinden. Sie hät-zu wenig in die Reparatur von

aßenschäden investiert.

für Bochumn ist es amtlich: Opel beendetBochum nicht nur die Auto-duktion, sondern verlässt

n Standort 2015 komplett.prünglich sollte das Ersatz-lager mit 420 Mitarbeitern

ch 2014 sogar ausgebaut wer-n. Nach dem Nein der Beschäf-en zum Opel-Sanierungsplan

diese Absicht nun erledigt.

für Bikerr Helmhersteller Schuberthein automatisches Notruf-

system für Mo-torradfahrer

entwickelt.Der „Rider-Ecall“ sen-det eineNotruf-SMSm it GPS-

Daten, wennsoren im Helm oder am Fahr-g auslösen. Das System kos-

mit 24-Monats-Abo 499 Euro.

für Punktesünderch nach der Reform der Ver-rssünderkartei können Auto-

rer Punkte durch freiwilligeminare abbauen. Das hat die

alitionsmehrheit im Verkehrs-schuss beschlossen. Ministermsauer wollte den Rabatt ei-tlich abschaffen.

ute Woche

chlechte Woche

Der Typ in seinem Audi A4ist im Betrieb der Leithammel,und den Spritsäufer bekommter als Gehaltsbestandteil – sub-ventioniert mit Steuergeldern.Dieses Negativklischee, vonÖkoverbänden befördert, hatsich in viele Köpfe gefressen. Aber es ist sachlich falsch. Wirsollten endlich anfangen, dieDienstwagenkultur zu lieben!Die Fakten: Erstens verbrau-chen Autos aus dem Flotten-

markt keinen Tropfen mehroder weniger als die der Pri-vatkäufer, wie die Statistik vonDataforce für 2012 belegt. Autos aus Fuhrparks mit mehrals neun Fahrzeugen sind seitzehn (!) Jahren sogar sparsa-mer als die selbst bezahltenNeu-Pkw. Zweitens sorgen Fir-men mit immer strengerenDienstwagen-Regeln dafür,dass ihre Kosten sinken. SUVsind oft verboten, es gibt jähr-lich verschärfte Verbrauchs-limits. Für Sonderwünschemüssen viele Auto-Berechtigteselbst aufkommen, die drittensden geldwerten Vorteil jederPrivatnutzung versteuern müs-sen – von wegen Subvention. Viertens und bestens: Wenn 87Prozent aller Audi A4, 70 Pro-zent aller VW Golf und 79 Pro-zent aller BMW 3er in diesemJahr gewerblich zugelassen wurden, kann das Otto Normal-fahrer nur recht sein. Den Wertverlust für die Firmen –den Top-Gebrauchten für uns!

AUTO BILD-MitarbeiterchristophM. Shwarzer überDienstwagen

Liebt sie!

Kolumne

Matt: Der Lack ist abFarbtrends

Chic oder prollig? Am Mattlackscheiden sich seit einigen Jahren dieGeister. Zeit für Autohersteller, Farbezu bekennen, ob sich der vollmundigangekündigte Trend durchsetzenkonnte. Laut einer aktuellen Umfrageder TNS Infratest Automobilmarktfor-schung kennen zwar75 Prozent der Be-fragten den stumpf-samtigen Oberflä-chenlook, doch ein Viertel findet das „zuprotzig“. Das Deut-sche Lackinstitut schreibt die matteLackierung – meist in dunklen Farben– nach wie vor Fahrern sportlicher Mo-delle zu. BMW etwa bietet die Optik fürden M3, M5, M6 sowie 5er, 6er und 7eran. Offiziell ist von einer „anhaltendhohen Nachfrage“ die Rede, Zahlen will BMW aber nicht nennen. Mercedesbietet fast alle Baureihen in Matt an.Dort heißt es nur: „Nachfrage positiv“. Audi verrät immerhin, dass jeder drit-te Kunde des auf 333 Stück limitiertenR8 GT sich für Mattlack entschieden

ne Einschätzung des Matt-Trends:„Massengeschmack wird das sichernicht.“ Die Folierungs-SpezialfirmaRe-Styling bestätigt, dass das Geschäft jährlich um rund 20 Prozent wächst,in Sachen Matt aber ist der Lack schon wieder ab. Heinrich Bartel, techni-scher Leiter bei Re-Styling: „Bis vor einpaar Monaten haben wir 70 Prozentder Fahrzeuge – vor allem Porsche 911und Audi – in Matt foliert. Mittlerwei-le bevorzugen die Kunden wiederGlanz. Matt kann keiner mehr sehen.“

hat. Kein Geheimnis ist, dass für Mattlackierte Modelle satte Aufpreise ver-langt werden. Los geht es bei rund2100 Euro (Mercedes A-Klasse). BMWsteigt bei 3300, Audi bei 4300 Euro ein.Nur der Auto-Zwerg Smart kostet inMattgrau günstige 500 Euro Aufschlag.

Ein weiterer Matt-Makel: Pflege sowie Ausbesserungvon Kratzern undMacken sind nochimmer viel auf- wendiger – auch

wenn etwa der Lackhersteller BASFCoatings einen Matt-Reparaturlackentwickelt hat, mit dem sich der pas-sende „Glanzgrad“ wiederherstellenlässt. Günstiger als mit Lack wird derFarbwechsel auf Zeit per Folierung(Kosten ab ca. 1350 Euro). Folienpro-duzenten wie 3M oder Hexis bestäti-gen eine steigende Nachfrage, weiter-hin auch nach mattem Schwarz. „Werheute aber auffallen will, lässt matt-metallic folieren“, sagt Alexander Saal-mann, Geschäftsführer von Hexis. Sei- www.autobild.de/go/umfrage

Würden Sie ein Auto mit

Mattlack kaufen?‡Klar,Mattlackistcoolundstilvoll‡Nein,dasistfürZuhälterundNeureiche‡MeineAutofarbeistmirziemlichegal

ErgebnisausHeft17:

Mehr Rennstrecken in Deutschland?J a, i m Eu ro pa -V er gl ei ch s in d e s zu w e ni ge 4 5 %N ei n. D er L ä rm s tö rt M en sc he n u nd T ie re 3 7 %Miregal.Daskönnens ichnurReicheleisten 18%

UMFRAGE

Ärger mit der Ölpumpe‡ Beim alten Pumpe-Düse-Diesel 2.0 TDIvon Volkswagen kann eine verschlei ßen-de Sechskantwelle im Ölpumpenantriebzu teuren Motorschäden führen. Beson-ders heikel: Die Ölpumpe fällt schlagartigaus, meist bei hohen Drehzahlen. Wenndas rote Lämpchen aufleuchtet, ist derSchaden bereits eingetreten. Ölmangelhat dann zumindest den Turbolader zer-stört, häufig kommt es jedoch zu einemMotor-Totalschaden.Betroffen sind die Modelle VW Passat undSharan, Audi A4 und A6, Skoda Superb so-wie Seat Alhambra der Baujahre 2005bis 2009. Den Zweiliter-TDI bauten dieKonzernmarken zwar noch in diverseweitere Baureihen ein, hier jedoch miteinem anderen Ölpumpenantrieb.VW und Skoda bestätigten gegenüber

AUTO BILD jeweils Fallzahlen „im dreistel-ligen Bereich“. Man prüfe „jeden Einzelfall“

im Hinblick auf mögliche Kulanz. Ursachefür die sich runddrehende Sechskantwellesind laut VW „Toleranzabweichungen“.Da es im Verhältnis zur Gesamtstückzahldes 2.0 TDI nur wenige Fälle gebe, könneman eine vorbeugende Reparatur nichtempfehlen, so VW.Diese kostet bei einem ansonsten intak-ten Motor je nach Modell zwischen 1300und 1700 Euro, weil das komplette Aus-gleichswellenmodul getauscht wird, indem die Welle verbaut ist (s. Bild).Wer dennoch vorbeugen möchte, demkönnen freie Motoreninstandsetzerwie Richard Wild aus Würzburg güns-tiger helfen. Der Maschinenbaumeistertauscht nur Sechskantstift und Aufnahmegegen verbesserte Teile – Kostenpunktab 650 Euro, mit zwei Jahren Garantie.

Einzig Audi hat im Zusammenhang mitProblemen beim Ölpumpenantrieb eineServiceaktion durchgeführt („13D7“).

Ob bei dieser Aktion auch die Sechs-kantwelle getauscht wurde, ist un-

klar, eine diesbezügliche Nachfra gebei Audi blieb bis Redaktionsschlussunbeantwortet.

VW-Konzernmotoren 2.0 TDI

Trends vonder Straße aufdie Automessen:Im Jahr 2002sorgte ein Ferra-ri F355 Spiderin mattem Nato-Oliv noch fürAufsehen (Fotooben). 2010präsentierte Fiatden Klein-wagen 500 alsEdel-Sonder-modell „BlackJack“ inmattem Schwarz

„Die Kunden bevorzugenwieder Glanz. Matt kannkeiner mehr sehen.“Heinrich Bartel, techn. Leiter Re-Styling

Die Ölpumpe (1) wird bei bestimmten 2.0 TDI über zwei Ausgleichswellen (2/3) angetrieben. Der Sechskant-Stift (4), der Ausgleichswelle und Ölpumpe

verbindet, kann sich mit der Zeit runddrehen (5). Dann bleibtdie Ölpumpe stehen, ein teurer Motorschaden

ist die Folge. Mit den Ausgleichswellen wollteVW dem rauen Pumpe-Düse-Diesel inteureren Baureihen Manieren beibringen

Beim AudiA4 gab eseine Service-aktion fürden Ölpum-penantrieb

1

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16 www.utobild.d · Nr. 18 · 3. Mi 2013

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Nr. 18 · 3. Mi 2013 · www.utobild.d 17

NachRichteN

In drei Sekunden auf 100Porsche 911 Turbo

Porsche hat den neuen 911Turbo vorgestellt. Er wird wiebisher in zwei Leistungsstufen

angeboten. Der neu konstruierteBiturbo-Boxer leistet im Turbo520 PS (plus 20 PS gegenüberdem Vorgänger), die S-Versionhat 560 PS (plus 10). Dank se-rienmäßigem Allradantrieb undDoppelkupplungsgetriebe be-

schleunigt der Turbo in 3,2 Se-kunden auf 100, der S ist eineZehntelsekunde schneller. Ma-

ximal sind 318 km/h drin. Trotzbesserer Fahrleistungen sollder neue Turbobis zu 16 Pro-zent wenigerverbrauchenals der Vor-

gänger. Porsche verspricht 9,7 Li-ter pro 100 Kilometer. Die Preisebeginnen bei 162 055 Euro.

Senioren weniger wertÄltere Verkehrsopfer sind einer briti-schen Studie zufolge in westlichen Ge-sellschaften weniger wert als jüngere.Wissenschaftler legten Teilnehmernerfundene Unfallmeldungen vor: Ver-letzte ein Autofahrer einen 74-Jährigen,hielten diese 15 Monate Gefängnis fürausreichend. Bei einem 18-jährigenUnfallopfer forderten sie 18 Monate.

Immobilie mit AutomobilWeil der Immobilienmarkt in Hollandextrem schwierig ist, bieten Makler undHausverkäufer ihre Anwesen seit Neues-tem oft mit Autos als Zugabe an. So stehtin Aerdenhout eine 600 Quadratmetergroße Villa samt Ferrari California für fast

fünf Millionen Euro zum Verkauf. Den 550Maranello (Foto) gab es zu einer Immo-bilie in Wernhout dazu.

In Kürze

‡ Volkswagen hat auf der ShanghaiAuto den iBeetle vorgestellt. Das Son-dermodell ist laut VW „eines der erstenAutos weltweit, die in Abstimmung mit

Wassertemperatur sowie Querbeschleu-nigung und Verbrauchswerte anzeigen.Gleichzeitig kann sich der Fahrer Diens-te und Netzwerke wie Spotify, Facebookund Twitter ins Auto holen und Meldun-gen vorlesen lassen. Der iBeetle kommtAnfang 2014 nach Deutschland, diePreise stehen noch nicht fest.

Apple über eine integrative Schnitt-stelle für das iPhone verfügen“. Heißtkonkret: Über die ab Werk verbauteDockingstation, die zentral auf der In-strumententafel angebracht ist, kannerstmals ein nicht von VW geliefertesGerät auf die Fahrzeugelektronik zu-greifen. Die iBeetle-App kann Öl- und

VW und appl oln ds Intrnt in dn Btl

VW iBeetle: Das iPhone kannauf die Fahrzeugelektronikzugreifen. Das gab esbisher bei keinem Hersteller

Nachrichten zum vernetzten Auto von Stefan Szych

ErkennungszeichenFlügel: neuer 911 Turbo.

Marktstart istEnde September

Jo hp

+++ Meist ärgern wir uns übersie, die Jungs, die wegen Umzugoder Ähnlichem Halteverbots-schilder aufstellen. Doch JoachimHaupt (40, Foto) und seineKollegen von der Firma Platzdasorgen für ein Schmunzeln.Seit 8. April pflanzen sie überallin Hamburg, wo sie ein Halte-verbotsschild aufstellen, Blumen.Über 400 Tulpen, Narzissenund Krokusse haben die fleißigenHobbygärtner in der Hansestadtbereits verteilt. Haupt erklärt:

„Wir sind täglich in der Stadt un-terwegs und fanden es draußenzu lange grau. Das wollten wirmit ein bisschen Farbe ändern.“

Leute

Neu am KioskFür 3,90 Euro ist ab sofort dasAUTO BILD-Sonderheft TUNINGerhältlich. Neben allen Detailszum GTI-Treffen am Wörtherseeliegt der Schwerpunkt des Heftsauf kompakten Spaßmachern:Golf VI und VII, Ford Escort, Audi

RS 3 und BMW 1er. Außerdem:Messevorschau Tuningworld.

Volvo: Schwungrad als EnergiespeicherVolvo hat seine Testreihen zur Schwungrad-HybridtechnikKERS (Kinetic Energy Recovery System) abgeschlossen.Beim Versuchswagen liefert das KERS-Modul kurzfristig80 Zusatz-PS an die Hinterräder, sodass der S60 in5,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann. DerVerbrauch soll im Stadtverkehr um 25 Prozent sinken,weil der Verbrennungsmotor zeitweise abgeschaltetbleibt. Das Schwungrad speichert Bremsenergie undstellt sie bei Bedarf für Beschleunigung zur Verfügung.

RÜCKRUFEWegen möglicher Material-ermüdung der Dachspoiler-Befestigung ruft Renault in Deutschland rund 80 000Mégane II Grandtour indie Werkstätten (weltweit:knapp 500 000). Der Spoilerkann sich während der Fahrtlösen. Betroffen sind die Bau-

jahre 2003 bis 2009. +++ Bei435 deutschen Volvo C30,S40 und V50 kann die rechteAntriebswelle brechen (welt-weit: 4740). Es handelt sichum Autos mit 1,6-Liter-Diesel(Motorkennung D4162T) undSechsgang-Schaltgetriebe,produziert von April bis Mai2011. Der Tausch der Welledauert 50 Minuten.

Citan blamiert MercedesEuro-NCAP-Crashtest

Der Mercedes Citan hat beimEuro-NCAP-Crash nur drei von fünfmöglichen Sternen erreicht. Diegrößten Schwächen zeigte der mitdem Renault Kangoo nahezu bau-gleiche Kastenwagen bei den ak-

tiven Sicherheitssystemen. So be-sitzt der Citan einen Gurt warner nurfür den Fahrer, nicht aber für Bei-fahrer und Fondinsassen. Ein an-derslautender Passus im Prospekt werde umgehend korrigiert, sagteein Sprecher gegenüber AUTOBILD. Auffallend schlecht schnittder Citan auch bei Seiten- undPfahlaufprall ab (siehe Seite 4). Da-bei verfing sich der Kopfairbag an

der B-Säule und konnte seineSchutzwirkung nicht entfalten.Beim Fußgängerschutz erreichteder Citan ebenfalls nur Mittelmaß,obwohl Mercedes die Kangoo-Frontpartie komplett neu gestaltet

hat. Insgesamt habe der Citannicht schlechter abgeschnitten alsLieferwagen der Konkurrenz, be-tonte ein Firmensprecher; man seimit den drei Sternen „auf dem aktu-ellen Stand der Sicherheit“. Grundfür das Airbag-Versagen könne lautDaimler-Transportersparte eine„Toleranzgrenzlage“ gewesen sein.Dies wolle man nun prüfen und dasSystem gegebenenfalls optimieren.

Modell Insassenschutz Kinderschutz Fußgängerschutz Sicherheitssyst. Wertung

Mercedes Citan 74 % 69 % 56 % 33 % ã ã ã

WeRtuNgeN im Detail

Klimaschutzziele festgelegt‡ Der Umweltausschuss des EU-Parlamentshat die zukünftigen CO2-Grenzwerte für Pkwbeschlossen. Es bleibt bei maximal 95Gramm CO2 pro Kilometer bis 2020. Aller-dings dürfen Elektro- und Hybridautos1,5-fach angerechnet werden, um Autos mithöherem CO2-Ausstoß zu kompensieren.Dieser Wert ist ein Kompromiss: Die Auto-industrie hatte eine 3,5-fache Anrechnung

angestrebt, die EU-Kommission einen Fak-tor von 1,3. Als Langfristziel bis 2025 hat derAusschuss einen CO2-Ausstoß von 68 bis 78Gramm verabschiedet. Auch in diesem Punktkonnte sich die Autolobby nicht durch setzen,sie hatte sich gegen weitere Reduzierungenausgesprochen. Umweltverbände fordertendagegen ein klares Bekenntnis zum nied-rigeren Wert.

EU-Parlament

BILD hat eine neue, innovativeProgramm: Ab sofort können Sie

serer kostenlosenAugmented-y-App per iPhone, Android-hone oder iPad 2 exklusive Videosellen Tests, Fahrberichten und

enden Reportagen abrufen

1 Sie benötigen ein iPhone, ein An-droid-Smartphone oder ein iPad 2

mit Internetzugang und Kamera (fastalle aktuellen Handys mit dem Be-triebssystem Android sowie iPhonesab Generation 3GS sind geeignet).

2 Laden Sie sich die kostenloseAUTO BILD Augmented-Reality-

App aus dem Android Market oderdem AppStore von Apple herunter.

3 Starten Sie die Augmented-Rea-lity-App, und halten Sie Ihr Smart-

phone oder iPad 2 in einem Abstandvon 30 bis 40 cm über die Seite vonAUTO BILD, die das oben abgebildete

Symbol beinhaltet. Da die App aufdas gesamte Layout einer Einzelseitereagiert, müssen Sie das Symbol nicht

direkt in den Fokus nehmen.

4Wenn die App die Heftseite erfasst

hat, startet das Video automa-tisch. Viel Spaß mit der neuen Aug-mented-Reality-App von AUTO BILD!

Exklusive

Videosfür iPad 2

d Smartphones

D Augmented Reality wird präsentiert von

Mehr Videos

www.yout

autobild.tv aufEntdecken Sie den AUauf YouTube – dem ViGoogle. Stöbern Sie inArchiv unter:

www.youtube.de/autob

VW Passat vs. Mazda

Wer wird Kombi

Macan Erlkönig

Der kleine Cayen

Vergleich: A3, A-Klass

Kompakte deutsch

VW Golf GTI Performa

So fährt der stärk

WWW.AUTOBIL

V

F o t o s : H e r s t e l l e r

( 5 ) ,

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w ww.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013

chon gefahren

Die Faszination der Vernunft

bmessungen: Skoda Octavia Combi mit größerem Kofferraum als beim Passat

Im Mai startet die dritte Generation desSkoda Octavia Combi. Deutlich gewachsen, wirdsie zum ernsthaften Gegner des VW Passat

Lassen Sie uns doch mal vernünf-tig sein. Einfach mal nicht zu viel

Geld für Image und den guten Na-men einer Marke ausgeben. KeinemPremium-Blabla der Hersteller aufden Leim gehen. Verzicht ist trotz-dem nicht nötig – zumindest, wennes sich um den neuen Skoda Octa-via Combi handelt.

Er ist ein Star, wenn auch einstiller. Das Herz der tschechischenMarke. Mit dem Octavia hat sichSkoda 1996 neu erfunden. Er wardas erste Modell aus dem VW-Bau-

kasten, speziell als Kombi ein So-fort-Erfolg. Und ist bis heute dermeistverkaufte Skoda. In Zukunftsollen 500 000 Octavia jährlich vomBand laufen, ein Drittel des bis 2018geplanten Gesamtabsatzes. Der Oc-tavia gehört damit zu den zehnmeistverkauften Autos der Welt. Na-türlich interessiert uns besondersder neue Kombi (bei Skoda mit Cam Anfang geschrieben),der Ende Mai auf denMarkt kommt.

Mittelklasse, fährt sogar dem Kon-zernbruder Passat (4,77 Meter) frechans Blech. Der für das Platzangebot wichtige Radstand wuchs um knappelf Zentimeter auf 2,69 Meter, derPassat bietet hier auch nur zweiZentimeter mehr.

Und tatsächlich ist der OctaviaCombi ähnlich luftig geschnitten

wie der Volkswagen. Große Passa-giere sitzen selbst in der zweitenReihe bequem und genießen üppigPlatz. Für einen Kombi mindestensebenso wichtig: das Kofferraumvolu-men. In den neuen Octavia passenzwischen 610 und 1740 Liter. Das istRekord in der Kompaktklasse – undsogar ein wenig mehr als beimPassat Variant (603 bis 1731 Liter).

Die neue Plattform ist nichtnur für den üppigen Innen-raum, sondern auch für die

selbstbewusste, sympathischeFormensprache verantwortlich.Ohne großen Aufwand konnteChefdesigner Jozef Kaban dieProportionen gegenüber demschmalen und hohen Vorgän-ger perfektionieren. Die klareKante, sie steht dem Skoda aus-

gezeichnet.Format gewinnt der Skoda Oc-

tavia auch beim Fahren – wie derSieg im Vergleichstest gegen den VW Golf (AUTO BILD 6/2013) beweist. Technisch gleicht der Combider Limousine, allerdings gibt es fei-ne Unterschiede im Detail.

So sorgt etwa das steifere Heck auf

den ersten Unebenheiten für eineÜberraschung: Der Combi federtverbindlicher als die Limousine –obwohl die Fahrwerkabstimmungnicht verändert wurde. So oder so wird der Octavia nicht zur Sänfteund bleibt straff abgestimmt. Dasliegt vor allem an der hohen Zula-dung von rund 650 Kilogramm. Erstspäter wird Skoda in der Kompakt-klasse – wie VW und Audi – ein Fahr- werk mit verstellbaren Dämpfernanbieten, das einen besseren Kom-fort-Kompromiss schafft.

Der Octavia ragt weitin die Mittelklasse

Fein gemacht: hochwertige Kunststoffe, penible Verarbeitung –Volkswagen bei der Qualität in nichts nach. Die Bedienung gelin

Endlich mehr Raum: Im Fond sitzen selbst Zwei-Meter-Männer wVoswinkel bequem. Über dem Kopf bleibt mehr Platz als in der

Und noch mehr Platz: Der Kofferraum ist bis zu 1740 Liter großlässt sich mit einer Hand bedienen. Selten in dieser Klasse: elek

re Kante: Die neue Skoda-Designlinie steht dem Octavia Combi ausgezeichnet. Alles ruhig und unaufgeregt – aber alles andere als billig

Noch nie hat Skoda bei einem Mo-dellwechsel so viel Aufwand getrie-ben wie bei der dritten Generationdes Kompakt-Kombis. Wobei kom-pakt ja relativ ist. Die flexible Platt-form von Mutter VW ist ebenso neu wie die Motoren und die Sicher-heitssysteme. Mit einer Länge von4,66 Metern ragt der Skoda in die

offerraum: 605–1620 l Kofferraum: 610–1740 l Kofferraum: 603–1731 l

Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum

1798 cmÍ • Leistung 132 kW (180 PS) be i6200/min • max. Drehmoment 250 Nm bei1250/min • Vorderradantrieb •å Sechsgang-

getriebe • L/B/H 4659/1814/1465 • Leerge-

wicht 1337 kg • Tank 50 l • 0–100 km/h 7,4 s• Spitze 229 km/h • EU-Mix 6,1 l Super/100km • COπ 141 g/km

Technische daTen

Octavia Combi 1.8 TSI

Preis: 24 840 Euro

Erstet im neuen

da OctaviaCombi

Höhe: 1,48m Höhe: 1,47m Höhe: 1,52m

Radstand: 2,64m Radstand: 2,69m Radstand: 2,71m

Länge: 4,56m Länge: 4,66m Länge: 4,77m.

Golf Variant Octavia Combi Passat Variant




tobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

gefahren

ã ã ã ã ã= sehr gut, ã ã ã ã= gut, ã ã ã= befriedigend, ã ã= ausreichend, ã= mangelhaft

a Das gefällt unsEin Auto ohne Schwächen Der neue Oc-

tavia Combi ist ein nahezu perfektes Auto

geworden. Und trotzdem sympathisch.

g Das fehlt unsEin weicheres Fahrwerk Die Hinterachse

ist wegen der hohen Zuladung recht straff

gefedert.

! Das überrascht unsDie Preise Der Combi ist 10 000 Euro

günstiger als ein VW Passat, der kleinere

VW Golf Variant ist 2300 Euro teurer.

Urteil

FazitWie schon mit der Limousine ist

Skoda auch beim neuen Octavia

Combi ein großer Wurf gelungen.

Er sieht gut aus, bie-

tet reichlich Platzund ist günstig. Ech-

te Schwächen? Fehl-

anzeige.

Stefan Voswinkel

en ersten Fahreindruck der Octavia Combi mit-Liter-Turbobenziner undr Verfügung. Schon beimauf, wie gut gedämmt derer ist. Die guten ManierenMotor bis in den roten Be-sorgt für sportliche Fahr-

n: Der Sprint von null aufn 7,4 Sekunden gelingen,29 km/h ist Schluss. Weils Leergewicht gegenüber

dem aus dem Audi A3 und SeatLeon bekannten 184-PS-Diesel.

Trotz Wachstums und verbesser-ter Sicherheitsausstattung (unteranderem mit serienmäßiger Multi-kollisionsbremse und aktiver Mo-torhaube) bleiben die Preise überra-schend günstig. Das Basismodelldes Octavia Combi kostet 16 640 Eu-ro, den Passat Variant gibt es erst ab26 100 Euro. Warum also nicht malvernünftig sein?

dem Vorgänger um rund 100 kg ge-senkt hat, bleibt der Verbrauch trotz-dem im Rahmen. Im Schnitt soll derOctavia Combi mit 6,1 Litern pro 100Kilometer auskommen.

Interessanter für den deutschenMarkt dürften jedoch die Dieselmo-toren sein. Zum Marktstart bietetSkoda zwei Selbstzünder mit 105und 150 PS an, die sich mit 3,8 und4,2 Litern begnügen sollen. Späterfolgt das sportliche RS-Modell mit

Der schönere Octavia: Der Combi wirktwie aus einem Guß. Sein Anteil soll

in Europa bei rund 70 Prozent liegen

Connectivity: auf Klassenniveaureift für den Octav ia Combi auf ei-

twickelten Multimedia-Baukasten

wagen-Konzerns zurück. Das Top-

umbus verfügt über einen riesigen,

roßen Touchscreen. Ein schneller

zessor und die 3-D-Darstellung von

nskarten haben Oberklasse-Niveau.

ung ist problemlos, die Koppelung

Smartphone gelingt einfach. Musik

eder von der Festplatte abgespielt

Handy gestreamt werden.

tet Skoda, anders als Audi im A3

chen Technik, keine Echtzeit-Stau-

g an. Weiterer Nachteil: Columbus

t online gehen, aus dem Netz ge-

halte und Programme sowie Inter-

nd für Skoda noch Zukunftsmusik.

ergleichsweise günstige 2570 Euro. Einfach: Musik kann problemlos vom Smartphone gestreamt werden

ErsteFahrt im neuenSkoda Octavia

Combi

F o t o s : A .

E m m E r l i n g

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22 www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

RepoRt

Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www

Oldtimer frisch vom Band

Sie laufen und laufen und laufen... Manche Autos sind einfach zu praktisch, zu schön oder zuegendär, um sie in Rente zu schicken. AUTO BILD zeigt die zehn interessantesten neuen Alten

„Sie finden das vielleicht seltsam“, sagt Ra-iv Saxena von Hindustan Motors, „aber ich weiß

nicht, wie viele Autos wir gebaut haben.“ Seitmehr als einem halben Jahrhundert läuft inKalkutta der Ambassador vom Band. In den An-angsjahren der indischen Automobilisierungählte niemand die Fahrzeuge. Da hatte Hindu-tan mit seinem robusten und leicht zu reparie-

renden „Amby“ noch ein Quasi-Monopol. „Übereine Million Fahrzeuge“, schätzt Saxena, habeman seit 1957 verkauft. In all der Zeit blieb das Auto quasi unverändert. 2004 gab’s Scheiben-bremsen vorn, seit 2008 läuft der Ambassadorauch mit Flüssig- und Erdgas. Das war’s.

Mercedes hat seine G-Klasse seit Produktions-start 1979 dagegen unter der Haube und im In-

nenraum regelmäßig der Zeit angepasst. Äußer-lich aber ist auch der neueste „G“ ganz der Alte.

Seine unveränderten Kanten sind dann auchder Grund dafür, dass aus dem einstigen Militär-und Forstfahrzeug mit der Zeit ein Auto mit Kult-status werden konnte, sagt Lutz Fügener, De-sign-Professor an der Hochschule Pforzheim.Neue Modelle und Facelifts ließen Vorgänger

Irgendwann war für diese Modelle dann doch Schluss: Der Golf I lief als Citi Golf noch bis 2009 in Südafrika vomdes VW Jetta II ist erst wenige Wochen her. Der Fiat 131 wurde zuletzt noch als Lizenzprodukt in Äthiopien geba

Diese DauerLäufer werDen nicht mehr proDuziert

VW Svon

Fiat 124/Lada Novavon 1966 bis 2012

VW Golf I/Citi Golfvon 1974 bis 2009

VW Jetta IIvon 1984 bis 2013

Fiat 131/Tofas Sahin/DOCCvon 1974 bis 2010

hindustn ambssdorDie Arbeiter im Werk bei Kalkutta nennen ihn liebevoll„schwangerer Büffel“: Der rundliche Ambassador ist daserste in Indien produzierte Auto, hatte jahrzehntelang 85Prozent Marktanteil. Doch die Absätze gehen zurück. Eineneue Abgasnorm verbannt den „Amby“ aus 13 indischenMetropolen, die ausländische Konkurrenz ist viel moder-ner. Der Hersteller gibt sich kämpferisch: „Wir müssen

die Kunden dieses neuen Zeitalters gewinnen.“

Produktionsstart:1957Stückzahl:unbekanntPreis:ab 6950 Euro

Der Bulli läuft seit 1995 als „Kombi“ in Brasilien vom Band.

2014 ändern sich die Sicherheitsvorschriften für Neufahr-

zeuge, dem T2 droht endgültig das Aus. Derzeit tüfteln

die Ingenieure allerdings noch – es besteht Hoffnung.

Produktionsstart:1968Stückzahl: 2 870 000Preis:ab 18 300 Euro

Vlkg t2

Kein Bordcomputer, keine elektrischenFensterheber, kein Airbag: Der Niva hatnichts, was er im sibirischen Winter nicht

braucht. Immerhin: Seit 2011 gibt’s ABS.

55 000 Autos pro Jahr rollen noch im-

mer in Togliatti vom Band. Schlagen-des Verkaufsargument: Zu diesem Preis

gibt es keinen besseren Geländewagen.

Produktionsstart:1976Stückzahl:2 000 000Preis: ab 9490 Euro

Ld nv

Produktionsstart:1936

Stückzahl:keine Angabe Preis: ab 36 800 Euro

mg 4/4Der Morgan 4/4 (vier Räder, vier Zylind

längsten in Serie gebaute Auto. Morgan p

lich 700 der Fahrzeuge mit Karosseriege

Produktionsstart:1948Stückzahl:2 000 000Preis:ab 26 690 Euro

Ld rv DdBriten-Premier Winston Churchill hatte einen, und auch

Judy, der Schimpanse aus der Fernsehserie „Daktari“,

turnte regelmäßig durch den Land Rover. Aktuell laufen

noch immer 20 000 Defender pro Jahr vom Band. Deutsch-

land ist zweitgrößter Markt nach Großbritannien.

Produktionsstart: 1979Stückzahl:225 000Preis:ab 85 311 Euro

md G-KlSteigfähigkeit bis 80 Prozent, Schräglag

zent, Wattiefe bis 60 Zentimeter. Das ist

Klavierlack, Ambientebeleuchtung, Einp

Das ist die andere. Der „G“ ist ein Luxus-G

Produktionsstart:1948Stückzahl bis heute: 100 000Preis:ab 34 000 Euro

Lti tX4Kleiner Wendekreis von 7,60 Metern und genügend

Kopffreiheit für Zylinder-Träger – eine Uralt-Vorschrift

(Condition of Fitness) sichert den Status quo der Londoner

Taxis. Daran ändert auch nichts, dass China-Marke Geely

Cab-Hersteller LTI Anfang des Jahres übernommen hat. Produktionsstart:1957

Stückzahl:13 300 Preis:

ab 23 400 Euro

c svSeit 1973 baut Caterham den ehemaligen Lotus Seven,

aktuell rund 500 jährlich. Die zahme Motorisierung (127

bis 266 PS) täuscht, der Seven wiegt nur gut 500 Kilo.

schnell alt aussehen, so Fügener. „Von diesemImageverlust erholen sich die wenigsten.“ Autos,die diese kritische Phase überstehen, hätten meisteinen außergewöhnlichen Nutzwert – wie dasG-Modell. Irgendwann würden sie dann von jun-gen Käufern wiederentdeckt. „Man schreibt die-sen Autos die positiven Merkmale von Oldtimernzu, nicht jedoch die negativen“, so Fügener.

Der Design-Experte warnt davor, die neuenOldtimer grundsätzlich zu verändern: „Wennman versucht, sie dem Zeitgeschmack hinterher-zuentwickeln, ist das meist ihr Ende.“ B. Gehrs

m 800Mit Zwölf-Zoll-Rädern und 0,8-Liter-Motörchen (34 PS) scheint der 800 nicht eben für das ex-treme indische Klima und die löchrigen Straßen gemacht. Doch der erste Eindruck täuscht. Derauf dem Suzuki Alto basierende Autozwerg trotzt seit drei Jahrzehnten Sonne und Monsun.

Produktionsstart:1983 Stückzahl:2 700 000 Preis:ab 3100 Euro

Produktionsstart:1967 Stückzahl:41 380 Preis:ab 93 600 Euro

ty cyNein, ein Jahrhundert alt ist der Century noch nicht. Seinen Namen erhielt die Luxuslimousine, weil ihre Markauf den 100. Geburtstag von Firmengründer Sakichi Toyoda fiel. 2012 baute Toyota 190 seiner vornehmlich vound Geschäftsleuten genutzten Century. Der Fünflitermotor (280 PS) ist der einzige V12 in einem japanischen

Baujahr 2013




www. autobild.d e · Nr. 18 · 3. Mai 2013

ORSTELLUNG

Gute Woche, schlechte Woche.Für Mercedes war es definitiv

keine gute: Die Gewinnwarnungverunsichert Anleger, der verpatzteCrashtest des Kangoo-Klons Citanschockt die Käufer des Kleinliefer- wagens (Seite 4 und 17).

Doch blicken wir nach vorn: Mit-te Mai feiert das Flaggschiff, die S-Klasse, in Hamburg Premiere. Undallen ist klar: S muss sitzen. Für dengroßen Wagen ist das Prädikat „Dasbeste Auto der Welt“ mehr als eine Verpflichtung – S muss den Himmelauf die Erde holen.

Damit dies gelingt, stehen zweibesondere Mercedes-Werte ganzoben im Lastenheft der S-Klasse:Komfort und Sicherheit. Fahrer wiePassagiere dürfen in Zukunft im Lu-xus des siebten Himmels schwel-gen. Wie sich das anfühlt, wenn manim Mercedes-Fond eine Hot-Stone-Massage bekommt, durfte meinKollege Carsten Paulun schon ex-klusiv erfahren (siehe links).

Dass sich alle Sitze elektrisch ein-stellen lassen, im Fond auch bis zur

Liegeposition, dass Armlehnen undTüren beheizbar sind – selbstver-ständlich, kaum mehr als eine Rand-notiz im neuen Katalog der S-Klas-se-Superlative.

Wie die sogenannten Cushion-bags, die liegende Rücksitzpassa-giere sichern. Technischer Höhe-punkt, neben neuen Assistenzsyste-men (siehe links): die MBC (MagicBody Control). MBC stellt sich mit-tels Kamera und Radar auf Fahrsitua-tionen schon im Voraus ein. Heißt:Dieses Auto kann die Straße lesen

und das Fahrwerk in Sekunden-bruchteilen passend einstellen. NurSchweben ist sanfter.

Motortechnisch bleibt anfangsalles beim Alten: wahlweise der V6als Diesel oder Benziner oder derBiturbo-V8, alle vorerst mit Sieben-stufenautomatik. 2014 folgen wei-tere Motoren, darunter ein Hybrid.

Vielleicht werden die kommen-den Wochen für Mercedes wiederbesser. Die S-Klasse mit dem inter-nen Kürzel W 222 wird’s richten.

Strahlend blauer Himmel über Stuttgart, 22ad. Und ein gut gelaunter Daimler-Chef. Die-Zetsche kommt gerade aus einer Sitzung mit

m Betriebsrat. Scheint prima gelaufen zu sein,er Details will er nicht sprechen. Und lädtch dafür zur ersten Probefahrt in der neuen S-

asse ein. Zetsche hält die Tür hinten rechts auf:rt, wo in S-Klassen immer die Bosse sitzen.

Willkommen im besten Auto der Welt!“ Unds macht die S-Klasse so einzigartig? Zetsche:

einer ist sicherer und komfortabler.“Mal sehen. Per Knopfdruck schiebe ich denifahrersitz gaaanz weit nach vorn, senke mei-Rückenlehne, fahre die Wadenauflage ausd kuschle mich in meine kissenweiche Kopf-tze. Aus den sechs Massageprogrammen wäh-ch die Hot-Stone-Funktion: Sanft kneten mirwarme Stempel die müden Rückenmuskelnrecht. Unglaublich: Knapp 100 Stellmotorencken die Sitze in die richtige Position, massie-n und sorgen für das richtige Klima. Ich kannhrenddessen im Internet surfen, Filme gu-

en und via Facebook meine Freunde neidisch

machen. Oder ich genieße die himmlische Ruhe.Fahren wir eigentlich wirklich schon?

Der Achtzylinder ist kaum zu hören, ich spürekein Rumpeln, keinen Gangwechsel der Sieben-stufenautomatik. Mit Infrarot-Scannern tasteteine Elektronik die Fahrbahn vor uns ab, erkennt

Unebenheiten und programmiert die Stoß- dämpfer entsprechend. Doch Zetsche kün-digt noch sanfteres Schweben an: in der XXL- Variante mit etwa 5,50 Meter Länge.Insider munkeln schon von einer Pullman- Version, die länger als sechs Meter sein soll.Beide sollen die gefloppten Maybach-Mo-delle ersetzen. Die Fehler des Maybachsollen bei der S-Klasse nicht wiederholt wer-den. Zetsche: „Bei der neuen S-Klasse gehen

wir jedenfalls keine Kompromisse ein.“Erst recht nicht, wenn es um neue Spar-technik geht. „Die S-Klasse mit Plug-in-Hybrid wird weniger als drei Literver-brauchen!“Und sie wird der erste Merce-des sein, der ohne Fahrer-Eingriff fahrenkann. Die technischen Voraussetzungen

dafür sind mit Abstandsradar, Stau-Folge-Sys-tem, Spurhalte-Funktion und Verkehrsschild-Er-kennung schon an Bord. Nur die Rechtsgrund-lage fürs autonome Fahren fehle noch, sagt derChef, lässt den Fahrer stoppen und entschwin-det zur nächsten Sitzung.

FazitZeit für eine gute Nach

kommt sie: die neueMercedes greift mit ih

Sternen. Technischtop, luxuriös – sehen

wir hier das beste Au-

to der Welt? Ich glau-

be schon.

Andreas Borchmann

Bringt die S-Klassden Stern wiederzum Strahlen?

Nächste Seite: Ein offener Brief an Mercedes-Boss Diet

ie erste Fahrt: mit Daimler-Chef Zetsche in der neuen S-KlasseNeue S-Klasse –altes Kältemittel

Nur keine Experimente bitte, die Kundschaft ist konservativ: Die dezensteht dem Mercedes-S-Klasse-Heck aber doch ausgezeichnet

Leder, Steppnähte, Holz – der S-Klasse-Innenraum will deutlich zeigen:der Top-Mercedes. An das Zweispeichen-Lenkrad müssen wir uns noch

Mercedes stehtunter Druck. Dieneue S-Klasse,das Aushängeschildder Marke, muss

perfekt werden

So reisen Bosse: Daimler-Chef Dieter Zetsche (r.) führt AUTO BILD-Mitarbeiter Carsten Paulun die Komfort-Feinheiten der neuenS-Klasse vor – zum Beispiel Massagesitze mit Hot-Stone-Funktion

fülligen Hüften sind fort, der Grill dafür so groß wie nie: erste Begegnung der neuen S-Klasse mit dem Vorgänger, der vergleichsweise bieder wirkt

‡ Verschiedene Medien berichte-

ten, Daimler habe die neue S-Klasse

mit dem Killer-Kältemittel R1234yf

typprüfen lassen. Somit drohe der

Baureihe ein Z ulassungsstopp,

wenn Mercedes sie wie A- und

B-Klasse mit dem alten Kältemittel

R134a ausliefern würde. Falsch!

Eine AUTO BILD-Nachfrage beim

Kraftfahrt-Bundesamt ergab: Die

neue Baureihe W 222 besitzt keine

eigene neue Typzulassung, sondern

lediglich eine Ergänzung zu der

des Vorgängers W 221. Dies ist mög-

lich, wenn beispielsweise die glei-

che Bodengruppe verwendet wird.

Somit ist die Ursprungs-Typgeneh-

migung der neuen S-Klasse vor dem

Stichtag 1. 1. 2011 erteilt worden,

der Einsatz von R134a rechtens.

EXKLUSIV

F o t o s : C .

s p r e i t z / B i l d

a m

s o n n t a g

( 2 ) ; F o t o m o n t a g e : a .

a v a r v a r i

i





Mein Name ist Karl-August Almstadt. Manche meiner Freunde sagenauch Karl Klassik. Ich bin 62 Jahre alt. Mindestens die Hälfte meines

ens habe ich in, neben oder unter einem Mercedes verbracht. Jetzte ich die neue S-Klasse und suche nach einer Meinung. Gefällt sie

Überzeugt sie mich? Ich tue mich schwer mit einer Antwort.ährend ich diese Zeilen schreibe, bestimmen Daimlers Gewinnwar-g und das Crash-Desaster der Kangoo-Kopie Citan die Nachrichten.

Mercedes noch Mercedes? Selbst Daimler-Mitarbeiter fragen sich das.die neue S-Klasse soll alles wieder richten. Soll Leitstern werden, ansich der Rest der Luxuswelt zu orientieren hat. S wie Super oder Son-

klasse eben. Traditionell wird mit jeder S-Klasse stets ein Stück tech-gisches Neuland betreten. Da sollten Sie, Herr Zetsche, alle Registeren, damit kein Kunde in Richtung Konkurrenz verduftet. Hilft dabeilich so ein „Air-Balance“-Paket fürs prima Klima zum Schnupper-

s? Citroën hat es nichts gebracht. Und bei Düften sind Franzosen Meis-Ebenso optional: der „First Class“-Fond mit klimatisierten Becherhal- Aus Gold womöglich, wie einst bei den Tunern, die den Kiez und sei-

ne Kings belieferten. Gegen Schläge aus der Unterwelthilft „Magic Body Control“. Die MBC ersetzt das bis-herige Aktivfahrwerk. Mithilfe einer Kamera und vonRadar erkennt MBC den Zustand der Fahrbahn. Muss wohl auch sein, wenn Fondpassagiere liegend trans-portiert werden dürfen.

Dürfen sie? Immerhin sindeigens dafür „Cushionbags“ er-funden worden. Der Google-Übersetzer nennt es „Kissen-Ta-schen“, und cushion hat ja wohlmit abfedern zu tun. Ein ordent-licher Federkern hätte es für michauch getan. Aber mit dem lässtsich kein Massagesalon einrichten, verstehe. DasKnetprogramm „Hot Stone“ mit den 14 warmenStempeln indes verstehe ich nicht.

Und jetzt schweifen wir mal ab. Das muss einfachsein, wenn es um ein Auto geht, das nicht weniger sein will als eine Weltbestleistung. Aktuell fahre ich eine S-Klasse der Baureihe W 126, Jahrgang 1987, ein zeitlosschönes Stück mit Liebhaberwert. Ständig bin ich aufder Suche nach neuen Alten. Genauso wie Millionen

Mercedes-Liebhaber auf der ganzen Welt. Doch diemeisten von ihnen, das behaupte ich, kommen vorer Sorgen über ihre Lieblingsmarke nicht mehr in den Schlaf. Und esnicht die Typen mit einem Sack voller Aktien.

ein, ich meine die Fans, die den Stern im Herzen tragen, Motto: KennstDaimler, kennst du den Maßstab. Mercedes erdet, Mercedes verbin-und ist in jeder Lage ein Antrieb fürs Selbstbewusstsein. Als Kind der

erlebte ich das Wirtschaftswunder im Fond eines Opel Rekord undug mir am eisernen Haltegriff der Vordersitze zwei Milchzähne aus, alsVater für einen fetten 220 S Ponton mit eingebauter Vorfahrt bremste.ßer als der Schmerz war die Bewunderung für die Turbokarrieren der

Mercedes: Das war oben. Mercedes, das war Deutschland bis zur Ex-erschraube an der Aufhängung der Hinterachse – eine Schraube, diekleinen Stern trägt.

Mercedes-Liebe ist stark. Sie hält vielen Belastungen stand. Gut, für weg-rostende Achsaufhängungen am späten W 124 sind Sie, Herr Zetsche,ebenso wenig verantwortlich wie für den anfälligsten Mercedes allerZeiten, die erste Vier-Augen-C-Klasse (W 203). Auch für die porösen

E-Klassen der späten 90er-Jahre können Sie nichts. Heute zucken selbst wortgewaltige Kiesplatz-Verkäufer nur mit den Schultern, wenn der gutinformierte Kunde hinter die Türgummis einer 2002er E-Klasse greift. Oderdie Heckklappe einer drei Jahre alten B-Klasse nach Gammel checkt.

Obwohl Sie, lieber Herr Zetsche, den Blick nach vorn richten müssenund Sie das alte Zeugs vermutlich jetzt zur S-Klasse-Premiere nicht inter-essiert, schreibe ich Ihnen das, weil Sie in der Türkei geboren sind. Unddeshalb hoffentlich nachvollziehen können, warum viele Einwanderer inDeutschland seit gut 40 Jahren auf Mercedes abfahren.

Sie wissen, woran sie geglaubt und wofür sie geschuftet haben. Doch Wertbeständigkeit, das traditionell stärkste Argument für den Stern, gehtflugs flöten, wenn Sie weiter Modetrends hinterherrennen. Und eine Mar-

ke wie Mercedes hektisch reagiert. Eine Burg wie dieE-Klasse schon nach nicht mal vier Jahren für rundeine Milliarde Euro zu renovieren, erschüttert sieim Fundament. Schon jetzt gibt’s die ersten 2009erE-Klassen für 15 000 Euro, inklusive Mehrwertsteuer.

Und wie lange soll die neue S-Klasse souverän undzeitlos wirken, wenn schon jetzt Vergleiche mit demJustin-Bieber-Benz CLA gezogen werden? Die Zeit ge-meißelter Monumente ist vorbei. Die erste offizielle

S-Klasse ist – entgegen gelegentlicher Lesart Ihres Hauses – nicht als Pon-ton auf die Welt gekommen, sondern als W 116. Sicherheit war oberstesThema fürs Werbewort, „Schlachterbenz“ hieß der wuchtige 116er erst vielspäter. Da war längst die Stil-Ikone W 126 in unsere Herzen gefahren. BeimNachfolger 140 öffneten die referierenden Ingenieure es etwas mühsam.Gepeilt haben wir das Schlachtschiff durch seine dicken Doppelglas-Scheiben erst, als es gen Osten entschwunden war. Über den rostenden W 220 als technologischen Trendsetter wollen wir hier nicht groß reden,immerhin funktionieren Luftfederung und Assistenzsysteme bis aufs

Command selbst nach sechs Monaten Standzeit.Der jetzt auslaufende W 221 zeigt beste Beinarbeit und mit dem S 400Hybrid den richtigen Weg. Der für die neue S-Klasse angekündigte Plug-in-Hybrid könnte tatsächlich eine echte Sonderklasse sein. Auch ohne be-heizte Armlehnen und Türverkleidungen. Auch ohne rautenförmig abge-stepptes Leder auf der Instrumententafel, das mich an Damenhandta-schen der nicht völlig stilsicheren Art erinnert.

S ist Zeit, Herr Zetsche, das Beste grundlegend neu zu definieren. Ichglaube an den Stern. Aber entfernen Sie bitte den Verantwortlichen, derden Mercedes-Pkw mit dem größten Stern im Kühlergrill verbrochen hat,den bei Euro NCAP schlechtesten Renault: Citan.

„Ein großer Mercedesmuss Sonderklasse

sein – auch in derWertbeständigkeit“

AUTO BILD-Autor Karl-August Almstadt, Mercedes 300 SE (Baujahr 1987): keineMassagesitze, kein Air-Balance-Paket – aber eine S-Klasse von zeitloser Schönheit

sse W 116 (1972)

sse W 126 (1979)

sse W 140 (1991)

sse W 220 (1998)

sse W 221 (2005)

inung

Lieber HerrZetsche ...

Vorgänger

fener Brief an Mercedes-Chefeter Zetsche zur neuen S-Klasse vonTO BILD-Autor Karl-August Almstadt

F o t o s : s .

K r i e g e r ( 2 ) , C .

B i t t m a n n ,

m .

H e i m B a C H ,

t .

B a d e r ,

W .

g r ö g e r - m

e i e r







utobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · ww

ellung

* Länge x Breite

P u n k t e

m a x .

V W

C i t r o ë n

K i a

KategorienEinstieg 10 8 8 8

Sitzhöhe 10 10 9 1 0

Sitzposition 10 8 7 8

Beladen 10 10 8 7

Verkehrsfläche* 10 5 4 4

Wendekreis 10 6 6 6

Funktionalität 10 8 8 7

Bedienbarkeit 10 8 8 8

Variabilität 10 8 8 9

Easy-Extras 10 4 6 5

Total 100 75 72 72

Easy-IndEx

‡ Überraschung! Obwohl

Picasso sich optisch so deut

Wettbewerbern im Familiensc

look abhebt, liegt er in fast aDisziplinen mit ihnen gleichau

selbarer Designstil ohne Allta

gen ist also auch bei kompakt

Dass der neue Franzose bei

sogar ganz vorn liegt, liegt an

von Marktführer Volkswagen

ebenfalls kräftig an der Preiss

de siegt der VW – aber ohne g

Easy-IndEx

is Lrdvrsllöglichi i Vrglich 2 schlr Schwllrglich vor bqu eisig 3 ubqu Sizposiio hi,

sh i sil Wil 4 üppig Hcschürz rschwr Bld

1 größ türusschiwi vor rlichr d eisig 2 größtürusschiwi i Fod 3 höchs Ldi Vrglich (700 ) 4 idrigsr türusschi vor (1025 )

1 idrig Ld (600 ) 2 hohr türusschi vor(1055 ) 3 i 11,2 mr größr Wdris (C4 Picsso 10,8 /ki Crs11,0 ) 4 brir ud hohr Schwllr vor rschwr d eisig

neue Citroën C4 Picasso im Easy-Index-Vergleich mit VW Touran und Kia Carens

Wie praktisch ist das Kunstwerk?Wirklich gutes Design malltagstauglich sein.Insbesondere bei FamiVans. Beim C4 Picassoklappt das erstaunlich g

Ziemlich mutig, was das Team um Citroërektor Alexandre Malval da auf die Räd

Knappe Überhänge, breitere Spur und drigere Dachlinie machen den C4 Picasso zuunter den Kompaktvans. Und lassen seinziemlich alt aussehen. Zumal beim Neuentails stimmen. Wie das gekonnt integrieroder die knapp gefassten Hauptscheinwerlichen Ansicht fallen die starke Schulter ugewöhnliche Fenstergrafik ins Auge, die naübergeht. Endlich mal ein Familienfreundnauso cool finden können wie stylishe Elein Citroën C4 Picasso macht sich nicht nuport des Bauträger-Reihenhäuschens gut, auch vorm angesagtesten Café der Stadt g

Attraktives Design darf aber keine Komfordern, die im Alltag nerven.Insbesondere, wenn eine Fa-milie das Auto intensiv nutzt.Und hier wird es jetzt interes-sant. Entsprechen die Abmes-sungen noch dem üblichenKlassen-Format (Länge 4,43m, Breite 1,83 m, Höhe 1,61m), setzt sich der C4 Picassoinnen von seinen Wettbewer-bern ab. Die riesige, bis weitins Dach ragende Frontschei-be bringt Licht ins Auto. Der Blick in denvöllig frei, ein Rollo schützt im Sommer. P A-Säulen mit ihren zwei filigranen Stegeeine deutlich bessere Sicht nach schrägarmdicken Holme mancher Mitstreiter. Dfällt sehr klein aus. So genießen wir die Ausserhöhten, komfortablen Sitzen, die aberausfallen.

Obwohl mittig und relativ weit vom Fahregeordnet, lässt sich der Sieben-Zoll-Touchlesen. Die seitlichen Bedienelemente sind gDarüber prangt ein Zwölf-Zoll-HD-Paschirm, bei dem die Anzeigen in Analog- oDigitaloptik dargestellt werden können. „W

Ds Cocpi präsir sich lufig ud ufgräu. Ds übrfrch Lrd vrwöhi großzügig Vrsllbrich, di is Bdil sid gu rrichbr

nidrig Fro, hohs Hc: Dr C4 Picsso is i V i gur arodyi. ei gzdics Dig: mi dr Hclpp schwig i Prizip ds opl Hcil ch ob

edl, ich vr-spil: mi brir

Spur ud urzÜbrhäg ch

Picsso uf cool

Der nPicassdas Dmöbeden kpakte

roën C4 Picasso

31

4

Kia Carens VW Touran

2

2

3

3

11

4

4

Länge: 4430 mm Länge: 4525 mm Länge: 4397 mm

2

Ds sör us

Ds gfäll us




ww.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

rstellung

Heck-Tick: Die Sicht nach schräg hinten ist schlechter, als es die komplett ums Heck herumgezogene Glasfläche vermuten lässt

, freut sich Designer Malval,nn auch Lieblingsfotos hochla-“ So viel zum Thema Ablenkungrend der Fahrt.sonders stolz ist der Kreative

h auf die edlen Materialien sei-Vans – beispielsweise die Ober-hen des Armaturenbretts. Sieen qualitativ hochwertig, so wie

h die Türinnengriffe aus echtembei der Topausstattung. LeiderCitroën das hohe Niveau nicht

allen Komponenten durch: Diekleidungen der Sitzmechanikr die Teppichkanten im Koffer-m lassen einen breiten Rotstiftnen.e Fondpassagiere können sichr drei vollwertige, breite Ein-tze freuen. Leider nerven die

Kopfstützen spe-ziell große Gäste– selbst ganz nachoben gezogen,drücken sie im

Schulterbereich.Zudem stört dasseitlich weit her-untergezogeneDach beim Blicknach draußen.

f der Habenseite verbucht dericasso dafür einen mit 537 Li-üppigen Kofferraum – vom Fa-enurlaub bis zum Möbelkaufte der Franzose ein gefragtereiter werden. Allerdings stört

ausladende Heckschürze beimden.

m Detail deckt unser Easy-In-auf, wo der Citroën im Alltage Stärken und Schwächen hat.den Millimeter genau und vor

m vergleichbar mit der Konkur-. Bei unserer ersten Begegnungs sich der C4 Picasso mit demseller VW Touran und demling Kia Carens messen.erm Strich liegen Franzo-nd Koreaner mit jeweilson 100 möglichen Zäh-gleichauf und nur gering-g hinter dem ewigen Ers-aus Wolfsburg (75 Punkte).Kapitel der Easy-Extras liegtC4 Picasso sogar klar vorn.

ses gute Ergebnis verdankt err ordentlichen Grundausstat-

g, bei der weder Kia noch VWhalten können.as aber nicht bedeutet, dass dienzosen ihre karitative Seite ent-kt hätten. Sie wissen, wie mannsche weckt, sie in Pakete packtsich das gut bezahlen lässt. Dertiegspreis liegt bei günstigen90 Euro, doch die Topversionet um die 32 000 Euro. Auch dasziemlich mutige Ansage – und, die Selbstbewusstsein zeigt.

Dach istschönenptik we-seitlicherunter

gezogen

Fazit Der C4 Picasso ist eine Ausnahmeerscheinungunter den Kompakt-Vans. Er sieht richtig flott aus, dieNachteile des besonderen Designs halten sich aber in Gren-zen. So kann er im Easy-Index-Vergleich mit Kia Carensund VW Touran erstaunlich gut mithalten.

Michael von Klodt

Die Bedienung per Touchscreen und über die seitlichenTasten klappt intuitiv. Die Anzeigen des Panoramabildschirmskönnen in Analog- oder Digitaloptik dargestellt werden

Wie beim guten alten Espace, und ein Gewinn für die Sicher-heit: Der C4 Picasso verfügt über geteilte A-Säulen mit zweiStreben, die eine gute Sicht nach schräg vorn ermöglichen

Das gefällt uns

Die Laschen für den Klappmechanismus wirken altbacken undwenig robust. Zum Überdecken der breiten Fuge zwischen Sitzund Ladeboden dienen kleine Brettchen. Das geht eleganter

Die Kopffreiheit geht auch im Fond in Ordnung, das Dach istder schönen Optik wegen seitlich aber recht weit heruntergezo-gen. Ab einer Körpergröße von 1,85 Metern nervt das!

Das stört uns

F o t o s : C .

B i t t m a n n

( 7 )





ergleich

Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.

Klingt unglaublich, ist aber wohl wahr. Nur 5000 Stück hatte VWvom ersten GTI geplant, damals,1976. Inzwischen sind knapp zweiMillionen daraus geworden, undder Begriff GTI hat sich zu einemSynonym für bezahlbaren Fahrspaßin der Kompaktklasse entwickelt.

Mercedes blieb da bislang nur derneidische Blick nach Wolfsburg.Doch das könnte sich jetzt ändern. Auf der Suche nach jüngeren Kun-den haben sich die Schwaben mitder A-Klasse ja schon einiges ge-

traut. Und jetzt gibt eseine Sportversion, den zusagen. A 250 Sport her trägt ganz schön dSpoilern und SchwelleRädern, zwei ovalen Enmehr. Auch innen ist dhergerichtet, mit SportZiernähten und Edelst An den grundlegendender A-Klasse – verheerete Übersicht und ein enges Platzangebot imdert das freilich nichts.

Kann Mercedes GTIGTI, das bedeutet großer Spaß für kleinesGeld. VW hat’s erfunden, Mercedes hätte so was

auch gern. Und hat dafür die A-Klasse scharfgemacht. Reicht das gegen den Klassiker von VW?

Manchmal reichen drei einfache

Buchstaben, und das Publikum

tobt. G-T-I zum Beispiel. Ob dieBegeisterung berechtigt ist,

klären die folgenden Vergleiche

GTI und A 2sportl

Mercedes igeschmin

auffällig: der

Cockpit im A 250 trägt Kunststoff in Carbonoptik undrlei rote Nähte. Wählhebel fürs Getriebe an der Lenksäule

Auch im Golf GTI finden sich sportlich-rote Nähte. Und Edelstahl-Pedale– wie beim Benz. Taste für die Fahrprofilauswahl auf der Mittelkonsole Reicht der Nachzügler ans Original heran? Mercedes A 250 Sport gegen VW Golf GTI

Neue A-Klasse mit 211 PS gegen Golf GTI

G T ISpe zIAl

Mercedes A 250 Sport

VW Golf GTI

Mercedes A-Klasseegen Golf GTI

ercedes rüttelt am GTI-Thron:250 Sport mit 211 PS trifftlf GTI Performance mit 230 PS

leine Kracher mitast 1000 PS

eugeot 208 GTi, Ford Fiesta ST,nault Clio R.S. und Opel Corsa

PC fordern den VW Polo GTI 38

uf der Suche nachem wahren GTI

as ist aus der genialen GTI-Ideeworden, die 1976 mitm Golf I (oben) begann? 46

F o t o s : A .

E m m E r l i n g

( 8 ) , H E r s t E l l E r ,

s .

K r i E g E r




36 www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · ww

vergleich

VW kann GTI einfach besser‡ Snll, agil, präzis. Dazu t-

nis ansprusvoll. Bim nun VW Golf GTIist der Fahrspaß pro-

grammirt und ungbro-n groß. Do das istnur di in Sit. Di an-dr ist sin ausgpräg-t Alltagstauglikit mitdm übrrasnd onKomfort und dm praxis-grtn Platzangbot.

‡ Dr Mercedes A 2

villit di bisr btation dr A-Klass. M

kig, mit ligem Auftritt –

dn das möNatil – wFond, misharscher Kom

nmn. ApDr A 250 Sp

ããããã= sehr gut,ãããã= gut,ããã= befriedigend,ãã= ausreichend,ã= mangelhaft

Urteil Urteil

Bluetooth kostet bei VW extra‡ Beim A 250 Sport gehört das Radio A 20 CD zum Serienumfang (inkl. Bluetooth). Das

Comand-Online-Navi (Foto) kostet 3189 Euro. Der Golf erfordert für eine Bluetooth-Kopp-

lung mindestens den Einsatz des Radios Composition Media (460 Euro), das Discover-Pro-

Navi (Foto) kostet 2315 Euro. Beide Anlagen beherrschen Musikübertragung und Freispre-chen sowie Funktionsanzeigen am Monitor. Kopplung mit dem Smartphone problemlos.

Auch den GTI hat VW zünftig ver-schönert, setzt aber insgesamt aufden dezenteren Auftritt. Im Cockpitkommen auch hier allerlei rote Näh-te zum Einsatz, ebenso wie die his-torischen Karo-Muster. Die Über-sicht ist aber um Klassen besser,und selbst im Fond sind Erwachse-ne bequem unterbracht.

Angetrieben wird der VW voneinem Zweiliter-Turbo mit 220 PS –oder 230, bucht man das Perfor-mance-Paket für 1125 Euro dazu.Zum Paket gehören noch größereBremsen und eine elektronisch ge-regelte Differenzialsperre an der Vorderachse. Der Testwagen besaßdazu das DCC-Fahrwerk für 990Euro und das Sechsgang-DSG für1900 Euro.

Ein Doppelkupplungsgetriebe mitsieben Gängen ist beim A 250 SportSerie, ebenso wie Sportfahrwerkund Direktlenkung. VerstellbareDämpfer bietet Mercedes für die

A-Klasse leider nicht, dafür leistetder Zweiliter-Turbo feiste 211 PS.Der Vierzylinder legt sich ener-

gisch ins Zeug, dreht allerdings nichtso bissig wie der VW und macht da-bei jede Menge Lärm. Auch dasFahrwerk zeigt wenig Mitgefühl. Woschon die Standardversion ziemlichpoltrig daherkommt, wurden dieSchrauben beim Sport noch mal an-gezogen. Der A 250 federt ausge-sprochen ruppig. Doch der rigoroseKomfortverzicht bringt natürlich Vorteile für die Dynamik. Der A 250

Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum

1991 cmÍ • Leistung 155 kW (211 PS) bei

5500/min • max. Drehmoment 350 Nm

bei 1200/min • Vorderradantrieb • Sieben-

gang-Direktschaltgetriebe • Reifen 235/

40 R 18 W • L/B/H 4292/1780/1430 mm •

Radstand 2699 mm • Leergewicht 1465 kg

• Kofferraum 341–1157 l • Tankinhalt 50 l •

Spitze 240 km/h • 0–100 km/h 6,6 s • Ver-

brauch EU-Mix 6,4 l Super • COπ 149 g/km

TechNISche DATeN

Mercedes A 250 Sport

Preis: ab 37 753 Euro

Vierzylinder, Turbo, vorn quer• Hubraum

1984 cmÍ • Leistung 169 kW (230 PS) bei

4700/min • max. Drehmoment 350 Nm

bei 1500/min • Vorderradantrieb • Sechs-

gang-Direktschaltgetriebe • Reifen 225/

45 R 17 W • L/B/H 4268/1790/1442 mm •

Radstand 2631 mm • Leergewicht 1402 kg

• Kofferraum 380–1270 l • Tankinhalt 50 l •Spitze 248 km/h • 0–100 km/h 6,4 s • Ver-

brauch EU-Mix 6,4 l Super • COπ 149 g/km

TechNISche DATeN

VW Golf GTI Performance DSG

Preis: ab 32 275 Euro*

Dirk Branke

liegt stramm und straff, lenkt spitz,fast giftig ein.

Die technisch feinere Klinge

schlägt der GTI. Sein TSI tritt nochdruckvoller an, dreht entschlos-sener aus – und klingt dabei freund-lich-heiser bis kernig.

Das verstellbare Fahrwerk kennt jede Spielart von hart bis zart. Dochsorry, Mercedes, selbst die Sport- Abstimmung spricht ungleich kom-fortabler an als der grobe A 250Sport. Die Lenkung des Golf reagiertangenehm direkt und präzise. Undstets feinfühliger als im Benz.

Auf der Rennstrecke lernen wirdann die Differenzialsperre kennen

und lieben. Der GTI zieht sauberund kaum untersteuernd aus Kur-ven heraus – ein Gesamtkunstwerk.

Der GTI fährt sich flüssiger als derBenz, stresst schlichtweg weniger –und das, ohne langsamer zu sein.

Doch das dicke Ende kommt fürMercedes noch. Der A 250 Sportsteht mit sehr selbstbewussten 37 753Euro in der Liste. Für den Golf mitfünf Türen, Performance-Paket undDSG verlangt VW nur 32 275 Euro.Selbst mit dem adaptiven DCC-Fahr-

werk für 990 Euro, das wir sehr emp-fehlen, bleibt eine Differenz‚ vonknapp 4500 Euro. Klingt ebenfallsunglaublich, ist aber wahr.

Im Fond des A 250 ist es verdammt eng, für Erwachsene wird es ungemütlich Im Golf GTI sitzt dagegen selbst der 1,93-Meter-Redakteur auch hi

Mercedes auf der Überholspur?Daraus wird erst mal nichts, der Golfbleibt vorn. Beide tragen zweiEndrohre, heruntergezogene Stoß-fänger und Dachspoiler

Frei stehender Monitor im Apple-Design beim A 250 (oben). Elegantere Lösungim Golf: voll integrierter Touchscreen mit Näherungssensor

Hier das VGTI. Seitescanden

Die kleinen GTI im großen Vergleich lesen S

* Fünftürer




www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 201

ergleichstest

ünf kleine Kracher mit fast 1000 PS

Wer hat’s erzer sicher nicht,zosen. Die Deupappte erstmaSchriftzug an deund schuf damistark und wild s

Vorsätze, die sals eine BremsspSchon der Golf te deutlich SpeChance nutzte Pte ebenfalls 198richtig heißer F

lichem Fahrvertigem Spaßpote

An diesen CoFranzosen erinsich an den neueEin Kleinwagecharmantem AZeug, die Erfolgmals zu wiederhallem gegen die zahlreicheren Mzusetzen? Angeder VW Polo GTDSG vorfährt. Aaus Deutschlan182 PS starke FoOpel Corsa OPCGTI-Krone, FraUnterstützungClio RS., der 200mals wie VW üblungsgetriebe Straße feuert. Unnen Strolchen msuchen wir den

Kleinwagenpraktisch usein? Quatdürfen auc

machen. Wfünf Knallf200-PS-Kla

‡ Die kleinen Kracher

fer ansprechen. Unt

Serienausstattung be

Ford Fiesta ST: CD-R

Aux-Anschluss sowie

Opel Corsa OPC: CD

Peugeot 208 GTi: CD

USB-, Aux-Anschluss

Renault Clio R.S.: N

USB-, Aux-Anschluss

VW Polo GTI: alles n

Renault Clio R.S.Leistung 200 PS

0–100 km/h 6,8 s

Spitze 225 km/h

Preis ab 23 950 Euro

Peugeot 208 GTiLeistung 200 PS

0–100 km/h 6,6 s

Spitze 230 km/h


VW Polo GTILeistung 180 PS

0–100 km/h 6,7 s

Spitze 229 km/h


Ford Fiesta STLeistung 182 PS

0–100 km/h 7,1 s

Spitze 223 km/h


Opel Corsa OPCLeistung 192 PS

0–100 km/h 7,1 s

Spitze 225 km/h


Im Polo GTI das Radio A

r finden Sie das Video zum Vergleich.e’s geht: Seite 16.er scannen Sie direkt den QR-Code ein.

G T I SP e z ial

Fährt PeugeotsGTi endlichwieder nach

vorn?

F O t O : S .

K R i E g E R




www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.autobild.de 41

rgleichstest

Anders, nicht besser Es lebe der SportDer neue Clio R.S. verabschiedet sich vomKaracho-Konzept des Vorgängers. Leider!

Der Fiesta ST nimmt das GTI-Motto ernstund bietet viel Spaß für wenig Geld

Auch Renault markiert die Mittelstellung des Lenkrads – soll wohl sportlich sein.

Qualität noch verbesserungsfähig, Farbakzente in Orange gewöhnungsbedürftig

So gut, wie der Fiesta ST fährt, so schlecht ist die Inneneinrichtung. Unüber-

sichtlicher Schalterwust, zu kleiner Bildschirm, tief platzierte Klimaregler

5Unseretzierung

4 3Unsere

PlatzierungUnsere

Platzierung

‡ Moderner 1,6-Liter-Turbo stattZweiliter-Sauger und Doppel-kupplung (Serie!) statt Handschal-

tung – die Absicht beim neuen ClioR.S. war sicher diebeste, das Resultatist eher durchwach-sen. Das beginntmit dem Preis von 24 350 Euro unddem mit 8,9 l/100 km höchsten Verbrauch. Immerhin tritt derClio stets fünftürig an, verwöhntmit dem größten Kofferraum undfedert trotz seines Sportfahrwerks(Serie) sowie Rädern der Dimen-

sion 205/40 R 18 (für 400 Euro ex-tra) immer noch manierlich. Dazudie schärfsten Bremsen im Feld(im Schnitt 35 Meter aus 100 km/h)

sowie muntere 200PS. Weniger über-zeugend: Die mä-ßige Agilität, die auf

der Rennstrecke von deutlichem Wanken geprägt ist und gegenüberdem Vorgänger wie entschärft wirkt. Auch das Doppelkupplungs-getriebe überzeugt nicht restlos,findet nicht immer den richtigenGang oder hält ihn zu lange.

‡ Ein echter GTI, der nicht soheißen darf: Ford Fiesta ST. Einechter Spaß-Sportler. Einer, der

Fahrbahnverwerfungen gernmal direkt zum Fah-rer durchreicht unddessen heftig kontu-rierte Sportsitze nurschlanken Piloten passen. Fürden Familienausflug gibt es si-cher bessere Begleiter als denST, der nicht gerade als Raum- wunder auffällt und nur beschei-dene 387 Kilo zuladen darf. An-dererseits gibt es gegen Früh-

jahrsmüdigkeit kaum ein bes-seres Rezept als den forschenFord. Die 182 PS des 1,6-Liter-

Turbo scheuchen den 1188 Kiloleichten Kraftzwergmit Lust und Lau-ne ums Eck, direkteLenkung und tadel-

los geführte Schaltbox machenden kecken Kölner zum Dyna-mik-Derwisch. Und spätestensbeim Blick in die Preisliste lä-chelt jeder: 19 990 Euro kostetder ST – also rund 3000 Euro we-niger als ein Polo GTI.

Vergessen Sie die Farbenlehre.er Corsa OPC trägt nur deshalb

Weiß, weil alle anderen Lackierun-

en Aufpreis kosten. Friedlich ister weiße Opel nicht.anz im Gegenteil. Der6-Liter-Turbo trak-ert das Trommelfellb 4000 Touren mit schaurig-schö-em Ansaugschlürfen, und dasnüppelharte Fahrwerk kopiertichtungspfeile auf der Fahrbahnirekt in den verlängerten Rückenes Fahrers. Wer ein Auto für Alltagnd Ausflug sucht, liegt hier falsch.

Wer sich öfter mal eine abgesperr-te Piste gönnt, liegt aber noch lan-ge nicht richtig. Ja, die 192 PS des

OPC machen schon ordentlich Alarm, auf dem Hand-lingparcours fährt derCorsa aber hinterher.Die zweitschlechteste

Zeit: Der scharfe Rüsselsheimerbekommt seine Kraft ausgangs en-ger Kurven einfach nicht auf denBoden. Zu allem Überfluss ist derCorsa OPC mit 8,8 l/100 km einerder Durstigsten hier, kostet mit25 015 Euro am meisten.

Hart am LimitDer Corsa OPC übertreibt die sportliche Härteund ist für seinen Preis nicht fit genug

el Blingbling, wenig Klasse: klobiges Lenkrad mit lächerlicher Mitten-

arkierung, kleiner und zu tief platzierter Navigations-Monitor, mäßige Qualität

Handschaltungfür GeduldigeEs braucht vielGeduld undFeingefühl, umdie störrischenGänge im OPCzu sortieren– das ist nichtStand der Zeit

Paddel wie imComputerspielMaterial undQualität eherschlicht.Außerdemnervt, dass siesich nichtmit dem Lenk-rad drehen

PackendesSitzgestühlDie Sport-sitze lieferntollen Halt– man mussaber ziem-lich schlanksein, um daszu erfahren

ecaros für denRenneinsatz

Die Polsterungauf den Scha-

lensitzen istünn wie OpelsFinanzdecke,

er Halt in Kur-ven dagegen

ahezu perfekt

Elektronik-Wundertaste

Schärft denClio in zwei

Stufen, schal-tet das ESP

in den Sport-modus oder

ganz ab. Dazu:Launch Control

Verbissene17-Zoll-Räder

Die Reifenscheinen mit

der Pistezu verwachsen.

Und stop-pen anständig

(im Mittel36,1 Meter)

Opel Corsa OPC 430Punkte Renault Clio R.S. 450Punkte Ford Fiesta ST 460Punkte

Konsequente S it zsc halen, u nverbindliche S cha ltung ES P mehrstufig, S cha ltwippen e in fac h Su per Fa hrbahnkonta kt , mä ßiger Sitzkomfor t

Dem OPC mangeltes an Traktion

Der R.S. fährt sich jetzt eher mild als wild

Das Handling desST begeistert




42 www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

Vergleichstest

Mit Niveau rasenDer 208 GTi geht wie die Feuerwehr. Und lässtes dennoch nicht an Komfort und Stil mangeln

Ansehnliches Cockpit mit gutem Bildschirm. Allerdings liegt die Klimasteuerung

zu tief. Und das Mini-Lenkrad muss unten nun wirklich nicht abgeflacht sein

Innen wie außen präsentiert sich der Polo GTI betont dezent und saubeDie Klimaeinheit rutscht aber etwas zu weit nach unten, das Lenkrad g

2Unsere

Platzierung

‡ Der französische GTI lebt – wennauch anders als einst beim 205 GTI. War der noch ein richtig wildesBiest, gibt sich der aktuelle Kraft-knirps eher schnellund charmant. Da-für sorgen das gut-mütige Fahrwerkmit vernünftigem Restkomfort, einputzmunterer 1,6-Liter-Turbo mit200 PS und der schicke Innenraummit dem angenehm kleinen Lenk-rad. Geht es um das reine Sprint-vermögen, lässt der 208 hier allestehen, bei der Spitze verspricht er

mit Tempo 230 noch 1 km/h mehrals der VW. Auf dem Rundkurszeigt sich der GTi allerdings leicht

überfordert. Wegen der kommo-den Dämpfungtaucht der Vorder- wagen in Kurventief ab, das gegen-

überliegende Hinterrad hängt da-für in der Luft. Ähnlich fühlt sichder Fahrer, dem die Lenkung nichtgenug Rückmeldung und weichePolster zu wenig Unterstützungbieten. Selbstbewusst: der Preis aufPolo-Niveau (22 900 Euro).

Über das Lenk-rad geschautDen Tacho überdas sehr kleine,sehr tief mon-tierte Lenkradablesen? Klingtcool. Gelingt inder Praxis abernicht jedem

Feines Multi-mediasystem

Audiostrea-ming und

Freisprechenüber Bluetooth

sowie USB-Anschluss

gehören im 208GTi zur Serie

DSG mitsieben GängenBeim GTI stets

Serie, lässt sichdem Doppel-

kupplungs-getriebe wenig

vorwerfen

Drei Buchstabenim WandelUrsprünglichwaren GTIreiner Fahrspaß,heute sind sieauch Luxus undKomfort

Peugeot 208 GTi 462Punkte

Gut vernetzt, bedingt überschaubar

Schnelles Schaltwerk, lahmendes Kürzel

Ganz schön schnell,der gallische GTI

Sanft an die SpitzeEchte Fans verachten den Polo GTI. Objektivaber ist er ein guter, schneller Kleinwagen1

UnserePlatzierung

‡ Mit dem GTI-Gedanken des güns-tigen Giftzwergs hat der Polo eher wenig am Blech. Dennoch gewinnter hier. Skandalös? Nicht wirklich!Denn heute zählenSicherheit, Komfortund Sparsamkeit vielmehr als noch 1976.Selbst in dieser Klasse. Und genaumit diesen Tugenden glänzt derkleine GTI. Mit 180 PS aus einem1,4-Liter-Turbo ist er ausreichendschnell unterwegs, verbraucht mit7,7 l/100 km aber als Einziger unter

acht Liter. Sein Fahrwerk belästigtuns kaum mit Stößen, das DSG(Serie) schaltet schnell und auf-merksam, Qualität und Benutzer-

freundlichkeit bleibenunerreicht. Auf demHandlingparcours fährtder sanfte Wolfsburger

dagegen klar hinterher – weil sichdas ESP nur bei ihm nicht ganz ab-schalten lässt. Ein Sicherheitsden-ken, das beim GTI zwar komischanmutet, aber auch nicht so rechtzu verurteilen ist.

VW Polo GTI 480Punkte

Als Polo ist derGTI ein Spießer




utobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · w

eichstest

Wertungen

P u n k t e m a x .

V W

P e u g e o t

F o r d

R e n a u l t

O p e l

KarosseriePlatzangebot vorn 20 16 14 15 14 15

Platzangebot hinten 20 17 17 16 15 16

Raumgefühl 10 7 5 6 5 5

Kofferraum 20 11 14 13 15 14

Variabilität 10 3 1 1 1 2

Zuladung 10 7 7 6 6 8

Anhängelast 5 5 5 0 0 0

Übersichtlichkeit 15 10 8 9 8 8

Qualitätseindruck 20 17 15 14 14 12

Funktionalität 10 9 7 8 7 9

Sicherheitsausstattung 10 3 4 5 3 5

Karosseriewertung 150 105 97 9 3 88 9 4

AntriebBeschleunigung 15 14 15 14 14 13

Zwischenspurt 20 19 19 19 19 18

Höchstgeschwindigkeit 5 5 5 5 5 5

Laufkultur 15 12 11 10 11 10

Drehfreude/Ansprechen 10 8 8 8 8 9

Getriebe 20 18 16 16 16 14Testverbrauch 30 20 20 19 18 18

Reichweite 10 3 4 3 2 2

Antriebswertung 125 99 98 94 93 89

KomfortEinstieg 5 2 2 2 4 2

Sitzposition 15 13 11 13 12 12

Sitze vorn 20 18 17 19 17 19

Sitze hinten 10 7 6 6 5 6

Bedienbarkeit 10 9 8 7 7 7

Federung 25 17 17 14 16 13

Innengeräusch 10 5 3 3 5 3

Geräuscheindruck 15 12 10 8 1 1 8

Komfortausstattung 15 10 12 8 10 10

Multimedia/Connectivity 10 2 5 5 8 3

Assistenzsysteme 5 0 1 0 0 0

Klimatisierung 10 3 6 3 3 5

Komfortwertung 150 98 98 88 98 88

P u n k t e m a x .

V W

P e u g e o t

F o r d

R e n a u l t

O p e l

FahrdynamikFahrverhalten 20 18 17 19 17 18

Elektronische Fahrhilfen 15 1 2 12 1 3 13 1 2

Geradeauslauf 10 10 10 9 10 9

Agilität 20 17 17 19 17 18

Lenkung 20 17 17 19 18 16

Traktion 10 7 5 5 7 5

Wendekreis 10 5 4 4 4 4

Bremsen 20 14 12 15 18 16

Fahrdynamikwertung 12 5 100 9 4 1 03 104 9 8

UmweltAußenabmessungen 10 3 3 3 2 3

Leergewicht 10 7 7 7 6 7

CO2-Ausstoß 10 5 5 5 4 4

Effizienzklasse 5 3 3 3 3 2

Außengeräusch 5 2 4 2 4 2

Umwelttechnik 10 0 0 2 0 0

Umweltwertung 50 20 22 22 19 18

E ig en sc ha ft sw er tu ng 6 00 4 21 4 09 4 00 4 02 3 87

KostenPreis 40 25 25 34 21 18

Wiederverkauf* 10 6 6 5 6 4

Steuer/Versicherung 10 6 5 5 3 5

Wartung 5 5 3 2 5 3

Garantien 10 3 3 3 3 3

Kraftstoffkosten 15 6 6 5 4 4

Aufpreisgestaltung/Extras 10 7 5 6 6 6

Kostenwertung 100 58 53 60 48 43

Gesamtwertung 7 00 4 80 4 62 4 60 4 50 4 30

Platzierung 1. 2. 3. 4. 5.

Preis in Euro 22925 22900 19990 24350 25015

Preis pro Wertungspunkt in Euro 47,8 49,6 43,5 54,1 58,2

Preis-Leistungs-Sieger 2. 3. 1. 4. 5.

FazitKleine ASpaß. Undabei: Dist sehr lich. VW und Peusetzen aund Komauf schnzeiten. Fund Opehaben dmaximaim Sinn.das Them

lich bessgünstigeOpel. DeClio R.S. diesen bPolen unden ansvollen S

Platzierung

Der Polo GTI siegt dank seiner Aus-gewogenheit. Er ist schnell, komfor-tabel und wohnlich. Einzig die schlech-te Rundenzeit trübt das Bild.

VW Polo GTI 480Punkte

1

Der Franzose schlägt den gleichen Wegein wie das Wolfsburger Original, setztauf Tempo und Wohlfühlen an Bord.Er ist aber kleiner und weniger agil.

Peugeot 208 GTi 462 Punkte

2

Der Ford präsentiert sich voll auf Sport-lichkeit getrimmt. Das bringt ihmein unerreichtes Handling, aber auchNachteile im Alltag. Super: der Preis.

Ford Fiesta ST 460 Punkte

3

Der zweite Franzose bietet zwar eben-falls einen starken Motor und akzep-tablen Komfort, er ist aber enger, durs-tiger und teurer als der Peugeot.

Renault Clio R.S. 450 Punkte

4

Die RüsselsheiSport-Gedankezwar flott, aber zUnd zudem auc

Opel Corsa

5

Kategorien Peugeot Ford VW Renault Opel

Design ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Temperament ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Handling ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Wellness ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Image ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Gesamt ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte bessersein, ã = langweilig

‡ Der Fiesta ST geht sicher nicht als Well-

nessoase durch, kommt dafür dem GTI-Ge-

danken aber sehr nahe. Er lässt sich mit al-

lergrößtem Genuss über die Rennstrecke

treiben, ist schnell und sieht entsprechend

flott aus. Hübscher und komfortabler, zieht

der Peugeot 208 GTi knapp vorbei. Der

VW kommt mit dem Ford auf Rang 2. Der

Renault Clio R.S. kann da im Imagekapitel

nicht ganz mithalten. Er e

anderen Kategorien als a

ohne besondere Höhen u

lassen sich beim Opel Co

bei der Optik, aber auch

Wohlfühlen an Bord und A

stellen.

und was denken Sie? Sc

[email protected]

Lustfaktor Hier geht es m Geschmack – die Wertng fließt nicht in das

Garantien Ford Opel Peugeot Renault VW Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

ahr 88 ¤ 156 ¤ 90 ¤ 102 ¤ 86 ¤

HPF/VK/TK 17/22/21 17/23/25 16/24/21 18/26/23 14/21/23

tervalle 2 0 0 00 km /1 J ah r 3 0 0 00 km /1 J ah r 3 0 0 00 km /1 J ah r n ac h A nze ig e/ 2 J ah re n ac h A nze ig e/ 2 J ah resten von/bis 180/320 ¤ 160/300 ¤ 200/380 ¤ 250/400 ¤ 220/350 ¤

währleistung Garantie Garantie Garantie Garantie Garantie

-Begrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne

en Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre

arantie unbegrenzt 1 Jahr unbegrenzt unbegrenzt unbegrenzt

erungsangebote der Hersteller

er Ford Opel Peugeot Renault VW Drei-Wege-Finanzierung,20 Prozent Anzahlung,36 Monate Laufzeit,15 000kmjährliche Laufleistung;Monatsratengerundet;Angabenlaut Herstellerbanken,ohne Gewähr.

*48 Monate Laufzeit,inkl.Garantie undWartung

19 990 ¤ 24 265 ¤ 22 900 ¤ 23 950 ¤ 22 925 ¤

3998 ¤ 4853 ¤ 4580 ¤ 4790 ¤ 4585 ¤

222 ¤ 278 ¤ 283 ¤ 230 ¤ 240 ¤

7596 ¤ 9404 ¤ 10 534 ¤ 10 802 ¤ 10 985 ¤

en 22 250 ¤* 24 265 ¤ 25 302 ¤ 26 632 ¤* 24 210 ¤

gdaten Ford Opel Peugeot Renault VWt/Zylinder/ Vierzylinder, Turbo,

vorn querVierzylinder, Turbo,




vorn quer

kenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 p ro Zylinder/2 4 p ro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2

enantrieb Zahnriemen Kette Kette Kette Kette

1596 cm3 1598 cm3 1598 cm3 1618 cm3 1390 cm3

U/min 134 (182 )/5700 141 (19 2)/5850 147 (20 0)/6000 147 (2 00)/6000 132 (1 80)/620 0

n 240/1600 266/1980* 275/1700 240/1750 250/2000

hwindigkeit 223 km/h 225 km/h 230 km/h 225 km/h 229 km/h

Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang Doppelkupplungsgetr . S iebengang Doppelkupplungsgetr .

V or de rr ad an tr ie b V or de rr ad an tri eb V or de rra da nt ri eb V or de rra da nt ri eb V or de rra da nt ri eb

rn/hinten S ch ei be n/ Sc he ib en S ch ei be n/ Sc he ib en S ch ei be n/ Sc he ib en S ch ei be n/ Sc he ib en S ch ei be n/ Sc he ib en

ereifung 205/40 R17 W 225/35 ZR 18 205/45 R17 V 205/40 R18 Y 215/40 R17 V

Bridgestone Potenza RE 050 A Cont inental SportContact 2 Michelin Pi lot Exalto Dunlop Sport Maxx RT Dunlop SP Sport Maxx

7,5 x 17'' 7,5 x 18 '' 7 x 17 '' 7 x18 '' 7 x 17 ''

138 g/km 172 g/km 139 g/km 144 g/km 139 g/km

* 7,9/4,8/5,9 l 9,8/5,9/7,3 l 8,2/4,7/5,9 l 8,1/5,1/6,3 l 7,5/5,1/5,9 l

Kraftstoffsorte 48 l/Super plus 45 l/Super plus 50 l/Super 45 l/Super 45 l/Super plus

eräusch 74 dB (A) 74 dB (A) 70 dB (A) 70 dB (A) 74 dB (A)

t gebr./ungebr. keine keine 1150/580 kg keine 1200/630 kg

volumen 295–965 l 285–1050 l 285–1076 l 300–1146 l 204–882 l

e/Höhe 3982/1709–1978***/1456 mm 3999/1713–1944***/1488 mm 3962/1739–2004***/1460 mm 4090/1732–1945***/1434 mm 3976/1682–1901***/1452 mm

innerorts/außerorts/gesamt auf100 km;***Breite inklusive Außenspiegeln

Ausstattung Ford Opel Peugeot Renault VW Fiesta ST Corsa OPC 208 GTi 200 THP Clio RS 200 EDC Polo GTI

19 990 ¤ 24 265 ¤ 22 900 ¤ 23 950 ¤ 22 925 ¤

etriebe N N N S S

vorn/2. Reihe S/S S/S S/S S/N S/485 €

e/-automatik S/1000 €* N/S N/S S/400 € S/320 €

-Player S S S S 495 €

vorn 1000 ¤* 710 ¤* S 1350 ¤* S

565 ¤ 460 ¤ 480 ¤ 470 ¤ 455 ¤

N N N N 860 ¤

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AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag

werte Ford Opel Peugeot Renault VWung 0–50 km/h 2,9 s 2,9 s 2,5 s 2,6 s 2,7 s

0–100 km/h 7,1 s 7,1 s 6,6 s 6,8 s 6,7 s

0–130 km/h 10,7 s 11,2 s 10,5 s 10,8 s 10,6 s

urt 60–100 km/h 3,5 s 3,7 s 3,4 s 3,5 s 3,3 s

80–120 km/h 4,5 s 4,4 s 4,2 s 4,4 s 4,5 s

en im Contidrom 1:42.69 Min. 1:43.22 Min. 1:43.00 Min. 1:42.94 Min. 1:43.75 Min.

/Zuladung 1188/387 kg 1246/489 kg 1210/440 kg 1304/407 kg 1238/442 kg

teilungv./h. 63/37 % 63/37 % 64/36 % 64/36 % 63/37 %

inks/rechts 11,1/11,2 m 11,3/11,3 m 11,0/11,2 m 10,9/11,2 m 10,5/10,5 m

aus 100 km/h kalt 37,1 m 36,1 m 37,7 m 35,2 m 36,8 m

aus 100 km/h warm 35,1 m 35,3 m 37,4 m 34,7 m 36,3 m

sch bei 50 km/h 63 dB (A) 63 dB (A) 63 dB (A) 62 dB (A) 61 dB (A)

bei 100 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A) 68 dB (A) 68 dB (A)

bei 130 km/h 75 dB (A) 75 dB (A) 76 dB (A) 74 dB (A) 74 dB (A)

ch – COπ 8 ,2 l S P – 1 94 g/ km 8 ,8 l S P – 2 09 g/ km 8 ,0 l S – 1 90 g /k m 8 ,9 l S – 2 11 g /k m 7 ,7 l S P – 1 83 g/ km

580 km 500 km 620 km 500 km 580 km

Hier finden Sie dVergleich. Wie’s Oder scannen Sie

Der wahre GTI auf der * e rm it te lt v o n B ew er te n S i e I h r F ah rz e ug a uf w ww . au t ob i ld . de




.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

Auf der Suche nachem wahren GTI

VW Golf I GTIW Golf VII GTI*

1976

Polo oder ein anderer? Andreas Borchmann hat seinen Helden gefunden ‡ Der wahre GTI? Ich habe die Frage ge-googelt. Die elektronische Kassandra gibtin Millisekunden Antwort: Polo GTI. Glaub’

ich nicht.Okay, ich höre die Fans schon: Der neue

Golf GTI ist wieder zu fett, zu schwer, zuteuer (links). Wenn einer dem Golf I GTIdas Wasser reicht, dann der flinke Polo GTI.

Stimmt ja alles. Aber nur oberflächlich betrachtet. Denn

es berücksichtigt die wahre Seele des GTInicht.

1976 war der Golf I GTI grandios: eine

Spaßbombe. Viel wichtiger: Er kam ausder Mitte der Gesellschaft, stand jedem Autofahrer. Dem Studenten, dem Profes-sor, der Hausfrau, dem Herrn Direktor. Gar

nicht halbstark, son-dern unpeinlich, fastkultiviert. Das kann nur

der Golf GTI. Sein halb-starker Bruder, der Po-lo GTI, nicht.

Deshalb kann es nureinen wahren GTI ge-ben. Und der heißt heu-

te wie damals Golf. Mager auch ernster, techni-scher, perfekter sein –er kommt immer noch aus der Mitte derGesellschaft. Auch wenn der Golf GTI nicht

mehr der Wilde von 1976 sein darf. Aber wir

haben uns ja auch weiterentwickelt. Allenfalls einen lasse ich neben dem Ori-

ginal stehen: den Peugeot. Schon als 205brachte er im Jahr 1984 französischenCharme in die GTI-Idee. Heute, zum 208GTi gereift, ist das wieder so.

FAZIT

G T I SP e z iAl

UNG

110

4 9,0

30

CHT

STGESCHWINDIGKEIT

PREIS

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT

GEWICHT

LEISTUNG

HLEUNIGUNG

l auf/h von Null auf

100 km/h

BESCHLEUNIGUNG

Sekundenden

PS

351

50

0 500 13 850DM

182km/h

810kg

1984: Peugeot205 GTI

erformance

2013: Peugeot208 GTi

F o t o s : H e r s t e l l e r

( 3 ) , A .

e m m e r l i n g ,

s .

K r i e g e r

GTI à la française

AndreasBorchmann

GTI – drei Buchstaben für

Fahrspaß. Auch andere Kombi-nationen steigern den Adre-nalinspiegel, wie die Vergleicheauf den vorigen Seiten zeigen.Ob Sport, R.S., ST oder OPC –eines ist den Nicht-GTIs

gemeinsam: Siesind ruppiger.




.autobild.de · N. 18 · 3. Mai 2013

ktionDESIGN AwArD 2013

Hier kommen IhreSchönheitskönige

De gustibus non discutandum. Die alten Lateiner unter uns kennendas noch: Über Geschmack lässtsich nicht streiten. Schönheit liegtim Auge des Betrachters.

Wir wollen auch gar nicht streiten.Beim Design Award 2013 wurdenschließlich wieder fast 100 000 Stim-men abgegeben. Und das Ergebnisist so eindeutig, dass es gar keinenGrund zum Streiten geben kann: AUTO BILD-Leser lieben das schwä-bische Design. Mag Mercedes-Chef-designer Gorden Wagener auchnoch so viel Kritik aus der Branchebekommen: Die Leser sehen das an-ders.

eutschland hat gewählt – und wieder strahlt der Sternm hellsten. Der Mercedes CLA ist der Schönste von allen

1. Platz Mercedes CLA Die Leser mögen die Stuttgarter Linie. Bereits im fünften Jahr hinterein ander

sichert sich Mercedes den Gesamtsieg. 2013 mit 14,5 % der Stimmen

2. Platz Audi A3 Sportback2 % der Wähler halten den neuen Audi für den schönsten Kandidaten des Jahres

3. Platz Mercedes E-KlasseDas Facelift kommt gut an. 7,9 % votierten für den Oberklasse-Mercedes

.

F o t o S : H E r S t E L L E r

( 3 )




.autobild.de · N. 18 · 3. Mai 2013

on DESIGN AwArD 2013

TTEL- UND OBERKLASSE

UPÉS UND CABRIOS

Platz Audi A3 Sportback 36,4 %Klasse ist fest in der Hand des VW-K onzerns. Audis Kompakter führt das Feld an

2. Platz Seat Leon 12,4 %

3. Platz Skoda Octavia 9,1 %

Platz Mercedes E-Klasse 36,3 %erarbeitete E-Klasse gefällt den Lesern mit großem Abstand am besten

2. Platz Maserati Quattroporte 17,2 %

3. Platz BMW 3er GT 16,5 %

Platz Mercedes CLA 37,8 %

2. Platz BMW 4er Coupé 13,5 %

3. Platz Alfa Romeo 4C 7,8 %

Das CLA-Coupé gewinnt die deut-

sche Gesamtwertung, und auf Platzdrei landet mit der überarbeitetenE-Klasse schon der nächste Benz.Beide Modelle gewinnen außerdemin ihren jeweiligen Klassen.

Der Erfolg ist keine Eintagsfliege,denn die Autos mit dem Stern gewinnen jetzt schon zum fünftenMal hintereinander die Gesamtwer-tung. In den Vorjahren waren esE-Klasse, SLS, SLK und die aktuelle A-Klasse.

Der Wahlmodus hat sich nicht ge-ändert. In fünf Klassen standendiesmal 91 neue Modelle zur Wahl.Neben den Klassensiegern konntenSie auch wieder das schönste Autovon allen wählen.

Auf dem Treppchen landeten ins-gesamt nur sieben Importautos.Drei davon in der SUV-Klasse – weilda kein einziges deutsches Auto amStart war. Das schmälert den Siegdes Range Rover dennoch nicht,denn die Marke ist seit Einführungdes Evoque auf einem Höhenflug.

Ähnliches gilt für Maserati, die mitdem Quattroporte in der Mittel-und Oberklasse Silber gewinnen.

Fest in deutscher Hand ist dieKlasse der Studien und ConceptCars. BMW gewinnt hier mit demi8 Spyder – einer Kombination ausEleganz, Sportlichkeit und Umwelt-freundlichkeit.

Die Edelmarken bleiben unter sich,denn Platz zwei geht an den rusti-kal-eleganten Mercedes Ener-G vorPorsches Familien-Sportler SuperTurismo.ern räumt auch hier den Sieg ab, verweist BMW und Alfa auf die Plätze

EIN- UND KOMPAKTWAGEN

Nur sieben Importautosauf dem Treppchen




utobild.de · N. 18 · 3. Mai 2013

n DESIGN AwArD 2013

Das wird jetzt eine Gewissensent-

scheidung für den Glückspilz der Wo-

che. Oliver Schragl (38) aus Berlin ist

der Gewinner des Hauptpreises – Mer-

cedes CLA 220 CDI im Wert von 41 000

Euro. Der Vater von zwei Kindern ist

nämlich beruflich einer anderen Mar-

ke verbunden: Er verkauft Autos für

Audi. Er versichert, vorher noch nie

etwas Größeres gewonnen zu haben

und regelmäßiger AUTO BILD-Leser zu

sein. Zwei Gründe mehr, ihm das gro-

ße Los zu gönnen.

Wir gratulieren und sind gespannt, ob

er seinen privaten Passat nun tatsäch-

lich gegen den Stern eintauscht.

Das ist top!Audi-Mann OliverSchraglaus Berlingewinntden Mer-cedes CLA

MercedesCLA fährtnach Berlin

VANS, ALLRADLER

DIEN UND CONCEPT CARS

Platz nge Rover

8,5 %dem Evoque

t den Le-

auch der

e-Klas-

ausge-

net

Platz BMW i8 Spyder 13,6 %wagen faszinieren, umso besser, wenn sie dann auch noch umweltfreundlich sind

2. Platz Peugeot 2008 9,1 %

tz Mercedes Ener-G 13,0 %

3. Platz Toyota RAV4 7,7 %

3. Platz Porsche Super Turismo 8,5 %

Nächste Woche:So hat Europa gewählt

F o T o S : H E R S T E l l E R

( 6 ) , A .

E M M E R l i n G ,

H .

A l M o n A T




Nr. 18 · 3. Mai 2013 ·utobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

eichstest

Ein Opel will nach obenNeuer Cascada gegen BMW 3er Cabrio und Audi A5 Cabrio

Pessimisten sind Leute, die mitder Sonnenbrille in die Zukunftschauen, fand Heinz Erhard. Stimmtnicht, finden wir. Zumindest nichtheute. Nicht in diesem Test.

Sonst wären auch die Menschen

Pessimisten, die sich ein Cabriokaufen und in Städten wie Hamburg wohnen, wo es nur eine Handvoll warmer Oben-offen-Tage gibt. Allesnieselnasse Gemüter, die sich nurquälen wollen? Weil sie ihr Traum-auto nie richtig genießen können?Unsinn.Cabrios: für wahre OptimistenGerade das sind die wahren Opti-misten. Denn wenn es so weit ist,sind sie, ganz lässig, nur einenKnopfdruck und nur wenige Sekun-den vom Sommer entfernt. Und al-le anderen sehen blass aus.

Mehr als optimauch die Leute bezum ersten Mal scken sie mit dem n

Auto ins RennenGroßen aufnehm

BILD hat ihn antrgen das Audi A5 Cdas BMW 320d CaOpel: erschwinglFahrspaß kann auerschwinglich seDas Cascada Cabr195-PS-Diesel ab ben – und somit bgünstiger als seinDas Audi A5 Cabmindestens 42 75gibt es sogar erst a

Opel macht einein Viersitzer-Cab

Mit seinem neuen Mittelklasse-Cabrio will es Op

Keine optische Täuschung: der Opel Cascadgegen das Audi A5 Cabrio und das BMW 32

mit BMW und Audi aufnehmen – ob das klappt?

Die Bezüge aus einem weichen Alcantara-Leder-Mix und die optimal ausgeformtenSportsitze bringen Wohlfühlatmosphäre in den A5. Die Bedienung desBordcomputers über das MMI-Rad ist intuitiv, aber dennoch Geschmackssache

Die Sitze sind zu weich und erinnern in ihrer Struktur an ein Waffeleisen – fragt sich,weshalb. Komfortabler oder schöner sind sie so nicht. Die Materialien mutenim Cascada einfach an, wie etwa die scharfen Plastikkanten an den Türfächern

Opel Cascada

um vertritt BMW auch beim 3er Cabrio ein schlichtes, klassischesFunktionsknöpfe sind logisch angeordnet, wodurch die Mittelkonsoleersichtlicher ist als beim Cascada-Knopfsalat (siehe rechts)

er Audi A5




www. autobild.d e · Nr. 18 · 3. Mai 2013

ergleichstest

ats – doch reicht das, um denrung nach oben zu schaffen?

otor: sanft bis knurrig di und BMW setzen beide aufnventionelle Vierzylinder-Turbo-esel. Opel hebt sich mit einemummigen Biturbo-Vierzylinder Drehfreudig ist der zwar nicht,

für aber bärenstark bei mittlerenuren. Doch die Schaltwege desch überarbeiteten Astra-Getrie-

s sind vergleichsweise lang undgenau. Der 320d schaltet sich

MW-typisch sehr präzise. Undch beim A5 läuft der Gangwechsel

flüssig, wobei hier die Schaltwegelänger als im 3er sind. Der Ver-brauch aller drei Typen liegt mit etwa sechs Litern auf einem Niveau.Fahrspaß: agil bis komfortabelBMW brilliert beim 320d mit einernahezu perfekten Lenkung – ziel-genau und ohne Antriebseinflüsse.Hohes Lob dem Hinterradantrieb!Der 3er ist ein Vorbild an Agilität,doch das frontgetriebene A5 Cabrio-let offenbart ein ähnlich vergnüg-liches Naturell, ist aber eine Spurzu straff abgestimmt. Opels Casca-da kämpft indes vor allem mit sei-

nem Übergewicht. 1825 Kilogrammbringt er auf die Waage – 80 Kilomehr als der 320d mit seinem Blech-dach. Immerhin punktet der Opelmit seinem gut abgestimmten Fahr- werk, schlägt so gekonnt die Brückezwischen Komfort und Sportlich-keit. Allein die weiche Karosseriestört: Wer in seinem Cascada überbuckelige Straßen tobt, spürt de-zentes Zittern im Gebälk. Das kön-nen Audi und BMW besser.Übersicht: klar bis kniffelig Mit offenem Dach bietet fast jedesCabrio gute Übersicht. Geschlos-

sen kommt der BMW gut weg: SeineC-Säule fällt vergleichsweise schmalaus, was ihn übersichtlicher machtals seine Wettbewerber. Spannungbeim Rangieren garantiert der Opel,bei dem Seiten- und Heckfensterextrem klein ausfallen. Parkpiepser,immerhin hinten serienmäßig, undRückfahrkamera sind Pflicht, dochdie Monitor-Option ist nur im Paketfür 1200 Euro zu haben.Maßarbeit: breit bis vollschlank Der 3er gibt sich als ältestes Modellin der Runde sportlich-schlank. Ent-gegen dem Trend ist es mit 1,78

massives Heck, unruhiges Linienspiel, stark ausgeprägte Sicken: Opel setzt beim Cascada auf optische Designeffekte

Audi setzt auch bei diesem Cabrio auf dezente Eleganz. Nicht ohne Grund sagte Desi-gner Walter de Silva einmal, der A5 sei das schönste Auto, das er geschaffen habe

ssisch sportlich: Schauen Sie sich das 3er Cabrio genau an. Es ist eines der letztenner Art – im Herbst soll es von der neuen 4er-Reihe abgelöst werden

muss man die Getränkekiste erst mal hochhieven –r ob sie dann reinpasst? Beim Cascada liegt die La-ante sehr hoch, die Kofferraumöffnung ist schmal

Das Blechdach des 3er verschwindet praktischkomplett im Kofferraum. Wirklich viel Platz, um nochetwas anderes darin zu verstauen, gibt es nicht

Auch mit zusammengeklapptem Dach kann derKofferraum des A5 gut genutzt werden. Mit 320 LiterVolumen ist er im Vergleich ein kleines Platzwunder

.

pel Cascada BMW 3ER Audi A5

F o t o s : R o m a n R

ä t z k e




obild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.a

chstest

Metern schmaler als ein aktuellerGolf und kompakter als seine Kon-kurrenten. A5 und Cascada liegenbeide über 1,80 Meter. Im Fondmacht das keinen Unterschied: Hin-ten können in allen drei Cabrioletszwei Erwachsene sitzen. Wirklichbequem ist das nicht, für kürzereStrecken aber machbar.Dach: klassisch oder praktischDie Stoffdächer von Cascada und A5lassen sich in gut 17 Sekunden zu-sammenfalten, sogar während derFahrt bei bis zu 50 km/h. So vielSpontaneität mag der BMW 320dnicht, sein Blechdach lässt sich nurim Stand bewegen. Dafür sorgt esim geschlossenen Zustand für mehrStabilität und sieht besser aus. DerCascada bringt in der AusstattungInnovation ein Verdeck mit einerspeziellen Akustikdämmung auf-preisfrei mit, beim A5 gibt’s das für295 Euro als Extra.

Windschott: Retter vor dem Sturm

Offen fahren, auch an kühleren Ta-gen, macht der A5 mit einer Kopf-raumheizung (460 Euro) besondersangenehm. Zum Schutz gegen Zug-luft installiert Opel im Cascada für290 Euro ein kleines Windschottzwischen den hinteren Kopfstützen.Das ist nett, aber nicht effektiv. Dasgroße Windschott steckt bei Opel ineiner Art Stofftasche hinter denRücksitzen. Es da herauszuzotteln,braucht Zeit und Nerven. Eleganterlösen das BMW und Audi, bei ihnenliegt das Windschott flach zusam-mengefaltet im Kofferraumboden.Kofferraum: klein bis gibt’s nicht Wer die drei Cabrios nur geschlos-sen fährt, hat immer genug Platzfürs Gepäck. Mit offenem Dach siehtdas anders aus, hier zeigt sich derNachteil des BMW-Stahldachs: Istes im Heck versenkt, bleiben nurnoch schüttere 210 von 350 LiternKofferraumvolumen. Cascada (280Liter) und A5 (320 Liter) sind dagroßzügigere Typen.

Und doch: Ein richtig praktisches Auto ist keiner der drei Kontra-henten. Als Viersitzer zu klein, fürdie große Fahrt nicht großzügig ge-

nug, für die Stadt zu unübersicht-lich – wer braucht so ein Cabrio?

Nur Pessimisten können so wasfragen. Denn an dieser Stelle kommt wieder der Knopf ins Spiel. DerKnopf, den andere Autos nicht ha-ben. Der Knopf, der Dächer undHerzen öffnet, die Straße zwischenBöhl und Iggelheim zum PacificCoast Highway macht. Und denMenschen am Steuer zum Genuss-reisenden.

Ja, auch im Cascada. Obwohl derOpel kein Sieger nach Punkten ist.

Wertungen

P u n k t e m a x .

B M W

A u d i

O p e l

KarosseriePlatzangebot vorn 25 19 20 21

Platzangebot hinten 15 11 8 9

Raumgefühl 10 8 7 7

Kofferraum 15 4 7 6

Verdeck 10 10 8 8

Karosseriesteifigkeit 10 9 7 6

Zuladung 10 6 8 7

Übersichtlichkeit 15 11 9 7

Qualitätseindruck 20 18 18 16

Funktionalität 10 9 9 7

Sicherheitsausstattung 10 8 6 7

Karosseriewertung 150 113 107 101

AntriebBeschleunigung 15 12 11 11

Elastizität 20 16 15 17

Höchstgeschwindigkeit 5 4 4 4

Laufkultur 15 12 14 11

Drehfreude/Ansprechen 10 7 6 6

Getriebe 20 19 18 16Testverbrauch 30 23 23 23

Reichweite 10 6 6 5

Antriebswertung 125 99 97 93

KomfortEinstieg 5 3 3 3

Sitzposition 15 13 14 13

Sitze vorn 20 18 18 17

Sitze hinten 10 8 7 6

Bedienbarkeit 10 8 8 6

Federung 25 19 17 18

Innengeräusch 10 7 7 7

Geräuscheindruck 15 11 10 9

Komfortausstattung 15 8 9 10

Multimedia/Connectivity 10 7 6 3

Assistenzsysteme 5 1 3 4

Klimatisierung 10 3 5 6

Komfortwertung 150 106 107 102

P u n k t e m a x .

B M W

A u d i

O p e l

FahrdynamikFahrverhalten 20 17 17 17

Elektronische Fahrhilfen 15 14 14 13

Geradeauslauf 10 10 9 10

Agilität 20 17 16 16

Lenkung 20 19 17 17

Traktion 10 8 7 7

Wendekreis 10 6 4 3

Bremsen 20 12 16 13

Fahrdynamikwertung 125 103 100 96

UmweltAußenabmessungen 10 4 3 3

Leergewicht 10 4 4 3

CO2-Ausstoß 10 6 6 6

Effizienzklasse 5 5 5 5

Außengeräusch 5 1 3 2

Umwelttechnik 10 4 4 4

Umweltwertung 50 24 25 23

Eigenschaftswertung 600 445 436 415

KostenPreis 40 6 7 20

Wiederverkauf* 10 4 6 4

Steuer/Versicherung 10 1 4 4

Wartung 5 5 5 3

Garantien 10 3 3 3

Kraftstoffkosten 15 10 10 10

Aufpreisgestaltung/Extras 10 7 7 8

Kostenwertung 100 36 42 52

Gesamtwertung 7 00 4 81 4 78 4 67

Platzierung 1. 2. 3.

Preis in Euro 45380 45525 37440

Preis pro Wertungspunkt in Euro 94,35 95,24 80,17

Preis-Leistungs-Sieger 2. 3. 1.

FazitEin Opel woben – unes nicht gCascada ierfreulichund endliein gutergewordeaber unteStrich nic3er CabriA5 CabrioCascada fkeinem Wkapitel wiab, erreicnicht die und den seiner Korenten. Dsich BMWAudi allerteuer bez

Stefan VVi

Platzierung

Der Cascada ist ein gutes und kobriolet, doch er wiegt zu viel und lich. Wer auf Image und Wiedepfeift, bekommt hier viel Auto fü

Opel Cascada 2.0 BiTu

Der BMW ist nicht mehr neu, aber ausgereift. DerMotor klingt etwas brummig, doch fahrdynamisch

kann keiner dem BMW das Wasser reichen. Trotz-

dem bleibt der Komfort nicht auf der Strecke.

BMW 320d Cabrio 481Punkte

Der Audi begeistert mit seinem laufruhigen, star-

ken Diesel – und der blitzsauberen Verarbeitung.

Das Fahrwerk ist zu sehr auf Dynamik getrimmt,die Preise sind wie beim BMW deftig.

Audi A5 Cabrio 2.0 TDI 478Punkte

1 2 3

Kategorien Audi BMW Opel

Design ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Temperament ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Handling ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ãã ã

Wellness ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Image ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

Gesamt ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã

ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã= könnte bessersein, ã = langweilig

‡ Lust auf den Sommer machen

alle drei Testkandidaten. Dertechnokratisch-kühle Audi wirkt

am elegantesten, während dasBlechdach des BMW einen Stern

beim Design kostet. MIt seinemvitalen Handling erobert der 3er

hingegen unsere Herzen. Der

Cascada krankt am Notleider-

Image der Marke O

rosserie ist gut verflüssig gezeichnet,

Nutzwert aber mitferraumöffnung uphaler Übersicht eund was denken

ben Sie an:

redaktion@ato

Lustfaktor Hier geht es m Geschmack – die Wertng fließt nicht in das Gesa

arantien Audi BMW OpelEuro 5 Euro 5 Euro 5

224 ¤ 240 ¤ 246 ¤

F/VK/TK 19/23/24 20/26/24 19/23/24

rvalle n ac h A nz eig e/ 2 J ah re n ac h A nze ige /2 J ah re 3 0 0 00 km /1 J ah rn von/bis 220/450 ¤ 200/500 ¤ 180/420 ¤

ährleistung Garantie Gewährleistung Garantie

egrenzung 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne

Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre

ntie unbegrenzt 5 Jahre 1 Jahr

ngebote der Hersteller

Audi BMW Opel Privatkunden-Leasing,20 Prozent Sonderzahlung,36 Monate Laufzeit,15 000 kmJahresfahrleistung,Monatsratengerundet,Angabenlaut Herstellerbanken,ohne Gewähr

42 750 ¤ 44 500 ¤ 32 555 ¤

g 8550 ¤ 8900 ¤ 6511 ¤

401 ¤ 460 ¤ 273 ¤

22 986 ¤ 25 460 ¤ 16 339 ¤

daten Audi BMW Opelylinder/ Vierzylinder, Turbo,

vorn längsVierzylinder, Turbo,

vorn längsVierzylinder, Biturbo,

vorn quer

nwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2

antrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen

1968 cm3 1995 cm3 1956 cm3

min 130 (177)/4200 135 (184)/4000 143 (195)/4000

380/1750 380/1750 400/1750

ndigkeit 222 km/h 228 km/h 230 km/h

Sechsgang ma nuell Sechsgang ma nue ll Sechsgang ma nue ll

Vorderradantrieb Hinterradantrieb Vorde rradantrieb

hinten S ch ei be n/ Sc he ib en S ch ei be n/ Sc he ib en S ch ei be n/ Sc he ib en

eifung 225/50 R 17 Y 225/45 R 17 W 235/45 R 19 W

Dunlop SP Sport 01 Bridgestone Potenza RE 050 A Bridgestone Potenza S 001

7,5 x 17'' 8 x 17'' 8 x 19''

127 g/km 135 g/km 138 g/km

5,7/4,4/4,9 l 6,3/4,4/5,1 l 6,4/4,6/5,2 l

aftstoffsorte 63 l/Diesel 61 l/Diesel 56 l/Diesel

äusch 71 dB (A) 75 dB (A) 73 dB (A)

ebr./ungebr. 1600/750 kg 1600/745 kg 1300/750 kg

umen*** 320/380 l 210/350 l 280/380 l

Höhe 4626/1854–2020**/1383 mm 4612/1782–1961**/1384 mm 4696/1839–2020**/1443 mm

/gesamt auf100 km; **Breite inklusive Außenspiegeln; ***Kofferraumvolumenmit Verdeck offen/geschlossen

sstattung Audi BMW Opel

A5 Cabrio 2.0 TDI 320d CabrioCascada 2.0 BiTurbo CDTI

Innovation

42 750 ¤ 44 500 ¤ 32 555 ¤ (Ausstattung Edition)

iebe 2200 € 2190 € N

S 330 € 290 €

automatik –/S S/770 € –/Sstem ab 1900 € ab 1750 € ab 900 €

270 ¤ 280 ¤ S

n 350 ¤ 370 ¤ 330 ¤

werfer 1060 ¤ S S

800 ¤ 840 ¤ 530 ¤

s 45 525 ¤* 45 380 ¤** 37 440 ¤***erbar;*inklusive Drive Select 200 €,Akustikverdeck 295 €,Sportsitzen595 €, Alcantara-Leder-Ausstattung1335 €,Sitzheizung 350 €;c 250 € undSportsitzen630 €;***inkl usive AGR-Sitzen685 € und19-Zoll-Bereifung600 €

AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag

erte Audi BMW Opelg 0–50 km/h 3,4 s 2,9 s 3,5 s

0–100 km/h 9,2 s 8,6 s 9,5 s

0–130 km/h 15,4 s 14,4 s 15,1 s

0–100 km/h 6,7 s (4. Gang) 6,4 s (4. Gang) 6,2 s (4. Gang)

0–120 km/h 13,0 s (6. Gang) 11,7 s (6. Gang) 10,7 s (6. Gang)

uladung 1731/424 kg 1745/340 kg 1825/390 kg

ilungv./h. 55/45 % 47/53 % 60/40 %

ks/rechts 11,6/11,6 m 10,9/11,1 m 12,3/12,2 m

100 km/h kalt 36,5 m 37,8 m 37,3 m

0 km/h warm 35,5 m 37,9 m 37,2 m

bei 50 km/h 59 dB (A) 59 dB (A) 58 dB (A)



– COπ 6,1 l D – 162 g/km 6,0 l D – 160 g/km 6,3 l D – 166 g/km

1020 km 1010 km 890 km

‡ Den Cascada gibt es im Gegen-satz zum 3er und A5 Cabrio nur mit

einem SD-Karten-gestützten Navigationsgerät. Hier hat es sich Opel tech-nisch zu einfach gemacht – zum Nachteil des Benutzers. Im Vergleich zuFestplatten-Navis dauert die Routenberechnung länger. Die kleine Version

(900 Euro) ist mit Deutschlandkarte ausgestattet, die große (1300 Euro)führt durch ganz Europa und hat Sprachsteuerung. Weitere Extras: DAB+(210 Euro) und Mobilfunk-Vorbereitung mit Bluetooth (ab 300 Euro).

Opel Cascada

‡ Die Ausstattungen von BMW sind teuer, aberausgesprochen fortschrittlich. Mit dem Navi-Pa-

ket „Business“ (2390 Euro) bekommt der Käufer u. a. eine Handyvorberei-tung mit USB-Schnittstelle und kann dank SIM-Karte sechs Monate kosten-los BMW Assist (automatischer Notruf) und BMW Online (Internetzugang)nutzen. Beim teureren „Professional-Paket“ (3480 Euro) ist dieser Servicedrei Jahre kostenfrei und bietet auch Echtzeit-Stauinformationen.

BMW3er

‡ Das kleine Navi-Paket gibt es bei Audi für 1900Euro, die teurere Variante mit einem etwas grö-

ßeren Farbbildschirm (sieben Zoll) kostet 2610 Euro. „MMI Navigation Plus“

läuft über eine Festplatte, wodurch die Datenberechnung beschleunigtwird. Leider ist Bluetooth nicht inbegriffen und kostet 300 Euro extra. Umdie Online-Dienste nutzen zu können, braucht man das „Bluetooth Auto-telefon Online“(600 Euro). Digitales Radio kostet zusätzlich 335 Euro.

Audi A5

F o t o s : R o m a n R

ä t z k e

* er mi tt el t v on B ew er te n S ie Ih r F ah rz eu g a uf ww w. au to bi ld .d e




60 w ww.obld.d · N. 18 · 3. M 2013 N. 18 · 3. M 2013 · www

DauertestDacia Duster 1.5 Dci 110 4WD Prestige

Ein Wühler vom Wdann stehen plötzli20 000 Euro auf der Reist da denn schiefgnichts! Wir waren blunbescheiden und h2011 keinen splitternDuster für 11 990 Eur100 000-Kilometer-Mschickt, sondern einstatter“ mit Allradanstarkem Diesel, ESzendem Metalliclackheißt bei Dacia dann „ist trotz seiner 19 600

noch ein SchnäppcheKoreaner käme ein vKompakt-Kraxler viel

Wie machen die RuGanz einfach: Sie recydie das Mutterhaus Rabgeschrieben hat – idie vom alten Clio. Siebillig in der Walacheizichten konsequent aPremium. Teuren Aklimbim sucht man vin der Redaktion die w– und viele sogar freohne Mätzchen – hacschön!“, jubelt ein KoJungfernfahrt.

Die Begeisterung hävor. Frühzeitig kriegt sel sein Fett weg. „WegÜbersetzung ist man schon mit 3000 Umdrter wegs“, notiert ein Fahrtenbuch. „Kein Wer dann das TrinkenLiter waren es zum

Schnitt – was allerdihohen Autobahnanteden Dienstreisen dnicht zu vermeiden isbekommen mit dem 1,5-Liter im Stadt- undtrieb problemlos eine Komma hin.

Ärgerlich: Schon wte nach Testbeginn sckelnde Sitzverstelludruss. Auch die Kritikeiten reißt nicht ab –lenden Automatikfu

Frei von ProtzPremiumgeha

Wenn Sparenrichtigteuer wird

Dacia Duster enttäuscht mit anfälligem Getriebe und Rost1 0 0 0 0 0 -

K i l o m e t e r - D a u e r t e s t

Beach Boy: In Däne-mark darf der Dusterim Sand spielen (li.) –und bleibt dankAllrad nicht stecken

Waldschrat: In Hes-sens Revieren rollt derDacia auf die Pirsch(Mi.) – und wächst demWaidmann ans Herz

Nicht aus Zucker: Auchnach 100 000 km wirktdas Cockpit (re.) nochfrisch – Hartplastik hateben auch sein Gutes

Getriebetausch bei 33 413 km –doch auch danach sinddie Schaltprobleme nicht kuriert

Fürs Grobe gerüstet: Unterfahrschutz und kurze Überhänge helfen im Gelände

Was darf mvon einem SUV erwartNicht zu viewir jetzt wis




www.utobild.d · Nr. 18 · 3. Mi 2013

yRubRikxyXYTheMaXYaueRtest

Breite 1,00 m

Ti efe max. 1,69 m Ti efe mi n. 0,93 m

Höhe 0,74 m

Testwerte Testbeginn TesBeschleunigung 0–50 km/h 4,3 s

0–100 km/h 12,9 s 1

0–130 km/h 23,6 s 2

Elastizität 6 0– 100 km /h 7 ,1 /9 ,2 s ( 4. /5. Ga ng ) 7, 0/ 9, 0

8 0– 12 0 k m/ h 1 0, 8/ 15 ,0 s (5 ./ 6. Ga ng ) 1 0, 3/ 13 ,

Bremsweg aus 100 km/h kalt 40,9 m 3 aus 100 km/h warm 41,2 m 4

Innengeräusch bei 50 km/h 63 dB (A) 62

bei 100 km/h 70 dB (A) 71

bei 130 km/h 75 dB (A) 74

Testverbrauch–COπ (Teststrecke) 6,5 l D – 172 g/km 6,7 l D

Leistungsmessung(Testende)* 83,3 kW

Verbrauchsmessung(Testende)* 5

* Messungen erfolgten auf dem Prüfstand des DEKRA Technology Center Klettwitz

Fensterheber übers Kofferraumrolloaus labberigem Stoff bis hin zumnicht vorhandenen Außenthermo-meter. Auch die stechenden Kunst-stoffausdünstungen, vor allem wennder Duster in der prallen Sonneparkt, stinken vielen. „Wunder darfman zu diesem Preis eben keine erwarten“, meint Redakteur AndreasLübeck salomonisch.

Funktionierende Technik aller-dings schon. Doch auch hier lässtdie Ernüchterung nicht lange aufsich warten. Schon bei knapp 18 000Kilometern zeigt das Getriebe erste

Anzeichen von Schwäche. „Der drit-te Gang kratzt beim Einlegen“, fälltRedakteur Diether Rodatz auf, alser mit dem Duster zum Heimat-besuch nach Rumänien rollt. Dort

angekommen, kann auch PaterMichail vom Kloster Sambata denFehlerteufel nicht austreiben: DieSechsgang-Schaltbox zeigt sich zu-nehmend widerspenstig, was knapp8000 Kilometer später, zurück inDeutschland, einen Boxenstopp er-fordert. Die Renault-Niederlassung

Hamburg versucht es mit dem Austausch des Getriebeöls, aberdie Klagen im Fahrtenbuch reißennicht ab. Vor allem beim Zurück-schalten sträubt sich der dritteGang, geräuschlos einzurücken.Das führt schließlich zum Getriebe-tausch bei Kilometerstand 33 413.Und zu ratlosen Mienen, denn fürdie Probleme hat Dacia keine Er-klärung – siehe Kasten auf der Seitegegenüber unten links.

Auch einen neuen Tankgeber bautdie Renault-Werkstatt ein – immer wieder war das digitale Balkendis-play zwischen „voll“ und „halb leer“hin- und hergesprungen und hattedamit auch die Restreichweitenan-zeige des Bordcomputers verwirrt,die zum Leidwesen der Duster-Fah-rer bei 89 Kilometern komplett aus-steigt. „Frechheit“, schäumt DietherRodatz. „Gerade wenn ich auf demletzten Tropfen fahre, will ich doch wissen, ob ich es noch bis zur nächs-

ten Tanke schaffe.“ Kuriosum amRande: Da sich der Geber nicht al-lein wechseln lässt, weil die Repara-turanweisung den Tausch der gan-zen Instrumenteneinheit vorsieht,rollt der Duster mit jungfräulichemStreckenzähler vom Hof. 33 413 Ki-lometer – einfach weg!

Bei 18 000 knirscht’sschon im Getriebe

Flachland-tiroler: In Jütlandlässt sich derDacia den Nord-seewind umdie Nase wehen

Heimatbesuch: Pater Michail bespritzt den Duster im rumänischen KlosterSambata mit Weihwasser. Den Getriebe-Fehlerteufel treibt aber auch er nicht aus

Das sagt Dacia ..... zu den Getriebeproblemen: „Bei der ab-

chließenden Analyse des ausgetauschten

Getriebes im Werk wurden Verunreinigungen

und Ablagerungen festgestellt. Ursächlich da-

ür dürfte ein verwendetes Getriebeöl sein, das

nicht den Herstellervorgaben entsprach.“

.. zum Tankgeber:„Das Problem ist bekannt.

An einer Lösung durch Verbesserungen im Pro-

duktionsprozess beim Zulieferer arbeiten wir.

Die Servicepartner sind angewiesen, bei betrof-

fenen Fahrzeugen den kompletten Tank inklu-

sive der Instrumenteneinheit zu wechseln. Der

originale Kilometerstand geht damit zwar ver-

loren, ist aber dank lü ckenloser Dokumentation

beim Servicepartner jederzeit darstellbar.“

... zum Kupplungsnehmerzylinder: „Es ist

bekannt, dass dieses Problem im Einzelfall auf-

treten kann. Betroffenen Kunden wird durch den

Austausch im Rahmen der Garantie o der durch

eine Kulanzlösung geholfen.“

lammschlacht: Duster kommt zwar vom englischen „dust“, also Staub, aber auchMatsch kommt der Allradantrieb vom Konzernbruder Nissan Qashqai prima klar

rgfex: Verschneite Schweizer Alpenpässe sind für den Duster eine leichte Übung. Allrad, bulliges Drehmoment und ein kurzer erster Gang sorgen für gute Steigleistung

Großer (443–1604 Liter), aber nicht sehr variabler Gepäckraum. 430 K




w.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · ww

Spurlos: InnermotorisDuster die Testdistanzwerte Abnutzung weg

Antiquiert: Wenn der gefahren wird, muss dper Handpumpe entlü

Angefressen: Die Heckscheuert an zwei Stellserieblech. Die Folge:

Nicht wirklich schön: Adämpfer rosten an der

Die Funktion ist aber i

Schwache Konstruktiobau der Heckschürze ubindung an die Kaross

o gespart wurde, zeigt sich beim Duster im Detailtriebe war im Dauertest bereits ausge-

in Wunder, dass wir das Ersatzgetriebe

Demontage besonders aufmerksam

n. Doch wir können Entwarnung geben:

Nummer zwei war 72 704 Kilometer im

Einsatz und überstand den Dauerstress ohne

Riefen oder Kerben. Auch die zwischenzeitlichen

Schaltprobleme, die durch einen defekten Kupp-

lungsnehmerzylinder verursacht wurden, hinter-

ließen keine Folgeschäden.

Das Herz des Duster kommt von Renault. Der

1.5 dCi arbeitete ohne nennenswerte Verschleiß-

erscheinungen. Bei der abschließenden Leis-

tungsprüfung haben wir sogar 113 PS statt der

angegebenen 110 PS gemessen. Sparmaßnah-

men fallen hier lediglich optisch ins Auge. So ist

beispielsweise die Vorderseite des Motorblocks

lackiert, die Rückseite nicht.

Wenig überzeugend war der Zustand der Karos-

serie. Bei der Demontage entdeckten wir mehre-

Das el uns auf

ertest

re Roststellen am Heck des Duster sowie am vor-

deren Querträger im Bereich der rechten A-Säu-

le. Auch an der oberen Blechkante der Spritzwand

zeigt sich bereits Rostansatz. Hier wird deutlich,

wie Dacia den günstigen Kaufpreis hinbekommt.

Bereits die Grundkonstruktion ist anscheinend

von billiger Machart. Die Karosserie ist in einigen

Bereichen zu labil konstruiert, Teile scheuern an-

einander, Lack und Grundierung werden beschä-

digt. Weitere Zeugen des Sparzwangs: Auf einen

Zentralstecker zum Trennen der Türelektrik wur-

de ganz verzichtet, diverse Bauteile im Motor-

raum waren zudem schlecht konserviert.

Nicht zu beanstanden ist dagegen die Hohlraum-

konservierung der Karosserie.

Prüfender Blick: DEKRA-Sachverständiger Gün-ther Schiele begutachtet die Kolben und Ventile




w.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

33 % 4x4-

Anteil

ertest

Motor Vierzylinder, Turbo

Ventile/Nockenwellen 2 pro Zylinder/1

Hubraum/Ventilsteuerung 1461 cmÍ/Zahnriemen

kW (PS) bei U/min 80 (109)/4000

Nm bei U/min 240/1750

Höchstgeschwindigkeit 168 km/h

Abgasnorm– AbgasCOπ (EU-Mix) Euro5–145g/km

Getriebe/Antrieb Sechsgang manuell/Allrad

Tankinhalt/Kraftstoffsorte 50 l/Diesel

Kofferrauminhalt 443–1604 l

Leergewicht/Zuladung 1412/432 kg

Anhängelast gebremst/ungebremst 1500/680kg

Technische Daten

Betriebskosten/Garantien

Fixkosten pro Jahr

Haftpflicht 22 (100 %, R 11)* 1177 €

Vollkasko 22 (500 € SB, R 9)* 1270 €

Teilkasko 18 (150 € SB, R 10)* 101 €

Kfz-Steuer 193 €

Kraftstoffkosten für 105 399 km

8642,7 Liter Diesel (= 8,2 l/100 km) 12 445,49 €

Motoröl-Nachfüllbedarf 1,0 Liter 17,25 €

Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)

15 000/30 000 km 133,92/254,12 €

60 000 km 369,52 €

90 000 km 290,68 €

Reifenkosten(inklusive Montage)

1 Satz Sommerreifen 215/65 R 16 H 522,40 €

Michelin Latitude Tour HR1 Satz Winterreifen 215/65 R 16 H 547,60 €Michelin Latitude Alpin

Preise/Wertverlust

Testwagenpreis 1/2011 (inkl. Extras) 19 600 €

Aktueller Neupreis 19 300 €

Schätzpreis 2/2013 8800 €

Wertverlust des Testwagens 10 800 €

Gesamtkostenfür zweiJahre

auf 105 399 km 19 870,98 €

Kosten pro km 0,19 €

Kosten pro km mit Wertverlust 0,29 €

Kosten

* aktuelle Typklasseneinteilung:HPF 21/VK19/TK 17

FazitAls preiswerter und uneitler Allrounder

gewann er die Herzen, um sich die Sym-

pathien mit hoher Fehlerquote wieder zu

verscherzen. Der Duster geht mit der Er-

kenntnis, dass auch an Autos, an denen

„nicht viel dran“ ist, viel kaputtgehenkann. Allein auf den Preis sollte man die

Ausfälle aber nicht schieben. Manch teu-

rerer Kandidat hat sich hier nicht besser

geschlagen.

Metalliclackierung 450 Euro

vollwertiges Ersatzrad 60 Euro

ESP 300 Euro

Einparkhilfe hinten 195 Euro

LED-Tagfahrlicht 159 Euro

abnehmbare Anhängekupplung 469 Euro

Die beliebtesten Extras

Duster/Essentiel 2 Prozent

Ambiente/Ice 14 Prozent

Lauréate 33 Prozent

Prestige 51 Prozent

Ausstattungsvarianten

Perlmutt-Schwarz 36 Prozent

Mahagoni-Braun 17 Prozent

Platin-Grau 15 Prozent

Die beliebtesten Farben

25 093 km Garantie (250 €)

Getriebeöl gewechselt

33 413 km Garantie (2725 €)

komplettes Getriebe getauscht

Garantie (1159 €)

Tankgeber inklusive Tachoeinheit ersetzt

Garantie (419 €)

Sitzgestell des Fahrersitzes getauscht

52 809 km Garantie (250 €)

Getriebeöl gewechselt

52 853 km 26,50 €

beide Abblendlicht-Glühlampen ersetzt

58 576 km Garantie (1125 €)

Kupplungsnehmerzylinder ausgewechselt

67 237 kmFahrzeug fällt in Notlauf. Nach Neustart wieder o. k.

Reparaturen

Für jeden Defekt sammelt der Dauertest-KandidatPunkte. Je weniger Fehler-Punkte am Ende auf demKonto stehen, desto besser ist die Platzierung.

Fahrzeug nicht fahrbereit 0 x10 Punkte

UnplanmäßigerWerkstattaufenthalt 4 x 5 Punkte

Defekte Funktionsteile 3 x 3 Punkte

Geringfügige Defekte 3 x 1 Punkt

NOTE: 4

Zuverlässigkeitswertung

Punkte | Note

30i (2009) 0 1+

a3 1.6 MZRHigh-Line (2011)

1 1a5 2.0 MZR-CD Top (2008)

aPrius II HSD Executive (2006)

aPrius III Life (2012)

2 1biza1.4 16VSport (2011)

lf VI 1.4 TSI Comfortline (2011)

uran 2.0 TDI BMT DSGHighline

320iTouring(2008)

3 1

ed 1.6 CRDiEX (2009)

aVerso 1.8 Life (2012)Life (2012)

aSuperbCombi 2.0 TSI DSGElegance

guan 2.0 TSI Sport &Style (2010)

ravo 1.9 MJT Emotion(2010)4 1–

aAccord Tourer 2.2i-DTEC Exec.(2011)

X1xDrive 18d (2012)51–Octavia II Combi 1.6 FSI (2008)

Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience (2012)

des E 320 CDI T Elegance (2005)6 2+

stra 1.7 CDTI (2012)

lo 1.2 TSI Highline (2012) 7 2+

r XF 3.0V6Diesel SPremiumLux. (2012) 82+

des GL 420 CDI (2010) 8

-Max 2.0 TDCiTrend (2009)9 2

Roomster 1.9 TDI Comfort (2009)

45i (2005) 102

des C 180 K (2009) 11

LoganMCV 1.5dCiLauréate (2010)

12 2–aCivic 1.8iSport (2009)

aJazz1.4 (2006)

aAuris 1.6 Executive (2009)

A4 2.0 TDI Avant Ambition(2012)

13 2–

anda1.18V Active (2007)

ul 1.6 Spirit (2011)

ltGrand Scénic dCi130Luxe (2013)

ltLagunaGrandtour 2.0dCi (2010)

nC5Tourer HDi140 Exclusive (2012)

14 2–aiGetz 1.1(2005)

nsignia Sports Tourer2.0 CDTI (2012)

aAvensis 2.0 D-Cat (2006)15 2–

2.5TDI Multivan(2007)

A6Avant 2.7 TDI (2007)

17 3+nQashqai 2.0 Tekna(2009)

eriva Cosmo1.7 CDTI (2006)

ooper(2005) 18 3+iesta 1.25Titanium (2012) 19 3+daii30cw 1.6 Style (2012) 20 3

rande Punto 1.3 MJT (2009) 22 3

X3 2.0d(2008) 23 3–Mondeo Turnier2.0 TDCi(2009) 24 3–

XC90 D5(2005) 25 3–

lf V 1.4 (2005) 26 4+omeo159 SW2.4 JTDM (2009)

28 4+stra (H)1.9 CDTI (2006)

-Max 2.0 TDCi(2006)30 4

Duster 1.5dCi 110 4WD Prestige (2013)

ltMégane 1.6 (2006) 33 4–otPartner Tepee Tendance 110 (2011) 34 4–

00 1.4 (2010) 35 4–

ssatVariant 2.0 TDI Comfortline (2008) 41 5

x 1.2 (2009) 42 5

uran 2.0 TDI Trendline (2006) 77 6

000 erfassen wir die Dauerläufer in

verlässigkeitsliste. Bereits 96 Autos

geparkt. Zu viele fü r diese Randspalte.

tehen an dieser Stelle auszugsweise nur

neueren Modelle. Die komplette Listee unter www. autobild.de/dauertest

Zuverlässigkeits-Rangliste

47 %1.6 16V 105

37,5 %dCi 110

3 %dCi 90

12,5 %1.6 16V 105 LPG

Motorenmix

Dauergast: Leider musste der Duster öfter in die Werkstatt, als uns lieb war

Ein nachhaltiger Erfolg ist dieFrischzellenkur aber nicht. Nach einpaar problemlosen Monaten kommtder Duster erneut schwer in dieGänge. Fotograf Roman Rätzke, ge-rade auf Dienstfahrt in der Schweiz,zieht die Züricher Renault-Depen-dance zu Rate. Diagnose: Wasser imGetriebeöl, zum zweiten Mal wirdfrischer Schmierstoff eingefüllt. DieUrsache liegt aber doch woanders, wie sich später herausstellt. In Ham-burg wird der Kupplungs-Nehmer-zylinder als Wurzel des Übels ent-tarnt. Er hatte offenbar bei längeren Autobahnfahrten Luft gezogen. Der Austausch wird für die Renault-Schrauber zum zeitraubenden Job.Konstruktionsbedingt muss das Ge-triebe raus, sonst kommt man andas Bauteil nicht heran. Ein Glück,dass die Garantie das abdeckt. Sonsthätte es 1125 Euro gekostet!

Zwischen den Werkstattaufent-halten sammelt der Duster durch-

TV-Auftritt: Ein Fernsehteam vonVOX Auto Mobil begleitete die Demontage.Sendetermin: Sonntag, 5. Mai, 17 Uhr

aus Sympathien. Ein jagender Kol-lege, der den Dacia auf die Pirschmitnimmt, lobt die Geländefähig-keiten und die Möglichkeit, dasCockpit notfalls mit der Wurzelbürs-te abzuschrubben: „Ein klasse Autofürs Landleben. StrapazierfähigeOberflächen und eine Einrichtung,die auch für ein paar Gebrauchs-spuren nicht zu schade ist“, notiertder Waidmann, während der erlegteKeiler im 443 Liter großen Koffer-raum erkaltet. Auch der Federungs-komfort findet Anerkennung: „Jeschlechter die Straße, desto besser“,loben selbst Dacia-Kritiker wie Pro-duktioner Mario Pukšec, der sich biszum Schluss nicht für die stoßemp-findliche, schwergängige und eherteigige Lenkung erwärmen kann.

Kalt gelassen hat der Duster kei-nen. Aber heiße Tränen hat ihmzum Abschied auch niemand nach-geweint – dazu war er einfach zu oftin der Werkstatt.

Radstand 2673/Länge 4315

660

895–1090195

635–865690**

9 7 0

365

9 5 5

– 9 8 5

5 8 5

6 0 0

465 465 7 5 5

1 6 9 5

Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Breite mit Außenspiegeln ** Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn

Abmessungen in Millimetern Dacia Duster

Innenbreite v/h: 1395/1420Spurweite v/h: 1560/1567Breite: 1822/2000*Sitzplätze: 5

Teures Teilchen: Ohne Garantieleistunghätte der Austausch des Kupplungsnehmer-zylinders 1125 Euro gekostet. Da tröstet es ,dass nach dem Austausch über 40 000 Kilo-meter ohne Schaltprobleme gefahren wurden

MartinPuthz (li.),

ManfredKlangwald

Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.autobild.de 67

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Nr. 18 · 3. Mai 2013 · w

Beschlossene Sache! Die Warnwestenpflicht kommt. Hier lesen Sie, was beiFahrten ins Ausland gilt – und welche Weste in unserem Test am besten war

RatgebeR

Für drei Euro gibt’s in derStammpinte ein Pils, im Stadion ei-ne Bratwurst, beim Italiener dreiKugeln Eis – oder ein Teil, das IhrLeben retten kann. Schon mal übereine Warnweste nachgedacht? Soll-ten Sie dringend tun. Die Verkehrs-minister der Länder haben jüngstbeschlossen: Das reflektierende Klei-dungsstück gehört in jedes Auto.Wann kommt die Warnwestenpflichtin Deutschland? Bald. Die Länder-

Verkehrsminister waren sich auf ih-rer letzten Sitzung einig, es fehlt nurnoch ein Umsetzungsvorschlag ausdem Bundesverkehrsministerium.Eine Pflicht gibt es schon für Fahrer

gewerblich genutzter Fahrzeuge.Wie muss die Weste aussehen? Für Warnwesten gilt die EuropäischeNorm 471 (EN 471). Das heißt: Nurdie Farben Gelb, Orange oder Rot-orange sind erlaubt. Zwei reflektie-rend Streifen im unteren Bereich

von Vorder- und Rückseite (sieheFoto rechts) sind vorgeschrieben.Wie erkenne ich, dass die Weste derNorm entspricht? Auf dem Wäsche-schild, das in die Weste eingenähtist, steht EN 471.Wo bewahre ich die Weste am bestenauf? Immer griffbereit im Auto. ZumBeispiel unter einem der Vorder-sitze oder im Seitenfach der Tür.Beim Aussteigen aus dem Autosollten Sie die Weste bereits tragen.Muss die Warnweste besonders ge-pflegt werden? Nein. Um ihre Funk-tion nicht einzuschränken, solltenSie die Weste vor direktem Sonnen-licht und Feuchtigkeit schützen,

nach Gebrauch zurück in die Ver-packung stecken. Übrigens: Eineschmutzige Weste lässt sich bei 30Grad in der Maschine waschen.Wie trage ich die Weste richtig? Siesollte möglichst glatt am Körper sit-zen. Das bedeutet: die Klettbänder

Die besten Warnwesten für Erwachsene für Kinder

Anbieter Bauhaus ADAC Obi Leina 1) Shell ADAC Max Bahr

Hersteller Unitec Good Select Cartrend Leina APA Good Select Unitec

Preis 3,49 Euro 3,00 Euro biet1,79 Euro k. A. 2) 5,99 Euro 3,00 Euro 3,29 Euro

Wertung sehr gut gut gut gut gut gut gutQuelle: AUTO BILD, Heft 8/2013; 1) vom Hersteller bezogen; 2) stammt aus einem Verbandkasten des Anbieters

Land Strafe

Belgien 50 bis 1

Bulgarien 25 Euro

Finnland —

Frankreich ab 90 Efür Rad

Italien ab 38 E

Kroatien —

Luxemburg ab 74 E

Norwegen ––

Österreich ab 14 E

Portugal 60–300

Rumänien —

Serbien ab 32 E

Slowakei ab 50 E

Slowenien ab 40 E

Spanien bis 90 E

Tschechien —

Ungarn ca. 120

* nicht mitgeführt, ** nicht getraQuelle: ADAC, www.warnweste

Westenpflicht in

Jetzt wird sie Pflichtimmer geschlossen halten. Nur soist garantiert, dass tagsüber die far-bigen Flächen im Sonnenlicht be-sonders hell erscheinen und dassnachts die Reflexstreifen das Lichtder Scheinwerfer zurückwerfen.Was gilt bei Fahrten ins Ausland? Invielen europäischen Ländern gibt eseine Warnwestenpflicht (siehe Ta-belle rechts). Oft muss nicht nur derFahrer eine tragen, sondern jederInsasse, bei Missachtung drohensaftige Bußgelder. Wir empfehlen:im Urlaub eine Weste für alle Pas-sagiere.

Die beste Warn-

weste für Kindergibt es beimADAC. Drei Eurokostet der Test-sieger. Auch gut:die Kinder-Weste von Unitec

Testsieger: Die Warnweste vonUnitec konnte uns in Ausgabe 8 vollüberzeugen. Preis: 3,49 Euro

2013TESTSIEGER

t t- t - t

Warnweste

Rein mit der War

Auto, und am be

jeden Insassen. D

sehen wird, wird n

überfahren. Und

rund drei Euro ist d

ser Lebensretter

Schnäppchen.

Bendix Kro

Fazit




N. 18 · 3. Mai 2013 · www.autobild.d 71ww.autobild.d · N. 18 · 3. Mai 2013

atgebeRverkehr

Die AUTO BILD-Fahrschule

Hätten Sie’s gewusst?

ndreaskreuz, Kreisverkehr, Mindestgeschwindigkeit – wie war das noch mal? Bei vielen Autofahrern

t die Theorieprüfung lange her. In unserem Test mit 30 Fragen auf Grundlage des amtlichen

agenkatalogs frischen Sie Ihr Wissen auf. Achtung: Es können pro Frage mehrere Anworten gelten

elches Verhalten ist richtig? h muss den Radfahrer durch-hren lassenh darf vor dem Radfahrerbiegen

er blaue Lkw darf zuerst fahren

elche Bedeutung hat eineaskreuz mit rotem Blinklichtrm eines Pfeiles nach rechts?

chtsa bbieger müssen wartenr Geradeausfahrende ists Blinklicht ohne Bedeutung

as rote Blinklicht hat nurdeutung für Schienenfahr-uge

ie müssen Sie sich verhalten,n im Fernlicht plötzlich Wildaucht? fort abblenden

upen und bremsent Fernlicht unverändert

eiterfahren

4 Welche Fahr-zeuge dürfeneine sobeschilderteStraßenicht befahren?A MotorräderB Pkw C Lkw

5 Wie verhalten Sie sich beidiesem Verkehrszeichen? A Si e müssen mindestens mit

60 km/h fahren, sofern Sie nichtaus Gründen der Verkehrs-sicherheit langsamer fahrenmüssen

B Sie dürfen diese Straße nichtbenutzen, wenn Sie nichtmindestens 60 km/h fahrenkönnen oder dürfen

C Sie dürfen nichtschneller als60 km/h fahren

6 Was muss regelmäßig gewartetwerden, um zu hohen Kraftstoff-

verbrauch und übermäßigenSchadstoffausstoß zu vermeiden? A Motor-LuftfilterB Vergaser oder Einspritzanla geC Zündanlage

7 Bei stockendem Verkehrmüssen bestimmte Bereiche freige-

halten werden. Welche sind dies? A EinmündungenB Bushaltestel len mit

„Zickzacklinien“C Fußgängerüberwege

8 Sie wollen links abbiegen.Welche Schwierigkeiten könnendabei auftreten?A Di e Sicht auf entgegen-

kommende, geradeaus weiter-fahrende Fahrzeuge kanndurch entgegenkommendeLinksabbieger behindert sein

B Mit entgegenkommendenLinksabbiegern kann eszu gefährlichen Missverständ-nissen kommen

C Beim Abbiegen voreinander istein Blockieren der Kreuzungdurch die beiden Linksabbieger wahrscheinlich

9 Was sagt Ihnen

dieses Zeichen? A VorfahrtstraßeB Parkverbot außer-

halb geschlossener OrtschaftenC Kraftfahrstraße

10 In welchen Fällen müssenSie blinken?A Vor dem Abbiegen in

eine Einmündung oder inein Grundstück

B Wenn Sie dem Verlauf einerabknickenden Vorfahrtstraßefolgen wollen

Radfahrer voraus, ein

Pkw dahinter, vonlinks ein Laster. Wer

muss hier warten, werdarf starten, wer ein-

fach weiterfahren?

C Wenn Sie eine abknickende Vorfahrtstraße in geraderRichtung verlassen wollen

11 Wo ist das Überholen verboten? A Wo die Verkehrslage unklar istB In allen EinbahnstraßenC Wo der Gegenverkehr behindert

werden könnte

12 Sie kommen an eine Kreuzung,an der Sie die Vorfahrtlage nichtgleich überblicken. Wie verhaltenSie sich?A Warten , beobachten und sich

gegebenenfalls mit anderenverständigen

B Nach der Regel „rechts vor links”fahren

C Als Geradeausfahrer immerdurchfahren

13 Worauf weist dieses Verkehrs-zeichen hin?A Auf einen

Sonderweg fürFußgängerB Auf ein Verbot

für Fahrrad-und Mofafahrer

C Auf den Beginn eines verkehrs-beruhigten Bereichs

14 Wie lange dauert es imAllgemeinen, bis 1,0 PromilleAlkohol im Blut abgebaut sind? A 10 StundenB 5 StundenC 1 Stunde

15 Wie verhalten Sie sich indieser Situation? A AnhaltenB Den Mann die Straße

überqueren lassenC Blickk ontakt aufnehmen

16 Sie verdoppeln IhreGeschwindigkeit. Wie verändertsich der Bremsweg? Er wird ____ mal so lang

17 Wie wirkt sich eine wesentlicheUnterschreitung des empfohlenenReifendrucks aus?A Der Spritverbrauch nimmt zuB D er Reifenabrieb nimmt zuC D er Schadstoffauss toß nimmt

ab

18 Auf nebeneinanderliegendenFahrstreifen für eine Fahrtrichtungendet ein Fahrstreifen. Sie befin-den sich auf dem nicht durch-gehend befahrbaren Fahrstreifen.Welches Verhalten ist richtig? A Erst unmittelb ar vor Beginn

der Verengung im Reißver-schlussverfahren einordnen

B Unmi ttelbar nach dem erstenHinweis auf die Fahrbahn-verengung in den durchgehend

zu befahrenden FahrstreifeneinordnenC Beim Einordnen in den

durchgehenden Fahrstreifenstets zuerst fahren

19 Sie wollen aus einemGrundstück über den Gehweg aufdie Fahrbahn einbiegen.Worauf müssen Sie achten?A Verkehrstei lnehmer auf dem

Gehweg dürfen nicht gefährdet werden

B Gegebenenf alls ist einEinweisen erforderlich

C Immer zuerst auf den fließenden Verkehr auf der Fahrbahn

Mann mit Hund,aber kein Fußgän-gerüberweg. Wiereagieren? SchauenSie genau hin!




N. 18 · 3. Mai 2013 · www.a

gebeR verkehr

20 Sie sind an einem Verkehrs-unfall beteiligt. Wozu sind Sie ver-pflichtet? Sie müssen ...A bei geringfügigem Schaden

unverzüglich zur Seite fahrenB den anderen Beteiligten

angeben, dass Sie am Unfallbeteiligt sind

C auf Verlangen den BerechtigtenIhren Namen und Ihre Anschriftangeben sowie Führerscheinund Fahrzeugschein (ggf.Betriebserlaubnis) vorweisen

21 Welche Bedeutung habenWeisungen von Polizeibeamten? A Ihnen ist Folge zu leistenB Ihnen ist nur Folge zu leisten,

wenn sie mit den aufge-stellten Verkehrszeichenübereinstimmen

C Sie entbinden von der eigenenSorgfaltspflicht

22 In welchen Fällen müssen Siean einen Zebrastreifen besonders

vorsichtig heranfahren?A Wenn Fußgänger die Fahrbahn

überqueren wollenB Wenn die Sicht auf den

Zebrastreifen behindert istC Wenn ein anderes Fahrzeug

bereits vor dem Zebrastreifen wartet

Mein TipMan lernt nie aus – umacht den Meister. Zweten, die uns im Straßenv

Bußgeld, Punkten, Fahr

weiterem Stress bewanen. Wer sein Theoriewum Auto und Verkehr awill – oder es sollte –spielerisch mithilfe deschein-App von AUTOOder online unter www.

autobild.de/ratgeber/fuehrerschein Roland Bunke

23 Welches Verhalten ist richtig?A Ich muss den blauen Pkw

vorlassenB Ich darf als Erster fahrenC Ich muss die Straßenbahn

vorlassen

24 Was müssen Sie tun, wennSie unterwegs feststellen,dass Ihr Fahrzeug nicht mehr

verkehrssicher ist?A Da s Fahrzeug auf kürzestem

Weg aus dem Verkehr ziehenB Erst nach Beseitigung des

Schadens weiterfahrenC Bis zur nächsten Vertragswerk-

statt weiterfahren

25 Worauf können rot-weißeWarntafeln an Fahrzeugen hin-

weisen?

A Auf einen Anhänger, der inner-halb einer geschlossenenOrtschaft auf der Fahrbahnabgestellt ist

B A uf ein Fahrzeug mit ÜberbreiteC A uf ein Gefahrgutfahrzeug

26 Darf eine Ladung nach vorn über das Kraftfahrzeughinausragen?A Ja, wenn die Ladung oberhalb

einer Höhe von 2,50 m nichtmehr als 50 cm hinausragt

Da kommt eine gelbe Straßenbahn.Hat sie als Stärkste an der Kreuzunghier Vorfahrt? Wie war das noch?

Stopp, Polizei!Oder grüßt derBeamte hier nur

freundlich?Wie verhält mansich eigentlichrichtig, wenn

Polizisten Zeichengeben?

AUTO BILD-Fahrschule – die Auflösung

0 – 2 Fehler‡ Alle 30 Fragen unseres Tests komplett fehler-frei beantwortet, wirklich? Ohne Hilfe, ohne In-ternet – und ohne auf unseren Lösungskastenrechts zu spicken? Geben Sie es zu: Sie sindFahrlehrer oder Fahrprüfer beim TÜV. Nein? Danngratulieren wir Ihnen doppelt, Sie haben es drauf!

Aber auch mit ein oder zwei F ehlern liegen Sienoch recht gut. Schließlich: Hät-ten wir nur Null-Fehler-Kandida-

ten auf unseren Straßen, wärendie wohl gähnend leer.

3 – 4 Fehler‡ Sollten Sie sich gleich wieder hinters Steuersetzen? Wir sagen mal: jein ... Spaß beiseite, auchin der echten Theorieprüfung für den Führer-schein darf man sich ja falsche Antworten erlau-ben. Doch schauen Sie noch einmal hin, wo Siefalsch lagen. Denn gerade Themen wie Vorfahrt,Tempo, Überholen oder Rücksicht auf Fußgän-ger und Radfahrer müssen sichersitzen. Wer bei diesen Fragen öf-

ter danebenliegt, rasselt in derTheorieprüfung durch.

5 und mehr Fehler‡ Haben Sie etwa gar keinen Führerschein? Oderhaben Sie ihn noch nicht? Oder waren Sie gera-de total unkonzentriert? In jedem Fall habenSie die Erfahrung gemacht, dass die Fragen zurTheorieprüfung nicht ohne Fallstricke sind. Also:weiterbüffeln, wenn Sie die Führerscheinprüfungnoch vor sich haben. Und auffrischen, wenn die

Prüfung lange zurückliegt. Dasgeht beispielsweise unterwww.autobild.de/ratgeber/fuehrerschein

Alle Lösungen finden Sie rechts. Wichtig: Anders als bei der amtlichenPrüfung sind die Fehler in ihrer Schwere nicht unterschiedlich gewichtet.Bedeutet: keine komplette Übereinstimmung pro Frage = 1 Fehler

So ist es richtig:

. . A

A , B

A , B

B , C

A , B

B , C

A , C

A , B

A , B

A , B A , C

. . A

A , B

. . A

A , B

1 6 . . . . . . . . . . . . . 4

1 7 . . . . . . . . . . A , B

1 8 . . . . . . . . . . . . . A

1 9 . . . . . . . . . A , B

2 0 . . . . . A , B , C

2 1 . . . . . . . . . . . . . A

2 2 . . . . . A , B , C

2 3 . . . . . . . . . . . . . B

2 4 . . . . . . . . A , B

2 5 . . . . . . . . . A , B 2 6 . . . . . . . . . . . . . A

2 7 . . . . . . . . . A , B

2 8 . . . . . . . . . . . . . A

2 9 . . . . . A , B , C

3 0 . . . . . . . . A , B

Top,das is t nicht schlecht! Na ja–bessernochmalnacharbeiten F lop,jetzt aberRegelnbüffeln!

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B Ja, wenn die Ladunggekennzeichnet ist

C Ja, es reicht, wenn der Fahrer inseiner Sicht nach vorn nichtbehindert wird

27 Wo ist das Parken verboten?A Am Fahrbahnrand, wenn

hierdurch die Benutzunggekennzeichneter Parkflächenverhindert wird

B Auf Vorfahrtstraß en außerhalbgeschlossener Ortschaften

C Auf Vorfahrtstraßen innerhalbgeschlossener Ortschaften

28 Sie fahren auf einer Land-straße. Plötzlich fährt vor Ihnenein Traktor auf die Straße.

Wie erreichen Sie einen möglichstkurzen Bremsweg?A Sofort kräftig bremsen und

allmählich nachlassen, wenn die Situation es zulässt(degressives Bremsen)

B Erst vorsichtig und dannzunehmend kräftiger bremsen(progressives Bremsen)

C In kurzen Abständen mehrfachkräftig bremsen (Stotterbremse)

29 Sie befinden sich im Kreis- verkehr. Was ist zu beachten? A Eine Mittelinsel darf

nur überfahren werden, wenn dies aufgrundder Fahrzeuggröße unver-meidbar ist

B Im Kreisverkehr ist dasHalten auf der Fahrbahnverboten

C Das Verlassen des Kreisesmuss durch Blinken angezeigt werden

30 Zu welchem Zweck darf dieHupe außerorts benutzt werden?A Als WarnsignalB Als ÜberholsignalC Als Rufzeichen

F o t o s : R .

t i m m ,

m a u R i t i u s i m a g e s




N. 18 · 3. M 2013 · w

ratgebererste hilferatgeberXYtheMaXY

Fast 30 Jahist sein letz

Hilfe-Kurs hHier testet Szych: Könich noch Leretten?

-Redakteur Stefan Szychmacht den Selbstversuch

Erste Hilfe? Alles verlernt!

Hamburg, Sanitätsschule Nord.Ich sitze zwischen einem Dutzend jungen Mädchen und Männern, allehöchstens 17 Jahre alt. Sie brauchenden Erste-Hilfe-Kurs für ihre Füh-rerscheinprüfung. Ich hab’ ihn schongemacht. 1983. Nun will ich wissen:

Kann ich auch 30 Jahre nach demKurs noch Leben retten?

Erste Übung: stabile Seitenlage. Ausbilder Michael Deckert von derSanitätsschule Nord liegt auf demBoden. Ich stelle sein rechtes Beinauf, will ihn mit Schwung zu mir zie-

hen. Aua! Habe doch glatt vergessen,seinen linken Arm auszustrecken,klemme ihn jetzt ein. Zweite Übung: Atemspende. Ich will die Puppe durchMund und Nase gleichzeitig beat-men. Anfängerfehler! Dritte Übung:Herzmassage. Ich finde zwar den

Druckpunkt, bin abEinem Unfallopfer hgeholfen. 30 Jahre nHilfe-Kurs: Ich hab

Schulungen für Beispiel asb.de, drkde, taeglich-erste-h

So verpackt,

passen Ein-weg-Atemtuchund Hand-schuhe in

jede Tasche

Die erste Maßnahme‡Ziehen Sie Handschuhe an! Bei Patientenohne Atmung und Puls müssen Sie das nochmit Sauerstoff angereicherte Blut mit derHerzmassage durch den Körper pumpen.Das soll Hirnschäden verhindern, nicht dasHerz zum Schlagen bringen. Entkleiden Sieden Oberkörper (auch bei Frauen) notfallsmit der Kleiderschere des Verbandkastens.

Setzen Sie die Handballen zwei Finger breitüber dem unteren Rippenbogen auf dasBrustbein. Drücken Sie senkrecht 30-malmit zwei Stößen pro Sekunde den Brustkorb

bis zu sieben Zentimeter tief ein. KeineAngst bei Knackgeräuschen, Brüche heilen.

Geben Sie danach zwei Atemspenden.

Den Verletzten am Knie (Foto) zu sich ziehen, Kopf überstrecken, Mund öffnen

Der dritte Schritt: Stabilisieren Sie das Unfallopfer‡ Stabile Seitenlage – das ist für Unfallopfer bis zum Eintreffen des Arztes überlebens-wichtig. So geht’s: Das Knie des dem Helfer abgewandten Beins aufstellen (o.) und den demHelfer zugewandten Arm rechtwinklig zum Körper ablegen. Den anderen Arm greifen,Hand des Opfers an seine Wange le gen. Der Helfer ergreift dann das aufgestellte Knie undzieht den Körper des Verletzten mit Schwung zu sich heran. Kopf des Opfers überstreckenund Mund öffnen, damit Schleim oder Erbrochenes abfließen kann. Atmung kontrollieren.

Der zweite Schritt: Atemspende‡Damit Sauerstoff ins Blut kommt, müssen Sie den Verletzten beatmauf festem Grund liegen. Legen Sie das Atemtuch (siehe unten) über Mschützt vor Infektionen. Strecken Sie den Kopf des Unfallopfers nach durch das Ventil im Tuch zweimal in seinen Körper. Sagen Sie bei jeGedanken langsam „21“, dann stimmt das Tempo. Geben Sie danach emassage. Atemspende und Herzmassage im Wechsel, bis der Rettungs

Herzmassage mund-zu-mund-Beatmung

WollenAtemsNase gans KihintenDabei sich dedie Nafür die

Das gehört in Ihre Jackentas‡ Niemand muss Erste Hilfe leisten, wenn er sich dadurch selbst gefährschnell zur billigen Ausrede. Für den Notfall sollten Sie zwei Dinge imAuto haben: Einweghandschuhe und ein Atemtuch. Die Handschuhe gibternet (100 Stück für 1,05 Euro, www.idealo.de). Ein Paar passt in diedem Inneren eines Überraschungs-Eis. DasEinweg-Atemtuch Ambu fürs Schlüssel-bund gibt es für 8,50 Eurobei amazon de.

Fazita ehf hä ich h. ei bö gfüh! a

j W: so h i aofh, eHif-K Jh ücki. di i fähich Hif

kit i ed hat, brauch wir rglmäßig nachschulug

b i bi füf Jh. Ich ch j! Stefan S

Oberkörper entkleiden – zur Not eineSchere nehmen. Die Herzmassage wieim Foto senkrecht von oben ausführen

staBIleseItenlage

F o t o s : t .

R u d d i e s

( 7 )




www.autobild.de · N. 18 · 3. Mai 2013

ATGEBER TECHNIK

Hier werden Handyund Radio FreundeWir erklären, wie Sie Telefon und Autoradio verbinden

40 Euro und ein Punkt in Flens-rg. Diese Strafe für Telefonierenne Freisprechanlage nehmen im-

er mehr Fahrer in Kauf. Seit 2005eg die Zahl der Handy-Verstößen 288 000 auf jetzt 450 000 pro

Jahr. Das muss nicht sein, denn esist kinderleicht, sein Handy drahtlosmit dem Autoradio oder einemHeadset (ab 20 Euro, www.idealo.de)zu verbinden. Wie Sie das machen,zeigen wir unten am Beispiel des Kia

Ceed. Praktisch: Einmal gekoppelt,verbinden sich Handy und Radiobei jedem Anlassen des Motors au-tomatisch. Dafür muss nur die Blue-tooth-Funktion des Mobiltelefonsdauerhaft eingeschaltet sein.

TV-TIPPS

präsen tiert von

BENDIX sIEHT

fErN

FR 3. Mai

8.30 EUROSPORT Inside WTCC Magazin

12.00 SPORT 1 Turbo Magazin

12.15 DMAX Die Ludolfs Dokusoap

14.15 DMAX Fast ’N’ Loud Doku

SA 4. Mai

14.30 ARD Deutsche TourenwagenMasters Live: Qualifying aus Hockenheim

16.45 SWR startklar Magazin

19.30 EUROSPORT WEC Langstrecken-WM Live aus Spa/Belgien

SO 5. Mai

13.15 ARD Deutsche TourenwagenMasters Live: 1. DTM-Lauf aus Hockenheim

14.25 KABEL 1 Abenteuer Auto Magazin

16.30 ARD Ratgeber: Auto – Reise –Verkehr Magazin. Mit Michael Antwerpes

17.00 VOX auto mobil Magazin

18.00 RTL 2 Grip – Das Motormagazin

MO 6. Mai

20.15 DMAX Die Trucker Dokusoap21.15 DMAX Top Gear BBC-Kult-Magazin

22.00 KABEL 1 Joyride – Spritztour Thriller (USA 2001). Mit Steve Zahn

22.00 NDR 45 Min – Verkehrsrisiko Opa Reportage. Senioren am Steuer

DI 7. Mai

18.30 N24 N24 Drive Magazin

20.15 KABEL 1 Over the Top Action (USA 1987). Mit Sylvester Stallone

20.15 DMAX Inside West Coast Customs Dokureihe. Mercedes Sprinter als Showcar

MI 8. Mai

17.00 MDR Leichter leben: Autozeit Magazin. Mit großer Klappe – Kombis

20.15 HR MEX. das Marktmagazin Sind Senioren am Steuer gefährlich?

20.45 MDR Exakt – Die Story Reportage. Freie Fahrt für freie Radler?

DO 9. Mai

11.00 KABEL 1 Ricky Bobby – König derRennfahrer Komödie. Mit Will Ferrell

11.35 MDR Am Wartburg ist noch allesdran Doku. Wartburg-Treffen in Eisenach

13.55 MDR August Horch Porträt

19.05 N-TV PS – Das Automagazin

vom 3. bis 9. Mai(kurzfristige Änderungen möglich)

‡ Wildunfälle, die unterschätzte Gefahr.Die Reportagereihe Exclusiv befasst sich

mit dem Schwein von rechts! Jedes Jahrkommt es zu rund 200 000 Unfällen mit

Wildtieren. Tödlich fürs Tier, gefährlich fürAuto und Fahrer. Die Doku beleuchtet dasProblem aus verschiedenen Blickwinkeln.≥ Sa., 4. Mai, 14.00 Uhr, ARD

Schalten Sie das Autoradiooder Multimedia-Gerät ein

Suchen Sie unter „Einstellungen“oder „Telefon“ den Punkt Bluetooth

Schalten Sie die Bluetooth-Funktionvon Mobiltelefon und Radio ein

2 3

Geben Sie den vom Radio ange-zeigten Code in Ihr Handy ein

Jetztkönnen Siedrahtlos telefonierenund Musik vom Handy hören

5

6assen Sie das Autoradio nach bluetoothfähigen Geräten wie Ihrem Handy suchen

‡ Im Skoda Fabia und einigen anderen Auto-modellen kann der Fahrer sein Handy nichtüber das Radio-Menü anschließen, sondernnur über das Zentraldisplay am Tacho. DasMenü, mit dem die drahtlose Verbindunghergestellt wird, steuert er über das Multi-funktionslenkrad, manchmal auch mit demBlinker- oder Wischerhebel. Weitere Anlei-tungen: www.autobild.de/go/smartphone

So geht’s bei Skoda und Co

Skoda: Koppeln im Zentraldisplay

FazitTelefon und Freisprechanlage

sind kinderleicht zu koppeln,

sie erkennen sich da-

nach immer wieder.

Ab jetzt gibt’s keine

Ausrede mehr für Fah-

ren mit Handy am Ohr.

Stefan Szych F o t o s : s .

K r i e g e r

( 7 )







ww.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013 Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www

rauchtwaGen

Sieben auf einen Streichein Bus bietet mehr Platz als der große Raumkreuzer von Ford. Ist er auch im Alter galaktisch gut?

sen durch Raum und Zeit zähltden ältesten Sehnsüchten der

chheit. Bei Ford wird sie be-gt, zumindest teilweise: Diee Generation des siebensit-Galaxy ist ein Raumriese mit

m Panoramaausblick wie ausCockpit eines Spaceshuttles.

Galaxy hat serienmäßig eineSitzreihe hinten. Wenige

griffe reichen, um die großeninteren Klappsitze in den Wa-

oden zu befördern. Insgesamt

entsteht danach ein 2325 Liter gro-ßer Laderaum – unendliche Weiten. Weitaus irdischer sind die Motoren: Am häufigsten im Angebot und vonder Leistung ausreichend ist der 2.0TDCi mit 130 oder 140 PS. Vorsicht:Der 1.8 TDCi mit 100 PS kam alsReimport nach Deutschland undhat im Gegensatz zu den anderenDieseln keinen Partikelfilter, erhält jedoch trotzdem eine grüne Plaket-te. Doch der Partikelfilter entwi-ckelte sich für einige Galaxy-Piloten

zum Problem. Denn bei Fahrzeugenmit werksseitigem Filter wird eineNacheinspritzung durchgeführt,um den Filter von Rußpartikeln zureinigen, denn zusätzlich einge-spritzter Diesel erhöht die Verbren-nungstemperatur (Regenerations-phase). Wird in dieser Phase derMotor abgeschaltet, läuft Diesel inden Motorölkreislauf, was zu Ölver-dünnung führt – das Öl muss vor-zeitig gewechselt werden. Ab April2008 änderte Ford die Software des

Motormanagements, danach tretenFilter-Probleme nur noch bei ex-tremem Kurzstreckenverkehr undvielen abgebrochenen Reinigungs-zyklen auf. Sowohl beim Galaxyals auch beim baugleichen S-Maxgab es Serviceaktionen, bei denenÖlwechsel und Software-Updatesdurchgeführt wurden. Also genau indie Historie des Kandidaten schau-en. Dann sind die Diesel erste Wahl,denn die Benziner sind durchzugs-schwächer und durstiger.

TesTwagen ist ein Ford Galaxy 2.0ncept. Der drei Jahre junge Van hat be-

5 000 Kilometer abgespult, die ihm aller-cht anzusehen sind. Sowohl innen wie

vermittelt dieser Galaxy Jahreswagen-

er – und die karge Atmospäre einer auf-ten, soliden deutschen Wohnstube. Ex-nte sich der Erstbesitzer bis auf das MP3-adio keine. Dennoch ist alles wichtige an

eun Airbags, ESP, Diesel-Partikelfilter, ei-elle Klimaanlage und Parksensoren vorn

ten sind serienmäßig. 31 560 Euro stan-Februar 2010 auf der Neuwagenrechnung,

dert der Händler ALD Caroutlet bei Ham-ww.ald-caroutlet.de) noch 12 980 Euro.

Unser FahreindrUck Für einen siebensitzi-gen Familien-Van bewegt sich der Galaxy ausge-

sprochen agil, selbst mit dem 115 PS starkenBasisdiesel. Nach einer minimalen Anfahrschwä-che zieht der weiße Riese ab 1800 Touren ordent-

lich und gleichmäßig durch. Das präzise Hand-ling, die angenehm direkte Lenkung, das exakteSchaltgetriebe und die standfesten Bremsenüberzeugen. Technische Mängel am achtfach be-reiften Testwagen finden wir keine.

Unser UrTeil Optisch wie technisch in Best-

form, dazu ein lückenloses Scheckheft, ein güns-tiger Preis (770 Euro unter Schwacke-Schätzwert)

sowie ein Jahr Sachmängelhaftung machen die-sen Galaxy zu einem Kauf ohne großes Risiko.

‡ Im März 2006 erschien die zweite Generation des FordGalaxy (Typ WA6), im Mai folgte der technisch identische

und etwas kompaktere S-Max. Eine TÜV-Schwäche beiderModelle sind ausgeschlagene Spurstangenköpfe, schon bei

der ersten Hauptuntersuchung nach drei Jahren beanstan-den die Prüfer häufig erhöhtes Lenkspiel. Inklusive Achs-vermessung kostet der Tausch eines Spurstangenkopfs

rund 200 Euro. Ein bei niedrigen Außenteöffnendes Rückschlagventil im UnterBremsanlage führte bei einigen Fahrzedes Bremskraftverstärkers, 2008 und

betroffene Galaxy und S-Max zurück. Einbetraf 2008 das Panorama-Glasdach, dunzureichender Verklebung lösen kann.

obefahrt

Das macht Ärger

für die getestete Motorvariante

2.0 Tdc85 w (115 Ps)UnTerhalTTestverbrauch 7,2 l D/100 kmCO2 191 g/kmInspektion 200 bis 450 EuroHaftpflicht (18)1) 595 EuroTeilkasko (25)1) 192 EuroVollkasko (22)1) 671 Euro

Kfz-Steuer (Euro 4) 268 Euro

1)Onlinetarifder HUK24-Versicherung:Zulassungin Hamburg,FahrernurVersicherungsnehmerundPartner (25 Jahre alt),jährlicheFahrleistung15 000 km,Schadenfreiheitsklasse 1 (60 Prozent)

ersaTzTeilPreise2)

Lichtmaschine 587 EuroAnlasser 358 EuroWasserpumpe 494 EuroZahnriemen 526 EuroEndschalldämpfer 376 EuroKotflügel vorn, lackiert 714 Euro

Bremsscheiben und -klötze vorn 378 Euro

2)Preise inklusive Arbeitslohnund19 Prozent Umsatzsteuer

Kosten

14

2

3

F gxy 2.0 TdcBaujahr 2010

Laufleistung 105 000 km

P 12 980 eu

ããããã= sehrgut,ãããã= gut,ããã= befriedigend,ãã= ausrei

Motor Vierzylinder-TurboVentile/Nockenwellen Hubraum Leistung 85 kW (115 Drehmoment 300

Höchstgeschwindigkeit 0–100 km/h Getriebe/Antrieb Sechsgang mTankinhalt/Kraftstoffsorte Länge/Breite/Höhe 482Kofferrauminhalt

Leergewicht/Zuladung

Technische Daten

PBbb

iofn

4

FazitRaumangebot, Variabilität

und Fahreigenschaften desGalaxy sind spitze. Bei werk-

stattgepflegten Dieseln sind

die Partikelfilter-Probleme

behoben. Lars Busemann

Urteild gxy ombnt Fpß mt Fmnnn. d tt stz- t tt nmäß un vcnt mt nn hnffnm wnbon. sctun un lnun n Fo-typc päz

wt gut f s ufut.ut.

Mt m st f ku t? k Pm mgxy. gm göß u gt, ft u

ord Galaxy ab 9000 Euro

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2sPUrsTangen-koPF Hohes Ge-

wicht und Bord-steinrempler be-anspruchen die

Spurstangengelen-ke stark. Oft sind

sie ausgeschlagen.

1

breMskraFT-versTärker Beieinigen S-Max undGalaxy bis 2009 fielder Bremskraftver-stärker aus. Allebetroffenen Autos

rief Ford zurück.

3

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Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.autobw.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013

auchtwaGen

ebensitzige Vans bis 10 000 Euro

pakt-Vans sind Multitalente. Sie packen jedensportaufgabe, schlucken Kinderwagen, Fahr-der auch eine Waschmaschine. Auf einer Län-rund 4,50 Metern bieten sie Platz genug für bis

ben Personen und einen variabel aufteilbarenaum. Die zweite Sitzreihe besteht meist aus drei

Einzelsitzen, die geklappt oder ausgebaut werden kön-nen. Einige bieten serienmäßig oder gegen Aufpreiseine dritte Sitzreihe, die im Fahrzeugboden versenk-bar ist. Hier sehen Sie gebrauchte Kompakt-Vans mitsieben Sitzen in der Preisklasse bis 10 000 Euro – sor-tiert nach ihrem Abschneiden beim TÜV-Termin.

6Opel Zafira BDa der Zafira B (seit 2005) deutlichgrößer ist als sein Vorgänger, taugt die

serienmäßige dritte Sitzreihe nicht nur für Klein-

kinder. Der TÜV bemängelt oft ausgeschlageneAchslager vorn, auch schon bei Dreijährigen. Auch

mit Erdgas-Antrieb ab Werk. Ab 5500 Euro.

7Renault Grand ScénicDie zweite Generation des Grand Scénic(seit 2009) ist günstig und gut ausgestat-

tet. Problemzonen: verschleißanfällige Brems-scheiben und Spurstangenköpfe. Zuverlässigere

Elektronik als im Vorgänger, hoher Komfort. Diedritte Sitzreihe kostete extra. Ab 7000 Euro.

Citroën Grand C4 Picasson puncto Ästhetik und Komfort macht

dem Grand C4 Picasso (2007–2013) kei-or. Typische TÜV-Schwächen: ausge-e Querlenker und Ölverlust. Sitzreiheete extra. Voll überzeugen können dieund sparsamen Diesel. Ab 6500 Euro.

1Toyota Corolla VersoFahrfreude und Familiensinn? BeimCorolla Verso (Typ R1, 2004–2009) ist das

kein Widerspruch: Das sportlich-straffe Fahrwerk

und die präzise Lenkung harmonieren am besten

mit einem der durchzugskräftigen Turbodiesel(115 bis 177 PS). Ab der Ausstattungslinie Lunasind sieben Sitzplätze serienmäßig. Praktisch:Die hinteren Einzelsitze lassen sich alle im Wagen-

boden versenken. Ebenfalls top: Neun Airbagsund ESP sind immer Serie. Beim TÜV glänzt derCorolla Verso mit Mängelquoten, die nur halb sohoch sind wie beim Durchschnitt der Prüflinge.Allerdings fällt der 2.2 D-4D gelegentlich mit ver-

stopften Partikelfiltern auf. Ab 5000 Euro.

VW Touraneutschlands meistverkauften Kompakt-

an gibt es nur gegen Aufpreis mit drit-ihe. Anfangs konnte die Qualität deseit 2003) nicht überzeugen, Facelift-

ab 2006 mit Chrom-Nase sind jedochnswert. Sie gibt es ab 9000 Euro.

3Kia CarensAuf Basis der Mittelklasse-LimousineMagentis fertigte Kia von 2006 bis 2013

die dritte Generation des Carens. Eine dritte Sitz-

reihe kostete Aufpreis. Beste Motorenwahl: der2.0 CRDi mit serienmäßigem Partikelfilter und140 PS. Gut: ESP ist Serie. Ab 6000 Euro.

4Mazda 5Tanken, fahren und ab und zu mal zurInspektion – der Mazda 5 (Typ CR, 2005–

2010) mit Schiebetüren überzeugte im AUTOBILD-Dauertest. Geringe Mängelquoten beimTÜV. Achtung: Unbedingt auf Rost an Türkantenund am Unterboden achten! Ab 6000 Euro.

8,7Jahre beträgt das Durchschnittsalter einesPkw in Deutschland (Stand: 1. 1. 2013). Im Ver-gleich zum Vorjahr ist das Durchschnittsalterum zwei Monate angestiegen. 421 030 Pkwwaren 30 Jahre und älter. Da die Schwelle zum

Youngtimer bereits nach 15 Jahren überschrit-

ten wird, hat das Kraftfahrt-Bundesamt auchdiese Zahl ermittelt: 5,7 Millionen Pkw sindaus den 80er- und 90er-Jahren.

Zahl der Woche

Keine Rücknahme nachMängelbeseitigung‡ Wer nach dem Gebrauchtwagenkauf einenMangel entdeckt und diesen ohne Rückspra-che mit dem Verkäufer behebt, hat keinenAnspruch auf Rückabwicklung des Kaufver-trags. Das entschied das schleswig-holstei-nische Oberlandesgericht. Der konkrete Fall:Der Kläger ersteigerte Anfang 2011 ein ge-brauchtes Auto beim Online-AuktionshausEbay. Der Verkäufer hatte im Angebot Garan-tie und Rücknahme ausgeschlossen und aufdefekte Glühkerzen hingewiesen. Nach demKauf entdeckte der Kläger ein nicht fachge-recht aufgebohrtes Glühkerzen-Gewinde undließ den Mangel in einer Autowerkstatt für 500

Euro beseitigen, ohne den Verkäufer über den

Mangel zu informieren. Acht Monate späterwollte der Kläger den Kauf dann rückab-wickeln. Laut Gericht war das Auto aber nichtmehr mangelhaft, da der Fehler schon beho-ben war. Der Käufer konnte auch nicht denErsatz der Reparaturkosten verlangen, da der

Verkäufer die Gewährleistung im Kaufvertrag

wirksam ausgeschlossen hatte und er auchnicht aufgrund von arglistigem Verschweigen

eines Mangels haftete (OLG-Urteil vom21. 12. 2012, Az. 3 U 22/12).

Müssen die Airbags bei einem Ge-

brauchtwagen nach einer bestimm-

ten Zeit ausgetauscht werden?ArminDobbert,per E-Mail

Noch bis nach der Jahrtausendwende haben

Autobauer Airbags verwendet, die ein Ver-fallsdatum tragen. Dennoch ist ein Tauschnicht zwingend notwendig. Tests ergaben, dass

die Luftsäcke und das verwendete Trennmittel

auch nach vielen Jahren noch zuverlässig funk-

tionieren. Daher haben Air-

baghersteller die Haltbar-keit schrittweise verlängert

und die Tauschvorschriftganz abgeschafft.

RedakteurLars Busemann

Frage an den Experten

ieben für sieben

Weitere Gebrauchtwagen finden Sie aufgebrauchtwagen.autobild.de

Urteil der Woche

ind praktisch, variabel und haben genug Platz für die ganze Familie:sehen Sie, welche Kompaktvans besonders gut beim TÜV abschneiden

F o t o s : C .

B i t t m a n n

( 3 ) , t .

B a d e r

( 3 ) , a .

e m m e r l i n g




aszination

Alfa Romeo 4CHubraum: 1,75 LiterLeistung: 240 PSDrehmoment: 350 NmPreis: 55 000 Euro

Endlich wiedeein Alfa zum

Verliebe

Da betrete ich das Turiner Fotostudiound verliere fast die Besinnung. Aufmeiner heimlichen Auto-Sehnsuchts-liste erobert er sofort die Poleposition.

Bauch meldet an Großhirn: Alfa 4C unbedingthaben wollen, koste es, was es wolle, ich verkaufeauch Großmutter dafür!

Oh, sorry, Omi. Irgendwie sind wir doch alleein bisschen gierig, um nicht zu sagen: hoeneß.Dieses unerhört aussehende Gerät muss jeden-falls von einer Art Mario Götze des Automobil-designs entworfen worden sein. Dessen Namen

gibt Alfa/Fiat aber nicht preis, auf dass die fi-nanzstarke Konkurrenz ihn nicht wegkauft.

Damit habe ich nun den Fußball genug strapa-ziert, obwohl, ja, er stammt aus Turin, der Stadtvon Juventus, aber manchmal vergessen wir,dass Turin die Welthauptstadt des Designs war.Der 4C beweist: Sie ist es noch immer. SchauenSie nur mal auf die Linie der hinteren Kotflügel,und vergleichen Sie die mit einem sprungberei-ten Geparden. Der 4C ist ein Monument anima-lischer Dynamik, er schaut böse, vor allem liveund in Farbe, in diesem Fall ist es natürlich Rot.

Dabei hat er nur vier Zylinder, weheißt. Alfa dürfte die erste Autofirschichte sein, die Vierzylinder so tollgleich ein ganzes Auto danach ben Aber ist schon recht. Denn vier Zylleicht-leicht, wenig innere Reibuninnere Massenträgheit, ergo schndrehen, dazu geringer Verbrauch.

Nur beim Sound hapert’s ein bisich jedenfalls, aber dann lässt jemanzum Umrangieren das Gerät an, underwacht wie ein schlecht gelauntes

So schön sind sonst nur serienferne Studien: erste Begegnung mit dem A

Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.a www.autobild.de · Nr. 18 · 3. Mai 2013




Nr. 18 · 3. Mai 2013 · www.a

Mechanische Zeiger ade, dafürdigitale Anzeigen im Computer-spiel-Design. Wem’s gefällt!

Das Gepäck sollte knapp ge-wählt sein und quasi Körper-kontakt zum Motor vertragen

Tagfahrlicht wie der Gürtel imSternbild Orion mit Blinkeroben rechts und Hauptschein-werfer. Gefällt’s wem?

Vierzylinder, Turbo, Mittelmotor•Aluminium-Motorblock • vier Ven-

tile pro Zylinder • zwei oben liegen-

de Nockenwellen • Hubraum 1750

cmÍ • Leistung 176 kW (240 PS) bei

6000/min • max. Drehmoment 350

Nm bei 2100–4000/min • Hinterrad-

antrieb • Sechsgang-Doppelkupp-lungsgetriebe • Leergewicht 895 kg

• L/B/H 3999/2000/1180 mm • Rad-

stand 2399 mm • 0–100 km/h in

4,5 s • Spitze >250 km/h

Alfa Romeo 4C

Technische daTen

ich behaupte mal: Nie klangen vier Zylinder mehrnach Erdbeben. Danke, dicker Turbo, der ja n ichtnur PS-Generator ist (240 aus 1750 Kubik), son-dern auch Klangveredler. Der Sound landetdirekt im Beckenbereich, denn er kommt vonkurz dahinter. In der Euphorie über die Form wollen wir nicht vergessen, dass der 4C einenMittelmotor und natürlich auch Hinterrad-antrieb hat. Endlich!

Jedoch ist nicht nur das Triebwerk klein, son-dern der ganze Wagen. Nur 1,18 Meter flach undso lang wie ein Polo, aber mit über zwei Metern

zu breit, um in den meisten Bundesautobahn-Baustellen überholen zu dürfen. Auch innenist er eng geschnitten, geeignet nur für Durch-trainierte, für die auch der Einstieg über diebalkenähnlichen Schweller konfiguriert wurde.Ich bin daher nicht die Idealbesetzungmit 1,93 und Proviant für den nächs-ten Winter auf den Rippen.

Der Leichtbau-Alfa soll 895Kilo wiegen, und das ist dieeigentliche Sensation. JedesPS hat nur 3,7 Kilo als Geg-ner – ein Kilo weniger alsbeim Porsche Cayman. Wie

das? Tatsächlich besitzt der 4C ein Carbon-chassis! Doch für 5 5 000 Euro (der Anfan gs-ansturm wird mit einem Sondermodell für61 000 Euro abgefeiert und ist ausverkauft,gebaut werden 3500 Stück pro Jahr bei Maserati)kann man nicht noch eine Rundum-Ver- wöhn-Ausstattung wie im SL aus Stuttgart erwarten.

Das Ding ist spartanisch, es hat nicht maleinen Schalthebel. Zum Trösten jedoch Schalt-paddel am Lenkrad. Das Wenige geriet alsovorwiegend exquisit, schauen Sie die Bilder

an, wenn auch viele Gleichteile aus dem Kon-zernbaukasten zu finden sind. Wir müssen die Alfa-Bosse dafür loben, denn wir kriegen keineScham-Attacke, wenn unser Auto eine Luftdüsevom Punto hat. Wir betteln sogar darum. Denn

dadurch wird das irre Gerät bezahlbar. Alfa will mit dem 4C einen Neustart

einleiten. Doch der Buschfunk mel-det nach wie vor heißes Interesse

von VW, und vielleicht will Fiat- Boss Marchionne die Tochternur ein bisschen anhübschen,damit er einen guten Preis be-kommt. C. Paulun, B. Schmidt

Im Vergleich zur ersten Studiewurde das Cockpit norma-lisiert, blieb aber hinreißendgenug. Kohlefaser überall

Ein bisschen Artega GT steckt auch drin.Raubkatzenhinterbeine und Telefonwähl-scheibenfelgen, falls noch jemandweiß, was eine Telefonwählscheibe ist

Sieht aus wie ein Mitglied derEuro-Liga, hat Kohlefaser-Chasmotor, Hinterradantrieb, geht Sekunden auf 100, Spitze über kostet 55 000 Euro! Auch wdicker Batzen Geld ist, für di

ist das ein Discount-Preis.

Fazit


aszinaTion

Carsten Paulun

11 cm flacher als ein Cayman

Alfa Romeo 4C






äufige Themenauswahl, Änderungen aus Aktualitätsgründen möglich

00 000 Kilometer mitem Korea-Van: Noch Raum für

Verbesserungen?

Dauertest Kia Venga Gesucht Das beste Sparkonzept inder Kompaktklasse

Ratgeber Carsharing

Erste Ausfahrt mit dem neuenMercedes E-Klasse Cabrio

Frühlingsgefühle de luxeorschau: am 8. mai im neuen heft

Alle Anbieter in Deutschland,so funktioniert es,das können Sie sparen

BMW 116 EDE (kleiner Spardiesel) VW Golf 1.4 ACT (Zylinderabschaltung)Toyota Auris (Hybrid)

A c h t un g :

D i e s e s H e f t

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s c h on am

M i t t w o c h,

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Auto Bild Magazin - 3 Mai 2013