Autokaufverhalten in der Schweiz und Zusammensetzung ... · 43 43 35 40 31 30 26 41 21 23 Niedriger Verbrauch Niedriger CO2-Ausstoss Kaufpreis Sicherheit Autogrösse Getriebe-Typ

Autokaufverhalten in der Schweiz und

Zusammensetzung Personenwagen-Bestand bis 2040

SSM, 19. September 2017

Dr. Peter de Haan EBP, Partner; Gruppenleiter Energiepolitik und Mobilität

ETH Zürich, Dozent «Energy and Mobility» und

MAS/CAS «Mobilität der Zukunft: Neue Geschäftsmodelle»

Autokaufverhalten in der Schweiz und

Zusammensetzung Personenwagen-Bestand bis 2040

1. Trends Akzeptanz neue Technologien in der Bevölkerung

2. Entwicklung Neuwagen-Angebot und -Markt CH

3. Bottom-up-Modellierung Realverbrauch-Zuschlag

4. Szenarien Elektromobilität CH

5. Ausblick: Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge nach SAE-Level 1 bis 5

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1. Trends Akzeptanz neue Technologien

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15.09.2017 © EBP | 4| Titel der Präsentation

1

RANGLISTE DER 15 WICHTIGSTEN KAUFKRITERIEN BEIM NEUWAGENKAUF

Rangliste und relative Wichtigkeit (Skala 0 bis 100) (Reihenfolge nach 2016er Rang)

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Niedriger Verbrauch

Niedriger CO2-Ausstoss

Kaufpreis

Sicherheit

Autogrösse

Getriebe-Typ

Treibstoff-Art

Motorfahrzeugsteuer

Design

Leistung

Beschleunigung

Allradantrieb

Marke

Hubraum

Ausstattung

2014

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2015

61

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49

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36

36

35

33

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2016


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1

MOBILITÄT VON MORGEN: MÖGLICHE POLITISCHE MASSNAHMEN

Zurzeit werden in der Schweiz verschiedene Massnahmen diskutiert, um den Energieverbrauch des

Verkehrs zu reduzieren oder seine Finanzierung zu ändern. Was halten Sie für sinnvoll? (aggregiert)

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59

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44

18

32

Mehr Info sparsame Autos

Mehr Info sparsame Autos

Info Leichtlaufreifen + -motoröle

Info zu EcoDrive

Kaufpreis-Rabatt effiziente Autos

Kaufpreis-Zuschlag ineff. Autos

Steuerrabatt effiziente Autos

Steuerzuschlag ineffiziente Autos

Hersteller-Verpflichtungen

Vorschriften für Autoverkäufer

Verbot Spritfresser

Erhöhung Benzinpreis +20 Rp./L

Erhöhung Benzinpreis +50 Rp./L

Benzinsteuer an Effizienz anpassen

Road Pricing

Zug+Bus verbilligen

Einsparen bei Industrie+Gebäude

Energiesparen im Ausland

Arbeitsplätze statt Energiesparen

2014

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55

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51

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2015

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67

52

23

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33

61

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22

34

2016


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1

DAS NÄCHSTE AUTO: TREIBSTOFF/ANTRIEBSART

Welche Treibstoff-/Antriebsart wird Ihr nächstes Auto haben? (nur 1 Nennung) (in Prozent)

Abbildung 1. Beabsichtigte Antriebs-/Treibstoffart des nächsten Autos. Abbildung aus EBP

(2016a).

1720

24

11 9 101 0 112 10 1102

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0

68

6054

40

2014 2015 2016

Benzin Diesel Gas (CNG) Hybrid PHEV/RE elektrisch spielt keine Rolle/keine Angabe Quelle: EBP, BAM2016

2. Entwicklung Neuwagen-Angebot und -Markt

• Modell auf Energie/CO2 ausgerichtet (alle Motorisierungsvarianten einzeln)

• Bottom-up-Modellierung auf Stufe Typengenehmigung;

Verwendung von Echtdaten

• Bottom-up Realverbrauchsmodell auf Ebene Typengenehmigung

• «Fuel Switch Model» (welche Fahrzeuge werden in welchem Jahr von Benzin auf

batterieelektrisch usw. umstellen)

Einsatz z.B. für

1. BFE/BAFU: Auswirkungen 130g-Ziel für neue Personenwagen

2. BFE: 175g-Ziel Leichte Nutzfahrzeuge

3. ASTRA: Auswirkungen «Offroader-Initiative»

4. asa / Kantone AG, BE, BL, BS, LU, NE, SG, SO, TG, ZG

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2. Ertragsprognosen kantonale Motorfahrzeugsteuern

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Technische Weiterentwicklung Neuwagen bis 2035

Technischer Fortschritt Verbrenner-fahrzeuge

Entwicklung CO2, Hubraum, Gewicht, Leistung

Entwicklung der Elektromobilität: Neuwagen und Bestand

CH-Energiepolitik + Neuwagenmarkt

Energiestrategie 2050

Einfluss 95g-Ziel Personenwagen

Einfluss Förder-instrumente Elektromobilität

Rebound-Effekte: Zunahme Fzg.-Grösse

Kant. Szenarien Neuwagen+Bestand

Kant. Prognose Neuzulassungen und Bestand

Kant. Entwicklung Elektromobilität

Zunahme Motorisierungs-Grad und Bestand

Ertrag heutige Steuer

Ertragsprognose–2035 heutiges Steuersystem

Steuerbefreite Fahrzeuge und Wechselschilder

Abbildung Bonus-Malus-Systeme

Neue Steuer

Mögliche Änderung Grundsteuer

Anpassung Bonus-Malus-System

Rabatte für Elektrofahrzeuge?

Aufkommens-Neutralität

Periodische Anpassung


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0

50

100

150

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250

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

gCO2/km

alle Personenwagen ICE PHEV BEV

0

50

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200

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1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Normleistung (kW)


0

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1000

1500

2000

2500

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Hubraum (ccm)


0

500

1000

1500

2000

2500

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Leergewicht (kg)



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CO2-Politik: gCO2/km-

Zielwerte

! Annahme, dass Autos

«gleich gross» bleiben !

Trends zu Leergewicht,

kW/Tonne, (ccm)

Anteil BEV/PHEV

>2000 Neuwagenmodellvarianten beschreiben Breite

des Angebots

! Annahme, dass Marktstruktur gleich bleibt !

«Fuel Switch Model»

Modellierung Neuwagenmarkt

Rebound-Effekte!

(ca. 8.3% der Effizienz-Fortschritte durch grössere

Fahrzeuge kompensiert)

Neuwagen-Angebot > Neuwagenmarkt > Flotte statisch/dynamisch

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© EBP | 12

3. Modellierung Neuwagen-Markt: Einfluss Treue-Raten

Treueraten verlangsamen Technologie-Diffusion!

- Treueraten zum Treibstoff-Typ - Treueraten zur Getriebe-Art

- Treueraten zur Automarke - Treueraten zur Auto-Grössenklasse

Erhoben aus BAM, implementiert in sim.car-Modell

! Treue-Raten «ergeben

sich» teilweise (man bleibt

wg. Kaufpreis bei Billig-

Marke, nicht wg.

Markentreue)

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Überlebensraten aus Echtdaten (Entwicklung Fahrzeugbestand)

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75.0%

80.0%

85.0%

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95.0%

100.0%

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Überlebensrate

PKW Benzin klein

PKW Benzin mittel

PKW Benzin gross


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3. Bottom-up-Modellierung Realverbrauch-Zuschlag

- Die meisten Aussagen zum Realverbrauch-Zuschlag

beziehen sich auf «Flotten»

- Implizieret: Baujahr-Verteilung, Zusammensetzung nach

Grösse, Treibstoff, jährlicher Fahrleistung

(dies erklärt die Abweichungen im Realverbrauch-Zuschlag je nach

Durchschnittsalter, Fahrleistung, Diesel-Anteil, usw.)

! Benötigt: Zuschlag pro Neuwagenmodellvariante,

prognosefähig, d.h. eine kausale statt rein deskriptive

(«statistische») Parametrisierung der einzelnen

Komponenten des Realverbrauch-Zuschlags

© EBP | 17

MESSDATEN =

Alltagsverbrauch von

Privaten (Logbücher) und

Geschäftsautos (Tankkarten)

REALVERBRAUCH =

Summe Einzelfaktoren

(Reifen inkl. Druck, Motoröl,

A/C, Gepäck, Fahrverhalten usw.)

REALVERBRAUCHMODELL

differenziert je Auto nach

Treibstoffart, Baujahr,

Verbrauch, Getriebetyp

MODELLRESULAT

je Bezugsjahr, für

Flotte (Anteil Diesel, Anteil

A/C, Verteilung nach Baujahre)

VERBRAUCHSMESSUNG

je Beobachtungsjahr, für

Flotte (Anteil Diesel, Anteil

A/C, Verteilung nach Baujahre)

2013 2014

ZU

SC

HLA

G

2013 2014

ZU

SC

HLA

G

2013 2014

ZU

SC

HLA

G

=

4. Szenarien Elektromobilität in der Schweiz

• Business-as-Usual (BAU)

Fortsetzung bisherige Verkehrs- und Energiepolitik (Referenz-Szenario)

Technischer Fortschritt Autos jährlich effizienter, nicht wesentlich kleiner

95g CO2/km-Zielwert für Neuwagen ca. im Jahre 2024/2025 erreicht

• Effizienz (EFF)

Verstärkte, technologie-neutrale Förderung energie-effizienter Antriebe

Ausrichtung bestehender Politikinstrumente auf 95g CO2/km-Zielwert

Staatliche Koordination und Mindestvorschriften für Ladeinfrastruktur

Im Durchschnitt werden Autos kleiner

• Connected Mobility (COM)

Verhaltensänderungen führen zu einer stärker vernetzten Mobilität

Längere Fahrten werden meist mit ÖV kombiniert

Wegfall der Reichweiten-Problematik, höhere Akzeptanz Kleinstfahrzeuge

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4. Szenarien Elektromobilität

Entwicklung Elektromobilität in Deutschland bis 2035 in 2 Szenarien

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2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Gesam

t-M

arktan

teil d

er Elektro

fah

rzeu

ge

Marktan

teil E

-Fzg

e: Z

uw

ach

s p

ro

Jah

r Skala links: Zuwachs Marktanteil

(nach Rogers)

Skala links: Zuwachs Marktanteil

(m. linearer Phase nach Moore)

Skala rechts: Gesamt-Marktanteil

(nach Rogers)

Skala rechts: Gesamt-Marktanteil

(m. linearer Phase nach Moore)

© EBP, CH-Elektromobilitätsszenarien 2017

Phase mit linearem Wachstum

Nach Moore

(1991; 2014)


Wie wird sich das Angebot an Elektroautos entwickeln?Entwicklung Energiedichte, Batteriepreise, Batteriegrössen/Reichweiten

Entwicklung Total-Cost-of-Ownership

© EBP | 21


Wie wird sich das Angebot an Elektroautos entwickeln?Die Kosten verschieben sich langsam, aber stetig

Elektrofahrzeuge schon heute wirtschaftlich für höhere Jahresfahrleistungen

(z.B. Taxi)

Break-even für 14 200 km

Jahresfahrleistung ca. 2020 erreicht:

BEV in Neuanschaffung +8%,

über Lebensdauer gleich teuer

Ab 2021 sind BEV günstiger

als Verbrennerfahrzeuge…

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5. Marktdurchdringung autonome Fahrzeuge SAE-Level 1–5

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FAHRZEUGBESTAND

Bestand L5 Bestand L4 Bestand L3 Bestand L2 Bestand L1


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NEUWAGENMARKT

Marktanteil L5 Marktanteil L4 Marktanteil L3 Marktanteil L2 Marktanteil L1


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«HEUTE»

(Zustand 1)«MORGEN»

(Zustände 2+3)

«ÜBERMORGEN»

(Zustände 4-6)

was

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dürfen

was

Fahrzeuge

können

was

Fahrzeuge

dürfen

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Fahrzeuge

können

was

Fahrzeuge

dürfen

was

Fahrzeuge

können

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Autokaufverhalten in der Schweiz und Zusammensetzung ... · 43 43 35 40 31 30 26 41 21 23 Niedriger Verbrauch Niedriger CO2-Ausstoss Kaufpreis Sicherheit Autogrösse Getriebe-Typ