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Autotest
DS Automobiles DS 5 Hybrid 4x4 ETG6 Fünftürige Schräghecklimousine der Mittelklasse (147 kW / 200 PS)
ährend die DS-Linie bis 2014 ein Bestandteil der Citroen Modell-palette war, ist sie nun eine eigenständige Marke, die zum PSA-Konzern gehört. Dies ist auch optisch an den drei Modellen erkenn-bar, da die Citroen-Logos durch DS-Marken-Embleme ersetzt
wurden. Der getestete DS5 ist das Flaggschiff der Marke, das sich mit einer coupéhaften Silhouette präsentiert - Chromspangen, die vom Scheinwerfer bis zur A-Säule verlaufen, verleihen dem DS Extravaganz. Eine Besonderheit stellt auch der Dieselhybrid-Antrieb dar. Beim Hybrid 4x4 mit einer Systemleistung von 200 PS wird die Vorderachse vom Verbrennungsmotor und die Hinterachse vom Elektromotor angetrieben. Je nach Fahrmodus treiben entweder beide Motoren parallel das Fahrzeug an, oder auch nur ein Aggregat. Dadurch lassen sich bei niedrigen Geschwindigkeiten und geringer Leistungsforderung kurze Strecken rein elektrisch bewältigen. Weniger überzeugend funktioniert dagegen das auto-matisierte Schaltgetriebe. Die Schaltvorgänge erfolgen teils recht träge und nicht immer ganz ruckfrei, auch wenn die Zugkraftunterbrechung beim Schalten durch den Elektromotor möglichst kompensiert wird. Der DS5 Hybrid 4x4 verbraucht im EcoTest zwar nur 4,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer, zeigt sich dabei aber nicht besonders sauber. So reicht es gerade noch für den vierten Stern im EcoTest - für einen Hybrid ist das kein rühmenswertes Ergebnis. Das Fahrwerk besitzt eine straffe Grundabstimmung, ohne dabei unkomfortabel zu wirken. Das Cockpit ist aufgrund der vielen Schalter unübersichtlich. Zu haben ist das extravagante Mittelklasse-Fahrzeug ab 41.940 Euro, was im Klassenvergleich ein hoher Preis ist. Karosserievarianten: keine. Konkurrenten: Audi A5 Sportback, BMW 3er Gran Turismo.
leiser Innenraum, sehr niedriger Stadtverbrauch, rein elektrisches Fahren möglich
hoher Schadstoffausstoß, Kofferraum wird durch Akkus eingeschränkt, hohe Ladekante, geringe Anhängelast, sehr teuer
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AUTOKOSTEN
Zielgruppencheck
Familie
Stadtverkehr
Senioren
Langstrecke
Transport
Fahrspaß
Preis/Leistung
W
Stand: Dezember 2015 Text: Martin Brand
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Autotest | DS Automobiles DS 5 Hybrid 4x4 ETG6 © ADAC e.V. | Seite 2
KAROSSERIE/KOFFERRAUM
Verarbeitung
Verarbeitung und Finish des DS5 Hybrid hinterlassen einen guten Gesamteindruck. Die Anbauteile zeigen sich passabel, das Spaltmaß könnte allerdings etwas gleichmäßiger sein. Chromspangen am Stoßfänger und den Kotflügeln vorn sowie an den Schwellern verleihen dem DS5 eine gewisse Extravaganz. Auch der Innenraum zeigt sich solide verarbeitet. Das Interieur präsentiert sich dank überwiegend geschäumten Oberflächen sowie Alu-Applikationen und der optionalen Lederausstattung optisch ansprechend. Die Türrahmen sind vorn verkleidet, teilweise könnten die Kunststoffkanten aber besser entgratet sein. Die Türausschnitte wurden gut gegen eindringenden Schmutz von außen abgedichtet. Einstiegsleisten, die die lackierten Schweller vor Kratzern schützen, fehlen jedoch. Der Motorraum ist von unten gut verkleidet, wodurch er nicht so schnell verschmutzt. Auch der restliche Unterboden ist weitgehend verkleidet, allerdings wurde zum Teil sparsam mit Unterbodenschutz umgegangen. Der Tankverschluss ist nicht in die zentrale Türverriegelung mit einbezogen. Es befindet sich jedoch ein gut erreichbarer Schalter im Innenraum, der die Klappe elektrisch entriegelt. Dank Sperrklappe im Tankstutzen ist ein versehentliches Befüllen mit falschem Kraftstoff nicht möglich.
Bereiche des Armaturenbrettes, die nicht im direkten Fahrersichtfeld liegen, zeigen sich hart und kratzempfindlich. An den Stoßfängern fehlen Schutzleisten, die den Lack bei kleinen Parkremplern schützen. An den Türen gibt es nur schmale und weit unten angebrachte Leisten, die bei unvorsichtig geöffneten Türen kaum eine Schutzwirkung haben.
Alltagstauglichkeit
Der DS5 Hybrid 4x4 bietet mit vier vollwertigen Sitzplätzen und dem schmalen Fondmittelsitz, der sich nur für Kurzstrecken eignet, insgesamt eine zufriedenstellende Alltagstauglichkeit. Die Zuladung fällt mit 450 kg akzeptabel aus. Auf dem Dach sind Lasten bis 70 kg zulässig, eine Dachreling gibt es aber nicht.
Mit einer Tankfüllung (60 l) sind auf Basis des EcoTest-Verbrauchs Reichweiten von bis zu 1.300 km möglich. Die zulässige Stützlast beträgt 75 kg, das reicht, um auch zwei schwere Räder (z.B. E-Bikes) mittels Heckträger zu befördern.
Die zulässige Anhängelast fällt gering aus. Gebremste Anhänger dürfen nur bis zu einer Gesamtmasse von 800 kg und ungebremste bis 500 kg gezogen werden. Für den Fall einer Reifenpanne gibt es nur ein Reparaturset, das sich bei größeren Beschädigungen als unbrauchbar erweisen kann. Wagenheber und Radmutternschlüssel sind nicht an Bord. Ein Notrad ist für den Hybrid nicht lieferbar.
Sicht
Die Karosserie lässt sich vom Fahrer akzeptabel überblicken. Während sich die Front dem Blick des Fahrers entzieht, kann das hintere Ende zufriedenstellend abgeschätzt werden. In der ADAC Rundumsichtmessung erreicht der DS5 ein durchschnittliches Resultat. Während der Blick nach schräg vorn durch die flach verlaufenden und massiven A-Säulen stark eingeschränkt wird, ist das Sichtfeld nach schräg hinten noch akzeptabel.
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Trotz der flachen Heckscheibe und breitenDachsäulen ist die Sicht nach hinten noch akzeptabel.
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Niedrige Hindernisse lassen sich sowohl vor als auch hinter dem Fahrzeug nur ausreichend gut wahrnehmen. Serienmäßig ist der DS5 mit Halogenscheinwerfern und Nebellampen mit Abbiegelichtfunktion ausgestattet. Ordert man das Sicht-Paket, gibt es u.a. Bi-Xenonscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, allerdings entfällt dann das Abbiegelicht im Nebelscheinwerfer.
Die Sitzhöhe ist passabel, der Fahrer kann das Verkehrsgeschehen gut überblicken. Beim Rangieren helfen ab Werk Parksensoren vorn wie hinten. Gegen Aufpreis ist eine Rückfahrkamera erhältlich (im Testwagen). Das Bi-Xenonlicht schwenkt in Kurven mit und leuchtet damit die Fahrbahn gut aus. Optional ist zudem ein Fernlichtassistent erhältlich (im Testwagen). Die Außenspiegel sind groß und damit fällt auch das Sichtfeld nach hinten gut aus. Der Innenspiegel blendet bei störendem Scheinwerferlicht anderer Verkehrsteilnehmer automatisch ab (Serie).
Der Innenspiegel liefert nur ein kleines Sichtfeld nach hinten. Schalter und Armaturenbrett spiegeln sich in den Scheiben, was irritieren kann. Den Außenspiegeln fehlen zusätzliche asphärische Bereiche, die den toten Winkel verkleinern.
Ein-/Ausstieg
Insgesamt gelangt man vorn aufgrund des in durchschnittlicher Höhe angeordneten und sehr breiten Schwellers sowie des recht niedrigen Türausschnitts nur zufriedenstellend in das Fahrzeug. Immerhin ist die Sitzhöhe angenehm. Hinten ist der Zustieg durch die knappen Platzverhältnisse deutlich erschwert. Dies liegt daran, dass sich die Tür nicht weit öffnen lässt und zudem die Innenverkleidung breit ausfällt. Darüber hinaus beeinträchtigt der Radlauf das Ein- und Aussteigen.
Der serienmäßige schlüssellose Zugang funktioniert sehr gut. Lampen in den Rückspiegeln und die Scheinwerfer leuchten den Bereich um das Fahrzeug aus. Die Türen werden an Steigungen dank der kräftigen Türfeststeller problemlos offen gehalten. Vorn gibt es drei und hinten zwei Haltepositionen.
Es fehlen Haltegriffe über den Türen, die das Ein-/Aussteigen erleichtern.
Kofferraum-Volumen*
Das Kofferraum-Volumen fällt im Klassenvergleich betrachtet nur durchschnittlich aus. Bis zur Kofferraumabdeckung gemessen passen bis zu 320 Liter in den Kofferraum. Baut man die Abdeckung aus und belädt das Ladeabteil bis unter das Dach, fasst es 475 Liter. Dann können bis zu sieben handelsübliche Getränkekisten darin gestapelt werden. Klappt man die Rücksitzlehne um, beträgt das Volumen bis zur Fensterunterkante gemessen 750 Liter und bis unter das Dach 1.220 Liter.
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Die Hybrid-Komponenten brauchen Platz und verringern dadurch das Kofferraumvolumen um 90 l gegenüber Modellen mit konventionellem Antrieb (410 l).
Die Rundumsicht-Note informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den Innen- und Außenspiegeln werden deren Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt.
Rundumsicht
Innenspiegel, Außenspiegel
Vorderes und hinteres Nahfeld
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Kofferraum-Zugänglichkeit
Die Heckklappe lässt sich über einen Schalter im Innenraum, die Fernbedienung oder einen Taster im Stoßfänger entriegeln. Zum Öffnen fehlt jedoch ein Griff, sodass man unter die Heckklappe greifen muss. Der Deckel lässt sich leicht anheben und gibt eine lichte Ladeöffnung frei, die jedoch schmaler als der Kofferraum ist. Die Heckklappe schwingt auf gut 1,80 m über dem Boden auf. Das Kofferraumformat ist zweckmäßig. Aufgrund der verhältnismäßig geringen Tiefe sind Gegenstände, die weit vorn im Kofferraum liegen, gut erreichbar. Das Einladen von sperrigen Gegenständen wird durch die hohe Ladekante von 77 Zentimetern erschwert. Da die Hybrid-Variante aber einen höheren Ladeboden hat, ist dieser mit der Ladekante beinahe eben.
Große Personen können sich am abstehenden Schloss leicht den Kopf stoßen. Nach dem Umklappen der Lehnen entsteht kein ebener Ladeboden. Klappt man die Sitzflächen nach vorn, ist die Lehne zwar waagerecht, aber etwas tiefer als der Kofferraumboden. Klappt man nur die Lehnen um, steigt die Auflagefläche nach vorn an.
Kofferraum-Variabilität
Die Rücksitzlehne ist asymmetrisch geteilt klappbar. Damit eine weitgehend ebene Ladefläche entsteht, muss die Sitzfläche ebenfalls umgeklappt werden (Sitzfläche lässt sich auch einfach ausbauen). Das Umklappen ist ohne großen Kraftaufwand, jedoch nur von vorn möglich. Der variable, hintere Teil des Ladenbodens kann bei Bedarf nach unten geklappt werden, auch wenn dann der Ladeboden nicht mehr eben ist. Unter dem hinteren Teil befindet sich ein Stauraum mit rund 55 Liter. Dort können dann auch kleine Gegenstände untergebracht werden. Sonst gibt es im Kofferraum keine Ablagemöglichkeiten.
Da der Kofferraumboden aufgrund der Batterie höher ist, verdeckt er etwa die Hälfte der Durchreiche, sodass diese kaum nutzbar ist.
INNENRAUM
Bedienung
Das Cockpit des DS5 ist unkonventionell gestaltet. Es gibt viele Schalter, die zum Teil links neben dem Lenkrad, in der Mittelkonsole und am Dachhimmel angeordnet sind. So sind beispielsweise die Fensterheberschalter im Mitteltunnel zwischen den Vordersitzen positioniert. Darüber hinaus zeigt sich das Infotainmentsystem, das am Touchscreen bedient wird, umfangreich. Dies hat zur Folge, dass die Bedienung der einzelnen Systeme eine hohe Aufmerksamkeit des Fahrers fordert und auch der Gewöhnungsaufwand erhöht ist. Trotz der umfangreichen Schalterbeleuchtung fällt die Orientierung besonders nachts schwer. Man ist oft versucht, die beleuchteten Piktogramme zu betätigen und nicht die tatsächlichen Schalter, die als kleine Chromleisten ausgeführt sind und sich darunter befinden - das ist sowohl beim Audiosystem als auch beim Klimaanlagenbedienteil der Fall. Mit den Grundfunktionen kommt man allerdings bereits nach kurzer Zeit zurecht. Das Licht wird am Blinkerhebel aktiviert, der Schalter könnte aber etwas besser greifbar sein - der Status wird im Kombiinstrument angezeigt. Die hochauflösenden und farbigen Instrumente lassen sich meist gut ablesen. Die Zusatzanzeigen zum Hybridantrieb wirken verspielt und sind dadurch unübersichtlich.
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Der Fahrerplatz überzeugt durch eineansprechende Verarbeitungsqualität Das Design wurde aber oft der Funktionalität übergeordnet.
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Bei geöffneten Türen oder offener Heckklappe wird der Fahrer nach Fahrtantritt gewarnt. Der Heckwischer besitzt eine Intervallschaltung und eine Waschfunktion, der Wirkbereich ist aber sehr klein. Das Handschuhfach fällt ebenfalls klein aus, die Ablagenanzahl ist zufriedenstellend.
Das Lenkrad ist über einen weiten Bereich in Höhe und Weite einstellbar und die Pedale sind gut angeordnet, am Bremspedal fehlt aber ein Schutz, dass man mit der Schuhsohle nicht daran hängen bleibt. Der Motor wird mittels beleuchtetem Start-Knopf in der Mittelkonsole gestartet. Der Bordcomputer liefert Informationen zum Momentan- und Durchschnittsverbrauch, es gibt auch Energieflussanzeigen (Hybrid-System). Die Geschwindigkeitsregelanlage wird am Lenkrad aktiviert, die eingestellte Geschwindigkeit im Kombiinstrument angezeigt. Das optionale Head-Up-Display schwenkt aus der Armaturentafel ins Sichtfeld des Fahrers (im Testwagen). Dort werden die aktuelle Geschwindigkeit, Einstellungen der Geschwindigkeitsregelanlage oder auch Navigationsanweisungen angezeigt. Abblend- und Fernlicht sind ebenso sensorgesteuert wie die Scheibenwischer vorn. Die Heckscheibenheizung schaltet nach gewisser Zeit selbstständig ab und die Umluftfunktion ist automatisch geregelt. Der Touchscreen ist in guter Höhe angeordnet und klar gegliedert. Das Audiosystem kann alternativ auch am Lenkrad bedient werden. Die elektrischen Fensterheber besitzen eine Ab-/Aufwärtsautomatik samt Einklemmschutz. Die Außenspiegel lassen sich elektrisch einstellen und sind beheizt. Es gibt für alle Insassen Leseleuchten.
Die hohe Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen stört beim Angurten, da die Gurtschlösser recht kurz ausfallen. Das Handschuhfach ist nur bei eingeschalteter Zündung beleuchtet. Die Sitzheizungsschalter befinden sich auf der Sitzaußenseite in der Verkleidung. Aufgrund fehlender Kontrollleuchten wird der Fahrer nicht über den Status der Sitzheizung informiert. Dies ist speziell auf der Beifahrerseite ungünstig. Bei der Hybrid-Variante gibt es keinen Drehzahlmesser, anstatt dessen wird die abgerufene Leistung in Prozent angezeigt.
Raumangebot vorne*
Vorn finden Personen bis knapp 1,90 m Körpergröße bequem Platz. Die Kopffreiheit reicht sogar für noch größere Insassen. Die Innenraumbreite ist sehr großzügig bemessen. Aufgrund der flach verlaufenden Windschutzscheibe, dem wuchtigen Mitteltunnel und der am Dachhimmel angeordneten Bedienleiste fällt das Raumempfinden aber nicht sehr großzügig aus. Die Panoramadächer (zwei vorn) verbessern das Raumempfinden zumindest etwas.
Raumangebot hinten*
Sind die Vordersitze auf 1,85 m große Personen eingestellt, würde die Beinfreiheit für rund 1,85 m große Insassen genügen. Allerdings wird das Platzangebot durch die Sitzhöhe beschränkt, nur Personen bis 1,80 m können bequem sitzen. Im Fond fällt die Innenbreite geringer aus, bleibt aber auf einem guten Niveau. Das subjektive Raumempfinden ist akzeptabel.
Innenraum-Variabilität
Es werden keine Sitzvarianten angeboten, wodurch die Innenraum-Variabilität nur ausreichend ist.
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4,0 Auf den hinteren Sitzplätzen finden Personen bis 1,80 m Körpergröße ausreichend Platz vor. Der mittlere Sitzplatz ist zu schmal und nur für kürzere Fahrten geeignet.
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KOMFORT
Federung
Die Federung des DS5 Hybrid besitzt eine tendenziell straffe Grundabstimmung, bietet dabei aber genügend Fahrkomfort. Lange Bodenwellen bringen den Hybrid nicht aus der Ruhe, bei hohen Geschwindigkeiten fallen die Aufbaubewegungen aber etwas erhöht aus. Kurze Bodenwellen dringen etwas deutlicher zu den Insassen durch, unbequem wird es aber nicht. Häufige Wellen und ungleichmäßige Oberflächen regen den DS5 zu leichtem Stuckern an. Einzelhindernisse und Querfugen werden nur zufriedenstellend von den Insassen fern gehalten, vor allem grobe schlagen deutlich durch. Seitenneigungen in schnell durchfahrenen Kurven halten sich in Grenzen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Federungskomfort passabel.
Sitze
Neben dem Standardstoffbezügen ist für den DS5 die im Testfahrzeug verbaute Lederausstattung lieferbar. Ordert man das Komfort-Paket, gibt es eine Sitzheizung sowie verstellbare Oberschenkelauflagen für die Vordersitze. Darüber hinaus gibt es eine elektrisch in der Intensität einstellbare Lordosenstütze samt Massagefunktion (pulsierende Lordosenstütze) und eine Memory-Funktion am Fahrersitz. Am Beifahrersitz fehlt eine Lordosenstütze. Im Fond sind Sitzfläche und -lehne zufriedenstellend konturiert, der Seitenhalt ist akzeptabel. Die straff gepolsterte Sitzbank bietet einen zufriedenstellenden Sitzkomfort, die Oberschenkel dürften besser unterstützt werden. Die Lehne ist sehr hoch, könnte aber etwas mehr an die Rückenkontur angepasst sein.
Der Sitzkomfort der straff gefederten Vordersitze ist gut. Fahrer- und Beifahrersitz lassen sich elektrisch längs und in der Höhe einstellen. Zudem kann die Neigung der Sitzfläche und verändert werden. Vorn sind sowohl die hohen Lehnen als auch Sitzflächen gut konturiert und körpergerecht gestaltet, wodurch die Sitze einen passablen Seitenhalt bieten. Die Sitzposition ist dank der vielfältigen Einstellmöglichkeiten gut. Der Fahrer kann seinen linken Fuß zufriedenstellend abstützen, auch wenn die Ablage etwas breiter ausfallen dürfte.
Auf den optionalen Ledersitzen kommt man bei sommerlichen Temperaturen schnell ins Schwitzen.
Innengeräusch
Bei 130 km/h liegt der Geräuschpegel im Innenraum bei 66,6 dB(A), was ein niedriger Wert ist. Der Diesel-Motor hält sich dezent im Hintergrund. Dank beim Hybrid serienmäßiger Doppelverglasung vorn dringen kaum Windgeräusche in den Innenraum. Etwas störend sind Poltergeräusche, die vom Fahrwerk in den Innenraum übertragen werden. Der DS5 Hybrid kann bis ca. 60 km/h auch rein elektrisch gefahren werden und gleitet dann beinahe lautlos über den Asphalt.
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Klimatisierung
Der DS5 ist serienmäßig mit Zwei-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet. Im ADAC Heizungstest fährt der Hybrid ein zufriedenstellendes Ergebnis ein. Vor allem der vordere Teil der Fahrgastzelle wird schnell auf behagliche Temperaturen erwärmt. Im Fond dauert es insgesamt etwas länger, bis Wohlfühltemperaturen vorherrschen.
Die Temperatur wird situationsangepasst, für Fahrer und Beifahrer getrennt geregelt. Im Automatikmodus können drei Belüftungsstärken gewählt werden. Eine automatische Umluftschaltung ist ebenfalls an Bord. Für die Fondpassagiere sind zusätzliche Luftauslässe in der Mittelkonsole vorhanden.
Die hinteren Seitenscheiben lassen sich zulasten der Durchlüftung nicht vollständig öffnen.
MOTOR/ANTRIEB
Fahrleistungen*
Der 2,0 Dieselmotor leistet 163 PS, besitzt ein Drehmoment von 300 Nm (bei 1.750 1/min) und wird von einem 27 kW Permanentmagnet-Synchronmotor an der Hinterachse unterstützt. Je nach Fahrmodus steht dabei eine kombinierte Gesamtleistung von maximal 200 PS zur Verfügung. Da der Elektromotor bei Wahl des Fahrmodus "Auto" vorrangig zur Steigerung des Schaltkomforts und Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt, fallen die gemessenen Fahrleistungen nur durchschnittlich aus. Um von 60 auf Tempo 100 zu beschleunigen, braucht der Hybrid 6,2 s. Wer die volle Leistung des Fahrzeugs ausschöpfen möchte, kann den Fahrmodus "Sport" anwählen, dann unterstützt der Elektromotor beim Beschleunigen, was bis 120 km/h möglich ist und zumindest kurzfristig zu deutlich besseren Fahrleistungen führt, den Verbrauchsvorteil aber weitgehend zunichte macht. Im Auto- und ZEV-Modus (Zero Emission Vehicle) ist auch ein rein elektrisches Fahren möglich.
Laufkultur
Der Vierzylinder-Dieselmotor läuft in jedem Drehzahlbereich weitgehend ruhig und kultiviert. Vibrationen sind nur in leichter Form am Lenkrad spürbar. Nach dem Kaltstart läuft das Dieselaggregat etwas rau, störendes Dröhnen verkneift sich der Motor aber weitgehend. Bei moderaten Drehzahlen arbeitetet der Diesel stets im Hintergrund, dreht man den Motor aus, macht er durch seine dann etwas raue Arbeitsweise auf sich aufmerksam.
Schaltung
Der DS5 Hybrid ist serienmäßig mit dem automatisierten Schaltgetriebe ETG6 ausgestattet. Obwohl der Elektromotor während der Schaltvorgänge unterstützt und dadurch die langen Schaltvorgänge etwas kaschiert, ist dennoch eine deutliche Zugkraftunterbrechung während des Schaltens spürbar. Der kleine Wählhebel ist zufriedenstellend bedienbar. Es gibt keine Parkstellung, was für Verwirrung sorgt, da man zum Anlassen des Fahrzeugs erst in die Neutralstellung schalten muss. Um den Rückwärtsgang einzulegen, muss der Wählhebel etwas angehoben werden, bevor die Fahrstufe gewählt werden kann.
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Heizungstest bei -10°C in der ADAC-Klimakammer.
Heizungsansprechen
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Die Vorwärtsgänge können auch mittels Schaltpaddel am Lenkrad geschaltet werden. Sehr gut funktioniert das Start-Stopp-System. Kein Wunder, denn der riemengetriebene Hochvolt- Startergenerator liefert eine Startleistung von über zwei kW. Bei Bedarf kann damit auch bei leeren Akkus die Energie für den Allrad-antrieb (Elektromotor an der Hinterachse) generiert werden (maximale Generatorleistung ca. acht kW).
Getriebeabstufung
Die Abstufungen des automatisierten Sechsgang-Getriebes sind gut gewählt, es entstehen beim Schalten keine großen Drehzahlsprünge dank gut passender Ganganschlüsse. Die Schaltstufen harmonieren auch gut mit der Leistungscharakteristik des Motors. Die Gesamtübersetzung wurde passend gewählt, wodurch das Drehzahlniveau bei Tempo 130 mit rund 2.500 1/min nicht zu hoch liegt. Da der Elektromotor an der Hinterachse montiert ist und nur eine feste Übersetzung besitzt, kann er nur bis 120 km/h unterstützen.
FAHREIGENSCHAFTEN
Fahrstabilität
Der DS5 reagiert spontan auf Lenkbefehle und verhält sich richtungsstabil. Treten Bodenwellen in Kurven auf, so versetzt das Fahrzeug leicht. Spurrinnen und Fahrbahnverwerfungen nehmen etwas Einfluss auf die Spurtreue, können aber leicht am Lenkrad ausgeglichen werden. Auf plötzliche Lenkimpulse reagiert der DS5 spontan und stabil, nur das Lenkrad schwingt aufgrund der starken Rückstellung und der schwachen Dämpfung mehrmals durch die Mittellage. Im ADAC Ausweichtest fährt der Hybrid4 ein gutes Ergebnis ein. Er reagiert direkt auf den ersten Lenkimpuls, und zeigt beim Gegenlenken ein leichtes Untersteuern. Der Parcours lässt sich insgesamt sicher durchfahren. Das elektronische Stabilitäts-programm (ESP) regelt im Bedarfsfall zuverlässig, das Fahrzeug bleibt stets gut beherrschbar. Lastwechselreaktionen sind dem DS5 Hybrid weitgehend fremd. Der Elektromotor an der Hinterachse sorgt dafür, dass auch auf rutschigem Untergrund beim Anfahren genügend Traktion zur Verfügung steht. Dafür muss aber manuell der 4WDModus angewählt werden. Dann arbeiten der Elektromotor an der Hinterachse und der Verbrenner an der Vorderachse zusammen und bieten genügend Traktion. An die Performance eines echten Allradantriebs reicht der DS5 Hybrid auf rutschigem Untergrund aber nicht heran und bietet dadurch im Praxisbetrieb kaum Vorteile.
Lenkung*
Die Lenkung spricht auch bei schnellen Ausweichmanövern gut an und beide Achsen bauen gleichmäßig Seitenführungskräfte auf. Allerdings wünscht man sich mehr Rückmeldung. Das Lenkgefühl ist besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten um die Mittellage nicht perfekt. Bei höheren Geschwindigkeiten sind die Rückstellkräfte der Lenkung höher, dann liegt das Anlenkmoment auch etwas höher. Die Lenkpräzision ist insgesamt gut, gelegentliche Korrekturen sind aber aufgrund des direkten Ansprechens, besonders bei hohen Geschwindigkeiten, notwendig.
2,3
2,3
2,1
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Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt in die Pylonengasse mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h bei mindestens 2000 Motorumdrehungen im entsprechenden Gang. Geprüft wird die Fahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbarkeit beim anschließenden Ausweichen.
ADAC-Ausweichtest
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Beim Rangieren ist kein sehr großer Kraftaufwand nötig, liegt aber höher als üblich. Um von ganz links nach ganz rechts zu lenken sind drei Lenkradumdrehungen erforderlich. Der Wendekreis fällt mit 12,0 m für diese Fahrzeugklasse akzeptabel aus.
Fahrbahnunebenheiten schlagen gelegentlich bis aufs Lenkrad durch.
Bremse
Das Bremspedal lässt sich aufgrund der Rekuperation (Bremsenergierückgewinnung) nicht einwandfrei dosieren.
Die Bremsanlage spricht gut an und zeigt sich standfest. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h steht der DS5 nach 36,3 m (Mittelwert aus zehn Messungen, halbe Zuladung, Reifen: Michelin Pilot Sport3, Größe: 235/45 R18 98Y). Bei Vollverzögerungen in Kurven wird der DS5 am Heck etwas unruhig, ist aber sicher beherrschbar.
SICHERHEIT
Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme
Der DS5 Hybrid ist serienmäßig mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) und einem Bremsassistenten ausgestattet. Letzterer hilft dem Fahrer, bei Notbremsungen das volle Bremspotenzial zu nutzen. Um den nachfolgenden Verkehr zu warnen, blinkt die Warnblinkanlage während der Bremsung mit erhöhter und ab Stillstand mit normal Frequenz. Darüber hinaus gibt es serienmäßig ein direkt messendes Reifendruckkontrollsystem, das den Fahrer warnt, wenn ein Reifen Luft verliert. Das optionale Kurvenlicht leuchtet die Fahrbahn gut aus, allerdings entfällt dann das sonst serienmäßige Abbiegelicht. Ein Spurverlassenswarner, der beim Überqueren der Fahrbahnmarkierung ohne Blinkerbetätigung über Vibrationen links oder rechts in der Sitzfläche auf die Gefahrensituation aufmerksam macht, ist optional erhältlich. Gegen Aufpreis gibt es auch einen Totwinkel-Assistenten, der den Fahrer mittels Warnlampe im jeweiligen Außenspiegel auf andere Verkehrsteilnehmer hinweist. Das aufpreispflichtige Head-Up-Display in der Armaturentafel liefert Informationen bezüglich Geschwindigkeit und zeigt Navigationsanweisungen an, sodass der Blick beim Ablesen dieser Informationen nicht vom Verkehrsgeschehen abschweift. Vorn wie hinten warnen Rückstrahler den rückwärtigen Verkehr bei geöffneten Türen.
Ist der Warnblinker aktiviert, ist die Funktion des Blinkers unterbunden, was keine Fahrtrichtungsanzeige z.B. beim Abschleppen ermöglicht, ohne vorher die Warnblinkanlage zu deaktivieren. Ein Notbrems- und City-Safety-System sind nicht erhältlich.
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Spurhalteassistent
Infrarotsensoren oder Kameras erkennen die Fahrbahn-Markierungen. Verlässt der Fahrer seine Spur ohne zu Blinken (etwa wegen Unachtsamkeit oder Sekundenschlaf), erfolgt eine optische, akustische oder haptische Warnung.
Totwinkelassistent
Mit Hilfe von Radarsensoren wird das seitliche Umfeld überwacht. Beabsichtigt der Fahrer, die Fahrspur zu wechseln, während sich Fahrzeuge im toten Winkel befinden, erfolgt eine optische Warnung.
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Passive Sicherheit - Insassen
Der DS5 verfügt serienmäßig über Front-, Seitenairbags vorn sowie durchgehende Kopfairbags. Gurtkraftbegrenzer gibt es vorn und auf den Fondaußenplätzen, Gurtstraffer allerdings nur vorn. Im ADAC Crashtest erreicht der DS5 gute 89 Prozent beim Insassenschutz (Test 08/2011). Die vorderen Kopfstützen reichen in der Höhe für Personen bis zu einer Körpergröße von 1,95 m. Die Kopfstützen sind im unteren Bereich schwenkbar und liegen dadurch nah am Kopf, wodurch sie optimal wirken können. Die hinteren Kopfstützen reichen in der Höhe für Passagiere bis 1,60 m, der Abstand zum Kopf ist zufriedenstellend. Fahrer und Beifahrer werden ermahnt, sich anzuschnallen, der Status der hinten Sitzenden wird dem Fahrer angezeigt. Schnallt sich jemand ab, ertönt ein Warnsignal. An den stabilen Außentürgriffen lassen sich hohe Zugkräfte aufbringen, was nach einem Unfall von Vorteil sein kann. Der DS5 ist optional mit einem Notrufsystem ausgestattet. Registriert das Airbag-Steuergerät einen Aufprall, wird automatisch eine Sprechverbindung zu einer Notrufzentrale aufgebaut und die Position des Fahrzeugs übermittelt. Mittels Taste am Himmel kann auch manuell ein Notruf abgesetzt werden.
Warndreieck und Verbandkasten sind unter dem Kofferraumboden untergebracht und somit bei beladenem Abteil nicht oder schlecht erreichbar. Im Kofferraum fehlen Zurrösen zur Ladungssicherung.
Kindersicherheit
Im ADAC Crashtest erhält der DS5 83 Prozent der möglichen Punkte bei der Kindersicherheit (Test 08/2011). Kindersitze können auf den Fondaußenplätzen mittels Isofix-System samt Ankerhaken stabil befestigt werden. Alternativ lassen sich Kindersitze auf diesen Plätzen und vorn rechts auch mit den langen Gurten fixieren. Die Gurtanlenkpunkte liegen weit auseinander und die Schlösser sind stabil montiert, was das Angurten erleichtert. Nur die Gurtanlenkpunkte sind auf den Außenplätzen nicht optimal angeordnet. Die Beifahrerairbags lassen sich deaktivieren, sodass auch vorn rechts rückwärtsgerichtete Kindersitze verwendet werden dürfen. Laut Bedienungsanleitung eignen sich die Fondaußenplätze und der Beifahrerplatz für universelle Kindersitze aller Altersklassen.
Das Isofix-System lässt sich trotz Einsteckhilfen nur mühevoll nutzen. Die Schlösser sind im Fond nicht verwechslungssicher. Der Mittelsitz eignet sich laut Herstellerbedienungsanleitung nicht zur Befestigung von Kindersitzen. Er ist aufgrund seiner Form und ungünstig angelenkten Gurten ohnehin zur lagestabilen Montage von Kindersitzen ungeeignet. Hohe Kindersitze lassen sich auf den Fondaußenplätzen nur bedingt montieren, da sie an den Dachsäulen anstehen.
Fußgängerschutz
Beim ADAC Crashtest erhält der DS5 zufriedenstellende 40 Prozent der möglichen Punkte beim Fußgängerschutz. Während der Stoßfänger und mittlere Bereiche der Motorhaube entschärft sind, zeigen sich die seitlichen und hinteren Bereiche der Motorhaube zu aggressiv und bergen ein Verletzungsrisiko.
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2,0
3,4
Headup-Display
In die Windschutzscheibe werden Geschwindig-keit, Navigationshinweise und andere Infor-mationen eingespiegelt. Dadurch muss der Blick nicht mehr so stark von der Straße nach unten auf den Tacho gesenkt werden, außerdem entfällt die Anpassung der Augen (Akkommodation) auf die unterschiedlichen Entfernungen von Fahrbahn und Kombi-Instrument.
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UMWELT/ECOTEST
Verbrauch/CO2*
Der DS5 Hybrid erreicht mit einer CO2-Bilanz von 148 g/km 39 Punkte in diesem Kapitel des ADAC EcoTest. Der ermittelte Durchschnittsverbrauch liegt bei gerade einmal 4,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Besonders in der Stadt kann der Diesel-Hybrid seine Vorteile ausspielen, hier beträgt der ermittelte Verbrauch lediglich 2,6 l/100 km. Hier ist allerdings zu beachten, dass die Hybrid-Batterie zu Beginn der Messung vollständig geladen war und im Außerortsteil auch wieder nachgeladen wurde. Im realen Innerorts-Betrieb wird das Fahrzeug auch mit leerer Batterie genutzt, sodass der Kraftstoffverbrauch dann höher ausfällt. Bei vollen Akkus können bei vorausschauender Fahrweise etwa zwei Kilometer rein elektrisch gefahren werden. Aber auch außerorts liegt der Verbrauch mit 4,4 l/100 km niedrig. Auf der Autobahn verbraucht der Hybrid 6,4 l/100 km, dort unterstützt der Elektromotor bei Geschwindigkeiten über 120 km/h nicht mehr.
Schadstoffe
Der DS5 Hybrid erfüllt zwar die Abgasnorm Euro6, da beim Diesel-Hybrid aber auf eine aufwendige Abgasnachbehandlung mittels SCR-Kat (AdBlue) oder NOx-Speicherkat verzichtet wurde, steigen die Stickoxide vor allem außerhalb des Zyklus stark an. Mehr als 31 Punkte sind so im Schadstoffkapitel des EcoTest nicht drin. Insgesamt erreicht der DS5 Hybrid 4x4 mit 70 Punkten gerade noch vier Sterne im ADAC EcoTest.
AUTOKOSTEN
Betriebskosten*
Da sich die Kosten für den Betrieb zu weiten Teilen aus den Aufwendungen für den Kraftstoff ergeben und der DS5 Hybrid niedrige Verbrauchswerte aufweist, erhält er bei den Betriebskosten eine gute Bewertung.
Werkstatt- / Reifenkosten*
Alle 30.000 km oder einmal im Jahr muss der DS5 zur Wartung. Der 2,0-Liter-Dieselmotor besitzt einen Zahnriemen, der spätestens nach 180.000 Kilometer oder nach 10 Jahren gewechselt werden muß.
Citroen gewährt eine zweijährige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung.
Für den Vielfahrer ist das jährliche Wartungsintervall zwar in Ordnung, für Fahrer, die mit dem Auto aber nur wenig unterwegs sind, erhöht der kurze Serviceabstand die Anzahl der Werkstattaufenthalte und damit die Kosten. Es ist mit relativ hohen Kosten für den Reifenersatz zu rechnen, was ebenfalls eine bessere Benotung verhindert.
2,5
2,1
2,9
3,8
1,2
4,5
Kraftstoffverbrauch in l/100 km – Klassen-durchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und mit Ottomotor (B)
Verbrauch
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Wertstabilität*
Dem DS5 Hybrid wird für den vierjährigen Berechnungszeitraum ein durchschnittlicher Restwertverlauf prognostiziert.
Kosten für Anschaffung*
Der DS5 Hybrid 4x4 kostet mindestens 41.940 Euro, was im Klassenvergleich ein stolzer Preis ist. Die Serienausstattung fällt dabei nicht sehr umfangreich aus. Für Xenonscheinwerfer, ein Navigationssystem oder auch ein Head-Up Display muss man extra bezahlen.
Fixkosten*
Auch die Fixkosten zeigen sich hoch. Während die jährliche Kfz-Steuer mit 190 Euro auf durchschnittlichem Niveau liegt, fallen die Versicherungskosten insgesamt ungünstig aus (KH: 17; TK: 22; VK: 25).
Monatliche Gesamtkosten*
Die geringen Betriebskosten können die Bilanz des DS5 Hybrid etwas verbessern und führen dazu, dass die monatlichen Kosten im Klassenvergleich noch akzeptabel bleiben. Negativ wirken sich hingegen der Anschaffungspreis, die Fix- sowie die Werkstatt-/Reifenkosten aus.
3,3
5,5
4,4
3,8
Anhand von Jahresfahrleistung und Fahr-zeughaltedauer ermitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Kosten (Beispiel: 855 Euro bei 15000 km jährlicher Fahrleistung und 4 Jahren Haltedauer).
Gesamtkosten
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DIE MOTORVARIANTEN in der preisgünstigsten Modellversion
TYP THP 165 Stop&Start EAT6
BlueHDi 120 Stop&Start
BlueHDi 150 Stop&Start
BlueHDi 180 Stop&Start EAT6
Hybrid4 4x4 ETG6
Aufbau/Türen SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 SR/5
Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1598 4/1560 4/1997 4/1997 4/1997
Leistung [kW (PS)] 121 (165) 88 (120) 110 (150) 133 (180) 147 (200)
Max. Drehmoment [Nm] bei U/min 240/1400 300/1750 370/2000 400/2000 300/1750
0-100 km/h[s] 9,7 11,7 10,6 9,2 8,6
Höchstgeschwindigkeit [km/h] 202 191 210 220 211
Verbrauch pro 100 km lt. Hersteller 5,9 l S 3,9 l D 4,3 l D 4,4 l D 3,5 l D
CO2 [g/km] 135 102 110 114 90
Versicherungsklassen KH/VK/TK 17/22/22 17/21/22 17/25/22 17/25/22 17/25/22
Steuer pro Jahr [Euro] 112 166 220 228 190
Monatliche Gesamtkosten [Euro] 802 717 777 821 855
Preis [Euro] 32.990 31.490 33.490 36.990 41.940
Aufbau Versicherung Kraftstoff ST = Stufenheck SR = Schrägheck CP = Coupe C = Cabriolet RO = Roadster KB = Kombi GR = Van
KT = Kleintransporter HKB = Hochdachkombi TR = Transporter BU = Bus SUV = Sport Utility Vehicle GE = Geländewagen PK = Pick-Up
KH = KFZ-Haftpfl. VK = Vollkasko TK = Teilkasko
N = Normalbenzin S = Superbenzin SP = SuperPlus D = Diesel FG = Flüssiggas G = Erdgas E = Strom
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TESTURTEIL AUTOTEST1
DATEN UND MESSWERTE
4-Zylinder Hybrid Schadstoffklasse Euro6 Leistung 147 kW (200 PS) bei 3850 1/min Maximales Drehmoment 300 Nm bei 1750 1/min Kraftübertragung Allrad aut. zuschaltbar Getriebe 6-Gang-automatisiertes Schaltgetriebe Reifengröße (Serie) 225/50R17 Reifengröße (Testwagen) 235/45R18Y Bremsen vorne/hinten Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts 11,7/11,95 m Höchstgeschwindigkeit 211 km/h Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s Überholvorgang 60-100 km/h (A.Gang) 6,2 s Bremsweg aus 100 km/h 36,3 m Verbrauch pro 100 km Herstellerangabe 3,5 l Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel) 4,6 l Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 2,6/4,4/6,4 l CO2-Ausstoß Herstellerangabe 90 g/km CO2-Ausstoß Test(*WTW) 148 g/km Innengeräusch 130km/h 66,6 dB(A) Länge/Breite/Höhe 4530/1871/1505 mm Fahrzeugbreite über alles (inkl. Außenspiegel) 2120 mm Leergewicht/Zuladung 1815 kg/450 kg Kofferraumvolumen normal/geklappt 320 l/750 l Anhängelast ungebremst/gebremst 500 kg/800 kg Dachlast 70 kg Tankinhalt 60 l Reichweite 1300 km Garantie 2 Jahre Rostgarantie 12 Jahre ADAC-Testwerte fett
AUSSTATTUNG
TECHNIK Abbiegelicht Serie Abstandsregelung, elektronisch nicht erhältlich Allradantrieb (zuschaltbar) Serie Automatikgetriebe Serie City-Notbremsfunktion nicht erhältlich Fahrstabilitätskontrolle, elektronisch Serie Fernlichtassistent (Sicht-Paket) 1.390 Euro° Head-Up-Display (Lounge Interieur Paket) 1.190 Euro° Kurvenlicht (Sicht-Paket) 1.390 Euro° Regen- und Lichtsensor Serie Reifendruckkontrolle Serie Tempomat (inkl. Begrenzer) Serie Totwinkelassistent (City-Paket1) 1.490 Euro° Xenonlicht (Sicht-Paket) 1.390 Euro°
INNEN Airbag, Seite vorne/hinten Serie/nicht erhältlich Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten Serie Innenspiegel, automatisch abblendend Serie Keyless Entry Serie Klimaautomatik Serie Knieairbag nicht erhältlich Navigationssystem (Navigationspaket1) ab 790 Euro° Rücksitzlehne und -bank umklappbar Serie
AUSSEN Einparkhilfe vorn/hinten Serie Lackierung Metallic 790 Euro° Panorama-Glasdach (Lounge Interieur Paket) 1.190 Euro° ° im Testwagen vorhanden
KOSTEN
Monatliche Betriebskosten 78 Euro Monatliche Werkstattkosten 80 Euro Monatliche Fixkosten 134 Euro Monatlicher Wertverlust 563 Euro Monatliche Gesamtkosten 855 Euro (vierjährige Haltung, 15.000 km/Jahr) Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK 17/25/22 Grundpreis 41.940 Euro
NOTENSKALA
Sehr gut 0,6 – 1,5 Ausreichend 3,6 – 4,5 Gut 1,6 – 2,5 Mangelhaft 4,6 – 5,5 Befriedigend 2,6 – 3,5
Der ADAC-Autotest beinhaltet rund 350 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. Dieser ADAC Autotest ist nach dem ab 01.01.2015 gültigen ADAC Testprotokoll erstellt. Die Testergebnisse sind daher nur bedingt mit den Autotests vor dem 01.01.2015 vergleichbar. Die Angaben zu Kfz-Steuer und Autokosten basieren auf zum Veröffentlichungszeitpunkt aktuellen Daten. Die Autokosten wurden mit dem seit 01.01.2015 gültigen Berechnungsmodell erstellt. Diese sind daher nicht mit den Autokosten früherer Tests vergleichbar. Die aktuellsten Kostenberechnungen aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. Weitere Autotests finden Sie unter www.adac.de/autotest
Karosserie/Kofferraum 2,9 Verarbeitung 2,5 Alltagstauglichkeit 2,6 Sicht 2,7 Ein-/Ausstieg 2,8 Kofferraum-Volumen* 3,4 Kofferraum-Zugänglichkeit 3,1 Kofferraum-Variabilität 3,1 Innenraum 2,6 Bedienung 2,4 Raumangebot vorne* 2,4 Raumangebot hinten* 3,3 Innenraum-Variabilität 4,0 Komfort 2,2 Federung 2,5 Sitze 2,1 Innengeräusch 1,8 Klimatisierung 2,1 Motor/Antrieb 2,7 Fahrleistungen* 2,8 Laufkultur 2,3 Schaltung 3,0 Getriebeabstufung 2,3
Fahreigenschaften 2,3 Fahrstabilität 2,1 Lenkung* 2,9 Bremse 2,1 Sicherheit 2,0 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme 2,0 Passive Sicherheit - Insassen 1,7 Kindersicherheit 2,0 Fußgängerschutz 3,4 Umwelt/EcoTest 2,5 Verbrauch/CO2* 2,1 Schadstoffe 2,9
KATEGORIE NOTE KATEGORIE NOTE
AUTOKOSTEN
Betriebskosten* 1,2 Werkstatt- / Reifenkosten* 4,5 Wertstabilität* 3,3 Kosten für Anschaffung* 5,5 Fixkosten* 4,4 Monatliche Gesamtkosten* 3,8 1ohne Wirtschaftlichkeit *Werte klassenbezogen
2,4
3,8
