Bamberg, S., Rölle, D., Weber, C. (2003):

Does habitual car use not lead to more resistance to change of travel mode?Transportation 30, 97-108

Sebastian Seebauer

DoKo 2006, 27.04.2006

Fragestellungen meiner Dissertation

Einflussfaktoren bei der Wahl öffentlicher Verkehrsmittel in Großstädten

Diskrepanzen zwischen subjektiven/objektiven Zeitkosten, Geldkosten, Informiertheit/Wissensstand

Innerstädtischer vs. stadtgrenzenüberschreitender Verkehr

Einfluss der regionalen Verkehrssituation und Marketingstrategie

Theorie geplanten Verhaltens(Ajzen, 1988)

subjektive Norm

wahrgenommene Verhaltenskontrolle

Einstellung

VerhaltenVerhaltens-intention

Kritik an Theorie geplanten Verhaltens

mit allgemeinem Erklärungsanspruch für alle Verhaltensbereiche entwickelt

gilt nur für bewusste Verhaltensentscheidungen

geht von rationalem Handeln aus hoher Erklärungserfolg, weil sehr vage wenig Ansatzpunkte für Praktiker/innen, wie

umweltrelevantes Verhalten gezielt beeinflusst werden kann

Theorie geplanten Verhaltens: Erweiterung um Gewohnheiten

subjektive Norm

wahrgenommene Verhaltenskontrolle

Einstellung

VerhaltenVerhaltens-intention

Gewohnheiten

Gewohnheiten

Was sind Gewohnheiten?

Automatisierung von Verhalten Heuristik, die nur wenige Entscheidungsgründe

beachtet Eingrenzen des Entscheidungsproblems (framing)

– Kontext– Verhaltensalternativen

Persönlichkeitsmerkmal behaviorale Rigidität / kognitive Geschlossenheit

Resultat stabiler Rahmenbedingungen generalisierbar auf viele Situationen?

Hypothesen

Wechsel des Entscheidungskontextes durch Umzug– bei starken, generalisierten Gewohnheiten dennoch

keine Verhaltensänderung Intervention Information + Probeticket

– bei starken Gewohnheiten geringerer Effekt der Intervention

neuer Entscheidungskontext führt zu neuer Abwägung von Intentionen und Verhalten– kein Effekt von vergangenem auf neues Verhalten

Untersuchungsdesign

Umzug nach Stutt-gart in nächsten 6 Monaten geplant

tatsächlich umgezogen

6 Wochen später

Versuchs-gruppe

n=118 n=92 n=79

Kontroll-gruppe

n=123 n=99 n=90

zufällige Zuweisung

Intervention• Infomaterial

• Tagesticket

Kontaktierung n=600

Operationalisierung der Modellfaktoren

10-Punkt-Ratingskalen Einstellungen:

– Verkehrsmittel ist gut/schlecht– Verkehrsmittel ist angenehm/unangenehm

subjektive Norm:– für mich wichtige Personen würden meine Verkehrsmittelwahl

unterstützen– für mich wichtige Personen finden, dass ich … benützen sollte

wahrgenommene Verhaltenskontrolle:– Verkehrsmittelnutzung ist leicht/schwer– hohe/niedrige Freiheit bei Verkehrsmittelnutzung

Verhaltensintention:– Absicht für Verkehrsmittelnutzung ist stark/schwach– Verkehrsmittelnutzung ist wahrscheinlich/unwahrscheinlich

Operationalisierung von Verhalten

Operationalisierung von Gewohnheiten

vergangenes Verhalten– Verkehrsmittel immer / oft / manchmal / selten / nie benützt

response-frequency measure of habit– Vorgabe von 10 spontanen Freizeitaktivitäten– schnell antworten, welches Verkehrsmittel gewählt würde

Alternative: Statements– „Wenn ich mich einmal für ein Verkehrsmittel auf einem

bestimmten Weg entschieden habe, so ändere ich meine Meinung selten.“

– „Ich finde, dass ich meine alltäglichen Wege besser zurücklegen kann, wenn ich feste Gewohnheiten entwickle.“

Ergebnisse

alter Wohnort Stuttgart

Versuchs-gruppe

19,0% 46,8%

Kontroll-gruppe

18,9% 24,4%

Anteil öffentlicher Verkehrsmittel an allen Wegen

Ergebnisse

Ergebnisse

Ergebnisse

Ergebnisse

Überlegungen für meine Dissertation

stärkere inhaltliche Differenzierung der Einflussfaktoren– Varianzmaximierung– Theorielosigkeit– Annahmen für Pfadbeschränkungen im Strukturgleichungsmodell

ökologische valide, verhaltensnahe Items– response-frequency measure wegen Länge des Interviews

nicht möglich Gewohnheiten sind…

– NICHT Automatisierung von Verhalten– NICHT behaviorale Rigidität / kognitive Geschlossenheit– Heuristik, die auf Elemente bewusster Entscheidungen wirkt– Resultat stabiler Rahmenbedingungen