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Baureihe E 91
2 Betrieb Seite 8 Operation Page 19 Fonctionnement Page 30 Exploitatie Blz. 41
1 Exploitation Vorbild Seite 4 Prototype Page 5 dans le réel Page 6 Grootbedrijf Blz. 7
3 Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf opder Anlage Seite 52 a layout Page 52 sur réseau Page 52 een modelbaan Blz. 52
4 Wartung Seite 54 Maintenance Page 54 Entretien Page 54 Onderhoud Blz. 54
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E 91 – Ein Veteran der Elektrifizierung bei der Bahn
Als ernsthafte Alternative zu dem traditionellen Dampfantrieb kristallisierte sich Anfang des 20. Jahrhunderts zuerst der Elektroantrieb heraus. Begin-nend mit der ersten elektrisch betriebenen Eisenbahn 1879 wurden sehrschnell leistungsfähige Lokomotiven oder Triebwagen entwickelt. Das bisheute bei anderen Anwendungen wie zum Beispiel dem Auto so hinderlicheProblem der Speicherung der elektrischen Energie konnte bei der Bahn durchVerwendung von Oberleitungen zur Leistungsversorgung der Lokomotivenelegant gelöst werden.
Elektrolokomotiven sind eine sehr zuverlässige und saubere Betriebsart undermöglichen einen unkomplizierten Betriebsbeginn im Vergleich mit einerDampflok. Sie können auch optimal auf die Betriebsanforderungen konstruktiv abgestimmt werden.
An die ab 1923 beschafften Modelle der später als E 91 eingereihten schwerenElektrolokomotive für den Güterzugbetrieb wurde vor allen Dingen eine hoheZugkraft selbst auf Steigungsstrecken gefordert. Die Höchstgeschwindigkeitdieses Loktyps lag mit 55 km/h für heutige Verhältnisse sehr nieder. Bedingtdurch die bei den meisten Güterwagen zu diesem Zeitpunkt eingesetzteBremstechnik war eine höhere Endgeschwindigkeit in der Praxis sowiesonicht möglich.
Die verschiedenen Baulose der E 91 unterscheiden sich in sehr vielen Detailsvoneinander. So besaßen die bayerischen Modelle gegenüber ihren preußischen„Geschwistern“ eine zusätzliche Tür und ein drittes Stirnfenster an den Front-seiten. Sehr auffällig ist aber auch der Ölkühler der bayerischen Varianten. AllenModellen gleich war das gewählte Antriebskonzept mit 2 Drehgestellen mitjeweils 3 Treibachsen, die jeweils über Kuppelstangen über eine Blindwellevon je einem Motor angetrieben wurden.
Viele Loks der Baureihe E 91 wurden bis in die Epoche 4 hinein eingesetzt.Waren anfänglich die Steilstrecken in Süddeutschland ihre Domäne, in denensie ihre Kraft ausspielen konnten, wurden diese gemächlichen Kraftprotzespäter immer mehr aus dem Streckendienst in den Rangierdienst verdrängt.
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1 Vorbild
E 91 – A veteran of electrification on the railway
At the start of the 20th century, the electric engine was the first serious alter-native to traditional steam locomotion to emerge. Efficient locomotives ormotor coaches experienced rapid development following the first electricallyoperated railway in 1879. The problem of storing the electrical energy, some-thing that even today continues to hinder other areas of application such asthe car, was solved elegantly by the railways through the use of overheadlines to supply power to the locomotives.
Electric locomotives are not only a clean and very reliable method of operation,permitting a much less complicated start-up in comparison with a steam engine:they can also be optimally designed to meet the service requirements.
The models of the heavy electric locomotives for freight train operation thatwere built from 1923 onwards and later became part of the E 91 range wererequired first and foremost to demonstrate high tractive effort even on inclines.The top speed of this locomotive class was – by today’s standards – a verylow 55 km/h. The brake technology in use on the majority of goods wagonsat that time meant that a higher final speed was not practically possible in any case.
The various programme stages of the E 91 differ in a great many details. The Bavarian models, for instance, had an extra door and a third end windowon the fronts compared with their Prussian “cousins”. However, the oil cooleron the Bavarian versions was also very striking. What all models had in com-mon was the chosen drive concept, with 2 bogies each having 3 drive axles,each of which was driven by an engine via coupling rods and a jack shaft.
Many locomotives of the E 91 series continued to be used into era 4. Althoughinitially concentrated on the lines with steep gradients in southern Germany,where they were able to show off their power to full effect, these leisurelypowerhouses subsequently found themselves increasingly shifted from routeservice to shunting work.
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Prototype
E 91 – Une ancienne de l’électrification du chemin de fer
Au début du 20ème siècle, la commande électrique s’est révélée être la premièrealternative sérieuse à la traditionnelle commande à vapeur. Suite à la premièrevoie ferrée électrifiée en 1879, des locomotives ou motrices puissantes onttrès rapidement été développées. Le problème du stockage de l’énergie élec-trique, si gênant jusqu’à aujourd’hui pour d’autres applications telles quel’automobile, a pu être résolu avec élégance pour le chemin de fer grâce àl’utilisation de caténaires permettant d’alimenter en puissance les locomotives.
Les locomotives électriques constituent non seulement un mode d’exploitationtrès fiable et propre, mais elles permettent également une mise en fonction-nement simple par comparaison aux locomotives à vapeur. Leur conceptionpeut en outre être adaptée de manière optimale en fonction des besoinsd’exploitation.
Livrés à partir de 1923, les modèles de la lourde locomotive électrique dédiéeà l’exploitation des trains de marchandises, qui sera classée par la suite dansla série E 91, devaient avant tout afficher une force de traction élevée, y com-pris sur les lignes en pente. Avec 55 km/h, la vitesse maximale de ce type delocomotive était très basse par rapport aux valeurs d’aujourd’hui. Cependant,en raison de la technique de freinage utilisée à l’époque sur la plupart deswagons de marchandises, une vitesse limite supérieure n’était de toute façonpas possible dans la pratique.
Les divers lots de construction de la série E 91 se différencient par de trèsnombreux détails. C’est ainsi que les modèles bavarois possédaient uneporte supplémentaire et une troisième fenêtre frontale sur les faces avant par rapport à leurs “congénères” prussiens. Le radiateur d’huile des versionsbavaroises était également très frappant. Tous les modèles partageaient enrevanche le concept d’entraînement retenu, à 2 bogies munis de 3 essieuxmoteurs chacun, respectivement entraînés par un moteur au moyen de biel-les d’accouplement via un arbre secondaire de renvoi.
De nombreuses locomotives de la série E 91 ont continué à être utiliséesjusqu’à l’époque 4. Si initialement leur spécialité était les lignes à fortes pentesdu sud de l’Allemagne où ils pouvaient exprimer toute leur force, ces lentsmonstres de puissance sont par la suite progressivement passés du servicede la voie au service de manœuvre.
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1 Exploitation dans le réel
E 91 – Een veteraan van de elektrificatie bij het spoor
Tot een serieus alternatief voor de traditionele stoomaandrijving kristalliseerdezich aan het begin van de 20e eeuw allereerst de elektro-aandrijving uit. Na gereedkoming van de eerste geëlektrificeerde spoorbaan in 1879 werdenreeds snel krachtige locomotieven en motortreinstellen ontwikkeld. Het bijandere toepassingen, zoals bijvoorbeeld de auto, tot op heden zo lastige pro-bleem van de elektriciteitsopslag kon bij het spoor op elegante wijze wordenopgelost, door de locomotieven via bovenleidingen van voeding te voorzien.
Elektrolocomotiven zijn niet alleen een uiterst betrouwbaar en schoon bedrijfs-middel, dat in vergelijking met de stoomloc ongecompliceerd kan wordenopgestart. Zij kunnen constructief bovendien optimaal op de exploitatiever-eisten worden afgestemd.
Van de sedert 1923 aangeschafte modellen van de later als E 91 gecategori-seerde zware elektroloc voor het goederenverkeer werd met name een hogetrekkracht, ook op stijgende trajecten, geëist. De maximumsnelheid van dittype locomotief was met 55 km/h naar huidige begrippen zeer laag. Op grondvan de toentertijd bij de meeste goederenwagons toegepaste remtechniekwas een hogere eindsnelheid in de praktijk trouwens toch onmogelijk.
De diverse typeversies van de E 91 verschillen in zeer veel details van elkaar.Zo hadden de modellen uit Beieren in afwijking van hun Pruisische „zusjes“een extra deur en een derde venster aan de voorzijde. Heel opvallend is echter ook de oliekoeler van de Beierse varianten. Gemeenschappelijk aanalle modellen was het gekozen aandrijvingsconcept met 2 draaistellen en 3 drijfassen, die via koppelstangen en een blinde as door één motor werdenaangedreven.
Veel locs van de E 91 serie werden tot in tijdperk 4 ingezet. Aanvankelijk warende steile trajecten in Zuidduitsland bij uitstek het domein, waar zij hun krachtkonden ontplooien, later werden deze bedaarde krachtpatsers allengs uit hetlijnverkeer naar de rangeerdienst verdrongen.
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Grootbedrijf
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauterDigital-Elektronik bietet:
• Wahlweise konventioneller Wech-selspannungs- (Transformer 32 VA)oder Gleichspannungs-Betrieb(max. 18 V=) sowie Märklin Delta(nur Delta-Station 6607) oder Märklin Digital (Motorola-Format).Ein Betrieb mit Fahrgeräten andererSysteme (z.B. Impulsbreiten-steuerung, Betrieb mit der Central-Control 1 (6030) oder ähnlichemSystem) ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischenkonventionellem und Digital- / Delta-Betrieb. Die Auswahl zwischenWechselspannung und Gleich-spannung beim konventionellenBetrieb wird manuell auf der Platineeingestellt.
• 80 Digital- (4 Delta-) Adressenüber Codierschalter einstellbar.Eingestellte Adresse ab Werk: 17.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellbare Anfahr- / Bremsver-zögerung. Bremsverzögerung imkonventionellen Betrieb system-bedingt nicht wirksam.
• Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-beleuchtung im Digital-Betrieb ein- / ausschaltbar. Bei konven-tionellem Betrieb ist die Intensitätder Beleuchtung geschwindig-keitsabhängig. Bei Betrieb mitDelta-Station ist die Spitzenbe-leuchtung dauernd eingeschaltet.
• Manuell einschaltbare Geräusch-elektronik zur Wiedergabe von demBetriebsgeräusch einer Elektro-Lokomotive. Die einwandfreieFunktion der Geräuschelektronikist nur im Digital- oder Deltabetriebgewährleistet.
• Nur im Betrieb mit der Control-Unit 6021:
I. Pantographen separat aus- und einfahrbar.
II. Schaltbares Geräusch einesSignalhorns.
III. Minimieren der eingestelltenAnfahr- / Bremsverzögerung als Schaltfunktion.
• Märklin Klauenkupplungen vorneund hinten, gegen beiliegendeSchraubenkupplungen tauschbar.
• Befahrbarer Mindestradius mitmontierten Klauenkupplungen:1 020 mm. Die Schraubenkupp-lungen sind nicht für den Fahr-betrieb vorgesehen.
• Das Modell ist für den Betrieb aufdem Märklin Profi 1-Gleissystementwickelt. Ein Betrieb auf anderenGleissystemen geschieht auf eigenes Risiko.
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2 Betrieb
Betrieb
2.2 Vor Inbetriebnahme
Die Pantographen sind während desTransports in der unteren Stellungfixiert. Durch vorsichtiges Anhebenspringt der Pantograph in die obereStellung.
Vorsicht: Befindet sich der Pantograph inder unteren, „eingefahrenen“ Position, so darf er auf keinen Fallnach oben gezogen werden! Eine Beschädigung der filigranenTechnik ist sonst meistens dieFolge.
Bevor Sie das Modell wieder ver-packen, sollten Sie die Pantographenüber die Schaltfunktion ausfahrenund anschließend manuell in derunteren Stellung fixieren.
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Betrieb
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22.3 Einstellen der Betriebsart
oder Digital-/Delta-Adresse
Schritt 1:Gehäuse (Mittelteil) abnehmen (=> S. 55).
Die Betriebsart oder die Digital-/Delta-Adresse wird an dem 10-fachCodierschalter auf der Digital-elektronik eingestellt.
Vorsicht! Den 10-fach Codier-schalter für die Betriebsart und für die Adresse auf der unterenDigital-Platine nicht mit dem 8-fach Codierschalter auf der obe-ren Soundplatine verwechseln!
2.3.1 Betriebsart einstellen
Schritt 2:Die analoge Betriebsart wird amSchalter 10 (Bezeichnung „0“) des10-fach Codierschalters eingestellt.
Schalter 10 (0) auf off: Wechselspannung
Schalter 10 (0) auf on: Gleichspannung
Die Betriebsart Märklin Digital bzw.Delta wird automatisch von der Elektronik erkannt.
Hinweis:Der Schalter 9 muss immer in Stel-lung „off“ stehen.
2.3.2 Digital-/Delta-Adresse einstellen
Schritt 3:Die Digital-/Delta-Adresse wird anden Schaltern 1 bis 8 des 10-fachCodierschalters eingestellt.
Beispiel: gewünschte Adresse „17“Schalter 6, 7: Stellung onSchalter 1, 2, 3, 4, 5, 8: Stellung off
Hinweis:Die Digitaladressen 24, 60, 72 und 78 entsprechen den vier Delta-Adressen.
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Betrieb
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
~
9 0 =
9 0
* Je nach Stellung konventionellerWechselstrom (off)Gleichstrombetrieb (on).
2.4 Einstellen der Fahrparameter
1. Gehäuse (Mittelteil) abnehmen (=> S. 55).
2. Durch Verändern der Stellung derPotis auf der unteren Platine könnenSie die Fahrparameter verändern. DieDrehpotis besitzen an den Endposi-tionen jeweils einen Anschlag. Daherbei Widerstand beim Drehen derPotis nicht mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung(gemeinsam)
Linksanschlag: minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag: maximale Verzögerung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchstgeschwindigkeit.
Rechtsanschlag: maximale Höchstgeschwindigkeit.
Hinweis: Die beiden Potis zum Einstellender Fahrparameter auf der unterenDigital-Platine nicht mit dem Potizur Lautstärkeregelung auf deroberen Platine verwechseln.
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2 Betrieb
P2
P1
2
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Betrieb
2.5 Betrieb mit den einzelnen Versorgungs-Systemen
2.5.1 Digital
Hinweis: Zum Fahrbetrieb können alle MärklinZentraleinheiten mit dem Motorola-Übertragungsformat verwendet wer-den. Der volle Funktionsumfang stehtjedoch nur mit der Control-Unit 6021zur Verfügung. Bei Verwendung derfrüheren Central-Unit 6020 oder einerbaugleichen Version können dieFunktionen F1 bis F4 nicht geschaltetwerden. Es entfällt auch die Fahrt-richtungsanzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mitder Control-Unit 6021 müssen die Codierschalter auf der Rückseite diesesGerätes in folgende Stellung gebrachtwerden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: on on on off
Fahrbetrieb mit der Control-Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen desFahrreglers nach rechts bis zumAnschlag erhöht die Lokgeschwin-digkeit. Drehen des Fahrreglers nachlinks bis zur Stellung „0“ vermindertdie Lokgeschwindigkeit.
Hinweis: Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems-verzögerung reagiert die Lok ent-sprechend zeitverzögert auf die neueVorgabe. Drehen des Fahrreglersnach links über die Stellung „0“ hin-weg: Fahrtrichtungswechsel.
Hinweis: Die Fahrtrichtung wird bei der Control-Unit 6021 über zwei Pfeilerechts neben der Adressanzeigeangezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts. Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“: Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“: Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f1“:Der vordere Pantograph wird ausge-fahren. Hierzu darf der Pantographnicht mehr für den Transport fixiertsein (=> Seite 9). Durch nochmaligesBetätigen der Taste „f1“ werden diePantographen wieder eingefahren.Beachten Sie unbedingt die weiterenHinweise auf Seite 14.
Drücken der Taste „f2“:Der hintere Pantograph wird aus-gefahren. Gleicher Funktionsablaufwie bei f1. Beachten Sie die Hinweiseauf Seite 14.
Drücken der Taste „f3“:Einschalten des Geräuschs einesSignalhorns. Anschließend unbe-dingt durch ein weiteres Betätigender Taste „f3“ die Funktion aus-schalten! Sonst kann es zu Fehlfunk-tionen kommen.
Drücken der Taste „f4“: Erstmaliges Betätigen minimiert dieeingestellte Anfahr-/ Bremsverzöge-rung. Vorteil: Zum Beispiel beim Rangieren reagiert die Lok nicht mehrso verzögert auf den Fahrregler. Ein weiteres Betätigen der Taste „f4“schaltet wieder den ursprünglichenZustand ein.
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2 Betrieb
2.5.1.1
Wichtige Hinweise zum Betätigender Pantographen mit dem Digital-system:
• Vor dem ersten Betätigen derPantographen unbedingt überprü-fen, dass die Pantographen nichtmehr in der unteren Stellung fixiertsind. (=> Seite 9).
• Nach dem Lösen der Pantographenspringen diese in die obere Stel-lung. Für das Digitalsystem gilt zudiesem Zeitpunkt jedoch noch deruntere Zustand. Durch Schaltender Funktion f1 und f2 sollten Siedaher zuerst die Schaltanzeige mit dem tatsächlichen Zustandsynchronisieren.
• Die Pantographen dürfen nur imStand betätigt werden.
• Warten Sie ab bis der Pantographseine jeweilige Endstellung untenoder oben erreicht hat, bevor Siedie Bewegung in der Gegenrich-tung vorgeben.
• Die Pantographen sind zwar strom-führend ausgeführt. Eine Versor-gung der Lok über die Oberleitungim Digitalbetrieb ist jedoch nichtmöglich, da die Lok beim Schaltender Pantographen in die unterePosition keine Verbindung mehrzum Betriebssystem hat und damitnicht mehr funktionieren kann.
• Vor dem Transport die Pantogra-phen zuerst mit der Schaltfunktionin die obere Position bringen undanschließend manuell in der unte-ren Position fixieren.
2.5.2 Fahren der Lok mit Delta
Zum Fahren der Lok mit Märklin Deltawird an dem Handregler Delta-Mobildie eingestellte Lokadresse ange-wählt. Durch Drehen des Fahrreglersaus der Mittelstellung heraus nachrechts fährt die Lok vorwärts. DurchDrehen des Fahrreglers aus der Mit-telstellung nach links fährt die Lokrückwärts. Die fahrtrichtungsabhängigeBeleuchtung ist dauernd eingeschal-tet. Die maximale Ausgangsleistungder Delta-Station reicht zum gleich-zeitigen Fahren von 2 bis maximal 3einmotorigen Lokomotiven.
Der vordere Pantograph ist im Betriebmit der Märklin Delta-Station immerausgefahren. Er kann manuell in derunteren Stellung fixiert werden.Durch Umstecken des Jumpers 1 auf der Steuerelektronik kann derhintere Pantograph zusammen mitdem vorderen Pantograph dauerndausgefahren werden. In dem Fall reagieren die beiden Pantographenaber auch im Digitalbetrieb immerzusammen auf die Funktion f1. Das Betriebsgeräusch ist manuellschaltbar. Alle sonstigen Funktionen(Signalhorn etc.) sind ausgeschaltet.
2.5.3 Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“kann die Lok z.B. mit dem Transfor-mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647oder 76648) gesteuert werden.Durch Drehen des Fahrreglers nachrechts wird die Geschwindigkeit derLok erhöht und durch Drehen nachlinks wird sie entsprechend vermin-dert. Wird der Fahrregler über dieStellung „0“ nach links weitergedreht, so wird die Fahrtrichtungumgeschaltet. Der Umschaltbefehlfür die Fahrtrichtung sollte nie an einefahrende Lok sondern immer nur aneine stehende Lok gegeben werden.
Der vordere Pantograph ist im Analog-Betrieb immer ausgefahren. Er kannmanuell in der unteren Stellung fixiertwerden. Durch Umstecken des Jumpers 1 auf der Steuerelektronikkann der hintere Pantograph zusam-men mit dem vorderen Pantographdauernd ausgefahren werden. Indem Fall reagieren die beiden Panto-graphen aber auch im Digitalbetriebimmer zusammen auf die Funktion f1.Alle sonstigen Funktionen (Signalhornetc.) sind ausgeschaltet bzw. nichtnutzbar (Betriebsgeräusch).
2.5.4 Fahren mit Gleichspannung
Gleichspannungs-Fahrgeräte werdenvon Märklin für Spur-1-Modelle nichtangeboten. Geeignet sind Gleich-spannungs-Fahrgeräte mit einermaximalen Spannung von ±18 Volt.Der Fahrtrichtungswechsel wirddurch einen Polaritätswechsel vorge-nommen. Die Bedienung des jeweili-gen Fahrgerätes entnehmen Sie derAnleitung des Herstellers.
Hinweis: H0-Gleichspannungs-Fahrgerätegeben eine maximale Spannung von±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedochihre volle Leistungsfähigkeit erst bei±16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr-geräte sind daher nur eingeschränktverwendbar.
Im Betrieb mit Gleichspannung ist die fahrtrichtungsabhängige Beleuch-tung eingeschaltet. Die Intensität der Beleuchtung ist geschwindig-keitsabhängig.
Der vordere Pantograph ist im Analog-Betrieb immer ausgefahren. Er kannmanuell in der unteren Stellung fixiertwerden. Durch Umstecken des Jumpers 1 auf der Steuerelektronikkann der hintere Pantograph zusam-men mit dem vorderen Pantographdauernd ausgefahren werden. Indem Fall reagieren die beiden Panto-graphen aber auch im Digitalbetriebimmer zusammen auf die Funktion f1.Alle sonstigen Funktionen (Signalhornetc.) sind ausgeschaltet bzw. nichtnutzbar (Betriebsgeräusch).
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Betrieb
2.6 Einstellen der Geräuschelektronik
Für die nachfolgende Einstellarbeitmuss der Mittelteil des Lokaufbausentfernt werden (=> S. 55). Die obereder beiden Platinen ist die Sound-Elektronik, auf der Sie nachfolgendeEinstellungen durchführen können.
2.6.1 Lautstärke einstellen
Hinweis: Dieses Poti befindet sichauf der oberen Sound-Elektronik.Verwechseln Sie auf keinen Fall dieses Poti mit einem der Potis aufder unteren Digital-Platine zumEinstellen der Fahrparameter.
Drehen des Potis nach links: LauterDrehen des Potis nach rechts: Leiser
Das Poti besitzt an den Endpunktenjeweils einen Anschlag. VersuchenSie nie mit Kraft das Poti über diesenAnschlag hinweg zu drehen.
2.6.2 Codierschalter auf der Sound-Elektronik
Die Soundelektronik wird mit dem 8-poligen Codierschalter auf dasjeweilige Modell abgestimmt. Die einzig mögliche Stellung für die-ses Modell ist ab Werk eingestellt.
Vorsicht: Eine Veränderung der Einstellungkann zu Beschädigungen führen.
Hinweis: Dieser Codierschalter befindetsich auf der oberen Sound-Elektronik. Verwechseln Sie ihnauf keinen Fall mit dem 10-fachCodierschalter zum Einstellen derAdresse und Betriebsart auf derunteren Digital-Elektronik.
Die Serieneinstellung der 8 Codier-schalter ist:
Schalter 1 2 3 4 5 6 7 8
Stellung On On On On On On On On
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2 Betrieb
2.6.3 Einschalten der Geräusch-elektronik (Betriebsgeräusch)
Die Geräuschelektronik kann manuellausgeschaltet werden. Im konven-tionellen Betieb mit Gleich- oderWechselstrom muss die Geräusch-elektronik ausgeschaltet bleiben.
2
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Betrieb
aus
ein
2.7 Umschalten auf Oberleitungsbetrieb
• Ein Umschalten auf Oberleitungs-betrieb ist nur im Analogbetriebmöglich. Dabei ist serienmäßig nurder vordere Pantograph oben.Durch Umstecken des Jumpers J1auf der Steuerelektronik könnenbeide Pantographen zusammen indie obere Stellung gebracht werden.Im Digitalbetrieb reagieren danndie Pantographen aber immerzusammen auf die Funktion f1!
• Nie im Digitalbetrieb den Betriebauf Oberleitung umstellen! Lok steht sonst schnell je nachBetriebszustand ohne Funktionund Beeinflussungsmöglichkeit auf dem Gleis.
Kontakt 1 + 2 mit Jumper verbunden:Beide Pantograpehen funktionierenzusammen.
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2 Betrieb
O
U
2.1 Function
This locomotive has a built-in digitalelectronic circuit and offers the following features:
• Operation with AC power (32 VAtransformer) or DC power (max.18 volts DC) as well as MärklinDelta (6607 Delta Station only) orMärklin Digital (Motorola format).This locomotive is not designed foroperation with locomotive control-lers for other systems (example:pulse width control, operation withthe Central-Control 1 (6030) orsimilar systems).
• Automatic recognition of conven-tional and Digital / Delta operation.The choice between AC or DCpower in conventional operation isset manually on the circuit board.
• 80 Digital (4 Delta) addresses can be set with coding switches.Address set at the factory: 17.
• Adjustable maximum speed.
• Adjustable acceleration/brakingdelay. The electronic circuit for thelocomotive is designed in such away that the braking delay will notwork in conventional operation.
• Headlights change over with thedirection of travel and can be tur-ned on and off in Digital operation.During conventional operation thebrightness of the headlightsdepends on the speed of the loco-motive. The headlights are on con-stantly when the locomotive isoperated with the Delta-Station.
• Manually-activated noise electro-nics for reproducing the operatingnoise of an electric locomotive.Perfect functioning of the noiseelectronics is only guaranteed indigital or delta operation.
• Only when operating with Control-Unit 6021:
I. Pantographs extend and retractseparately.
II. Noise of a horn can be activated.
III. Minimise the set start and bra-king delay using the switchingfunction.
• Märklin claw couplers front andrear, can be replaced by repro-duction prototype couplers inclu-ded with the locomotive.
• Minimum radius for operation withthe claw couplers mounted on thelocomotive:1 020 mm/40-5/32".The reproduction prototype coup-lers are designed only for display,not for operating the locomotive witha train.
• This model was designed for ope-ration on the Märklin standard 1Gauge track system. You incuryour own risk operating it on othertrack systems.
2
19
Operation
2.2 Before startup
The pantographs are fixed in thelower position during transport. The pantograph will jump into theupper position with careful lifting.
Caution: If the pantograph is in the lower,“retracted” position, you must notunder any circumstances pull it up!This will usually result in damageto the filigree engineering.
Before you pack the model awayagain, you should extend the panto-graphs via the switching function andthen fix them in the lower positionmanually.
20
2 Operation
2.3 Setting the Mode of Operation or Digital/Delta Address
Step 1:Detach the housing (middle section)(=> Page 55).
The mode of operation or the Digital/Delta address is set with the10 coding switches on the digitalelectronic circuit.
Caution! Do not confuse the 10 coding switches for the modeof operation and for the addresson the lower digital circuit boardwith the 8 coding switches on theupper sound effects circuit board!
2.3.1 Setting the Mode of Operation
Step 2:The analog mode of operation is setwith switch 10 (designated “0”) of the10 coding switches.
Switch 10 (0) at off: AC currentSwitch 10 (0) at on: DC current
The mode of operation for MärklinDigital or Delta is automatically reco-gnized by the electronic circuit.
Important:Switch 9 must always be kept at the “off” setting.
2.3.2 Setting Digital/Delta Address
Step 3:The Digital/Delta address is set withswitches 1 through 8 of the 10coding switches.
Example: “17” as the desired address
Switch 6, 7: on positionSwitch 1, 2, 3, 4, 5, 8: off position
Important: The digital addresses 24, 60, 72, and 78 correspond to the four Deltaaddresses.
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Operation
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2 Operation
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~
9 0 =
9 0
* Conventional AC power (off) or DC power (on), depending on the setting.
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
2Operation
2.4 Setting the Running Characteristics
1. Detach the housing (middle section) (=> Page 55).
2. You can change the locomotive’srunning characteristics by changingthe settings for the potentiometerson the lower circuit board. Thesepotentiometers have a stop at theend positions. When you encounterresistance when turning the “pots”,do not try to turn them further withforce.
P1: Acceleration/braking delay(together)Left stop: minimum delayRight stop: maximum delay
P2: Maximum speedLeft stop: lowest maximum speed Right stop: highest maximum speed
Important: Do not confuse the two potentio-meters for setting the running cha-racteristics on the lower digital cir-cuit board with the potentiometerfor adjusting the volume of thesound effects on the upper circuitboard.
P2
P1
2.5 Operation with the Different Power Systems
2.5.1 Digital
Important:All of the Märklin central units withthe Motorola transmission format canbe used to run this locomotive. Thefull range of functions is only availablewith the 6021 Control-Unit 6021.Functions f1 through f4 cannot beactivated if you are using the earlierCentral-Unit 6020 or a similar version.The indicator for direction of travel isalso not present on these units.
The coding switches on the back ofthe 6021 Control-Unit must be set asfollows for trouble free operation:
Switch: 1 2 3 4
Setting: on on on off
Operating the locomotive with the6021 Control-Unit:
Entering the locomotive address.Turning the speed control knob tothe right to the stop increases thelocomotive’s speed. Turning thespeed control knob to the left to the"0” setting decreases the locomoti-ve’s speed.
Important: There will be a delay in the locomoti-ve’s reaction to each change inspeed, depending on how you haveset the acceleration/braking delay.Turning the speed control knob tothe left past the “0” setting: Reversesthe locomotive’s direction of travel.
Important: On the 6021 Control-Unit two arrowsto the right of the address displayindicate the direction of travel for thelocomotive.
Arrow pointing up: Locomotive runs forward.
Arrow pointing down: Locomotive runs in reverse.
Pressing the “function” button: Turns the headlights on.
Pressing the “off” button: Turns the headlights off.
Press the “f1” key:The front pantograph is extended.For this to happen, the pantographmust not be fixed in position fortransport (=> page 20). Press the “f1”key again to retract the pantographs
again. It is essential that you followthe additional advice on page 25.
Press the “f2” key:The rear pantograph is extended.The functional sequence is the sameas for f1. Follow the advice on page 25.
Pressing button “f3”: Turns the sound of a horn on. Nowquickly turn this function off by pres-sing button “f3” again! Otherwise, itcan lead to malfunctions.
Pressing the “f4” button: Pressing it once reduces to a mini-mum the acceleration/braking delaythat has been set. Advantage: Whenswitching cars there is not a delay inthe locomotive reacting to changes in the setting of the speed controlknob. Pressing the “f4” button asecond time restores the originalacceleration/braking delay.
24
2 Operation
2
25
Operation
2.5.1.1
Important advice on activating the pantographs with the digitalsystem:
• Before activating the pantographsfor the first time, you must makesure that they are no longer fixedin the lower position (=> page 20).
• Once the pantographs have beenreleased, they jump into the upperposition. For the digital system,however, the lower setting stillapplies at this time. You shouldtherefore synchronise the switchindication with the actual setting byactuating the functions f1 and f2.
• The pantographs must only beactivated when not moving.
• Wait until the pantograph has reached its upper or lower endposition before starting the move-ment in the opposite direction.
• Although the pantographs aredesigned to carry current, thelocomotive cannot be powered via the overhead wire in digitaloperation because, when the pan-tographs are switched to the lowerposition, the locomotive no longerhas a connection to the operatingsystem and thus cannot functionany longer.
• Before being transported, the pantographs must first be broughtinto the upper position via theswitching function and then fixedmanually in the lower position.
2.5.2 Operating the locomotivewith Delta
To operate the locomotive with MärklinDelta you use the Delta-Mobil to sel-ect the address, that has been set onthe former. The locomotive will runforward when you turn the speedcontrol knob to the right of the centerposition. Turning the speed controlknob to the left of the center positionwill cause the locomotive to run inreverse. The headlights changedirection with the direction of traveland are on all of the time. The maximum power output of the Delta-Station is sufficient to operate2 to a maximum of 3 single motorlocomotives at the same time.
The front pantograph is alwaysextended in operation with the Märklin Delta-Station. It can be fixedmanually in the lower position. Therear pantograph together with thefront pantograph can be extendedpermanently by rearranging jumper 1on the control electronics. In thiscase, however, the two pantographswill always react together to the f1function, even in digital mode. Theoperating noise can be activatedmanually. All other functions (horn etc.)are switched off.
2.5.3 Operating the locomotive on alternating current
When the locomotive is operated withAC power in conventional operation,the 32 VA transformer (no. 6645,6646, 6647 or 76648) can be used.Locomotive speed is increased byturning the control knob to the rightand is decreased by turning the knobto the left. The direction of travel ischanged by turning the control knobto the left past the “0” setting.
The command to reverse should begiven only to a standing locomotive,never to one in motion.In operationwith alternating current the headlightschange direction with the direction oftravel and are on all of the time. Theintensity of the headlights dependson the speed of the locomotive.
The front pantograph is alwaysextended in analogue operation. It can be fixed manually in the lowerposition. The rear pantographtogether with the front pantographcan be extended permanently byrearranging jumper 1 on the controlelectronics. In this case, however,the two pantographs will alwaysreact together to the f1 function, evenin digital mode. All other functions(horn etc.) are switched off are can-not be activated (operating noise).
2.5.4 Operating the locomotive on direct current
Märklin does not offer DC powerpacks for 1 Gauge models. SuitableDC power packs are those with amaximum current of ±18 volts.Direction reversing is done by rever-sing polarity. The manufacturerísinstructions for a particular make ofpower pack will give directions onhow to use it to operate a locomotive.
Tip:H0 DC power packs supply a maxi-mum voltage of ±12 volts. This loco-motive reaches its full potential at±16 volts. H0 DC power packs cantherefore be used only with limitations.In operation with direct current theheadlights change direction with thedirection of travel and are on all ofthe time. The intensity of the head-lights depends on the speed of thelocomotive.
The front pantograph is alwaysextended in analogue operation. It can be fixed manually in the lowerposition. The rear pantographtogether with the front pantographcan be extended permanently byrearranging jumper 1 on the controlelectronics. In this case, however,the two pantographs will alwaysreact together to the f1 function, evenin digital mode. All other functions(horn etc.) are switched off are can-not be activated (operating noise).
26
2 Operation
2
27
Operation
2.6 Adjusting the Sound Effects Circuit
The middle section of the locomotivestructure must be removed for thefollowing adjustment work (=> Page 55). The upper circuitboard of the two circuit boards is thesound effects electronic circuit onwhich you can carry out the followingadjustments.
2.6.1 Adjusting Volume
Important: This potentiometer islocated on the upper sound effectselectronic circuit board. Under nocircumstances should you confusethis potentiometer with one of thepotentiometers on the lower digitalcircuit board for adjusting the run-ning characteristics of the loco-motive.
Turning the potentiometer to the left:louder
Turning the potentiometer to the right:softer
This potentiometer has a stop at thetwo end points. Never try to turn thepotentiometer with force past thesestops.
2.6.2 Coding Switches on the Sound Effects Electronic Circuit
The sound electronics are matchedto the particular model by means ofthe 8-pin coding switch. The onlypossible setting for this model is madein the factory.
Caution: Changing the setting can cause damage.
Important: These coding switchesare located on the upper electroniccircuit for sound effects. Under nocircumstances should you confusethem with the 10 coding switchesfor setting the address and themode of operation on the lowerdigital electronic circuit.
The 8 coding switches are set at thefactory as follows:
Switch 1 2 3 4 5 6 7 8
Setting On On On On On On On On
2.6.3 Turns the sound effects circuit on (locomotive operating sounds)
The sound effects circuit can be turned off manually. The sound effectscircuit must remain turned off in conventional operation with direct or alternating current!
28
2 Operation
off
on
2
29
Operation
2.7 Changing to overhead wire operation
• It is only possible to change tooverhead wire operation in ana-logue mode. In this case only thefront pantograph is normally at thetop. The two pantographs can bebrought into the upper positiontogether by rearranging jumper J1on the control electronics. In digitalmode, however, the pantographswill always then react together tofunction f1!
• Never switch to overhead wireoperation when in digital mode!Otherwise the locomotive will,depending on the operating status,quickly stop on the track withoutfunction and with no means ofbeing operated.
Connect contacts 1 + 2 with the jumper: Both pantographs will worktogether.
O
U
2.1 Fonctionnement
Utilisation de cette locomotiveéquipée d'une électronique Digital:
• Au choix, en exploitation conven-tionnelle en courant alternatif(transformateur 32 VA), en courantcontinu (18 V= max.), en systèmeMärklin Delta (uniquement Station-Delta n° 6607) ou en systèmeMärklin Digital (format Motorola).Une exploitation à l'aide de régula-teurs provenant d'autres systèmes(par ex. courant à impulsions delargeur variable, Central-Control 1n° 6030 ou systèmes similaires)n'est pas possible.
• Détection automatique du moded'exploitation: conventionnel,Delta ou Digital. La sélection entrele courant alternatif et le courantcontinu (en exploitation
conventionnelle) se fait manuelle-ment sur la platine électronique.
• 80 adresses Digital (4 Delta) réglables via le clavier d'encodage.Adresse encodée en usine: 17.
• Vitesse maximale réglable.
• Temporisation d'accélération-freinage réglable. La temporisationde freinage n'est pas active enexploitation conventionnelle.
• Feux de signalisation, s'inversanten fonction du sens de la marche,commutables en exploitation Digital. En exploitation conven-tionnelle, l'intensité des feux dépendde la vitesse (tension appliquée à la voie). En exploitation avec laStation-Delta 6607, les feux sontactivés en permanence.
• Électronique de bruitage à activati-on manuelle permettant la restituti-on du bruit de fonctionnementd’une locomotive électrique. Lebon fonctionnement de l’électroni-que de bruitage n’est garantiqu’en mode numérique ou Delta.
• Seulement dans le cas d’un fonctionnement avec la Control-Unit 6021:
I. Pantographes à déploiement /escamotage séparé.
II. Possibilité d’activer le bruit d’un klaxon.
III. Minimisation de la temporisationréglée pour le freinage / dé-marrage par fonction de com-mutation.
• Attelages à griffe Märklin avant etarrière pouvant être remplacés pardes attelages à vis fournis avec lalocomotive.
• Rayon minimal d'inscription en cour-be avec attelages à griffe installés:1 020 mm. Les attelages à vis nesont pas prévus pour être utilisés.
• Le modèle réduit est prévu pour circuler sur des voies Profi 1 Märklin.Une exploitation sur des voiesd'autres systèmes comporte desrisques.
30
2 Fonctionnement
2
31
Fonctionnement
2.2 Avant la mise en service
Les pantographes sont fixés dans laposition basse pendant le transport.Le pantographe passe en positionhaute lorsqu’on le soulève prudem-ment.
Attention: s’il se trouve en position basse,“escamotée”, le pantographe nedoit en aucun cas être tiré vers lehaut! Le non-respect de cettemise en garde entraîne dans laplupart des cas un endommage-ment de la technique fine.
Avant de remballer le modèle, vousdevez déployer les pantographes àl’aide de la fonction de commutation,puis les fixer manuellement en posi-tion basse.
2.3 Réglage du mode d’exploitation ou de l’adresse Digital /Delta
Etape 1: Retirer la carcasse (partie centrale)(=> page 55).
Le mode d’exploitation ou l’adresseDigital / Delta est réglé(e) sur le cla-vier de codage à 10 sélecteurs situésur la platine électronique.
Attention! Ne pas confondre le clavier de codage à 10 sélecteurspour réglage du mode d’exploita-tion et de l’adresse situé sur laplatine Digital inférieure avec leclavier de codage à 8 sélecteurssitué sur la platine de bruitagesupérieure!
2.3.1 Réglage du mode d’exploitation
Etape 2:Le mode d’exploitation analogiqueest réglé à l’aide du sélecteur 10(désigné „0“) du clavier de codage à 10 sélecteurs.
Sélecteur 10 (0) sur off: courant alternatif
Sélecteur 10 (0) sur on:courant continu
Le mode d’exploitation Märklin Digitalou Delta est automatiquement détec-té par l’électronique.
Remarque: Le sélecteur 9 doit toujours se trouversur la position „off“.
2.3.2 Réglage de l’adresse Digital/Delta
Etape 3:L’adresse Digital / Delta est réglée àl’aide des sélecteurs 1 à 8 du clavierde codage à 10 sélecteurs.
Exemple: Adresse désirée „17“Sélecteurs 6, 7: position onSélecteurs 1, 2, 3, 4, 5, 8: position off
Remarque: Les adresse Digital 24, 60, 72 et 78correspondent aux 4 adresses Delta.
32
2 Fonctionnement
2
33
Fonctionnement
~
9 0 =
9 0
* Selon la position, courant con-ventionnel alternatif (off) ou courant conventionnel continu (on).
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
2.4 Réglage des paramètres de marche
1. Retirer la carcasse (partie centrale)(=> page 55).
2. En modifiant la position des poten-tiomètres sur la platine inférieure,vous modifiez les paramètres demarche. Les potentiomètres rotatifspossèdent une butée en fin de cour-se. Donc, ne pas forcer la rotationdès qu'une résistance se fait sentir.
P1: temporisation d'accélération-freinage (commune).
A fond contre la butée gauche: temporisation minimale.
A fond contre la butée droite: temporisation maximale.
P2: vitesse maximale.
A fond contre la butée gauche: valeur minimale.
A fond contre la butée droite: valeur maximale.
Remarque: Ne pas confondre lesdeux potentiomètres pour le régla-ge des paramètres de marchesitués sur la platine Digitalinférieure avec le potentiomètrepour le réglage du niveau sonoresitué sur la platine supérieure!
34
2 Fonctionnement
P2
P1
2.5 Exploitation avec dessystèmes d'alimentation séparés
2.5.1 Digital
Remarque: Toutes les unités centrales Märklinfonctionnant avec le format de don-nées Motorola peuvent être utiliséespour l'exploitation des trains. Cepen-dant, la totalité des fonctions n'estdisponible qu'avec la Control-Unit6021. En cas d'utilisation de l'ancien-ne Central-Unit 6020 ou d'une versi-on similaire, les fonctions f1 à f4 nepeuvent pas être commutées. Enoutre, l'indication de sens de marchene fonctionne pas.
Pour une exploitation impeccableavec la Control-Unit 6021, le clavier d'encodage situé sur la face arrière del'appareil doit être réglé comme suit:
Sélecteur: 1 2 3 4
Position: on on on off
Exploitation avec la Control-Unit 6021:
Introduire l'adresse de locomotive.Tourner le bouton de réglage devitesse vers la droite jusqu'à la butéeaugmente la vitesse de la locomotive.Tourner le bouton de réglage devitesse vers la gauche jusqu'à laposition „0“ diminue la vitesse de lalocomotive.
Remarque:la locomotive réagit avec un tempsde réponse conforme au réglage dela temporisation d'accélération-frei-nage encodée. Tourner le bouton deréglage en passant outre la position„0“ change le sens de marche.
Remarque: sur la Control-Unit 6021, le sens demarche est indiqué par les deuxflèches situées à droite de l'indica-teur d'adresse.
Flèche vers le haut: le locomotive roule en avant.
Flèche vers le bas: le locomotive roule en arrière.
Presser la touche „function“: activation des feux de signalisation.
Presser la touche „off“: désactivationdes feux de signalisation.
Appuyez sur la touche “f1”:Le pantographe avant se déploie. Pourcela, le pantographe ne doit plus êtrefixé pour le transport (=> page 31).Une nouvelle pression de la touche “f1”permet d’escamoter à nouveau lespantographes. Respectez à la lettreles autres recommandations de lapage 36.
Appuyez sur la touche “f2”:Le pantographe arrière se déploie.Fonctionnement identique à f1. Respectez à la lettre les recomman-dations de la page 36.
Une pression sur la touche „f3“:Activation du bruitage de l’avertisseursonore suivie ensuite impérativementd’une autre pression sur la touche „f3“pour désactiver le bruitage sous peinede provoquer un dysfonctionnement!
Presser la touche „f4“: une première pression minimise latemporisation d'accélération-freinageencodée (avantage: par exemple,lors des manœuvres, la locomotivene réagit plus avec la même tempori-sation aux ordres donnés par lerégulateur); une seconde pressionsur la touche „f4“ réactive la tempori-sation d'origine.
2
35
Fonctionnement
2.5.1.1
Recommandations importantesrelatives à l’actionnement despantographes avec le systèmenumérique
• Avant d’actionner les pantographespour la première fois, vérifiez im-pérativement qu’ils ne sont plusfixés en position basse (=>page 31).
• Une fois détachés, les pantographespassent en position haute. Pour lesystème numérique, l’état de laposition basse continue cependantà s’appliquer à cet instant. Vousdevez par conséquent d’abordsynchroniser l’affichage de com-mande avec l’état réel en action-nant les fonctions f1 et f2.
• Les pantographes ne doivent êtreactionnés qu’à l’arrêt.
• Attendez que le pantographe aitatteint sa position terminale hauteou basse avant de commander lemouvement dans la directioninverse.
• Les pantographes sont conçuspour être traversés par le courant.Il n’est cependant pas possibled’alimenter la locomotive par lacaténaire en mode numériquedans la mesure où la locomotiven’étant plus reliée au systèmed’exploitation lors de l’actionne-ment des pantographes en positionbasse, elle ne peut alors plus fonc-tionner.
• Avant le transport, mettez d’abordles pantographes en positionhaute à l’aide de la fonction decommande, puis fixez-les manu-ellement en position basse.
2.5.2 Conduite de la locomotive en mode Delta
L'adresse qui a été réglée pour lalocomotive est choisie sur le régula-teur manuel Delta-Mobil pour per-mettre à la locomotive de fonctionneren Märklin Delta. Si l’on actionne lerégulateur de conduite de la positioncentrale vers la droite, la locomotivese déplace en marche avant. Si l'onactionne le régulateur de conduite dela position centrale vers la gauche, lalocomotive se déplace en marchearrière. L'éclairage en fonction dusens de la marche est constammentenclenché. La puissance de sortiemaximum de la Delta-Station est suf-fisante pour une exploitation simul-tanée de 2 à 3 locomotives à un seulmoteur.
En mode de fonctionnement avec le poste de commande Märklin Delta,le pantographe avant est toujoursdéployé. Il peut être fixé en positionbasse manuellement. En déplaçant lecavalier 1 sur l’électronique de com-mande, le pantographe arrière peutêtre déployé en permanence enmême temps que le pantographeavant. En pareil cas, les deux panto-graphes réagissent cependant tou-jours ensemble à la fonction f1 enmode numérique. Le bruitage de fonctionnement peut être activémanuellement. Toutes les autres fonctions (klaxon, etc.) sont coupées.
36
2 Fonctionnement
2.5.3 Conduite en tension alternative
Dans le mode d'exploitation „courantalternatif“, la locomotive peut êtrepilotée par exemple avec le transfor-mateur de 32 VA (n° 6645, 6646,6647 ou 76648). En tournant le régu-lateur de vitesse vers la droite, lavitesse de la locomotive est aug-mentée, en le tournant vers la gau-che elle est réduite en conséquence.Si le régulateur est tourné au-delà dela position „0“ vers la gauche, le sensde la marche est inversé. La com-mande d'inversion du sens de lamarche ne devrait jamais être trans-mise à une locomotive en circulation,mais toujours à une locomotive setrouvant à l‘ arrêt.
En mode analogique, le pantographeavant est toujours déployé. Il peutêtre fixé en position basse manuelle-ment. En déplaçant le cavalier 1 surl’électronique de commande, le pan-tographe arrière peut être déployé enpermanence en même temps que lepantographe avant. En pareil cas, les deux pantographes réagissentcependant toujours ensemble à lafonction f1 en mode numérique.Toutes les autres fonctions (klaxon,etc.) sont coupées ou non utilisables(bruitage de fonctionnement).
2.5.4 Conduite en tension continue
Les règulateurs de vitesse à tensioncontinue ne sont pas proposés parMärklin pour les modèles de Voie 1. Les régulateurs de vitesse à tensioncontinue ayant une tension maximalede ±18 volt sont adaptés. Le chan-gement du sens de la marche estréalisé grâce à un changement depolarité. Vous trouverez les instruc-tions de commande relatives aux dif-férents régulateurs de vitesse dans lanotice du fabricant.
Indication: Les régulateurs de vitesse H0 à ten-sion continue fournissent une tensionmaximum de ±12 volt. La locomotiven'atteint cependant sa pleine capa-cité qu'avec ±16 volt. Les régulateursde vitesse H0 à tension continue nepeuvent donc être utilisés qu'aveccertaines restrictions.
L'éclairage en fonction du sens de lamarche est enclenché en exploitationsous tension continue. L'intensité deléclairage dépend de la vitesse.
En mode analogique, le pantographeavant est toujours déployé. Il peutêtre fixé en position basse manuelle-ment. En déplaçant le cavalier 1 surl’électronique de commande, le pan-tographe arrière peut être déployé enpermanence en même temps que lepantographe avant. En pareil cas, les deux pantographes réagissentcependant toujours ensemble à lafonction f1 en mode numérique.Toutes les autres fonctions (klaxon,etc.) sont coupées ou non utilisables(bruitage de fonctionnement).
2
37
Fonctionnement
2.6 Réglage du bruiteur
Pour l’opération de réglage ci-après, ilfaut retirer la partie centrale de la struc-ture de la locomotive (=> page 55).La platine supérieure est la platine debruitage sur laquelle on peut procé-der aux réglages suivants.
2.6.1 Réglage du niveau sonore
Remarque: Ce potentiomètre setrouve sur la platine de bruitagesupérieure. En aucun cas, ne pasle confondre avec l’un des deux
potentiomètres pour le réglagedes paramètres de marche situéssur la platine Digital inférieure.
Tourner le potentiomètre vers la gauche: niveau sonore plus élevé
Tourner le potentiomètre vers la droite: niveau sonore plus bas
Le potentiomètre possède une butéeà chaque extrémité. Veillez à nejamais forcer ces butées en tournantle potentiomètre!
2.6.2 Clavier de codage sur la platine de bruiteur
L’électronique de bruitage est adap-tée au modèle concerné à l’aide ducommutateur de codage à 8 pôles.La seule position possible pour leprésent modèle est réglée en usine.
Attention: toute modification duréglage peut entraîner des dom-mages matériels.
Remarque: Ce clavier de codage se trouve sur la platine de bruitage supér-ieure. En aucun cas, ne le confon-dez pas avec le clavier de codageà 10 sélecteurs pour réglage del’adresse et du mode d’exploita-tion qui se trouve sur la platineinférieure.
Le réglage en usine du clavier decodage à 8 sélecteurs est le suivant:
Sélecteur 1 2 3 4 5 6 7 8
Position On On On On On On On On
2 Fonctionnement
38
2.6.3 Activation du bruitage (de marche)
Le bruiteur électronique peut êtredésactivé manuellement. En exploi-tation conventionelle à courant continue ou alternatif, le bruiteur électronique doit rester désenclenché!
2
39
Fonctionnement
désenclenché
enclenché
2.7 Passage au fonctionne-ment par caténaire
• Le passage au fonctionnement par caténaire n’est possible qu’enmode analogique. Dans ce cas, seulle pantographe avant est en haut.Le déplacement du cavalier J1 sur l’électronique de commandepermet de mettre les deux panto-graphes ensemble en positionhaute. En mode numérique, lespantographes réagissent alorstoujours ensemble à la fonction f1!
• Ne passez jamais au fonctionne-ment par caténaire en mode numé-rique! Selon l’état de fonctionne-ment, la locomotive se retrouveraitsinon rapidement sans fonction, ni possibilité d’influence sur la voie.
Contacts 1 + 2 pontés par cavalier:les deux pantographes fonctionnentensemble.
40
2 Fonctionnement
O
U
2.1 Werking
Deze loc met ingebouwde digitaal-elektronica biedt u:
• Naar keuze, conventioneel wissel-spannings- (transformator 32 VA) ofgelijkspannings-bedrijf (max. 18 V=),alsmede Märklin Delta (alleenDelta-Station 6607) of Märklin digitaal (Motorola formaat). Het bedrijf met rijregelaars vanandere systemen (bijv. impulsbre-edte sturing, gebruik van de Cen-tral-Control 1 (6030) of een derge-lijk systeem) is niet mogelijk.
• Automatische herkenning tussenconventioneel en digitaal/Deltabedrijf. De keuze tussen wissel- ofgelijkspanning in het conventionelebedrijf moet handmatig op de printworden ingesteld.
• 80 digitale- (4 Delta-) adresseninstelbaar met de codeerschakelaar.Vanaf de fabriek is het adres 17ingesteld.
• Instelbare maximumsnelheid.
• Instelbare optrek- afremvertraging.Afremvertraging werkt niet bij conventioneel bedrijf.
• Rijrichtingsafhankelijke frontver-lichting, bij digitaal bedrijf in- enuitschakelbaar. Bij conventioneelbedrijf is de intensiteit van de ver-lichting afhankelijk van de snelheid.Bij het bedrijf met Delta-station isde frontverlichting continu inge-schakeld.
• Handmatig inschakelbare geluids-elektronica voor weergave van hetbedrijfsgeluid van een elektroloco-motief. Een onberispelijke werkingvan de geluidselektronica is alleenbij Digital- of Delta-bedrijf gewaar-borgd.
• Alleen bij besturing met de Control-Unit 6021:
I. Pantograaf afzonderlijk uit- en inklapbaar.
II. Schakelbaar geluid van een signaalhoorn.
III. Minimaliseren van de ingesteldeoptrek- / afremvertraging perschakelfunctie.
• Voor en achter, Märklin klauwkop-pelingen, deze kunnen vervangenworden door de meegeleverdeschroefkoppelingen.
• Kleinste berijdbare minimale radiusmet gemonteerde klauwkoppeling:1 020 mm. De schroefkoppelingenzijn niet bedoelt om er mee te rijden.
• Het model is ontwikkeld voor hetgebruik op het Märklin Profi 1- rail-systeem. Het gebruik op eenander railsysteem geschied opeigen risico.
2
41
Exploitatie
2.2 Voorafgaand aan inbedrijf-stelling
De pantografen zijn tijdens transportin de onderste positie vergrendeld.Door de pantograaf voorzichtigomhoog te brengen springt deze in de bovenste positie.
Voorzichtig: Staat de pantograaf in de onderste,„ingeklapte“ positie, mag deze ingeen geval naar boven getrokkenworden! Beschadiging van hetfijne mechaniek is anders dikwijlshet gevolg.
Alvorens het model weer in te pakken,dient u de pantografen via de schakel-functie uit te klappen en vervolgenshandmatig in de onderste positie tevergrendelen.
42
2 Exploitatie
2.3 Instellen van het bedrijfssysteem of het digitale-/Delta adres.
Stap 1: Behuizing (middenstuk) afnemen (zie pagina 55).
Het bedrijfssysteem of het digitale-Delta adres wordt op de 10-voudigecodeerschakelaar op de elektronica-print ingesteld.
Pas op! De 10-voudige codeer-schakelaar voor het bedrijfs-systeem en voor het adres op de onderste printplaat niet ver-wisselen met de 8-voudigecodeerschakelaar op de bovenstegeluidsgenerator printplaat.
2.3.1 Bedrijfssysteem instellen
Stap 2: het analoge bedrijfssysteem wordtmet schakelaar 10 (gemerkt met “0“)op de 10-voudige codeerschakelaaringesteld.
schakelaar 10 (0) op off: wisselspanning
schakelaar 10 (0) op on: gelijkspanning
Het bedrijfssysteem Märklin digitaal,dan wel Delta wordt automatischdoor de elektronica herkend.
Opmerking: schakelaar 9 moet altijd in de stand“off” staan.
2.3.2 Digitaal-/Delta-adres instellen
Stap 3:Het digitale-/Delta adres wordt metde schakelaars 1 t/m 8 van de 10-voudige codeerschakelaar inge-steld.
Voorbeeld: gewenst adres “17“ Schakelaar 6, 7: stand onSchakelaar 1, 2, 3, 4, 5, 8: stand of
Opmerking: de digitale adressen 24, 60, 72 en 78komen overeen met de vier Deltaadressen.
2
43
Exploitatie
44
2 Exploitatie
~
9 0 =
9 0
* afhankelijk van de conventionele instelling op wisselstroom (off) of gelijkstroom (on).
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
2
45
Exploitatie
2.4 Instellen van de rij-parameters
1. Behuizing (middenstuk) afnemen (zie pag. 55).
2. Door het wijzigen van de standvan de potentiometers op de onder-ste printplaat kunt u het rijgedragveranderen. De potentiometers hebben aan beide eindposities eeneindaanslag. Daarom bij enige weer-stand, de potentiometers, niet metgeweld doordraaien.
P1: optrek- / afremvertraging(gemeenschappelijk)
linkeraanslag: minimale vertraging.
rechteraanslag: maximale vertraging.
P2: maximumsnelheid
linkeraanslag: minimale maximumsnelheid.
rechteraanslag: maximale maximumsnelheid.
Opmerking: de beide potentiometers voor hetinstellen van het rijgedrag op deonderste printplaat niet verwisse-len met de potentiometer voor hetgeluidsvolume op de bovensteprintplaat.
P2
P1
46
2 Exploitatie
2.5 Het bedrijf met de verschillende bedrijfssystemen
2.5.1 Digitaal
Opmerking:voor het rijden kunnen alle Märklincentrales met het Motorola-formaatgebruikt worden. Het benutten vanalle mogelijkheden is alleen met deControl-Unit 6021 mogelijk. Bij hetgebruik van de oudere Central-Unit6020 of een gelijkwaardige versiekunnen de functies f1 t/m f4 nietgeschakeld worden. Tevens ontbre-ekt de rijrichtingsweergave.
Om zonder problemen alle functiesaan te kunnen sturen, moeten deschakelaars op de achterzijde van deControl-Unit op de volgende wijzeingesteld worden:
Schakelaar: 1 2 3 4
Stand: on on on off
Rijden met de Control-Unit 6021:
Loc adres invoeren.Door de regelknop naar rechts, totaan de aanslag, te draaien wordt desnelheid van de locomotief verhoogt.Het verdraaien van de regelknopnaar links, tot aan de stand „0” ver-minderd de snelheid van de loc.
Opmerking: afhankelijk van de ingestelde optrek-/afremvertraging, reageert de loc vertraagd op de verdraaiing van deregelknop naar de nieuwe stand. Het verdraaien van de regelknopnaar links, door de stand „0”: omkeren van de rijrichting.
Opmerking:de rijrichting wordt bij de Control-Unit6021 via de rijrichtingspijlen, naasthet adres, weergegeven.
Pijl naar boven: loc rijdt vooruit.
Pijl naar beneden: loc rijdt achteruit.
Druk op de toets „function”: inschakelen van de verlichting.
Druk op de toets „off”: uitschakelen van de verlichting.
Toets „f1“ indrukken:De voorste pantograaf wordt uitge-klapt. Daartoe mag de pantograafniet meer voor transport vergrendeldzijn (=> pagina 42). Door nogmaals detoets „f1“ in te drukken, worden depantografen weer ingeklapt. Beslistde verdere aanwijzingen op pagina 47lezen.
Toets „f2“ indrukken:De achterste pantograaf wordt uitge-klapt. Zelfde functieuitvoering als bij f1.Lees de aanwijzingen op pagina 47.
Indrukken van toets “f3“: Inschakelen van het geluid van eensignaalhoorn. Aansluitend beslistnogmaals op de toets “f3“ drukkenom de functie weer uit te schakelen!Anders kan er functieverstoring ont-staan.
Druk op de toets „f4”: Bij de eerste keer indrukken wordt deoptrek- / afremvertragingen gemini-maliseerd. Dit heeft voordelen bij bijv.Het rangeren, de loc reageert nietmeer vertraagd op de rijregelaar. Het nogmaals indrukken schakelt deoorspronkelijk toestand weer in.
2.5.1.1
Belangrijke aanwijzingen voorbediening van de pantograaf met het Digital-systeem
• Alvorens de pantografen voor deeerste keer te besturen, beslist eerstcontroleren, dat de pantografenniet meer in de onderste standvergrendeld staan (=> pagina 42).
• Na het losmaken van de pantogra-fen springen deze in de bovenstepositie. Voor het Digital-systeemgeldt op dat moment echter nogde onderste positie. Door de func-tie „f1“ en f2 te schakelen dient udaarom eerst de schakelindicatiemet de werkelijke toestand te synchroniseren.
• De pantografen mogen alleen bijstilstand bediend worden.
• Wacht tot de pantograaf in zijneindpositie boven of beneden isaangekomen, voordat u het com-mando voor beweging in tegen-overgestelde richting geeft.
• De pantografen zijn stroomgelei-dend uitgevoerd. Voedingstoevoernaar de lok via de bovenleiding isin Digital-bedrijf echter niet moge-lijk, omdat de loc bij het in deonderste positie schakelen van depantografen geen verbinding methet besturingssysteem meer heeften dan dus niet meer werkt.
• Voorafgaand aan transport de pan-tografen eerst met de schakelfun-ctie in de bovenste positie brengenen vervolgens handmatig in deonderste positie vergrendelen.
2.5.2 Rijden van de loc met Delta
Om met de loc binnen Märklin Deltate kunnen rijden, wordt op de hand-regelaar Delta-Mobil het ingesteldelocadres gekozen. Door draaien aande rijregelaar vanuit de middenstandnaar rechts rijdt de loc vooruit. Doordraaien aan de rijregelaar venuit demiddenstand naar links rijdt de locachteruit. De rijrichtingafhankelijkeverlichting is constant ingeschakeld.Het maximale uitgangsvermogen vanhet Delta-Station is voldoende omtegelijk met 2 à 3 eenmotorige loco-motieven te laten rijden.
De voorste pantograaf is bij besturingmet het Märklin Delta-station altijduitgeklapt. Deze kan handmatig in deonderste stand vergrendeld worden.Via ompluggen van jumper 1 op debesturingselektronica kan de achterstepantograaf samen met de voorstepantograaf permanent uitgeklaptworden. In dat geval reageren debeide pantografen echter ook in Digital-bedrijf altijd samen op de functie f1.Het bedrijfsgeluid is handmatig schakelbaar. Alle overige functies(signaalhoorn etc.) zijn uitgeschakeld.
2
47
Exploitatie
2.5.3 Rijden van wisselspanning
Bij het wisselstroombedrijf kan de locbijv. met de transformator 32VA(nr. 6645, 6646, 6648 of 76648)bestuurd worden. Door de rijregelaarnaar rechts te draaien versnelt de locen naar links vermindert de snelheid.Als de rijregelaar door de stand „0”heen verder naar links gedraaidwordt, dan wordt de rijrichting omge-schakeld. Het omschakelbevel voorde rijrichting mag nooit aan een rij-dende loc, maar altijd alleen aan eenstilstaande loc gegeven worden.
Bij gebruik met wisselspanning is derijrichtingafhankelijke verlichting inge-schakeld. De helderheid van de ver-lichting is afhankelijk van de snelheid.
De voorste pantograaf is bij analoogbedrijf altijd uitgeklapt. Deze kanhandmatig in de onderste stand ver-grendeld worden. Via ompluggen vanjumper 1 op de besturingselektronicakan de achterste pantograaf samenmet de voorste pantograaf perma-nent uitgeklapt worden. In dat gevalreageren de beide pantografen ech-ter ook in Digital-bedrijf altijd samenop de functie f1. Alle overige functies(signaalhoorn etc.) zijn uitgeschakeldresp. niet bruikbaar (bedrijfsgeluid).
2.5.4 Rijden van gelijkspanning
Rijregelaars voor gelijkspanning wor-den door Märklin niet voor spoor 1-modellen aangeboden. Geschikterijregelaars voor gelijkspanning lever-en een maximale spanning van ±18volt. De wisseling van de rijrichtingwordt door ompolen bewerksstelligd.De bediening van uw arijregelaar leestu in de handleiding van de fabrikant.
Opmerking: H0-gelijkspanningsapparaten geveneen maximale spanning van ±12 voltaf. De loc bereikt zijn volle vermogenechter pas bij ±16 volt.H0-gelijkspanningsapparaten zijndaardoor slechts beperkt abruikbaar.
Bij gebruik met gelijkspanning is derijrichtingafhankelijke verlichting inge-schakeld. De helderheid van de ver-lichting is afhankelijk van de snelheid.
De voorste pantograaf is bij analoogbedrijf altijd uitgeklapt. Deze kanhandmatig in de onderste stand ver-grendeld worden. Via ompluggen vanjumper 1 op de besturingselektronicakan de achterste pantograaf samenmet de voorste pantograaf perma-nent uitgeklapt worden. In dat gevalreageren de beide pantografen ech-ter ook in Digital-bedrijf altijd samenop de functie f1. Alle overige functies(signaalhoorn etc.) zijn uitgeschakeldresp. niet bruikbaar (bedrijfsgeluid).
48
2 Exploitatie
2Exploitatie
2.6 Instellen van de geluidselektronica
Voor de hieronder beschreven instel-werkzaamheden moet het middenstukvan de loc-bovenbouw verwijderdworden (=> pag. 55). De bovenste vande beiden printplaten is de geluids-generator waarop u de volgendeinstellingen kunt uitvoeren.
2.6.1 Geluidsvolume instellen
Opmerking: de potentiometer bevindt zich op de bovenste print-
plaat. Verwissel deze potentio-meter in geen geval met één vande potentiometers op de ondersteprintplaat voor het instellen vanhet rijgedrag.
Draai de potentiometer naar links: luider
Draai de potentiometer naar rechts: zachter
De potentiometers hebben op deeindpunten een aanslag. Probeer nietmet kracht door deze aanslag heente draaien.
2.6.2 Codeerschakelaar op de geluidsprintplaat
De geluidselektronica wordt met de8-polige codeerschakelaar op hetdesbetreffende model afgestemd. Deenig mogelijke stand voor dit modelis „af fabriek“ ingesteld.
Voorzichtig: Wijziging van de instelling kan totbeschadigingen leiden.
Opmerking: de 8-voudige codeerschakelaarbevindt zich op de bovenste print-plaat. Verwissel deze codeerscha-kelaar in geen geval met de 10-voudige codeerschakelaar op deonderste printplaat voor het instel-len van het bedrijfssysteem/ digi-taaladres.
De seriematige instelling van de 8 codeerschakelaars is:
Schakelaar 1 2 3 4 5 6 7 8
Stand On On On On On On On On
49
2.6.3 Inschakelen van de geluid-elektronica (bedrijfsgeluiden)
De geluidselectronica kann handmatiguitgeschakeld worden. Bij conven-tioneel bedrijf, gelijk of wisselstroom,moet de geluids elektronica uitge-schakeld blijven!
50
2 Exploitatie
uit
aan
2.7 Omschakelen op boven-leidingbedrijf
• Omschakelen op bovenleidingbe-drijf is alleen bij analoge besturingmogelijk. Daarbij is standaardalleen de voorste pantograaf boven.Via ompluggen van jumper J1 opde besturingselektronica kunnenbeide pantografen samen in debovenste positie gebracht worden.Bij Digital-bedrijf reageren de pan-tografen dan echter altijd samenop de functie f1!
• Nooit bij Digital-bedrijf de bestu-ring naar bovenleiding omzetten!De loc staat anders al naar gelangde bedrijfstoestand snel zonderfunctie- en beïnvloedingsmogelijk-heid stil op de rails.
Contact 1+2 met jumper door-verbonden: beide pantografen functioneren gezamenlijk
2
51
Exploitatie
O
U
3.1 Anschluss der GleisanlageUm Spannungsverluste auf der An-lage zu vermeiden ist immer auf gutesZusammenpassen der Schienenver-bindungslaschen zu achten. Alle2 bis 3 m ist eine neue Stromein-speisung über die Anschlussklemmen5654 empfehlenswert.
3.2 Befahren von SteigungenIm Gegensatz zum Vorbild könnenmit einer Modellbahn auch größereSteigungen befahren werden. Im Nor-malfall sollte eine Steigung bei maxi-mal 3 Prozent liegen. Im Extremfallsind bei entsprechend eingeschränk-ter Zugleistung maximal 5 Prozentmöglich. Der Anfang und das Endeder Steigung sind auf je-den Fall aus-zurunden. Der Unterschied in derSteigung zwischen zwei mindestens300 mm langen Gleisstücken darfmaximal 1 bis 1,5 Prozent betragen.
3.1 Connections between the tracklayout and the transformer
Rail joiners must fit well on the rails ofthe track to which they are joined toavoid voltage drop on the layout. Werecommend that you install feederwires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet)using the 5654 feeder clips.
3.2 Operating the locomotive on grades
In contrast to the prototype a locomo-tive on a model railroad can operateup steeper grades. As a general rule agrade should be no steeper than 3%.In extreme situations a maximumgrade of 5% is permissible, keeping inmind that the locomo-tive’s tractiveeffort will be less. The beginning andthe end of the grade must always workgradually up to maximum grade for theroute. The maximum allowable diffe-rence in grade between two track sec-tions, each with a minimum length of300 mm (11-3/4") is 1 to 1.5 percent.
3.1 Connexion des voies ferréesPour éviter des pertes de potentielsur l’installation, il faut veiller à ce queles éclisses de liaison des rails soienttou-jours parfaitement adaptées. Unenou-velle alimentation électrique estconseillée tous les 2 à 3 m au moyendes griffes d’alimentation 5654.
3.2 Franchissement des côtesContrairement à l’original, la maquet-te est également en mesure de fran-chir des côtes assez importantes.En temps normal, une côte devraitétre de l’ordre de 3% maximum.A l’extrême limite, 5% sont envisage-ables avec une puis-sance du trainréduite en conséquence. Le début etla fin de la côte doivent en tous casétre arrondis. La différence de penteentre deux éléments de voie d’aumoins 300 mm de longueur doit étrede 1 à 1,5% maximum.
3.1 Aansluiting van de sporenOm spanningsverlies op de model-baan te voorkomen moeten de rail-lassen altijd goed op elkaar aansluiten.Om de 2 à 3 meter moet de voedingopnieuw op de rails gezet worden.Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654aan te raden.
3.2 Berijden van hellingenIn tegenstelling tot het grote voor-beeld kunnen met een modelbaanook grotere hellingen bereden wor-den. Normaal moet een helling maxi-maal 3 procent zijn. In extreme geval-len is maximaal 5 procent mogelijk,maar dan moet reke-ning gehoudenworden met een even-redig verliesaan vermogen. Het begin en heteinde van de helling moeten altijdgerond worden. Het verschil in dehelling tussen twee tenminste300 mm lange railstukken mag maxi-maal 1 à 1,5 procent bedragen.
52
3 Betrieb auf der Anlage Operation on a layout Exploitation sur réseau Bedrijf op een modelbaan
3.3 Betrieb mit Oberleitung (nur Analog)
Markierung für die Masseseite derLok beachten!
3.3 Operation with overhead wire (only analogue)
Note the marking for the earth side of the locomotive!
3.3 Fonctionnement par caténaire (en analogique uniquement)
Observez le repère indiquant le côté masse de la locomotive!
3.3 Bovenleidingbedrijf (alleen analoog)
Op markering massazijde van de loc letten!
3
53
Betrieb auf der Anlage Operation on a layout Exploitation sur réseau Bedrijf op een modelbaan
braun - brown - marron - bruin
braun - brown - marron - bruin
rot - red - rouge - rood
54
4 Wartung Maintenance Entretien Onderhoud
4.1 Kupplung austauschen
Beim Aufstellen der Lokomotive alsVitrinenmodell können die automa-tischen Kupplungen entfernt werden.Mit den beiliegenden Bremsschläuchenund Schraubkupplungen kommt dieseLokomotive als Vitrinenmodell erstrichtig zur Geltung.
4.1 Changing couplings
The automatic couplers can be re-moved if the locomotive is to be usedas a static display. The brake connec-tions and scale model screw couplercan be installed to complete the rea-listic appearance of the locomotive.
4.1 Remplacement des attelages
Si vous voulez exposer votre loco-motive dans une vitrine, vous pouvezdémonter les chrochets automatiques.A leur lieu et place, vous pouvezmonter les imitations de conduits defreins ainsi que les attelages à cho-quelles. Ce n’est qu’ainsi que votreloco paraîtra dans toute sa splendeur.
4.1 Koppelingen verwisselen
Bij het opstellen van de locomotiefals vitrinenmodel kunnen de automa-tische koppelingen worden verwijderd.Met de bijgevoegde remslangen enschroefkoppelingen komt deze loco-motief als vitrinemodel pas goed totzijn recht.
2.1. 1.
2.
1.
3.
2.
4Wartung Maintenance Entretien Onderhoud
2.
2x
3.
1.1.2.
1.
4.2 Mittelgehäuse abnehmen
Remove center housing
Démonter la caisse centrale
Middelste kap afnemen
4.3 Endkasten abnehmen
Removing the end body sections
Enlever le capot d’extrémité
Omhulsel afnemen
55
4.4 Schmierung
Die Lokomotive sollte vor der erstenInbetriebnahme, das zweite Mal nach20 Betriebsstunden und dann alle100 Betriebsstunden geölt werden.
4.4 Lubrication
The locomotive should be oiled beforeoperating it for the first time, after thefirst 30 hours of operation and thenafter every 100 hours of operation.
4.4 Graissage
Graisser la locomotive avant la pre-mière mise en marche; procéder à un 20 graissage après 30 heures defonctionnement, puis après 50 heureset ensuite toutes les 100 heures demarche.
4.4 Smering
De smeerbeurten van de locomotiefdienen te geschieden voor de eersterit, de tweede keer na 30 bedrijfsuren,de derde keer na. ca. 50 en daarnabij alle 100 bedrijfsuren.
4 Wartung Maintenance Entretien Onderhoud
7149
marklin
56
4Wartung Maintenance Entretien Onderhoud
4.5 Haftreifen wechseln
Changing non-skid tires
Remplacement des bandages adhérents
Nieuwe antislipbanden omlegggen
1.
2.
3.
591500
57
4 Wartung Maintenance Entretien Onderhoud
1.
1.
2.
3. 2.
2x
3.
!
!
!
!
58
4.7 Gehäuse aufsetzen
Replace body section
Replacer le capot
Opbouw weer monteren
4.6 Schleifer wechseln
Changing pick-up shoes
Remplacement des frotteurs
Nieuwe sleepcontacten aanbrengen
595 700
4
59
Wartung Maintenance Entretien Onderhoud
4.8 Glühlampen austauschen
Changing light bulbs
Remplacement des ampoules
Nieuw lampje inzetten
1.
2.
3.595 700
This device complies with Part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to the following two conditions:(1) This device may not cause harmful interference, and(2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
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