Bi Ao k ra ft s t o VDI, ff e i m L u...Bi k ft t ff i L ft k h Bi o k ra ft s t o ff e i m L u ft ver k e hr A ktivitäten der Lufthansa Joachim Buse, Deutsche Lufthansa A G, Vortrag

Bi k ft t ff i L ft k hBiokraftstoffe im LuftverkehrAktivitäten der Lufthansa

Joachim Buse, Deutsche Lufthansa AG, Vortrag für VDI, DGLR, RAeS an der HAW Hamburg, 24.01.2013 Seite 1

Scholz

Notiz

BUSE, Joachim, Deutsche Lufthansa AG: Biokraftstoffe im Luftverkehr : Aktivitäten der Lufthansa. Vortrag. Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg, 2013-01-24. - Vortrag für VDI, DGLR, RAeS, Download: URL: http://hamburg.dglr.de

Passagiere wollen klimafreundlichen LuftverkehrPassagiere wollen klimafreundlichen Luftverkehr

Ergebnis einer repräsentativen Marktforschungsumfrage (5000 LH Passagiere)

80% sprechen sich für den Einsatz von Biokerosin aus

Mit Bio-Kerosin verbinden die Befragten überwiegend positive Aspekte (56%). Umweltfreundlichkeit bzw. Umweltschutz führen die Liste der positiven Assoziationen an

Hauptkritikpunkte: Nahrungsmittelkonkurrenz im Anbau von EnergiepflanzenHauptkritikpunkte: Nahrungsmittelkonkurrenz im Anbau von Energiepflanzen

Insg.56% als Basis Insg.42% als Basis

Joachim Buse, Deutsche Lufthansa AG, Vortrag VDI, Hamburg , den 24.01.2013 Seite 2

Nachhaltige Produktion von Bioenergie ist möglich…

...sagt die GIZ, denn die wesentlichen Probleme

Nachhaltige Produktion von Bioenergie ist möglich…

g ,

Nahrungsmittelkonkurrenz

Biodiversität

Landnutzungsänderung

lassen sich beherrschen, wenn Verbraucher (Luftfahrt), Investoren und Politik gemeinsam Pilotprojekte aufsetzen, um daraus Kriterienkataloge für ein Gütesiegel der Luftfahrt, den "blauen Engel 2.0“, für umweltfreundliche und nachhaltig produzierte Bioenergie zu schaffen!


und: Biokraftstoffe sind einsetzbar

Lufthansa erprobte sechs Monate lang Biokraftstoff im regulären

…und: Biokraftstoffe sind einsetzbar

Lufthansa erprobte sechs Monate lang Biokraftstoff im regulären Flugbetrieb.

Biokraftstoffe sind technisch und flugbetrieblich einsetzbarBiokraftstoffe sind technisch und flugbetrieblich einsetzbar.


Projekt burnFAIR : FaktenProjekt burnFAIR : Fakten

Erprobungsflüge

Dauer: 15. Juli - 27. Dezember 2011 8 Flüge pro Tag

Route: HAM-FRA-HAM(1h Flugzeit)

Flugzeug: Airbus A321

Bi f l 800 TBiofuelmenge: 800 Tonnen

Biofuelverhältnis: 50% in einem Triebwerk

Flugkosten: 5.5 Mio. Eurobegleitende 1.1 Mio. Eurog

Forschungsprojekte


Erste Ergebnisse des Projekts Aviation Biofuel

Auf einen Blick:


Flugzeug D-AIDG

Anzahl der Flüge: 1187Anzahl der Flüge: 1187Verbrauch Biokerosingemisch [t]: 1557Eingespartes CO2 [t]: 1471



Engine Condition Monitoring

G i T ib t ff b h ht

160


Geringerer Treibstoffverbrauch am rechten

Triebwerk durch höhere Energiedichte des

Biokraftstoffs (~1%)130

140

150

Biokraftstoffs ( 1%)

“Biojet fuel burns cleaner” – weniger Partikelausstoß

und geringere Größe der Partikel 100

110

120

und geringere Größe der Partikel

70

80

90

Start Biofuel-Ops

40

50

60

20

30

40

1% less Fuel Flow

0

10

0,95 0,975 1 1,025 1,05


3/ Erste Ergebnisse des Projekts Aviation Biofuel3/ Erste Ergebnisse des Projekts Aviation Biofuel

Einsparungspotenzial

Als Reinstoff kann eine Verbrauchsreduzierung von 2% erwartet werden

Beim Lufthansa-Bedarf entspricht das einer CO2-Einsparung von mehr als p 2 p g500.000 Tonnen pro Jahr


Abschlussflug über den AtlantikAbschlussflug über den Atlantik

Am 12. Januar 2012 wurde der erste Transatlantik-Linienflug in die USA mit biosynthetischem Treibstoff durchgeführt

Dabei flog eine mit 45 Tonnen Biokerosingemisch betankte LufthansaDabei flog eine mit 45 Tonnen Biokerosingemisch betankte Lufthansa Boeing 747-400 von Frankfurt nach Washington, DC

38 Tonnen CO wurden alleine mit diesem Flug eingespart 38 Tonnen CO2 wurden alleine mit diesem Flug eingespartDies entspricht dem CO2-Ausstoß von sechs Linienflügen zwischen

Frankfurt und Berlin


Beitrag des Luftverkehrs zum KlimaschutzBeitrag des Luftverkehrs zum Klimaschutz

Der Beitrag des Luftverkehrs zum Klimaschutz sollte mehr enthalten als ETS - Zahlungen

Luftverkehrsindustrie in Deutschland hat höhere Wertschöpfung l d t h L d i t h ft!als deutsche Landwirtschaft!


CO2 Emissionen im Luftverkehr nehmen zu

2,5

14,0

16,0

Assumptions

Ai T ffi G th

2,0

llio

n t

)

10 0

12,0

14,0

n R

TK

)

Air Traffic Growth4,5% p.a.

Emissions Growth1 0

1,5

issi

on

s (b

i

8,0

10,0

affi

c (b

illio

3,0% p.a.

0,5

1,0

CO

2 E

m

4,0

6,0

Glo

bal

Tr

0,0

2010 2020 2030 2040 2050

0,0

2,0

2010 2020 2030 2040 2050

Source: Booz & Company, WEF, Davos 2011


Benötigte CO2 Reduzierung 1.8 Milliarden Tonnen pro JahrBenötigte CO2 Reduzierung 1.8 Milliarden Tonnen pro Jahr

2

2,5

t]

2,15

1

1,5

O2 [b

illio

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1,2

0 5

0,45

1,8

0

0,5

CO

0,66

0,33

0,5

0

2005Basecase CO2

2030Growth

2050Growth

2050Reduction

2050Final CO2

2005Basecase CO2

2030Growth

2050Growth

2050Reduction

2050Final CO2



Wie lässt sich die Lücke schließen?Wie lässt sich die Lücke schließen?

Fleet rollover1,8

2

2,5

• Change of Aircrafttype

Infrastructure• ATM Improvement

1,40,20,1

0,1

1,5

2

on

t]

• ATM Improvement• Fuel Management• A/C Weight

1

CO

2 [

bill

io

Engine/Airframe research• Efficiency gains through

new A/C generations0,5

Biofuels• 2nd Generation Biofuels• Microalgae?

0

CO2

ReductionInfra-structure

Fleetrollover

Engine /Airframeresearch

Biofuels

gresearch



Ziel: Nachhaltige ProblemlösungZiel: Nachhaltige Problemlösung

Der Luftverkehr setzt sich für nachhaltige Problemlösung ein – das ist unserDer Luftverkehr setzt sich für nachhaltige Problemlösung ein das ist unser Arbeitsmodus seit Jahrzehnten

Deshalb liegt ein besonderes Augenmerk auf der gesamten Prozesskette Deshalb liegt ein besonderes Augenmerk auf der gesamten Prozesskette(Landwirtschaft, Produktion, Distribution, Nutzung)


Synergien notwendigSynergien notwendig

Wichtig sind Synergie zwischen Rohstoffproduzenten Raffineriebetreibern Wichtig sind Synergie zwischen Rohstoffproduzenten, Raffineriebetreibern und Luftverkehr

E t i kl i i t h ftli h t fähi P i d ll Entwicklung eines wirtschaftlich tragfähigen Preismodells


Beschaffung von RohstoffenBeschaffung von Rohstoffen

Als Luftverkehr sind wir global unterwegsAls Luftverkehr sind wir global unterwegs

Deshalb können wir Biokraftstoff außerhalb Deutschlands produzieren lassen und nach Deutschland fliegen bzw importierenlassen und nach Deutschland fliegen bzw. importieren

Eine "Rohstoffkonkurrenz" mit bestehenden und effizient ausgelegten R h t ff t k tt ü i idRohstoffnutzungsketten müssen wir vermeiden


Landwirtschaftlicher Flächenbedarf für Lufthansa Biomasse in 2025für Lufthansa Biomasse in 2025

Raps 68 403 km²Raps 68.403 km²Bayern 70.551 km²

Jatropha 48.023 km2

Niedersachsen 47.624 km²

Palmöl 13.680 km2

Thüringen 16.172 km²g

Algen 30% 1.387 km²Berlin und Bremen 1.310 km²

Algen 70% 625 km²Stadt Hamburg 750 km²


Brasilien als Beispiel für zukünftigen EnergiepflanzenanbauBrasilien als Beispiel für zukünftigen Energiepflanzenanbau

Verfügbarkeit von Landflächen Bekenntnis zur Nachhaltigkeit Hohe Forschungs-Kapazitäten Gesamtfläche Brasilien

850.000.000 ha

Verfügbares Land

347.000.000 ha

Grasland211 Millionen Hektar

Kulturland63 Millionen Hektar

Zuckerrohr-plantagen7,8 Millionen Hektar


Klimafreundlich und bezahlbarKlimafreundlich und bezahlbar

Je wirtschaftlicher das Marktmodell für Biokraftstoffe desto Je wirtschaftlicher das Marktmodell für Biokraftstoffe, desto schneller die Produktionsausweitung und Preisdämpfung im Markt

Fliegen muss klimafreundlicher werden und bezahlbar bleiben

Am Ende zahlt immer der Passagier!


aireg - Aviation Initiative for Renewable Energy in Germanyaireg Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany

aireg bildet die gemeinsame Plattform für erneuerbare Energie im deutschen Luftverkehr

Wir brauchen die Abstimmung mit der Politik, um nach den besten Wegen für erneuerbare Energie zu suchen.


The beginning is half the way to successg g y(Koreanische Weisheit)


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