Rolls-Royce 100 år den 4 maj 2004

SWEDISH SECTION

Nr 2 Augusti 2004

2

Charles Rolls kör Princessan av Monaco,Lady Mary Scott, och Tommy Sopwith.Källa: channel4.com, 2004.

OrdförandeFörsäkringsfrågor, rallyLeif SvenssonMossbergsvägen 10, 311 93 LångåsTel 0346-943 02, 0705-90 03 90E-post leif.svensson@ringhals.se

Vice ordförandeMiljöutskottBengt LöthnerSenneby Nor, Pl 2224, 760 40 VäddöTel 0176-540 93, 0034-965 970 807

SekreterareBarbro HideströmEmtenäs Eggby, 532 92 AxvallTel 0511-635 35E-post barbro.051163535@telia.com

KassörMatrikelStaffan LennströmSjällandsgatan, 254 40 HelsingborgTel 042-13 35 83Postgiro RREC 495 29 27-4Bankgiro 5965-7528

LedamotKlubbtidning, annonserAnders Göran RybergPipersgatan 29, 112 28 StockholmTel 08-651 60 45E-post a.g.ryberg@telia.com

SuppleanterRalph GustafssonEbbagatan 18, 138 33 ÄltaTel 08-773 09 22, 0706-01 09 64E-post ralph.gustafsson@kmh.se

Per MartinsonAspnäsvägen 6, 7 tr, 177 37 JärfällaTel 08-580 372 06E-post pp_78@hotmail.com

KlubbshopSiv HellzénDjursholmsvägen 45, 183 52 TäbyTel 08-756 13 91E-post clifford.hellzen@salusansvar.se

Svenska sektionen på internetwww.rrec.co.uk

* * *

Svenska sektionens styrelse

Omslagsbild

Redaktionskommitté

Redaktör och ansvarig utgivareAnders Göran Ryberg 08-651 60 45

a.g.ryberg@telia.com

Redigering och layoutHans G Karlsson 019-13 99 98

hans.g.karlsson@swipnet.sePer Martinson 08-580 372 06

pp_78@hotmail.com

3

Härliga tider, strålande tider ärsannerligen en god samman-fattning av det stora jubile-umsår som hitintills gått av stapeln.

Efter att ha ägnat såväl 20/25:ansom Spiriten såväl vård som omsorgunder ett antal i mitt tycke lite trista ochslaskiga senvinter- och tidiga vårdagarkom plötsligt ljuset och värmen oss tilldel i april månad med lycka och glädje förvarje sann bilentusiast som följd.

Jubileumsåret kom för mitt egetvidkommande att inledas med ett bevis-tande av Tommy Strömbergs eminentarrangerade evenemang den 4 maj på an-rika Grand Hotell i Saltsjöbaden där väd-rets makter visade de många och entusi-astiska Rolls-ägarnas allra bästa sida,vilket evenemang på ett förtjänstfullt sätt

även dokumenterats i denna bulletin avvår medlem Bo Kjällqvist. Även på enmängd andra platser i vårt vackra landanordnades denna dag liknade eminentaevenemang, vilka även dessa förtjänstfulltdokumenterats såsom framgår av inne-hållet i detta nummer, vilka evenemangoch initiativ därtill för övrigt värmerredaktörens hjärta.

Efter detta fick styrelsen endastmed några dagars varsel del av en special-inbjudan från BMW Sverige AB avseendevisning av nya Rolls-Royce Phantom den14 maj, vilken visning på ett förnämligtoch förtjänstfullt sätt anordnats på Ulv-sunda slott i Solna utanför Stockholm tillvilket ett stort antal medlemmar infannsig trots det synnerligen korta varslet, därBMW Sverige AB generöst bjöd på såvälutsökt vin som utsökt tilltugg såväl föresom efter det att de medlemmar som såönskade hade erhållit en angenäm prov-tur i de två moderna klenoder som visa-des, vilket evenemang vår eminenta med-lem Roland Frenzel närmare dokumen-terat i detta nummer.

Efter denna händelse var det redanden 16 maj dags för Lars Amaralds syn-nerligen intressanta tekniska seminariumom billacker, vilket jag tyvärr till följd avtidsbrist inte hade möjlighet att deltagavid, vilket evenemang kom att röna storuppskattning bland deltagarna, vareftervårt stora årsmöte med 100-årsjublileumkom att firas i Dalarna den 4 till den 6juni 2004, vilket årsmöte inte endast varett av de största vad såväl bilar som del-tagare beträffar utan ävenledes ett av detrevligare jag under min tid inom klub-ben bevistat, vilket årsmöte jag kommeratt få anledning att återkomma till i näst-kommande nummer.

Efter att på synnerligen gott hu-mör ha återkommit från detta årsmöte

>>>

Annonsera i bulletinenRadannonser för medlemmar är gratis.

Annonser för företag kostar per år:Helsida 2 400 krHalvsida 1 200 krKvartssida 800 krOmslagets sista sida 5 000 kr

Nästa nummer ...utkommer i oktober2004

Manusstopp 31 augisti 2004

Redaktionskommittén förbehåller sigrätten att ändra och stryka i artiklar ochinsändare.

Redaktörenharordet

4

var det endast några dagar senare dags attåterigen packa resväskorna fulla för vårstora jubileumsresa till England underperioden den 15 till 25 juni, vilken miltuttryckt synnerligen trevliga jubileumsresavare sig familjen eller jag själv kommer attglömma, under vilken resa 22 bilar medsammanlagt 57 glada entusiaster kom attfärdas genom Englands mångsidiga ochmycket vackra landskap där vädret i hu-vudsak visade dess allra bästa sida. Även-ledes detta evenemang har jag i nästkom-mande nummer för avsikt att återkommatill.

Efter hemkomsten från vår härligaEnglandsresa, vilken avslutades med enlång och skön färd mellan Göteborg ochStockholm, delvis nattetid, kunde jag isamband med parkering i garaget förnim-ma en märklig doft från klenodens kylare.

Vid en närmare inspektion av käl-lan därtill kunde jag konstatera att helafronten på klenoden såg ut att behöva envälbehövlig rakning, enär densamma varfullständigt täckt av insektsrester, vilkamed hänsyn till sin mängd avgav en i detnärmaste organisk doft.

I anledning härav såg jag mig nöd-sakad att under några timmars tid i sam-band med en uttagen föräldraledighet,således under betald fritid, ägna mig åtbilvård för att komma till rätta medförhållandet.

Efter att synnerligen tillfredsställdha anlänt till hemmet konstaterade minkära hustru med en spydig glimt i ögatatt föräldraledigheten faktiskt är till förVAB vilken förkortning hon med storövertydlighet förklarade avse Vård AvBarn och icke, såsom undertecknad synesha uppfattat syftet med sådan ledighet iform av Vård Av Bil, vilken spydighet jagdock oförmärkt lät passera med den kortakommentaren att om den tolkning minhustru förfäktade mot förmodan skulle

vara korrekt, försäkringskassan uppen-barligen måste ha missförstått förkort-ningens riktiga innebörd.

Betald ledighet för Vård Av Bil ärenligt redaktörens uppfattning en full-ständigt genial idé vilken dessutom ärsynnerligen behjärtansvärd, enär det finnsfå saker i vår tillvaro som skänker en sannbilentusiast större såväl fysiskt som psy-kiskt välbefinnande än ett antal härligagaragetimmar tillsammans med klenoder-na, under vilken vård och omsorg varjeform av ohälsa och utbrändhet heltelimineras.

Man kanske rent av skulle tillskrivasåväl hälso- som finansministern för attframföra detta eminenta förslag samtdessutom föreslå att medel därtill kantillhandahållas genom skrotandet av detförslag om biltullar politikerna i Stock-holm fattat beslut om, med en och enhalv miljard friska kronor för detta enligtredaktörens uppfattning synnerligenbehjärtansvärda ändamål som följd, ettförslag som dock med stor sannolikhetinte kommer att emottas med oförblom-merad entusiasm från desammas sida.

Efter alla dessa härliga och händel-serika månader befinner jag mig i skrivan-de stund återigen på kontoret fylld av till-fredsställelse och tillförsikt samt med enlängtan till deltagande i nya härliga evene-mang i synnerligen glada och trevliga vän-ners lag, nu närmast i form av BengtLöthners förnämligt arrangerade Roslags-picknick, vilken picknick med stor sanno-likhet även denna kommer att omskrivasi denna, enligt redaktörens uppfattning,synnerligen eminenta tidskrift.

Efter dessa korta rader har jag nuför avsikt att skyndsamt ge mig ut i vårtvackra sommarlandskap för nya härligaäventyr, varför jag härmed lägger ned minpenna för denna gång. Avslutningsvis ber

>>>

5

jag dock att få framföra mitt varma tackdels till artikelförfattarna i denna bulletin,de övriga medlemmarna i vår redaktions-kommitté, Hans G Karlsson och PerMartinson samt till Marianne och Tom-my Strömberg för deras förtjänstfullaarbete med distributionen av densamma.

Anders Göran Ryberg >>>

>>>

Bästa medlemmar !

Vilken fantastisk vår! Aldrig har vi haft såmånga aktiviteter som under detta jubile-umsår. Jag ber därför att å mina och sty-relsens vägnar få framföra ett riktigtstort tack till alla arrangörer för era insat-ser.

Först i raden var 100-årsdagen den4 maj som firades av ett stort antal med-lemmar runt om i landet på många plat-ser. Den 16:e maj var det tekniskt semina-

rium om billacker. Den 20-22 maj var detett antal medlemmar som besökte denDanska sektionen och deras trevliga rally iSilkeborg.

Den 4-6 juni hade vi vår storaJubileumsträff – Dalarallyt – i Dalarnadär även årsmötet gick av stapeln. Evene-manget samlade hela 63 fordon varav tvåfrån Finland, ett från Norge och ett frånEngland. Glädjande var att se ett antalnya ansikten och jag hoppas ni alla fanner väl tillrätta i gänget. Vädergudarna bjödlite blandat väder men glädjen, vänskapenoch entusiasmen värmde gott. Jag vill härpassa på och framföra ett mycket storttack till Ingmarie och Bertil Sandströmför ett fantastiskt trevligt arrangemang.

Resultatet av årsmötesförhand-lingarna kunde ni läsa om i årsmötespro-tokollet som distribuerades för ett tagsedan men jag vill här ändå passa på attfrån styrelsen tacka avgående kassörenMarita Heimroth för sina exemplarisktfina insatser till gagn för klubben ochbelåtenhet för revisorn, ett varmt ochhjärtligt TACK. Kai Adolfsson förtjänarockså ett stort tack för sin tid i styrelsensom suppleant och Göran Karlsson försin tid som revisorssuppleant samt CarlLagercrantz och Kurt Möller för sinainsatser i valberedningen. Samtidigt vill vi

EVENEMANGSKALENDERTisdagslunch Väst Sista tisdagen varje månad kl 12F n sommaruppehåll. Nästa lunch den 28 september kl 12. Park Bar & Restaurant,Radisson SAS Park Avenue Hotel, Kungsportsavenyn, Göteborg.Upplysningar Jan Möller (tel 031-87 40 10 eller 0705-87 40 10).Västkustträff OBS nytt datum! 22 augusti kl 10Samling vid Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp.Öppet hus hos Rohdins Automobilservice AB, Trollhättan 10 och 11 septemberBåda dagarna kl 10-18.Jullunch December

Ordförandensanteckningar

6

hälsa vår nya kassör Staffan Lennströmoch vår nya suppleant Ralph Gustafssonvälkomna liksom Kai Adolfsson som nyrevisorssuppleant och Bo Källqvist, LarsWass och Lennart Rosengren som utgörden nya valberedningen.

En dryg vecka senare, den 15 juni,startade vår stora jubileumsresa till Eng-land. Hela 23 Rolls-Royce och Bentley-fordon deltog och när dessa i karavanfärdades fram väckte det uppmärksamhetoch omtalades även i England. De delta-gande medlemmarna med deras familjeroch vänner fick möjlighet att göra besökpå nya Rolls-Royce-fabriken i Good-wood, deltaga i Annual Rally, besökaklubbhuset, besöka Bentley-fabriken iCrewe, färdas på vackra vägar, se vackernatur, besöka slott och pubar och mycketmer. Det kändes riktigt svårt att skiljas åtefter så gemytlig samvaro med goda vän-ner och entusiaster. Tack så hjärtligt förall visad uppskattning samt för den finawhiskyn den kommer att värma bådekropp och själ under den kommandevintern.

Därefter var det dags för NordicRally till Åland med start den 29 juli ochsom även sammanföll med Bengt Löht-ners Roslagspicknik den 1 augusti.

Närmast den 22 augusti, OBS!NYTT DATUM, är det dags för Västträffmed samling hos Svedinos i Ugglarpstrax söder om Falkenberg.

I mitten på mars månad hölls denårliga Club Conference på klubbhuset iEngland. Årets Conference inleddes medinfo av nuvarande ordföranden JanePedler, Ian Rimmer informerade omwebbsidan och Centenary-firandet, SteveLovatt informerade om seminarier,Charles Tabor om The Hunt House,Philip Hall om klubbens stadgar ochRichard Shaw om ombudsmannafrågor.Informationen om webbsidan verkar

lovande och jag hoppas snart kunna åter-komma om denna. Därefter var det upp-delning i syndikat där overseas sectionsvar ett syndikat och vi ventilerade hur vårasektioner hade haft det under det gångnaåret. Årets överraskning var att Andy Wattpå Bentley Motors Ltd i Crewe anlände ien Bentley Continental GT och berättadeom att det går bra för Crewe och attorderstocken fylls på bra hela tiden. Merom Conferencen finns att läsa i maj/juniBulletinen nr 264.

Inbetalningskorten för det nyamedlemsåret 2004/2005 gick ut för en tidsedan vilket jag hoppas att ni har tagit tiller. Styrelsen är mycket tacksamt om niinte drar på betalningen allt för länge.

Slutligen har jag det tråkiga med-delandet att en av våra äldsta medlemmarWillhelm Nyström har gått ur tiden baranågra dagar efter sin 90 årsdag. Wilhelmoch hans hustru Asta är de som efter attde vunnit vårt ursprungliga vandringsprisförädlade det genom att i stället skänkaoss vår nuvarande fantastiskt fina vand-ringspokal.

Avslutningsvis tillönskas ni alla enskön och trevlig avslutning på sommarenmed många trevliga utflykter.

Kör försiktigt!Leif

Samling Rolls-Royce-leksaksbilarCorgi Toys, Dinky Toys, Solidao samtmånga handbyggda modeller frånWestern, ca 40 bilar.Har även en liknande samling förBentley, ca 10 bilar och Bugatti ca30 bilar.Kent Sävåsen, Visionutveckling AB,Rantens Torg 5, 521 31 FalköpingTel 0708-38 90 00, 0515-77 76 50.

E-post kent@visionutv.se.Webb www.visionutv.se.

7

Nya medlemmar somhälsas hjärtligt välkomna!Göran Bjöörn Rolls-Royce Silver Shadow II, 1977Box 526, 402 25 Göteborg Chassinr SRX30419. Regnr GGA 223.031-24 24 24 (bost)

Bengt Domeij Bentley S2 Continental by H JRegeringsgatan 70 E, 1tr Mulliner, 1962111 39 Stockholm Chassinr BC38C2. Regnr DNF 869.08-15 56 20 (bost), 08-790 76 71 (arb),0709-90 40 48bengt.domeij@indek.kth.se

Benny Ivarsson Rolls-Royce 25/30 HP Sedanca deNyby 16, 781 96 Borlänge Ville by H J Mulliner, 19360243-23 33 65 (bost), 0243-23 33 66 (arb), Chassinr GHZ15. Regnr BOZ 409.0703-91 33 66bison@dalnet.se

Ulf Kruckenberg Rolls-Royce Silver Shadow, 1967Maria Prästgårdsgata 31 A Chassinr SRX2633. Regnr NJF 178.118 52 Stockholm Rolls-Royce Silver Shadow, 197008-640 89 89 (bost), 08-442 07 60 (arb), Chassinr SRX2633. Regnr DUU 660.0704-56 11 88ulf@megaphonstudios.com

Ulf Markefelt Rolls-Royce Silver Dawn, 1954Bovägen 11, 135 47 Tyresö Chassinr SNF85. Regnr AWL 426.08-712 09 94 (bost), 0708-78 15 58

Tor Rugsveen med familj Rolls-Royce Silver Shadow, 1977Vångavägen 12, 240 10 Dalby Chassinr SRH30470. Regnr NDY 875.046-20 97 39 (bost), 046-72 41 84 (arb)tor.rugsveen@barsebackkraft.se

Esbjörn ÖhlénOrmdammsvägen 4, 451 77 Uddevalla0522-891 19 (bost), 0520-141 22 (arb),0705-839624suab1803@stjärnurmakarna.se

8

Rolls-Royce hundraårsj

För att vi västsvenska RREC-medlemmarskulle kunna celebrera på anbefallt vis dethistoriska mötet mellan Sir CharlesStewart Rolls och Mr Henry Royce påMidland Hotel i Manchester för hundraår sedan, hade Jan Möller, Lars G Wassoch Kjell Lind tagit det förträffliga initia-tivet till en Jubileumslunch på Råda Säterioch ett minirally som gick vidare tillGunnebo Slott.

Inte mindre än 29 ekipage deltogoch 63 glada och förväntansfulla passage-rare anlände i välputsade bilar till Rådasäteri. Trots att det då och då kom enliten skur, var humöret på topp. Bilarna,som parkerats i ring framför huvudbygg-naden, beskådades av både sakkunnigamedlemmar som av den nyfikna allmän-heten. Kjells Phantom från 1925 var denäldsta bilen och stod som sig bör påparadplats.

Men bilarna fick finna sig i visskonkurrens från säteriet vad gällde med-lemmars nyfikna blickar. Råda Säteri från1700-talet ligger vackert vid Rådasjön.Säteriet har haft många kända besökare.En kuriositet är den 200-åriga seden attkändisar ristar sina namn i fönsterrutornapå andra våningen. Vi kunde notera attGeorge W Bush och Göran Persson följttraditionen när de besökte Råda 2001.

Snart serverades en delikat lunchmed tre rätter. Till förrätt fick vi gazpachomed marinerade skaldjur, som huvudrätt

serverades grillat gödkalvsinnanlår medtillbehör. Jan Möller kunde, då hanhälsade deltagarna välkomna, berätta attsponsorerna varit på bästa humör ochstått för hälften av kostnaden för rallyt.Speciellt kan nämnas att Bentley Stock-holm bekostat slottsvisningen och vitackar även Hagmans Kemi AB för denfina presenten – en påse med bilvårds-medel värd flera hundralappar – somvarje deltagare fick.

Jan berättade trevligt om mötetmellan Sir Charles Stewart Rolls och MrFrederick Henry Royce för hundra årsedan. Mötesdeltagarna noterade medintresse att det var först 1906 som bola-get Rolls-Royce Ltd bildades, vilket kange möjlighet till fler trevliga jubileumsr-allyn. Lunchen avnjöts i glatt sällskapmed ständigt stigande decibel.

När klockan närmade sig 13:45blev det smått bråttom att få framchampagnen av märket Veuve Clicquotsom skänkts av Bibendum AB. Jan togåter till orda, denna gång på engelska, såatt Charles och Henry i sin himmel må-hända kunde följa skålen. Exakt klockan13:45 och vända mot Manchester skåladesför herrarna. Efter skålen bjöds det påkaffe med goda chokladbollar.

Sedan var det dags att förberedauppsittning för den korta turen till Gun-nebo Slott. I väl samlad tropp anlände vitill slottet. ”Motortrafik förbjuden” och

Jubileumslunch och minirallypå Råda Säteri och Gunnebo Slott

9

andra förtretliga små skyltar hindradegivetvis inte vårt följe, utan vi kunde körahela vägen upp till slottet och parkera påden fina gräsmattan. Vädret hade nubestämt sig för att vara på bästa rallyhu-mör och inramningen blev perfekt.

Väl inkomna i slottet delades viupp i två grupper som med sakkunnigaguider fick höra om familjen Halls öden.Gunnebo slott, som idag ägs av Möln-dals kommun, har renoverats till näraursprungligt 1700-talsskick. En unikdetalj är att de flesta originalritningarnaåterfunnits och dessa beskrev inte baraslottet utan också inredningen och mångamöbler.

Efter slottsvisningen serveradeskaffe och smörgås i cafeterian ”hönshu-set”. Under kaffet var det dags att utse

dagens vinnare i ”Concours d’Élégance”.Tävlingen hade delats upp dels i bilartillverkade 1904–1964, dels i bilar till-verkade 1965–2004. I den första gruppengick första priset till Eva och KjellAndersson i deras eleganta Silver Wraith1956, Hooper Empress TouringLimousine. Andra priset gick till StigNyberg, också det en Silver Wraith 1955,men med en kaross Touring Limousineby James Young. I gruppen för de yngrebilarna segrade Elisabeth och Jan Möller ivälskött Silver Spirit 1982 och andra prisetgick till Claes Ture Flinck i hans finaBentley Azure 1998.

Tack vare vänliga sponsorer kundeen rad andra fina priser också delas ut.Inger och Göte Norén fick priset för attha kört längst av alla för att nå fram till

FOTO

: STA

FFA

N L

EN

NS

TRÖ

M

draårsjubileum den 4 maj 2004

10

vårt jubileumsfirande. Eva och KjellAndersson kunde vi tacka med en origi-nalaffisch på en Rolls Royce Camargue förderas strålande insatser att representerasvenska sektionen i många internationellasammanhang. Yngste deltagaren, LarsViktor Mille Hasselblad-Wass, fick enmodellbil av den nya Bentley ContinentalGT.

Sponsorerna var som nämntsmycket generösa mot oss denna jubile-umsdag och Rohdins AutomobileserviceAB hade skänkt vinster till lotteriet somunder mycken munterhet gavs till mångaglada vinnare.

När påtåren var serverad framför-de Svante Runberger på ett mycket spiri-

tuellt sätt deltagarnas tack till arrangörernaför en mycket uppskattad och trevligsammankomst. Kanske på grund av denallmänt upprymda stämningen lovadeSvante halvt om halvt att arrangera ännuett ”gastronomiskt rally” med vinprov-ning liknande det i mars på Bjertorpsslott.

Så var det dags att summera enmycket lyckad dag och ratta hem våra bilari det härliga vårvädret.

Till sist ett stort tack till arrangöreroch sponsorer från oss alla, som baranjutit av de förträffliga arrangemangen.

Staffan Lennström

>>>

Jubileumslunch på Hotell Saltsjöbaden, Stockholm

För undertecknad var det ett mycket trev-ligt inslag i veckans upplägg. Först fick vilov att byta däck på vår 20/25 som visadesig ha erhållit en pyspunka under vinter-sömnen. Den stod lutad mot garageväg-

gen när vi tittade in för att bryta vinter-sömnen KUL KUL!

I snabb takt till Tommy Ström-berg för att få låna ett specialverktyg tilldäckbytet. En storvuxen hylsnyckel

11

försedd med ett splines-nav, där manförsiktigt skruvade in och så kom däcketav efter att först vår starkaste domkrafttagits fram och satts i arbete!

Däckbytet gick utmärkt men ring-en behövde först köpas in och den var ejlätthittad! 6,90 x 19 vilken imponerandedäckdimension! Killarna på gummiverk-staden bytte innerslangen och så varskönheten ”skrället” på rull igen.

Vi skramlade ut till Saltis i vår käragamla bil och alla sken som solar. Honväcker nästan moderskänslor vår gamlaklenod. Dubbeltrampning är rekommen-derat och allt var putsat och dammsuget.Bilen trivdes och alla åskådarna med den!

Förvägs 40 bilar var aviserade ochde var där tillsammans med åtskilligtmed folk. TV kameror glänste i solen ochHalmhatten Tommy var i sitt unga livs

Göran Berg (imörk kostym)

framför sinSilver Wraith

1956 som hanvann tredje prismed i Concours

d’Éléganceklass B.

Även pressenvar där ...

TommyStrömberg vid

sin 25/30 hpDrophead

Coupé. Hanvann första

pris i Concoursd’Élégance

klass A.

12

bästa form. Alla stormtrivdes i en spiran-de midsommargrönska. Solen brändeoch alla bilarna var så välputsade att manbara bländades! Vilken begivenhet!

Veuve Cliquot hade sponsrat vårlunch. Efter att ha höjt våra bägare meddenna utsökta dryck och vänt oss motManchester och bedyrat vår vördnad för

herrar Royce och Rolls och gjort vågen såsatt lunchen alldeles utmärkt! Vilken dagatt minnas! Hem styrde man med finplakett i fickan och vännernas kramar ochvälgångsönskningar värmer än. På kvällenvar man ett inslag i både SVT och TV4-nyheterna. Kul det också!

Bo Källqvist och Lena Cronstedt

>>>

deltog 42 ekipage och publiken upp-skattades till cirka tusen personer. Klub-bens guitarrspelande medlem, Miro Sivic,och Svante Harrysson på cello framfördemusik av Bellman.

I Concours d’Élégance klass Asegrade Tommy Strömberg, Saltsjöba-den, med sin 25-30 hp Drophead Coupé,1937. Tvåa blev Björn Holm-qvist, Täby,20-25 hp Sports Saloon, 1933, och trea

I det soliga och vackra vädret i Saltsjöbaden ...Bo Källqvist, Spånga, 20-25 hp Saloon,1935. I klass B segrade Hans Gehlin, Sala,Corniche 1974. Tvåa blev Lasse Amarald,Vaxholm, Phantom V, 1961, och treaGöran Berg, Lidingö, Silver Wraith, 1956.

Evenemanget bevakades av SVT,TV4, Stockholms Radio, ABC-nytt,lokaltidningar m fl.

Tommy

Jubileumslskål vid Öresundsbrons brofäste, Malmö

Tor Rugsveen, Jan Brink och Jan Thereström tog sina bilar till Lernacken vid stranden avÖresund och med Öresundsbron i bakgrunden firade de herrar Rolls och Royce’ lunchmöteden 4 maj 1904.

Även Sydsvenskas reporter hade hittat dit. >>>

13

Anders hade valt att låta festligheterna tillfirandet av mötet mellan Rolls och Roycepå Midland Hotel i Manchester år 1904 gåav stapeln på Skoftebyns Kvarterskrog iTrollhättan. Förutom alla 18 anställda varäven herrarna Rolls och Royce ”inbjud-na”. De satt för sig själva vid ett vackert

Jubileumslunch på Skoftebyns Kvarterskrog, Trollhättandukat bord. Men medan deras spis varimaginär bjöds vi andra på libanesiskbuffé, spännande för smaklökarna ochutsökt.

Ur sin stora samling hade Anderstagit med en del föremål med anknytningtill Rolls-Royce, vilka han visade upp.Samtidigt höll han ett tal om Rolls-Roycehistoria. Då Anders verkligen kan dettaämne var det mycket intressant och infor-mativt. Sedan dubbades alla anställda till”riddare av RR”. Klockan 13:00 restesamtliga sig upp och vände blickarna motManchester och skålade i champagne förherrarna Rolls och Royce. Därefter var detdags att åter ta plats i de fyra Rolls-Royce-bilar, som vi åkt till restaurangen i, ochåtervända till arbetsplatsen för fortsattknog.

Eva Fält

14

Nya Rolls-Royce Phantom iSverige.

BMW i Sverige hade under den 10 till 14maj tagit två nya Rolls-Royce Phantomtill Sverige för att ge massmedia en upp-fattning om den nya generationen Rolls-Royce. Sista dagen, fredagen den 14 maj,gavs medlemmarna i RREC:s svenskasektion tillfälle att beskåda bilarna. Enspeciell visning hade anordnats vidUlfsunda slott intill Bromma flygplatsdär två fordon ställdes ut till beskådande.Dessutom gavs tillfälle till en provturmed en av bilarna.

Tiden för evenemanget var satt tillkl 17 vilket fick till följd att en av vis-ningsbilarna samt en del av klubbmed-lemmarna fastnat i den täta fredagsefter-

middagstrafiken. När båda Phan-tom-bilarna och en god skara ny-fikna klubbmedlemmar var på platsinbjöds vi till en buffé inne i slotts-gemaken. Det bjöds på cocktailsnit-tar samt vin eller bordsvatten attdricka. Representanter för BMWoch Rolls-Royce presenterade sigoch berättade kort om vilka fram-tida planer som kunde finnas förden svenska marknaden.Efter en trevlig pratstund med idel

välbekanta klubbmedlemmar vid-tog så en kort åktur med en av Phantom-bilarna medan den andra var utsatt fördetaljgranskning av dem som inte var påprovtur. Bland frågorna till den engelsketekniske experten kunde jag höra ”whereis the inflatable fieldengeneer stored”?Någon uppblåsbar färdmekaniker fannsdock inte gömd i bakluckan.

Min egen konklusion av provtu-ren är att bilen verkar välbyggd och gedi-gen, bekväm och komfortabel och defi-nitivt tystare än min 1968 års SilverShadow. Roliga detaljer är att saker sominte används heller inte syns. Paneldelendär klockan sitter vänder sig och visar endisplay då de funktionerna används t ex.Alla var naturligtvis och pillade på denumer berömda paraplyerna som finnsplacerade i ett utrymme i bakdörrarna.

De ca 30 klubbmedlemmarna,några med respektive eller god vän,som besökte premiärvisningen iSverige verkade alla mycket nöjdamed kvällen. Bilarna skulle redanunder helgen lämna Sverige.

Jag vill på detta sätt framföra vårtvarma tack till BMW för att klub-bens med-lemmar fick tillfälle attbeskåda ny-heterna på nära håll ochockså få en provtur.

Roland F

15

Tekniskt kunnande med kvalité,samlad i starka kompetensområden,gör idag Rejlers till en av Nordensviktigare kunskapskoncerner.

REJLERKONCERNEN AB, Box 49061, 100 28 StockholmTel 08-692 10 00, Fax 08-654 33 39

ROLLS-ROYCE ENTHUSIASTS’ CLUBfor Rolls-Royce and Bentley owners

tackar följande sponsorer tillRolls-Royce’ Jubileumslunch

på Råda Säteri och Gunnebo Slott den 4 maj 2004

Bentley Stockholm ABChampagne Veuve Clicquot (Bibendum AB)

Hagmans Kemi ABRohdins Automobilservice AB

16

Traditionsenligt inbjöd Eva och BengtLöthner klubbens medlemmar även dettaår till en Roslagspicknick. Evenemangetgick av stapeln söndagen den 1 augustioch genomfördes som en endagsutflykttill Åland.

Klockan 9 på morgonen samlades15 ekipage under en blygrå himmel vidfärjeläget i Grisslehamn. Efter embarke-ring avnjöts ett läckert åländskt smörgås-bord i fartyget Alandias matsal. Dennanågot tidiga lunch var säkert efterlängtadav många deltagare som fått stiga upp i

Roslags-picknick

ottan för att förflytta sig till den upp-ländska kusten.

Efter två timmars sjöresa nådde viEckerö. När bilarna väl körts iland med-delade Bengt Löthner på sitt charmigtbohemiska sätt den fråga som utgjordesammankomstens obligatoriska tävling:Hur lång tid tar det för en snigel att för-flytta sig 100 meter? Frågan anknöt på ettnaturligt sätt till resans första mål: snigel-farmen i Kastelholm.

Efter någon halvtimmes resagenom ett sommarfagert landskap

BenitaStrömbergvar vår ledarepå snigel-safarin.I bakgrundenKastelholmsslott.

17

tagarna som under dagen grunnat påfrågan om sniglars hastighet fick nu vetadet rätta svaret: På 34 timmar tillrygga-lägger en snigel en sträcka på 100 meter.Jerry Dåversjö som kom närmast medsitt svar utsågs till segrare och kunde gladavhämta en RR-jubileumsmugg ur arran-gören Bengt Löthners hand.

I den vackra kvällssolen återvändevi så till färjeläget där en stor mängd bilarhade samlats för hemresa. Våra fordonväckte naturligtvis berättigad uppmärk-samhet bland de övriga resenärerna. Om-bord på fartyget utbröt en viss oro närdet uppdagades att ett missförstånd upp-stått i fråga om bokning av à la carte-mat-salen. Allt ordnades dock på bästa sätt iall hast och vi fick njuta av en utsökt mål-tid under båtfärden åter till Grisslehamn.Här skildes våra vägar för denna gång ochefter ett hjärtligt farväl for var och en hemtill sitt.

Vi tackar Eva och Bengt för ettsynnerligen trevligt arrangemang och sermed förväntan fram emot nästa säsongsRoslagspicknick!

Ralph GustafssonFoto: HGK

välkomnades vi av farmens ägare Benitaoch Olle Strömberg. Benita berättadefängslande om verksamheten och gav ossäven en inblick i sniglarnas intressantakärleksliv. I farmens enkla servering bjödsalla därefter på ett delikat smakprov pågårdens egna produkter.

Det intilliggande Kastelholmsslott med anor från början av 1300-taletutgjorde nästa attraktion. Efter förflytt-ning av bilarna till slottets parkeringerhöll vi en mycket generös och initieradguidning av Olle Strömberg som på ettunderhållande sätt knöt samman bygg-nadens öden med svensk och finländskhistoria. Utsikten över nejden var hän-förande med dess intilliggande vatten-drag och silhuetten av Ålands äldstakyrka.

Före återfärden till Eckerö förrät-tades en improviserad prisutdelning. Del-

Toppfart 0,0029 km/tim!

Olle Strömbergguidade oss påKastelholmsslott.

18

Rolls-Royce Motor Cars Ltd meddelade ien pressrelease i mitten på juni officielltatt Michael De Geer, marknadschef påBMW Sverige med direktnummer 08-47060 62, även utsetts att vara ansvarig kon-taktman för Rolls-Royce i de nordiskaländerna. Kunderna i dessa länder sägsdärmed numera ha full access till Rolls-Royce och hälsas välkomna att ställafrågor om samt lägga order på nya fram-gångsrika Rolls-Royce Phantom, somenligt Rolls-Royce Motor Cars är byggdhelt enligt de designprinciper som längevarit karaktäristiska för Rolls-Royce: långhjulbas, korta överhäng, bred C-stolpe,lång motorhuv samt stora hjul. Karossenär dessutom som så många gånger förrhelt i aluminium.

Rolls-Royce nu i Norden!Bilen levereras med fyra års

garanti och fyra års kostnadsfri service.Såväl service som försäljning kommer attfinnas på BMW Sverige i Solna. Man harredan fått ett antal förfrågningar på Phan-tom. Intressant i sammanhanget är dess-utom att Michael De Geers farfars farfarvar den svenske stadsminister De Geer,som var första ägare till den vackra Rolls-Royce Silver Ghost som nu ägs av KjellLind.

Jan Möller

Vinterresa medThe Silver Ghost Associationtill CuracaoTisdag 27 januari 2004

Vid middagstid svängde vi upp framförgrindarna till Sailfish Point nära Stuart påöstra sidan av Florida. Vi var föranmäldaså vakten öppnade bommen och vi fickköra in. Strax var vi framme hos våravänner Pres och Helen Blake.

Första gången vi träffade Blakesvar på Eurorallyt i Sverige. Han körde sinSpringfield Phantom I som flögs överfrån USA till Paris och vidare till London.Därefter med färja till Göteborg tillsam-

mans med den engelska delegationen.Hans bil var en av dem som var utställd iNordstan i Göteborg. Nästa gång viträffades var på Eurorallyt i Köln. Sedandess har vi umgåtts regelbundet påEuroträffar samt i USA. Pres har ca 25Rollsar i sitt vinterhem i Florida samt påsin egendom i Connecticut. I år fyller han89 år och kör fortfarande sina bilar. Hansäger det är tack vare Rollsarna som hanfortfarande känner sig som en ung pojk.Efter att vi blivit välkomnade ochomkramade var det dags för lunch. På

>>>

TACKför att du har betalat

medlemsavgiften!

19

eftermiddagen åkte vi en tur i områdetoch tittade på alla de stora och vackravillorna. Pres körde oss i sin ombyggdaSilver Spur. Han köpte Spuren ny i börjanpå sjuttiotalet och lät omedelbart byggaom den till en öppen Tourer. Den enda isitt slag. På kvällen åt vi middag på derasklubb. Vilken överraskning, denna kvällvar det hummerafton! Jag åt två jätte-humrar och så gjorde även Kjell.

Onsdag 28 januari 2004

Efter frukost körde vi mot Miami i derasJaguar – omväxling förnöjer som Kjellalltid säger. Slutmålet för dagen var CoralGables söder om Miami. Här bor Presdotter Nancy och hennes man. Även härvar vi föranmälda och blev insläppta iområdet. De bodde i ett av höghusenmot havet. Lägenheten på nionde våning-en var stor och hade en jättebalkong medvidunderlig utsikt. På kvällen var detmiddag på deras klubb. Jag och Kjell åten underbar fiskrätt åtföljd av en lika goddessert.

Torsdag 29 januari 2004

Efter frukost tackade vi för gästfrihetenoch med Pres vid ratten bar det av tillMiami Airport. Incheckning och boardingsedan bar det av mot Curacao. Efter tretimmar i luften landade vi på deras lillaflygfält. I ankomsthallen hängde en storbanderoll – Welcome to SGA WinterFlying 2004. Birte Möller hälsade oss allavälkomna till Curacao. Hon och hennesman Nic var värd för träffen. De är bådadanskar och kom till Curacao 1960 då Nic

arbetade i juvelerarebranschen. Sedan hanarbetat hos en diamantfirma i 17 år köptede hotellet Avila Beach Hotel. Här skullevi bo de närmaste tre nätterna. Nic ochBirte är riktiga Rollsentusiaster och harflera fina Ghostar i USA. Vi hade träffatdem på ett par rallyn förut så det kändesextra trevligt att mötas igen. På kvällenvar det välkomstmiddag, vilken servera-des på hotellets terrass alldeles vid strand-kanten. Av de ca 60 deltagarna kände vinågra och en del, bl a från Australien, blevnya bekantskaper. Som bordskavaljerhade jag Andrew Wood från P & AWood, som rest över från England föratt hålla föredrag om Ghostar. Kjell fick

Pres ombyggdaSilver Spur

20

Andrews fru Madelaine till bordsdam. Vikänner dem mycket väl efter gemensam-ma rallyn i Jordanien och Malaysia.

Fredag 30 januari 2004

Efter en rejäl frukost blev vi bussade intill Willemstad för sightseeing. För attkomma till den gamla delen av stadenfick man gå över en lång pontonbro. Den

var över 100 år gammal och säkert mer än100 meter lång. Varje gång det kom enbåt, och det var ofta, vred man bron i sid-led. De som befann sig på bron fick snälltvänta tills båten passerat och bron återvridits tillbaka. Gamla stan var bedåran-de, man kunde nästan tro att man var iHolland.

När vi kom tillbaka till hotellethade Nic ställt fram sin 1926 Rolls-Royce20 hp, Hooper Landaulette. Denna är denenda Rollsen på Curacao. Bilens förstaägare var G B Lambert från New York.1941 köptes den av Mr Mellen, också frånNY, för att 1951 få ny ägare, Mr Pettit,

Virginia. Han ägde bilen i 47 år tills Nicköpte den 1998.

Eftermiddagen tillbringade jagoch Helen på stranden. Det klarblåhavsvattnet var 27 grader varmt. Kjell ochPres var på seminarium med AndrewWood som föredragshållare. På kvällenvar det gemensam middag i trädgårdenvid observatoriet. Det spelades upp enopera om Simon Bolivar och öns historiadär Nic Möller var en av aktörerna.

Lördag 31 januari 2004

På förmiddagen hyrde vi och Blakes enbil med chaufför och åkte runt på ön. Viåkte på den norra delen och såg dessnatur och djurliv. Bl a såg vi stora ödlor,iguanas. Jag och Helen steg av i stan föratt shoppa litet medan Pres och Kjell åktetill hotellet för ytterligare seminariummed Andrew Wood. Båda tyckte det varmycket lärorikt. På kvällen var det maske-rad. Jag och Kjell var klädda i kimonossom vi fått i present vid vårt rally i Malay-

Gamla stan iWillemstad

21

sia. Middagen serverades på terrassensom leder ned till stranden. Därefter vardet karnevalsuppvisning av lokala aktörermed helt fantastiska dräkter. En färg-sprakande och makalös upplevelse! Endel av oss blev uppdragna på golvet ochfick vara med och dansa. Sedan var detdags för en liten strandpromenad i denljumma natten före sänggåendet.

Söndag 1 februari 2004

På morgonen var vi på stranden ochbadade i det kristallblå och varma vattnet.Gubbarna samlades i små grupper ochsom vanligt pratade de om Rollsar ochåterigen om Rollsar. Till hotellet hörde enliten pir med restaurang längst ut. Därserverades vi en överdådig champagne-brunch. Att äta och dricka champagne kl12 på dagen med en fantastisk utsikt överett blått hav med delfiner simmandes görman inte var dag.

På eftermiddagen blev vi bussadetill flygplatsen och på kvällen anlände vilitet trötta tillbaks till Miami.

Text och bildEva Andersson

Kjell ochNic Möller

22

Som bekant firar Rolls-Royce i år 100 årsom bilmärke. Företaget Rolls-Royce Ltdbildades däremot först 1906. Vi försökerhär mycket kort att reda ut och samman-fatta Rolls-Royce 100-åriga historia – enuppgift som givetvis egentligen är omöj-lig på bara några sidor. Här följer dock ettförsök i all blygsamhet.

”Världens bästa bil”År 1904 träffades för första gången adels-mannen Charles Rolls och ingenjörenHenry Royce. Båda var fascinerade av dennya uppfinningen automobilen, men dehade samtidigt irriterats över den dåligakvalitet och tillförlitlighet dåtidens pro-

Rolls-Royce 1904-2004100 års historia på tre minuter

dukter var behäftade med. De beslöt sigdärför helt frankt för att bygga världensbästa bil: ”The Best Car in the World” vardärefter också länge Rolls-Royce’ devis.Bilarna skulle bl a kunna användas förproblemfria resor från England tillFranska Rivieran, där många välbärgadeengelsmän tillbringade vinterhalvåret.Med tanke på dåtidens teknik och bilarvar detta mycket radikala föresatser somdessutom vittnade om ett ovanligt gottsjälvförtroende. Det visade sig dock allteftersom att man faktiskt skulle lyckas –man segrade i den ena tillförlitlighets-tävlingen efter den andra och Rolls-Royce-bilarna brukade vinna de nyahastighetstävlingarna mellan Englandoch Rivieran.

Charles Stewart Rolls Henry Royce

23

Sedan 1904 har man så med unika,hantverksmässiga metoder, extrema kva-litetskrav och stor yrkesskicklighet under100 år tillverkat totalt ca 120 000 bilar,vilket t ex kan jämföras med GeneralMotors som tillverkar samma antal på tredagar eller Volvo på ett par månader. Etthelt års tillverkning hos Rolls-Royce pro-duceras hos andra biltillverkare under ettenda morgonskift. Fortfarande tar detockså tio gånger så lång tid bara att till-verka bilarnas unika valnötspaneler somdet t ex tar att tillverka en hel bil i BMW:s3-serie.

Rolls och Royce skapade ett heltnytt begrepp: Rolls-Royce-kvalitet.

Rolls-Royce ärsynonymt med kvalitet

Alltsedan starten har kvalitet varit Rolls-Royce’ ledstjärna, vilket i alla år genom-syrat såväl företagets produkter som allaövriga aktiviteter. Varje år har också före-taget tvingats att ta ut en mängd stäm-ningsansökningar på andra företag. Allahar de i sin marknadsföring hävdat att detillverkar nylonstrumpornas Rolls-Royce,knivarnas Rolls-Royce etc och alla har develat profitera på Rolls-Royce’ världs-berömda kvalitetsimage, dock utan attkunna uppvisa den helt unika kvalitets-standard som präglat Rolls-Royce.

Produkternas kvalitet har även getten livslängd som helt skiljer sig från and-ra bilmärken: 85 % av alla Rolls-Roycesom tillverkats sedan 1904 finns fortfa-rande kvar i drift! En Rolls-Royce kanman därför till skillnad från de flestaandra bilar köpa för att ha kvar resten avlivet. Det finns dessutom på marknadenbegagnade Rolls-Royce som inte kostarmycket mer än en hyfsad Volvo.

Rolls-Royce unika kvalitet ochdriftsäkerhet gjorde även att företagetsbilar fick en viktig roll i såväl första somandra världskriget, då de i bepansradeversioner kom att användas framgångs-rikt i krigen, bl a av Lawrence av Arabien.Med tiden fick man även en allt viktigareroll som tillverkare av motorer för flyg-plan. Utan den s k Merlinmotorn hadeEngland t ex inte kunnat vinna slaget omStorbritannien 1940.

Rolls och Royce – de bådagrundarna

Adelsmannen och aristokraten CharlesStewart Rolls föddes ”med silversked imun” år 1877. Han hade ett mycket stortkontaktnät inom den engelska societeten,som den tredje sonen till lord och ladyLlangattock på godset ”The Hendre” iMonmouth, Wales och utbildad vidEton. Han läste dessutom till ingenjörvid Triniton College i Cambridge. Hanhade egna bilar redan under studieårenoch etablerade 1902 firman C S Rolls &Co, som sålde automobiler från ett kon-tor i Lilly Hall i London, samt hade ettshowroom på Brook Street, sedermeraConduit Street. Nästan alla dessa bilar varimporterade och Rolls kritiserade oftaavsaknaden av brittiska biltillverkare. C SRolls var en utåtriktad skicklig marknads-förare och försäljare. Han var dessutomäventyrligt lagd och deltog i ballong- ochflyguppvisningar samt tävlade med bilar.Han innehade 1903 hastighetsrekordetför bilar, 135 km/tim, och var därmedsnabbast i världen på en kilometer.

Ingenjören Henry Royce föddes1863. Han hade en helt annan bakgrundän Rolls. Fadern var mjölnare samt drevett litet jordbruk under mycket knappaförhållanden. Kvarnen gick i konkurs och

24

fadern dog tidigt. Redan nio år gammaltvingades därför Henry Royce att försörjasig själv, till en början genom att säljatidningar och att leverera telegram. Såsmåningom lyckades han att utbilda sigtill ingenjör, allt medan han försörjde sigmed alltmer avancerade ingenjörsuppgif-ter samt fick visst ekonomiskt understödav en kvinnlig äldre släkting. 1884 startadehan tillsammans med en kompanjon F HRoyce and Co i Manchester. Man arbetadedygnet runt med olika typer av elektriskamaskiner och apparater. Firman gick alltbättre, bl a beroende på Royce’ passionför perfektion. 1903 gjorde man så enserie på tre bilar, som visade sig varamycket driftsäkra, betydligt bättre äntidigare utländska bilar.

Det första mötet

1904 övertalade Henry Edmunds, entidig bilentusiast som senare kommit attbenämnas Rolls-Royce’ gudfader, bilför-säljaren C S Rolls att träffa ingenjörenHenry Royce och att pröva dennes två-cylindriga bil vars förtjänster Edmundsprisade i alla dess tonarter. De träffades såden 4 maj samma år för att äta en gemen-sam lunch på Midland Hotel i Manches-ter. Deras brinnande entusiasm över-

bryggade alla sociala skillnader och deblev båda mycket engagerade.

Efter lunchen fick Rolls prövaRoyce’ lilla bil och denna visade sig varaprecis vad Rolls tidigare förgäves söktefter. Man gjorde en överenskommelseatt Rolls i London skulle sälja alla bilarRoyce kunde producera vid fabriken iManchester och att dessa skulle bäranamnet Rolls-Royce.

Den 4 maj 1904 var således dendag då samarbetet mellan C S Rolls ochHenry Royce inleddes – ett samarbetesom skulle leda till världens troligen mestlegendomspunna bilmärke. Det var dess-utom denna dag som man bestämde sigför att använda bilmärket Rolls-Royce, dv s dagen för märkets födelse.

Fortsättningen

I december 1904 kom den förstaannonsen som beskrev ”the first,simple, silent Rolls-Royce”. Mantillverkade tiotalet små 10 Hp-bilar,alltmedan Henry Royce arbetademed att utveckla bilar med tre ochfyra cylindrar, alla nu med denklassiska, ”grekiska” kylare, somblivit märkets kännetecken. Ensexcylindrig 30 Hp kom därefter. 20Hp-modellen med fyra cylindrarblev en standardmodell som

1904 Rolls-Royce 10 hp, tvåcylindrig.

25

Rolls-Royce 15 hp,1905.Källa: channel4.com

1906 Tourist Trophy,The Isle of Man.Källa: channel4.com

tillverkades i större serier, varefter manlade ned de mindre modellerna.

C S Rolls fortsatte vid sidan av sinbilverksamhet med att utveckla sin meräventyrliga sida. Han tävlade bl a med detidiga Rolls-Royce 20 Hp-bilarna, varvidhan t ex vann ”The Tourist Trophy Race”på Isle of Man 1905. Året därefter hademan gjort en speciell lättviktsversion –”Light Twenty” – med vilken C S Rollsvann tävlingen med en genomsnittshas-tighet på drygt 63 km/tim.

År 1910 blev Rolls den försteengelsman som gjorde en tur- och retur-flygning England–Frankrike. I julisamma år blev han dessvärre ännu mer

historisk, genom att bli den förste engels-man som omkom i en flygolycka.

Henry Royce fortsatte tillsammansmed Claude Johnson –ofta kallad ”binde-strecket i Rolls-Royce”– att bygga bilar i Rolls-Royce-traditionensanda. Royce blev denskicklige konstruktörenoch utvecklaren somhela livet föredrog attkallas ”The Mechanic”,på svenska ”mekani-kern” eller

Claude Johnson

26

”maskiningenjören”, trots att han leddeRolls-Royce ända fram till sin död vid 75års ålder 1933. Han blev dock alltmersjuklig och bodde därför tillsammansmed en sjuksköterska i Le Canadel i södraFrankrike.

Rolls-Royce LtdDen 15 mars 1906 bildades Rolls-RoyceLtd. C S Rolls gjorde nu en rad publik-friande insatser. Bl a körde han en ”Light

Twenty” från Monte Carlo till London på37 ½ timma. Man deltog också i flera till-förlitlighetstävlingar, bl a med denberömda silverfärgade Rolls-Royce SilverGhost med registreringsnummer AX201som sedan varit fabrikens reklampelareunder alla år.

1906 annonserade man dessutomförsta gången sin sexcylindriga vagn som”the Best Car in the World”.

Försäljningen gick bra och 1908flyttades tillverkningen från Manchester

Silver Ghost AX201Källa:bentleyboys.com

På kortet står:”MY ROLLS’ GREAT CHANNELFLIGHT 2.6.10 DOVER.”Källa: bentleyboys.com

27

till Derby. Tillverkningen ökade hela tideni Derby-fabriken. Efterfrågan blev medtiden så stor att man helt enkelt inte kla-rade köptrycket. 1919 öppnades därför enfabrik även i Springfield, Massachusetts,USA. Affärerna blomstrade under 1920-talet med flera nya modeller, bl a denlegendariska Phantom som kom 1925.Två år efter Wall Street-kraschen 1929tvingades man dock stänga Springfield-fabriken.

1931 införlivade man även Bentleysom med tiden lanserades som ”theSilent Sports Car”.

År 1946 konverterades den tidigareflygmotorfabriken i Crewe för bilproduk-tion. Det är således här som Rolls-Royce’moderna bilhistoria har skrivits.

Nya modeller utvecklades. 1946kom Bentley Mk VI – den första model-len med helt fabriksbyggd kaross – förden inhemska marknaden. 1949 kom såexportversionen med Rolls-Royce-kylare,Rolls-Royce Silver Dawn. 1955 lanseradesnästa stora framgångsmodell, Rolls-Royce Silver Cloud samt Bentley S – från1959 utrustad med en legendarisk V8-motor på 6,2 men från 1970 6,75 liter.

Rolls-RoycePhantom I, 1927,#124NC, H J MullinerWeymann Saloon.© rrab.com

Malcolm Campbel,här med sin Phantom,

den förste att nå300 miles/tim,

cirka 483 km/tim på land,i en Rolls-Royce V12

med 2 300 hpi dess 36,5-liters motor.

Källa: channel4.com

28

1965 kom så fabrikens mest fram-gångsrika bilmodell genom tiderna –Rolls-Royce Silver Shadow, i Bentleyver-sion kallad Bentley T.

Under alla år har man vid sidan avstandardmodellerna – om det nu kansägas finnas några sådana när det gällerRolls-Royce eller Bentley – tillverkat olikaspecialkarosser. Såväl tidigare som senarehar detta gjorts dels av ett stort antalfristående karossbyggare, dels av före-tagets egna specialkarosstillverkare; 1939köptes karosserifirman Park Ward och1959 även H J Mulliner.

1971 introducerades således tvåtvådörrarsmodeller – en s k fixedheadcoupé och en drophead coupé (d v scabriolet) – från företagets egen kaross-byggare H J Mulliner Park Ward som

dock redan tidigare gjort tvådörrarsvarian-ter av Silver Shadow. De kallades nu bådaRolls-Royce Corniche, vars framgångsrikacabrioletversion i successivt uppgraderadevarianter faktiskt tillverkades ända tills1995. Dessa handbyggda specialmodellerhar tidvis varit mer än dubbelt så dyrasom volymmodellerna. Under perioden1975–1987 var t ex den Pininfarinadesig-nade Rolls-Royce Camargue – även denfrån H J Mulliner Park Ward – längevärldens dyraste bil.

1980 lanserades så Rolls-RoyceSilver Spirit och Bentley Mulsanne. 1982kom den senare även i turboversion –Bentley Mulsanne Turbo, tre år senareersatt av Bentley Turbo R. Med dessamodeller – tidvis världens snabbastefyrörrarsbilar – återkom Bentley-märket

ParkWard köptesav Rolls-Royce 1939.

Källa: bentleyboys.com

Bentley Mark VI, 1947,#B136BH,Graber Drophead Coupé.© rrab.com

29

på bred front som det diskreta alterna-tivet. Efter hand blev efterfrågan på Bent-ley t o m större än på Rolls-Royce vilkethållit i sig sedan dess. 1998 ersatte slut-ligen Rolls-Royce Silver Seraph och Bent-ley Arnage dessa modeller. Den senaretillverkas fortfarande, den förra lades nedår 2002 – liksom den så sent som år 2000introducerade nya öppna tvådörrarsRolls-Royce Corniche från Park Ward.

Dagsläget1998 köpte V A G-koncernen fabriken iCrewe och rättigheterna till varumärketBentley.

Rättigheterna till varumärketRolls-Royce övergick till BMW vid års-skiftet 2002/2003. BMW har byggt en nyfabrik i Goodwood i södra England, där

man nu tillverkar den nya Rolls-RoycePhantom, introducerad i januari 2003.Efterfrågan är hög. Produktionstakten pånumera fem bilar per dag räcker inte till.Kön sträcker sig på mer än ett år. Bilenhar fått mycket bra betyg av journalister.Enligt Daily Express är den t o m attbetrakta som den bästa Rolls-Royce somnågonsin byggts och t o m värdig epitetet”the Best Car in the World”.

Rolls-Royce Phantom har hittillsinte importerats till Sverige men denkommer att börja säljas här fr o m som-maren 2004. Prognosen ligger på en för-säljning i Sverige av åtta till tio bilar per år.Priset i England är £ 250 000. I Sverigekommer det att bli något under 4 Mkr.Bilen är ca 585 cm lång och 199 cm bred.Det är således en mycket stor bil, utrustadmed en V12-motor på klassiska 6,75 liter.

Rolls-RoyceCorniche, 1974,

#DRH17362,Mulliner Park

Ward DropheadCoupé.

The nameCorniche was

taken fromroads at theFrench Cote

d’Azur.© rrab.com

BentleyContinental GT

FOTO

: BO

KÄL

LQVI

ST

30

Vid bilsalongen i Genève i mars2004 visades en designstudie i form av enRolls-Royce cabriolet. En cabrioletversionär också att vänta för att möta efterfråganfrån välbärgade kunder i mera soligatrakter.

V A G-ägda Bentley fortsätter atttillverka den fyradörrade Bentley Arnage,tidigare systermodell till Rolls-Royce Sil-ver Seraph, men man introducerade ävenförra året den nya mycket framgångsrikacoupémodellen Bentley Continental GTsom började levereras före jul 2003. Ävendenna bil har fått strålande betyg. Den harredan sålts i mer än 6 000 exemplar, vilketf n ger en leveranstid på flera år. Den ärför ögon-blicket världens snabbaste, (näs-tan) fyrsitsiga bil, ca 480 cm lång ochutrustad med V A G-koncernens W12-motor på 6,0 liter och dubbelturbo. Manräknar med att den kommer att blivärldens hittills mest sålda Bentley.

V A G via dotterbolaget BentleyStockholm öppnade i höstas ett nyttmycket elegant showroom på Strandvä-gen 7A i Stockholm – en i sammanhang-et historisk adress. Just här fanns nämli-gen under många år den dåvarandesvenska generalagenten för Rolls-Royceoch Bentley, Salén & Wikander. Man harredan sålt hela sin årskvot på 15 bilar tillden svenska marknaden. Introduktions-

priset var i England £ 110 000, i Sverige1 600 000 kr, vilket kan jämföras med attden förra tvådörrarsmodellen BentleyContinental från H J Mulliner – nedlagdår 2002 – i slutet kostade ca 3 500 000 kr.Den öppna Bentley Azure från H JMulliner och med cabriolet från Pinin-farina kostade från 3 750 000 kr.

Även från Bentley är en ny cabrio-letversion att vänta, liksom en fyradörrarsbil på samma bottenplatta som Conti-nental GT. Denna kommer då troligen attvara prissatt så att den ligger något överMercedes mest exklusiva modeller, vilketbäddar för ytterligare en succé. Det ryktasdessutom om att det med tiden ävenkommer mindre bilar från Bentley.

The Spirit of EcstasyRolls-Royce’ vackra och världsberömdakylarprydnad utgörs av en statyett i ArtNouveau-stil inte helt olik den lika be-römda statyn av Nike från Samothrakefrån ca 190 f Kr som finns på Louvren iParis. Nike var segerns gudinna i den gre-kiska gudasagan. Hon framställs vanligensom en bevingad kvinna.

Statyetten – The Spirit of Ecstasy– erbjöds från år 1911 som originaltill-behör på den dåvarande Rolls-Royce Sil-ver Ghost från början till det facila priset

Rolls-Roycecabriolet, 100EX.Källa:bentleyboys.com

31

av fyra guineas, d v s ca 57 kr. (I dag ca2 000 kr; red anm.) Statyetten kom tilleftersom alltfler ägare utrustade bilarnamed egna kylarprydnader som från Rolls-Royce sida ibland uppfattades sommissprydande. The Spirit of Ecstasy blevsnart standardutrustning på alla nyaRolls-Royce.

Statyetten av en stående kvinna av-bildar Eleanor Thornton, sekreterare tillkonstnären Charles Sykes samt älskarinnatill den tidiga Rolls-Royce-entusiasten se-dermera Lord Montagu of Beaulieu. Denbenämndes ursprungligen ”The Spirit ofSpeed” i avtalet från mars 1911 mellanSykes och Rolls-Royce. Ända till 1948 varkonstnären själv ansvarig för framställ-ningen av statyetterna. Den var från bör-jan 18 cm hög men har sedan 1996 höj-den 9 cm efter den senaste minskningenpå 20 procent.

Statyetten har under alla år oftabara kallats för ”ladyn”. Under 1946–1955 utrustades bilarna med en variant påden ursprungliga modellen i form av enknäböjande lady. Denna har även senarevarit standardutförande på bilar avseddaför arabländer samt har dessutom kunnatbeställas som extrautrustning.

Kunderna

Många Rolls-Royce-ägare har varit minstlika kända och legendomspunna som bi-larna själva. Bland världens statschefer harbl a alltifrån tsar Nicholas II, efterföljarnaLenin, Chrusjtjov, Titov, Brezjnev ochGorbatjov till brittiska, danska och neder-ländska hoven samt japanske kejsaren allavarit Rolls-Royce-ägare. Och när det gällerde största film-, pop- och rockstjärnornafrån alla tidsepoker är det troligen enklareatt räkna upp de få som inte har körtRolls-Royce än alla de som gjort det.

Det faktum att bilarnas tidigareägare ofta har varit celebriteter av olika slagoch att många bilar har unika karosser,kundanpassade utföranden etc gör attvarje bil blir en individ med en ofta unikoch intressant historia. De är dessutomofta påtagligt vackra och/eller magnifikatill utseendet, vilket ytterligare bidrar tillatt göra just Rolls-Royce till världens kan-ske mest berömda och eftertraktade bil-märke – kort sagt en 100-åring värd attfira!

Text: Jan Möller

32

Ja, nu är jag i full gång med renoveringenav min Bentley. Min tanke är att jag skallskriva lite om detta i varje bulletin.

Eftersom bilen genomgår entotalrenovering kunde det kanske varaintressant att läsa vilka problem som jagkommer att ställas inför och hur jag löserdessa. Syftet med artikelserien från minsida är, dels att förhoppningsvis kunnalära ut lite av mitt yrke samt sätta ”press”på mig själv att göra något på bilen mel-lan varje utgivning av vår trevliga svenskaklubbtidning från RREC.

Eftersom detta är den första arti-keln tänker jag berätta historiken framtills nu. Det är väl lika bra att börja frånbörjan.

Mitt intresse för Rolls-RoyceJag är född 1958, alltså ett år innan deflotta bilarna från Crewe skulle kommaatt förses med V8 motorer. Mitt intresseför bilar var mycket stort redan från bör-jan. Jag lärde mig de flesta bilmärken föreflertalet ord i svenska språket, som jag förövrigt fortfarande har stora bekymmermed (till skillnad från bilar). Redan somfyraåring drabbades jag svårt, av denobotliga sjukdomen vi alla som läserdetta lider av, ”Rolls-Royce sjukan”. I

mitt fall blev jag smittad av en några åräldre kompis och en av hans leksaksbilar!Det var så att min mormor hade en vän-inna som hade en son med världens stör-sta sandlåda (som jag minns det). Ja, intenog med det, den var full av leksaksbilarockså. Som ni förstår ville jag aldrig läm-na sandlådan, även om jag hade lekt därhela dagen. Men det fanns en sak till somlockade mig inne i huset i min kamratsrum. Där på hyllan ovanför hans skriv-bord stod den, en tvåfärgad grå Rolls-Royce Silver Wraith Sport Limousine ParkWard, tillverkad av Dinky Toys. Minkompis hade fått den i femårspresent avnågon släkting, men den fick absolut intetas ut i sandlådan för då skulle givaren bliså ledsen, sade kamratens mamma barskt.Var jag riktigt snäll någon söndag, kundejag under överinseende få ta ner bilen frånhyllan och försiktigt putta den fram ochtillbaka mellan pekfingrarna på skrivbor-det, för att åter ställa upp den på hyllansom ett prydnadsföremål. Jag lärde mignu att Rolls-Royce skiljde sig markantfrån alla andra bilmärken. De andra kun-de man ju utan problem ha liggande isandlådan för de skulle ju förr eller senareändå bli skrot, till skillnad från ”Rollsen”som skulle bevaras för evigt och vårdas

RenoveringenavBentley S”264:an”

Renoverare & textförfattareAnders Rohdin

33

ömt. Kanske inte så knepigt att hela minfritid nu vid 46 års ålder går åt främst tillatt leta efter Rolls-Royce- och Bentley-leksaksbilar till min samling?

Rolls-Royce Silver Cloud ochBentley SRedan före 2:a världskriget kom fabrikenut med Bentley MK V. Det var tänkt attman för första gången skulle sälja bilarmed kaross! Ja som ni vet tillverkadefabriken före kriget endast chassin, sedanfick beställaren låta förse sin bil medkaross från en karosserifirma.

Efter endast 17 tillverkade Mk V(alla med specialkarosser) satte dock krigetstopp för all produktion. Men när krigetvar över kunde man därför snabbt kom-ma ut med en ny bil då ju konstruktio-nen redan var färdig. Bilen kom att hetaBentley MK VI. För första gången kundeman nu erbjuda en komplett bil med ka-ross. Karossen var tillverkad helt i stål avPress & Steel Ltd som var ett dotterbolagtill British Motor Ltd. De första exemp-laren rullade 1946 ut från Crewe som nublivit bilfabrik. All flygmotortillverkningkom nu att koncentreras till Derby. Från1953 döptes modellen om till R-type i

samband med att man förstorat bagage-luckan. Från 1949 kunde man också fåbilen i Rolls-Royce-utförande under nam-net Silver Dawn. Denna lilla Rolls-Roycesåldes de första åren bara på export.

Utvecklingen efter kriget blevsnabb och man förstod att Mk VI/R-type snart skulle bli omodern teknisktmen framför allt designmässigt. Chefs-designern John Potwhele Blackrey fick iuppdrag att designa en ny bil. Han var enmycket duktig designer. Redan 1937 som23-åring hade han blivit chefsdesignerhos anrika Gurney Nutting, en firma somav många ansågs som den bästa kaross-byggaren när det gällde design. När krigetbröt ut började han hos Rolls-Royce somdesigner på flygmotorer. Under senaredelen av kriget förflyttades han till experi-mentverkstaden i Belper, några mil norrom Derby. Här hjälpte han bland annat HJ Mulliner att ta fram R-type ContinentalFast Back. Sedan kom uppdraget att tafram ersättaren till R-type.

Projektet döptes internt till”Siam”. I september 1952 stod denförsta prototypen färdig. Den visade sigvara med det snyggaste som Engelsk bil-industri hade skådat någonsin. Bilen ser

Här ser man en del av deneleganta inredningen i nyaRolls-Royce Silver Cloudoch Bentley S. Bakrekupén var väldigt rymligoch man sitter verkligen”kungligt” i det välformadebaksätet. Dörrpanelerna,borden och sminkspeg-larna är mycket elegantutsnidade i valnötsrot.

34

ju väldigt mycket större ut än föregång-aren, men det är inte så. Bredden är 5 cmstörre och längden likaså (538 cm mot533 cm). Interiören blev mycket luftigareoch försedd med mycket mer valnötsrot.Bord var standard både bak och fram,medan sollucka nu blev ett tillbehör.

Karossen kom även fortsättnings-vis att tillverkas av Press & Steel Ltd somav elaka tungor kommit att kallas förPress & Rost! Ja, 1947–55 års modell varmycket rostkänslig. Den nya bilen fickluckor och dörrar i aluminium, dels föratt spara vikt men också med hänsyn tilltidigare rostproblem. Chassit fick behållasin raka motor med sex cylindrar som nuvar på 4 887 cm3. Förgasarna var dockstörre med separat tomgångssystem.Standard blev nu General Motors fyr-stegsautomat. Manuell växellåda gickdock att få som tillbehör ytterligare någraår.

Chassit fick en kraftig ram med ettkryss på mitten. Den var pressad av en20-tons press i U-form, som sedan sam-mansvetsades på mitten till en lådform.Trots att den inte blev tyngre än före-gångaren blev den 50 procent styvare.Bromstrummorna blev lägre men betyd-ligt bredare och man behöll det mekanis-ka låsningsfria bromssystemet (en upp-finning från Hispano-Suezia). Hjulenblev nu 15 tum. I april 1955 kom så bilenut på marknaden under namnet Bentley Soch Rolls-Royce Silver Cloud. Senare –1959 – kom den andra versionen förseddmed V8-motor och från och med 1962blev tilläggsnamnet III, dessa är lätta attse på de fyra strålkastarna. Nästa bil, SilverShadow, kom ut 1966 men det är en an-nan historia. Totalt kom det att tillverkasnärmare 15 000 bilar åren 1955-1966, detdittills största antalet i företagets historia.

Historien om ”264:an”Min bil är en Bentley S Standard Saloonoch ett relativt tidigt exemplar, levereradden 9 november 1955. Bilens chassinum-mer blev B-264-AN. Jag har därför i den-na artikelserie döpt bilen till ”264:an”.Bentleybilarna hade alltid ett chassinum-mer med jämna siffror, medan Rolls-Royce bilarna fick udda (dock ej nummer13, då det skulle kunna bli otur meddessa). Således är min bil den 132:a somlämnade Crewe. Dessa tidiga bilar hadeenkelt bromssystem och saknade normaltstyrservo. På chassikortet, som för övrigtgår att beställa en kopia av från RREC iEngland, kan jag utläsa dess tidiga histo-ria. Bilen var lackerad i Sable (en grönbrunkulör) med Sand (en ljus silver-guldmetallic) på översidan. Motorhuven varlackerad i bottenfärgen vilket var vanligastpå Bentley bilarna medan Rolls-Royceoftast hade toppfärgen. Inredet var imatchande ljus beige, Connollys num-mer VM3234. På kortet kan man ocksåutläsa att radion var av typ ”200X” ochatt däcken var av fabrikat India. Bilenkom att få registreringsnummerWLS 698. Förste ägare blev DennisFoden, E. R. F. Ltd. Sun Works,Sandbach, Cheshire England. En by somligger endast fyra kilometer från fabriken iCrewe! Var måhända E R F Ltd en bil-handlare? Här kom bilen att tillbringasina första fyra år. Den 1 oktober 1959(när S II introducerades med V8) såldesbilen till Messrs Thos Boorn & Co Ltd,

Bilden i vinjetten till artikeln visar”264:an” på en åker hemma hos

Jan E Svensson (numeraGrynning) utanför Kungälv,

omgiven av högt gräs. Framförden stod det ytterligare en

Bentley S minns jag.

35

Venn Street, Clapham London SW 4.Tredje ägare blev någon gång en Mr TIwellmeyer, 75 Karlsruher Kaiserstrasse16, Västtyskland. Så långt kan man se påchassikortet. Därefter saknas tyvärr enperiod av bilens historia.

På försommaren 1976 åkte Jan EGrynning (då Svensson) och hans vänSvante Rosén från Ulricehamn till Tysk-land. Det var tänkt som en ren semester-resa fram och tillbaka till Hamburg, inågon av Svantes Rolls-Royce- eller Bent-ley-bilar. De tog färjan från Göteborg,men väl framme i Hamburg kom Svantepå att han nog skulle behöva åka tillSchweiz. Där stod nu Janne mitt i Ham-burg utan att veta hur han skulle ta sighem och dessutom hungrig. Utefter entrottoar fick han syn på en korvgubbe, ensådan där med låda på magen ni vet.Bredvid korvhandlaren stod det en risigBentley S parkerad. Janne köpte en korvoch frågade samtidigt vem som kunde råom bilen. Den är min, sa korvgubben.Janne förklarade att han behövde en bilför att ta sig hem till Sverige igen och efterlite förhandling hade bilen bytt ägare. Turför Janne att han tagit med sig den”stora” plånboken för han fick betalakontant. Bilen var tämligen rostig och ettkraftigt knack hördes från motorn mentill Sverige tog sig ekipaget ändå. Välhemma på gården parkerades bilen påängen tillsammans med en massa andraRollsar och där blev den stående.

På sensommaren 1976 kom jag attläsa en annons i Göteborgs Posten därdet annonserades ut flera Rolls-Royce-chassin. Som artonåring och lite blåögdtrodde jag mig nu ha chansen att kanskeförverkliga barndomsdrömmen att för-värva en Rolls-Royce. En gammal bilsom saknar kaross kunde ju inte kosta såmycket, kanske en tre-fyra tusen troddejag. Jag tog mod till mig och ringde

Kungälvsnumret. Jag frågade Janne liteförsiktigt vad det biligaste chassiet från30-talet skulle kosta. Svaret blev ”40laxar”. Efter lite prat förstod Janne att ettchassi nog inte skulle vara det rätta förmig. Jag tror att han kände lite medlidan-de med mig och min dröm så han sa: Jaghar nog något annat för dig, en slitenmen ändå hygglig Bentley S. Den ser utsom en Silver Cloud och är ett lämpligtobjekt för en 18-årig bilmekaniker. Duskall få den för 31 000 kronor. Efter ensömnlös natt begav jag mig tillsammansmed mamma och mormor (!) till Kung-älv dagen efter. Där stod den på åkern.Vilken pärla! Men hur skulle jag lyckaslösa finansieringen? Jag hade ju bara5 000 på banken. Men när alla på ängenförstod att jag aldrig skulle bli människaigen, om jag inte blev ägare till bilen, blevalla väldigt förstående och hjälpsammamot mig. På tio minuter hade Jannesänkt priset till 26 000, mormor köptmin Volvo P 1800 -61, som jag höll påatt renovera, jämte en halvfärdig FordPrefeckt som jag ägde för 13 000 ochmamma köpt vattenskidbåten jag hadeför de resterande 8 000 kronorna! Vad bradet är med förstående medmänniskoribland! Bilen var nu min! Jag hade barahundra kronor på mig som jag gav Jannei handpenning. Han lät mig då skruva avgrillen, som jag sedan hade stående i minsäng! Efter två veckor hade mina släkting-ar reglerat sina affärer med mig och jagåkte till Janne för att hämta bilen. Detskulle visa sig vara svårt att få upp den påden förhyrda kärran men sent på kvällenlastades bilen av på trädgården i Trollhät-tan. Alla minna kamrater var samlade ochvi satt halva natten och njöt på de slitnalädersofforna, Vi lyckades till och med attratta in radio Luxemburg, sedan jag hadestulit batteriet i pappas V4. Under höstenpåbörjades så en renovering av bilen. Till-

36

sammans med Janne renoverades mo-torn. Det blev vid demonteringen uppen-bart vad som var orsaken till knaket i mo-torn. Bilen saknade en kolv!! Vevstakensatt dock kvar och hamrade i cylinderfod-ret. Under 1977 lämnades bilen till enlokal bilplåtslagerifirma. Där rostlagadesgolv, skärmkanter, bakstycken och delarav ramen bak. En framskärm lagades me-dan en byttes till en helt ny, så också medsparklådorna. Förutom dörrpaneler ochryggstödet bak byttes läderinredet, nu tillett mörkgrönt skinn mot originaletsbeige. Även innertak och mattor bytes.Arbetet utfördes av Erlanders sadelmake-ri på Eklandagatan i centrala Göteborg.Kromet skickades till Lagmansholm föromförkromning medan vissa delar köp-tes nya. Här kan nämnas att redan på vå-ren 1977 beställde jag fyra nya navkapslarav Janne, som vid det här laget fått levere-ra mycket delar till mig. Denna gång upp-stod dock ett litet bekymmer. Det var såatt Janne skulle åka till England dagenefter att jag skulle hämta de nya navkaps-larna. Han bad mig därför att jag skulle tamed mig en check, ställd till honom meni pund, så att han kunde växla den i Eng-land. Det visade sig att detta inte var möj-ligt för banken och jag tvingades utfärdaden i svenska kronor istället. På den tidenkunde Janne ibland ha lite kort stubinoch jag råkade komma en sådan dag. Jagtror aldrig att jag fått så mycket skäll avnågon som av Janne när han fick se

checken. När jag åkte hem med mina nyanavkapslar tänkte jag hela vägen på att jagminsann skall börja importera Rolls-delarsjälv från England. Detta var starttankar-na och en av orsakerna till det som sedankom att leda till Rohdins Automobilser-vice. Jag kan nämna detta då jag ochJanne i dag är goda vänner och mestskrattar åt vad som hände den där dagenför 27 år sedan.

Tidigt 1978 blev karossen färdig-svetsad och bilen lämnades till en lokallackerare som fick i uppdrag att lackerabilen i mörkgrönt med svart överdel, allt icellulosa. På våren var den färdiglackadoch monteringsarbete återstod. Jag hadelovat alla minna kompisar att vi på mid-sommaraftonen 1978 skulle kunna köramed bilen till kusten. Det jobbades dagoch natt för att detta skulle lyckas. Regist-reringsbesiktningen ägde rum den 22 juni1978 dagen före midsommarresan. Vil-ken tur att bilen gick igenom! Färdig varden inte, små detaljer som dörrpaneleroch så vidare var inte monterade, menmidsommaren blev lyckad. Till och medde mest berusade raggarna i Bovallstrandflyttade på sig och sa, ”O, vilken bil!”.

Under sommaren och höstenframfördes bilen på flera veteranbilsrallynoch resor med familjen. 1979 var det dagsför mig att göra rekryten. Jag blev utseddtill militärpolis förlagd till Stockholm ochK 1. Där fick jag som ende man, lov att tain bilen och parkera den mitt på kasern-

Bilen hemma på gårdenvåren 1977. Orignallackensitter fortfarande på ochglänser fläckvis efter enkraftig polering. De nyanavkapslarna sittermonterade på hjulen.

37

gården, extremt välbevakad. Under som-maren 1979 var Bentleyn med i tidningenBilsports tävling ”Sveriges snyggaste bil”,den gick vidare och kom till final. När detså var dags för finalen var jag på en öv-ning på Gotland. När det kom ut blandgubbarna att min bil var i final ”damm-sög” man hela ön på alla Bilsportstid-ningar. Jag tror att hela bataljonen varmed och röstade på Bentleyn. Det räcktetill en andraplats, slagen av en ChevroletImpala cab -59.

Jag slutade min anställning sommekaniker hos Volvos återförsäljare iTrollhättan 1980 och började min medmin egen rörelse i stället. En vårdag varjag ute och körde med bilen i Stenung-sund då det blev lite bekymmer. På S Iregleras värmesystemet med vakuum ochdet finns två värmekranar i systemet. Detvar ett membran som skiljer vatten ochvakuum åt i en av dessa två som gicksönder. Detta fick till följd att vatten läck-te ut genom ett lufthål i vakuumklockansom sitter ovanpå värmekranen. Bilengick varm och kylaren sprang läck. För attta mig hem blev jag tvungen att fylla påvatten var och varannan kilometer. Att jaghela tiden fyllde med kallt vatten på envarm motor var inte bra. Väl hemma hör-des ett litet knack från motorn. När jagsenare demonterade motorn kunde jagkonstatera att en kolv för ett ögonblickmåste ha skurit med cylinderfodret så attdetta dragits ned en centimeter från sittnormala läge. Följden blev att en kolvringgått sönder. Jag tyckte dock nu att minförsta renovering av bilen inte höll entillräckligt hög standard. Så nu när ändåmotorn var ur var det väl lika bra attplocka isär hela bilen igen. Företaget togde följande åren all min tid och när jag

och Lisbet i augusti 1989 fick vårt förstabarn (Hans) ville vi köpa hus. För att fri-göra kapital sålde vi då Bentleyn tillVolkswagenhandlaren och RREC-med-lemmen Kurt Blennermark som då köpteden demonterad. Meningen var att jagskulle renovera den färdigt åt honommen det blev aldrig av. 2003 lät dock Kurtmig köpa tillbaka bilen igen. Den kom-mer förmodligen aldrig mer att bli tillsalu under min levnad. Målet är nu attrenovera Bentleyn till absolut fabriksnyttskick i detalj. Sedan att tävla med denöver hela världen i Concours-evenemang.Från hösten 2003 tills nu har karossenrenoverats av en mycket duktig plåtslagarepå mitt jobb. Det är om hans utfördaarbete jag tänkte skriva i nästa klubbtid-ning. Bilen skall under hösten flyttas hemtill mitt privata garage då jag skall reno-vera den själv där på min fritid.

Bästa Bentley/Rolls-Royce-hälsningar!

Anders Rohdin

PS. Nästa gång lovar jag att inte skrivaom mig själv och min barndom utan jagkommer då att koncentrera mig pårenoveringen av ”264 an”.

Här ses bilen efter renoveringensommaren 1978 i sin nya kulör.

38

Hej igen!

Jag och några av mina bilintresseradevänner tog båten från Stockholm över tillFinland för att titta på en Bentley somstod ca 50 mil norr om Hellsingfors.Efter fem timmar med det glada gänget ibilen var stämningen på topp. Vägen varsnöfri och temperaturen låg runt nollan.Februarivädret kan tidvis vara svårt i dethär området. Med en bra chaufför och enbra vägbeskrivning kom vi rätt på engång. Bentleyägaren mötte oss på gårds-planen med en förundrad blick. Jagförstår honom. Mina tre vänner som följtmed mig har en gemensam vikt av 380 kgsamt en total längd närmare 6 meter. Deär bra att ha om man vill byta däck utandomkraft. Vi visades till en mindre bygg-nad, modell lada. Där inne i det halvdåli-ga skenet från en taklampa stod äntligenresans mål. Vi omringade objektet medstor iver. Enligt ägaren var det bara litesmåfix. Möjligen kunde det finnas någonmindre blåsa på lacken. Känner ni igenbeskrivningen?

Efter fem minuter kunde vi kon-statera att det inte skulle bli något bilköp.Bilen såg allmänt bra ut vid första an-blicken men med våra små magneter somvi inhandlat från Clas Ohlson avslöjadesatt stora delar var uppspacklade. När manför en liten magnet över plåten kännerman direkt när magneten tappar fästet.Det är viktigt att läsa på fakta om denbilmodell man vill köpa. Det är mycket

genant om det visar sig vara en alumi-niumkaross eller när dörrar eller vissaandra delar är av aluminium. Då karossenvar dålig gjorde vi ingen kontroll avmotor och växellåda.

*Det är inget problem att ta kompres-sionsprov på en rak sexa eller en rak åttaför att kontrollera motorns täthet ochkondition. Det är mycket svårare på en bilmed en V8 modell Cloud eller S-model-lerna, där man måste ta bort framhjulensamt hjulhusplåtarna. Men det finns ettbra knep: en varvtalsräknare som kopplaspå tändspolen. Rita av fördelarlocket påett papper med en siffra för varje utgå-ende tändstiftskabel. Märk sedan kablarnamed numrerade tejpbitar 1 till 8. Startamotorn och vrid upp motorvarvet till1000 varv/minut. Ta på en tjock läder-handske eller använd en isolerad tång. Taloss kabel 1 från fördelarlocket och noteravarvtalet på varvtalsräknaren. Skriv nerdet på papperet. Återmontera kabel 1igen. Ta sen loss kabel 2 och notera varv-talet för den. Återmontera kabeln. Upp-repa förfarandet på de övriga kablarna ochstäng sedan av motorn. Jämför nu deolika cylindrarna med varandra. När cy-lindrarna är täta ska varvtalet sjunka likamycket på alla värdena. Om varvtalet intesjunker när en tändkabel lossas visar detpå en otät cylinderkompression eller attmotorn inte arbetar på den cylindern pågrund av ett elfel. Om en eller två cylind-

Tekniska hörnanFör tekniska frågor: lars.o.a@swipnet.se

alt. Lasse Amarald, Buskudden 4, 185 94 Vaxholm

Lasse AmaraldSamordnare, Tekniska kommittén

39

rar inte minskar varvtalet då tändkabelntas bort men man ser en tydlig minsk-ning av varvtalet på de övriga cylindrarnabetyder det att motorn inte ger rätt effekt.För att konstatera felet måste bilen lyftasoch framhjulen tas bort. Ställ framvagnenpå ett par kraftiga pallbockar och monteradärefter bort hjulhusets motorplåtar.Lossa tändkablarna till den cylinder ni villprova. Gänga sedan bort tändstiftet. Sticksedan upp tändkabeln i motorutrymmet,res er upp och sätt tillbaka tändstiftet itändhatten. Testet skall inte göras i hjul-huset. Håll nu tändstiftet med en tjockläderhandske eller en isolerad tång motgrenröret eller någon punkt där ni har brajord. Be någon vrida på start nycken. Omdet kommer gnistor från tändstiftet kanni utesluta tändfel. Då återstår fyramöjliga felkällor.

1. Topplockspackningen är otät ellerär toppen spräckt.

2. Kolvringarna är slitna, otäta.3. Avgasventilen bränd eller har

fastnat i öppet läge.4. Insugsventilen otät eller har

fastnat i öppet läge.

För att få veta vilket av de fyrafelen det är som orsakar effektförlustenkan ni göra på följande sätt. Ni behövertvå gamla tändstift.

1. Sätt tändstiften i skruvstädet ochavlägsna porslinsdelen.

2. Borra sen ett 5 mm stort hål nermot elektroddelen.

3. Löd sen fast en liten metallvissel-pipa mot tändstiftet där porslins-delen har suttit.

4. På det andra tändstiftet löder nidit en rörbit typ bromsrör ca 2–3cm långt.

5. När detta är klart skruvar ni fasttändstiftet med visslan i tänd-stiftshålet för den cylinder ni villprova.

6. Ta bort tändkabeln från tänd-spolen som går till fördelarlocket.

7. Vrid på startnycken tills ni hör envisselton. Nu är cylindern ikompressionsfas. Släpp nyckeln.

8. Ta bort det modifierade tändstif-tet med visslan och montera nudet andra stiftet med röret.

9. Sätt på en slangstump på röret.Blås sen med tryckluft i slangen.

1. Om topplockspackningen är trasigkan man ibland se bubblor ikylaren. Ta bort kylarlocket ochinspektera. (Varning! Kylarvattnetkan vara varmt och stänka upp närni öppnar locket!)

2. Om topplockspackningen är otätmellan två intilliggande cylindrarfår ni lika dåligt resultat på bådacylindrarna på varvtalstestet.Inspektera också om ni kan senågot läckage mellan topp- ochmotorblock.

3. Om kolvringarna är slitna ellertrasiga kan man höra och känna ensvag luftström från oljestickanshål eller från motorns avluftningsrör. Har ni sluten vevhusventila-tion lossar ni slangen och lyssnar iden. När avgasventilen inte tätareller är bränd går det att höra ettväsande ljud i avgassystemet.

4. För att kontrollera insugsventilenskall luftslangen från luftfiltret tasbort på förgasarsidan. Om insugs-ventilen inte är tät hörs det väsan-de ljudet från förgasarinsuget.

40

Med denna felsökning spar manbåde tid och en massa onödigt arbete.

*Återresan till Stockholm förlöpte utannågra problem. När man söker bil ochavståndet till bilen är stort, finns detmöjlighet att ta hjälp av de lokala klubb-arna som ibland känner till bilarna i sinregion. Jag har själv kontaktat en delklubbar i England för att få lite merinformation samt en opartisk bedöm-ning. Det sparar mycket arbete. Närsäljaren säger att bilen är bra och saknarrost men behöver bara lite ”fix” så blirden bra, då kan bilen vara ett vrak somman köper osedd per telefon. I dag dåden amerikanska dollarn står lite lägre harvi fått ett enormt utbud av bilar från denamerikanska marknaden. De är oftastvänsterstyrda och har ibland rullat i varmatorra områden så att rost är minimalt. Enbra internetsida är Ebay som har enwebbsida för Rolls-Royce- samt en förBentleybilar. Med de nya införselavgifter-na från icke EU-anslutna länder är detendast 12 procent moms på bilar före1950. Bilar som är minst 30 år gamla ochär i originalskick slipper tull och momsenär reducerad till 12 procent efter särskildansökan. Införselavgiften beräknas påbilens totalsumma, det vill säga inköps-pris, fraktkostnader samt eventuelltinköpta reservdelar.

Köper ni bilen i ett EU-landtillkommer endast en registreringsavgiftca 1 800 kr, vägningsavgift ca 400 kr samten kostnad för nya registreringsskyltar. Ivissa fall tas en skrotningsavgift också ut.Om ni vill ha en personlig skylt liggerkostnaden på 6 000 kr och gäller i 10 år.Nytt i samanhanget är att vägverket nugodkänner sju tecken på registrerings-skylten. Ni kan få beställningshandlingarom ni ringer vägverkets kundtjänst på077-114 15 16. Ni kan också titta på

webbsidan, http://www.vv.se, och se omert namnförslag finns ledigt. – Lycka till.

Så till de senaste frågorna

Fråga 1Min Silver Cloud har plötsligt börjatslamra kraftigt i ventilerna och oljetrycks-mätaren rör sig knappt?

LasseJag förutsätter att du har tillräckligt medolja i motorn. Är det endast vid kallstarteller när uppkommer slamret?

FrågeställarenNär jag körde bilen och var på väg hembörjade slamret plötsligt.

SvarDet är de hydrauliska ventillyftarna sominte bygger upp ett tillräckligt kraftigtoljetryck, därav skramlet. Det innebär attdu måste söka felet från lyftarna ner motoljepumpen för att finna felet.

1. Börja med att ta bort bulten somsitter på motorn framför förgasar-insuget. Det är där oljan pressasupp efter att ha passerat oljefiltret.

2. Håll en trasa för hålet och benågon starta motorn. Oljan skallkomma med ett rejält tryck ganskaomgående. Om inte stäng avmotorn och sätt tillbaka bulten.

3. Ta bort oljefiltret och be någonstarta motorn. Om det inte kom-mer någon olja så återmontera ettnytt filter. Då är felet i oljepumpeneller i röret från oljepum pen upptill oljefiltret.

41

4. Du måste ta bort oljetråget föratt konstatera felet. Du har en balkunder motorn som ska tas bortoch avgasröret från höger sidamåste lossas eller skäras av för attdu ska få ner tråget. Därefter kandu se om något har lossnat ellerifall du behöver montera neroljepumpen och se om den är såsliten att den inte bygger uppnågot tryck. Vid återmontering avoljepumpen är ett gott råd att dufyller den med vaselin så denlättare bygger upp ett tryck vidstart.

FrågeställarenFelet berodde på att röret lossnat frånoljepumpen som trycker upp oljan tilloljefiltret. TACK!

Fråga 2Jag är ägare till en Shadow från -74. Sedanjag har bytt brytarspetsar, fördelarlock ochtändkablar har ett underligt problembörjat förekomma. När jag skall startabilen misständer den kraftigt ibland. Detuppkommer bara ibland och det spelaringen roll om bilen är varm eller kall.

SvarOm du skulle ha ett överslag i fördelareneller i fördelarlocket borde du känna detvid gaspådrag. Min misstanke är atttändstiftskablarna gör ett överslag mellantvå cylindrar. Du skriver att du har byttkablarna. Nästa gång problemet uppstårska du öppna motorhuven och ta loss entändkabel vid fördelarlocket. Prova attstarta motorn. Stäng av den om denfortsätter att misstända och återmonteratändkabeln och lossa nästa kabel. På detsättet kan du få fram vilken kabel det ärsom ger ett överslag. Det kan vara så att

kablarna ligger mot varandra och ger ettöverslag, därav det oregelbundna upp-trädandet. När du monterar nya tänd-kablar är det viktigt med kvaliteten pådem. Standardkablar har normalt endiameter på 6 mm. Jag rekommenderaratt du köper kablar med en diameter på 7mm. Många amerikanska bilar har 7mmsom standard så blir du inte av medproblemet så kan det vara en lösning.

*Vår medlem Rolf Wiklund på HägernäsBil och motor har sökt däck till sin SilverCloud och vill meddela att diagonaldäck irätt storlek kan köpas av Håkan Jonsson iSollentuna norr om Stockholm, telefon08-96 64 62. Märket är Firestone och hardimensionen 820x15 och kostar 1 680 krstyck. Ni kan också kontakta Rolf påtelefon 08-756 31 80 om ni har någrafrågor.

Vänliga hälsningar

Lasse Amarald

Garagerensningen är snart slut- listan har krympt -

Säljes:Framfjädrar till Spirit 1992, 2 st 400Phantom I-III inre hjuldiskar, 4 st 500Luftfilter till Spirit, nya per st 350Elsiktsrutor 1930-talet 6V per st 500Strålkastare jättestor nyskick 2500

Minnesplaketterna är slut men någrafinns kvar i klubbshopen. Kontakta Siv

Hellzén.

Jag har några dekaler kvar. De är 10cm i diameter, guld och svart.

Pris 15 kr inkl porto.

Ring mig gärna

Tommy Strömberg, 08-759 05 05

42

BIL &INDUSTRIBROMSAR ABBILRESERVDELAR FERODO Friktionsmaterial.Vi svarvar bromstrummor, bromsskivor ochsvänghjul. Renoverar bromsok. SPEC limmaralla typer av bromsbackar och friktionsmaterialför industriella ändamål. Planar även Toppar.

Öppet: Måndag-Torsdag 7.30-17.00, Fredag 7.30-15.99

Tomtebogatan 11, Box 21004, 100 31 StockholmTel. 08-34 75 98, Fax 08-32 55 46

TILL SALUBENTLEY MULSANNE TURBO -83Vänsterstyrd, 8 900 milVit, röd skinnklädsel

FORNTEGENS BILSERVICEVolvo - Rolls-Royce - Bentley

Vulkangatan 10, 60 223 NORRKÖPING

43

NORRORTS BIL & VANSERVICE ABRenovering av växellådor och converters

08-564 720 10

AB Dalsjöfors Bil & Kaross, Eino Nuorimáönskar gamla som nya kunder välkomnaatt ringa och boka tid för renoviering ochservice.

Tel 033 - 27 05 12 - Fax 033 - 27 15 25E-mail einonuorimaa@hotmail.com

44

45

Nickel ReparationKrom SvetsningEloxering RiktningSliperi

SPECIALITET: VETERANBILAR och BÅTAR”29 år i branschen”

Södra HammarbyhamnenLumaparksvägen 15, 120 31 Stockholm

Tel 08–644 28 97, Fax 08–644 81 13

ROLLS-ROYCE & BENTLEY

Köpes & SäljesAlla slag av reparationer, renoveringar & karossbyggen utföres. Motor- &

växellådsrenoveringar, lackering av träpaneler, sadelmakeri, förgyllning, försilvring.10 % på delar vid reparation och service.

R-R- & Bentleydelar, nya & begagnade i stort urval.(Priser enligt Rolls-Royce prislista)

Jan E Grynning

Pl 3188, 442 95 KUNGÄLVBesöksadress: Vävra, väg 168 mot Marstrand

Tel 0303-22 74 13 Fax 0303-22 70 94 Mobil 0705-22 74 13

46

Färjestaden – Öland • Tel 0485–305 30Ett modernt Hotel med pensionatsanda och personlig prägel.

Beläget vid brofästet mitt i Skansenparken. 35 moderna rum, lounger,matsalar, konferensutrymmen, vinkällare – och sommartid

uppvärmd swimmingpool.Många bra golfbanor inom räckhåll.

Skyddad parkering och om så önskas tillgång till garage.Vi har erkänt bra kök med flera specialiteter.

Priser, menyer, bilder finner Ni på vår hemsida www.hotelskansen.com.Eller ring till oss så sänder vi våra broschyrer.

Medlemmar i RREC erhåller 10 % i avdrag på ordinarie hotellr