CHECKPOINT - YOUNGTIMER MIT POTENZIAL

In den Achtzigern setzte er Maßstäbe. Im zeitlosen Windkanal-design ohne schnörkelige Marketinggags oder Ausstattungshin-weise auf dem Heckdeckel verkörperte er in glatten Hunderter-schritten die reine Markenphilosophie: Ein Mercedes ist ein Mercedes, egal ob als 200, 300, 400, 500. Die Käufer akzeptier-

ten, dass es keine sichtbaren Standesunterschiede vom 200er bis zum Flaggschiff 500E gab und schätzten den klaren Charakter, der sich keinem Zeitgeist unterwarf. Die Baureihe 124 kombiniert Vier- und Sechszylindermotoren und Karosserien wie Tetris, aus 15 Triebwerken, vier Karosserie-Varianten und der endlosen Auf-preisliste ließ sich ein Benz für jede Lebenslage kreieren. Alle bie-ten eine ordentliche Mitgift, alle W124 waren von Anfang an or-dentlich konserviert. Wer ihn heute kauft, sollte ein Auge auf die Federbeindome und die Wagenheberaufnahmen haben, ansons-ten droht bei ordentlich gepfl egten Exemplaren keine Gefahr. Die – rudimentär vorhandene – Elektronik macht in der Regel kei-ne Probleme, dem gesuchten optionalen Allradantrieb 4-Matic,

Starker CharakterIm Herbst 1984 kam mit dem W124 die E-Klasse von Mercedes-Benz auf den Markt. Als Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio bildet der Millionenseller die obere Mittelklasse im Konzern. Höchste Zeit, sich den Klassi-ker zu sichern, ehe er unbezahlbar wird

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Mercedes-Benz - 300 E-24, 300 CE-24, 300 TE-24 Bj. 1989-1992 - 2.960 cm3 - 220 PS

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erstmals in der E-Klasse zu haben, ist allenfalls verhältnismäßig schwache Traktion vorzuwerfen, aber keine kostenintensive Kurz-lebigkeit. Im Innenraum herrscht die gleiche Nüchternheit wie au-ßen: das Cockpit mit seinen wenigen Tasten ist im Vergleich zu heutigen Lightshows eine Wohltat. Unzerstörbar, weil grundsoli-de, ist die Veloursausstattung, jener harte, robuste Edelstoff, der damals fast so teuer wie Leder gehandelt wurde und farblich stets mit dem Kunststoff des Interieurs harmoniert. Kenner setzen auf diesen Retro-Look und zahlen dafür sogar mehr als für Leder. Gängige Außenfarben sind Dunkelblau, Weiß, Silber und Schwarz, Mutige werden auch mit Riedgrün, Pueblobeige, Bornit oder Al-madinrot glücklich. Bei der Karosserieform herrscht freie Auswahl. Die Limousine fi ndet ihre Anhänger im vernunftbetonten Klientel, das T-Modell S124 kam 1985 und ist ein vollendeter Kombi, der Familien, Kleinunternehmer und Sportler mit viel Equipment glücklich macht. Das Coupé C, mit rund 10.000 DM Aufpreis

gegenüber der Limo damals unverschämt teuer, brachte 1987 klassischen Chic ins Programm und befi ndet sich häufi g in der Hand älterer Besitzer, die die einstige Erfüllung ihres Lebens-traums auch heute noch schätzen und pfl egen. Wer ein solches Modell sichtet, sollte sich schleunigst mit dem Senior kurzschlie-ßen, ehe er damit wieder in der Garage verschwindet. Übrigens: Auch wenn der damalige Inbegriff des gediegenen Luxus Leder-polster und Becker Radio aufweist: Klimaanlage und elektrische Fensterheber sind keinesfalls selbstverständlich. Kurbeln schreckte damals niemanden und zum Abkühlen gabs ja Fenster. Wahre Klasse zeigt sich in anderen Dingen ...1992 kam mit dem A124 das schönste viersitzige Cabrio der Neu-zeit: begehrt, geliebt und extrem wertstabil. Ein Cabrio der W124 Reihe in makellosem Zustand wird heute zu Preisen gehandelt, für die andere Konzerne Oberklasse-Neuwagen anbieten. Kurz: Es geht durch die Decke.

Cabriolet A124

Baujahr: 1991 - 1993Motor: E 200 - 320 CE (+ E 36 AMG) Leistung: 77 - 162 kW (AMG 200 kW)Top-Speed: 250 km/hHubraum: 1.998 - 3.606 cm3

Coupé C124

Baujahr: 1987 - 1989Motor: E 200 - 320 CE (+ E 36 AMG) Leistung: 77 - 162 kW (AMG 200 kW)Top-Speed: 250 km/hHubraum: 1.998 - 3.606 cm3

Limousine W124

Baujahr: 1984 - 1995Motor: 2.0 D - 500 E Leistung: 52 - 240 kW Top-Speed: 250 km/hHubraum: 1.998 - 5.000 cm3

Foto

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„400E, 420E und 500E. Wölfe im Schafspelz. Sein statt Schein.“

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MODELL KAROSSERIEBAUJAHR ZYLINDER HUBRAUMPS NOTE 2 NOTE 4

Bei den Motoren erfreut die obere Liga naturgemäß besonders. Der mit 326 PS topmotorisierte 500E ist ein Raumgleiter für Autophile, wer es eine Nummer kleiner, dafür günstiger, mag, ist mit dem 400E gut bedient. Und wer auf Langlebigkeit setzt, greift zum Urmeter aller Taxi-Fahrer: Der un-zerstörbare 200D mit sparsamen 75 PS läuft und läuft und läuft, obwohl er nicht mit dem Käfer verwandt ist. Bis zu 650.000 Kilometer sind keine Seltenheit – natürlich mit dem ersten Motor. Fazit: Die W124 Reihe ist ohne Ausnahme eine Option zum Geldanlegen. Die zeitlosen Klassiker be-stechen durch Zuverlässigkeit, Modellvielfalt und sprichwörtliche Solidität. Karosserieform und Hubraum sind zweitrangig, der Nimbus der Un-zerstörbarkeit macht sie zum Inbegriff deutscher Wertarbeit.

300 SL Flügel. (198) 1954-1957 Coupé 6 215 2.996 1000000 680000250 S (108) 1965-1969 4 türige Limousine 6 130 2.496 17500 4500250 SE (108) 1965-1968 4 türige Limousine 6 150 2.496 20000 4700280 SE (108) 1968-1972 4 türige Limousine 6 160 2.778 23500 6000280 SE 3.5 (108) 1971-1972 4 türige Limousine 8 200 3.499 32000 8200300 SE (108) 1965-1967 4 türige Limousine 6 170 2.996 32400 7800300 SEL 3.5 (109) 1969-1972 4 türige Limousine 8 200 3.499 36000 9700300 SEL 6.3 (109) 1968-1972 4 türige Limousine 8 250 6.289 69000 16000230 SL (113) 1963-1967 Cabriolet 6 150 2.281 66000 20000450 SE (116) 1978-1980 4 türige Limousine 8 225 4.520 21000 5000500 SE (126) 1987-1991 4 türige Limousine 8 252 4.973 13800 3400230 CE (123) 1980-1985 Coupé 4 136 2.299 11900 2000300 CE Kat (W124) 1987-1989 Coupé 6 180 2.960 9700 1800300 SL Kat (107) 1985-1989 Cabriolet 6 180 2.962 34500 10000MER

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