Christoph Rethmann TU Kaiserslautern, 18.02 - vrn.de · Radial •z.B. Jakarta, Nantes, Strasbourg, Johannesburg •Linien, die zwei Vororte durch das Stadtzentrum verbinden •z.B

Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse Christoph Rethmann

TU Kaiserslautern, 18.02.2016

Daimler Buses

Gliederung

Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 2

1. Emissionsreduzierung durch Euro 6

2. Ausblick alternative Antriebe

3. Bus Rapid Transit (BRT) – ein nachhaltiges Mobilitätskonzept

Daimler Buses

Gliederung





Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse / Christoph Rethmann / 18.02.2016 / Seite 4

Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte

Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen

Benchmark TCO & Kraftstoff-

einsparung EuroVI Produkte

• Stetige CO2-Optimierung

• Downsizing

• Compact hybrid

• Diesel & NGT Antriebsstrang

Nur teilweise emissionsfreies

Fahren möglich < 30km

• Full size Plug-in hybrid

Emissionsfreies Fahren

im Stadtverkehr

• E-Mobility Plattform Citaro

• E-CELL & F-CELL Fahrzeuge

Emissionsarm Teilweise Emissionsfrei Emissionsfrei


CO

2 E

mis

sio

ne

n

Euro II Motor

Euro III Motor

Euro IV

Motor

189.4 g/km

178.8 g/km

168.3 g/km*

157.8 g/km

152.5 g/km*

1990 2000 2010 2005 1995 2020 2015

Quelle:

SSB Stuttgart Messung auf der Linie 42

Basis: Citaro O530 G , 260kW, OM 457hLA mit DPF

EEV Motor

139.5 g/km

Euro VI

Motor

01.10.1993 01.10.1996 01.10.2006 01.10.2009 01.10.2001

Euro V Motor

CO2-Emissionen konnten in den letzten 15 Jahren - vor allem

mit Einsatz der SCR-Technologie - deutlich abgesenkt werden


Der Citaro stellt mit Diesel- und Gasantrieb seine

Wirtschaftlichkeit unter Beweis

Stadtstrecke Mannheim und Linie 42 Stuttgart

[ k

g/

10

0 k

m]

Cit

aro

C1

CN

G

EE

V,

M4

47

hL

AG

Zwillingstest 2015:

Cit

aro

C2

NG

T

Eu

ro V

I, M

93

6 G

- 20%

[ l

/1

00

km

]

Cit

aro

C2

Str

ep

2

Eu

ro V

I, O

M9

36

h

Cit

aro

C2

Ste

p1

E

uro

V,

OM

45

7 h

LA

Linie 17 Wiesbaden

Record Run 2012:

- 8%

Wesentliche Optimierungen:

Günstiger Kraftstoffverbrauch

Hohe Zuverlässigkeit

Geringe Abgasemissionen

Geringe Geräuschemissionen

Gesteigerte Leistung & Effizienz

Diesel Gas

Diesel

Gas

Daimler Buses

Gliederung






Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte

Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen

Benchmark TCO & Kraftstoff-

einsparung EuroVI Produkte

• Stetige CO2-Optimierung

• Downsizing

• Compact hybrid

• Diesel & NGT Antriebsstrang

Nur teilweise emissionsfreies

Fahren möglich < 30km

• Full size Plug-in hybrid

Emissionsfreies Fahren

im Stadtverkehr

• E-Mobility Plattform Citaro

• E-CELL & F-CELL Fahrzeuge

Emissionsarm Teilweise Emissionsfrei Emissionsfrei


2030 werden 70% der verkauften Stadtbusse in West-Europa

einen emissionsfreien Antrieb haben’

Daimler Buses. Best Buses.

We provide the best mobility solutions.

Daimler Buses

Konkrete Beschaffungs-Strategie vieler europäischer Städte


2015

2020

2025

2030

• Brüssel ´15 (kein Diesel)

• Köln ´15 (KVB: E/RVK: BZ)

• Bonn ´15 (E)

• Hamburg ´15 (E/BZ)

• Münster ´16 (E/BZ)

• Bozen ´16 (BZ)

• Madrid ´16 (min. CNG/Hybrid)

• Bremen ´17/18 (E)

• Osnabrück ´18 (min. Hybrid/E)

• Flensburg ´19 (min. Hybrid)

• Berlin ´20 (E)

• Münster ´20 (E/BZ)

• Basel ´20 (E)

• Hamburg ´20 (E/BZ)

• London (ULEZ) ´20 (E/BZ)

• Solingen ´20 (E)

• Barcelona ´20 (-20% CO2) (min. Hybrid/E)

• Oslo inkl. Akershus ´20 (min. regenerativer Kraftstoff)

• Paris ´20-25 (E)

• Stockholm ´24 (min. regenerativer Kraftstoff)

• Niederlande ´25 (E/BZ)

• Helsinki ´25 (50%: Hybrid/E)

• Darmstadt Innenstadt ´25 (E)

• Bonn ´25-30 (E)

• Basel ´26 (E)

• Hohenlohekreis ´26 (E)

• Hannover ´28 (E)

• Hamburg ´30 (E/F)

• Wien ´30 (E)

• Köln ´30 (RVK: BZ)

• Schweden ´30 (min. regenerativer Kraftstoff)

Punktuelle Beschaffung

alt. Antriebskonzepte

Ausschließliche Beschaffung

alt. Antriebskonzepte

Komplette Fuhrparkumstellung

auf alt. Antriebskonzepte

Legende:

Quelle: Auswertung von Kundengesprächen, Pressemitteilungen und Studien E: Elektrobus, BZ: Brennstoffzellenbus


Derzeit erfüllt noch kein Batterie- oder Brennstoffzellenbus

unseren Anspruch an ein Serienprodukt

Brennstoffzellenbus Batteriebus

Reichweite Fahrleistung Fahrgast

Kapazität

Emissionen TCO Klimatisierung

Reichweite Fahrleistung Fahrgast

Kapazität

Emissionen TCO Klimatisierung


Vor allem Klimatisieren und Heizen haben einen

entscheidenden Einfluss auf die Reichweite

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

Stadt Gemischt Vorort

kWh

/km

Zuschlag ‘Kalter Winter‘

Zuschlag ‘Übergangszeit’

Energieverbrauch ‘Fahren’

Beispiel: Zusätzlicher Leistungsbedarf des Antriebs durch Klimatisierung

Nur die halbe Reichweite im

Stadtverkehr während eines harten

Winters oder heißen Sommers

Thermomanagement ist ein

Schlüsselfaktor für das gesamte

Energiemanagement der Citaro

E-Mobility-Plattform


Unser eigener Anspruch an den elektrifizierten Stadtbus

lautet: TCO-Benchmark und maximale betriebliche Eignung

Nutzung Konzerntechnologie

Hoch integrierte und gesamtheitlich

optimierte Einsatzspezifizierung

Modulares Konzept

Schlüsseltechnologien

• Batterie-Baukasten

• Qualifizierte BZ-Systeme

• H2-Tankanlage

• Ladesysteme Ziele

• Energieeffizienz

• Zuverlässigkeit

• Kosteneffizienz

• Kundenutzen


2015

2020

F-CELL

Brennstoffzellenantrieb

nächste Generation E-CELL

modularer Batteriesatz

(Fahrleistung, Energie)

M 936 G

2016

2017

2018

2019

Citaro mit

emissionsfreiem Antrieb


Gliederung





Welche Eigenschaften kennzeichnen BRT-Systeme?

+ Sicherheit

+ Flexibilität

+ Zuverlässigkeit

+ Reisezeitverkürzung

+ Kraftstoffersparnis

+ Geringe Betriebskosten

+ CO2- Reduzierung

+ Umweltverträglichkeit

VO

RTE

ILE

Separate Busspuren

Ampel-

Bevorrechtigung

Barrierefreier

Einstieg

Einheitliche

Busflotte

Vorabticketverkauf

Bus Rapid Transit (BRT) ist ein qualitativ hochwertiges busbasiertes öffentliches Verkehrssystem, das durch den Einsatz von spezieller Infrastruktur, kurzer

Taktzeiten sowie exzellentem Marketing und Kundenservice schnelle, komfortable und kostengünstige urbane Mobilität bereitstellt. (Quelle: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York)


Busverkehrssysteme: BRT und BHLS

BRT Bus Rapid Transit (hohe Kapazität)

• Lateinamerika, Asien, Südafrika, Istanbul

• Hohe Kapazität (>3.000

Passagiere/Stunde/Richtung)

• Sehr kurze Taktzeiten, teilweise unter

einer Minute

• Ausbaustandard mit durchgehend

eigener Infrastruktur („Metro mit Bussen“)

BHLS Buses with High Level of Service

• Europa, (Nordamerika)

• Mittlere Kapazität (<3.000

Passagiere/Stunde/Richtung)

• Hohe Bedienqualität mit angepassten

Taktzeiten

• An die lokalen Bedingungen angepasste

Infrastruktur („Wie Tram – mit Bussen“)

BRT Bus Rapid Transit


BRT – eine passgenaue Lösung für lokale Bedürfnisse …

• Linie in suburbanen Gebieten

• z.B. Los Angeles (Orange Line), Rio de Janeiro

1. Urban • Linien im Stadtzentrum

• z.B. Mexico-City Line 4, Granada

2. Lokal

• Linien radial vom Stadtzentrum zu Vororten

• z.B. Jakarta, Nantes, Strasbourg, Johannesburg 3. Radial

• Linien, die zwei Vororte durch das Stadtzentrum verbinden

• z.B. Bogota, Curitiba, Istanbul

4. Durchmesser

• Tangentiallinien, die Vororte untereinander verbinden

• z.B. Amsterdam, Paris 5. Tangential

Daimler Buses

… und sowohl innerorts als auch außerorts einsetzbar

BRT außerorts

Abb. Busbeschleunigung in der Region Straßburg

• Alternative zum regionalen Schienenverkehr

• Attraktives regionales Busnetz durch hohe

Reisegeschwindigkeit und Zuverlässigkeit

• Sehr gut einsetzbar für Stadt-Umland-Verkehre


BRT innerorts

Abb. BRT in Rouen (Frankreich)

• Alternative zum städtischen Schienenverkehr

• Hochwertiges städtisches Verkehrssystem

• Sehr gute Integration in städtebauliche Strukturen


Busverkehrssysteme finden in Europa mehr und mehr

Verbreitung, insbesondere in Frankreich

Bussysteme mit einigen BRT-

Komponenten

Europäische

Busverkehrssysteme mit hoher

Servicequalität

Amsterdam – Niederlande

Nantes – Frankreich

Nimes – Frankreich

Paris – Frankreich (2 Korridore)

Rouen – Frankreich

Saint Nazaire – Frankreich

Istanbul - Türkei

Metz – Frankreich

Straßburg – Frankreich

Granada - Spanien

Quelle: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-resultats-de-l-appel-a-projets.html

Frankreich unterstützt den Ausbau des ÖPNV mit einem

Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 5,2 Mrd. Euro

(Zeitraum 2014-2017)


Ligne G, Straßburg

Streckenlänge: 5 km

Fahrgäste pro Tag: 10.000


BRT Straßburg – Systeminformationen

Allgemeine Informationen Straßburg

Bevölkerung Ca. 470.000

Bevölkerungsdichte 1.400 - 3.500 EW/km2

Charakteristika BRT-Korridor

Länge 5 km (80% eigene Trasse)

Haltestellen 12

Haltestellenabstand 400 m

Potenzielle Nutzer 18.300 Bewohner, Beschäftigte und

Schüler, 6.000 Arbeitsplätze

Fahrgäste 10.000 täglich

Betriebszeit 5:15-0:00 Uhr

Takt 6 Minuten

Geschwindigkeit 21 km/h

Fahrzeit 15 Minuten

Infrastrukturkosten 25 Mio. €

Kosten (Kosten inkl. Rollmaterial) 5 Mio. €/km (10 Mio. €/km)

Bauzeit Ca. 1 Jahr

Anzahl Fahrzeuge 11


Fahrgastinformation Ticketing Fahrzeuge

• Pre-ticketing

• Fahrschein-

automaten an

jeder Station

• 11 Citaro G CNG

Busse

• Metrodesign

Korridor und

Stationen

• Hochwertiges

Stationsdesign

• 80% der Strecke

eigene Trasse

• Integration BRT-

Linie in Tramnetz


Das BRT-Projekt in Straßburg wurde in nur 3 Jahren umgesetzt

2010 2011 2012 2013

2 Jahre Detailplanung und Bauausführung

Ca. 3 Jahre zwischen politischem Beschluss und Inbetriebnahme

Lieferung Busse

22.9.10 30.11.13

Beschluß des CUS

Verkehrsmasterplan

Beschluß CUS zur

Realisierung BHNS

Bewilligung

Fördergelder

Entwurfsplanung

Anhörungsverfahren

Ausführungsplanung

Bauausführung

Testbetrieb

Inbetriebnahme

Abb: Daimler AG


BRT-Systeme haben deutlich niedrigere Baukosten im

Vergleich zu Schienensystemen

Länge Kosten Kosten

[km] [Mio €] [Mio €/km]

BRT Strasbourg, Ligne G (2013) 5.2 24.5 4.7

BRT Saint-Nazaire, Hélyce (2012) 9.0 56.0 6.2

BRT Nantes, Ligne 4 (2006) 7.0 64.0 9.1

LRT Strasbourg, Ligne A Sud Illkirch (2014) 2.0 37.0 18.5

LRT Besançon (2014) 14.5 158.5 10.9

LRT Stuttgart, U12 Hallschlag (2013) 2.0 25.0 12.5

LRT Freiburg Gundelfingen (2014) 1.8 24.5 13.6

LRT Bergen (2010) 9.8 175.0 17.9

LRT Ulm, Straßenbahnlinie 2 (2019) 9.3 161.0 17.3

Projekt

Quellen: CUS Strasbourg, SSB AG Stuttgart, VAG Freiburg, Grand Besançon, Bybanen.


Bussysteme haben “well-to-wheel” eine bessere CO2-Bilanz

als Schienensysteme im ÖPNV

Quelle: Umweltbundesamt – Daten zum Verkehr 2012


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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