Citroën C5 TourerDer Kombi mit dynamischem Styling, Prestige und rassiger Eleganz

Mit dem Tourer komplettiert Citroën seine C5-Modellpalette und verdoppelt sein Angebot im Segment der oberen Mittelklasse.

Der Citroën C5 Tourer bietet wie die Limousine vier verschiedene Ausstattungs-niveaus, die perfekt auf unterschiedlichste Kundenbedürfnisse zugeschnitten sind. In Kombination mit vier Dieselmotoren sowie zwei Benzinvarianten ergibt das eine Palette von insgesamt 14 Versionen.

Federung „à la carte“

Wie bei der Limousinen-Version ist auch beim Tourer die Federung „à la carte“: Der Kunde kann entsprechend der Motorisierungsvariante zwischen der Citroën-typischen Hydractive III+ Federung und einer konventionellen Stahlfederung wählen.

Schicker, nützlicher “Rucksack“

Unter der wohlgeformten Designlinie des C5 Tourer verbirgt sich ein Lade-volumen von 553 Litern (VDA), welches sich bei Bedarf auf bis zu 1.490 Liter (VDA) erweitern lässt.

Attraktive Preis-Positionierung

Das Modellangebot des Tourer entspricht exakt jenem der C5 Limousine. Der Citroën C5 Tourer ist ab € 25.600 (inkl. MWSt. & NoVA) erhältlich. Demnach beträgt der Preisunterschied zur Limousine € 1.400.

Mehr Stil für die Straße - der neue Citroën C5

Der neue Citroën C5 ist ein Auto, das in vieler Hinsicht Stil beweist. Seine beiden Versionen – Limousine und Tourer – zeigen ein für Citroën völlig neues Design. Es betont Dynamik und Eleganz und drückt in seinen attraktiven Linien gleichzeitig Kraft und Geräumigkeit aus. Der Cockpit-ähnliche Fahrerplatz sowie das hochwertige,

hervorragend geräuschisolierte Interieur laden zum Fahren und Gefahrenwerden ein.

Unterwegs vermittelt der neue C5 seinem Fahrer großes Fahrvergnügen und bietet den Passagieren hohen Komfort. Dazu tragen insbesondere sein ausgewogen abgestimmtes Fahrwerk und die Kultiviertheit der angebotenen Motoren bei.

Neben einer großen Auswahl an Ausstattungsmöglichkeiten bietet der neue C5 erstmals in der oberen Mittelklasse die Wahl zwischen zwei Federungsvarianten. Die Sitze können mit einer in dieser Klasse neuen Verstellfunktion ausgestattet werden, die Bezugsstoffe und Dekors sind jeweils aufeinander abgestimmt.

Der neue C5 ist ein Auto mit ausgeprägter Persönlichkeit, das sich den Vorlieben seiner Benutzer hinsichtlich des Fahrstils oder des Wohlbefindens an Bord optimal anzupassen versteht.

Außen wie innen kommt die hohe Wertanmutung bis ins Detail zum Ausdruck. Ihr entspricht eine Qualität und Zuverlässigkeit in der täglichen Nutzung, die sich an höchsten Ansprüchen messen will und der Einführung neuer Entwicklungs- und Industrialisierungsstandards bei Citroën zu verdanken ist.

Attraktivität, Dynamik, Prestige und Qualität - das sind überzeugende Stärken im Dienst der hoch gesteckten Ambitionen von Citroën: den neuen C5 als Limousine und Tourer dauerhaft zu einem der europäischen Marktführer der Mittelklasse zu machen.

Die beiden Versionen des neuen C5 sind die perfekte Verkörperung der Innovationskraft und Dynamik der Marke, deren Modellprogramm jetzt umfangreicher und moderne ist als je zuvor.Dynamisches Styling, Prestige und rassige Eleganz

Der neue C5 beeindruckt zunächst durch sein dynamisches Design. Es ist rassig, elegant und distinguiert.

Die Form der Limousine zeugt von dem Bemühen um optimale Aerodynamik. Die Flanken unterhalb der hohen Gürtellinie sind auch zwischen den großvolumigen Radhäusern stark ausgeformt und lassen den neuen C5 muskulös und hochklassig wirken. Seine nach innen gewölbte Heckscheibe sowie die Proportionen der Überhänge – vorne lang und kurz am Heck – verweisen auf historische große Limousinen von Citroën.

Der neue C5 Tourer zeigt dasselbe elegante, dynamische Styling wie die Limousine, deren stark konturierte Flanken und rassige Frontpartie er beibehält. Die Heckpartie ist markant und kraftvoll, das windschnittige Profil ist perfekt ausgewogen. So bringt die augenfällige Silhouette des Tourer gutes Design mit großzügigem Volumen sowie Dynamik mit praktischer Vielseitigkeit in Einklang.

Auf den Fahrer zugeschnitten

Das aufwändig gestylte Cockpit stellt den Fahrer in den Mittelpunkt. So wie im Instrumententräger finden sich überall Anleihen aus der Formensprache der Luftfahrt, welche dem Interieur dieselbe Dynamik und Vitalität verleihen, die bereits das Außen-design des neuen C5 vermittelt.

Die visuelle Energie, die dieses Cockpit ausstrahlt, kommt auch von der feststehenden Lenkradnabe der zweiten Generation, auf der mit nochmals verfeinerter Ergonomie die Bedienelemente verschiedener Komfortfunktionen zusammengefasst sind. Das Angebot umfasst fortschrittliche Fahrassistenzsysteme wie AFIL (elektro-nische Spurwechselwarnung) oder die mitlenkenden Bi-Xenon Scheinwerfer.

Der Sitzkomfort, für den wie bei der Federung zwei Optionen zur Wahl stehen, entspricht den unterschiedlichsten Wünschen durch optimale Abstützung in jeder Sitzposition. Die Vordersitze können mit einer elektrischen Neigungsverstellung des Oberteils der Rückenlehne ausgestattet werden, und für den Fahrersitz wird zusätzlich eine Massagefunktion angeboten.

Reisen in der ersten Klasse

An Bord des neuen C5 werden Langstrecken wieder zum Vergnügen, denn hier reist man in der ersten Klasse. Alle Komponenten des Interieurs - vom Armaturenbrett über die Mittelkonsole bis hin zu den Türpaneelen - sind elegant gestaltet und vermitteln den Eindruck von Qualität und Robustheit. Das Angebot an Bezugsstoffen wird durch eine hochwertige Luxus-Lederpolsterung abgerundet.

Durch gezielte Verbesserungen des Geräusch- und Vibrationskomforts wurde in diesem Bereich ein sehr hohes Niveau erreicht.

Da das Platzangebot eine wesentliche Komponente des Komforts ist, hat Citroën dem neuen C5 ein großzügiges Interieur gegeben. Der gegenüber der Vorgängerversion um 65 mm verlängerte Radstand bietet den Insassen sehr viel Bewegungsfreiheit, auf den Vordersitzen ebenso wie im Fond. Und für Kunden, die besonderen Wert auf einen variablen und geräumigen Kofferraum legen, ist der Tourer mit seiner großen Heckklappe genau die richtige Lösung.

Erstklassiges Fahrverhalten

Um Dynamik und Komfort miteinander in Einklang zu bringen, kommen im neuen C5 die hoch entwickelten Radaufhängungen des C6 zum Einsatz, welche die von den Unebenheiten der Straße verursachten Vibrationen optimal dämpfen. Außerdem bietet der neue C5 die Wahl zwischen zwei Federungen: zum einen Hydractive III +, welches optimalen Komfort bringt, zum anderen eine Stahlfederung, die ein intensiveres Fahrerlebnis vermittelt, ohne dabei auf den Citroën-typischen Komfort zu verzichten.

In Kombination mit diesen effizienten Fahrwerken werden drei Ottomotoren und vier HDi Diesel mit hoher, bedarfsgerecht abgestufter Leistung angeboten.

Sicherheit von hohem Niveau

Karosseriestruktur und Radaufhängungen basieren auf der Oberklasse-Plattform des C6 – einer Referenz im Bereich der Sicherheit.

Die verfügbaren Ausstattungen, darunter serienmäßiges ABS und ESP sowie bis zu neun Airbags, verleihen dem neuen Citroën C5 aktive und passive Sicherheit von hohem Niveau.

Qualität im Visier

In die Konstruktion des neuen C5 flossen alle Vorzüge der neuen Oberklasse-Plattform 3 sowie die mit dem C6 gesammelten Erfahrungen ein. Bis zur Markt-einführung wird das neue Modell in Fahrversuchen mehr als fünf Millionen Kilometer zurückgelegt haben, um die Zuverlässigkeit des Wagens zu sichern.

Für seine Fertigung wurden im Montagewerk Rennes hohe Investitionen in modernste Technologien getätigt, um den Produktionsprozess auf den jüngsten Stand des technischen Fortschritts zu bringen. Die Einführung des neuen C5 war nicht zuletzt Anlass, im Werk Rennes erstmals neue Produktionsweisen und Arbeitsmethoden innerhalb des Konzerns PSA Peugeot Citroën einzuführen.

Langfassung

Dynamisches Styling, Prestige und rassige Eleganz

Die C5 Limousine: gut in Form

Mit beeindruckenden Maßen (Länge 4,78 m, Breite 1,86 m, Höhe 1,45 m), die ihn am oberen Ende seines Segments ansiedeln, erfüllt der neue C5 die Erwartungen des Mittelklassekäufers nach stattlichem Auftritt, ohne massig zu wirken. Trotz des klassischen Stufenhecks entsteht durch die abfallende Dachlinie sowie die dritten Seitenscheiben in der C-Säule ein schlanker, dynamischer Coupé-Charakter mit einer gewissen Noblesse - die Synthese aus verbindlicher Eleganz und Originalität. Der neue C5 setzt auf Emotionen.

Der kraftvolle Auftritt des neuen C5 wird unterstrichen von der entschlossenen Optik der Frontpartie mit ihren großen Lufteinlässen sowie der eklatanten Form der Scheinwerfer, die bis auf die Kühlerhaube reichen. Auf dieser sitzen zwei kräftige

Sicken, die den Blick von beiden Seiten auf den breiten verchromten Doppelwinkel lenken. Die breite Spur und die eng an den Rädern anliegenden Kotflügel betonen die sichere Straßenlage dieser Limousine.

Die Proportionen der Überhänge – vorne lang und kurz am Heck – sind ebenfalls charakteristisch für das Design der großen Citroën-Limousinen.

Das Profil der Stufenhecklimousine mit der lang gezogenen Dachlinie gibt sich betont windschnittig, die großflächige Verglasung mit einer dritten Seitenscheibe lässt viel Licht ins Innere. Die Flanken unterhalb der hohen Gürtellinie sind zwischen den großvolumigen Radhäusern stark ausgeformt und lassen den neuen C5 muskulös und hochklassig wirken. Sein Radstand von 2,82 m verspricht ein geräumiges Interieur.

Das starke, imposante Erscheinungsbild des neuen C5 wird auch von seiner Heckpartie bestimmt. Die nach innen gewölbte Heckscheibe spielt auf historische große Limousinen von Citroën an. Die zweiteiligen, bumerangförmigen Heckleuchten sind Teil der aktuellen Markensignatur und unterstreichen den Eindruck von Solidität und Detailqualität.

Der C5 Tourer: Dynamik und Volumen harmonisch kombiniert

Der neue C5 Tourer verbindet den Komfort und die Dynamik der Limousine mit einem naturgemäß größeren Raumangebot. Er bietet die praktischen Vorzüge eines Kombis, ohne auf Eleganz und Stil zu verzichten und entspricht damit den Erwartungen einer in Punkto Design und Persönlichkeit besonders anspruchsvollen Kundschaft.

Der C5 Tourer zeigt dasselbe elegante, dynamische Styling wie die Limousine. Die rassige Frontpartie ist bei beiden Varianten identisch. Die Heckpartie ist markant und kraftvoll. Sie ähnelt der Limousine stärker, als dies beim Vorgängermodell der Fall war.

Im Profil zeigt sich der neue Citroën C5 Tourer windschnittig und perfekt ausgewogen. Mit einer Länge von 4,83 m, einer Breite von 1,86 m und einer Höhe von 1,48 m ist der C5 Tourer sehr großzügig proportioniert.

Wie bei der Limousine sind es die stark konturierten Flanken, die das Profil des Tourer beleben, während die klaren geometrischen Formen des Hecks auf das Raumangebot und die Vielseitigkeit hinweisen. Damit entspricht der neue C5 Tourer den Erfordernissen von Kunden, die ein Konzept suchen, das sowohl ihrem Lebensstil als auch ihrem Wunsch nach Modernität entspricht.

Auf den Fahrer zugeschnitten

Im neuen C5 wurde alles getan, um die Konzentration des Fahrers nicht von der Straße abzulenken. Die Anordnung und Gestaltung der Bedienelemente sind ergono-misch perfekt durchdacht. Unterwegs sorgen die Sitzabstimmung sowie die mühelose

Bedienung aller Funktionen für angenehmes, gut unterstütztes Fahren.

Geballte Energie im Cockpit

Volumen und Formen des C5-Interieurs, insbesondere des Cockpits, vermitteln den Eindruck von Energie und unaufhaltsamer Bewegung, der auch in den zahlreichen Anspielungen auf die Formensprache der Luft- und Raumfahrt zum Ausdruck kommt.

Die horizontal betonte Linienführung des Armaturenbretts macht es optisch schlanker und gibt ihm eine beschwingte Dynamik. Die wie ausgefahrene Flügel auf beiden Seiten der runden Skalen des Instrumentenfeldes angeordneten Luftausströmer verleihen diesem eine besonders ansprechende Optik. Und wenn man schließlich am Lenkrad sitzt, bestätigt das Zusammenspiel aller Elemente auf überzeugende Weise die Dynamik, die bereits das Karosseriedesign des neuen C5 verspricht.

Vorbildlicher Sitzkomfort

Um den Sitzkomfort an verschiedene Vorlieben anpassen zu können, werden im neuen C5 je nach Ausstattungsniveau und Bezugsstoffen zwei verschiedene Sitz-versionen angeboten:

- Sitze des Typs „Komfort“, deren Linien besonders bequem ausgelegt sind.- Sitze des Typs „Dynamik“ mit markanteren Linien und stärkerer Abstützung, die ein

noch intensiveres Fahrvergnügen vermitteln.In der elektrisch verstellbaren Version sind die Variationsmöglichkeiten

besonders zahlreich, sodass sich die Form des Sitzes jedem Körperbau anpassen lässt.

Diese elektrisch verstellbaren Sitze bieten auch eine in diesem Segment neue Ausstattung: die separate Neigungsverstellung des oberen Teils der Rückenlehne. Sie ermöglicht es, durch Abstützung des Oberkörpers eine wirklich ergonomische Position einzunehmen. So kann der Fahrer die Rückenlehne nach hinten neigen, ohne die Schultern vom Sitz zu entfernen, während der Beifahrer eine entspanntere Position einnehmen kann, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.

Der Fahrersitz der Elektroversion kann zusätzlich mit einer Massagefunktion ausgestattet werden. Diese im Bereich der Lendenwirbel in der Rückenlehne angeordnete Funktion wird von den Stellmotoren der Lordosenstütze angetrieben und sorgt durch einen wiederholten, präzise getimten Bewegungszyklus von oben nach unten für wohltuende Entspannung. Diese Ausstattung wird in Verbindung mit der Sitzheizung angeboten.

Die Sitzhöhe – 280 mm auf den Vordersitzen und 292 mm im Fond – ist charakteristisch für eine Limousine. Dabei leistet die unterschiedliche Abstimmung der Sitze einen erheblichen Beitrag für Komfort und Wohlbefinden.

Technologie im Dienst der Ergonomie

• Ein neues Lenkrad mit Bedienelementen auf der feststehenden Nabe

Wie C4 und C4 Picasso ist der neue C5 mit einem Lenkrad mit feststehender Nabe ausgestattet, auf der die wichtigsten Bedienelemente zusammengefasst sind. Im C5 kommt die zweite Generation dieses Lenkrads zum Einsatz und bietet einen nochmals erhöhten Bedienkomfort. Dieses Lenkrad, das es exklusiv bei Citroën gibt, steht für den Innovationswillen der Marke. Es eröffnet der Ergonomie neue Möglich-keiten und trägt zur entspannten, sicheren Bedienung des neuen C5 bei.

Die häufig benutzten Fahr- und Komfortfunktionen (Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, Radio, Telefon, Einstellungen des Zentraldisplays usw.) sind unverdeckt im Sichtfeld des Fahrers so angeordnet, dass sie bei Geradeausfahrt ohne Loslassen des Lenkradkranzes bedient werden können und in Kurven stets an derselben Stelle zu finden sind. Die hintergrundbeleuchteten Piktogramme sind auch bei Dunkelheit gut sichtbar, und die taktile Kennzeichnung auf bestimmten Tastern ermöglicht bereits nach kurzer Eingewöhnung deren Bedienung, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.

Um ihnen eine hohe Wertanmutung und ein einheitliches Erscheinungsbild zu geben, sind die Taster mit einer dünnen Silikonhaut überzogen, was zu besonders angenehmer Haptik führt.

Das Lenkrad des neuen C5 leistet auch einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit, denn die feststehende Nabe ermöglicht eine optimierte Formgebung des Airbags, da dieser nicht rotationssymmetrisch sein muss wie bei einem konventionellen Lenkrad. So ist der Fahrer im Falle einer Kollision besser geschützt.

Der Zugriff auf die am äußeren Rand der Nabe in zwei Feldern angeordneten Bedienelemente ist äußerst intuitiv: der Geschwindigkeitsregler und –begrenzer befindet sich links, während die Audiofunktionen im rechten Feld zusammengefasst sind. Die Bedienelemente für die Warnfunktionen sind doppelt ausgeführt und für optimale Erreichbarkeit auf beiden Seiten des Airbags zu finden.

• Klare Information für jeden

Um den Erfordernissen einer besseren Informationsergonomie zu entsprechen, werden die verschiedenen Informationen im neuen C5 nach Kategorien zusammen-gefasst und in unterschiedlicher Form angezeigt.

Die zum Fahren erforderlichen Informationen – Daten zur Kontrolle und zum Betrieb des Fahrzeugs – sind im Mittelfeld und auf den beiden Seitenfeldern der Rund-instrumente zusammengefasst.

Auf dem für alle Insassen sichtbaren Zentraldisplay erscheinen nach Wunsch

Informationen wie Uhrzeit und Datum, Außentemperatur oder die grafische Darstellung der Einparkhilfe. In der Dachkonsole ist ein Bildschirm angeordnet, der in einer symbolischen Darstellung des Fahrzeugs bei Fahrtbeginn einen Überblick gibt, welcher der fünf Insassen seinen Sicherheitsgurt bereits angelegt hat.

Den High-Tech-Anspruch des Wagens veranschaulichen die ringförmigen Zeiger der drei Rundinstrumente, die nicht mehr über die Mitte des Ziffernblatts wandern, sondern sich – angetrieben von kleinen Getriebemotoren – um seinen äußeren Rand drehen. Diese Technologie hat es ermöglicht, in der Mitte jeder dieser Rund-anzeigen ein Display anzuordnen.

Ein komplettes Programm von Fahrassistenzsystemen

Der neue C5 verfügt über ein komplettes Programm von Fahrassistenzsystemen, die das Fahren leichter und sicherer machen. Am Fahrerplatz wurde alles getan, damit der Fahrer seine Aufmerksamkeit voll auf die Straße konzentrieren kann.

• Sichere Scheinwerfer

Der neue C5 ist mit leistungsstarken Scheinwerfern sowie serienmäßigen Tagfahrleuchten ausgerüstet, die den Wagen am Tag besser sichtbar machen. Diese im Unterteil der Scheinwerfer angeordneten Leuchten sitzen hinter einer blau getönten Rauchglasscheibe in Bumerangform und geben dem Gesicht des Wagens eine typische Prägung.Zwei Arten von Scheinwerfern sind verfügbar:

Die serienmäßigen Halogenscheinwerfer sind mit dem statischen Abbiegelicht AFS (Adaptative Front Lighting System) ausgestattet. Dieses neue intelligente Schein-werfersystem ermöglicht die Erzeugung einer zusätzlichen Lichtquelle zur Ver-besserung der Sicht – und damit der Sicherheit – in der Kurve und an Straßen-kreuzungen. Entsprechend dem Einschlagswinkel des Lenkrads leuchtet diese zusätz-liche Lichtquelle ergänzend zum Abblendlicht einen Winkel von bis zu 75° rechts und links des Wagens aus.

Der neue C5 kann auch mit mitlenkenden Bi-Xenon Scheinwerfern ausgerüstet werden, die elektronisch gesteuert werden und für die optimale Ausleuchtung der Fahrbahn in der Kurve sorgen. In engen Kurven und bei Einparkmanövern wird das Kurvenlicht durch ein dynamisches AFS System ergänzt, solange die Geschwindigkeit 40 km/h nicht überschreitet. Der ausgeleuchtete Winkel beträgt bei niedriger Geschwindigkeit bis zu 105 Grad.

• AFIL (elektronische Spurwechselwarnung)

Mit AFIL (elektronische Spurwechselwarnung) besitzt der neue C5 eines der weltweit ersten Systeme, die dem Konzentrationsverlust des Fahrers entgegenwirken

sollen. Das System erkennt unbeabsichtigte Spurwechsel auf Autobahnen oder Schnell-straßen bei über 80 km/h. Der Fahrer wird durch eine Rüttelvorrichtung auf der Seite seines Sitzes gewarnt, die der Ausscherrichtung des Wagens entspricht, und kann so die Fahrtrichtung korrigieren.

• Automatische elektrische Parkbremse

Für mehr Komfort und Sicherheit sind die Hydractive III + Versionen des neuen C5 serienmäßig mit einer elektrischen Parkbremse ausgerüstet. Diese Bremse regelt automatisch die zum Feststellen des Wagens erforderliche Bremskraft und wird mit Hilfe eines Bedienelements auf der Mittelkonsole betätigt.

Zusätzlich zur automatischen Parkbremse ist für alle Getriebe eine Berg-anfahrhilfe verfügbar. Dieses System hält den Wagen bei mehr als 3 % Steigung bis zu 2 Sekunden am Hang, um in aller Ruhe anfahren zu können.

• Vordere und hintere Einparkhilfe

Einparkhilfen werden immer notwendiger, besonders in städtischen Ballungs-gebieten. Die im vorderen und hinteren Stoßfänger platzierten Sensoren des Systems erkennen Hindernisse in der Nähe des Fahrzeugs. Der Fahrer wird durch akustische Warnsignale in den jeweiligen Lautsprechern sowie die Darstellung des Manövers auf dem Mehrfunktionsdisplay am Armaturenbrett präzise über etwaige Hindernisse im Erkennungsbereich informiert.

• Parklücken-Mess-System

In Verbindung mit der vorderen Einparkhilfe informiert dieses System den Fahrer, ob eine Parklücke am Straßenrand zu kurz, knapp oder völlig ausreichend zum Abstellen des Wagens ist. Diese Messung ist möglich, wenn die Länge der Parklücke zwischen 3 und 8 m beträgt und der Wagen mit nicht mehr als 20 km/h fährt.

• Das NaviDrive-System der jüngsten Generation

Das NaviDrive-System der jüngsten Generation ist ebenfalls im neuen C5 ver-fügbar. Dieses System kombiniert ein GSM Telefon mit Audiofunktionen (Radio, MP3 Player, 5-CD-Wechsler) und GPS. Sein 7-Zoll-Bildschirm stellt alle Informationen gut lesbar dar. Die wichtigsten Funktionen werden über Bedienelemente auf der fest-stehenden Lenkradnabe gesteuert, mit denen außerdem die Spracherkennung und die Synthesestimme aktiviert werden können.

Das NaviDrive-System hat eine 30-Gigabyte-Festplatte, auf welcher die Karten für 30 europäische Länder und Musik gespeichert werden. Eine Jukebox-Funktion ermöglicht die Speicherung von bis zu 180 Stunden Musik, durch teilweises oder vollständiges Kopieren von Audio-CDs oder Musik im MP3-Format.

Die GPS-Funktion umfasst einen Birdview Modus, der einen besseren Überblick über die Fahrstrecke gibt, indem er eine farbige 3D Straßenkarte aus der Vogel-perspektive zeigt, sowie einen Intersection Modus, der ein detailliertes Bild der nächsten Straßenkreuzung darstellt. Dieses Bild kann auch auf dem mittleren Display des Kombiinstruments angezeigt werden.

• Die Bluethooth-Freisprecheinrichtung

Um im Auto zu telefonieren, ohne die Augen von der Straße oder eine Hand vom Lenkrad zu nehmen, kann der neue C5 mit einer Bluetooth-Freisprecheinrichtung ausgestattet werden.

Mit dieser drahtlosen Freisprechanlage kann der Fahrer unterwegs telefonieren, während sein Handy in der Tasche bleibt. Dazu benutzt er die griffgerecht auf der feststehenden Lenkradnabe angeordnete Taste und das Mikrofon im Dach. Der Gesprächspartner ist über das Audiosystem des neuen C5 hörbar. Der Fahrer kann die im Verzeichnis seines Handys gespeicherten Namen seiner Gesprächspartner mit Hilfe der Lenkradbedienung auswählen oder die Spracherkennungsfunktion benutzen, um einen Anruf zu machen. Das Telefonverzeichnis und der Name des Gesprächspartners werden auf dem Multifunktionsdisplay angezeigt.

Reisen in der ersten Klasse

In der Limousine wie im Tourer reist man an Bord des neuen C5 in der ersten Klasse. Die hohe Wertanmutung kommt klar in gediegenem Ambiente sowie der Lebensqualität an Bord zum Ausdruck.

Hochwertiges Interieur

• Raffiniertes Design

Das Innendesign des neuen C5 betont Wertigkeit und Reisekomfort. Das Armaturenbrett verbindet eine nüchterne Grundform und klare Linien, die einen groß-zügigen Raumeindruck unterstützen, mit anspruchsvoller Gestaltung im Detail. Seine geraden Linien und sanften Wölbungen symbolisieren Präzision und Dynamik. Die klar abgesetzte Mittelkonsole optimiert das Gefühl von Geräumigkeit an Bord. Viele subtile Details der Gestaltung, etwa an den Türverkleidungen, belegen den Stilwillen der Designer und erzeugen einen Eindruck gediegener, solider Qualität.

Das perfekt auf das Karosseriestyling abgestimmte Innendesign des neuen C5 ist eine originelle Verbindung von Tradition und Innovation, Großzügigkeit und üppigen Volumen.

• Harmonisch aufeinander abgestimmte Farben und Materialien

Eine der Stärken des neuen C5 sind die Materialien, Farben und Bezugsstoffe seines Interieurs, die seiner Persönlichkeit und seinem Charakter eine spezifische Prägung geben.

Sowohl die Limousine als auch die Tourer-Version des neuen C5 werden mit zwei Ambienten angeboten. Darüber hinaus bilden die sieben angebotenen Bezugs-stoffvariationen ein komplettes, breit diversifiziertes Programm, das den unterschied-lichen Erwartungen der Kunden in jeder Hinsicht entspricht. Gemeinsames Merkmal dieser Materialien ist ihre hohe Qualität, die in ihrem ganzheitlichen, kohärenten Erscheinungsbild und nüchternen, klar strukturierten Angebot zum Ausdruck kommt.

Oberklasse unter den Bezugsstoffen ist die Glattleder-Polsterung (Semi-Anilin- und Nappa-Leder). Mit diesem Leder sind zahlreiche Elemente der Innenausstattung bezogen: die Vordersitze und die Fondsitzbank, das Armaturenbrett, die Einsätze in den Türverkleidungen sowie die Mittelkonsole. Diese besonders hochwertige und raffinierte Ausstattung wird gemeinsam in Verbindung mit anderen Oberklasse-Ausstattungen wie AFIL, der Massagefunktion für den Fahrersitz, Sitzheizungen für die Vordersitze, Seitenairbags und dem HiFi-Audiosystem angeboten.

Himmlische Ruhe

Bei der Entwicklung des neuen C5 galt das besondere Augenmerk der Konstrukteure dem Geräusch- und Vibrationskomfort, denn ein niedriger Geräusch-pegel ist wesentliche Voraussetzung für das Wohlbefinden der Insassen.

Zur Erreichung dieses Ziels wurde keine Geräuschquelle außer Acht gelassen:

2 Die vom Fahrtwind verursachten Geräusche wurden durch die Formoptimierung des Wagens reduziert. Seine Linien sind straff und schwungvoll, ohne Unebenheiten oder Vorsprünge, insbesondere in kritischen Bereichen wie der Windschutzscheibe, dem Scheibenwischer, der A-Säulen und der Rückspiegel. Auch für die Dichtigkeit der Karosserie und insbesondere der Türen wurden spezielle Maßnahmen getroffen: zwei Dichtungen entlang des gesamten Türausschnittes und eine dritte auf der Karosserie bilden eine nahezu unüberwindbare Geräuschbarriere.

3 Isolierung gegen äußere Geräusche. Mit besonderer Sorgfalt wurde bei der Ab-dichtung der Karosserie vorgegangen, um das Eindringen jeglicher Geräusche von außen zu dämpfen. Die maßgenaue Passung zwischen den Teilen gewährleistet eine Geräuschdämmung von hohem Niveau. Außerdem wurden spezielle Maßnahmen getroffen, um Geräusche schon an der Quelle zu beseitigen, so z.B. durch die Verbauung von zahlreichen schalldämmenden Elementen im Motorraum (unter der Motorhaube und an der Spritzwand). Schließlich kommen im C5 schalldämmende Verbundglasscheiben zum Einsatz – in der Windschutzscheibe bei allen Modellen, aber auch in den Seitenscheiben (je nach Ausstattungsniveau serienmäßig oder als

Wunschausstattung). Diese Verglasung trägt nicht nur zur Geräuschisolierung bei, sondern bietet auch wirksamen Schutz gegen Einbruchsversuche. All diese Maßnahmen machen das Interieur des neuen C5 zu einem Ort der Ruhe und Entspannung.

4 Die von der Straße verursachten Geräusche werden zu einem wesentlichen Teil durch die Reifen reduziert. Die neuen Michelin-Reifen, die in allen Modellen zum Einsatz kommen, sind in enger Zusammenarbeit zwischen Reifenhersteller und den Entwicklern des C5 entstanden. Dabei wurden gezielt Strukturelemente und Materialien verwendet, welche die Rauheit der Straßenoberfläche absorbieren. Zusätzlich ermöglicht der Einbau von vier Akustik-Elementen in den Radkästen das Auffangen der Geräusche, die durch den Kontakt des Reifens mit der Straße entstehen. Und schließlich tragen auch die im Fahrwerk verbauten Dämpferelemente wie die hydroelastischen Lager in der aus dem C6 übernommenen Hinterachse zur Filterung der Fahrgeräusche und damit zur Optimierung des Komforts bei.

Raumkomfort

In der Limousine wie im Tourer ist das Interieur des neuen C5 auf die Dynamik und Eleganz des äußeren Erscheinungsbildes abgestimmt und erweckt einen Eindruck von Wohlbefinden und großzügigen Volumen.

• Optimale Nutzung des Fahrgastraumes

Im Inneren des Wagens genießen die Insassen eine bemerkenswerte Bewegungs-freiheit, die aus der optimalen Nutzung des verfügbaren Raums resultiert.

Der Radstand von 2.815 mm ist 65 mm länger als bei der Vorgängerversion; das Platzangebot ist entsprechend größer, insbesondere im Fond. Dieser ist bei beiden Versionen des neuen C5 gleich, was den dynamischen Charakter des Tourer sowie die Geräumigkeit der Limousine belegt.

Die Breite des Innenraums ist so bemessen, dass es sich die Insassen wirklich bequem machen können. In beiden Versionen beträgt die Ellbogenbreite 1.524 mm auf den Vordersitzen und 1.495 mm im Fond.

Das Raumgefühl wird auch durch die zahlreichen, überall im Innenraum ver-teilten und perfekt integrierten Ablagen verstärkt, die den funktionalen Aspekt des Interieurs betonen.

• Der Kofferraum: formschön und praktisch

Die Designziele des neuen C5 haben Citroën dazu veranlasst, eine echte Stufenhecklimousine zu entwerfen, sowie die Kombiversion Tourer, welcher Dynamik und großes Ladevolumen harmonisch miteinander kombiniert.

Über ihren stilistischen Beitrag hinaus gibt die nach innen gewölbte Heck-scheibe der neuen C5 Limousine eine Kofferraumöffnung von vorteilhaften Ausmaßen. Bei einem Kofferraumvolumen von 467 l nach VDA (mit Pannenkit) optimiert diese spezifische Architektur die Ladekapazität und erleichtert das Be- und Entladen.

Ohne Abstriche am betont dynamischen Styling des C5 ist der Tourer eine perfekte Alternative für alle, die Wert auf ein großes Kofferraumvolumen legen. Das Leitmotiv bei der Entwicklung des Tourer war die Optimierung der Öffnungsmaße des Kofferraums und seiner Abmessungen, um ihn so praktisch und benutzerfreundlich wie möglich zu machen. Sein Volumen beträgt 553 l nach VDA (mit Pannenkit) – eines der größten in diesem Segment.

Wird die Rückenlehne der Fonsitzbank herunter geklappt, erhöht sich das Kofferraumvolumen des Tourer auf 1.490 l nach VDA (mit Pannenkit).

Die praktische Benutzerfreundlichkeit wird durch die verfügbaren Ausstattungen weiter aufgewertet. Der neue C5 Tourer bietet (je nach Ausstattungsniveau serienmäßig oder als Option) einen elektrischen Antrieb der Heckklappe an. Mit Hilfe der Bedien-elemente auf dem Kofferraumdeckel (oder der Fernbedienung) kann der Kofferraum automatisch geöffnet oder geschlossen werden. Um sich den unterschiedlichen Nutzungssituationen anzupassen, ist der motorisierte Kofferraumdeckel auch mit einer Funktion zur Speicherung des Öffnungswinkels sowie einer Einklemmsicherung ausgestattet.Außerdem wird für den Tourer eine Zweifunktionslampe angeboten: Ist sie in ihrem Fach in der Kofferraumwand, dient sie als Kofferraumbeleuchtung; wird sie heraus genommen, kann man sie als Taschenlampe benutzen.

Licht-Inszenierung

Ob Tages- und Kunstlicht – die Beleuchtung im Interieur des neuen C5 schafft ein angenehmes, sanftes Ambiente.

In der Limousine lässt das als Option angebotene Glasschiebedach viel Tageslicht ins Innere, während das Licht im Tourer durch das für diese Version verfügbare Panaromaglasdach einfällt.

Das Kunstlicht dagegen wird regelrecht inszeniert und schafft – ausgestrahlt von sanften, raffinierten Lichtquellen – einzigartige Tages- oder Nachtatmosphären.

In den verschiedenen Bereichen des Innenraums wurden zusätzliche Licht-quellen so angeordnet, dass sie ein diffuses gedämpftes Licht verbreiten, welches den Fahrer nicht stört, die Orientierung im Innenraum allerdings wesentlich verbessert.

Beispielsweise können LEDs in der Nähe der Deckenleuchte angeordnet werden und die Schaltkonsole in diffusem Licht erstrahlen lassen. Außerdem zieht sich ein Leuchtstreifen über die gesamte Breite des Armaturenbretts und sorgt für diskrete,

indirekte Beleuchtung. Das Dach und die Bedienelemente zum Öffnen der Türen tragen ebenfalls zu dieser indirekten Beleuchtung bei, deren orangefarbenes Licht eine warme, anheimelnde Atmosphäre schafft.

Zusätzlich ist eine Beleuchtungsfunktion für die vordere Ablage verfügbar: sobald sich die Hand dem Türfach nähert, wird dieses automatisch beleuchtet. Ein gutes Beispiel für das, was innovative Technologie im Dienst von Komfort und Annehm-lichkeit leisten kann.

Individueller Temperaturkomfort

Der neue C5 geht bei der Anordnung der Luftausströmer neue Wege, was nicht nur dem Design zugute kommt, sondern zugleich ein größeres Maß an individuellem Temperaturkomfort bietet.

Auf der Fahrerseite tragen die in die Stirnfläche des Kombiinstruments eingesetzten Ausströmer zur optischen Aufwertung des Fahrerplatzes bei. Die auto-matisch geregelte Klimaanlage wird serienmäßig angeboten und hat eine sanfte Luftausströmung, welche die Insassen auf den Vordersitzen mit einer homogenen Luftschicht umhüllt. Auf Wunsch können Fahrer und Beifahrer über eigene Bedien-elemente für die Klimaanlage verfügen.

Auch die Fondpassagiere wurden nicht vergessen – für sie sind spezielle Ausströmer in den B-Säulen vorgesehen.

Durch eine wirksame Filterung der in das Interieur einströmenden Außenluft sorgt der neue C5 für optimale Luftqualität im Fahrgastraum. Er kann auch mit einem Luftverschmutzungsdetektor ausgerüstet werden, der mit einem automatischen Um-wälzsystem für die Luft im Innenraum gekoppelt ist.

Fahrverhalten auf Oberklasse-Standard

Durch die kompromisslos hochwertige Kombination von Dynamik und Komfort ist das Fahrverhalten des neuen C5 ganz eindeutig das eines Wagens der Oberklasse.

In seinem äußerst effizienten Fahrwerk kommen die hoch entwickelten Rad-aufhängungen des C6 zum Einsatz, und erstmals in diesem Segment bietet Citroën zwei Federungen an. Zur Wahl stehen die Hydractive III + Federung und eine Stahlfederung, die jeweils den unterschiedlichen Präferenzen hinsichtlich des Federungsverhaltens entsprechen.

In Verbindung mit dem kompletten Motorenprogramm gibt dieses Fahrwerk dem neuen C5 auf der Straße die hervorragende Dynamik, die sein Design verspricht.

Hoch entwickelte Achssysteme

Durch den Einsatz der für die Radaufhängungen des C6 entwickelten inno-vativen technischen Lösungen verleiht das Fahrwerk des neuen C5 ihm einen Fahr-komfort und eine Straßenlage höchsten Niveaus. Sein Fahrverhalten ist unter allen Umständen hervorragend, auf ausgefahrenen Straßen ebenso wie auf stark gewellter Fahrbahn. Gleichzeitig sorgen die Präzision der Lenkung in der Kurve sowie ihre Leichtgängigkeit für hohen Lenkkomfort.

Die aufwändige Konstruktion der Radaufhängungen ermöglicht die Entkopplung der traditionell schwer miteinander zu vereinbarenden Dämpfungs- und Radführungs-funktionen, die einerseits zur Dämpfung der von der Straße kommenden Vibrationen und andererseits zur Stabilisierung des Rades auf der Fahrbahn beitragen. Durch diese Entkopplung können beide Funktionen auf hohem Niveau optimiert werden.

Die Architektur der Vorderachse mit zwei Dreieckslenkern ermöglicht die Übertragung der Seitenkräfte von den Rädern auf die Karosserie, ohne dabei radiale Kräfte in der Federung zu erzeugen. Diese Lösung gibt dem neuen C5 einen eindeutigen Vorteil bei der Steifigkeit im Vergleich zu herkömmlichen McPherson-Federbeinen. Die Entkopplung der radialen und vertikalen Kräfte sorgt somit gleichzeitig für bessere Richtungsstabilität und höheren Komfort.

Bei den Gummilagern zwischen dem Fahrschemel und der Karosserie ist die vertikale und axiale Steifigkeit, die den Fahrkomfort und das Fahrgeräusch beeinflusst, entkoppelt von der seitlichen Steifigkeit, von der die Straßenlage abhängt. Die Gummi-lager sind also weich in jenen Richtungen, welche die Dämpfung bewirken, und hart in den Richtungen, die die Richtungsstabilität des Fahrzeugs bestimmen.

Die Achseinheit ist auf einen Leichtmetall-Querträger montiert, welcher der Achse eine gute geometrische und statische Präzision verleiht und jedem Rad durch genaue dynamische Positionierung eine optimale Führung gibt.

Genauer gesagt bietet die Mehrlenker-Hinterachse des neuen C5 im Vergleich zu herkömmlichen Längslenkern einen größeren Regelungsspielraum, sowohl hinsicht-lich der Kopplung zwischen der Radmittelebene und den vertikalen Einfederungs-bewegungen als auch an den Gummilagern (die bei Belastungen in Längs- oder Querrichtung in der Radmittelebene eingreifen). So ermöglicht z. B. der Einsatz von weichen Gelenken am vorderen unteren Lenker und der Einsatz von harten Gelenken am hinteren unteren Lenker eine Spreizung des Rades bei seitlicher Belastung, wodurch die Abstützung der Hinterachse für größere Stabilität bei der Einfederung bis zum Anschlag erheblich verbessert wird.

Die Eigenschaften der Hinterachsgelenke des neuen C5 wurden ebenfalls optimiert, um zur Entkopplung zwischen den Radführungs- und Dämpfungsfunktionen beizutragen.

Die radiale Steifigkeit dieser Gelenke trägt zur Übertragung der Seitenkräfte und zur Stabilisierung der Radmittelebene bei. Beim Einfedern dagegen werden die Gummilager einer Drehbeanspruchung ausgesetzt. Je weicher sie sind, desto weniger Widerstand setzen sie der vertikalen Einfederung der Räder entgegen. So ermöglicht die Entkopplung der Radial- und Drehbeanspruchung der Gelenke die Optimierung sowohl des Komforts als auch der Straßenlage.

Zur weiteren Filterungsverbesserung in bestimmen Vibrationsfrequenz-bereichen ohne Reduzierung der Steifigkeit der Gummilager und somit ohne Beein-trächtigung des Fahrverhaltens wurden die Lager auf dem Hinterachsquerträger mit Hilfe der Hydroelastik-Technologie entwickelt.

Zwei Federungen zur Wahl

Der neue C5 bietet erstmals in diesem Segment zwei Federungsvarianten, die seine Dynamik betonen. Neben der Hydractive III + Federung ist jetzt auch eine Stahlfederung verfügbar. Mit diesem doppelten Angebot ist der neue C5 in der Lage, das Know-how von Citroën im Bereich der Federungstechnik in vollem Umfang zu nutzen, um den unterschiedlichen Wünschen aller Fahrer zu entsprechen.

• Eine Stahlfederung der Spitzenklasse

Mit der für die Radaufhängungen eingesetzten Technologie, die eine Ent-kopplung der Dämpfungs- und der Radführungsfunktion gestattet, war es möglich, eine Stahlfederung zu entwickeln, die weit über die üblichen Grenzen des Kompromisses zwischen Komfort und Fahrverhalten hinaus geht.

So bietet der C5 ein selten erreichtes Niveau von Fahrkomfort, ähnlich dem der Oberklasse, ist aber zugleich sehr dynamisch and agil und zeichnet sich durch seine leichtgängige, präzise Lenkung und seine gute Straßenlage aus. In Verbindung mit den neuesten Systemen zur Steuerung der Fahrtrichtungshaltung geben die Radauf-hängungen dem Wagen eine hervorragende aktive Sicherheit.

Diese Federung ist ab der Einstiegsversion des neuen C5 verfügbar.

• Hydractive III + Federung: Komfort und Fahrstabilität

Die Hydractive III + Federung des neuen C5 löst den Konflikt zwischen vertikalem Federungskomfort und sicherer Straßenlage, indem sie sich den unterschied-lichen Fahrsituationen flexibel anpasst.

Die Hydractive III + Federung verfügt über zwei Abstimmungen, die eine Echtzeit-Steuerung der Federungswirkung ermöglichen, um sich dem Straßenzustand und

dem Fahrstil optimal anzupassen. Eine Reihe von Sensoren (Lenkungseinschlag, Beschleunigung und Bremsen, Einfederung der Räders usw.) erfasst ständig die Dynamik des Fahrzeugs und steuert die Übergänge von der weicheren zur härteren Abstimmung. Bei geringer Beanspruchung des Wagens ist die Federung zumeist in der weicheren Abstimmung und schaltet auf die härtere Abstimmung um, sobald der Fahrstil oder die Straße dies erforderlich macht.

Zusätzlich kann der Fahrer mit Hilfe eines Bedienelements auf der Mittelkonsole einen Sport-Modus wählen, in dem die härtere Abstimmung bevorzugt wird, etwa wenn er ohne Mitfahrer eine kurvigere Strecke besonders zügig bewältigen möchte.

Parallel zur Steifigkeit der Federung wird auch die Bodenfreiheit des Wagens in Echtzeit gesteuert – mit Hilfe der von den Sensoren an beiden Achsen gelieferten Informationen.

Die Regelung der Bodenfreiheit bietet mehrere Vorteile. Zum einen garantiert sie eine gleich bleibende Bodenfreiheit ungeachtet der Zuladung, wobei der Wagen außerdem auf der Autobahn zur Verbesserung der Aerodynamik automatisch abgesenkt wird. Zum Überfahren von Hindernissen mit niedriger Geschwindigkeit kann die Bodenfreiheit auch mit Hilfe eines Stellhebels verändert werden. Die Tourer Versionen haben im Kofferraum einen Taster, mit dem auch die Höhe der Ladekante eingestellt werden kann. Und schließlich hat die konstant geregelte Bodenfreiheit den Vorteil, dass sie die Achsen stets in der Nähe ihres optimalen Funktionsbereichs arbeiten lässt.Leistungsstarke, effiziente Motoren

Der neue C5 kommt mit einer breiten Auswahl von leistungsstarken Motoren auf den Markt, die für hohen Fahrkomfort sorgen. Diese Motoren werden in Verbindung mit verschiedenen Schalt- oder Automatikgetrieben angeboten. Zwei von ihnen tragen das Citroën-Umweltlabel Airdream, mit dem die umweltfreundlichsten Modelle des Programms gekennzeichnet sind.

• Zwei Benziner

- 1.8i 16V mit 125 PS (92 kW)

Die Basismotorisierung des neuen C5 als Benziner ist der 1.8i 16V. Mit einem Hubraum von 1.749 cm3 leistet er 92 kW (125 PS) und entwickelt ein Drehmoment von 170 Nm bei 3.750 U/min. Er ist bereits im unteren Drehzahlbereich sehr elastisch und wird mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe geliefert.

- 2.0i 16V mit 140 PS (103 kW)

Der zweite für den C5 angebotene Benzinmotor ist ein Sechzehnventiler mit einem Hubraum von 1.997 cm3, der 103 kW (140 PS) leistet und ein maximales Drehmoment von 200 Nm bei 4.000 U/min entwickelt. Er hat einen stufenlos variablen Ventiltrieb (VVT), der bei jeder Drehzahl für die optimale Füllung der Brennräume sorgt.

Der 2.0i 16V kann mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer Vierstufen-Automatik gekoppelt werden.

• Vier HDi-Dieselmotoren mit serienmäßigem Partikelfilter

- 1.6 HDi FAP mit 109 PS (80 kW)

Der kompakte und leistungsstarke 1.6 HDi ist serienmäßig mit FAP-Partikel-filter ausgerüstet. Mit einem Hubraum von 1.560 cm3 und 16 Ventilen leistet er 80 kW (109 PS) und erreicht ein Drehmoment von 240 Nm ab 1.750 U/min. Dieses Dreh-moment kann mit der Overboost-Funktion, die kurzzeitig den Ladedruck erhöht, auf 260 Nm gesteigert werden. Der HDi 109 FAP wird in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Mit CO2-Emissionen von 149 bzw. 150 g/km tragen die mit diesem Motor ausgerüsteten Limousinen- und Tourer-Versionen des neuen C5 das Airdream-Umweltlabel.

- 2.0 HDi FAP mit 136 PS (100 kW)

Der serienmäßig mit FAP-Partikelfilter ausgerüstete 2.0 HDi leistet 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min. Er hat einen Hubraum von 1.997 cm3 und entwickelt ein Drehmoment von 320 Nm bei 2.000 U/min. Der 2.0 HDi hat wie der 1.6 HDi ein Einspritzsystem der zweiten Generation, das mit einem Turbolader mit variabler Einlassgeometrie arbeitet. Dieser Motor kann in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik geliefert werden. Mit CO2-Emissionen von 157 g/km tragen die mit diesem Motor ausgerüsteten Limousinen-Versionen des neuen C5 das Airdream-Umweltlabel.

- 2.2 HDi Biturbo FAP mit 170 PS (125 kW)

5 Dieser Motor mit einer Leistung von 125 kW (170 PS) entwickelt ein Dreh-moment von 370 Nm, das bereits bei 1.500 U/min erreicht wird. Er hat einen Hubraum von 2.179 cm3. Dank einer Reihe von Innovationen (Registeraufladung durch Doppel-turbolader sowie neue Verbrennungs- und Einspritzsysteme) zeichnet sich dieser Motor durch seine Leistung und vor allem seinen hohen Fahrkomfort bei niedrigen Drehzahlen aus. Gleichzeitig verbindet er hohe Leistung mit guter Umweltverträglichkeit (Euro 4 und FAP) und reduziertem Verbrauch. Der HDi 170 Biturbo FAP hat einen ECCS Brennraum (Extreme Conventional Combustion System), der das Luft/Kraftstoff-Gemisch optimiert, sowie eine Common Rail Einspritzung der dritten Generation, deren Druck für eine noch feinere Zerstäubung des Kraftstoffs

auf 1.800 bar erhöht wurde. Diese Kombination reduziert die Schadstoffemissionen und erhöht gleichzeitig die Leistung des Motors.

67 Dieser Motor wird in Verbindung mit einem 6-

Gang-Schaltgetriebe geliefert.8

- 2.7 V6 HDi mit 204 PS (150 kW)9

Dieser V6-Dieselmotor kombiniert hohe Leistung mit niedrigem Verbrauch. Er leistet 150 kW (204 PS) bei 4.000 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 440 Nm bei 1.900 U/min, das zum großen Teil bereits im unteren Drehzahlbereich zur Verfügung steht. Er besticht durch sein elastisches Durchzugsvermögen und seine hervorragende Laufkultur. Bei einem Hubraum von 2.721 cm3 hat er eine Ventil-steuerung mit vier oben liegenden Nockenwellen sowie 24 Ventile. Er ist mit einer Common Rail Direkteinspritzung mit Mehrfach-Einspritzung und zwei Turboladern mit variabler Turbinengeometrie ausgerüstet. Der Gusseisenzylinderblock, die Aluminium-Kurbelwellenlager und die Zylinderkopfdeckel aus Verbundwerkstoff tragen zum kompakten Format, der Steifigkeit und zum geringen Gewicht dieses Motors bei.

Dieser Motor wird in Verbindung mit einer Sechsstufen-Automatik geliefert.

Hohe Sicherheit

Eine der höchsten Prioritäten von Citroën bei der Entwicklung des neuen C5 war die Sicherheit – in Hinblick auf die Vermeidung von Unfällen ebenso wie auf die Milderung ihrer Folgen. Der neue C5 hat daher eine besonders sichere Karosserie-struktur und eine Reihe leistungsfähiger Sicherheitssysteme, in deren Entwicklung das umfangreiche Know-how der Mark auf diesem Gebiet eingeflossen ist.Aktive Sicherheit durch gut beherrschbares Fahrverhalten

• Fortschrittliche, sichere Radaufhängungen

Die Radaufhängungen des neuen C5 wurden in Hinblick auf die Erzielung neuer Fortschritte im Kompromiss zwischen Radführung und Dämpfung entwickelt, um den Komfort und die Sicherheit der Insassen weiter zu verbessern. Diese Fortschritte geben ihm ein sicheres und in jeder Situation gut beherrschbares Fahrverhalten.

Die Effizienz der Achssysteme wird durch die Steifigkeit der Karosserie ver-stärkt, die für eine konstante und gleichmäßige Verteilung der vertikalen Kräfte auf alle vier Räder und damit ein genau definiertes Fahrverhalten sorgt. So leisten die extrem präzisen Einstellungen der Federung den bestmöglichen Beitrag zum allgemeinen Gleichgewicht des Wagens und machen damit sein Fahrverhalten noch sicherer.

• Gut dimensionierte Reifen

Die Montage von Michelin-Reifen für alle Modelle des Programms ist ebenfalls ein Garant für Zuverlässigkeit. Sie können durch eine Reifendrucküberwachung ergänzt werden, welche ein Absinken des Reifendrucks rechtzeitig erkennt und Reifenpannen verhindern kann.

• Hohe Bremssicherheit

Die Bremsanlage des neuen C5 besteht aus innen belüfteten Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 304 bis 330 mm an den Vorderrädern sowie Scheiben-bremsen mit einem Durchmesser von 290 mm an den Hinterrädern, die für eine effiziente Verzögerung sorgen.

Die für die elektronische Regelung des Bremsvorgangs sowie die Fahrt-richtungshaltung bestimmten Systeme (elektronischer Bremskraftverstärker, Notbrems-assistent, ABS und ESP), welche Teil der Serienausstattung sind, geben dem Fahrer selbst in schwierigen Situationen die komplette Kontrolle über sein Fahrzeug.

Passive Sicherheit auf höchstem Stand

• Verstärkte Karosseriestruktur

Wie der C6 basiert der neue C5 auf der Plattform 3 von PSA Peugeot Citroën. Allen darauf aufbauenden Fahrzeugen wurde in den EuroNCAP Tests hervorragender Insassenschutz bescheinigt.

Im Vorderwagen des neuen C5 werden die bei einer Kollision auftretenden Kräfte über eine obere und eine untere Lastebene geleitet und abgebaut, während die Steifigkeit der Fahrgastzelle so optimiert wurde, dass eine Verformung des Überlebens-raums bzw. seine Verletzung von außen weitgehend verhindert wird.

• Aktive Rückhaltesysteme

Der neue C5 ist mit wirksamen Rückhaltesystemen für jeden Insassen ausgestattet; alle Sitze haben Dreipunkt-Sitzgurte. Die vorderen Sitzgurte sind höhen-verstellbar und haben pyrotechnische Gurtstraffer sowie Gurtkraftbegrenzer.

Alle fünf Sitze sind mit Vorrichtungen zur Gurtüberwachung ausgestattet. Das Erkennungssystem warnt den Fahrer durch ein optisches Signal – in einer schemati-schen Darstellung des Wagens auf dem Display in der Dachkonsole – und ein Ton-signal. Diese Art der Überwachung ist sehr effizient, insbesondere um sicher zu stellen, dass Kinder im Fond angeschnallt sind.

• Bis zu neun Airbags

Für optimale passive Sicherheit ist der neue C5 serienmäßig mit sieben Airbags

ausgestattet. Diese können als Wunschausstattung durch zwei Seitenairbags im Fond ergänzt werden.

Fahrer und Beifahrer sind durch Front- und Seitenairbags geschützt, wobei letztere für den Schutz des Oberkörpers und des Beckens sorgen. Der Frontairbag des Fahrers ist dank seiner Anbringung auf der feststehenden Lenkradnabe form- und auslösungsoptimiert.

Zusätzlich sorgt ein Knie-Airbag für besseren Schutz der Knie und der Schien-beine des Fahrers, indem er die Intensität des Aufpralls auf die um 65 mm verschieb-bare Lenksäule mildert.

Zwei Curtain Bags schützen die Köpfe der vorderen und hinteren Insassen. Die Fondpassagiere können je nach Ausstattungsniveau als Option auch durch zusätzliche Seitenairbags geschützt werden.

• Gut durchdachter Kinderschutz

Für die Sicherheit der Kinder sind bis zu drei Isofix-Kindersitzbefestigungen verfügbar. Ein Kindersitz kann auf dem Beifahrersitz angebracht werden und zwei weitere auf den Außensitzen der Fondsitzbank. Der neue C5 ist serienmäßig mit vier elektrischen Seitenfenstern mit Tippbetrieb und Einklemmsicherung sowie einer elektrischen Kindersicherung der hinteren Türen und Seitenscheiben ausgerüstet.

Die Qualität im Visier

Bei Citroën steht der Kunde im Mittelpunkt. Deshalb haben sämtliche Mittel, die bei der Entwicklung und Industrialisierung des neuen C5 zum Einsatz gekommen sind, ein gemeinsames Ziel: die Erreichung eines hohen Qualitätsniveaus.Der Kunde im Mittelpunkt

Bei der Konstruktion des neuen C5 stand schon von der ersten Entwicklungs-phase an die Kundenzufriedenheit in allen Bereichen und insbesondere die Produkt-qualität im Mittelpunkt der Bestrebungen. Dazu wurden spezielle Aktionspläne durch-geführt, insbesondere im Bereich der Elektronik. Bei Design und Werkstoffwahl hatte eines stets Vorrang: dem Kunden eine Qualitätsanmutung auf höchstem Niveau zu bieten.

Robuste Konstruktion

Um das Ziel höchster Kundenzufriedenheit zu erreichen, wurden sämtlichen an der Entwicklung des neuen C5 beteiligten Teams strikte Qualitätsziele gesetzt, sowohl für den Neuwagen, als auch für die Lebensdauer.

Im neuen C5 kommen alle Vorteile der Plattform-Strategie zum Tragen,

insbesondere durch die Verwendung bewährter mechanische Teile und der Elektronik-architektur verwandter Modelle, darunter der C6.

Mehr als 250 Fahrzeuge werden bis zur Markteinführung von einem repräsenta-tiven Fahrerpanel in Frankreich und Deutschland im täglichen Einsatz auf ihre Zuver-lässigkeit getestet und dabei drei Millionen Kilometer zurücklegen, um selbst die kleinsten verbliebenen Mängel auszumerzen. Diese Phase ergänzt die zahlreichen Fahr- und Belastungsversuche, die sowohl auf abgesperrten Prüfstrecken als auch auf öffent-lichen Straßen in den verschiedensten Breitengraden unter extremen Bedingungen durchgeführt wurden.

Insgesamt wurden im Rahmen dieser Programme mehr als fünf Millionen Kilometer gefahren.

Ein Montagewerk für die Oberklasse

Der neue C5 wird wie der Citroën C6 im Werk Rennes gebaut, dem Produktionszentrum für die obere Mittelklasse und die Oberklasse des Konzerns PSA Peugeot Citroën.

Das nach ISO 9001 zertifizierte Werk verfügt über langjährige Erfahrung in der Montage von Oberklassemodellen und war insbesondere für die Einführung des C6 zuständig, der einen bemerkenswerten Qualitätsstandard erreicht. Im Werk Rennes wird auch auf Umweltschutz und Nachhaltigkeit geachtet: Das Werk ist auch nach dem Umweltschutzstandard ISO 14001 zertifiziert.

In Rennes wurden umfangreiche Investitionen getätigt, um die Industrieanlagen auf den neuesten Stand der Technik zu bringen, im Presswerk ebenso wie im Karosserierohbau, der Lackiererei und der Montage.Eine der zahlreichen Technologien, die hier zum Einsatz kommen, ist die Laser-Schweißtechnik im Karosseriebau, welche einen kontinuierlichen Fügeprozess sowie die Verbesserung des Erscheinungsbilds der für den Kunden sichtbaren Bereiche ermöglicht. Eine weitere innovative Technologie ist der Einsatz so genannter Akustik-roboter in der Lackiererei, die zwei Materialien auf die Karosserie des neuen C5 auftragen – PVC und Epoxidharz – und damit die manuelle Anbringung Schall dämmender Matten ersetzen. Der Einsatz dieser Technologie optimiert die akustische Dichtigkeit und reduziert das Gewicht des Wagens, während er gleichzeitig die Ergonomie der Arbeitsplätze verbessert.

Die Vorteile des neuen Produktionssystems

Anlässlich der Einführung des neuen C5 wurden im Werk Rennes erstmals alle Vorgehensweisen und Arbeitsmethoden des neuen Produktionssystems des PSA Peugeot Citroën Konzerns eingeführt.

Dieses System beruht vor allem auf der Mobilisierung sämtlicher Mitarbeiter. In Rennes wurde zu diesem Zweck ein Managementsystem eingeführt, welches die schnellstmögliche Lösung eventueller Probleme sowie die Durchführung von Fort-schrittsaktionen auf allen Ebenen ermöglicht, vor allem aufgrund der ständigen Beobachtung sämtlicher Vorgänge.

Zur Anwendung kommen drei technische Prinzipien:

10 „Keine Mängel“. Das Produktionssystem sieht die sofortige Beseitigung aller Funktionsstörungen vor, sobald sie auftreten. So wurden alle Vorkehrungen getroffen, damit ein Operateur eventuelle Probleme sofort melden und tech-nische Unterstützung erhalten kann. In der Fertigungslinie besteht das Ziel darin, nur einwandfreie Produkte an die nächste Arbeitsstation weiter zu reichen.

11 Der „Nominalbetrieb“, der darin besteht, die Produktion so zu glätten, damit alles stets wie geplant und ohne Zufälligkeiten abläuft. Die Regelmäßigkeit des Prozesses ist der Garant für die Qualität der produzierten Fahrzeuge. So wurden umfangreiche Logistik-Projekte zur Rationalisierung der Teileströme durch-geführt, um die Zulieferungen zu optimieren.

12 Die „Beschränkung auf das absolut Notwendige“, die zu einer hervorragenden Abstimmung der eingesetzten Mittel auf den tatsächlichen Bedarf führt. Auch hier haben Rationalisierungsprojekte es ermöglicht, alle unproduktiven Schwachpunkte im Fertigungsprozess zu eliminieren: Zwischenlager, Warten auf Teile, unnötige Transportbewegungen usw.

weitere Informationen:PR 09/BP Bettina Petz: (01) 86 638-1500 DW10/03/2008 bettina.petz@citroen.com